Современный автомобиль – это далеко не только металл и пластик. При сборке, ремонте и обслуживании транспортных средств применяются разные виды герметиков, обеспечивающих долгую службу деталей кузова, двигателя, навесного оборудования. Автомобильные герметики призваны сохранять места нанесения от прямого доступа влаги, а также создавать прочную прокладочную плёнку для удержания давления в рабочих агрегатах автомобиля.
1. Особенности применения шовных герметиков
Шовный герметик/ Фото: blog.reparacion-vehiculos.es
Существует несколько видов герметиков. Шовные в основном применяются для герметизации сварочных швов или ремонта металлических деталей. Могут быть как силиконовыми, так и полиуретановыми, керамическими, синтетическими.
Предназначены шовные герметики для защиты сварных швов от влаги и ржавчины. На рынке представлены в виде тюбиков, «колбаски», картриджей (нуждаются в использовании механических или электрических пистолетах), аэрозольных баллончиков. Последний вариант позволяет создавать наиболее ровный шов ввиду неизменяемого давления внутри баллончика.
Шовные герметики в большинстве своём после обработки детали нуждаются в покраске, так как после окончательной полимеризации могут быть подвержены постепенному разрушению под воздействием окружающей среды.
Силиконовый герметик/ Фото: ru.wikipedia.org
Если нанести краску на сварной шов без предварительной обработки герметиком, со временем в месте стыка под воздействием механических движений кузова появятся трещины, что приведёт к гниению металла.
В связи со слабой устойчивостью к механическим колебаниям кузова силиконовые герметики не рекомендуется наносить в места стыков, которые при движении автомобиля могут незначительно смещаться относительно друг друга. В этом плане гораздо лучше себя проявляет полиуретановый герметик, который не трескается даже при интенсивных нагрузках, выдерживает температурные колебания от -40 до 90 градусов Цельсия и совершенно нейтрально реагирует на ультрафиолетовое излучение.
Полиуретановый герметик/ Фото: stroitelinfo.ru
Силиконовые герметики отлично зарекомендовали себя в деле ремонта сколов на лобовом стекле, при монтаже задних и лобовых стёкол, а также для герметизации некоторых деталей кузова. На силикон сажаются фары, а герметики в виде клея могут использоваться для ремонта трещин.
Для ремонта же выхлопной системы автомобиля применяются исключительно керамические виды герметиков. Главным преимуществом их использования является повышенная прочность, возможность эффективно устранять прогары и трещины шириной до трёх миллиметров, а также соединять элементы выхлопа без применения электрической сварки.
Керамический герметик/ Фото: a-market24.ru
Для герметизации двигателя в местах, где нагрев доходит до температуры 360 градусов Цельсия, целесообразно применять узкоспециализированные синтетические герметики, свойства которых позволяют повторять функциональные характеристики армированных паронитовых прокладок, а именно высокая прочность, эластичность, быстрота высыхания, долговечность.
Практически все виды шовных герметиков, кроме некоторых видов синтетических материалов, требуют предварительной обработки детали в месте соединения в виде грунтовки. Кроме того полиуретановые и силиконовые герметики полимеризуются исключительно за счёт поглощения влаги из окружающего воздуха, в связи с чем покраску готового шва рекомендуется наносить через 12-24 часов после высыхания в зависимости от толщины шва.
2. Распыляемые герметики
Где применяют распыляемые герметики/ Фото: youtube.com
Такие герметики предназначены для равномерного нанесения на обширную площадь детали с целью предотвращения попадания на металл воздуха, влаги, ультрафиолетовых лучей. Для работы с распыляемыми герметиками используют специализированные электрические либо пневматические пистолеты с различными насадками и набором настроек для создания нужной фактуры покрытия.
К преимуществам можно отнести возможность нанесения на голый металл без предварительной обработки грунтом, что значительно сокращает время работы, а использование правильного оборудования и опыт мастера позволяет создать равномерное покрытие либо шов, если при работе использовать специальную насадку.
В основном распыляемые герметики предназначены для создания антикоррозийного покрытия днища автомобиля, колёсных арок, багажного отделения, внутренней металлической поверхности дверей, капота. Помимо своих прямых функций, распыляемый герметик может создавать имитацию шумо- и виброизоляции, дополнительно защищая листовой металл от воздействия коденсата влаги.
Использование распыляемого герметика/ Фото: drive2.ru
Распыляемые герметики имеют высокую адгезию с металлом, алюминием, пластиком и стеклопластиком, стеклом, поликарбонатом, любыми видами лакокрасочного покрытия, ПВХ. Такой герметик имеет более экологически чистую природу, поэтому может применяться внутри салона автомобиля без вреда для здоровья водителя и пассажиров.
Одним из важных качеств распыляемого герметика является возможность окрашивать обработанную деталь до её полного высыхания. Это объясняется тем, что для полимеризации такого герметика не требуется атмосферный воздух, и после окраски покрытие или шов затвердеет в указанное производителем время без потери качества материала.
Главным отличием распыляемого герметика можно назвать создание шва, максимально приближенного к заводскому даже с применением самого простого пистолета. При этом время частичной полимеризации может составлять до 20 минут, что не идёт в сравнение ни с какими другими видами шовных герметиков.
3. Где и как применяется ленточный герметик
Ленточный герметик/ Фото: autoem.ru
Ленточный герметик для автомобиля представляет собой свёрнутую в рулон ленту, с одной стороны имеющую клейкую основу, а с другой – прочный полимеризованный полиуретановый либо силиконовый герметик.
Применяется, например, для обработки завальцованных элементов кузова на дверях, багажнике или капоте. К преимуществам относится максимальная быстрота выполнения работы, возможность окрашивать деталь сразу после окончания нанесения герметика, а также идеальная приближённость к заводскому шву.
Особенностью нанесения ленточного автомобильного герметика является предварительная обработка кузова специализированными активаторами адгезии – например, ЗМ 05917. Благодаря самоклеящейся основе лента моментально приклеивается к месту стыка без предварительного нанесения жидкого герметика, что облегчает и ускоряет рабочий процесс.
Активатор адгезии 3М 05917/ Фото: kealan.ru
Лента имеет широкую гамму цветовых оттенков, поэтому при правильном подборе цвета можно избежать дальнейшего окрашивания детали, что ускоряет и удешевляет процесс ремонта автомобиля.
С помощью ленточного герметика можно обрабатывать кривые швы с достаточно малым радиусом изгиба, что позволяет, например, обработать целую дверь без необходимости разделывать герметик на несколько частей. Это предотвращает образование пустот, в которые может попадать влага, способствуя возникновению коррозии.
Кроме того, ленточный герметик на основе синтетических составов прекрасно показывает себя при герметизации фланцевых соединений двигателя и навесного оборудования – например, помпы охлаждения, соединения блока цилиндров с клапанной крышкой. Высокая стойкость к бензинам и растворителям позволяет создавать прочный и долговечный шов, выдерживающий температурные нагрузки от -40 до +170 градусов Цельсия.
4. Анаэробные герметики и сфера их применения
Анаэробные герметики/ Фото: vseprokley.ru
Анаэробный герметик не получится использовать для обработки плоских поверхностей или герметизации швов. Это объясняется тем, что для полимеризации состава необходимо полностью вытеснить из места стыка кислород. В связи с этим анаэробный герметик успешно применяется в местах соединения деталей двигателя, коробки передач, навесного оборудования.
Застывание герметика при условии создания изолированного соединения происходит в течение 15-30 минут. Главное назначение – герметизация резьбовых соединений там, где нельзя допустить свободного откручивания детали – например, для контрирования болтовых соединений подвески. Минусом такого метода является затруднительный демонтаж детали при последующем ремонте.
Чаще всего анаэробные герметики изгодавливаются на основе акрила. Могут быть как однокомпонентными, когда гель наносится на место соединения непосредственно из тюбика или шприца, так и двухкомпонентными, когда для начала реакции полимеризации необходимо приготовить раствор. При этом готовую смесь можно использовать в любое время после вскрытия упаковки или после приготовления состава.
Применение анаэробного герметика/ Фото: drive2.com
Для ускорения затвердевания шва рекомендуется прогреть зону соединения, для возможности же корректировать параметры шва в процессе работы напротив, рекомендуется работать при температуре воздуха ниже 15 градусов Цельсия.
Шов получается ровный, прочный, без воздушных пустот, возникает сильное сцепление с металлами, гарантирующее безупречное качество плёнки даже при повышенных температурах.
Анаэробные герметики чувствительны к любым загрязнениям, поэтому поверхность предварительно тщательно очищают, обезжиривают и только после этого наносят состав. После нанесения герметика запрещается эксплуатировать автомобиль в течение указанного производителем времени.
Но какими бы ни были герметики, они не смогут скрыть автомобиль-перевёртыш от опытного взгляда.
Герметик – это незаменимый помощник для каждого автовладельца. Он позволяет обеспечить герметичность соединений и предотвратить возникновение различных проблем в автомобиле. В данной статье мы рассмотрим основные особенности и виды герметиков, а также их применение на разных частях автомобиля.
Основные особенности герметика для автомобиля
-
Высокая прочность. Герметики для автомобилей обладают высокой прочностью, что позволяет им выдерживать большие нагрузки и механические воздействия.
-
Устойчивость к высоким температурам. Многие герметики способны выдерживать высокие температуры, что делает их идеальным выбором для использования в двигателях и других горячих узлах автомобиля.
-
Влагостойкость. Герметик предотвращает проникновение влаги в соединения, что предотвращает коррозию и другие проблемы.
-
Адгезия. Герметики обладают хорошей адгезией к различным поверхностям, что обеспечивает надежное крепление и герметизацию соединений.
-
Эластичность. Большинство герметиков обладают высокой эластичностью, что позволяет им сохранять свои свойства даже при значительных деформациях деталей.
-
Химическая стойкость. Герметики устойчивы к воздействию различных химических веществ, включая масла, топливо и кислоты.
-
Экологическая безопасность.Автомобильные герметики не содержат вредных веществ и безопасны для окружающей среды.
Виды герметиков для автомобиля
На рынке представлено множество видов автомобильных герметиков, которые отличаются по своим свойствам и назначению. Рассмотрим основные из них.
-
Шовный автомобильный герметик — используется для герметизации сварных швов, стыков и соединений. Он обладает высокой прочностью и устойчивостью к вибрации.
-
Клей-герметик — предназначен для крепления различных деталей автомобиля и герметизации соединений. Клей-герметик обладает высокой адгезией и прочностью.
-
Герметик-прокладка — используется для замены поврежденных прокладок и уплотнителей. Герметик обеспечивает высокую герметичность и долговечность соединения.
-
Герметик кузовной — применяется для ремонта и восстановления кузова автомобиля. Герметик обладает высокой эластичностью и стойкостью к коррозии.
Применение герметиков в автомобиле
При использовании герметика необходимо соблюдать определенные правила и рекомендации.
-
Перед применением герметика необходимо очистить и обезжирить поверхность. Это обеспечит лучшую адгезию и долговечность соединения.
