Гибридные автомобили стоит ли покупать

В чем отличие гибридного автомобиля от обычного, стоит ли его покупать, плюсы и минусы таких машин — в материале «Ъ».

Гибрид — это автомобиль, в котором кроме двигателя внутреннего сгорания используется еще и электродвигатель. Впервые такую машину разработал Фердинанд Порше в 1900–1901 годах. Армейские машины фирмы Porshe времен Первой мировой уже были оснащены гибридной силовой установкой. Как правило, гибриды динамичнее и экономичнее аналогичных по габаритам бензиновых или дизельных автомобилей. Однако они больше стоят и дороже в эксплуатации.

В городской черте, где движение часто бывает замедлено заторами и требует меньших скоростей, можно использовать только электродвигатель, что позволяет экономить на топливе. Двигателем внутреннего сгорания в таких машинах стоит пользоваться, когда требуется вся мощность автомобиля. В современных реалиях гибридные силовые установки используются не только в персональных автомобилях, но и в грузовиках, автобусах и спортивных гоночных машинах.

В чем отличие гибридного автомобиля от обычного

В гибридах двигателю внутреннего сгорания ездить помогает электродвигатель. Кроме того, существуют схемы, в которых колеса вращает электромотор, а двигатель внутреннего сгорания питает его как генератор. Такие машины называют автомобилями с гибридной силовой установкой.

Виды гибридных автомобилей

Последовательные — в такой машине электромотор вращает колеса, а двигатель внутреннего сгорания используется как генератор для подзарядки батарей. С колесами он никак не связан.

Параллельные — в данной схеме электромотор не участвует во вращении колес. Он соединен с трансмиссией и помогает двигателю внутреннего сгорания дополнительной мощностью в наиболее тяжелых ситуациях.

Последовательно-параллельные — в таких машинах электромотор и двигатель внутреннего сгорания могут работать как вместе, так и по отдельности. Автомобиль может двигаться на чистом электричестве, но большие расстояния преодолевает на бензине.

Подзаряжаемые — в этой схеме все работает как и в последовательно-параллельных гибридах, однако есть возможность заряжать батарею от розетки или зарядной станции.

Плюсы и минусы гибридных автомобилей

Плюсы

Основное преимущество гибридного автомобиля — это экономия топлива. Обычно такие машины потребляют примерно на 25% меньше горючего.

Второй плюс гибрида — это более низкий уровень токсичности. Когда двигатель внутреннего сгорания не работает, то вредных выбросов в окружающую среду не происходит.

Благодаря перераспределению мощности гибридный автомобиль быстрее разгоняется и может набирать более высокую скорость.

Еще одним достоинством таких машин является то, что когда автомобиль стоит на месте, внутри отсутствует какой-либо шум.

Каждое из четырех колес гибридного автомобиля может иметь свой электродвигатель и поворотный механизм. Это позволяет улучшить проходимость транспортного средства на бездорожье.

Минусы

Один из главных минусов гибридов — дорогое обслуживание и ремонт. Причина заключается в более сложной конструкции самих автомобилей.

Второй недостаток гибридов — это высокая стоимость. Как правило, гибриды стоят дороже аналогичных по размерам машинам с бензиновым или дизельным двигателем без электромотора.

Третий минус — это малое количество специалистов в России, умеющих работать с такими транспортными средствами.

Еще одним недостатком является необходимость замены аккумулятора даже при идеальных условиях эксплуатации.

Телеведущий программы «Минтранс» на РенТВ Вячеслав Субботин:

«Топливо дорогое, и гибриды в ходу по всему миру. В США много этих машин такси — это очень выгодно. На сегодняшний день такие автомобили — оптимальный вариант с точки зрения эксплуатационных затрат. Конечно, нужны расходы на обслуживание и на частую замену литий-ионных батарей, но они несоизмеримы с экономией на топливе».

Стоит ли покупать гибридный автомобиль в России

В первую очередь гибриды выгодны для людей, которые много ездят. Если человек пользуется машиной редко, то обычный автомобиль будет предпочтительнее. Причина в том, что гибриды не любят долгих простоев, так как батарея разряжается.

