Гидроблок что это такое в автомобиле

Гидроблок АКПП — Признаки неисправности

Гидроблок автоматической коробки передач представляет собой один из важнейших конструкционных узлов трансмиссии, который отвечает за процедуру переключения передач. Гидроблок, он же — мозги, наверняка Вы частенько слышали такой термин от мастеров, разберемся чем же они так важны для АКПП. Фактически гидроблок выполняет функции организатора потока охлаждающей трансмиссионки (АТФ) по всей коробке передач. Схема гидроблока различается в зависимости от типа автоматической коробки.

В процессе эксплуатации гидроблок на автоматических коробках передач подвергается существенной нагрузке. Именно поэтому при неправильной эксплуатации или же некачественном обслуживании гидроблок может выходить из строя и требовать дорогостоящего ремонта. В зависимости от конструкции коробки передач и расположения двигателя гидроблок устанавливается как легко доступным образом, так и не очень.

Гидроблок | Принцип работы

Почему выходит из строя гидроблок?

Поломки гидроблока автоматической коробки передач могут возникать в результате неправильной эксплуатации трансмиссии. Так, например автовладелец может в зимнее время года не дожидаться разогрева трансмиссионной жидкости и начинать движение в максимально активном режиме. В отдельных случаях отмечаются проблемы с системой охлаждения, которые возникают в результате отсутствия замены охлаждающей жидкости и неправильной работе маслоприемника. Все это способно привести к поломке гидроблока и самой коробке передач.

Повреждения могут сопровождаться различными симптомами гидроблока. Необходимо отметить, что, несмотря на развитие компьютерных систем диагностирования автомобилей, точно определить поломку этого элемента затруднительно. Поэтому при проведении сервисных работ мастера могут определить поломку исключительно демонтировав коробку.

Корпус гидроблока

Гидроблок акпп принцип работы достаточно прост. Он передает по определенным каналам давление жидкости (АТФ) к мехническим частям АКПП, все зависит от необходимого действия, и от того, на какую передачу приходится включение. Всем этим сложным процессом управляет ЭБУ (Электронный блок управления). Необходимо сказать, что в силу повышенных нагрузок этот элемент не отличается необходимой надёжностью и имеет больший процент поломок, нежели чем вся автоматическая коробка в целом.

Признаки неисправности гидроблока

Симптомы

Характерным признаком неисправности гидроблока акпп являются повышенные вибрации и скрежет при смене передач. В отдельных случаях может отмечаться полная остановка работы двигателя при приключении селектора из режимов Parking в режим Drive. Так же довольно часто неисправность проявляется толчками, ударами и пробуксовками между передачами. Современным автомобилям, оснащенным многочисленными датчиками, при поломках выводят сообщение о повреждении коробки передач. Определить точно причину поломки можно лишь подключив компьютер к диагностическому оборудованию и проведя соответствующие тесты коробки передач. В данном случае вы сможете установить вышедший из строя элемент. Однако точно сказать характер поломки даже после проведённой компьютерной диагностики невозможно. Необходимо производить демонтаж гидроблока и его разборку.

Фото гидроблока АКПП

Самостоятельный ремонт — возможен ли?

Выполнить ремонт гидроблока могут в специализированных мастерских и сервисных центрах. Ремонт гидроблока акпп своими руками возможен лишь в том случае, если у вас имеется практический опыт работы с подобными запчастями. Вам потребуется демонтировать (в некоторых случаях) АКПП, вскрыть корпус и первым делом проверить клапаны. Самостоятельно очистить их у Вас скорее всего не получится, т.к. для этого используется профессиональное оборудование. Так же обязательно проверьте пружины гидроблока, которые имеют тенденцию к износу. Большое значение имеет обратная сборка конструкции гидроблока, если Вы допустите ошибку — последствия могут быть намного печальней замены одной лишь детали в сборе. Как вы можете заметить, провести ремонтные работы может лишь опытный специалист при наличии у него соответствующего оборудования.

Схема гидроблока

Стоимость ремонта гидроблока напрямую зависит от характера поломки. Так, например, достаточно часто отмечаются проблемы с пружинами, клапанами, блоком соленоидов. Во многих автосервисах не берутся за ремонт, мотивируя это тем, что в сборе заменить его будет дешевле. Это не всегда так, Вы можете обратиться к нам и мы с радостью выполним ремонт гидроблока недорого и качественно. Из-за того, что конструкция гидроблока является достаточно сложной, состоящая из большого количества деталей — требуется обладать огромным запасом знаний и опытом, чтобы выполнять такой ремонт. Стоимость такого ремонта может составить от 10.000 рублей , до нескольких десятков тысяч рублей. Так же существует проблема забитого гидроблока, когда золотники клапанной плиты начинают залипать. В отдельных случаях имеет смысл провести замену сломавшегося элемента, а не пытаться проводить дорогостоящую и сложную процедуру восстановительного ремонта.

Ремонт Гидроблока АКПП — Видео

Из профилактических мероприятий для предупреждения поломок гидроблока мы рекомендуем вам пристально следить за состоянием системы охлаждения акпп. Именно неправильная работа системы охлаждения является одой из самых распространенных причин повреждения данного элемента.

• Ремонт гидроблока — цена в нашем сервисе

Также автовладельцу следует правильно эксплуатировать свой автомобиль и автоматическую коробку в частности. Не следует в особенности в зимнее время года начинать движение автомобиля не прогрев предварительно масло в коробке передач. Данная процедура занимает всего несколько минут и позволяет с лёгкостью выводить температуру масла в коробке передач и гидроблоке на необходимую температуру. Тем самым вы сможете обеспечить качественное охлаждение и смазку подвижных элементов.

Для прогрева коробки передач вам необходимо перевести селектор в положение Драйв (D) и удерживать тормоз в течение одной минуты. Сразу после этого вы можете начинать движение. Также следует помнить о том, что после начала движения на холодной машине не рекомендуется раскручивать мотор выше 3000 оборотов в минуту. Следуя этим нехитрым правилам, вы сможете защитить коробку передач и гидроблок от повреждения и продлите беспроблемный срок эксплуатации вашего автомобиля.

Гидроблок АКПП: частые неисправности, причины и признаки

16.11.2023


199

Краткое содержание:

1. Назначение устройства
2. Частые неисправности гидроблока
3. Признаки неисправностей и диагностика
4. Ремонт устройства
5. Как продлить срок службы гидроблока: советы и рекомендации

Гидроблок — это компонент автоматической коробки передач, который распределяет масло во время работы трансмиссии. Деталь получает сигналы от блока управления (который может стоять отдельно или быть интегрированным), после чего меняет направление рабочей жидкости в нужную сторону.