-
Наносить герметик следует в соответствии с инструкцией производителя. Обычно герметик наносится на одну из поверхностей соединения, после чего детали соединяются и фиксируются на некоторое время.
-
После нанесения герметика необходимо дать ему полностью высохнуть в соответствии с рекомендациями производителя.
Выбор герметика для автомобиля зависит от его назначения и условий эксплуатации. Правильно подобранный герметик поможет обеспечить надежную герметизацию соединений, защиту от коррозии и долговечность работы автомобиля в целом.
При выборе герметика также следует учитывать стоимость продукта, так как более дорогие герметики могут обеспечить лучшее качество и долговечность. В любом случае, использование герметика является необходимым условием для поддержания автомобиля в хорошем состоянии и предотвращения возможных проблем в будущем.
Кроме того, важно использовать герметик в соответствии с его назначением и рекомендациями производителя, чтобы получить максимальную эффективность от его применения. В целом, герметики являются важным элементом для поддержания автомобиля в рабочем состоянии и продления его срока службы.
Купить герметик для авто можно в нашем интернет-магазине, предварительно получив консультацию от профессионалов, чтобы правильно выбрать средство для своего автомобиля.
В заключение, можно сказать, что герметик для автомобиля является незаменимым помощником для каждого автовладельца. С помощью герметика можно обеспечить надежную герметизацию соединений, предотвратить коррозию и продлить срок службы автомобиля. При выборе герметика следует учитывать его назначение, условия эксплуатации и стоимость. Важно также использовать герметик в соответствии с инструкциями производителя, чтобы получить максимальный эффект от его применения.
Герметики для автомобиля: виды и применение
Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!
Оглавление
- Отличия клея от герметика
- Разновидности герметиков
- Герметики для двигателя
- Технология нанесения
- Рейтинг герметиков для двигателей
- Средства для глушителей
- Рейтинг средств для выхлопных систем
- Liqui Moly Auspuff-Reparatur-Paste
- Permatex Muffler
- CRC Exhaust Gum
- Герметичные средства для стекол и кузова
- Liqui Moly 8300
- Terostat 9220
- Chamaeleon
Автомобильные герметики – это специальные вязкие, пастообразные вещества. Ими покрывают узлы и соединения автомобиля, чтобы предотвратить протечки жидких или газообразных веществ из системы. При помощи герметика можно устранить протечки, склеить между собой элементы и заполнить трещины. После нанесения такой материал застывает и надежно фиксирует заплаты в системе. На рынке представлена широкая линейка средств различной направленности, каждое из них предназначено для проведения определенного вида работ, очень важно правильно подобрать средство, исходя из потребностей.
В статье поможем разобраться в предназначении герметиков и выбрать нужный вариант.
Отличия клея от герметика
Оба вещества изготавливаются на основе силикона, кремния и сложных эфиров. По составу это очень похожие вещества, но есть различие – области применения. Клеи применяется в случаях, когда необходимо скрепить между собой неподвижные части, при высыхании они образуют прочный слой, который разрушается при попытке привести в движение механизмы и соединения. Хороший автомобильный клей обладает свойствами адгезии и когезии, первая помогает уплотнить склеиваемые поверхности, вторая сам клеевой слой.
Еще одно отличие – это время застывания материала, клей начинает высыхать сразу после соединения склеиваемых поверхностей, в то время как застывание герметика начинается только спустя 10 – 30 минут, и может застывать до 4 часов.
Разновидности герметиков
Основная задача этих веществ – закрепить между собой стыки и зазоры механизмов и узлов автомобиля. В зависимости от функционала вещества можно разделить на герметики-фиксаторы и прокладки.
На герметики-фиксаторы возлагается функционал по герметичному соединению с резьбой. Во время движения из-за постоянного вибрационного воздействия происходит непроизвольное развинчивание резьбовых элементов. При помощи герметика болты и гайки надежно защищены от самоотвинчивания. В целом крайне важно, чтобы автомобиль хорошо переносил повышенные нагрузки, в том числе и вибрационные, например, среди автомобильной оптики лучше всего переносят вибрации светодиодные фары от Wesem-Light.
Герметики для двигателя
Эти вещества работают при повышенных температурных режимах (до 200 градусов), на них постоянно воздействует агрессивная среда. Моторные герметики делятся на твердые, специальные и аэробные. Необходимо выбирать вещества, исходя из рабочих температур вещества, указанных в инструкции по применению. При выборе герметика не стоит ориентироваться на цвет состава. Поскольку окрашивание не более чем уловка маркетологов, оно не дает никакой информации о содержании и свойствах. При выборе герметика, не выбирайте по цвету.
Технология нанесения
Для качественного нанесения протрите кузов, уберите расслоения и обезжирьте уайт-спиртом. Зачистите поверхность абразивной бумагой. Процесс вулканизации занимает 120 минут, но для каждого средства определенной торговой марки оно свое. Обязательно необходимо воздержаться от запуска двигателя, даже не приступая к движению. Когда нужно загерметизировать крышку, необходимо залить состав в паз, устанавливать прокладку стоит не ранее чем за 10 минут.
Лучшие герметики для двигателя
- «Victor Reinz»
Этот материал немецкого производства относится к высокотемпературному, не имеет запаха. «Рензосил» используют как формирователь прокладки, он обладает хорошей заполняемостью. Показатель кислотности данного средства невысокий, за счет этого он не вызывает окисления металла и коррозию. Выдерживает температуру +310. само вещество обладает средней вязкостью.
- «ABRO 11-AB»
Этот герметик можно отнести к бюджетным средствам, он проявляет свои свойства во время эксплуатации. Этот герметик выдерживает жару до +340 градусов. Хорошо переносит попытку сменить форму и передвинуть. Этот тип очень часто подделывают, поэтому высока вероятность нарваться на контрафакт.
Средства для глушителей
Выхлопная система испытывает на себе воздействие максимально высоких температур. Температура, выделяемых в процессе горения газов может достигать 1300 градусов. По этой причине для устранения пробоин, трещин и разгерметизации швов применяется специальные герметики для выхлопной системы.
Силиконовые основы используют для герметизации узлов, они более гибкие и пластичные. Если происходит допустимое смещение соединений и механизмов, покрытие не разрушается и не меняет уровень жесткости. Пасты на керамической основе, наоборот, затвердевают, ими можно зафиксировать трещины и пробоины.
Лучшие средства для герметизации глушителей
Liqui Moly Auspuff-Reparatur-Paste
Этот состав производится в Германии на основе керамики. Вещество хорошо выдерживает прогревание до 800 градусов, помогает деталям не прикипеть, устойчив к агрессивным средам.
CRC Exhaust Gum
Это термостойкий герметик, его используют, чтобы ремонтировать выхлопную систему. Выдерживают повышение температуры до 1100 градусов, покрытие закрывает трещины и не требует длительного высыхания.
А лучшие светодиодные фары для авто можно купить в Wesem-Light.
Герметичные средства для стекол и кузова
Эти вещества используются для проведения ремонтных кузовных работ и монтажа ветровых стекол. Основа – синтетические полиуретановые смолы. Они обладают повышенной прочностью, хорошо фиксируют соединения, увеличивают адгезию. С их помощью устраняют зазоры, устанавливают ветровые стекла.
Liqui Moly 8300
У данного средства удобный формат выпуска:вытянутая тубу с остроносым наконечником, такая конструкция помогает наносить полосы клея нужной ширины и консистенции. Особенность этого покрытия в том, что оно застывает сверху, но внутри остается мягким, но упругим. Когда соединение приходит в движение и испытывает на себе вибрации, покрытие не деформируется и не теряет свойств. Долговечен, сохраняет характеристики до 2-х лет. Его можно покрыть эмалью уже спустя четверть часа после затвердевания.
Terostat 9220
Этот герметик считается однокомпонентным, в его основу входят полимеры. Прокладка из него гибкая и удобная, край остается твердым. Может использоваться без необходимости обновления до 3-х лет. Подходит для монтажа ветровых стекол, состав без силикона и растворителей.
Chamaeleon
Удобен тем, что поверхности можно склеивать без необходимости зачистки и обезжиривания. Этот герметик относится к категории универсальных на основе полиуретана. Ровно наносится, быстро высыхает, буквально за 10 минут. Срок действия такого покрытия – 2 года. Герметик решает массу проблем связанных с ремонтом кузова, резонатора и подвижных соединений. Он помогает надежно установить лобовое стекло и устранить зазоры, но если состав подобран неправильно, он не адаптирован к нужным температурам, не соответствует необходимой плотности и эластичности. Поэтому важно определиться с нужным видом, выбрать герметики по предназначению, купить то, что нужно именно для ваших целей.
Современные средства автохимии просто незаменимы в уходе за транспортным средством. Автохимия не только позволяет поддерживать эстетический вид машины, но и позволяет предотвратить множество неисправностей, которые неизбежно случаются без должного ухода. В этой статье мы расскажем об основных типах автомобильных герметиках, их свойствах и способах нанесения.
Автомобильный герметик – средство №1 в уходе за автомобилем. Однако, при кажущейся простоте его использования, существуют правила применения и нанесения рабочего состава, с которыми знаком далеко не каждый водитель.
В основе разных типов герметика, или же жидкой прокладки, лежат разные составы: сложные эфиры диметакрилата – для создания анаэробных герметиков, кремнийорганические соединения – для силиконовых. Также существуют герметики на основе синтетических смол, такие типы средств чаще всего используются в качестве «походного» варианта. Ввиду большого выбора герметиков не только разных составов, но и десятков марок-производителей и сотен наименований, сориентироваться в таком многообразии выбора бывает непросто.
Основная, или универсальная, функция любого герметика заключается в замене прокладок как в двигателе автомобиля, так и в других его частях. Для каждого вида работ подходит свой тип герметика, который отличается не только составом, но и способом нанесения.
Силиконовые герметики: свойства и способ применения
Наибольшей востребованностью и популярностью у автовладельцев пользуются силиконовые герметики, так как они отличаются оптимальным сочетанием эластичности и прочности. Такие характеристики позволяют добиться максимальной герметичности соединений даже при большом давлении, а также исключить деформацию в процессе работы. Силиконовые герметики, в отличие от анаэробных, позволяют заполнить неровности с довольно большими зазорами в 6-7 мм. Также, плюсом силиконового герметика является его химическая нейтральность, поэтому он не требует особо точного нанесения и может использоваться на большинстве поверхностей, — это делает его практически универсальным решением для автомобилиста. Чаще всего силиконовый герметик используется для герметизации или полной замены различного рода прокладок.
Оптимально, если силиконовый герметик не содержит никаких примесей в составе, однако, такой товар редко можно встретить на рынке. Большинство производителей используют различного рода добавки для своей продукции.
Анаэробные герметики: свойства и способ применения
Анаэробные герметики крайне удобны в применении, так как в процессе нанесения не требуют спешки – состав застывает только в условиях отсутствия кислорода. Это отличный вариант для обработки резьбовых соединений, так как позволяет не только надежно соединить детали, но и достаточно крепко их зафиксировать. Одним из минусов в применении анаэробных герметиков является то, что состав может обрабатывать неровности всего до 0,5 мм, т.е практически ровные поверхности.
