Всех приветствую)
Первым делом хотелось бы конечно поздравить всех с прошедшими праздниками! Желаю Вам успешного 2017 года, и чтобы лайбы ваши никогда не подводили) Встретил этот год очень весело, надеюсь он так же весело пройдет) Поздравление с небольшим опозданием конечно, но думаю это не сильно большая проблема)
Хочу еще сразу ответить про пост с изменением бампера — скорее не быть этому бамперу. Почему? Если все хорошо получится с финансами то, скоро, пересяду на Е класс 2000-2002 годов. Уж очень нравится этот кузов, особенно с двигателем 3.2, кожаным салоном, люком и АМГ обвесом. Либо же на время возьму приору седан с кондером (это обязательно), иначе без кондера нет смысла менять шило на мыло. Насчет продажи я еще не знаю точно ребят, может продам, а может и нет. Конкретно сейчас нет никаких мыслей продавать и вообще не хочу я этого делать, потому-что она меня во всём устраивает.
Друг продает сейчас свою машину и после продажи хочет купить мою, если и решу продавать, то конечно же продам ему. Думаю так будет намного легче и лучше)
Спасибо всем кто ответил и высказал свое мнение насчет бампера!
Собственно с машиной произошло немало всякого (в хорошем смысле, тьфу-тьфу-тьфу дабы не сглазить:) . Ездит, не подводит и все так же меня радует своим видом, и своей (как бы странно это не звучало для русской машины) надежностью. Убедился на двинашке, что если вложить в машину душу — она ответит тебе тем же) Постараюсь как-нибудь побыстрее выложить все новенькое!) Дверь к стати сделал, БЖ будет по этому поводу тоже)
Теперь о главном)
Давно заметил что резинки на так называемых гитарах потресканы и порваны, что сказывалось на вибрациях и дерганиях кузова, и двигателя. Менять я их хотел давненько, еще по лету, но руки так и не доходили) Летом еще узнал про гитары нового образца, которые сейчас ставятся на приоры, загорелся ими, спустя очень много времени я их заказал. По цене одинаково с обычными, а выглядят намного убедительнее. Заказывал с Тольятти, 2 шт. обошлись в 900 + доставка 200, итого: 1100. Заказал за 2 дня до НГ, думал будет долго идти из-за праздников, однако нет, все пришло через неделю :3
Начал замену с верхней. Открутилось все легко. О состоянии я думаю и говорить не стоит)
</b>
В месте где гитара крепится к стакану есть квадратная гайка, вот на этой гайке я каким-то образом сорвал резьбу, не стал уже заморачиваться и оставил машину в гараже до следующего дня…
На следующий день я снял эту квадратную гайку и думал провернуть болт в нее с усилием, резьба вроде как должна сама нарезаться — окей, не вышло. Благо есть друг, у которого есть гараж, в котором есть тиски и набор для нарезания резьбы :3 Прем к нему. За 5 минут все делаем как надо, возвращаемся ко мне в гараж, и спустя 2-3 минуты гитара на месте и крепко стоит на ногах (ну или че там у нее) 
Подошла очередь нижней, лезем к ней.
С нижней оказалось все намного проще, поэтому изобретать велосипед мне не пришлось)
Разница заметна была ещё как только начал выезжать с гаража! Больше не дергается при отпускании сцепления, на ХХ не чувствуется работы двигателя, в общем я доволен)
Следующим моим делом это была доработка вентиляции картерных газов (ВКГ)
Вычитал я это у кого-то на драйве, причем очень случайно наткнулся на БЖ. Случайности не случайны — подумал я, и пошел гуглить че это и с чем его едят. Погуглив, понял что от этой доработки одни плюсы, тем более сейчас на заводе именно так и делают. Едем в магазин, отдаем 120 рублей, покупаем шланг топливной обратки от 10-ки и пару хомутов, едем в гараж и начинем инсталляцию. Хотя инсталляцией это трудно назвать, т.к делов там на минут 5, но да ладно :3
На месте куда раньше шланг присоединялся к дросселю ставим заглушку, которую я снял с рессивера.
Что я заметил после доработки:
1. С низов машина реально стала лучше ехать и это ощущается, особенно на 2-3 передаче.
2. Когда отпускаешь газ машина больше не «клюет» носом.
3. Обороты зависают на 1-2 секунды, что очень хорошо при переключениях (особенно для быстрого разгона)
Дополнительно:
4. Двигатель перестает сопливить с заглушек, и уменьшается вероятность их выдавливания (известная болезнь всех 16рей, но до меня пока не дошла, надеюсь и не дойдет:) )
5. Меньше засоряется дроссельный узел.
Подробнее по всей установке читайте здесь: Lychagin777
На этом все 
Не прощаемся. Всем мир)
2
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовая передача механическая, с гидравлическим управлением, состоит из гитары и двух коробок передач, конструктивно объединенных с бортовыми передачами.
Силовая передача предназначена:
—для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам;
—для изменения скорости движения машины и тяговых усилии на ведущих колесах в бо— лее широком диапазоне, чем это можно сделать изменением оборотов двигателя;
—для трогания с места, осуществления поворотов, торможения, обеспечения заднего хода
иудержания машины в заторможенном состоянии на подъемах и спусках;
—для отключения двигателя от ведущих колес при его работе на холостом ходу и во вре— мя запуска, а также при переключении передач.
Силовая передача обеспечивает получение семи передач вперед, одной передачи назад, повороты машины на каждой передаче и торможение.
ГИТАРА
Гитара (рис. 1 и 2) — шестеренчатый повышающий редуктор, предназначенный для пе— редачи крутящего момента от двигателя к коробкам передач — левой и правой. Она располо— жена вдоль правого борта машины и устанавливается на два бугеля 9 (рис. 3) и два крон— штейна 12. В бугелях гитара крепится наметками 11 с болтами; к кронштейнам 12 лапы 5 ги— тары крепятся болтами 4.
Гитара состоит из картера 8, шестерен 6 и деталей 13 и 10 для соединения с двигате— лем и коробками передач. Кроме того, на гитаре смонтированы: привод 1 к компрессору и компрессор 3, привод к стартер—генератору, двухскоростной привод к вентилятору, откачи— вающий насос 7 с приводом к нему.
Смазка гитары осуществляется под давлением из общей системы гидроуправления и смазки силовой передачи. Масло подается в штуцер 3 (рис. 1) верхней крышки, откуда по сверлениям в ней и картере подается к сверлениям а (рис. 3) для смазки подшипников веду— щей шестерни и по трубопроводу 3 (рис. 2) к разбрызгивателю для смазки шестерен и под— шипников гитары. Масло из полости картера 8 (рис. 3) откачивается насосом 7.
Для передачи момента от двигателя на гитару служит зубчатый вал 21 (рис. 4), кото— рый одной зубчаткой входит в шлицы ведущей шестерни 19, другой — в зубчатую муфту 20, соединенную болтами 3 с муфтой 2, закрепленной на носке 1 коленчатого вала двигателя. Болты застопорены проволокой. Для разгрузки болтов 3 в прорези муфт 2 и 20 установлены два сухаря 4, предохраняемые от выпадания скобами 5.
Для ограничения осевого перемещения зубчатого вала 21 и смягчения ударов служат два резиновых буфера 7.
Передача момента от гитары на правую КП (рис. 5) осуществляется через зубчатую муфту 9, которая зубьями соединяется с ведомой шестерней 13 гитары и ведущей зубчаткой 10 правой КП; на левую КП — через две зубчатые муфты 3 и вал 5. Осевое перемещение зуб— чатых муфт 3 и 9 вала 5 ограничено полукольцами 2 и резиновыми буферами 12. Полукольца застопорены пружинными кольцами 1. Кожух 4 уплотняется резиновыми кольцами 14 и 6, уплотнение Гитары и правой КП во вкладышах 8 бугеля 7 осуществляется резиновыми коль— цами 11.
На задней крышке гитары имеется штуцер для подсоединения к сапуну системы гид— роуправления и смазки силовой передачи.
3
Привод компрессора
Привод компрессора (рис. 4) предназначен для передачи вращения от коленчатого ва— ла двигателя к компрессору 12. Привод расположен на ведущем узле гитары, компрессор 12 крепится к картеру 10 редуктора с помощью шпилек и гаек. Для улучшения охлаждения ком— прессора установлен кожух 2 (рис. 3) для направления потока воздуха.
Привод состоит из упругой муфты и повышающего редуктора. Ведущая муфта 16 (рис. 4), соединенная болтами 18 с ведущей шестерней 19 гитары, через подпружиненные
вкладыши 17 передает вращение на ведомую муфту 8 и далее через шлицевое соединение на ведущую шестерню 11 редуктора Ведомая шестерня 15 редуктора имеет шлицы, в которые
входит хвостовик 14 коленчатого вала компрессора 12.
Смазка компрессора осуществляется по каналу а картера под давлением из общей сис— темы смазки.
Слив масла осуществляется из картера 10 редуктора компрессора по трубопроводу 8 (рис. 2) в картер гитары.
Для очистки масла установлен предохранительный фильтр 6 (рис. 4).
Привод стартер-генератора
Привод стартер—генератора предназначен для передачи вращения от стартер— генератора к двигателю при работе в стартерном режиме и для передачи вращения от двига— теля к стартер—генератору при работе в генераторном режиме
Привод расположен на гитаре и смонтирован в двух корпусах 16 (рис. 6). Он состоит из приводной шестерни 10, посаженной на шлицы ведущего вала 12, упругой муфты 13, ве— дущие части которой связаны шлицами с ведущим валом 12, а ведомые — с помощью шли— цев с насосными колесами гидромуфты 15, ведомого вала 14, на шлицах которого сидят тур— бинные колеса гидромуфты 15 и солнечная шестерня планетарного ряда 19, бустера 8 и со— единительного валика 3. Перемещение валика 3 ограничено резиновыми буферами 2.
Работа привода в стартерном режиме. При нажатии на кнопку СТАРТЕР включает— ся МЗН-2 запуска с буксира, одновременно в течение 0,4—0,8 сек подается пониженное на— пряжение на якорь стартер—генератора 1. Вал стартер—генератора начинает проворачиваться и через валик 3 и соединительные зубчатки 20 начинает проворачивать вал 14 с солнечной ше—
стерней и водило 4 планетарного ряда 19.
МЗН-2 забирает масло из бака и через кран—распределитель 9 подает его по каналам к бустеру 8. Под действием давления масла бустер 8 начинает двигаться, сжимает возвратную пружину 5 и через подшипник 7 передвигает зубчатую муфту 6. Муфта 6 двигается по винто—
вым шлицам ведущего вала 12 и входит в зацепление с зубьями водила 4 планетарного ряда 19. Под давлением масла муфта 6 продолжает двигаться и в конце хода копир 1 (рис. 7) вы— талкивает шарик 2, который воздействует на кнопки датчиков. При срабатывании кнопок от— ключается МЗН-2 запуска с буксира, и переключаются аккумуляторы для подачи на якорь стартер—генератора напряжения +48 в, при котором стартер развивает полную мощность. Поскольку водило 4 (рис. 6) и зубчатая муфта 6 сцеплены, начинает вращаться ведущий вал
12 и приводная шестерня 10 и через основной ряд шестерен гитары вращение передается на коленчатый вал двигателя. Как только двигатель запустился, зубчатая муфта 6 начинает вращаться с большими числами оборотов, чем водило 4, и свинчиваться по винтовым шли— цам ведущего вала 12, возвращаясь в исходное положение, разъединяет вал стартер— генератора и коленчатый вал двигателя. Бустер 8 под действием муфты 6 и возвратной пру— жины 5 тоже возвращается в исходное положение. Масло из полости бустера по специально— му сверлению стекает в корпус 16 и оттуда по каналу а в картер 11 гитары. Привод подготов— лен для работы в генераторном режиме.
Работа в генераторном режиме. При работающем двигателе нагнетающий насос соз— дает давление в гидросистеме силовой передачи и масло через систему трубопроводов посту—
4
пает в крышку 18 корпуса гидромуфты, а затем через переходную втулку 17 в полость ведо— мого вала 14 для заполнения гидромуфты 15 и смазки всего привода.
После заполнения гидромуфты вращение через приводную шестерню 10, упругую муфту 13, гидромуфту 15, ведомый вал 14, зубчатки 20 и валик 3 передается на вал стартер— генератора. Гидромуфта передает вращение за счет кинетической энергии масла, цир— кулирующего по каналам, образуемым лопатками насосного и турбинного колес.