Гидроблок чувствителен даже к малейшим загрязнениям. Например, абразивная пыль от фрикционных дисков быстро может забить его внутренние каналы, что приводит к неправильной работе КПП.

Назначение устройства

Внешне гидроблок выглядит как обычная плоская плита. Внутри же находятся множество каналов и электронных компонентов. Последние активно взаимодействуют с блоком управления, получая от него сигналы и отправляя команды электромагнитным клапанам. Благодаря этому масло всегда течет в требуемом направлении и поступает на исполнительные механизмы.

Автовладельцы часто называют этот узел «Мозг АКПП», а из англоязычной литературы к нам перешло название Valve Body, которое часто используется в среде автомобильных мастеров.

Частые неисправности гидроблока

Самая распространенная проблема, с которой сталкиваются владельцы автомобилей с АКПП — засорение гидроблока. Это происходит из-за проникновения грязи и нагара внутрь узла. А оно в свою очередь является следствием неправильной эксплуатации коробки или отсутствия своевременного техобслуживания.

Вот список самых распространенных неисправностей гидроблока:

• Повреждение проводки. Обрываются металлические жилы или штекеры, что приводит к потере связи электромагнитных клапанов с блоком управления. Для определения неисправности можно воспользоваться тестером. А ремонт сводится к полной замене жгута.
• Забивание каналов. Это происходит из-за накопления пыли от фрикционных дисков, что дополнительно усугубляется нагаром масла. Грязь оседает на стенках каналов, из-за чего клапаны и штоки поршней не могут нормально выполнять свою работу. Внешне данная неисправность наблюдается в виде толчков в области коробки. А ремонт сводится к промывке системы.
• Выход из строя соленоидов. Компоненты обычно ломаются вследствие естественного износа (они выдерживают около 400 циклов). Внешне данная проблема сопровождается сильными ударами в коробке во время переключения передач.
• Поломка датчиков. Неисправность приводит к фиксации обрыва цепи, что можно наблюдать на приборной панели. В результате система не может нормально контролировать текущее состояние и управлять движением рабочей жидкости.
• Разгерметизация системы. В конструкции гидроблока имеются уплотнительные элементы, которые отвечают за герметизацию системы. Со временем они дубеют и становятся непригодными. Из-за утечки масла датчики фиксируют низкое давление, а водитель при этом чувствует сильные рывки. В тяжелых случаях система автоматически блокирует некоторые передачи.

Представленный выше список не является исчерпывающим. На практике могут быть и другие проблемы с гидроблоком: выход из строя электронной платы, естественный износ гидравлической плиты и пр.

Признаки неисправностей и диагностика

По внешним признакам можно уверенно судить о проблеме в работе гидроблока, но невозможно с точностью определить, что именно пошло не так. Вот «симптомы», которые должны насторожить водителя:

• На приборной панели появляется индикация, указывающая на неисправность.
• Во время переключения передач чувствуются рывки, пробуксовки, шумы, стуки и удары.
• Некоторые передачи заблокированы или система их попросту пропускает.

При обнаружении этих признаков водитель должен остановить автомобиль и в первую очередь проверить уровень масла. Делается это с помощью щупа, а АКПП должна быть прогрета. Если жидкость в системе отдает запахом гари, содержит темные примеси или имеет нехарактерный цвет, то необходимо обратиться за ремонтом.

Если в распоряжении имеется адаптер для OBD-II, то можно попытаться расшифровать коды ошибок. Для этого потребуется ноутбук с установленным программным обеспечением.

Чтобы провести более точную диагностику, необходим стенд и профессиональное оборудование. За этим вы можете обратиться в наш сервисный центр — проведем осмотр и комплексную диагностику коробки.

Для проверки механической части потребуется разборка и снятие агрегата. Его затем можно протестировать на стенде для выявления точной причины поломки.

Ремонт устройства

Для выполнения ремонта требуется демонтировать плиту и снять защитный поддон. Иногда необходимо разобрать корпус устройства, чтобы рассмотреть состояние фрикционов и подшипников.

При ремонте выполняются следующие действия:

• Выливание масла из коробки.
• Снятие поддона, демонтаж коробки (в некоторых случаях) и разборка агрегата в соответствии с конструкцией.

Для ремонта автоматических коробок имеются специальные ремкомплекты. В их составе есть необходимые материалы и расходные элементы. С их помощью мастера смогут быстро завершить ремонт и восстановить работоспособность коробки передач.

Как продлить срок службы гидроблока: советы и рекомендации

Предупреждение проблемы всегда дешевле и надежнее, чем последующий дорогостоящий ремонт. Вот несколько полезных советов, которые помогут продлить срок службы гидроблока и всей коробки передач:

• Вовремя менять масло в агрегате в соответствии с расписанием, указанным в инструкции от производителя. Процедура поможет избежать засорения каналов.
• Своевременно менять фильтры и проводить мойку поддона.
• Примерно через каждые 150 тыс. км. пробега промывать коробку, чтобы избежать накопления пыли и отложения нагара.

Чтобы не пришлось отдавать коробку на дорогостоящий ремонт раньше времени, рекомендуем отказаться от буксировки тяжелых грузов. Также важно почаще обращать внимание на внешние признаки неисправностей и регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости. Опытные автовладельцы еще рекомендуют запускать автомобиль спустя 2-5 секунд после поворота ключа.