Эластичность анаэробного герметика сохраняется даже после его застывания, это позволяет получать долговечные и надежные соединения. Поскольку анаэробный герметик затвердевает при условии полного отсутствия кислорода, для получения качественного результата деталь необходимо плотно прижать к соединяемой поверхности. Необходимо учитывать, что неравномерно нанесенный слой герметика может привести к частичному затвердеванию состава, поэтому работа с анаэробным герметиком требует сноровки и опыта. Однако, если не нарушать инструкции, анаэробный герметик будет лучшим решением для обработки резьбовых соединений и деталей двигателя.
Полиуретановые герметики: свойства и способ применения
Полиуретановые герметики также называют полиуретановыми клеями. Такие средства обладают отличной адгезией (сцеплением) практически к любым поверхностям и применяются не только для герметизации, но и для склеивания материалов разного рода. Некоторые водители считают, что цвет полиуретанового герметика влияет на его свойства, однако это не так — краситель только определяет область применения средства, а также позволяет проще отслеживать места с уже нанесенным составом.
Чтобы работа герметика была максимально качественной, перед покупкой обязательно определите для себя его функциональное назначение. Также не рекомендуем покупать герметики в больших тюбиках – большой объем хоть и позволяет сэкономить, однако состав легко может засохнуть уже после одного-двух раз применения. Следуйте нескольким правилам, которые позволят избежать ошибок в применении герметика:
- всегда читайте инструкцию
- никогда не применяйте герметик, если он не предназначен для обработки необходимого соединения или узла
- не наносите слишком много средства – лишний состав будет выдавливаться из соединений и может попадать в маслопроводы и, как результат, перекрыть масляные каналы
- если вы соединяете резьбовые детали, старайтесь не перетянуть их – прокладка может «потечь» или выдавиться
- лучше всего покупать герметики с наконечниками-дозаторами, которые позволят контролировать количество выдавливаемого состава
- обязательно обезжиривайте поверхности деталей уайт-спиритом или, в крайнем случае, бензином
Производитель | Номер детали | Название детали |
---|---|---|
VICTOR REINZ | 703141410 | Герметик универсальный силиконовый серый (от -50С до +300С) 70ml |
VICTOR REINZ | 703145300 | Герметик универсальный силиконовый прозрачный (от -50С до +200С) 70ml |
CORTECO | HT200C | Герметик универсальный силиконовый красный (от -50С до +200С) 80ml |
HI-GEAR | HG2235 | Герметик двигателя Hi-Gear ремонтный, 0,444л |
HI-GEAR | HG7026 | Герметик гура Hi-Gear с ER, 0,295л |
HI-GEAR | HG9025 | Герметик радиатора и системы охлаждения Hi-Gear, 0,325л |
ABRO | 9ABR | Герметик-прокладка Abro, серый, 85g |
ABRO | 9AB | Герметик-прокладка Abro, силиконовый, серый, 85g |
Полезная информация:
- Можно ли сэкономить топливо при езде на малых оборотах?
- Потек радиатор в дороге. Что делать?
- Импульсные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов
Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Приветствую Вас на блоге kuzov.info!
В этой статье я собрал наиболее полную информацию по автомобильным шовным герметикам. Мы рассмотрим, какие типы шовных герметиков бывают по составу, по способу нанесения, по вязкости, разберёмся в преимуществах и недостатках различных видов упаковок герметика. Также из этого руководства можно узнать как правильно наносить шовный герметик так, чтобы его внешний вид дублировал заводской шов герметика.
Содержание статьи:
- Что такое шовный герметик?
- Виды шовных герметиков для авто по составу
- Типы герметиков по способу нанесения
- Типы герметиков по вязкости
- Тип упаковки герметика, их преимущества и недостатки
- Однокомпонентные и двухкомпонентные герметики для швов
- Нужно ли грунтовать перед герметизацией швов?
- Как подготовить место для нанесения герметика?
- Нанесение шовного герметика
- Дублирование внешнего вида заводских швов с герметиком
- Советы и рекомендации по копированию заводских швов герметиков
- Нужно ли окрашивать шовный герметик?
- Инструменты для работы с герметиком
- Как хранить открытые картриджи с полиуретановым герметиком?
Что такое шовный герметик?
Для герметичности соединения деталей кузова автомобиля существуют автомобильные шовные герметики. Они выполняют важную функцию, прежде всего, предотвращения попадания влаги и возникновения коррозии в швах. Кроме того герметик блокирует пыль от попадания в стыки конструкции кузова и даже уменьшает дорожный шум. Это заполняющий состав с большим коэффициентом эластичности. Герметики не являются клеями, но некоторые из них обладают клеящими свойствами и называются клеями-герметиками или структурными герметиками.
Шовный автомобильный герметик должен сохранять свои характеристики в течение длительного времени. Также требуется, чтобы он обладал прочным сцеплением с поверхностью, податливостью к набуханию, усадке и движению деталей, на которые он нанесён, долговечностью против коррозии под воздействием переменной температуры, влаги и ультрафиолетовых лучей.
Некоторые детали автомобиля и области, требующие герметизации швов, могут включать:
- Места стыков лицевых панелей с их каркасом (края с завальцовкой на дверях, капоте, крышке багажника).
- Сварные швы и стыки на структурных частях кузова автомобиля
- Стыки на днище и полу кузова
- Стыки в арках кузова
- Стыки соединения полотна крыши с кузовом автомобиля.
- Везде, где металл накладывался друг на друга, чтобы не допустить попадания влаги между двумя металлическими частями.
Важность нанесения шовного герметика во время кузовного ремонта
Часть процесса кузовного ремонта может включать в себя нанесение герметика для швов. Герметик должен наноситься на области автомобиля, где они были с завода до ремонта. На производстве герметизирующий состав наносится на кузова автомобилей для закрытия полостей и швов, где влага может создать коррозионную среду, а также для гашения шума. На один автомобиль расходуется порядка 50 метров материала. Нанесение, выполняемое роботами, обычно происходит после обработки кузова фосфатами и нанесения грунта электроосаждением, но до нанесения различных слоёв краски.
Во время восстановления кузова особенно важно герметизировать внешние стыки и швы, которые подвергаются воздействию загрязняющих элементов. Хорошая герметизация швов продлит срок службы автомобиля после реставрации. Практически все проблемы с ржавчиной на автомобиле начинаются со швов.
Что касается новых кузовных деталей, некоторые автопроизводители и альтернативные изготовители запчастей герметизируют швы и завальцовку на них на заводе, перед отправкой на склад, а другие оставляют нанесение герметика на усмотрение автосервиса. Для получения качественных результатов ремонта и обеспечения гарантии рекомендуется наносить автомобильный шовный герметик на новые детали, если на автомобиле он есть с завода.
Виды шовных герметиков для авто по составу
В зависимости от основного составляющего компонента герметики делятся на:
- Полиуретановые
- MS-полимерные
- Акриловые
- Эпоксидные
- ПВХ
- Силиконовые (не используются как шовные в автомобиле)
Полиуретановые
Полиуретановые герметики – это, чаще всего используемые, однокомпонентные, но также бывают и двухкомпонентные составы. Они отверждаются, образуя термореактивные полимеры с хорошей устойчивостью к растворителям и химикатам.
Однокомпонентные полиуретановые герметики вступают в реакцию с влагой воздуха и за счёт этого полимеризуются и отверждаются. Поскольку полимеризация однокомпонентных полиуретанов, отверждаемых влагой, зависит от диффузии (проникновения) влаги через полимер, максимальная глубина отверждения, которая может быть достигнута за разумное время, ограничена примерно 9,5 мм. Двухкомпонентные системы, с другой стороны, обеспечивают неограниченную глубину отверждения. Двухкомпонентные полиуретаны, которые отверждаются в результате реакции изоцианата и полиола (второго компонента), позволяют избежать этого ограничения и обеспечивают превосходную глубину отверждения. В любом случае полиуретановый полимер образует жесткие и мягкие области, которые придают полимеру баланс гибкости и высокой прочности.
Однокомпонентные полиуретановые герметики наиболее распространены, так как приемлемы по цене и обеспечивают высокое качество герметизации, сохраняя эластичность, а также, в отличие от силиконовых составов, их можно окрашивать. Это именно те шовные герметики, которыми чаще всего пользуются кузовщики, нанося их выдавливанием при помощи пистолета-дозатора.
Основными недостатками использования однокомпонентных полиуретановых герметиков являются:
- Длительный процесс высыхания или отверждения, так как для полного отверждения требуется от 24 часов до 2 дней.
- Склонность к усадке при длительном воздействии солнечного света (усыхают и твердеют, если их использовать без окраса снаружи). Разные производители уменьшают усадку и ухудшение эластичности за счёт добавления различных присадок.
- Для длительного срока службы однокомпонентных полиуретановых герметиков, их необходимо правильно нанести и полимеризовать. Если не подготовить правильно стык или шов (очистка, грунтование, шлифование, снова очистка), то слабая адгезия к основанию не даст герметику выполнять все свои функции, будет образовываться коррозия и всё рано или поздно отвалится.
Полиуретаны могут быть соединены практически со всеми материалами, включая стекло, пластик, металлы. Кроме того, они обладают очень хорошей ударопрочностью и лучшей устойчивостью к низким температурам среди всех герметиков.
Двухкомпонентные полиуретановые герметики лишены многих недостатков однокомпонентных. Они быстро сохнут, могут наноситься прямо на голый металл, более стойкие к солнечному свету, не дают усадки. Однако их стоимость выше и для нанесения требуется специальный пистолет-дозатор, который отличается от обычного, предназначенного для 1К герметиков.
Герметики на основе MS-полимера
Герметики MS, также известные как “модифицированные силановые полимеры” (MS — Modified Silane Polymers) или “гибридные” герметики, используют в качестве основы модифицированный силановый полимер вместо синтетической полимерной основы силикона или полимерной системы на основе уретана. Это составы, разработанные по новейшей технологии и рассматриваются как «гибридные», так как обеспечивают лучшие свойства полиуретана и силикона, при этом минимизируют недостатки этих двух герметиков. К примеру, герметики на базе MS сочетают прочность полиуретанов с погодной устойчивостью силиконов (в том числе УФ-стабильностью, как у силиконов). MS-полимеры обладают долговечностью и пригодностью к покраске полиуретана без усадки, обычно присущей полиуретановым герметикам. Вдобавок к их уникальным защитным свойствам и удобством нанесения, эти полимеры получили широкое распространение благодаря отсутствию растворителей и изоционатов в их составе. Они полностью безвредны для здоровья мастеров.
Герметики MS универсальны по способу нанесения. Их можно наносить выдавливанием, кистью и распылением. Для распыления требуется специальный пневматический пистолет (к примеру, U‑Seal PM3). Вязкость данных составов относительно стабильна в широком диапазоне температур. В результате герметик легко распыляется даже при низких температурах.
MS-полимерные составы быстро отверждаются и соединяются со многими поверхностями с высокой адгезионной прочностью.
Данные продукты можно наносить непосредственно на голый металл. При этом MS-герметики можно использовать на внешней части автомобиля даже без окрашивания. (см. статью “Распыляемые гибридные герметики MS. Преимущества и применение.”)