При покупке подержанного гибридного автомобиля в первую очередь необходимо проверить остаточную емкость аккумулятора в специализированном сервисном центре.

Телеведущий программы «Минтранс» на РенТВ Вячеслав Субботин:

«Покупать нужно, их сейчас раскупают с удовольствием от Дальнего Востока до Урала, чуть меньше в европейской части, но с оговорками. В основном подходят гибриды с огромной батареей, мощным электромотором, когда расход топлива получается 4–4,5 л на 100 км при обычной городской эксплуатации».

Читайте также: Факты, вопросы, ответы

Принято считать, что машина для России должна быть неприхотливой, технически простой и ремонтопригодной – держать удар, отвечать на вызовы и помогать в преодолении препятствий. Насколько этим критериям соответствуют технически непростые машины с батарейкой на борту и применимы ли для отечественных условий многочисленные плюсы гибридных автомобилей, давайте разбираться.

Что такое автомобиль гибрид и как давно он появился

Гибрид – это бензиновый или дизельный автомобиль, двигаться которому помогает электромотор. Или электромотор двигает колеса, а двигатель внутреннего сгорания подпитывает его электричеством как генератор – это тоже гибрид: авто с гибридной силовой установкой.

Изобрели такие авто не вчера и даже не позавчера. Гибридам (как, собственно, и электромобилям) в обед сто лет. Точнее – 120 с хвостиком.

Первый (или один из первых) автомобиль с бензоэлектрической установкой Фердинанд Порше представил еще в 1900 году и совершенствовал эти идеи следующие два десятилетия. Даже армейская техника времен Первой мировой за авторством «Порше» имела в основе гибридные силовые установки.

Но дальнейшее развитие автомобиля пошло рука об руку с ДВС – так дешевле, практичнее, проще. Вернулись к идее гибридов уже на стыке веков. И вернулись преимущественно на островах, в Стране восходящего солнца: оттуда к нам пришли революционеры в виде Honda Insight и, конечно, Toyota Prius. Каждый продвигал свою гибридную схему, которых уже тогда – на старте новой эры – было больше одной.

Также читайте: Как проходит техосмотр в других странах и нужен ли он в России

Какими бывают автомобили-гибриды

Гибридные силовые установки встречаются в четырех основных видах:

• последовательные;
• параллельные;
• последовательно-параллельные;
• подзаряжаемые.

В первом случае колеса вращает электромотор, а ДВС небольшого объема включается как генератор для подпитки батарей, но с колесами механически он никак не связан. То есть перед нами не столько гибрид, сколько электромобиль, который можно подзаряжать «на лету». Пример – первый Chevrolet Volt.

В параллельной схеме, наоборот, электромотор во вращении колес не участвует: он соединен с трансмиссией и помогает ДВС дополнительными «лошадками» и тягой в самых нагруженных сценариях – например, при старте с места, когда затрачивается максимум энергии. Таким гибридом является Honda CR-Z, например.

В последовательно-параллельных гибридах работает все вместе и по отдельности: небольшие отрезки пути машина может преодолевать на чистом электричестве, но в основном двигается за счет энергии ДВС. Сюда можно отнести всю линейку Toyota-Lexus, в том числе пионера жанра – Toyota Prius.

Подзаряжаемые гибриды – все то же самое, только с возможностью восполнить запас батареи от розетки. Этого лишен обычный последовательно-параллельный гибрид: автомобиль там может полагаться только на внутренний генератор для восполнения энергии (батарея заряжается медленно, долго) в то время, как подзаряжаемый от розетки (или зарядной станции) гибрид может получить все то же самое куда быстрее.

Гибрид с какой бы схемой вы ни выбрали, перед покупкой его надо тщательно диагностировать. Причем в профильном сервисе, работники которого точно знают, чем отличается CR-Z от i3, а Volt – от Prius. А до визита в сервис машину надо проверить через сайт «Автокод».

Вбиваем VIN или госномер и через две минуты решаем, есть ли смысл вообще ехать на осмотр или у авто столько проблем уже по отчету, что и из дома выходить не стоит.

Вот пример.