Привод вентилятора
Привод вентилятора 1 (рис. 
предназначен для передачи вращения от двигателя к вентилятору системы охлаждения. Привод двухскоростной и состоит яз повышающего ре— дуктора, смонтированного в картере гитары, конического редуктора, фрикциона вентилятора и двух карданных передач (гитара — конический редуктор, конический редуктор — фрикцион вентилятора).
Вращение к вентилятору передается от второй промежуточной шестерни 1 (рис. 9) ги— тары через пару цилиндрических шестерен 2 или 3. Включаются передачи передвижной муф— той 5, которая зубьями входит в зацепление с зубьями соответствующей шестерни. Муфта 5 перемещается вилкой и рычагом, расположенным на картере гитары. Рычаг имеет указатель, показывающий положение включенной передачи. На картере гитары против указателя наби— ты буквы В, О, П, что соответствует включению — высокой передачи, нейтрали и пониженной передачи. Высокая передача включается при температуре окружающего воздуха свыше +30° С. При установке рычага переключателя в нейтральное положение на щите контрольных приборов механика—водителя загорается сигнальная лампочка, предупреждающая, что венти— лятор отключен и начинать движение запрещается. Смазка привода осуществляется от систе— мы гидроуправления и смазки силовой передачи. Масло подводится через трубопроводы 6 и переходную втулку 7 в полость вала 8, а также к разбрызгивателю 4 по трубопроводу 3 (рис. 2).
Конический редуктор 19 (рис. предназначен для передачи вращения от гитары на вентилятор 1 под углом 90°. Передаточное число редуктора равно 1. Редуктор 19 собран в картере 9 и закреплен наметками 18 на кронштейне 20. Смазка редуктора осуществляется под давлением через систему трубопроводов 13 и штуцер 12 переходную втулку 14 и полость ва— ла 10. В штуцере 12 подвода масла и штуцере слива стоят предохранительные фильтры. Мас— ло из картера 9 конического редуктора сливается в кожух 4 (рис. 5).
Карданная передача предназначена для передачи вращения от гитары к коническому редуктору и от конического редуктора к фрикциону вентилятора. Для компенсации осевых перемещений при работе карданных валов на одной из вилок 4 (рис. выполнены шлицы,
которые зацепляются со шлицами муфты 16 конического редуктора и муфты 23 ведущей ступицы 21 фрикциона 3 вентилятора. Вилки 6 и 15 с фланцами крепятся болтами 8 к соот— ветствующим фланцам 7 конического редуктора и гитары. Игольчатые подшипники 5 кар— данных передач заполняются смазкой ЦИАТИМ-208 при сборке, а во время эксплуатации не дозаправляются.
Вилка 15 кардана, которая крепится к фланцу выходного вала гитары, имеет зубчатый венец для проворачивания коленчатого вала двигателя с помощью приспособления.
Фрикцион вентилятора предназначен для предохранения деталей привода от разруше— ния при резком изменении оборотов двигателя. К ведомой ступице фрикциона болтами при— креплен вентилятор 7. Фрикцион вентилятора 1 крепится болтами 2 на кормовом листе. Вра— щение на вентилятор передается через ведущую ступицу 1 (рис. 10), на зубьях которой сидит диск 6 трения. Момент трения создается пружинами 5, сидящими на шпильках 8 ведомой ступицы 3. Пружины 5 через нажимной диск 4 прижимают диск 6 трения к ведомой ступице 3. Момент, передаваемый фрикционом, равен 18 — 50 кгс—м. Вращается фрикцион на подшип— никах 1, установленных в корпусе 2. Подшипники дозаправляются консистентной смазкой УТ-1 или УТ-2 через резьбовое отверстие, закрытое пробкой 10.
5
Рис. 1. Гитара (общий вид):
1 – верхняя крышка с каналом подвода масла; 2 – датчик Д-20; 3 – штуцер подвода масла; 4 – рычаг; 5 – стопор рычага; 6 – лапа гитары; 7 – крышка
Рис. 2. Гитара (общий вид):
1 – штуцер для подсоединения к сапуну; 2 – задняя крышка гитары; 3 – трубопровод смазки; 4 – подвод масла в привод стартер—генератора; 5 – фильтр компрессора; 6 – кожух компрес— сора; 7 – компрессор; 8 – трубопровод слива масла из компрессора; 9 – откачивающий насос гитары; 10 – трубопровод подвода масла к разбрызгивателю
6
Рис. 3. Гитара:
1 – привод к компрессору; 2 – кожух компрессора; 3 – компрессор; 4 – болт крепления лапы гитары; 5 – лапа гитары; 6 – шестерни гитары; 7 – откачивающий насос; 8 – картер гитары; 9 – бугель; 10 – детали соединения с правой КП; 11 – наметка бугеля; 12 – кронштейн гитары; 13 – дета— ли соединения с двигателем; а — сверление
7
Рис. 4. Привод к компрессору:
1 – носок коленчатого вала двигателя; 2 – муфта; 3 – болт крепления муфт; 4 – сухарь; 5 – скоба; 6 – предохранительный фильтр; 7 – резиновые буфера; 8 – ведомая муфта; 9 – пере— ходные втулки; 10 – картер редуктора; 11 – ведущая шестерня редуктора; 12 – компрессор; 13 – детали крепления компрессора; 14 – хвостовик компрессора; 15 – ведомая шестерня ре— дуктора; 16 – ведущая муфта; 17 – подпружиненные вкладыши; 18 – болты крепления муфты; 19 – ведущая шестерня гитары; 20 – зубчатая муфта; 21 – зубчатый вал; а — канал
8
Рис. 5. Соединение гитары с правой и левой КП:
1 – стопорные пружинные кольца; 2 – полукольца; 3 – зубчатые муфты; 4 – кожух; 5 – вал; 6 – резиновые кольца; 7 – бугель; 8 – вкладыш; 9 – зубчатая муфта; 10 – ведущая зубчатка правой КП; 11 – резиновые уплотнительные кольца; 12 — резиновые буфера; 13 – ведомая шестерня гита— ры; 14 – резиновое уплотнительное кольцо
9
Рис. 6. Привод стартера—генератора:
1 – стартер генератор; 2 – резиновые буфера; 3 – соединительный валик; 4 – водило планетарного ряда; 5 – возвратная пружина; 6 – зубчатая муфта; 7 – подшипник; 8 – бустер; 9 – кран—распределитель; 10 – приводная шестерня; 11 – картер гитары; 12 – ведущий вал; 13 – упругая муфта; 14 – ведомый вал; 15 – гидромуфта; 16 – корпус; 17 – переходная втулка; 18 – крышка корпуса; 19 – планетарный ряд; 20 – соединительные зуб— чатки; а — канал
10
Рис. 7. Установка датчика Д-20:
1 – копир; 2 – шарик; 3 – датчик Д-20
Рис. 8. Привод вентилятора:
1 – вентилятор; 2 – болт крепления фрикциона вентилятора; 3 – фрикцион вентилятора; 4 – вилка кардана; 5 – игольчатые подшипники; 6 – вилка кардана; 7 – фланец конического ре— дуктора; 8 – болт крепления; 9 – картер конического редуктора; 10 – вал; 11 – предохрани— тельный фильтр; 12 – штуцер подвода масла для смазки; 13 – трубопровод; 14 – переходная втулка; 15 – вилка кардана с зубчатым венцом; 16 – муфта конического редуктора; 17 – болт крепления; 18 – наметка; 19 – конический редуктор; 20 – кронштейн; 21 – ведущая ступица фрикциона; 22 – болт крепления; 23 – муфта ведущей ступицы
11
Рис. 9. Редуктор привода вентилятора:
1 – шестерня гитары; 2 и 3 – цилиндрические шестерни редуктора; 4 – разбрызгиватель; 5 – передвижная муфта; 6 – трубопровод смазки; 7 – пе— реходная втулка; 8 — вал
12
Рис. 10. Фрикцион вентилятора:
1 – подшипники фрикциона; 2 – корпус подшипника; 3 – ведомая ступица; 4 – нажимной диск; 5 – пружины; 6 – диск трения; 7 – ведущая ступица; 8 – шпилька; 9 – гайка; 1 0 —пробка
13
1.Контрольные вопросы:
1.Материал корпуса гитары танка Т-72?
2.При каких внешних условиях должна быть включена повышающая ступень в редук— торе вентилятора гитары танка Т-72?
3.Тип фрикционной муфты в приводе вентилятора танка Т-72?
4.Тип зубчатых зацеплений в гитаре танка Т-72?
5.На какие агрегаты трансмиссии осуществляется отбор мощности с гитары танка Т— 72?
2.Контрольные вопросы:
1.Тип системы смазки гитары танка Т-72?
2.В каком случае должна быть включена понижающая ступень в редукторе вентиля— тора гитары танка Т-72?
3.Тип редуктора привода стартер—генератора в гитаре танка Т-72?
4.Для чего служат зубчатые муфты в приводе гитары танка Т-72?
5.Для чего служат резиновые буфера в зубчатых муфтах гитары танка Т-72?
3.Контрольные вопросы:
1.Тип редуктора привода компрессора гитары танка Т-72?
2.В каком случае привод редуктора вентилятора гитары танка Т-72 должен быть отключен?
3.В каких режимах может работать привод стартера—генератора танка Т-72?
4.В приводе, каких агрегатов установлены пружинные компенсационные муфты?
5.В приводе, какого агрегата используется гидромуфта?
4.Контрольные вопросы:
1.На какие агрегаты осуществляется отбор мощности с гитары танка Т-72?
2.Для чего предназначена фрикционная муфта в приводе вентилятора танка Т-72?
3.Тип редуктора привода вентилятора в гитаре танка Т-72?
4.Тип гитары танка Т-72 как редуктора?
5.Как крепится гитара в корпусе танка Т-72?
5.Контрольные вопросы:
1.На какие агрегаты трансмиссии осуществляется отбор мощности с гитары танка Т— 72?
2.Тип зубчатых зацеплений в гитаре танка Т-72?
3.При каких внешних условиях должна быть включена повышающая ступень в редук— торе вентилятора гитары танка Т-72?
4.Тип фрикционной муфты в приводе вентилятора танка Т-72?
5.Материал корпуса гитары танка Т-72?
6.Контрольные вопросы:
1.Для чего служат резиновые буфера в зубчатых муфтах гитары танка Т-72?
2.Для чего служат зубчатые муфты в приводе гитары танка Т-72?
3.В каком случае должна быть включена понижающая ступень в редукторе вентиля—
тора гита
4.Тип редуктора привода стартер—генератора в гитаре танка Т-72? ры танка Т-72?
5.Тип системы смазки гитары танка Т-72?
14
7.Контрольные вопросы:
1.В приводе, какого агрегата используется гидромуфта?
2.В приводе, каких агрегатов установлены пружинные компенсационные муфты?
3.В каком случае привод редуктора вентилятора гитары танка Т-72 должен быть отключен?
4.В каких режимах может работать привод стартера—генератора танка Т-72?
5.Тип редуктора привода компрессора гитары танка Т-72?
8.Контрольные вопросы:
1.Как крепится гитара в корпусе танка Т-72?
2.Тип гитары танка Т-72 как редуктора?
3.Для чего предназначена фрикционная муфта в приводе вентилятора танка Т-72?
4.Тип редуктора привода вентилятора в гитаре танка Т-72?
5.На какие агрегаты осуществляется отбор мощности с гитары танка Т-72?
9.Контрольные вопросы:
1.Материал корпуса гитары танка Т-72?
2.Тип системы смазки гитары танка Т-72?
3.Тип редуктора привода компрессора гитары танка Т-72?
4.На какие агрегаты осуществляется отбор мощности с гитары танка Т-72?
5.На какие агрегаты трансмиссии осуществляется отбор мощности с гитары танка Т— 72?
10.Контрольные вопросы:
1.Тип зубчатых зацеплений в гитаре танка Т-72?
2.Для чего служат зубчатые муфты в приводе гитары танка Т-72?
3.В приводе, каких агрегатов установлены пружинные компенсационные муфты?
4.Тип гитары танка Т-72 как редуктора?
5.Тип системы смазки гитары танка Т-72?
11.Контрольные вопросы:
1.Тип фрикционной муфты в приводе вентилятора танка Т-72?
2.Тип редуктора привода стартер—генератора в гитаре танка Т-72?
3.Тип редуктора привода вентилятора в гитаре танка Т-72?