Это наиболее универсальные герметики во всех смыслах. К примеру, компания Henkel утверждает, что её технологии герметизации позволяют воспроизводить все виды текстурированных заводских швов с помощью всего одного продукта — Teroson MS 9320 SF. Он может наноситься четырьмя различными способами: 1. В виде валика для герметизации шва 2. В качестве поверхностного покрытия для дополнения герметизирующих покрытий на основе ПВХ и противоскользящих составов 3. Для герметизации швов методом распыления 4. Кистью. Teroson — одни из лучших, но дорогих гибридных распыляемых герметиков. Есть и более доступные по стоимости и приемлемые по качеству, к примеру JETA PRO Sprayable sealant и SOLID SRAY UNISEAL.
Эпоксидный шовный герметик
Это двухкомпонентные составы для обеспечения быстрых и эффективных результатов без потери качества. Использование эпоксидного герметика для герметизации стыков и сварочных швов в автомобиле является одним из лучших, но не дешёвых вариантов. Он быстро сохнет, меньше зависит от температуры в мастерской и не зависит от влажности воздуха (в отличие от 1К полиуретана). Остаётся эластичным, не даёт усадку со временем, не трескается и может наноситься прямо на голый металл. Может применяться для герметизации снаружи автомобиля, так как он устойчив к погодным условиям и разного вида загрязнениям.
Двухкомпонентный эпоксидный грунт значительно ускоряет процесс ремонта. Происходит экономия времени на грунтовании и сушке. Уже через 15 минут после нанесения герметик застывает и готов к окрашиванию.
Акриловый
Акриловый герметик для герметизации швов кузова мало распространён. Герметики с таким составом больше применяются в строительстве. Однако есть примеры акриловых шовных герметиков, которые некоторые компании включают в свою линейку продуктов. Fusor 019 является примером такого шовного герметика. Это двухкомпонентный герметик на акриловой основе. Он может наноситься непосредственно на голый металл и рекомендуется для применения в тех случаях, когда требуется ускорение процесса работы. После нанесения его можно окрашивать уже через 10–15 минут при 21°C.
Силиконовые герметики
Силиконовые герметики легко превосходят акриловые и полиуретановые аналоги, однако, не в герметизации автомобильных стыков и швов, а в других областях. Например, силиконовые герметики намного долговечнее акриловых и полиуретановых, так как они более гибкие и эта эластичность сохраняется без изменений весь срок службы. Во-вторых, акриловые и полиуретановые составы более подвержены воздействию внешних погодных и климатических условий при наружном применении. В присутствии ультрафиолета органический материал, полиуретан, начинает возвращаться к своей первоначальной полимерной форме. Со временем он разрушается, теряя свои свойства. Но с силиконом, неорганическим материалом, этого не происходит, что обеспечивает высокую устойчивость к ультрафиолету.
Главным недостатком силиконов является их неокрашиваемость. Силиконовый герметик не только не подлежит окрашиванию, но, что ещё хуже, силикон может попасть в воздух и загрязнить близлежащие ремонтные области, что в дальнейшем приведёт к дефектам их окраски.
Также использование силиконовых герметиков на окрашенном металле может вызвать ржавчину. Существует два типа силиконовых герметиков: силикон нейтрального (не коррозионного) отверждения и силикон кислотного отверждения. Силикон кислотного отверждения является коррозийным и может протравить краску и в конечном итоге вызвать коррозию. Силикон нейтрального отверждения не вызывает коррозии и теоретически может использоваться для герметизации швов в автомобиле, однако, он также не подлежит окрашиванию.
Силиконовые герметики всё же имеют своё место в автомобиле. Их, как известно, применяют в качестве прокладок в двигателе, а также силиконовый состав используется для герметизации люков и иногда фар и стоп-сигналов.
ПВХ
Герметик на основе поливинилхлорида (ПВХ) является менее распространённым в авторемонте, но не худшим вариантом. Данные герметики часто используются на заводах, наносятся вручную и роботами на заводской грунт, нанесённый электроосаждением. Это однокомпонентный продукт, но, в отличие от полиуретановых герметиков, чаще всего применяемых в авторемонте, герметизирующий состав на основе ПВХ отверждается при нагревании. Это даёт эластичный шов с хорошим удлинением, стойкий к влаге и всем видам загрязнений. Этот продукт входит в линейку компании SikaSeal, которая является лидером в производстве герметиков и всех видов инструментов для их нанесения.
Типы герметиков по способу нанесения
Выдавливаемый герметик
Это наиболее часто используемый герметик в картриджах или в фольгированных файл-пакетах, который наносится при помощи механического или пневматического пистолета-дозатора. Выдавливанием может наноситься как однокомпонентный шовный герметик (обычно полиуретановый), так и двухкомпонентный (чаще всего эпоксидный или полиуретановый). Двухкомпонентный герметик поставляется в двойном картридже и для его нанесения требуется специальный пистолет-дозатор, который отличается от стандартного, используемого для однокомпонентных герметиков.
Распыляемый герметик
Распыляемый шовный герметик часто используется производителями автомобилей. Он наносится быстрее, чем герметик, наносимый кистью, но для его нанесения требуется специальный пистолет-аппликатор.
Примером качественного и доступного по стоимости распыляемого герметика является JETA SPRAYABLE SEALANT 55914. Это однокомпонентный продукт. Он имеет в своём составе большое количество сухих веществ, в основе которых лежат MS-полимеры. Затвердевание происходит под воздействием влаги воздуха. Герметик наносится специальным пневматическим пистолетом, высыхает в течение 20–30 минут. Обычно наносится на швы в моторном отсеке, днище, багажном отделении.
На пневматическом пистолете для распыления герметика есть два регулировочных винта — давление воздуха и подача герметика. Для настройки нужно закрыть подачу герметика и полностью открыть поток воздуха. Далее пистолет нужно расположить по направлению к основанию и нажать на курок. Потом надо медленно открывать поток герметика, чтобы начать распыление и настройку. Различные соотношения герметика и подачи воздуха позволят получить необходимую текстуру.
Герметик для нанесения кистью (Brushable Seam Sealer или Brush On Seam Sealer)
Продаётся в жестяных банках. Этот герметик имеет широкий спектр применения, изготавливается на основе синтетического нитрокаучука. Он полностью повторяет заводской шов с текстурой следов от кисти и обычно применяется в багажном отделении, на чашках под капотом, на полу, днище и внутри колёсных арок. Для нанесения герметика из банки можно использовать как специальную кисть с жёсткой щетиной, так и простую малярную кисть (щетину лучше обрезать примерно наполовину для повышения жёсткости). Данный состав, как правило, более густой и после нанесения характерный след от кисти останется неизменным, не сгладится.
Герметик для швов наносимый кистью быстро сохнет и остаётся эластичным после высыхания. Обеспечивает надежную защиту от воды, масла и бензина.Может быть окрашен. Устойчив к воздействию тепла/холода (от ‑25°C до 80°C).
Герметик для швов, наносимый кистью, является экономически эффективной альтернативой полиуретановому герметику (примерно треть цены) и наносится быстрее.
Хотя полиуретановый герметик в картриджах, в целом, позволяет более аккуратно работать, кистевой герметик для швов более удобен и эффективен при больших объёмах, к примеру, на днище под автомобилем. Это идеальный вариант, если вы хотите обработать большую площадь, не утруждая себя нанесением герметика узкой полоской из стандартного картриджа.
Этот продукт не имеет длительного срока хранения после первого открытия.
Герметик для швов в виде ленты
Довольно новым продуктом на рынке являются герметики для швов в виде эластичной ленты (Seam Sealer Tape), которые отлично подходят для таких мест, как края дверей и капота, крышек багажника и колесных арок.
Ленточный герметик поставляется в виде густого герметика в рулоне с бумажной подложкой (см. вариант Jeta Pro). Он бывает из различных материалов. Он очень полезен для мест, которые нельзя очистить после нанесения герметика. Эта лента очень удобна и проста в использовании. Для применения не требуется ждать высыхания материала, её можно красить сразу после нанесения. Клей активируется растворителем в системе окраски для постоянного соединения. Лента очень гибкая и хорошо подходит для поверхностей с небольшим радиусом.
Типы герметиков по вязкости
Герметики для швов разрабатываются с учетом функциональности и формы, и оба эти фактора имеют решающее значение для эффективности ремонта. Поэтому важно выбрать правильный герметик для конкретной работы. Вы можете выбрать густые герметики для вертикальных швов, самовыравнивающиеся для горизонтальных поверхностей, высокоэластичные герметики для швов, подверженных вибрациям, и многие другие.
- Густой, сохраняет текстуру, например, следы от кисти. (На упаковке таких продуктов можно найти такие словосочетания: Non-sag Formula (формула состава, исключающая провисание и сползание, а также усадку), Heavy-Bodied Seam Sealer (густой шовный герметик). Это чаще всего двухкомпонентные эпоксидные герметики. Хорошо подходит для вертикальных поверхностей, для формирования тонких швов на фланцах (краях дверей, капота, крышки багажника). Также хорошо подходит для разравнивания кистью. После нанесения шов остаётся неизменным, не растекается.
- Средняя вязкость. Это всё ещё достаточно вязкие составы, но немного растекаются после удаления маскирующей ленты, которая наклеивается для аккуратности шва. (На упаковке данных продуктов пишут: Controlled Flow: Thinner in viscosity (контролируемый поток: меньшая вязкость)). Данный шовный герметик с большей текучестью, предназначен для получения ленточных швов с закругленными краями или для швов, где требуется большая текучесть.
- Самовыравнивающийся. Очень текучие, растекаются по краям. Этот герметик обладает свойством самовыравнивания, что позволяет ему растекаться до отверждения и идеально подходит для горизонтальных работ, требующих гладкого нанесения шовного герметика. Одно из применений – канавки соприкосновения верхних боковин автомобиля с крышей. (На упаковке обозначаются как Self-Leveling Seam Sealer: Very thin. – самовыравнивающиеся герметики для швов, очень текучие) Это двухкомпонентный текучий герметик на эпоксидной основе, который можно наносить непосредственно на металл. Проникает в щели, не даёт усадки, не твердеет (всегда эластичен) и не трескается. Если данный герметик наносится на места, где его ничего не ограничивает, то перед нанесением продукта необходимо установить границу малярной лентой, чтобы он не растекался, образуя бесформенный шов.
Тип упаковки герметика, их преимущества и недостатки
Наиболее распространены четыре типа упаковки, в которых продаётся шовный герметик. Самый экономически выгодный герметик для швов поставляется в жестяных банках и наносится специальной кистью, а остальные три вида упаковки предназначены для нанесения специальным механическим или пневматическим пистолетом-аппликатором.
Двухкомпонентные герметизирующие составы (эпоксидные или менее распространённые полиуретановые) продаются в сдвоенном картридже. Для нанесения требуется специальный пистолет. Два компонента смешиваются в специальной насадке при выдавливании.