Вбиваем госномер «Приуса», оплачиваем проверку и получаем полный отчет.

Проверка показала только одно ДТП.

В 2018 году «Приус» получил сильные повреждения кузова. Посмотреть можно, если уж совсем ничего нет, но мы бы прошли мимо.

Также читайте: Почему седан лучше кроссовера: 7 ценных преимуществ

Лучшие ли гибриды как авто

В целом да, но с оговорками. Любой гибрид будет куда динамичнее и экономичнее сопоставимого по размеру и классу негибрида, потому что у гибрида есть дополнительные лошадиные силы и крутящий момент, а помощь ДВС от электромотора или движение на чистой электротяге сокращает расход топлива.

В этом плане – да: гибрид как конструкция удачнее. Но все преимущества в динамике и расходе топлива перекрываются дороговизной: гибриды существенно дороже авто с обычным ДВС, и разница в стоимости столь велика, что не перекроется экономией горючего ни за пять, ни за десять лет владения.

Также читайте: Какой тип подвески выбрать для города у автомобиля среднего ценового сегмента

Стоит ли покупать автомобили-гибриды в России

На 2021 год аналитики «Автостата» насчитали в российском автопарке чуть больше 160 тыс. гибридных автомобилей всех вариаций. Это даже не один процент от всего автопарка, это меньше 0,4%. Из чего можно сделать вывод, что плюсы гибридных автомобилей россиян волнуют не очень. И это действительно так – переплата высокая, выгода для кошелька и качества жизни автомобилиста неочевидная.

Но стоит ли покупать гибридный автомобиль, если переплата не беспокоит? Почему бы и да! Рисков от владения как с чистыми электромобилями у гибридов нет: они не завязаны на розетку на 100%, даже если взять подзаряжаемую схему, а ощущения от динамики и езды в целом с гибридом другие.

Также читайте: Какой автомобиль безопаснее: крупный или мелкий

Что посмотреть, к чему готовиться

В разговорах о недостатках гибридов обычно звучит полумифическая замена / утилизация аккумулятора после его преждевременной (или, наоборот, ожидаемой в силу возраста) смерти.

Почему «полумифическая». Во-первых, батарейный блок – не одноразовый, он долгоиграющий. Это не масляный фильтр на один сезон – может статься, что за четыре-пять лет владения вы вообще не будете знать, где у вас аккумулятор и что с ним надо делать.

Во-вторых, хотя батареи и действительно деградируют и теряют емкость с возрастом, в отличие от пальчиковых батареек в ваших настенных часах сдавать сразу в утиль весь блок смысла нет никакого. Отдельные элементы прекрасно меняются, батареи гибридов можно перебирать, возвращая им почти первозданную емкость. Профильные сервисы для гибридов и чистых «электричек» есть по всей стране и даже под Тюменью.

То есть проблемы с аккумуляторами в гибриде на вашем веку:

• могут не возникнуть вообще;
• если возникнут, решатся за понятные деньги.

Иных специфических недостатков у гибридов найти трудно, тут все как у всех других машин. Могут быть конкретные «детские болячки» конкретных марок-моделей, могут быть недостатки, появившиеся после небрежной эксплуатации прежним владельцем – каждый случай надо рассматривать индивидуально.

А вот какой конкретно гибрид искать – это вопрос личных предпочтений. Держим в уме, что все они по умолчанию динамичнее и экономичнее обычных одноклассников, и ищем под свой вкус. Гибриды есть хоть у Hyundai (Ioniq), хоть у BMW (i3, например, с дизайном из послезавтра) – можно «электрифицироваться», не изменяя своим давним вкусам и наклонностям.

Ранее мы сравнивали Toyota Prius и Chevrolet Volt и брали на тест-драйв Nissan Leaf. Также мы рассказывали, почему взрываются и сгорают Tesla и надо ли их бояться и делились мнением, стоит ли покупать электромобиль в России.

Автор: Владимир Андрианов

*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Купили бы вы себе гибридный автомобиль и какой? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Гибридные автомобили ещё недавно казались фантастикой, но в 2023 году это уже привычное явление. Реально ли экономить с гибридным автомобилем? Кому он подходит? Какие вообще есть преимущества у таких моделей? Разбираемся в статье.