Ещё статьи по теме

Тема взята тут и тут тут. В этом посте буду складировать полезную инфо о АКПП, редуктор, кардан.
www.abw.by/news/178594/, www.abw.by/news/180015/, www.abw.by/news/180069/ www.abtomat.ru/parts.aspx?akpp=5l4&num=8#anchor_1, exist.ru/price.aspx?pid=51D088EB&sr=-4, www.transakpp.ru/232/main/gm/5l40e.html, www.bmwclub.by/forum/topi…5-замена-акпп-мкпп/page-6 www.abw.by/news/183672/, www.abw.by/news/187165/, www.atpshop.ru/catalogue/link/166/kits/

1. АКПП A5S 390R. Какое масло лить?
2. Замена масла в АКПП GM A5S390R
3. Замена масло в АКПП A5S390R
4. Замена трансмиссионного масла и фильтра в АКПП GM 5S390R
5. Замена масла в АКПП . Решился! + замена рулевых тяг и наконечников.
6. Масло АКПП
7. Замена масла АКПП и приводных ремней
8. замена масла АКПП ZF 6HP19
9. Частична замена масла в АКПП
10. Бортжурнал › Замена масла в АКПП
11. Замена масло АКПП
12. Замена масла в АКПП
13. Запись 2…Частичная замена масла АКПП
14. ПОЛНАЯ ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП НА ПРИМЕРЕ ZF 5HP19 BMW E46
15. Замена фильтра и частичная замена масла в АКПП BMW X5 e53
16. АКПП продолжение…
17. Замена АКПП на МКПП ч.2
18. Долив масла в бублик акпп zf5hp19 коробаса
19. Ремонт АКПП
20. Большое ТО, Часть 3: Ремонт АКПП ZF 6HP21
21. капремонт АКПП 5l40e ч.1
22. Ремонт блокировки гидротрансформатора АКПП
23. Transmission Failsafe Prog.
24. О коробках 5HP19
25. АКПП что это сколько это как это… снятие дефектовка ремонт установка…
26. Планируемая замена с 5МКП на 6МКП
27. Разборка МКПП GS6-53DZ.
28. переборка АКПП ZF 6HP-19X своими руками(часть 1)
29. Тюнинг мехатроника после обкатки и ремонт бублика!
30. Ремонт Плиты АКПП.
31. Переборка мехатроника 6hp26X
32. Чистка соленоидов мехатроника и замена прокладок
33. Значения коррекции АКПП ZF.
34. Ремонт АКПП своими руками… реально? Ч.1. Фрикционы.
35. коробас
36. Коробас 2
37. Интересный вопрос
38. Промывка переборка гидроблока 5L40E
39. сальник штока GM (как оказалось))
40. замена сальника штока акпп
41. Альтернатива сальнику штока выбора передач АКПП (на заметку БМВшникам)
42. про свершившееся
43. Ремонт коробки
44. Ремонт АКПП ZF6HP26 BМW X5 E53 часть I
45. Часть 1. Ремонт АКПП ZF 5HP-24 (A5S440Z). Много букв и фото.
46. Часть 2. Ремонт АКПП ZF 5HP-24 (A5S440Z). Много букв и фото.
47. Часть 3. Ремонт АКПП ZF 5HP-24 (A5S440Z). Много букв и фото.
48. Ремонт АКПП
49. Ремонт АКПП ZF5HP24 прошлым летом (часть 4)
50. Свап АКПП ZF 5HP24 вместо АКПП GM 5L40E в М57 е39.
51. Замена ATF в АКПП GM A5S390
52. E46M57 vs E46M57N меняемся коробками АКПП на МКПП
53. Через неделю ломается АКПП 5L40E
54. Двойная замена масла в АКПП GM5 (5L40E или A5S360R)
55. АКПП 5L40Е — устраняем толчки
56. Горячий бублик
57. Профилактика мехатроника: пистоны и прокладка.
58. АКПП 5НР24 Сборка и детали
ВАЖНО по установке АКПП 5hp19
59. Смена масла в акпп GM5L40E(A5S360R)
60. Кто какое заливал масло в АКПП A5S 390R
61. Полная замена масла в АКПП
62. 5hp24 — часть 3. ремонт завершен! И доработка термостата в теплообменике
63. Замена масла в АКПП
64. [ГАЙД] Замена эластичной муфты кардана е46
65. Свап на мкпп BMW E39 эпизод 1. Выбор кпп и необходимые инструменты.
66. Свап 730d акпп на мкпп
67. О коробках ZF 6HP26 и о бюджетном их ремонте

1. Ремонт и балансировка карданного вала (делаем максимально «правильный» кардан)
2. Замена крестовины карданного вала
3. Лечим кардан! меняем завальцованные крестовины.
4. Замена крестовины заднего кардана
5. Крестовина кардана
6. Замена масла в редукторе
7. 550 Nm и второй звоночек
8. Абсолютно все рабочие жидкости BMW E39. Часть 2
9. Я победил кардан!
10. Крестовина по «звезде» пошла
11. Карданный вал BMW E39 (проблемы-ремонт) Чать 2
12.Борьба с вибрацией кардана
13. Замена крестовины карданного вала E90

1. Самоблок. Я у мамы инженер. Часть №1/3
2. Самоблок. Я у мамы инженер. Часть №2/3
3. Сходим с ума или S3.91)) Часть 1.
4. LSD мне в мост
5. LSD(блокировка дифференциала) е39
6. Блокировка дифференциала
7. Сборка редуктора LSD 25%
8. Восстановление блокировки LSD редуктора BMW e34 и установка её в родной корпус
9. Новый редуктор 3,23 с дисковой блокировкой
10. Что такое редуктор S и как их опознать
11. Блок редуктор s3.45

«В обиходе гидравлический блок управления автоматической коробкой передач именуют «мозгами» АКП. Причудливое переплетение извилин каналов, которое можно увидеть, разобрав гидроблок, вполне отвечает народному названию этого узла.
Правда, в современных АКП правомерней называть «мозгами» электронный блок управления. Однако если продолжить анатомические аналогии, появление в конце 1980-х годов электроники в управлении АКП вызвало лишь разделение обязанностей в «интеллектуальной» части коробки, в результате чего к ЭБУ отошли функции головного, а гидроблоку спинного мозга и по этой причине он все-таки не утратил своего первостепенного значения для работы коробки. К тому же это разделение во многих моделях окончательно не оформлено, а в тех моделях, где ЭБУ стали размещать не вне, а внутри коробки, наблюдается обратный процесс срастания обеих «интеллектуальных» отделов АКП в единый узел.

Чем шевелят мозги

Водитель вмешивается непосредственно в управление АКП, лишь когда переводит селектор коробки в одну из предусмотренных для него позиций. В дальнейшем водитель только добавляет или сбрасывает «газ», но решение, какая передача должна быть выбрана в соответствии с позицией селектора, разнообразными режимами и изменяющимися условиями движения автомобиля, принимает ЭБУ. Гидроблок, подчиняясь командам ЭБУ, управляет пакетами фрикционов и ленточными тормозами, которые затормаживают те или иные элементы шестеренных планетарных механизмов АКП, в результате чего осуществляется переключение на необходимую передачу. Что при этом происходит в гидроблоке?