Однокомпонентные герметики (более распространённые в кузовном ремонте полиуретановые или гибридные на основе MS-полимера) продаются в двух видах упаковки. Это всем знакомый картридж и фольгированная упаковка, так называемый, файл-пакет или туба в виде «колбасы».
Картриджи являются самым популярным видом упаковки для однокомпонентных герметиков. Однако у фольгированных туб есть много преимуществ, о которых вы, возможно, не задумывались.
Оба типа упаковки имеют свои преимущества и недостатки. Рассмотрим подробнее.
Преимущества выбора картриджа:
- Лёгкий вес. Это связано с тем, что картридж меньше и содержит меньше герметика, чем файл-пакет из фольги. Это облегчает работу с ним, поскольку он более манёвренен. Картриджи легче использовать в тесных и ограниченных пространствах благодаря их небольшому весу и относительно маленькому размеру.
- Большая защита — оболочка картриджей намного тверже и прочнее, чем у фольгированных упаковок. Вам будет трудно проколоть и повредить картридж. Однако фольгированные упаковки можно случайно проколоть и повредить относительно легко.
- Можно использовать распространённый обычный пистолет-аппликатор для нанесения.
Недостатки картриджа:
- Больше отходов. Картриджи содержат меньше, и из них труднее извлечь всё до последней капли.
- Меньше герметика. Так как герметика в картридже меньше, чем в тубах, то при большом объёие работы Вам придётся менять картриджи гораздо чаще, чем при использовании герметика в файл-пакетах из фольги.
- Может сломаться во время работы. Если слишком сильно надавить на курок пистолета с картриджем, то нижний поршень может деформироваться и герметик выдавится с обратной стороны. Это особенно вероятно, если герметик загустел.
Что представляет собой герметик в фольгированных пакетах, его преимущества
Герметик в фольгированном пакете очень похож на колбасу. Данная упаковка имеет композитную оболочку из фольги, которая окружает герметик. Оболочка запаивается на заводе с обоих концов. Чтобы извлечь продукт, нужно просто снять уплотнение с одного конца пакета и поместить этот пакет с герметиком в специальный пистолет-аппликатор. Насадка, в отличие от герметика в картридже, идёт в комплекте с пистолетом-аппликатором.
Вы можете приобрести упаковку из фольги разного размера. Самые распространённые размеры – 400 и 600 мл.
Рассмотрим преимущества герметика в пакетах:
- Меньшее воздействие на окружающую среду — Поскольку фольгированные упаковки состоят менее чем на 20% из пластика и сжимаются до размера, составляющего менее 10% от размера картриджей, отходов получается гораздо меньше.
- Улучшенный срок хранения. Так как однокомпонентный герметик полимеризуется от смешивания с влагой в воздухе, то более герметичная упаковка (в данном случае запаянный пакет) будет хранить герметик дольше.
- Повышенная эффективность — фольгированные упаковки 400 и 600 мл имеют преимущество, когда речь идёт о том, сколько герметика Вы можете получить из них. Это означает, что вам не нужно останавливаться и заменять фольгированную упаковку так часто, как в случае с картриджами.
- Не сломается во время работы. В отличие от картриджа, который может выйти из строя при сильном нажатии, при использовании фольгированного пакета мало что может пойти не так.
- Пакет с герметиком можно быстрее и легче нагреть перед использованием, для более лёгкого выдавливания. В отличие от пакета, для быстрого нагрева картриджа нужно иметь специальную мини-печь, либо производить более длительный подогрев подручными средствами.
Недостатки выбора фольгированной упаковки
- Легче повредить. Фольгированная упаковка не такая прочная и долговечная, как картриджи. Несмотря на то, что повредить фольгированную упаковку очень сложно, она не сможет противостоять повреждениям, как картриджи.
- Недолго хранится после вскрытия. При использовании фольгированного пакета с герметиком, Вам будет трудно оставить полупустую упаковку надолго без затвердевания герметика. Запаянный на заводе пакет с герметиком хранится дольше, чем картриджи, но картриджи остаются достаточно герметичными во время использования и после (при правильном хранении до нескольких месяцев). Закрытый после не полного расходования картридж будет очень медленно высыхать от сопла вниз. Для дальнейшего использования обычно достаточно прочистить или заменить сопло и выход с резьбой, на который накручивается сопло. Однако герметик в фольгированном пакете при первом использовании уже становится не герметичным и если будет израсходован не до конца, то даже при повторном запечатывании будет храниться не долго.
В итоге, несмотря на более выгодную стоимость и другие преимущества, многие мастера кузовного ремонта используют картриджи, так как они не так громоздки и имеют меньшую вероятность повреждения. Кроме того, для автомобиля обычно не требуется большого количества герметика. Если же требуется большой объём восстановительных работ, то можно выбрать герметик в фольгированных пакетах или в банках, в зависимости от типа шва, который нужно получить.
Однокомпонентные и двухкомпонентные герметики для швов
- Как следует из названия, в однокомпонентном герметике используется только один компонент при выдавливании и формировании герметичного шва. Большинство однокомпонентных герметиков отверждаются (полимеризуются) в результате реакции с влагой в воздухе при комнатной температуре без добавления компонента, выполняющего роль катализатора в процессе отверждения. На время отверждения однокомпонентных продуктов может повлиять температура и влажность воздуха. Однокомпонентные продукты обычно через 25–30 минут образуют плёнку, а полностью полимеризуются примерно через 24–48 часов, в зависимости от толщины нанесённого слоя. Однокомпонентные составы дают небольшую усадку по мере испарения растворителей в них. Насколько сильно, обычно зависит от толщины нанесения. Некоторые современные 1К герметики не содержат растворителей. Чаще всего, перед нанесением 1К герметика металл нужно загрунтовать эпоксидным грунтом (не считая использования гибридных MS герметиков). Однокомпонентный герметик не сравнится по прочности с двухкомпонентным.
- Двухкомпонентный герметик для швов предполагает смешивание двух различных материалов для создания герметика. В двухкомпонентной системе используется картриджная система, содержащая две части — А и В. В процессе экструзии она проходит через смеситель для объединения частей. Когда выдавливаемые компоненты достигают поверхности, они смешиваются, и вступают в химическую реакцию, которая активирует отверждение. Это значительно ускоряет процесс герметизации. Уже через 15–20 минут после выдавливания шов полимеризуется и готов к окрашиванию. Двухкомпонентный герметик может наноситься непосредственно на голый металл. Если так сделать со распространённым 1К полиуретановым герметиком, то повышается вероятность возникновения коррозии.
- Итак, одним из наиболее очевидных различий между герметиками швов 1К и 2К является время высыхания. Герметики 1К имеют более длительное время полимеризации, в то время как герметики 2К включают катализатор для обеспечения более быстрого отверждения, что также уменьшает зависимость от температуры в мастерской. Перед 1К герметиком нужно грунтовать, а 2К можно наносить на металл. 1К менее устойчив к погодным влияниям и УФ-лучам, а 2К более прочный и более устойчив к разному виду загрязнений и погодных условий. Все вышеперечисленные различия ставят 2К герметик выше 1К продукта, без учёта стоимости, которая более выгодна у стандартного 1К полиуретана. 2К продукт увеличивает скорость ремонта даже в холодных условиях, улучшает защиту и хорошо подходит для применения на всех швах и стыках снаружи автомобиля. Ещё одно различие, которое выделяет уникальное свойство 1К полиуретана, заключается в свойствах удлинения 1К шовных герметиков. Если шовные герметики 2K абсолютно эластичны и могут быть завязаны узлом, то шовные герметики 1K обладают лучшим удлинением, или способностью растягиваться, как резинка. Удлинение является большим преимуществом при нанесении продукта на швы, где происходит чрезмерное расширение и сжатие, например, на участки с двумя разнородными субстратами, такими как сталь и стекловолокно. Продукт 1k также отлично подходит для тех случаев, когда панели имеют большой зазор с завода и в этом месте достаточно большое движение металла при перекосах и нагрузках.
- При рассмотрении однокомпонентных герметиков стоит выделить герметики на основе MS-полимера, которые более подробно рассматриваются в этой статье в разделе типов герметиков по составу. Это гибридные герметики с уникальными свойствами, превосходящими обычные 1К полиуретановые или даже силиконовые герметики со всеми преимуществами полиуретанов с силиконами и минимизацией их недостатков. Они менее доступны, чем обычные полиуретаны, поэтому мы их выделяем отдельно.
Нужно ли грунтовать перед герметизацией швов?
В настоящее время в авторемонте применяются два способа герметизации швов. Ремонтные мастерские могут использовать герметики, предназначенные для нанесения “прямо к металлу” (DTM – direct to metall) или предварительно грунтовать двухкомпонентным эпоксидным грунтом с последующей герметизацией швов. Для этого используются двухкомпонентные эпоксидные герметики, уретановые и гибридные (MSP), которые протестированы и одобрены для нанесения, как на грунт, так и на голый металл.
Поскольку для герметиков DTM (одобренных для нанесения и на голый металл или на грунт) грунтовка не требуется, их часто используют, когда не нужна максимальная защита от коррозии. Если грунтовка не используется заранее, это может быть связано с экономией времени. Это позволяет избежать этапа нанесения эпоксидного грунта, что экономит несколько минут на нанесение и достаточно длительное время высыхания.
Нужно также понимать, что герметики, наносимые внутри кузова не подвержены таким же суровым условиям окружающей среды, как герметики, используемые для наружной части кузова. Кроме того, нанесение герметика на голый металл может создать некоторые проблемы. Например, если после нанесения герметика на голый металл, это место не было должным образом окрашено, Вы можете обнаружить точки коррозии на краях швов герметика (где герметик не полностью укрыл голый металл). Также, если участок будет подвергаться каким-либо изгибам или скручиваниям, грунтование перед герметизацией обязательно.
В целом, грунтование эпоксидным грунтом (см. статью “Эпоксидный грунт, применение”) перед нанесением шовного герметика является предпочтительным методом ремонта. Для ускорения процесса грунт можно наносить кистью, так как он закроется герметиком и его не будет видно. Важно, чтобы нанесённый эпоксидный грунт хорошо просох перед герметизацией шва. Если нанесение на голый металл является единственным приемлемым методом ремонта, выбирайте герметик, разработанный, испытанный и проверенный для нанесения на голый металл, а также наносите герметик так, чтобы не оставалось непокрытого голого металла на краях шва.
Стоит упомянуть применение однокомпонентных эпоксидных грунтов в баллончике. Они не обеспечивают такой же хорошей защиты, как двухкомпонентные эпоксидные грунты. Также стоит знать, что кислотный грунт не рекомендуется использовать в прямом контакте с любым шовным герметиком. Остаточная кислота может ослабить соединение.
Как подготовить место для нанесения герметика?
Перед нанесением герметика для швов температура автомобиля должна быть 21ºC в течение не менее одного часа.
- Тщательно очистите стыки и швы с помощью обезжиривателя.
- Отшлифуйте загрунтованную поверхность наждачной бумагой зернистостью 400 или серым скотч-брайтом. Голую металлическую поверхность отшлифуйте наждачной бумагой зернистостью 80.
- Продуйте и очистите поверхность от ворса и пыли.