4.При каких внешних условиях должна быть включена повышающая ступень в редукторе вентилятора гитары танка Т-72?
5.В каких режимах может работать привод стартера—генератора танка Т-72?
12.Контрольные вопросы:
1.На какие агрегаты трансмиссии осуществляется отбор мощности с гитары танка Т— 72?
2.Для чего служат резиновые буфера в зубчатых муфтах гитары танка Т-72?
3.В приводе, какого агрегата используется гидромуфта?
4.Как крепится гитара в корпусе танка Т-72?
5.Материал корпуса гитары танка Т-72?
15
13.Контрольные вопросы:
1.Тип системы смазки гитары танка Т-72?
2.Тип редуктора привода компрессора гитары танка Т-72?
3.На какие агрегаты осуществляется отбор мощности с гитары танка Т-72?
4.Материал корпуса гитары танка Т-72?
5.Тип редуктора привода компрессора гитары танка Т-72?
14.Контрольные вопросы:
1.На какие агрегаты осуществляется отбор мощности с гитары танка Т-72?
2.Тип системы смазки гитары танка Т-72?
3.В каких режимах может работать привод стартера—генератора танка Т-72?
4.При каких внешних условиях должна быть включена повышающая ступень в редук— торе вентилятора гитары танка Т-72?
5.Для чего служат зубчатые муфты в приводе гитары танка Т-72?
15.Контрольные вопросы:
1.Материал корпуса гитары танка Т-72?
2.Тип редуктора привода стартер—генератора в гитаре танка Т-72?
3.Как крепится гитара в корпусе танка Т-72?
4.Для чего предназначена фрикционная муфта в приводе вентилятора танка Т-72?
5.На какие агрегаты осуществляется отбор мощности с гитары танка Т-72?
В какой машине есть гитара?
В металлорежущих станках (токарные, фрезерные,зубообраба тывающие и так далее) имеется узел со сменными шестеренками, при помощи которых можно изменять режимы резания. Этот узел называется гитара.
В легковых автомобилях, переключения которые переключают ближний и дальний свет, поворотники, включение дворников — в народе называют гитарой.
Что-же, поздравляю с первым вопросом. 24 минуты на БВ и вопрос не для слабаков.
Аристарх Палеолог, конечно, погорячился и не узрел к какой категории относится вопрос. Но он прав, в металлообрабатывающи х машинах гитара есть, — это деталь, механизм для переключения скоростей и подачи
Входной редуктор – повышающая или понижающая шестеренчатая передача, согласующая эксплуатационные характеристики двигателя и входных устройств трансмиссии. В чертежно-технической документации средних танков Т-54, Т-55 и Т-62 встречается его устаревшее название – гитара.
В недавнем прошлом на жаргоне автомехаников подрулевые переключатели поворотов, стеклоочистителей и света фар назывались «стрекозой» по понятному сходству. Водители МАЗов этот переключатель (на фото) называют «гитарой».
Переключатель света (гитара) Toyota Spacio ZZE122
Переключатель света (гитара) Toyota Spacio NZE121
Блок подрулевых переключателей Mitsubishi RVR
Опора двигателя ВАЗ-2112 боковая (гитара) (TRIALLI)
Подушка передняя дополнительная «гитара» или его еще называют «серьгой» на 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112.
Гитара в автомобиле что
Что такое гитара в автомобиле для крепления двигателя
Назначение подушки двигателя и ее неисправности
Подушка двигателя, иначе называемая опорой, занимает очень важное место в компоновке подкапотного пространства. Она призвана компенсировать вибрационные, а также колебательные движения, которые передаются от двигателя и смежных с ним элементов кузову автомобиля. Как говорят специалисты, езда на автомобиле без подушек двигателя напоминает полет на «кукурузнике» — шумно и крайне неприятно. А если все подушки исправны, сила вибраций становится настолько незначительной, что водитель и его пассажиры и вовсе могут понять, что двигатель включен в работу только по звуку его работы. Об устройстве подушки двигателя, ее ресурсе, основных неисправностях и вариантах замены – в материале АвтоПро.
Подробнее об устройстве
Наиболее сложными считают последние. Дело в том, что магнитная металлизированная жидкость внутри опор может менять свою вязкость в случае, когда на него действует магнитное поле заданной силы. Сам процесс подстройки под определенную вибрацию происходит так быстро, что опора позволяет гасить как слабые вибрации, так и удары «на лету», гарантируя высокой комфорт и сохранность различных элементов автомобиля. За работу всей опоры отвечает отдельных электрический блок. Наиболее распространенными из этой троицы являются механические опоры – они попросту дешевле и проще в изготовлении.
Признаки неисправности
Последнее справедливо главным образом для автомобилей, имеющих гидравлические опоры двигателя. Дело в том, что они при сильном износе могут повлиять на динамику разгона. Диагностировать неисправности зачастую удается в ходе осмотра, однако определить остаточный ресурс еще целых подушек очень сложно. Впрочем, достаточно точно определить текущий износ подушки по ее внешнему виду можно, но для этого нужен некоторый опыт. Лучше сразу выявлять характерные признаки износа. Среди них:
Как видите, все признаки износа подушки можно зафиксировать в ходе осмотра. Иногда в осмотре нет нужды – дребезжание и вибрации в передней части автомобиля являются настолько характерными, что водитель сразу поймет, чем вызвано их появление. По степени проседания резиновой части детали можно относительно точно определить, каков ее остаточный ресурс. Советуем искать информацию по этой теме на тематических форумах или подключить к осмотру опытного водителя или специалиста по ремонту.
Что стоит знать об эксплуатации и диагностике
В среднем, пробег одной подушки двигателя составляет 100 тысяч километров. Конечно, данный ресурс может варьироваться – он во многом зависит от частоты пользования автомобилем, дорожных условий и, в определенной степени, от температурного режима, герметичности систем, содержащих технические жидкости и т.п. Здесь эксперты выделяют именно частоту пользования авто. При запуске двигателя и дальнейшем трогании автомобиля с места нагрузка на все опоры двигателя максимальны. Соответственно, если водитель за один день многократно чередует полную остановку, запуск двигателя и дальнейшую езду, опоры двигателя его автомобиля придут в негодность быстрее, чем если бы он, скажем, по одному разу парковал автомобиль только у места работы и у дома. Для дополнительного продления ресурса подушек рекомендованы не делать резких стартов, не пересекать крутые уклоны на скорости и не пытаться ехать по выбоинам на дороге.
Если после начал движение и при резкой остановке вы услышали странный звук, одна или несколько подушек точно неисправны. Дело в том, что при трогании двигатель немного смещается вперед, а при остановке с последующим движением назад возвращается на место (или отклоняется назад). Проводить вышеуказанную проверку мы рекомендуем несколько раз, после чего закрыть капот и проехать на большой скорости по трассе, периодически переключая передачи. Если при этом вы будете чувствовать рывки, опоры наверняка стоит заменить. После всех проверок рекомендуется еще один раз осмотр гидравлические опоры на предмет утечек жидкости. Возьмите мощный фонарик и изучите детали из смотровой ямы.
Замена подушек двигателя Приоры
Вступление
Опора двигателя она же подушка была спроектирована для снижения вибраций передаваемых от двигателя на кузов, а так же для повышения комфорта при управлении автомобилем. Приора тому не исключение, в ней применяется 4 опоры двигателя, которые обеспечивают надежную фиксацию ДВС в моторном отсеке и снижают колебания, вибрации во время его работы.
В данной статье речь пойдет именно об опорах двигателя Лады Приоры. Прочитав эту статью, Вы ознакомитесь с типами подушек, их процессом замены, а так же узнаете какие опоры ДВС можно заменить на более качественные аналоги.
Типы опор
В Ладу Приору устанавливается 4 подушки, которые установлены слева и справа двигателя, а так же спереди и сзади. Следует отметить, что 4 опоры имеют только двигателя с 16-ю клапанами, в 8-ми же клапанном двигателе опор всего 3.
Правая
Правая (верхняя) опора расположена возле механизма газораспределения (ГРМ). Предназначена для соединения двигателя с кузовом автомобиля посредствам резины, для его амортизации и гашения вибраций. Так же данная опора ограничивает продольные перемещения двигателя в подкапотном пространстве.
Левая
Левая опора (нижняя) устанавливается между КПП и кузовом автомобиля. Служит так же как и правая для гашения вибраций двигателя при его работе, а так же для ограничения его продольных перемещений в ходе движения или работы.
Верхняя штанга (гитара)
Верхняя опора представляют собой форму гитары, ее еще называют штанга. Данная опора предназначена для фиксации двигателя и препятствия его поперечных перемещений. Выполняется из металла и резины. Такая подушка выпускалась в нескольких вариантах из металлического корпуса (на новых моделях приоры) и металлического (на старых модификациях).
Расположена верхняя гитара возле правого стакана стойки вблизи опорного подшипника. Крепится болтом к стакану и с другой стороны к кронштейну двигателя.
Нижняя штанга
Нижняя гитара имеет то же устройство что и верхняя. Следует отметить что верхняя и нижняя опора взаимозаменяемы между собой.
Устанавливается нижняя опора под насосом ГУР-а или кондиционера. Крепиться к балке и с другой стороны к кронштейну двигателя.
Опора КПП 8-ми клапанная
Данная опора устанавливается только на 8-ми клапанные двигателя. Крепиться под днищем автомобиля и к корпусу КПП. Данная опора заменяет две опоры-гитары.
Довольно часто для более надежного фиксирования ДВС в подкапотном пространстве, такую опору, как дополнительную, устанавливают на 16-ти клапанные двигателя.
Цены и артикулы
Ниже приведена таблица цен и артикулов опор двигателя Лады Приоры в зависимости от модели, типа и производителя.
| Тип опоры | Производитель | Артикул | Цена, (рублей) |
| Левая | БРТ | 2110-1001242/55 | 540 |
| Правая | БРТ | 2110-1001242/14 | 495 |
| Штанга (С.О.) |
ВИС | 2112-1001300 | 705 |
| Штанга (Н.О.) |
Drive | 2112-1001300 | 660 |
| Опора КПП 8кл. | СЭВИ ЭКСПЕРТ | 5104 | 660 |
Замена
Ниже описан процесс замены опор двигателя Лады Приоры, а так же описан инструмент, который понадобиться для проведения данной работы. Следуя данной пошаговой инструкции, работы по замене подушек двигателя Приоры, можно провести без особых усилий в кратчайшее время.
Необходимый инструмент:
Замена правой опоры
Устанавливаем новую опору в обратной последовательности
Замена левой опоры
Замена гитар
Замена гитар производится довольно просто и без особых усилий.
Замена нижней опоры на 8-ми клапанных ДВС
Работы по замене нижней опоры на 8-ми клапанных двигателях необходимо производить со смотровой ямы.
Новая подушка двигателя — гитара
Старая порвалась, купил новую, усиленную и установил…
Двигатель, когда заводишь стал меньше трястись… по ощущениям 1 передача стала лучше входить, когда допустим катишься еле-еле… да и в цвет распорки)
Лада 2114 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Лада 2114 Самара, 2006
Лада 2114 Самара, 2011
Лада 2114 Самара, 2013
Лада 2114 Самара, 2013
Комментарии 16
как крепиться двс на опорах как на 9 или как на 12
года три уже как поменял сток на такую же… держит как новая.
У тебя без перекоса гитара стоит?
какой перекос то?) обычная заводская) как у приор и у 12
У меня тоже с завода стояла, правда с перекосом, из-за этого 3 гитары за 3 года поменял, пришлось кронштейн подпиливать чтоб стояла ровно. Вот думал это массовый брак супер-авто, а оказывается только у меня)
может другие подушки разбитые были, вот и уходил в сторону
Машина с салона была куплена новой, думаю вряд ли)
Больше склоняюсь к распорке, неправильному расположению крепления подушки.
У меня тоже с завода стояла, правда с перекосом, из-за этого 3 гитары за 3 года поменял, пришлось кронштейн подпиливать чтоб стояла ровно. Вот думал это массовый брак супер-авто, а оказывается только у меня)
у меня такая же беда, криво стоит, сейчас думаю что делать
Я сначала подпилил кронштейн, встала ровно. Потом поменял подушки двигателя и коробки вкруг и гитара встала как должна была стоять с завода, но кронштейн был уже подпилен, пришлось шайбы подкладывать)))
какой кронштейн ты пилил? гитары? это к чему гитара прикручивается на моторе верно?