Гибриды в ЕС и в России

По данным на конец 2021 года, доля гибридов из проданных авто в ЕС составила 20%, то есть из 10 человек 2 купили гибриды. Это даже больше, чем количество дизелей, которые тоже пользуются популярностью в Европе. Если брать общую статистику популярности, то в ней подзаряжаемые гибриды и электрокары расположились на 5 и 4 строке. Сама статистика популярности выглядит так:

• Бензиновые ДВС.

• Гибридные авто.

• Дизельные ДВС.

• Подзаряжаемые гибриды.

• Электрокары.

Для понимания: гибриды бывают разных конструкций, одни заряжают от розетки, другие — только от генератора. Немного подробнее поговорим об этом дальше.

В России картина иная. Потенциально россияне не против гибридов, наоборот, готовы их покупать. Но представлены автомобили только единичными топовыми моделями с очень высокой ценой. Если в Европе покупка гибрида вполне ощутимо экономит средства из бюджета, то в РФ, учитывая высокую стоимость нового автомобиля, это, скорее, дорогая игрушка с модными и современными апгрейдами. Относительно доступным по цене можно назвать разве что китайский Geely Atlas Pro, его стоимость — от 2 млн рублей.

Источник изображения

Любопытно, что ниша эта в нашей стране востребована, что доказало исследование экспертов «Авито Авто». Они провели опрос, по результатам которого оказалось, что 42% россиян хотели бы автомобиль с бензиновым двигателем, а 22% респондентов назвали своим предпочтением гибрид, что ставит его на второе место. 13% назвали своим приоритетом дизель, а 10% — электромобиль.

Принцип работы гибрида

Гибридный автомобиль оборудуют бензиновым или дизельным ДВС и электромотором, то есть, грубо говоря, так может называться любой автомобиль, использующий для движения разные источники энергии.

Чаще всего это сочетание ДВС и электромотора, хотя уже есть в разработке конструкции с ДВС и пневмомотором, работающим на сжатом воздухе, они не очень популярны.

Принцип работы тандема ДВС и электромотора разный: один может только дополнять другой, или они работают на равных. В зависимости от этого соотношения делятся гибриды на 5 разновидностей:

1. Параллельный — ДВС и электромотор работают независимо друг от друга, их связывает дифференциал. То есть, если электрический мотор разрядился, автомобиль продолжает ехать только на двигателе внутреннего сгорания. Например, по такому принципу функционирует Toyota Prius.

2. Мягкий — при разгонах и постоянном скоростном движении работает ДВС, электромотор помогает поддерживать мощность при разгоне, включается для пуска двигателя и зарядки аккумулятора во время торможения. По такому принципу работает BMW 7 ActiveHybrid.

3. Полный — оба мотора работают полноценно, мощность распределяет планетарный редуктор. То есть в городе включается электрический мотор, а на трассе работает бензиновый. Такой принцип работы у BMW X6 ActiveHybrid.

4. Последовательный — все агрегаты подключены в прямую цепь — это ДВС, АКБ, электрический мотор и колёса. Основную работу выполняет электрический мотор, ДВС подключается только в качестве генератора для подзарядки батареи. Пример такой конструкции — Chevrolet Volt.

5. Подключаемый, или аккумуляторный, — есть похожие с параллельным черты, но АКБ здесь устанавливают с увеличенной ёмкостью, рассчитанный на большие пробеги. Основное отличие — заряжается подключаемый гибрид и от генератора, и от розетки. Такие машины — Mitsubishi Outlander PHEV.

Источник изображения

При создании гибрида производители преследовали основную цель — снизить расход топлива и выброс в атмосферу углекислого газа без снижения мощности и ходовых характеристик авто. То есть электромотор подключается в тот момент, когда ДВС малоэффективен: во время старта, работа на низких оборотах, на пониженной передаче. А ДВС нивелирует главный недостаток электромотора — невозможность развить высокую скорость, быстрая разрядка АКБ на трассе, неспособность преодолеть длинное расстояние без подзарядки.