- Повторно очистите поверхность с помощью обезжиривателя. Не следует распылять обезжириватель на шов, так как его остаток в стыке может не успеть испариться до нанесения герметика, что ухудшит прилипание. Нужно протереть шов салфеткой с обезжиривателем, следом провести по этой области чистой сухой салфеткой.
Нанесение шовного герметика
Лучшее рабочее положение — держать пистолет для герметика под углом 45° и тянуть пистолет на себя. Для аккуратного нанесения герметика необходимо подобрать правильную скорость работы. Если двигаться слишком медленно, то поверхность герметика будет неровной. Если двигаться слишком быстро, вы не сможете хорошо заполнить зазор.
Всегда держите рядом тряпку и после каждого прохода протирайте наконечник, чтобы он был чистым. Кроме того, постоянно нажимайте на курок и перемещайте пистолет с одинаковой скоростью во время укладки валика герметика.
- В зависимости от вида заводского шва, который Вы хотите дублировать, процедура нанесения герметика может отличаться. Самое главное использовать насадку, которая поможет дублировать заводской шов.
- Нанесение плотного слоя. При необходимости замаскируйте участок малярной лентой, чтобы ограничит ширину шва. Нанесите тонкий слой шовного герметика на шов или стык. Осторожно вдавите герметик в шов. Это можно сделать пальцем или кистью с жёсткой щетиной. Чтобы герметик не прилипал, можно увлажнить палец или кисть растворителем. Этот плотный слой герметика обеспечит надлежащую герметизацию шва до начала работ по созданию желаемого внешнего вида.
- Далее воссоздайте внешний вид оригинального шва, используя специальную насадку или кисть. Узкие герметичные швы, дублирующие заводские, могут наноситься без предварительного плотного слоя.
- Сразу же снимите малярный скотч и доработайте шов по мере необходимости, пока не добьётесь желаемой формы и внешнего вида герметика.
Этапы для нанесения двухкомпонентного шовного герметика
- Установка в пистолет-аппликатор двойного картриджа с герметиком.
- Первым этапом перед нанесением герметика на шов является выравнивание двух компонентов. Это можно сделать, к примеру, на ненужной картонке. Выдавливайте герметик до тех пор, пока не увидите оба компонента герметика. Это очень важный шаг. На одной стороне может быть на пару миллиметров больше материала, поэтому выравнивание гарантирует, что стороны A и B выйдут в одинаковом соотношении. Если видны полосы или разводы, смесь неравномерна. Выдавливайте больше материала до тех пор, пока он не будет равномерно перемешан. Обычно хватает выдавить полосу 10–15 см, чтобы оба компонента начали смешиваться и выдавливался равномерный состав. Если этого не сделать, то не весь нанесённый 2‑х компонентный герметик на автомобиле сработает, потому что у него не будет возможности катализироваться.
- Нанесите герметик на шов или стык.
- Далее, если необходимо, можно придать герметику нужный внешний вид, проведя по нему кистью.
- Время отверждения 2К герметиков варьируется, в зависимости от продукта и температуры окружающей среды, от 15 до 45 минут, после чего их можно сразу же красить.
Руководство по нанесению герметика в холодном помещении
Оптимально герметики следует наносить при температуре от 4˚C до 27˚C. Однокомпонентные герметики, отверждающиеся в результате реакции с влагой воздуха, зависят от температуры. Они продолжают отверждаться без отрицательного влияния на конечные свойства при более низких температурах, но время отверждения значительно увеличивается. Полимеризация практически прекращается при температуре ниже ‑10 градусов по Цельсию.
Двухкомпонентные герметики (эпоксидные и полиуретановые) отверждаются химическим способом и меньше подвержены влиянию низких температур, однако процесс полимеризации, в этом случае, также замедляется.
Ниже описаны процедуры, которых нужно придерживаться при нанесении любых герметиков при низких температурах.
- До использования герметики должны храниться при комнатной температуре. При понижении температуры герметика увеличивается его вязкость, и нанесение становится затруднительным. Если приходится работать в холодном помещении, то перед использованием разогрейте герметик. Прогрев до комнатной температуры поможет обеспечить достаточную текучесть герметика и его адгезию после нанесения.
- Если температура слишком низкая, смачиваемость между герметиком и поверхностью уменьшается. Может появиться невидимый туман или иней, что повлияет на адгезию между герметиком и основанием. Разогрейте поверхность перед нанесением герметика. Для этого можно использовать фен или тепловую пушку. Повышение температуры основы улучшает ее поверхностную энергию и восприимчивость к герметизирующему составу.
Дублирование внешнего вида заводских швов с герметиком
Если нанести герметик так, чтобы он выглядел как можно ближе к оригинальному, то ваши ремонтные работы будут менее заметны. Так как две стороны автомобиля симметричны, то всегда можно сравнить внешний вид швов с герметиком. Отличие сразу будет бросаться в глаза даже не специалисту. Даже домохозяйка, которая ничего не знает об автомобилях, заметит это. Не заводской вид герметика является одним из признаков бывшей аварийности автомобиля и снижения его стоимости или даже сложности дальнейшей продажи.
Сейчас автопроизводители выпускают руководства для вторичного рынка по дублированию внешнего вида и технических характеристик герметика для швов. Среди примеров автопроизводителей, имеющих рекомендации по герметизации швов, — немецкие автопроизводители, а также Toyota, General Motors и Honda.
Внешний вид нанесённого шовного герметика у разных автопроизводителей и в разных местах автомобиля бывает разным. Вид герметика, нанесённого на стыки и швы зависит от способа нанесения и типа насадки, которая крепится на сопло картриджа с герметиком. Также, для копирования текстуры оригинального герметичного шва, используются кисти с жёсткой щетиной.
Рекомендуется использовать пневматические пистолеты для герметика, чтобы получать равномерные, непрерывные швы. Еще один ключевой момент — использование малярного скотча для контроля контура или следа от герметика, создавая его границу.
Советы и рекомендации по копированию заводских швов герметиков
Для имитации широкой полосы или сегмента герметика, используемого в качестве шумо-виброизоляции может выдавливаться несколько валиков герметика рядом с последующим проведением по ним скотч-брайтом, расчёской или пластиковым шпателем с вырезанными зазубринами для создания заводской текстуры.
Используйте ассортимент насадок для создания валика герметика нужной формы
Для каждой формы и текстуры шва герметика выбор правильной насадки и инструмента является важной частью. В продаже имеются стандартные насадки, насадки-бабочки (см. вариант насадки фирмы Solid), насадки для распыления разной ширины, насадки для создания волнистого валика. Они помогут решить любую задачу, будь то нанесение герметика на завальцовку дверей, капота, крышки багажника и на остальные части кузова.
Стоит отметить довольно новую насадку для создания волнистого валика, который часто встречается в подкапотном пространстве и задних структурных элементах кузова большинства автомобилей. Как бы вы ни называли этот шов, для специалистов по ремонту давно существует проблема его точного и удобного дублирования.
В 2018 году компания SEM выпустила принципиально новое решение для мастеров — наконечник ORBiT ( сокращение от англ. OE Ripple Bead Installation Tip – насадка для нанесения волнистого шва). Заявленная на патент конструкция наконечника позволяет специалистам легко дублировать штатный волнистый валик без необходимости применения специального оборудования. Аналоги таких насадок можно встретить в обычных магазинах с товарами для кузовного ремонта.
Разные герметики для реализации разных задач
Мастера кузовного ремонта должны разбираться в ассортименте продукции производителей герметиков. К примеру, компания STP использует демонстрационную доску, на которой представлено несколько различных вариантов применения разнообразия их уникальных продуктов. Хотя большинство мастерских в большинстве случаев могут сократить используемый ассортимент до нескольких ключевых продуктов, а то и до одного, доска помогает проиллюстрировать различные возможности инструментов для каждого продукта и различные методы, которые могут быть использованы для наилучшего соответствия различным внешним характеристикам заводских швов герметика. Даже на одном и том же автомобиле может быть несколько типов и видов герметика швов, для которых потребуется несколько разных продуктов.
Самый распространённый, универсальный и бюджетный вариант – это использование полиуретанового однокомпонентного шовного герметика. При правильном применении он даёт хороший результат и справляется с большинством задач. Однако, в качестве примеров применения разных герметиков, можно привести двухкомпонентный эпоксидный герметик, который позволит ускорить процесс ремонта и будет хорошо полимеризоваться даже при низкой температуре, может наноситься на голый металл и лучше подходит для внешних стыков и швов, чем однокомпонентный полиуретановый. Выбор самовыравнивающегося герметика (который очень текуч) хорош для канавок крыши (соединение полотна крыши с боковинами). Он способен заполнить каждую ложбинку и оставить после себя ровную поверхность. Также он очень эластичен и не треснет при небольших движениях металла во время эксплуатационных нагрузок кузова. Другой пример – гибридный герметик на основе MS-полимера, который часто используется для нанесения распылением, но также может наноситься выдавливанием.
Как и зачем повторно использовать старый заводской герметик?
Иногда, если старый герметик хорошо сохранился, но в процессе ремонта это место нужно зачистить, то его можно аккуратно срезать острым ножом или канцелярским лезвием для последующего приклеивания на место. Это может потребоваться проделать, к примеру, с широкой полосой герметика, нанесённого в качестве шумо-виброизоляции. Это тем более актуально, если недалеко от ремонтируемой области есть подобные сегменты заводского герметика, с которыми потом будут сравнивать свеженанесённый. Какие бы ухищрения не применялись для дублирования заводского герметика со сложной текстурой, ничто не сравнится с оригиналом. Этот заводской герметик со сложной текстурой наносят роботы, и есть некоторые сегменты, которые Вы просто не можете воспроизвести до мелочей. Поэтому, если оригинальный герметик можно срезать и сохранить до конца ремонта, то это вполне допустимо.
Необходимо весь процесс переноса оригинального герметика на отремонтированную поверхность сделать правильно. Важно не просто вернуть оригинальный внешний вид, но и полностью восстановить функциональность срезанного герметика. Обеспечение функциональности означает, что срезанный герметик правильно подготовлен и герметично приклеен на герметик, включая каждый сантиметр его краёв. Надо очистить срезанный сегмент водой с мылом, затем обезжиривающим средством. До повторного применения оригинальный герметик лучше хранить в полиэтиленовом пакете, чтобы он не засорился. Когда ремонтное место будет готово, то, если срезанный герметик будет наклеиваться на какой-либо стык или шов, то лучше сначала загерметизировать его новым герметиком и только после этого приклеивать старый, намазав его с обратной стороны также новым герметиком. Далее заводской сегмент придавливается так, чтобы новый герметик выдавился из-под него. Когда всё высохнет, нужно проверить все края приклеенного сегмента и при необходимости замазать герметиком какие-либо пустоты, чтобы всё было плотно и никакая влага не просочилась под него.
Техника использования кисти при придании герметику заводского вида
Для копирования заводских швов герметика со следами от кисти мастера кузовного ремонта используют специальную кисть с жёсткой нейлоновой щетиной. Такая щетина не ломается даже при работе с густым герметиком, разравнивает выдавленный герметик, уплотняет его, вдавливая в стык или шов, выгоняет пузырьки воздуха и оставляет видимые полосы. Также кистью можно не только разравнивать уже выдавленный из картриджа герметик, но и наносить герметизирующий состав из банки (brush on sealant – кистевой герметик).