Я сначала подпилил кронштейн, встала ровно. Потом поменял подушки двигателя и коробки вкруг и гитара встала как должна была стоять с завода, но кронштейн был уже подпилен, пришлось шайбы подкладывать)))
я все подушки расслабил, все крепления, мотор туда сюда пошевелил, всё затянул… гитара под углом малеху стоит но вроде не особо критично
может изначально подушки кривые(бракованные) нам попались, ставил севи встала ровно. Но в принципе было не обязательно)
Специальные термины и обозначения для ходовой части автомобиля
Современные автомобили имеют всё более сложные и качественные шасси, которые должны соответствовать как требованиям по комфортабельности и спортивности, так и, в особой степени, требованиям безопасности движения.
Для того, чтобы требования к ходовой части выполнялись в течение всей «жизни автомобиля», а также после возможных аварий, сегодня существуют отличные возможности по проверке геометрии ходовой части и корректировке неправильных настроек.
Ходовая часть является связующим звеном между автомобилем и дорожным полотном. Как силы, действующие на опорную поверхность колеса и силы тяги, так и возникающие при прохождении поворотов силы бокового увода передаются ходовой частью на дорогу через колёса автомобиля.
Ходовая часть подвергается воздействию множества сил и моментов. Увеличивающаяся мощность автомобилей, а также возросшие требования к их комфортабельности и безопасности ведут к постоянному росту требований к ходовой части.
По мере усложнения конструктивного исполнения кинематики ходовой части с течением времени трудоёмкость регулировки постоянно увеличивалась, а допуски при регулировке постоянно уменьшались.
Для проверки и, при необходимости, регулировки кинематики ходовой части необходимо проверить или отрегулировать ходовую часть на специальных измерительных стендах. При этом необходимо учитывать, что регулировать ходовую часть следует только после проведённого ремонта, или возникновения проблем в этой ходовой части.
К ходовой части автомобиля относятся:
Точка опоры колеса — это расположенная в средней плоскости колеса точка пересечения перпендикуляра, проходящего через ось вращения колеса, с плоскостью дорожного полотна.
Средняя плоскость колеса проходит перпендикулярно оси вращения колеса по центру шины колеса.
Колёсная база — это расстояние между центрами колёс передней и задней оси.
Ширина колеи — это расстояние между серединами шин колёс каждой оси.
В случае независимой подвески колёс с поперечными или диагональными рычагами при сжатии и отбое упругих элементов подвески ширина колеи меняется.
Геометрическая ось движения представляет собой биссектрису суммарного угла схождения колёс задней оси.
Задняя ось является осью, определяющей курсовое направление автомобиля. Поэтому все измерения для колёс передней оси, а также некоторых вспомогательных систем водителя выполняются относительно геометрической оси движения. В оптимальном состоянии геометрическая ось движения лежит в продольной средней плоскости автомобиля.
Продольная средняя плоскость автомобиля представляет собой рассекающую автомобиль неподвижную плоскость, перпендикулярную дорожному полотну и проходящую через середину колеи передних и задних колёс (плоскость X-Z).
Угол тяги представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля (2) и геометрической осью движения (1). Он образуется из геометрической оси движения, бокового смещения и перекоса задней подвески. Если биссектриса угла направлена влево вперёд, то угол тяги называется положительным. Если она направлена вправо вперёд, то угол называется отрицательным.
Положение прямолинейного движения. Это положение колёс является вспомогательным положением, при котором индивидуальные углы схождения колёс относительно продольной средней плоскости у обоих передних колёс одинаковые. В этом положении осуществляется измерение углов установки колёс задней оси.
Оптимальный угол тяги. Индивидуальный угол схождения колёс задней оси представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля и секущей средней плоскости отдельного колеса.
Угол тяги положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону продольной средней плоскости автомобиля. Угол тяги отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от продольной средней плоскости автомобиля.
Суммарное схождение получают путём сложения индивидуальных углов схождения левого и правого колёс одной оси, причём необходимо учитывать знаки значений индивидуальных углов схождения.
Индивидуальный угол схождения колёс передней оси представляет собой угол между геометрической осью движения и секущей средней плоскости отдельного колеса.
Отрицательное схождение. Он положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону геометрической оси движения. Он отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от геометрической оси движения.
Развал — это угол между средней плоскостью колеса и вертикалью к точке пересечения средней плоскости колеса с опорной поверхностью. Различают положительный и отрицательный развал:
Поперечный наклон оси поворота — это наклон оси поворота (b) относительно перпендикуляра (a) (в плоскости, параллельной продольной средней плоскости автомобиля) к дорожному полотну. Благодаря поперечному наклону оси поворота при повороте управляемых колёс кузов автомобиля приподнимается, вследствие чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.
Различают положительное (+), отрицательное (–) и нулевое плечо обкатки. Плечо обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота и вылетом колёсного диска.
Плечо обкатки — это расстояние между точкой опоры колеса и точкой пересечения продолжения оси поворота колеса (называемой также осью поворота) с опорной поверхностью колеса.
Плечо обкатки — динамическая стабилизация автомобиля. При отрицательном плече обкатки колесо с большим коэффициентом сцепления сильнее отклоняется внутрь — колесо самостоятельно стремится повернуться в сторону, противоположную развороту, — водитель должен просто удерживать рулевое колесо. При нулевом плече обкатки предупреждается передача посторонних сил на рулевое управление при подтормаживании тормозов с одной стороны автомобиля и при повреждении шины.
Продольный наклон оси поворота (кастер). Продольный наклон оси поворота — это наклон оси поворота в направлении продольной оси автомобиля относительно вертикали к плоскости дорожного полотна.
Различают положительный и отрицательный угол продольного наклона оси поворота:
Обратное схождение в повороте представляет собой разницу углов поворота колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (меньший угол) и колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (больший угол).
Обратное схождение в повороте задаётся рулевой трапецией. Таким образом оно даёт представление о принципе работы рулевой трапеции при соответствующем повороте управляемых колёс — влево или вправо.
Передняя подвеска, рычаги рулевых тяг и рулевой механизм с рулевыми тягами в совокупности образуют рулевую трапецию. С помощью рулевой трапеции обеспечиваются разные углы поворота управляемых колёс, необходимые для движения в поворотах. Поворотный кулак и рычаги рулевой тяги расположены относительно друг друга не под углом 90°. Из этого вытекают неравные расстояния перемещения концов обоих рычагов рулевой тяги при повороте управляемых колёс. Это приводит к повороту управляемых колёс на разные углы.
Максимальный угол поворота — это угол средней плоскости колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (B), и колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (A) относительно продольной средней плоскости автомобиля при повороте рулевого колеса влево-вправо до упора.
Максимальные углы поворота в обе стороны должны быть одинаковыми. Это обеспечивает одинаковые диаметры разворота.
Угол бокового увода колеса — это угол, образуемый плоскостью колеса к направлению движения (направлению движения колеса). Угол бокового увода возникает в том случае, когда на катящийся автомобиль действуют посторонние боковые силы, такие, как сила ветра и центробежная сила. При этом колёса меняют направление своего движения и движутся под определённым углом к прежнему направлению движения.
Если угол бокового увода передних и задних колёс одинаков, автомобиль обладает нейтральной поворачиваемостью. Если угол бокового увода передних колёс больше, возникает недостаточная поворачиваемость. Если угол бокового увода больше у задних колёс, возникает избыточная поворачиваемость.
Угол бокового увода зависит от нагрузки на колесо, посторонней силы, конструкции шины, профиля шины, давления воздуха в шине и силы трения сцепления.
Угол смещения колеса представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры колёс, и линией, проходящей под углом 90° к геометрической оси движения. Различают положительный и отрицательный угол смещения колеса:
Разница колёсной базы — это угол между соединительными линиями точек опоры передних и задних колёс. Различают положительный и отрицательный угол:
Боковое смещение — это угол между линией, соединяющей точки опоры переднего левого (правого) и заднего левого (правого) колёс и геометрической осью движения. Боковое смещение позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.
Разница ширины колеи представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры левого переднего и левого заднего колёс и линией, соединяющей точки опоры правого переднего и правого заднего колёс. Разница ширины колеи определяется как положительная, когда ширина колеи задних колёс больше ширины колеи передних колёс.
Смещение оси считается положительным, когда задняя ось, соотнесённая с геометрической осью движения, смещена относительно передней оси вправо. Смещение оси позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.
Вылет колёсного диска — это расстояние от середины обода до внутренней плоскости прилегания колёсного диска к ступице («x»).
Вылет колёсного диска влияет на ширину колеи и плечо обкатки. Различают три варианта вылета колёсного диска:
Расчётное положение
При разработке автомобиля вначале определяется расчётное положение. Это положение описывается системой осей координат X-Y-Z.
При этом оси Z и X проходят через центр передней подвески, ось Y в большинстве случаев проходит точно через центры передних колёс. Расчётное положение соответствует положению автомобиля при номинальной установочной высоте расположения кузова.
Все номинальные значения, указанные производителем автомобиля, относятся к расчётному положению.
Таким образом, при определении и сравнении данных в процессе проверки углов установки колёс всегда учитывается расчётное положение — это касается и описываемых далее терминов и обозначений для ходовой части.
Установочная высота
Установочная высота, или высота уровня оказывает решающее влияние на результаты проверки углов
установки колёс. На неё влияет загрузка, степень заправки топливного бака или других ёмкостей с жидкостью,
а также перепад температур, вследствие чего могут изменяться такие параметры ходовой части, как развал,
схождение и угол продольного наклона оси поворота управляемых колёс.
ГИТАРА
Гитара ( рис . 1 и 2) — шестеренчатый повышающий редуктор , предназначенный для пе — редачи крутящего момента от двигателя к коробкам передач — левой и правой . Она располо — жена вдоль правого борта машины и устанавливается на два бугеля 9 ( рис . 3) и два крон — штейна 12 . В бугелях гитара крепится наметками 11 с болтами ; к кронштейнам 12 лапы 5 ги — тары крепятся болтами 4 .
Гитара состоит из картера 8 , шестерен 6 и деталей 13 и 10 для соединения с двигате — лем и коробками передач . Кроме того , на гитаре смонтированы : привод 1 к компрессору и компрессор 3 , привод к стартер — генератору , двухскоростной привод к вентилятору , откачи — вающий насос 7 с приводом к нему .
Смазка гитары осуществляется под давлением из общей системы гидроуправления и смазки силовой передачи . Масло подается в штуцер 3 ( рис . 1) верхней крышки , откуда по сверлениям в ней и картере подается к сверлениям а ( рис . 3) для смазки подшипников веду — щей шестерни и по трубопроводу 3 ( рис . 2) к разбрызгивателю для смазки шестерен и под — шипников гитары . Масло из полости картера 8 ( рис . 3) откачивается насосом 7 .
Для передачи момента от двигателя на гитару служит зубчатый вал 21 ( рис . 4), кото — рый одной зубчаткой входит в шлицы ведущей шестерни 19 , другой — в зубчатую муфту 20 , соединенную болтами 3 с муфтой 2 , закрепленной на носке 1 коленчатого вала двигателя . Болты застопорены проволокой . Для разгрузки болтов 3 в прорези муфт 2 и 20 установлены два сухаря 4 , предохраняемые от выпадания скобами 5 .
Для ограничения осевого перемещения зубчатого вала 21 и смягчения ударов служат два резиновых буфера 7 .
Передача момента от гитары на правую КП ( рис . 5) осуществляется через зубчатую муфту 9 , которая зубьями соединяется с ведомой шестерней 13 гитары и ведущей зубчаткой 10 правой КП ; на левую КП — через две зубчатые муфты 3 и вал 5 . Осевое перемещение зуб — чатых муфт 3 и 9 вала 5 ограничено полукольцами 2 и резиновыми буферами 12 . Полукольца застопорены пружинными кольцами 1 . Кожух 4 уплотняется резиновыми кольцами 14 и 6 , уплотнение Гитары и правой КП во вкладышах 8 бугеля 7 осуществляется резиновыми коль — цами 11 .
На задней крышке гитары имеется штуцер для подсоединения к сапуну системы гид — роуправления и смазки силовой передачи .
Привод компрессора
Привод компрессора ( рис . 4) предназначен для передачи вращения от коленчатого ва — ла двигателя к компрессору 12 . Привод расположен на ведущем узле гитары , компрессор 12 крепится к картеру 10 редуктора с помощью шпилек и гаек . Для улучшения охлаждения ком — прессора установлен кожух 2 ( рис . 3) для направления потока воздуха .