По распределительным каналам, которыми испещрены корпусные плиты гидроблока, под давлением циркулирует трансмиссионная жидкость, говоря проще, масло, залитое в АКП. Давление регулируется, циркуляция подчиняется логике, обусловленной положением клапанов и золотников, также являющихся деталями гидроблока. Их количество зависит от конструкции АКП: не меньше десятка и далее по возрастающей. Какое место в конкретный момент занимает каждый из них, определяется результатом взаимодействия давления масла и силы возвратной пружины клапана или плунжера золотника. При равномерном движении по загородному шоссе все эти клапаны-золотники могут оставаться скомбинированными в положении, соответствующем выбранной передаче, достаточно долго, но когда условия езды быстро изменяются, как, например, в городе, что требует постоянного перехода с одной передачи на другую, они находятся в движении.

Сломать мозг

Где движение, там трение. Это и есть корень зла, потому что где трение, там износ. Из-за него увеличиваются зазоры между плунжерами и их гнездами. Через увеличенные зазоры плунжеры начинают пропускать масло. Падает давление, что вносит коррективы в логику работы гидроблока и четкость функционирования управляемых гидроблоком фрикционов и тормозов. Когда пропадает логика, о каком интеллекте может идти речь? Толчки, рывки и удары при переключениях свидетельствуют о проблемах, начавшихся в гидроблоке.

Еще одна беда для плунжерных пар — продукты износа всего, что в АКП может изнашиваться вообще, а это не только сами плунжерные пары, вклад которых в количество грязи, разносимой маслом, в целом невелик, но также блокировка гидротрансформатора, фрикционы и тормоза, втулки скольжения и подшипники качения, шестерни и сателлиты. Причем эта грязь не только стимулирует износ плунжерных пар, но и откладывается в «извилинах» гидроблока. Отложения, появившиеся из-за старения масла, напоминают лак, на котором клапаны начинают подклинивать, а могут и вовсе заклинить — тогда автомобиль встанет.

От грязи избавиться нетрудно промывкой плит, если, конечно, считать пустяковой работу сначала по разборке АКП, затем гидроблока, а потом обратной сборке. Вот что можно сделать с плунжерными парами? Впрочем, пока дело не дошло до трепанации, стоит сказать, чем можно продлить гидроблоку жизнь. Замена масла — это само собой, даже когда по заводской инструкции масло заправлено на весь срок службы АКП, если, конечно, владелец всерьез не намерен отправить ее в металлом после 200-250 тыс. км. Второе — манера езды. Желание водителей лихачить пресекалось «задумчивостью» старых АКП. От этого недостатка АКП избавили, применив технологию управляемого проскальзывания, но взамен породили вопрос с долговечностью, поскольку ей износ из-за проскальзывания никак не способствовал.

Операция на мозге

Какое-то время назад наш автосервис не проявлял особого рвения заниматься ремонтом гидроблоков, хотя их успешно восстанавливали в России, Польше или Литве. Владельцы, которым приходилось держать туда путь, объясняли ситуацию нездоровым аппетитом наших СТО, предлагавших при проблемах с гидроблоком менять его на новый, а то и вовсе полностью перебирать АКП. Думается, однако, все зависело от спроса и предложения. Восстановление гидроблока должно быть дешевле, чем замена на новый, поэтому вопрос упирался в рентабельность ремонта для СТО.

Затраты на покупку оборудования для вакуумной диагностики сравнительно невелики, и само оно универсально, то есть пригодно для проверки любого гидроблока. Другое дело — инструмент для рассверливания изношенных гнезд плунжеров в плитах. Если бы гнезда имели один диаметр, так ведь нет. Поэтому требуется набор фрез, причем он индивидуален для разных моделей гидроблоков. Стоимость одной фрезы может достигать 700 долларов! Это не смертельно, если бы фрезы хватало, например, на сотню гидроблоков. 7 у.е. на один гидроблок, помноженные на количество фрез, которыми пришлось воспользоваться при ремонте, плюс в среднем по 40 у.е. за каждый плунжер ремонтного размера — получалось бы терпимо. Но в том-то и дело, что фрезы хватает примерно на 20 применений. Затем она становится негодной обеспечить необходимую микронную точность расточки. При отсутствии стабильного спроса на ремонт у наших СТО просто не хватало духа вкладывать деньги в покупку инструментария. Но сейчас, как говаривал один литературный герой, лед тронулся.

Вердикт «Автобизнеса»

Радует, что у владельцев появился выбор: ремонтировать гидроблок в Беларуси или… Не радует, что ремонт недешев. Но еще больше печалит, что долговечность гидроблоков не только остается под вопросом, но и, судя по всему, ухудшается.

Горячи бублики — готовьте рублики

Почему гидротрансформатор называют бубликом, без труда объяснит любой, кто хотя бы однажды видел этот узел трансмиссии. Ответить, какую функцию выполняет «бублик», сложней, но догадаться можно, если учесть, что размещен он между двигателем и гидромеханической АКП, и воспользоваться аналогией со сцеплением, расположенным там же в трансмиссиях с обычной МКП.

Как «бублик» работает и из-за чего может выйти из строя? Без знания конструкции ГТ с ответом на эти вопросы уже предвидятся трудности, потому что далеко не всем, кто представляет, как выглядит «бублик» снаружи, и догадывается, для чего он предназначен, доводилось рассматривать его изнутри. Все, что в ГТ имеется, заключено в герметично заваренный корпус — попробуй разгляди, что там есть.

Сим-сим, откройся!

Однако если разрезать «бублик» аккурат по сварному шву, как это сделали мы, выяснится, что внутри корпуса находятся две лопастные гидромашины. Одна из них называется центробежным насосом. Собственно, корпус ГТ и есть внешняя часть насоса, а лопатки насоса находятся с внутренней стороны корпуса. Корпус жестко прикреплен к маховику и, стало быть, вращается вместе с коленчатым валом двигателя. Напротив насоса находится вторая машина — центростремительная турбина. Когда после запуска двигателя корпус начинает вращаться, лопатки насоса увлекают за собой жидкость, которой заполнен ГТ. Под действием центробежной силы жидкость отбрасывается на лопасти турбины, из-за чего колесо турбины также приходит в движение. Жидкость тем временем по межлопаточным каналам турбинного колеса устремляется к центру «бублика», что снова оказаться у входа в насос.

Колесо турбины связано не с корпусом, а с входным валом коробки передач. Так, с помощью циркуляции рабочей жидкости от насоса к турбине и обратно, происходит передача крутящего момента (или кинетической энергии — кому как нравится) от двигателя к коробке передач. Но гидротрансформатором рассматриваемый узел называется неспроста, а потому что помимо осуществления гидравлического сцепления он способен изменять величину передаваемого крутящего момента.