Кистью нужно проводить по нанесённому выдавливанием герметику только одним движением. Так Вы получите наилучший вид. Не следует водить кистью несколько раз в разных направлениях. Герметик достаточно быстро схватывается, образуя плёнку и шов будет выглядеть неровно. Потренируйтесь на чём-нибудь, чтобы понять, какой длины и ширины должен быть валик и сколько времени у вас есть, прежде чем он начнет застывать. Чем выше температура, тем быстрее он застывает.
Если у Вас нет специальной кисти, то можно использовать малярную кисть. Для этого нужно обрезать щетину малярной кисти примерно наполовину, чтобы сделать её жёстче, затем окунуть кисть в разбавитель для лака провести кистью по свежему герметику, пока он не высох до конца.
Нужно ли окрашивать шовный герметик?
Важно отметить, что не все швы с нанесённым на заводе герметиком окрашиваются. Как уже упоминалось ранее, качественный ремонт должен воспроизводить состояние автомобиля до аварии. Другими словами, шовный уплотнитель наносится там, где он был раньше, и закрашивается только в том случае, если он был выпущен с завода в таком виде. Поэтому до ремонта следует запомнить был ли окрашен герметик, либо, если ремонтируется одна сторона автомобиля, повторить внешний вид целой стороны.
В целом, так как герметики наносятся либо на голый, либо на загрунтованный металл, то нанесение шовного герметика является одним из последних этапов перед покраской.
Через какое время можно окрашивать нанесённый герметик зависит от его состава, толщины слоя, а также от условий окружающей среды. Окрашивание возможно, как только образуется плёнка на его поверхности (через 30–40 минут при комнатной температуре, хотя полное высыхание происходит за 24–48 часов), и возможно до 3 дней после нанесения герметика. После этого срока необходимо немного матировать герметик серым скотч-брайтом.
Инструменты для работы с герметиком
Существуют различные инструменты, которые могут упростить процесс герметизации швов на автомобиле.
Рассмотрим некоторые из них.
- Прежде всего, для нанесения шовного герметика на профессиональном уровне необходим хороший пневматический пистолет-аппликатор. Он позволяет добиться равномерного выдавливания однородного валика герметика, что очень важно для получения шва, похожего на заводской. Профессиональный дозирующий пневматический пистолет для выдавливания герметика из картриджа использует механический плунжер (шток), а не напрямую давление воздуха, как в более дешёвых пневматических пистолетах-дозаторах. Это исключает всплески и разбрызгивание продукта при дозировании. Также профессиональные картриджные пневматические пистолеты имеют встроенный манометр и регулировочные винты, обеспечивающие плавную регулировку расхода герметика. В данных пистолетах соотношения давления 3:1, то есть рабочее давление (отображаемое на манометре пистолета) в три раза больше входного давления. Эта особенность гарантирует равномерное выдавливание даже картриджей с холодным (соответственно густым) герметиком.
- Другим полезным инструментом является нагревательный блок, который предварительно нагревает картриджи с герметиком (Heating Oven for sealant cartridges), что даёт мастерам гораздо больше возможностей для выполнения различных работ. Тёплый герметик выдавливается быстрее и ровнее даже при использовании дешёвого пневматического пистолета-дозатора.
- Гибкий шланг-удлинитель позволяет работать в местах даже с минимальным пространством.
Как хранить открытые картриджи с полиуретановым герметиком?
Полиуретановый герметик полимеризуется, реагируя с влажностью воздуха. Открытый и не до конца использованный картридж будет постепенно застывать, даже если его сопло закрыть колпачком. Затвердевание начинается в верхней части и медленно продвигается вниз. Поэтому, если очистить верхнюю часть от застывшей массы можно добраться до нормального герметика, который можно использовать. Но иногда весь герметик становится более вязким одновременно. Он не застывает полностью, но его уже нельзя использовать с ручным пистолетом-дозатором. То есть, в зависимости от производителя и качества упаковки, влага из воздуха может попадать не только сверху, но и вокруг торцевого поршня, который проталкивается, когда начинаешь использовать пистолет-дозатор.
Чтобы максимально продлить срок хранения открытых картриджей, можно порекомендовать следующие советы:
- После вскрытия и использования нужно герметично закрыть картридж. Колпачок на сопло, который идёт в комплекте помогает лишь временно. Лучше обернуть картридж с обеих сторон фольгой. Также можно между картриджем и соплом поместить полиэтилен, чтобы максимально исключить попадание влаги.
- Другой вариант — не снимать насадку после использования. Можно даже немного выдавить герметик из насадки. Так как застывание обычно происходит сверху вниз, то будет достаточно сменить, или прочистить насадку часть входа в картридж.
- Лучше всего хранить герметики в прохладном и сухом месте, где температура находится в пределах от 5°C до 25°C. Можно даже хранить его в холодильнике и даже в морозилке. Влажность в холодильнике очень низкая, а для затвердевания полиуретанового герметика, как известно, нужна влага. Кроме того, низкие температуры замедляют все химические реакции, так что это может быть еще одной причиной, почему полимеризация значительно замедлится или даже остановится.
- Следующий совет – использовать силикагель (гидрофильный сорбент) вместе с картриджем герметика. Многие полиуретановые герметики в нераспечатанном виде поставляются с двойной заглушкой на самом конце картриджа. Перед использованием предохранительную заглушку нужно удалить, после чего там можно найти сушильный сорбент, находящийся между ней и движущейся частью. Силикагель используется для продления срока годности, что доказывает вероятность попадания влаги не только сверху, но и снизу картриджа. Очевидно, что также можно хранить уже не до конца использованный герметик. Для этого возьмите небольшой контейнер или пакет для меньшей влажности и щедрое количество сушильного сорбента. Силикагель не дорогой и используется даже в кошачьих туалетах.
Читайте также по теме:
- Распыляемые гибридные герметики MS. Преимущества, применение .
Печатать статью
Введение: Сегодня не будет особых теоретических изысканий, настоящая тема можно сказать у меня вымученная многочисленными проблемами которые может принести как особо «одаренный» механик при сборке мотора, так и особо «продвинутые» индивидуумы отдела зап.частей. Каждый из них уверен в своей правоте, но платит в конце концов владелец и далеко не за то, что мог бы предположить в начале, а поскольку я к этому вопросу подхожу довольно принципиально сегодня поговорим о том, ЧТО нужно применять при сборке, где можно допустить и ЧТО совершенно не приемлимо в этом процессе . Обсуждаем исключительно моторные герметики, поскольку не стекольные герметики, не герметики выхлопных систем по моему разумению столько бед нанести не могут )).
Данного вопроса я касался выкладывая материал по частном случаю в Бенц –клубе, но на рынке последнее время появилось столько контрафакта и столько одаренных личностей по продаже и применению их, что видимо придется делать общий материал по этому вопросу и здесь.
А)Выбираем материал для применения в ремонте
Сначала фирмы — производители автомобильных герметиков .О чем будем говорить и чего касаться не будем в принципе .
Итак для сборки моторов по факту используется всего ДВА типа герметиков, это силиконовые и, так называемые анаэробные герметики (многочисленные фиксаторы резьбы, »жидкие прокладки» тоже относятся к анаэробным) . Начнем мы разумеется с более распространенных –силиконовых герметиков.
I)Силиконовые герметики .
Если говорить о назначении, то силиконовые герметики, основным компонентом которых являются кремнийорганические соединения — самые распространенные и универсальные из всех видов герметиков, применяемых в автомобилях. Застывают силиконовые герметики под воздействием содержащейся в окружающей среде влаги, а потому деталь после нанесения герметика необходимо оставить в покое в течение 10-15 минут(есть и исключения из правил при сложных профилях), и только потом устанавливать на место.
Первыми, по моему мнению, идут производители которые давно известны именно как фирмы производители различных технических жидких компонентов в том числе и на основе силиконовых соединений и имеют солидную репутацию . Итак обсуждаемые представители выглядят вот так …
1)Первым в списке идет конечно Permatex(Permabond)его знаменитый «УЛЬТРА серый» стали именем нарицательным в узком кругу специалистов в ремонте автомобилей и хоть я никогда не являлся, по сути, приверженцем французского автомобилестроения (и на то есть причины)), то что он является официальным для сборки этих моторов довольно часто вызывало зависть у последователя тевтонского гения )) .
2) Второй в списке это Liqui Moly, уже на правильном языке указывается что это уплотняющее средство серого цвета.К сожалению объем у него достаточно большой, что не совсем удобно при индивидуальной, не серийной работе с мотором (куда девать остаток?), в то же время качество нанесения лучшее из возможных (за счет постоянного давления в газовом баллоне и формируется идеальный валик при нанесении герметика ), однако цена за название довольно приличная .
3) Третий это уже самый применяемый ( и нами в том числе ) Viktor Reinz (и какое совпадение, снова радикально серый цвет)), причем кроме стандартного комплекта, довольно часто применяемого, есть и его «тезка « со следующим номером.
4) Viktor Reinz, есть и такой вид упаковки, который гораздо удобнее для сервисного применения (как писал ранее), и поскольку наравне с удобством он обладает приемлимой ценой и не плохим качеством по сравнению с Liqui Moly является наиболее используемым среди автомобильных сервисов .
Далее можно упомянуть герметики от Dirco ( на данный момент подразделение Elring) и возможно от Corteco . Отдельно хочется сказать любителям красного цвета )), как известно кроме отечественных довольно большая категория таковых имеется среди ремонтников автомобилей японского автопрома . Да, я не забыл )), существует можно сказать «патриарх « уплотняющих материалов американская фирма ABRO и .да, ЕЕ продукция в принципе находится на уровне, но во первых я не большой любитель ацетатных герметиков, хочется ощущать еще .какие -нибудь запахи кроме герметика )), а во вторых сейчас ТАКОЕ большое количество подделок этой фирмы, что становится немного не по себе . Вы понимаете когда идет сборка мотора подобного плана .
…состоящего из .одних крышек и фланцев, как то рисковать тем, что где-то в какой то точке прилегания герметик поведет себя не так как нужно ПОСЛЕ пуска ДВС как-то совсем не хочется )) .
Более того свой личный тест на проверку оригинального штампа на шлее тубы герметика, правильного заводского кода не прошел не на одном продаваемым изделием из магазинов которые посещал, чего я только не повидал пока просматривал предложения, самое забавное это когда продавец меня убеждал, что расслоение компонентов герметика на цветную и прозрачную составляющую это нормально, их можно перемешать и все будет хорошо, ага как отстоявшийся томатный сок видимо )).