Привод состоит из упругой муфты и повышающего редуктора . Ведущая муфта 16 ( рис . 4), соединенная болтами 18 с ведущей шестерней 19 гитары , через подпружиненные
вкладыши 17 передает вращение на ведомую муфту 8 и далее через шлицевое соединение на ведущую шестерню 11 редуктора Ведомая шестерня 15 редуктора имеет шлицы , в которые
входит хвостовик 14 коленчатого вала компрессора 12.
Смазка компрессора осуществляется по каналу а картера под давлением из общей сис — темы смазки .
Слив масла осуществляется из картера 10 редуктора компрессора по трубопроводу 8 ( рис . 2) в картер гитары .
Для очистки масла установлен предохранительный фильтр 6 ( рис . 4).
Привод стартер-генератора
Привод стартер — генератора предназначен для передачи вращения от стартер — генератора к двигателю при работе в стартерном режиме и для передачи вращения от двига — теля к стартер — генератору при работе в генераторном режиме
Привод расположен на гитаре и смонтирован в двух корпусах 16 ( рис . 6). Он состоит из приводной шестерни 10 , посаженной на шлицы ведущего вала 12 , упругой муфты 13 , ве — дущие части которой связаны шлицами с ведущим валом 12 , а ведомые — с помощью шли — цев с насосными колесами гидромуфты 15 , ведомого вала 14 , на шлицах которого сидят тур — бинные колеса гидромуфты 15 и солнечная шестерня планетарного ряда 19 , бустера 8 и со — единительного валика 3 . Перемещение валика 3 ограничено резиновыми буферами 2.
Работа привода в стартерном режиме. При нажатии на кнопку СТАРТЕР включает — ся МЗН -2 запуска с буксира , одновременно в течение 0,4—0,8 сек подается пониженное на — пряжение на якорь стартер — генератора 1. Вал стартер — генератора начинает проворачиваться и через валик 3 и соединительные зубчатки 20 начинает проворачивать вал 14 с солнечной ше —
стерней и водило 4 планетарного ряда 19.
МЗН -2 забирает масло из бака и через кран — распределитель 9 подает его по каналам к бустеру 8 . Под действием давления масла бустер 8 начинает двигаться , сжимает возвратную пружину 5 и через подшипник 7 передвигает зубчатую муфту 6 . Муфта 6 двигается по винто —
вым шлицам ведущего вала 12 и входит в зацепление с зубьями водила 4 планетарного ряда 19 . Под давлением масла муфта 6 продолжает двигаться и в конце хода копир 1 ( рис . 7) вы — талкивает шарик 2 , который воздействует на кнопки датчиков . При срабатывании кнопок от — ключается МЗН -2 запуска с буксира , и переключаются аккумуляторы для подачи на якорь стартер — генератора напряжения +48 в , при котором стартер развивает полную мощность . Поскольку водило 4 ( рис . 6) и зубчатая муфта 6 сцеплены , начинает вращаться ведущий вал
12 и приводная шестерня 10 и через основной ряд шестерен гитары вращение передается на коленчатый вал двигателя . Как только двигатель запустился , зубчатая муфта 6 начинает вращаться с большими числами оборотов , чем водило 4 , и свинчиваться по винтовым шли — цам ведущего вала 12 , возвращаясь в исходное положение , разъединяет вал стартер — генератора и коленчатый вал двигателя . Бустер 8 под действием муфты 6 и возвратной пру — жины 5 тоже возвращается в исходное положение . Масло из полости бустера по специально — му сверлению стекает в корпус 16 и оттуда по каналу а в картер 11 гитары . Привод подготов — лен для работы в генераторном режиме .
Работа в генераторном режиме. При работающем двигателе нагнетающий насос соз — дает давление в гидросистеме силовой передачи и масло через систему трубопроводов посту —
пает в крышку 18 корпуса гидромуфты , а затем через переходную втулку 17 в полость ведо — мого вала 14 для заполнения гидромуфты 15 и смазки всего привода .
После заполнения гидромуфты вращение через приводную шестерню 10 , упругую муфту 13 , гидромуфту 15 , ведомый вал 14 , зубчатки 20 и валик 3 передается на вал стартер — генератора . Гидромуфта передает вращение за счет кинетической энергии масла , цир — кулирующего по каналам , образуемым лопатками насосного и турбинного колес .
Привод вентилятора
Привод вентилятора 1 ( рис . предназначен для передачи вращения от двигателя к вентилятору системы охлаждения . Привод двухскоростной и состоит яз повышающего ре — дуктора , смонтированного в картере гитары , конического редуктора , фрикциона вентилятора и двух карданных передач ( гитара — конический редуктор , конический редуктор — фрикцион вентилятора ).
Вращение к вентилятору передается от второй промежуточной шестерни 1 ( рис . 9) ги — тары через пару цилиндрических шестерен 2 или 3 . Включаются передачи передвижной муф — той 5 , которая зубьями входит в зацепление с зубьями соответствующей шестерни . Муфта 5 перемещается вилкой и рычагом , расположенным на картере гитары . Рычаг имеет указатель , показывающий положение включенной передачи . На картере гитары против указателя наби — ты буквы В , О , П , что соответствует включению — высокой передачи , нейтрали и пониженной передачи . Высокая передача включается при температуре окружающего воздуха свыше +30° С . При установке рычага переключателя в нейтральное положение на щите контрольных приборов механика — водителя загорается сигнальная лампочка , предупреждающая , что венти — лятор отключен и начинать движение запрещается . Смазка привода осуществляется от систе — мы гидроуправления и смазки силовой передачи . Масло подводится через трубопроводы 6 и переходную втулку 7 в полость вала 8, а также к разбрызгивателю 4 по трубопроводу 3 ( рис . 2).
Конический редуктор 19 ( рис . предназначен для передачи вращения от гитары на вентилятор 1 под углом 90°. Передаточное число редуктора равно 1. Редуктор 19 собран в картере 9 и закреплен наметками 18 на кронштейне 20 . Смазка редуктора осуществляется под давлением через систему трубопроводов 13 и штуцер 12 переходную втулку 14 и полость ва — ла 10 . В штуцере 12 подвода масла и штуцере слива стоят предохранительные фильтры . Мас — ло из картера 9 конического редуктора сливается в кожух 4 ( рис . 5).
Карданная передача предназначена для передачи вращения от гитары к коническому редуктору и от конического редуктора к фрикциону вентилятора . Для компенсации осевых перемещений при работе карданных валов на одной из вилок 4 ( рис . выполнены шлицы ,
которые зацепляются со шлицами муфты 16 конического редуктора и муфты 23 ведущей ступицы 21 фрикциона 3 вентилятора . Вилки 6 и 15 с фланцами крепятся болтами 8 к соот — ветствующим фланцам 7 конического редуктора и гитары . Игольчатые подшипники 5 кар — данных передач заполняются смазкой ЦИАТИМ -208 при сборке , а во время эксплуатации не дозаправляются .
Вилка 15 кардана , которая крепится к фланцу выходного вала гитары , имеет зубчатый венец для проворачивания коленчатого вала двигателя с помощью приспособления .
Фрикцион вентилятора предназначен для предохранения деталей привода от разруше — ния при резком изменении оборотов двигателя . К ведомой ступице фрикциона болтами при — креплен вентилятор 7 . Фрикцион вентилятора 1 крепится болтами 2 на кормовом листе . Вра — щение на вентилятор передается через ведущую ступицу 1 ( рис . 10), на зубьях которой сидит диск 6 трения . Момент трения создается пружинами 5 , сидящими на шпильках 8 ведомой ступицы 3 . Пружины 5 через нажимной диск 4 прижимают диск 6 трения к ведомой ступице 3 . Момент , передаваемый фрикционом , равен 18 — 50 кгс — м . Вращается фрикцион на подшип — никах 1 , установленных в корпусе 2 . Подшипники дозаправляются консистентной смазкой УТ -1 или УТ -2 через резьбовое отверстие , закрытое пробкой 10 .
Рис . 1. Гитара ( общий вид ):
1 – верхняя крышка с каналом подвода масла ; 2 – датчик Д -20; 3 – штуцер подвода масла ; 4 – рычаг ; 5 – стопор рычага ; 6 – лапа гитары ; 7 – крышка
Рис . 2. Гитара ( общий вид ):
1 – штуцер для подсоединения к сапуну ; 2 – задняя крышка гитары ; 3 – трубопровод смазки ; 4 – подвод масла в привод стартер — генератора ; 5 – фильтр компрессора ; 6 – кожух компрес — сора ; 7 – компрессор ; 8 – трубопровод слива масла из компрессора ; 9 – откачивающий насос гитары ; 10 – трубопровод подвода масла к разбрызгивателю
1 – привод к компрессору ; 2 – кожух компрессора ; 3 – компрессор ; 4 – болт крепления лапы гитары ; 5 – лапа гитары ; 6 – шестерни гитары ; 7 – откачивающий насос ; 8 – картер гитары ; 9 – бугель ; 10 – детали соединения с правой КП ; 11 – наметка бугеля ; 12 – кронштейн гитары ; 13 – дета — ли соединения с двигателем ; а — сверление
Рис . 4. Привод к компрессору :
1 – носок коленчатого вала двигателя ; 2 – муфта ; 3 – болт крепления муфт ; 4 – сухарь ; 5 – скоба ; 6 – предохранительный фильтр ; 7 – резиновые буфера ; 8 – ведомая муфта ; 9 – пере — ходные втулки ; 10 – картер редуктора ; 11 – ведущая шестерня редуктора ; 12 – компрессор ; 13 – детали крепления компрессора ; 14 – хвостовик компрессора ; 15 – ведомая шестерня ре — дуктора ; 16 – ведущая муфта ; 17 – подпружиненные вкладыши ; 18 – болты крепления муфты ; 19 – ведущая шестерня гитары ; 20 – зубчатая муфта ; 21 – зубчатый вал ; а — канал
Рис . 5. Соединение гитары с правой и левой КП :
1 – стопорные пружинные кольца ; 2 – полукольца ; 3 – зубчатые муфты ; 4 – кожух ; 5 – вал ; 6 – резиновые кольца ; 7 – бугель ; 8 – вкладыш ; 9 – зубчатая муфта ; 10 – ведущая зубчатка правой КП ; 11 – резиновые уплотнительные кольца ; 12 — резиновые буфера ; 13 – ведомая шестерня гита — ры ; 14 – резиновое уплотнительное кольцо
Рис . 6. Привод стартера — генератора :
1 – стартер генератор ; 2 – резиновые буфера ; 3 – соединительный валик ; 4 – водило планетарного ряда ; 5 – возвратная пружина ; 6 – зубчатая муфта ; 7 – подшипник ; 8 – бустер ; 9 – кран — распределитель ; 10 – приводная шестерня ; 11 – картер гитары ; 12 – ведущий вал ; 13 – упругая муфта ; 14 – ведомый вал ; 15 – гидромуфта ; 16 – корпус ; 17 – переходная втулка ; 18 – крышка корпуса ; 19 – планетарный ряд ; 20 – соединительные зуб — чатки ; а — канал
Рис . 7. Установка датчика Д -20:
1 – копир ; 2 – шарик ; 3 – датчик Д -20
Рис . 8. Привод вентилятора :
1 – вентилятор ; 2 – болт крепления фрикциона вентилятора ; 3 – фрикцион вентилятора ; 4 – вилка кардана ; 5 – игольчатые подшипники ; 6 – вилка кардана ; 7 – фланец конического ре — дуктора ; 8 – болт крепления ; 9 – картер конического редуктора ; 10 – вал ; 11 – предохрани — тельный фильтр ; 12 – штуцер подвода масла для смазки ; 13 – трубопровод ; 14 – переходная втулка ; 15 – вилка кардана с зубчатым венцом ; 16 – муфта конического редуктора ; 17 – болт крепления ; 18 – наметка ; 19 – конический редуктор ; 20 – кронштейн ; 21 – ведущая ступица фрикциона ; 22 – болт крепления ; 23 – муфта ведущей ступицы
Рис . 9. Редуктор привода вентилятора :
1 – шестерня гитары ; 2 и 3 – цилиндрические шестерни редуктора ; 4 – разбрызгиватель ; 5 – передвижная муфта ; 6 – трубопровод смазки ; 7 – пе — реходная втулка ; 8 — вал
Рис . 10. Фрикцион вентилятора :
1 – подшипники фрикциона ; 2 – корпус подшипника ; 3 – ведомая ступица ; 4 – нажимной диск ; 5 – пружины ; 6 – диск трения ; 7 – ведущая ступица ; 8 – шпилька ; 9 – гайка ; 1 0 — пробка
1. Контрольные вопросы :
1. Материал корпуса гитары танка Т -72?