«Бублик» превращается в трансформатор благодаря наличию еще одного лопастного устройства. Называется оно реактором и представляет собой направляющий аппарат, размещенный на пути возвращения жидкости от турбины к насосу. Каналы между лопатками реактора сужаются, из-за чего при прохождении жидкости по каналам скорость потока увеличивается. Лопатки спрофилированы так, чтобы поток поворачивался в сторону вращения насоса. Однако быстрей коленвала жестко «привязанное» к маховику насосное колесо вращаться не может. В результате кинетическая энергия ускорившейся в реакторе жидкости передается не насосу, а дальше — турбине.

Обгон и блокировка

Кроме насоса, турбины и реактора внутри ГТ имеются механизм свободного хода реактора и муфта блокировки. Оба эти устройства предназначены для улучшения экономических показателей работы ГТ или, говоря проще, уменьшения потерь энергии в нем и увеличения КПД передачи.

По мере того, как скорость вращения турбинного колеса увеличивается, изменяется направление потока, вытекающего из турбины. Лопатки реактора начинают мешать циркуляции, потери энергии увеличиваются, однако в какой-то момент изменившееся направление потока освобождает обгонную муфту, встроенную в реактор. После этого реактор начинает свободно вращаться вместе с жидкостью и перестает негативно воздействовать на поток.

При отсутствии жесткой связи между насосом и турбиной немалая часть энергии тратится, упрощенно говоря, на «перелопачивание» жидкости. Чтобы снизить гидравлические потери, по достижении турбинным колесом определенной скорости вращения срабатывает фрикционная муфта блокировки. Блокировка жестко соединяет турбину с корпусом ГТ наподобие того, как в сцеплении МКП маховик соединяется с «корзиной». После включения блокировки появляется жесткая связь между коленвалом двигателя и входным валом АКП — крутящий момент от двигателя прямиком передается коробке передач.

Кто тут временный?

Вот блокировка и есть основная проблема ГТ. Независимо от исполнения в той или иной модели АКП, принцип работы любой блокировки основан на использовании трения между ведущими и ведомыми элементами. Поскольку вращаются они с разными угловыми скоростями, включение блокировки сопровождается буксованием, вызывающим износ фрикционных накладок. Понятно, что работающие в таких условиях детали имеют ограниченный срок службы.

В отличие от сухих сцеплений в трансмиссиях с МКП блокировка ГТ работает в масле. Для долговечности накладок это хорошо, однако у любой медали есть обратная сторона. Накладки изнашиваются все равно, а продукты износа попадают в масло, после чего разносятся не только внутри ГТ, но и проникают в АКП. По мере того, как накладки становятся тоньше, увеличивается их проскальзывание, из-за чего износ прогрессирует. Когда накладки истончаются до минимума, от них начинают отрываться все более крупные фрагменты, пока от накладок вообще ничего не останется. Если микрочастицы откладываются в каналах гидроблока и соленоидов АКП, вызывая подклинивания клапанов и золотников, то более крупные фрагменты могут закупорить каналы, предназначенные для смазки подшипников, вызвав масляное голодание и последующее заклинивание.

Второе следствие износа и увеличивающегося проскальзывания — выделение в результате трения дополнительного тепла, что ведет к излишнему нагреву жидкости, а затем и ее перегреву. По этой причине ухудшаются рабочие свойства масла, что также не может не отразиться на долговечности ГТ и АКП. Кроме того, высокие температуры сказываются на сальниках и уплотнениях.

В современных АКП будто специально сделано все, чтобы уменьшить срок службы блокировки. Если в старых АКП блокировка включалась на высших передачах, то в нынешних уже со второй передачи она начинает работать с управляемым проскальзыванием, когда фрикцион прижимается к корпусу не полностью, а с микроскопическим зазором. Благодаря частичной блокировке уменьшилось время, в течение которого ГТ разгоняет автомобиль исключительно в гидродинамическом режиме, а значит сократились гидравлические потери, увеличился КПД передачи и, стало быть, экономится топливо. Однако в прицел попал и второй «заяц». Если в былые времена ГТ редко напоминал о себе до 300-350 тыс. км, то сейчас его выход из строя к 200-250 тыс. км не такое уж экстраординарное явление.

Что еще может преподнести сюрприз

Не застрахована от поломки также обгонная муфта реактора. Возможны два варианта неисправностей: обгонная муфта перестает блокироваться и удерживать колесо реактора в неподвижном состоянии либо обгонная муфта заклинивает, после чего реактор будет постоянно находиться в заторможенном состоянии. Причины поломки — износ обойм и сухарей муфты, разрушение сепаратора. Со временем изнашивается и упорный подшипник реактора, однако проблемы с ним и обгонной муфтой возникают намного реже, чем с блокировкой, а вероятность столкнуться с этими проблемами невысока еще и потому, что при ремонте ГТ из-за выхода из строя блокировки обгонную муфту ремонтники также не оставляют без внимания.

Чему должен уделить внимание владелец автомобиля, чтобы преждевременно не стать клиентом ремонтной мастерской? Прежде всего своей манере вождения. Агрессивный стиль с резкими ускорениями и торможениями, культивируемый любителями получать за рулем «удовольствие», — верный способ раньше времени превратить накладки блокировки в абразивную пудру, путешествующую вместе с маслом по ГТ и АКП. Второе — замена масла, несмотря на то, что оно, как заверяют производители, во многих современных АКП залито на весь срок службы агрегата. Масло — носитель продуктов износа, а срок службы, подразумеваемый западными производителями, по всей видимости, раза в два меньше, чем хотелось бы белорусским владельцам автомобилей с АКП.

Вердикт «Автобизнеса»

ГТ выходит из строя медленно и не всегда заметно для водителя — вот в чем беда. А когда признаки становятся явными, может статься, что проблема уже вышла за пределы «бублика» и только одним его ремонтом не отделаешься — нужно ремонтировать еще и АКП. Поэтому когда автомобиль стал с трудом трогаться с места и медленно набирать скорость либо вообще перестал трогаться с места без нажатия на педаль «газа», если при равномерном движении по трассе ощущается легкая вибрация, когда расход топлива при тех же условиях эксплуатации стал больше, чем был раньше, есть смысл показать машину специалистам — не исключено, что вы спохватились вовремя. Если восстановление ГТ обойдется в 1-3 млн руб., то ремонт АКП — это совсем другие деньги.