Как это не странно, хотелось бы поговорить и про «детище Казанское « которое часто используется домашними мастерами в ремонте из за дешевизны, если всякие Феликсы не обсуждаются вообще в серьезном разговоре, то здесь не все так однозначно . Надо сказать, что если попадается экземпляр не прозрачного цвета и для его использования не надо надевать противогаз (большинство мнений таковым считает продукт фирмы Автосил ) борясь с устойчивым запахом уксуса (псевдо -абро тоже касается как один из показателей ), то, удивительно, но он ничуть не уступает по свойствам оригинальным герметикам VAG/Mersedes . (который не упомянул ранее в перечне, поскольку он специализированный и не каждый может себе его позволить ) выглядит он вот так …
…и прекрасно . нет не только застывает )), но и держит эластичность слоя при нагреве долгое время, что значительно важнее как по мне для оценки работоспособности герметика. Но, тут как понимаете, довольно трудно объяснить почему при ремонте не дешевой немецкой техники я буду использовать такой герметик, поэтому, как обычно «позовите Витю « -Viktor Reinz наш выбор или в случае с Мерседес -разумеется, оригинальный герметик (хоть и черный )), но надежный, на его сложных, вертикальных, ломанных плоскостях . Теперь пора поговорить про наш рейтинг анаэробных герметиков .
II)Анаэробные герметики .
Принцип работы анаэробного герметика довольно интересен, многие знают, что в основу его работы положено отсутствие кислорода в контактном шве(что видно из названия), но далеко не многим известно данный процесс полимеризации(затвердевания ) сильно зависит от самих контактирующих материалов и если медь, железо (и их сплавы) успешно влияет на образование радикалов способствующих полимеризации, то алюминий, легированная сталь наоборот слабо способствует этому процессу, а основную долю в сплаве корпусных изделий ДВС, как известно, составляет именно алюминий
Что это значит на практике ? Это значит то, что обязательно нужно давать выдержку такому шву, поскольку если у силиконового герметика есть эффект образования твердой пленки по поверхности валика, то у данного герметика ситуация иная — он пластичен по всей толщине и существует риск вымывания герметика при преждевременном пуском ДВС со всеми вытекающими ))
Далеко ходить не будем, тем паче лица все те-же …
1. Loktite ,известен большинству механиков и автолюбителей не превзойденными, в буквальном смысле слова фиксаторами резьбы и «жидкими прокладками» в агрегатах требующих особого внимания -крышки ТНВД, масляные насосы, везде где нужна чуть ли не прецизионная точность по совмещению плоскостей, в подавляющем большинстве в фирменных анаэробных герметиках мы то же наблюдаем именно его )
2.Анаэробный герметик Permabond .
Довольно редкий и дорогой герметик, не часто видишь в ремонте автомобилей, но слой по прежнему качественный и нареканий не вызывает .
3.Герметик от Liqui Moly .
Все то же самое, качественный и хорошо реагирующий с поверхностью герметик, однако все три перечисленных герметика имеют одинаковую консистенцию («сгущеное молоко») имеющую как положительные, так и отрицательные стороны (тут зависит от предпочтений механиков и это важно!), об этом поговорим уже на практических примерах.
4.Анаэробный герметик Elring -AFD2018
Чаще всего сервисы в производство берут именно этот герметик . Лично у меня к нему двоякое отношение, ( как уплотняющему средству претензий нет)), с одной стороны его используют подавляющее количество сервисов в работе и рабочий слой уплотняет качественно, с другой консистенция «мармелада» часто вызывает сложности при нанесении об этом далее .
Б) «Легко и просто « нанести герметик или ?..
Пролог . При многолетним общении с автовладельцами я с удивлением обнаружил, что у процентов 80 была стандартная история при ремонте авто в несколько этапов ))
Этап 1 « это масло осталось после сборки ДВС -помойте мотор и проверьте «
Этап 2 «запотело –не видно, протрем -поездите и посмотрите»
Этап 3 «капли на стоянке! Приезжайте будем смотреть откуда течет»
Знакомая картина не так ли ?)) Что бы не попадать в такие ситуации, нужно понять одно, современный ДВС никогда на ОДНОМ герметике не собирается, и в перечне зап.частей на ремонт они должны фигурировать ОТДЕЛЬНОЙ строкой .
Так что «такое хорошо и что такое плохо», давайте разбираться .
Обычный (ну в моем понимании качественный из перечисленной категории ) герметик используется практически на большинстве уплотняемых поверхностей если допуск в зазор превышает 0.5 мм(определяющее) .Это разнообразные крышки, поддоны малой толщины из штампованного железа/пластика вертикального и горизонтального расположения .
. и тут даже с большими зазорами, слишком большое количество герметика может обернуться весьма не приятными последствиями .
Ведь все лишнее неизменно будет собираться здесь .
Несмотря на показательные фото, на самом деле, довольно трудно при установке подобных крышек наложить слишком много герметика, если просуммировать зазоры и ширину контактирующих поверхностей, только если использовать «пальцевый «метод « )) .Однако это касается штампованных деталей, а что у нас по литым с фрезеровкой плоскости ?В данном случае, ситуация меняется коренным образом когда механик не понимает, где монтируются металлические крышки и поддоны, а где стоят отливки из силумина с фрезерованными поверхностями и допуски по установочным зазорам куда более строгие . Вот о втором случае мы побеседуем более подробно (цена выше)) и на примерах .
Не скрою, путаницу в использовании вносят и производители, которые (наподобие Мерседес с его вечным A 0029894720 и аналогом Loktite5900 ) используют везде единый универсальный герметик.
Но и там есть свои не зыблимые правила и предполагается, что нанесение его будет произведено через наконечник определенного диаметра .
К сожалению здесь в большинстве случаев срабатывает оптическая иллюзия и никакие правильные предписания по диаметру валика накладываемого герметика не действуют, срабатывает то самое правило у механика «на всякий случай»)) . Если взять «теоретическую подоплеку» дела, то нужно понимать, что на ширине, скажем 1 см корпусной, отливочной детали в поверхности прилегания (крышки распределительных валов, литые поддоны и крышки ДВС плоскости которых фрезеруются по обычному квалитету для таки х деталей точности )с учетом зазора прилегающих плоскостей и ее ШЕРОХОВАТОСТИ, необходимо и достаточно положить валик в 2-3 мм максимум ! И это отражено в схеме нанесения герметика в официальной технической документации, именно так! и должна производится операция, никак не иначе .
Но как понимаете, большое количество механиков считает, что для «надежности» лучше сделать так …
А при установке подобных деталей с нанесенным таким образом герметиком довольно часто мы получаем вот такую картину (отдельно показаны примеры нищебродства при уплотнении резиновые прокладок и колец ATF)) .
Небольшой коллаж из фото (прошу прощения за качество слишком много примеров, а лимит конечный )
И самое печальное, что даже если наносить силиконовый герметик аккуратно и очень ровно, то в плоскости с такими зазорами обычный, не фирменный, силиконовый герметик работать не будет как положено, вот к примеру такой случай .
Обратите внимание на образование трещин и разрывов на поверхности обычного герметика с плохой адгезией к поверхности, даже с идеальным по толщине и консистенции слоя, очевидно, что в данном случае выдержки слоя не производилось иначе картина могла быть гораздо хуже, в худшем случае при затягивании могла не выдержать резьба, обычно же происходит следующее …
А как дела с анаэробным герметиком ? Ведь исходя из назначение лучше для уплотнения подобного типа соединений и не найти . здесь тоже все не так однозначно и как по мне за универсальность придется заплатить .Как я уже писал, в основном, в сервисах при ремонте ДВС, используется анаэробный герметик фирмы Elring, однако имея желеобразную консистенцию и не слишком хорошую тубу для равномерного нанесения герметика и достаточно плотную консистенцию самого герметика нет никакой возможности использовать отверстие малого диаметра, валик постоянно разрывается, приходится использовать более широкое отверстие, но в итоге если не акцентировать внимание на аккуратности укладки, предварительном прогреве и очистке укладочного конусами т.д. выглядит обычно это так . ))
Для сравнения во так выглядит тот же герметик уложенный со всеми «специальными мероприятиями»
P.s. Кстати задайте себе вопрос для чего отмеченные канавки в крышке остаются не заполненные герметиком, очень часто вижу обратное из разряда то же «на всякий случай» видимо ))
Сразу скажу никаких дополнительных действий по «разглаживанию « слоя уже уложенного герметика, добавлению еще порции герметика -производить на этом герметике (Элринг) нельзя, только единый проход . А что же оригинальный ? С оригинальным работать на данной крышке горизонтальной гораздо проще конечно .
И сразу ответ тем, кто говорит о возможности сборки горизонтальных литых деталей с фрезерованным стыком на обычном силиконовом герметике, шов будет герметичен ровно на столько сколько выдержат наружные «валики», потому, что на внутренней фрезерованной плоскости из за плохой адгезии и высокой плотности самого герметика соединение будет выглядеть снаружи красиво, …
а если снять такую корпусную деталь, то увидим …
Если же продолжить разговор про анаэробный герметик на вертикальных крышках, то надо учесть, что герметик при такой консистенции(«сгущенное молоко») подвержен «смазыванию» и шов после этого не восстанавливается (точнее он как бы стирается то металлического основания. В ответ на заявление о «если подойти к делу аккуратно» привожу пример такой сложной установочной работы (и последствия установки БЕЗ подготовки ).
Очевидно, что строго перпендикулярно поставить крышку нельзя при установленных ГБЦ иначе последствия на фото, но и «завести» крышку через пропилы направляющих втулок с наклоном без «смазывания» жидкого герметика довольно сложно, идеальным решением для таких поверхностей по моему мнению либо установка на универсальный мерседесовский /ваговский герметик с довольно уверенной адгезией, либо все таки использовать старый, добрый Loktite, но в шпритце для формирования ровного валика подобный этому .
Заключение . Хотелось бы отметить отдельно очень важный момент большинство представленных здесь примеров не качественной сборки, по моим наблюдениям, как это не парадоксально, НЕ зависит от механика (за исключением сервисов в котором сами слова ремонт, руководство, каталог плохо понимается на русском разумеется)), а зависит от подхода сервиса (отдела зап.частей) к комплектации необходимыми деталями .
Поясняю никто не хочет ехать за «каким -то «кольцом и терять время (а по сути прикрывать свою безалаберность и некомпетентность ) и универсальный совет «подмажь герметиком» приходит отнюдь не в светлую голову механика .
Что бы Вы понимали масштаб проблемы в свое время, плотно занимаясь мотором 2.0 TSi Ауди(по которому выкладывал уже очень много материала), многократно составляя и корректируя список зап.частей обратил внимание на такую простую зап.часть как уплотнительное кольцо масляного щупа которое не видел в нарядах произведенных работ, т.е. каждый раз, например, меняя цепь механик усиленно «мазал» эту злосчастную трубку входящую прямо в поддон ДВС толстым слоем герметика, вместо того что бы обновить копеечное кольцо?))
Очень хочется, что бы этот объемный материал все таки оставил свой след в головах автовладельцев и они были щепетильны и к уплотняющим средствам во время ремонта своего автомобиля и обращали внимание соответствующего лица в листе материалов к мельчайшим уплотнительным элементам во время НАЧАЛА ремонта, а не задавались вопросом почему ПОТОМ «вдруг» потеет или не дай Бог течет )) .На сим откланиваюсь и до следующих встреч)) .
Денис Карпов