2. При каких внешних условиях должна быть включена повышающая ступень в редук — торе вентилятора гитары танка Т -72?
3. Тип фрикционной муфты в приводе вентилятора танка Т -72?
4. Тип зубчатых зацеплений в гитаре танка Т -72?
5. На какие агрегаты трансмиссии осуществляется отбор мощности с гитары танка Т — 72?
2. Контрольные вопросы :
1. Тип системы смазки гитары танка Т -72?
2. В каком случае должна быть включена понижающая ступень в редукторе вентиля — тора гитары танка Т -72?
3. Тип редуктора привода стартер — генератора в гитаре танка Т -72?
4. Для чего служат зубчатые муфты в приводе гитары танка Т -72?
5. Для чего служат резиновые буфера в зубчатых муфтах гитары танка Т -72?
3. Контрольные вопросы :
1. Тип редуктора привода компрессора гитары танка Т -72?
2. В каком случае привод редуктора вентилятора гитары танка Т -72 должен быть отключен ?
3. В каких режимах может работать привод стартера — генератора танка Т -72?
4. В приводе , каких агрегатов установлены пружинные компенсационные муфты ?
5. В приводе , какого агрегата используется гидромуфта ?
4. Контрольные вопросы :
1. На какие агрегаты осуществляется отбор мощности с гитары танка Т -72?
2. Для чего предназначена фрикционная муфта в приводе вентилятора танка Т -72?
3. Тип редуктора привода вентилятора в гитаре танка Т -72?
4. Тип гитары танка Т -72 как редуктора ?
5. Как крепится гитара в корпусе танка Т -72?
5. Контрольные вопросы :
1. На какие агрегаты трансмиссии осуществляется отбор мощности с гитары танка Т — 72?
2. Тип зубчатых зацеплений в гитаре танка Т -72?
3. При каких внешних условиях должна быть включена повышающая ступень в редук — торе вентилятора гитары танка Т -72?
4. Тип фрикционной муфты в приводе вентилятора танка Т -72?
5. Материал корпуса гитары танка Т -72?
6. Контрольные вопросы :
1. Для чего служат резиновые буфера в зубчатых муфтах гитары танка Т -72?
2. Для чего служат зубчатые муфты в приводе гитары танка Т -72?
3. В каком случае должна быть включена понижающая ступень в редукторе вентиля —
4. Тип редуктора привода стартер — генератора в гитаре танка Т -72? ры танка Т -72?
5. Тип системы смазки гитары танка Т -72?
7. Контрольные вопросы :
1. В приводе , какого агрегата используется гидромуфта ?
2. В приводе , каких агрегатов установлены пружинные компенсационные муфты ?
3. В каком случае привод редуктора вентилятора гитары танка Т -72 должен быть отключен ?
4. В каких режимах может работать привод стартера — генератора танка Т -72?
5. Тип редуктора привода компрессора гитары танка Т -72?
8. Контрольные вопросы :
1. Как крепится гитара в корпусе танка Т -72?
2. Тип гитары танка Т -72 как редуктора ?
3. Для чего предназначена фрикционная муфта в приводе вентилятора танка Т -72?
4. Тип редуктора привода вентилятора в гитаре танка Т -72?
5. На какие агрегаты осуществляется отбор мощности с гитары танка Т -72?
9. Контрольные вопросы :
1. Материал корпуса гитары танка Т -72?
2. Тип системы смазки гитары танка Т -72?
3. Тип редуктора привода компрессора гитары танка Т -72?
4. На какие агрегаты осуществляется отбор мощности с гитары танка Т -72?
5. На какие агрегаты трансмиссии осуществляется отбор мощности с гитары танка Т — 72?
10. Контрольные вопросы :
1. Тип зубчатых зацеплений в гитаре танка Т -72?
2. Для чего служат зубчатые муфты в приводе гитары танка Т -72?
3. В приводе , каких агрегатов установлены пружинные компенсационные муфты ?
4. Тип гитары танка Т -72 как редуктора ?
5. Тип системы смазки гитары танка Т -72?
11. Контрольные вопросы :
1. Тип фрикционной муфты в приводе вентилятора танка Т -72?
2. Тип редуктора привода стартер — генератора в гитаре танка Т -72?
3. Тип редуктора привода вентилятора в гитаре танка Т -72?
4. При каких внешних условиях должна быть включена повышающая ступень в редукторе вентилятора гитары танка Т -72?
5. В каких режимах может работать привод стартера — генератора танка Т -72?
12. Контрольные вопросы :
1. На какие агрегаты трансмиссии осуществляется отбор мощности с гитары танка Т — 72?
2. Для чего служат резиновые буфера в зубчатых муфтах гитары танка Т -72?
3. В приводе , какого агрегата используется гидромуфта ?
4. Как крепится гитара в корпусе танка Т -72?
5. Материал корпуса гитары танка Т -72?
13. Контрольные вопросы :
1. Тип системы смазки гитары танка Т -72?
2. Тип редуктора привода компрессора гитары танка Т -72?
3. На какие агрегаты осуществляется отбор мощности с гитары танка Т -72?
4. Материал корпуса гитары танка Т -72?
5. Тип редуктора привода компрессора гитары танка Т -72?
14. Контрольные вопросы :
1. На какие агрегаты осуществляется отбор мощности с гитары танка Т -72?
2. Тип системы смазки гитары танка Т -72?
3. В каких режимах может работать привод стартера — генератора танка Т -72?
4. При каких внешних условиях должна быть включена повышающая ступень в редук — торе вентилятора гитары танка Т -72?
5. Для чего служат зубчатые муфты в приводе гитары танка Т -72?
15. Контрольные вопросы :
1. Материал корпуса гитары танка Т -72?
2. Тип редуктора привода стартер — генератора в гитаре танка Т -72?
3. Как крепится гитара в корпусе танка Т -72?
4. Для чего предназначена фрикционная муфта в приводе вентилятора танка Т -72?
Гитара в автомобиле что это
Что такое гитара в автомобиле для крепления двигателя
Что такое гитара в автомобиле для крепления двигателя
Двигатель со всеми механизмами крепится на раме автомобиля. Подвеска двигателя выполняется упругой, чтобы некоторые перекосы рамы, возникающие при движении, не нарушали крепления двигателя. При наличии упругой подвески двигатель может иметь некоторые поперечные колебания, особенно заметные при неустойчивой его работе (с малой скоростью вращения или при перегрузке). Поэтому соединения с двигателем различных трубопроводов и тяг сделаны так, чтобы не нарушать работу двигателя при его колебаниях.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Сзади двигатель крепится с помощью приливов на картере сцепления через резиновые подушки на специальной поперечине рамы. Резиновые подушки задних опор установлены в металлических арматурах и закрыты защитным колпаком.
В задней части двигатель с помощью двух лап на картере сцепления опирается через стальные накладки с пластинами и резиновые подушки на кронштейны рамы. Стальные накладки крепятся к лапам картера сцепления и к кронштейнам рамы болтами.
Двигатель автомобиля «Урал-375» крепится к раме аналогичным образом, но лапы задних опор находятся на картере маховика.
Что такое опора двигателя и зачем она нужна?
В процессе работы абсолютно любого мотора неминуемо возникают динамические вибрации. Такое явление распространяется по всему кузову транспортного средства и передается в его салон. Чтобы сделать поездки на автомобиле более комфортными было придумано устанавливать опоры или подушки двигателя. Такие элементы гасят динамические колебания, а еще они предназначены фиксировать детали, защищать их от деформации и раскачивания в процессе движения автомобиля. С помощью опор двигателя коробка передач закрепляется на раме, подрамнике или кузове авто. Изготавливается конструкция преимущественно из износостойких и прочных материалов, поскольку только так она может обеспечить надежную работу. В областях стыка с мотором она оснащена резиновыми подушками, которые непосредственно и гасят производимые мотором колебания. Кроме того, опора двигателя выполняет функцию эффективной виброизоляции салона на холостом ходу и обеспечивает меньший износ деталей из-за снижения раскачивания мотора.
Какие бывают опоры двигателя?
Производители разрабатывают разные виды опор двигателей для конкретных моделей транспортных средств. Каждый вид обладает оптимальными показателями жесткости. В случае когда резина на металлических каркасах деталей будет иметь меньшую твердость, чем это необходимо, то при передвижении мотор будет сильно раскачивать. На данный момент опоры бывают двух видов: гидравлическими и резинометаллическими. Резиновые варианты можно встретить на авто отечественного производства или иномарках старого образца. По своей конструкции они довольно просты. Такие опоры имеют низкую себестоимость и способны выполнять сносное качество прямых функций. Гидравлические опоры устанавливаются на авто иностранного производства. Они более комфортны и удобны в использовании, обладают высокой эффективностью и имеют хорошую износостойкость. При этом гидравлические опоры по типу управления делятся на механические, электронные и динамические устройства.
Как работают резинометаллические и гидравлические опоры?
Гидравлические опоры можно назвать более прогрессивным вариантом крепления. По сути их принцип работы схож с работой амортизаторов. Рабочая жидкость гасит образующиеся колебания. Данная жидкость более динамична и гораздо быстрее обрабатывает колебания мотора. В активной гидроопоре есть гидравлическая жидкость. Дном данной камеры служит мембрана, которая способна перемещаться по сигналу блока управления мотором и подстраивая тем самым характеристики узла под его режим работы. Резинометаллические опоры имеют простую конструкцию. В них пластины из металла соединены между собой и между ними размещена подушка с определенной жесткостью резины. Совершенные конструкции могут содержать дополнительные буферы, которые смягчают удары. Такие опоры могут быть разборными и неразборными. Благодаря резине вибрирующему двигателю предоставляется относительная свобода движений и нормальное выполнение процесса гашения колебаний.
Об опорах двигателя более подробно будет рассказано в этом видеоматериале:
Что такое гитара в автомобиле для крепления двигателя
Статья третья
КРИВОШИПНЫЙ МЕХАНИЗМ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
НА всех приведенных выше фигурах показаны были цилиндры, выполненные по первому образцу, т.-е. цилиндрическая часть, в которой движется поршень, выполнена в одно целое с водяной рубашкой.
Цилиндры со вставными гильзами стали применяться для автомобильных двигателей сравнительно недавно и широкого распространения еще не получили. Имеется два основных типа такой конструкции: в первом вставная гильза не омывается водой, а во втором — омывается.
Фиг. 29
На фиг. 29 показан первый тип конструкции. Здесь представлены общий вид блока и вынутая гильза и дан схематический разрез через цилиндры; все цилиндры двигателя исполнены в одном блоке и в одно целое с верхней половиной картера; крышка выполнена от’емной. Вставные гильзы А, как это показано на отдельном схематическом рисунке, опираются своей боковой частью на стенки цилиндра и с водой совсем не соприкасаются. Таким образом, здесь цилиндры имеют двойную стенку, а всего, вместе с водяной рубашкой, получается 3 стенки.
Такая конструкция применяется для того, чтобы все тело цилиндра можно было выполнить из легкого сплава — алюминия; а та рабочая часть цилиндра, по которой движется поршень и которая благодаря этому подвержена максимальному износу, при этом выполняется из твердого металла (чугун или сталь).
Для получения более плотного соприкосновения между вставными гильзами и стенками цилиндра блок двигателя перед посадкой гильз нагревается до температуры около 100°. Плотная посадка и хорошее прилегание гильз к цилиндру здесь необходимы для того, чтобы получить хорошее охлаждение гильз.
Фиг. 30
На фиг. 30 представлен разрез двигателя, имеющего цилиндры со вставными гильзами А, омываемыми водой. Цилиндры здесь также выполнены в одно целое с верхней половиной картера, а крышка — от’емная. При этой конструкции особое внимание должно быть обращено на уплотнение Б, препятствующее проникновению воды в картер двигателя. Для этого уплотнения применяется или резина, или особым образом обработанная пробка. Так как посадка гильз в этой конструкции не очень тугая, то смена гильз производится очень легко без предварительного подогрева блока, пользуясь лишь весьма простым приспособлением.
Все рассмотренные выше конструкции двигателя имели водяное охлаждение, которое почти исключительно и применяется для автомобильных двигателей. Воздушное охлаждение употребляется очень редко и преимущественно для двухцилиндровых двигателей малой мощности.