Гидроблок АКПП с электромагнитными клапанами и каналами, расположенный внутри картера, отвечает за распределение потоков жидкости и переключение скоростей. Узел работает совместно с блоком управления (внешним или интегрированным) и является ключевой частью автоматической коробки передач.

Гидроблок чувствителен к загрязнениям. Засорение каналов пылью от фрикционных дисков приводит к появлению толчков при переключении ступеней.

Назначение гидроблока АКПП

Гидроблок в АКПП представляет собой разборную клапанную плиту с каналами для распределения масла. Узел имеет альтернативные наименования – «мозг» АКПП или Valve Body по английской терминологии.

Гидроблок воспринимает сигналы от блока управления и обеспечивает плавное и своевременное переключение скоростей. Узел подает масло под давлением к исполнительным механизмам АКПП, управляет фрикционными муфтами. Электромагнитные клапаны подводят жидкость под напором или меняют давление масла по заданному блоком управления алгоритму.

Устройство и принцип работы

Гидроплита состоит из нескольких деталей из алюминия, соединенных болтами через сепараторную пластину с отверстиями и герметизирующими резиновыми лентами. Иногда в конструкции гидроблока имеется картонная прокладка.

Верхняя часть модуля крепится к картеру АКПП, в котором есть каналы для подвода масла к исполнительным механизмам. Нижняя часть оснащается приемным окном для установки фильтра, отделяющего механические примеси от жидкости.

Внутри «гидромозга» могут устанавливаться дополнительные элементы. Например, применяются фильтры, шариковые клапана (для обеспечения подачи жидкости только в одном направлении).

В конструкции есть температурный датчик, не допускающий работу АКПП при перегреве. Сигналы от него используются контроллером для корректировки алгоритмов переключения скоростей или активизации процессов, зависящих от температуры масла (например, для снижения крутящего момента двигателя).

В схему гидроблока АКПП входят следующие типы клапанов:

1. Для управления выбором скоростей, рассчитанные на 2 фиксированных рабочих положения (канал подачи масла закрыт или открыт). Предназначены для подачи масла под давлением через золотниковые распределители. Стали использоваться с 80-х гг. прошлого века.
2. В АКПП могут использоваться 3-маршрутные клапана, позволяющие подавать масло в два разных канала. Соленоиды применяются в системах управления работой фрикционного пакета.
3. С поддержкой регулировки давления масла, получающие питание с широтно-импульсной модуляцией. Соленоиды с положительной характеристикой обеспечивают увеличение напора при росте силы тока в обмотке. Клапана с отрицательной характеристикой снижают давление в контуре при повышении силы тока в цепи.

Регулируемые соленоиды отличаются по конструкции. Ранние модели оснащались шариковым клапаном и обозначались как соленоиды серии PWM. Затем появилась модификация VBS адаптивного типа.

Компания Aisin разработала клапаны с линейной характеристикой, а концерн ZF внедрил соленоиды VFS, отличающиеся простотой конструкции, но требовательные к чистоте и качеству масла.

Принцип работы гидроблока АКПП основан на распределении потоков масла клапанами. Жидкость забирается из поддона, проходит через фильтр и подается в масляный насос с приводом от колеса гидротрансформатора. Помпа начинает работать в момент запуска двигателя.

Затем жидкость поступает в гидроблок, который распределяет потоки при помощи соленоидов и дополнительных механических клапанов. В конструкции предусмотрены отверстия для слива избыточного масла в поддон АКПП.

Механические клапаны или гидроаккумуляторы АКПП предназначены для снижения толчков при переключении скоростей. В конструкции использованы пружины, компенсирующие недостаток давления масла в момент перевода потока жидкости из одного канала в другой. После внедрения соленоидов с широтно-импульсной модуляцией от механических клапанов отказались.

Гидроблок вариатора не сильно отличается от системы, используемой в АКПП. Узел обеспечивает плавное изменение передаточного отношения. При засорении наблюдается нестабильная работа двигателя при включенном режиме движения вперед.

Гидравлическая плита от вариатора проще по конструкции и компактнее за счет меньшего количества клапанов.

Сильные и слабые стороны гидромеханики

Гидромеханическая трансмиссия позволяет плавно переключать скорости за счет перекрытия работы муфт смежных передач. АКПП выпуска после 2000-х гг. поддерживают ручное управление (рычагом или лепестками под рулем). Автомат предотвращает перегрузку двигателя, а при переходе на повышенную или пониженную скорость поток мощности остается непрерывным.

Недостаток гидромеханической трансмиссии – пониженный КПД из-за наличия гидротрансформатора. Применение блокировки с электронным управлением позволяет довести эффективность работы АКПП до уровня механической коробки.

Еще одна проблема – нагрев масла (неизбежный из-за конструктивных особенностей), что требует установки системы охлаждения. Любая АКПП требует периодического обслуживания со сменой масла и фильтра.

Типичные неисправности

Основная причина поломки гидроблока в АКПП – грязь и нагар. Количество отложений растет при нерегулярном обслуживании или неправильной эксплуатации коробки.

Признаком неисправности гидроблока является ударное переключение режимов или скоростей либо переход коробки в аварийное состояние с выводом сообщения в комбинации приборов. При появлении первых симптомов поломки следует провести диагностику АКПП, что позволит снизить затраты на ремонт.

Неисправность проводки

Для подключения соленоидов АКПП имеется жгут проводки с кабелями, имеющими маслостойкую изоляцию. Повреждение штекеров или металлических жил приводит к некорректной связи клапанов с блоком управления.

Неисправность легко определяется тестером либо системой самодиагностики. Ремонт гидроблоков АКПП в этих случаях сводится к замене жгута. Пытаться восстанавливать жилы или изоляцию нецелесообразно.

Грязь и повреждения в каналах

Образующаяся при работе АКПП пыль от фрикционных дисков оседает в каналах. Проблему усугубляет нагар от масла. В результате ухудшается работа клапанов, которым требуется дополнительное усилие для перемещения штоков.

Уменьшение сечения каналов приводит к падению давления, что вызывает толчки при переключении. Абразивные частицы оставляют царапины на кромках седел клапанов. Это приводит к потере герметичности.

На АКПП с большими пробегами истираются шарики обратных клапанов, часто наблюдается падение жесткости пружин или потеря герметичности резиновых прокладок из-за естественного старения материала.