Почему именно гибрид?

Гибридные автомобили объединили в себе лучшие стороны двух силовых установок с разным питанием — ДВС и электрического мотора. И очень удачно перекрыли недостатки обеих этих установок. Например, электромотор очень любит трогаться и работать в переходном режиме. А вот бензиновый или дизельный двигатель в этом режиме работает хуже всего — тратит больше топлива, увеличивает количество вредных выбросов и скорость износа. Если же двигаться по прямой по трассе, ситуация меняется кардинально — электродвигатель здесь быстрее разряжает АКБ, то есть потребляет больше энергии, а ДВС мощнее и в таком режиме наиболее экономичен и экологичен, такая езда считается самой щадящей для мотора.

То есть если для городского движения рекомендуют электромобили, а для длинных расстояний ДВС, то гибрид — это удобное объединение их обоих и подходит для эксплуатации в любых условиях.

Удобна гибридная компоновка и на бездорожье, если установили 2–3 разных мотора, можно получить простую конструкцию привода на вторую ось, без использования карданов и двух угловых редукторов. Крутящий момент на колёса от электротяги идёт уже с минимальных оборотов и доходит до высоких значений. А если нет муфты подключения второй оси — нет перегрева.

Стартует гибрид тоже резко и дерзко, за счёт электропривода, который развивает высокий крутящий момент с нуля. А ещё сюда стоит добавить минимальный шум даже при резком старте.

Как гибрид экономит энергию

Гибридные автомобили обеспечивают экономию несколькими параметрами:

• Рекуперация энергии. Негибридный автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем во время снижения скорости может только временно прекратить подавать топливо на двигатель. При этом энергия движения продолжает накапливаться, но идёт она разве что только на нагрев тормозов. В гибридных машинах при сбросе скорости энергия уходит на электромотор, который в этом режиме работает как генератор и подзаряжает АКБ.

• Оптимизация работы двигателя. В гибриде он функционирует без резких скачков оборотов и нагрузок, в итоге средний расход топлива минимален.

• Поддержка государства. Например, в Китае в 2023 году предусмотрены скидки и государственные льготы покупателям гибридных авто.

Но это, опять же, не про Россию, у нас налог на гибридные автомобили в 2023 году при постановке на учёт, наоборот, превышает ставку на обычные авто, так как при расчёте транспортного налога учитывают не только лошадиные силы ДВС, но и максимальную 30-минутную мощность электромотора. В итоге транспортный налог в 2023 году для премиальных гибридов неоправданно высок, и покупатели не спешат за гибридами с ёмкими батареями.

Гибриды на вторичном рынке

Из-за близости к Японии Дальний Восток знает про гибриды уже лет 20. Подержанных Prius и их аналогов на вторичном рынке там довольно много. Из слабых мест у гибридов на «вторичке» — батарея, она теряет ёмкость и выходит из строя прежде всего. Дольше держится у гибрида управляющая электроника и охлаждающая электропитание система.

Если автомобиль использовали в щадящем режиме, его батарею не держали без заряда, следили за охлаждающей системой, не гоняли авто как гоночное, то АКБ может быть в нормальном состоянии даже спустя 5–8 лет. При этом наши мастера уже давно разобрались в схеме работы гибридного автомобиля и научились менять АКБ целиком или отдельные её блоки, научились даже прошивать мозги под новую батарею. Так что бояться покупки гибрида с пробегом не нужно.

Выгодны ли в России гибриды?

Сейчас уровень продаж гибридных автомобилей в РФ отстаёт от европейского показателя в тысячу раз. И причина только одна — водителям нет никакой выгоды при покупке такого автомобиля, а строгих требований по экологичности транспортных средств, как в ЕС, у нас в стране нет. К тому же неразвита инфраструктура для подзаряжаемых автомобилей. При всех своих преимуществах гибридные авто в нашей стране невыгодны, разве что, если подыскать модель в хорошем состоянии с пробегом.

Гибридные автомобили – это наше всё! Такие мысли приходят в голову, когда знакомишься с рыночной ситуацией в ЕС. Согласно данным, опубликованным Европейской ассоциацией автопроизводителей, доля гибридных автомобилей превысила пятую часть всех машин Евросоюза, обогнав дизели.