Фиг. 31
На фиг. 31 представлен общий вид двигателя, цилиндры которого имеют воздушное охлаждение: двигатель двухцилиндровый мотоциклетного типа с цилиндрами, расположенными под углом; для лучшего охлаждения цилиндры двигателя снабжены ребрами и обдуваются воздухом при помощи специального вентилятора.
На фиг. 32 дан общий вид сравнительно мощного (40 л. с.) автомобильного двигателя с воздушным охлаждением («Франклин»). 3десь впереди двигателя расположен мощный вентилятор, который через видимый на фигуре кожух гонит воздух мимо всех шести цилиндров сверху вниз. Цилиндры исполнены порознь, а не в блоке; такое раздельное расположение цилиндров обычно выполняется в двигателях с воздушным охлаждением, так как в противном случае затруднительно обеспечить надлежащее их охлаждение. На фиг. 33 отдельно представлен общий вид цилиндра двигателя «Франклин»; здесь ребра отсутствуют, и вместо них цилиндр снабжен гнутыми пластинками, залитыми в стенках цилиндра и образующими большое число ходов, через которые и продувается вентилятором воздух.
Фиг. 32
В последнее время появилось несколько новых марок автомобилей с двигателями воздушного охлаждения, мощностью около 30—35 л. с. и с 4—6 цилиндрами. Охлаждение у них достигается при помощи обдува специальным вентилятором, и цилиндры снабжены нормальными ребрами.
Материалом для изготовления цилиндров служит преимущественно чугун; в случае же конструкции со вставными гильзами употребляется легкий сплав алюминия. Цилиндры двигателя изготовляются при помощи отливки с последующей механической обработкой. Цилиндрическая поверхность, по которой движется поршень и которая часто называется зеркалом цилиндра, после обточки подвергается шлифовке для получения особенно ровной поверхности.
Фиг. 33
При длительной работе двигателя цилиндр начинает снашиваться в том направлении, в котором поршень прижимается с наибольшей силой; в результате появляется значительный овал и начинается пропуск газа. Для исправления двигателя такие цилиндры необходимо вновь расшлифовать или расточить до такого размера, чтобы вывести эллипс и затем поставить новые поршни, увеличенные против нормального размера на величину расточки цилиндров. Такую расточку можно производить раза два, так как обычно стенки цилиндра по своей толщине имеют достаточный для этого запас; но уменьшать толщину стенки ниже 5 мм. нежелательно, по соображениям ее механической крепости.
7. Картер автомобильного двигателя
Картером двигателя называется деталь, на которую крепятся цилиндры и другие части двигателя. В собранном виде картер представляет собой закрытую со всех сторон коробку, соединенную с окружающим воздухом лишь через особую трубку. Это соединение с наружным воздухом необходимо для того, чтобы при работе двигателя в картере не получилось избыточного давления. Через эту трубку, называемую обычно сапуном, происходит чаще всего и налив масла в картер; на фиг. 1 в статье второй это соединение с воздухом обозначено буквой Я.
В большинстве конструкций автомобильных двигателей картер образуется из двух половинок, свертываемых болтами в горизонтальной плоскости.
На фиг. 1 статьи второй видно внешнее очертание двух половинок картера, свернутых между собой посредине в плоскости оси коленчатого вала.
На фиг. 1 настоящей статьи раз’ем картера также происходит в плоскости оси коленчатого вала, но здесь верхняя половина картера исполнена в одно целое с цилиндрами двигателя.
Наконец, такой же раз’ем картера в плоскости оси коленчатого вала представлен на фиг. 4 и 25.
Фиг. 34
В современных конструкциях автомобильных двигателей раз’ем картера начинают часто делать ниже плоскости оси коленчатого вала; этим значительно увеличивается жесткость верхней половины картера, а нижняя половина в этом случае выполняется совсем простой и легкой и служит лишь как сборник масла. Такой тип картера имеет двигатель, представленный на фиг. 2; полный вид этого картера в разрезе дан на отдельной фигуре 34; здесь нижняя часть картера является простым днищем к верхней половине и служит помещением для масла. В этом случае нижняя половина картера, — или, как ее правильнее называть, днище картера, — обычно выполняется не литой, а штампованной из тонкой листовой стали, чем достигается облегчение ее и удешевление.
Такой же тип конструкции нижней половины картера представлен и на фиг. 30.
В случае двухцилиндрового двигателя мотоциклетного типа, который представлен на фиг. 31, картер обычно имеет раз’ем не в горизонтальной, а в вертикальной плоскости.
Фиг. 35
Наконец, иногда, главным образом в случае установки коленчатого вала на шариковых подшипниках, — картер совсем не имеет раз’ема в горизонтальной плоскости, и коленчатый вал без шатунов с надетыми шариковыми подшипниками закладывается сбоку со стороны маховика, шатуны же укрепляются на коленчатом валу через люки, которыми в этом случае должен быть снабжен картер двигателя или сбоку, или снизу. На фиг. 35 представлен общий вид моторной группы автомобиля «Штейер» двигатель которого имеет нераз’емный картер и коленчатый вал на шариковых подшипниках. Для выемки последнего необходимо отнять коробку скоростей, снять цилиндры и через видимые на фиг. 35 три круглых люка отвернуть шатуны; после этого освобожденный коленчатый вал может быть вынут вместе с маховиком. На фиг. 36 показано снятие шатуна и его надевание при помощи бокового люка.
Фиг. 36
При нормальной конструкции картера с раз’емом в горизонтальной плоскости коленчатый вал устанавливается в картере в собранном виде с надетыми на него шатунами. Для этой цели верхняя половина картера повертывается своим верхом вниз, и вал опускается на коренные подшипники.
Коренные подшипники для коленчатого вала употребляются преимущественно простые, скользящие, и реже — шариковые. Пример шариковых коренных подшипников был уже дан на фиг. 6 этой статьи, простые же подшипники имеют конструкцию, весьма схожую с шатунными подшипниками; здесь имеется два вкладыша, обычно бронзовых, залитых баббитом, в которых и лежат коренные шейки коленчатого вала. Общее устройство таких подшипников видно на фиг. 26.
Коренные подшипники крепятся в картере двигателя двумя способами: они или укреплены целиком в верхней половине картера, так что нижняя половина совсем разгружена от усилий коленчатого вала, или подшипники составляются свертыванием обеих половин картера.
Первый способ установки коренных подшипников значительно лучше; помимо некоторого облегчения в производстве этот способ дает большое упрощение при ремонте двигателя, — сборка вала в подшипниках и пришабровка последних при этом значительно облегчается. Поэтому в современных автомобильных двигателях почти исключительно применяется подвеска коленчатого вала в подшипниках, укрепленных в верхней половине картера. На фиг. 1, 26, 30 и 34 представлен именно такой способ крепления коренных подшипников.
При расположении двигателя в одном блоке с коробкой скоростей картер двигателя свертывается в одно жесткое целое с картером последней, как это, например, показано на фиг. 6, 25 и 35. Иногда же нижняя половина картера делается общей для обоих механизмов.
В качестве материала для картера двигателя обычно служит алюминий; в случае отливки цилиндрового блока в одно целое с верхней половиной картера, для последней употребляется тот же материал, что и для цилиндров, т.-е. чугун, — если нет вставных гильз. В последнем же случае цилиндры двигателя и картер выполняются из алюминия.
Нижняя половина картера выполняется или из алюминиевого сплава, или штампуется из листовой стали.
8. Крепление автомобильного двигателя на раме
Автомобильный двигатель крепится на раме при помощи специальных приспособлений, устанавливаемых на картере. Так как способ крепления двигателя на раме отражается на конструкции картера, то он должен быть рассмотрен в настоящей статье.
Фиг. 37
В современных автомобилях употребляются следующие способы крепления двигателя на раме: а) на подрамнике, б) на четырех лапах, в) в трех точках.
Для установки двигателя на подрамнике на автомобильной раме укрепляются две коротких дополнительных балочки А, как это показано на фиг. 37, на которые и устанавливается двигатель. Картер двигателя крепится к балочкам А или при помощи длинной полки, идущей на всю длину картера, или при помощи четырех коротких лап, отлитых в верхней половине картера и выступающих по две с каждой стороны. На фиг. 4 видны такие лапы, обозначенные буквой В.
В случае крепления картера непосредственно на раме на четырех лапах последние выполняются в одно целое с верхней половиной картера и делаются настолько длинными, чтобы их можно было опереть на главные продольные балки автомобильной рамы. На фиг. 1 статьи второй видны такие длинные выступающие лапы, по две с каждой стороны.
Такой способ крепления двигателя является самым неудовлетворительным, так как при перекосах рамы, получающихся при езде по неровной дороге, весьма часто должна иметь место поломка длинных лап.
Фиг. 38
Способ крепления двигателя в трех точках показан на фиг. 38; здесь в задней части картера имеются две лапы А, по одной с каждой стороны, которыми он жестко или шарнирно крепится непосредственно к автомобильной раме. Передок картера заканчивается крышкой, закрывающей передачу к распределительному валику; выступ на этой крышке образует шип, на который надевается подшипник В. Последний устанавливается на поперечной балке, связывающей главные продольные балки рамы. Таким образом, двигатель крепится в одной точке спереди и в двух точках сзади; благодаря такому креплению при перекосах рамы не будет наблюдаться скручивания картера, и поломка его задних лап не должна иметь место.
Помимо указанных трех основных типов крепления картера к раме автомобиля, имеется еще целый ряд специальных способов, менее употребительных; число опорных точек картера иногда увеличивается до 5, вместо лап, отлитых в одно целое с картером, на последнем крепятся стальные кронштейны или трубы, которые и опираются на продольные балки автомобильной рамы.
Моторные крепления
На некоторых автомобилях с приводом на передние колеса верхние крепления (ограничители крутящего момента) контролируют движения вперед и назад двигателя во время ускорения и торможения.
Большинство моторных крепежей относительно просты в конструкции и состоят из металлических крепежных пластин и больших резиновых изоляционных блоков. Резиновые части крепления являются гибкими и обеспечивают амортизацию, которая гасит вибрации двигателя. Металлическая часть кронштейна крепления обеспечивает механическую опору и точки крепления для фиксации мотора.
Виды креплений двигателя
Гидроусилители часто используются на автомобилях с четырьмя цилиндрами и двигателями V6, которые не работают столько плавно как большинство V8. Почти во всех новых спортивных автомобилях и машинах люкс класса устанавливаются гидрокрепления. Это позволяет мотору вибрировать «отдельно» от всего автомобиля, таким образом водитель вообще не ощущает вибраций и шума.
Некоторые гидроустановки содержат внутреннюю заслонку и/или соленоид для изменения характеристик увлажнения при разных значениях частоты вращения. Это позволяет регулировать нежелательные вибрации. Такие установки называются переключаемыми гидравлическими креплениями или электронными креплениями.
У некоторых автомобилей поздней модели есть «активные» крепления, которые могут изменять жесткость в соответствии с частотой вращения коленчатого вала. Компьютерные системы Lexus, Toyota и Honda активируют соленоид для регулировки давления внутри камеры опоры. Когда применяется вакуум, крепление становится мягче, обеспечивая дополнительное увлажнение вибраций двигателя (особо эффективно, как правило, на холостом ходу).
Недавно Delphi разработала магнитореологические моторные крепления под названием «MagneRide», которые используют магнитную жидкость для изменения характеристик увлажнения. Крепления содержат раствор, в состав которого входят микрочастицы металла. Когда к текучей среде подается электрический ток, частицы выстраиваются в линию и увеличивают вязкость (жесткость) жидкости. Это делает крепление более устойчивым.
Симптомы неисправностей креплений двигателя
При сбое двигателя или коробки передач может произойти неприятность: система из металлической пластины крепления и резиновый демпфер разъединяются. Это происходит из-за удара в двигателе – резкий всплеск вибрации приводит к отслаиванию резиновой компоненты и разлому крепления. Конструкция крепления обычно препятствует выходу двигателя из автомобиля, но он не может удерживать двигатель от скручивания или раскачивания, особенно когда автомобиль разгоняется или сильно нагружен. Это не только повышает уровень шума, но и перегружает компоненты, такие как:
В автомобилях с задним приводом, в котором установлен вентилятор с приводом от мотора, сломанное крепление может привести к попаданию вентилятора в радиатор или кожух. При появлении зазоров приводные ремни или шкивы также могут быть протерты.