Удалить загрязнения можно путем промывки АКПП специальными составами или свежим маслом. Если стабилизировать работоспособность гидроблока не удалось, то понадобится восстановление узла со снятием и с использованием ремкомплектов.

Износившиеся расходники

Гидроблоки выходят из строя из-за естественного износа деталей, считающихся расходными (например, сепараторной пластины, пружин клапанов или засорения фильтра). Неисправность приводит к нарушению нормальной циркуляции масла, падению давления и толчкам при переключении передач.

Своевременное обслуживание с заправкой свежей жидкости и установкой нового фильтра (при возможности операции) увеличивает ресурс гидроблока АКПП.

Неисправности соленоидов

Поломка соленоида в гидроблоке АКПП сопровождается фиксацией кода ошибки с ограничением работоспособности коробки. Клапана забиваются грязью или нагаром, что приводит к ударам при переключении передач из-за замедленной работы.

Механический износ изменяет характеристики соленоида, которые корректируются блоком управления до фиксированного предела. Также возможен обрыв или короткое замыкание обмоток. Средний ресурс соленоидов – 300-400 рабочих циклов (зависит от конструктивных особенностей и условий эксплуатации АКПП).

Неисправность датчиков

Расположенные внутри гидроблока датчики подвергаются воздействию высокой температуры и продуктов износа. В случае поломки меняется сопротивление сенсора либо фиксируется обрыв цепи.

Например, отказ датчика температуры приводит к отключению адаптации давления масла или некорректной работе системы блокировки гидротрансформатора.

Проверить состояние сенсоров можно путем замера сопротивлений без разборки АКПП (компьютером или тестером, подключаемым к колодке электропроводки коробки).

Неисправность электроплаты

В конструкции ряда АКПП гидроблок совмещен с электронным контроллером, что позволяет ускорить обмен информацией. Контроллер поддерживает систему самодиагностики с записью кодов ошибок, которые считываются сканером.

При неисправности блока АКПП уходит в аварийный режим либо не позволяет начать движение. Ремонт заключается в поиске неисправных элементов с последующей заменой. В ряде случаев может потребоваться установка новой платы.

Износ гидроплиты

Алюминиевая гидравлическая плита повреждается абразивными частицами, попадающими в масло при нерегулярном обслуживании или нарушении условий эксплуатации АКПП. Дефект влияет на мягкость переключения передач – возможно «зависание» коробки.

Разборка и чистка гидроблока АКПП с заменой изношенных деталей (например, сепаратора с изношенными резиновыми уплотнителями или истершимися отверстиями под шариковые обратные клапаны) возвращают работоспособность трансмиссии.

Нарушение герметичности

В конструкции сепараторной пластины имеются резиновые уплотнители, изолирующие каналы. По мере эксплуатации прокладки дубеют и разрушаются, что приводит к течи жидкости и падению давления.

Например, частой проблемой на АКПП серии ZF6HP являются резиновые кольца («очки»), которые теряют прочность через 120-150 тыс. км. Потеря герметичности приводит к рывкам при переключении или блокировке части режимов работы АКПП.

Методы диагностики неисправностей

При обнаружении рывков при переключении АКПП, владелец автомобиля может проверить уровень и качество масла. Жидкость не должна иметь запах гари, темный цвет или содержать механические примеси.

Для проверки уровня используют переливную трубку или щуп. Работы выполняют при работающем двигателе и прогретой АКПП.

Если у владельца есть адаптер для разъема OBD-II, то можно считать имеющиеся ошибки. Расшифровка кодов позволит найти причину неисправности. Для работы с адаптером понадобится смартфон или ноутбук с программой, соответствующей модели автомобиля.

Для точной диагностики АКПП необходимо специальное оборудование, имеющееся на сервисе.

Электронная система управления

Проверить электронную часть гидроблока АКПП можно диагностическим компьютером без снятия и разборки агрегата. Блок управления позволяет определить сопротивление соленоидов или целостности цепей.

На части коробок проверку выполняют омметром, подключаемым к выходам на разъеме, расположенном на картере.

Механическая и гидравлическая части

Для проверки гидроблока на предмет механических дефектов или течи масла требуется частичная разборка АКПП либо снятие агрегата с автомобиля.

Владелец может самостоятельно проверить состояние узла и восстановить его работоспособность при помощи ремкомплектов. Но тщательно протестировать гидравлический блок можно только на стенде в условиях сервиса.

Ремонт гидроблока

Для ремонта требуется слить масло и снять гидравлическую плиту, которая располагается под поддоном. На ряде моделей АКПП нужно разобрать корпус агрегата, снятого с автомобиля. Процедура позволяет осмотреть пакеты фрикционов, оценить состояние планетарных передач и подшипников.

Для ремонта гидроблока необходимо:

1. Снять защитные экраны и слить масло из картера коробки.
2. Убрать поддон и снять гидроблок. Если коробка не имеет нижней крышки, то понадобится демонтаж АКПП, которая крепится к двигателю и опоре в моторном отсеке. Перед снятием необходимо отсоединить трубки для подачи антифриза к теплообменнику, отключить жгуты проводки и тросы селектора. Снятую коробку разобрать (с учетом конструктивных особенностей).

После снятие гидроблока необходимо разобрать узел, фотографируя процесс и помечая места установки деталей. Для выполнения работ понадобится заводская документация. Для чистки гидроблока используют бензин или очиститель для карбюраторов, позволяющий вымыть соринки из тонких каналов.

После промывки детали осматривают и дефектуют. Для восстановления АКПП выпускаются специальные ремкомплекты, в состав которых входят прокладки и другие расходные материалы. После сборки гидроблок устанавливают на место, заправляют АКПП маслом и проверяют работу трансмиссии.

Цена ремонта зависит от модели АКПП и сложности повреждений. Восстановление гидроблока в сервисе обойдется в 20-60 тыс. руб. без учета стоимости запчастей. При самостоятельном ремонте можно снизить затраты, но мастерские дают гарантию от 6 до 12 месяцев на выполненные работы.

Как продлить срок службы гидроблока

Основной способ увеличения ресурса гидроблока в АКПП – своевременная замена масла. Заправка свежей жидкости через 40-60 тыс. км пробега с установкой нового фильтра и мойкой поддона снижают риск загрязнения каналов.

Еще один способ продления срока службы – промывка коробки (касается агрегатов с пробегами свыше 150 тыс. км).

Предлагаем к просмотру подробный видео-обзор на промывку гидроблока.