Однако же Россия не спешит навстречу гибридам – у нас таких машин, не считая праворульный секонд-хенд из Японии (как правило, это Toyota Prius), практически нет. Есть какие-то автомобили с космическими ценниками, покупатели которых могут и не знать, что купили какой-то гибрид. Еще есть китайский Geely Atlas – и, в общем-то, всё. А так ли это плохо? Кому он вообще нужен, это гибрид, особенно в нашей стране?

Задумка гибрида, в общем-то, неплохая. Электрический мотор помогает «рвать с места», но быстро сажает батарею. А вот ДВС хорошо себя ведет при постоянной нагрузке. Объединяем одно с другим и получаем, казалось бы, сплошной компромисс. Большой запас хода, сниженный расход топлива, хорошая экология – звучит красиво. А на практике?

А на практике не все понимают, что гибрид дает какую-то экономию только в переменных условиях движения, чередующих разгоны и торможения. В городских условиях это худо-бедно работает: вместо того, чтобы отдавать при торможении всю энергию в тепло, гибрид подзаряжает батарею. Примерно то же происходит на горных дорогах: при спуске можно компенсировать часть энергии, потраченной на подъем. Но вот на автобане оптимизм иссякает: проку от гибрида ноль. Хуже того, он вреден, поскольку вся электрическая начинка фактически становится тяжелой и бесполезной обузой, ухудшающей расход. Россказни насчет расхода в литр на сотню километров не стоит принимать всерьез: речь всегда идет о том, что гибрид расходует энергию, накопленную в батарее. Вскоре эту батарею придется каким-то образом подзаряжать.

Реальные источники экономии гибрида – это рекуперация энергии в описанных выше условиях, оптимальный режим работы ДВС, а также поддержка государства – при наличии таковой. Во многих странах (но не в России) покупателям гибридных машин могут предоставлять скидку в несколько тысяч долларов. Однако же подобная скидка – это, в общем-то, рекламный ход, не имеющий никакого отношения к реальным достоинствам такого транспорта. Сегодня такая поддержка есть, завтра ее отменят: так уже было с электромобилями.

Хороший, казалось бы, источник экономии для некоторых типов гибридов – это возможность подзаряжаться от сети 220 В. Это позволяют гибриды PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Однако и здесь есть знак вопроса: а за чей счет, извините, банкет? Извечная жажда халявы – явление понятное: мол, приехал на работу, подключился к казенной розетке, а вечером, довольный, отбыл домой. Но это – разовое явление: ни одному руководителю не понравится подобный способ грабежа его конторы. Подзарядка дома быстро теряет свою привлекательность – за это уже придется платить. Да и как подзаряжаться, проживая, скажем, на 11-м этаже?

Еще один сложный момент – это подержанные гибриды. В первую очередь в них изнашивается, конечно же, аккумуляторная батарея. Но тут все определяется тем, как использовал гибрид первый владелец. Если она не пребывала месяцами в разряженном состоянии, не перегревалась и не переохлаждалась, то, вполне возможно, она послужит и второму хозяину. Но если все наоборот, то покупателю в этом случае не позавидуешь. Правда, умельцы кое-где освоили замену как батарей, так и отдельных ее ячеек, но это уже приключение на любителя.

В современной России продажи любых «электричек» уступают европейским примерно в тысячу раз. И это понятно: никакого «кайфа» от такой покупки владелец не испытает. Цена высокая, а инфраструктура практически отсутствует. В нашем своде обязательных нормативов требования энергоэффективности отсутствуют. Европеец может проявить эдакую «сознательность», увидев шильдик типа «<120 г/км» – наш человек равнодушно пожмет плечами. Другое дело, если гибриды все-таки начнут теснить обычные машины под давлением  обязательств по обеспечению средней эмиссии углекислого газа по всей линейке выпускаемых автомобилей. Их превышение влечет за собой наложение на автопроизводителей существенных штрафов. А потребители в этом случае останутся без возможности выбирать. Как скоро это произойдет в России, гадать не стоит.