Вопросы владельцев

Часто у неопытных автовладельцев возникают вопросы по работе гидроблока и АКПП в целом. Постараемся ответить на самые распространенные.

Гидроблок отвечает за работоспособность коробки и мягкость переключения скоростей. При регулярной замене масла узел не создает проблем и выдерживает пробег до капитального ремонта АКПП.

Промывка гидроблока от нагара и грязи не является сложной задачей, но восстановление гидравлического модуля лучше доверить специалистам.

А как вы считаете, как часто нужно проводить ревизию и техническое обслуживание гидроблока АКПП? Поделитесь мнением в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была под рукой.

Гидромеханическая АКПП является сложным агрегатом, который состоит из большого количества механических, гидравлических и электромеханических элементов.

Далее мы рассмотрим, как устроен и какие функции выполняет гидроблок «автомата», а также в каких случаях выполняется ремонт гидроплиты. 

Устройство и назначение гидроблока АКПП

Итак, если просто, гидроблок представляет собой клапанную плиту из металла, в которой выполнено много каналов. В указанных каналах стоят специальные клапаны (часто называются соленоиды), а также электронные датчики.

В совокупности, данные элементы фактически управляют работой автоматической коробки на основании сигналов от ЭБУ АКПП. По этой причине в обиходе принято называть гидроблок «мозгом» коробки – автомат, так как гидроплита осуществляет управление работой АКПП.

Для каждой передачи предусмотрены отдельные каналы в гидроплите. Чтобы включить ту или иную передачу, на клапаны (соленоиды) приходит сигнал от ЭБУ АКПП, затем происходит срабатывание нужного клапана, в результате чего канал открывается, жидкость АТФ под давлением поступает по каналу.

Далее рабочая жидкость «давит» на фрикционы, которые, в свою очередь, блокируют шестерню в АКПП. Так происходит ступенчатое изменение передаточного числа в автоматической гидромеханической коробке.

Неисправности гидроблока АКПП: причины поломок

Как видно, гидроблок распределяет потоки рабочей жидкости по каналам. Более того, подача трансмиссионной жидкости ATF происходит под давлением.

Если же давления оказывается недостаточно, коробка – автомат перестает корректно работать, появляются толчки, удары при переключении передач, АКПП пинается. Также водитель может заметить появление сильных вибраций, скрежет, проскальзывание передач (пробуксовки), задержки между переключениями и т.п.

Например, грязное масло (жидкость АТФ) содержит в себе стружку, продукты износа коробки, а также заметно теряет свои свойства. В результате происходит загрязнение клапанов гидроблока, на поверхностях каналов, золотников, муфт и других элементов появляются задиры. 

Чтобы продлить срок службы АКПП и гидроблока, необходимо своевременно производить замену рабочей жидкости АТF (каждые 50-60 тыс. км.), а также при необходимости промывать гидроблок. Также может потребоваться замена соленоидов.

Ремонт гидроблока и диагностика неисправностей АКПП

Достаточно часто описанные выше симптомы  и признаки в виде рывков и толчков коробки автомат указывают на проблемы с гидроблоком. При этом диагностику нужно проводить незамедлительно.

Дело в том, что дальнейшая эксплуатация коробки  будет означать, что  если «автомат» работает с толчками, пинками и ударами, такая некорректная работа  станет причиной поломки остальных деталей АКПП. Результат — сильное удорожание ремонта автоматической коробки.

Если это необходимо, выполняется ремонт гидроблока АКПП или замена гидроблока. В том случае, когда проводится ремонт, прежде всего, после демонтажа гидравлического блока клапанную плиту необходимо тщательно промыть. Также промываются остальные элементы, проверяется работоспособность клапанов (соленоидов), меняются уплотнители и т.д.

Гидроблок АКПП: основной узел для надежной работы АКПП

Неотъемлемой составляющей современной АКПП является ее основной узел под названием гидроблок. От его правильной и четкой работы полностью зависит работоспособность автоматического переключения передач современного автомобиля. И не зря механики считают гидроблок «мозгами» АКПП.

С учетом количества возложенных на данный узел сложных задач, гидроблок имеет сложную конструкцию, и даже небольшая неисправность может обойтись владельцу машины дороже всех остальных механизмов «автомата».

Принцип работы.

Конструкция гидроблока состоит из металлической плиты со множеством вырезанных в ней каналов, где установлены соленоиды (клапаны), плунжеры и контрольные датчики.

С помощью всех этих элементов осуществляется управление и постоянный контроль работы АКПП. Благодаря им, распознается скорость движения автомобиля, нагрузка на его двигатель, рассчитывается сила, с которой нажимается педаль газа и прочие действия.

Вся полученная блоком информация преобразуется в гидро сигналы, которые с помощью трансмиссионной жидкости (масла) воздействуют на механику коробки, что приводит к смене передаточного числа (переключение скоростей).

Признаки неисправности.

Типичными признаками неисправности системы гидроблока коробки могут быть:

Нехарактерный для коробки скрежет или шумы. Часто это признак сбоя работы масляного насоса или регулирующих давление жидкости клапанов. Это может возникнуть из-за нехватки или загрязнения находящегося в блоке масла.

Вибрация коробки передач при движении автомобиля, во время переключения передач — признак того, что засорились соленоиды и нарушена работа маслонасоса из-за большого количества в масле продуктов износа и различных загрязнений. В результате этого в каналах блока возникают перепады давления, что приводит к затруднительному переключению передач и появлению вибрации.

Ощутимые толчки и резкие рывки автомобиля возникают при сильном загрязнении гидравлического блока. Основной причиной засорения клапанов, отказа работы датчиков и плунжеров может быть низкокачественное масло.

Пробуксовка автомобиля при движении, затруднительное переключение передач также свидетельствует о низкокачественной рабочей жидкости в гидроблоке, в результате чего засорились регулировочные клапаны и каналы блока.

В определенных ситуациях при переключении с режима «Parking» на другой режим «Drive» двигатель автомобиля может заглохнуть, что также указывает на причину сильного загрязнения гидроблока.

Диагностика.

Фактически все современные АКПП имеют множество датчиков выводящих информацию обо всех узлах коробки в бортовой компьютер. При диагностике к бортовому компьютеру подключается диагностический стенд, на котором проверяется работоспособность АКПП и проявляются все ее неисправности.

Но на практике, даже используя это устройство, специалисты не смогут точно определить, по какой причине гидроблок вышел из строя, поэтому в любом случае потребуется его разборка.