Демонтированное крепление
Сломанное или ослабленное моторное крепление машин с передним приводом может приводить к еще более серьезным последствиям — привести к движению двигателя, смещению или разрушению дроссельной заслонки. Чрезмерное переднее и кормовое качание поперечно установленного двигателя может привести к утечкам выхлопных газов, или сбою магистрали. Если разрушилось торцевое крепление, это может негативно повлиять на состояние рулевого управления, изменить крутящий момент и вызывать ускоренный износ или разделение внутренних шарнирных соединений на одном или обоих полушариях.
На автомобилях с жидкостным пассивным гидроупругим креплением двигателя или активным двигателем с автоматическим приводом, потери жидкости или утечки всасываемого вакуума могут увеличить вибрацию на холостом ходу и общую жесткость.
Как проверить состояние моторных креплений
Моторные крепления проверяются редко. Диагностика имеет место, если существует очевидная неисправность. Почти всегда проблемы с моторными креплениями замечаются тогда, когда проводится капитальный ремонт двигателя или трансмиссии. Поэтому мы советуем всегда проверять крепления мотора; особенно это актуально, если двигатель кажется более шумным, чем обычно, или вы чувствуете вибрации двигателя внутри салона. Монтажные крепления двигателя также должны быть проверены при:
Восстановление вырванного крепления кронштейна двигателя бмв:
Монтажные крепления двигателя могут быть визуально проверены на наличие:
Еще один способ проверить крепления — это слегка загрузить двигатель, оставив другую ногу на тормозах. Чрезмерное движение двигателя, раскачивающиеся вибрации могут указывать на свободные или сломанные крепления, которые необходимо заменить.
Как заменить моторные крепления
Прежде всего следует помнить, что заменять крепления двигателя можно только на оригинальные. Подбор креплений от похожих авто или замена креплений на бывшие в употреблении – все это чревато большими неприятности в недалеком будущем.
Разрыв крепления двигателя
Гидравлические установки с заполненной жидкостью являются достаточно дорогими, поэтому более доступной альтернативой может быть твердое резиновое крепление. Но твердое крепление, очевидно, не может обеспечить такой же уровень вибрационного комфорта. Следовательно, вы можете быть недовольны тем, как чувствует себя ваша машина, если вы выберете более дешевое твердое резиновое крепление.
Замена мотора всегда требует механической поддержки двигателя и/или коробки передач. Нагрузочная масса должна быть снята с крепления, прежде чем его можно демонтировать и заменить. Это можно сделать с помощью напольного домкрата снизу (поместите кусок дерева между домкратом и масляным поддоном, чтобы распределить давление и не повредить масляный поддон), или с помощью верхнего подъема двигателя. Доступ к креплениям также может быть проблемой для некоторых поперечно установленных двигателей в переднеприводных автомобилях.
КЛАССИЧЕСКАЯ ГИТАРА
8(963)729-72-15
КАК УСТРОЕНА ГИТАРА?
Ответ на этот вопрос не так прост, как кажется. Два инструмента, вроде бы схожие внешними очертаниями, могут быть сделаны совершенно по-разному. И чтобы убедиться в этом, мы сравним сейчас две гитары. Одна из них серийная, выпущенная музыкальной фабрикой среди тысяч таких же инструментов. Другая сделана вручную — мастер работал над ней несколько месяцев. В итоге получился так называемый штучный инструмент, способный удовлетворить самый взыскательный вкус концертирующего музыканта. Разумеется, несоизмерима и разница в цене: серийная гитара стоит недорого, а штучная обходится заказчику не дешевле, чем первоклассное пианино. И это не прихоть мастера, а закономерная цена инструмента, сработанного вручную из благородного дерева. Она высока еще и потому, что изготовление такого инструмента — не просто технология, а искусство, и мастеров, которым это искусство в полной мере доступно, во все времена было немного.
Но о мастерстве — чуть позже, а сейчас рассмотрим две гитары сверху вниз, то есть от головки к корпусу.
Головка штучной гитары отличается более тонкими и изящными линиями, но это не единственная и даже не главная разница. Головка оснащена более совершенным механизмом колков, что для исполнителя весьма существенно, потому что от этого механизма во многом зависит, как гитара держит строй.
Червячная пара, состоящая из червяка и шестерни, на серийных гитарах делается из стали. А на штучных гитарах шестерня латунная, а червяк — из специального сплава. Более продуманна и точна система крепления червячной пары к основанию колков. Такой механизм гораздо дольше не изнашивается и не разбалтывается, гитара прекрасно держит строй.
Валики, на которые наматываются струны, у штучной гитары больше диаметром, что облегчает настройку. Сам валик выполнен так: на металлический стержень надевается втулка из пластмассы, а в некоторых случаях из кости. На серийной гитаре валик просто металлический, без втулок.
Следующая деталь гитары — шейка. У серийного инструмента она делается из цельного куска дерева. Это проще в изготовлении, ни со променом простота оборачивается недостатком шейка под действием натяжении струн изгибается, от этого и играть становится труднее, и строй нарушается. А у штучной гитары шейка склеена вдоль из трех кусков дерева, иногда из пяти, причем слои древесины располагаются в разных направлениях. Такая составная шейка уже не изогнется.
Шейка серийной гитары крепится к корпусу регулировочным винтом. Специальным ключом можно чуть отвернуть или, наоборот, подвернуть винт, и тогда положение шейки по отношению к корпусу меняется, струны поднимаются или опускаются над грифом. Вроде бы это удобно: в любой момент хозяин гитары легко выбирает желаемую высоту струн. Но при таком креплении шейка может уйти в сторону, что, быть может, незаметно для глаза, но совсем не безразлично для строя. Верно настроить гитару станет невозможно.
Поэтому у штучной гитары шейка приклеивается к корпусу в точном своем положении, а высоту струн над грифом заранее выбирает мастер. Есть определенная высота, которая считается оптимальной, а если заказчик привык к другой, он может предупредить мастера об этом.
На шейку накладывается и приклеивается гриф с врезанными в него порожками ладов. У штучной гитары гриф делается из черного дерева или из другого, схожего с ним. Оно бархатистое, приятное на ощупь, а это немаловажно: ведь к грифу во время игры прижимаются пальцы левой руки гитариста. Выбор дерева для грифа серийной гитары, естественно, не так строг.
Маленькое, но любопытное дополнение. Как располагаются порожки ладов на грифе? Тут чистейшая математика: каждое расстояние между двумя рядом лежащими порожками так относится к соседнему, меньшему, как корень двенадцатой степени из двух относится к единице. И второе правило: порожек двенадцатого лада расположен точно посередине между опорами струны у головки и на подставке.
Чтобы гитаристу во время игры легче было ориентироваться в расположении ладов, у серийной гитары в лицевую сторону грифа врезаются три-четыре пластмассовых кружочка — на пятом, седьмом и двенадцатом ладу, иногда еще на девятом или десятом. В штучных гитарах, которые предназначены для концертного исполнительства, и держатся во время игры так, что лицевая часть грифа музыканту не видна, эти опознавательные знаки врезаются в гриф на боковой его стороне — той, что во время игры обращена вверх и хорошо видна исполнителю.
А сейчас мы подходим к главному различию между серийной и штучной гитарами. Ни головка, ни колки, ни шейка с грифом, как бы по-разному они ни были сделаны, не влияют на звучание инструмента. А корпус не просто влияет на звук, а определяет его.
Главная роль корпуса — усилить звук струны, которая сама по себе звучит слабо. И если говорить о серийной гитаре, то эта роль часто остается единственной. Поэтому корпус серийного инструмента можно делать из строительной фанеры, прессованных опилок, пластмассы. Правда, лучшие музыкальные фабрики, имеющие давние традиции, по-прежнему сохраняют в неприкосновенности если не весь корпус, то хотя бы деку, делая ее, как и полагается, из резонансной ели. Но поскольку и тут остальные детали корпуса изготовляются из обычных пород дерева, без строгого отбора лучших его кусков, о совершенстве звучания говорить трудно.
А корпус штучной гитары не просто усиливает звук струны, но и создает неповторимый тембр сам по себе. Чтобы убедиться в этом, можно даже не прикасаться к струнам, а лишь ударить легонько пальцами по деке и поднести гитару резонаторным отверстием к уху. Станет слышно, как звучит дерево, обработанное руками мастера.
Есть разница и в струнах. На серийных гитарах они металлические, а на штучных — нейлоновые. Эта разница имеет свою историю. На старинных гитарах были натянуты жильные струны. Они обладали хорошим тембром, но служили недолго, быстро лохматились, боялись температурных перепадов, влажности и чрезмерной сухости воздуха. Потом научились делать струны из металла. Поначалу гитаристы обрадовались: стойкость, неприхотливость и дешевизна металлических струн устраивали их. А вскоре затосковали но старым, так как новые своим металлическим призвуком мешали тембру дерева. Кроме того, сила натяжения стальных струн больше, и прижимать их к грифу стало труднее. Но возврата к весьма капризным жильным струнам уже, конечно, не было. И вот появился нейлон. Струны, сделанные из него с добавлением специальных присадок, звучат не хуже жильных, и натяжение у них слабее, чем у металлических.
Основные конструктивные параметры и строй инструмента (из книги Н. А. Комарави и С. Н. Федюнина «Изготовление и ремонт щипковых инструментов»
Детали и основные размеры базовой модели гитары приведены на рис. и табл. 1.
Гитара имеет многовековую историю развития. Со временем менялся строй инструмента, тембр его звучания, абсолютные размеры и геометрические пропорции (табл. 2).
Гитара:
1- головка; 2- порожек; 3- ручка; 4- наклейка; 5- вннт; 6- клец верхний, 7- пружины; 8- контробечайки верхние; 9- контробечайки нижние; 10- дека; 11- дно; 12- подставка; 13- клец нижний; 14- обечайки; 15- кнопка; 16- обкладка; 17- струны; 18- ладовые пластины; 19- точки; 20- колковая механика
Таблица 1. Основные параметры гитар, мм
| Показатель | Концертная арт. 245 | Обычная арт. 231 | Гитара-терц арт. 250 | Гитара-кварт арт арт. 259 |
| Длина рабочей части струны L | 650 | 610 | 585 | 540 |
| Длина инструмента А | 1010 | 938 | 900 | 825 |
| Длина корпуса В | 485 | 458 | 420 | 395 |
| Ширина корпуса в нижнем овале СН | 366 | 343 | 320 | 306 |
| Ширина корпуса в верхнем овале СВ | 278 | 276 | 235 | 230 |
| Ширина корпуса в талии СТ | 238 | 224 | 210 | 195 |
| Высота корпуса максимальная Н | 101 | 85 | 85 | 73 |
| Высота корпуса у нижнего клеца НН | 95 | 80 | 78 | 62 |
| Высота корпуса у верхнего клеца НВ | 86 | 70 | 65 | 59 |
| Ширина грифа у порожка а | 48 | 48 | 45 | 43 |
| Ширина грифа у 9-го лада b | 56 | 56 | 52 | 49 |
| Толщина грифа у 1-го лада m | 22,5 | 21 | 20 | 19 |
| Толщина грифа у 9-го лада k | 26 | 23 | 22 | 21 |
Таблица 2. Соотношения геометрических параметров гитар, изготовленных в разных странах
| Обозначение геометрических параметров | Числовое отношение параметров | Время изготовления, век | Страна |
| L:CH | 9:5 | XVIII | Германия |
| 9:6 | XIX | Австрия, Испания | |
| 9:7 | XX | Разные страны | |
| СВ:СТ:СН | 7:6:9 | XVIII | Германия |
| 8:6:10 | XVIII | Австрия, Испания | |
| 7:5:9 | XIX | Россия, Австрия |
Высота корпуса гитар Н в XIII-XVI вв. была довольно большая — 120-130 мм, а затем стала уменьшаться: XVII в.- 90-110 мм, XVIII в.- 80-100 мм и XIX в.- 70-90 мм. В настоящее время ее высота составляет 80-90 мм.
Диаметр резонаторного отверстия в подавляющем большинстве случаев имеет размеры 1/6 длины корпуса В. Центр отверстия располагают, как правило, на расстоянии 1/3 длины корпуса, считая от пятки грифа.
При схожих наружных контурах гитары имеют значительное отличие в конструкции. Особенно это заметно в размерах и расположении пружинок на деке инструмента, а также в способах крепления грифа к корпусу гитары.
Семиструнная гитара настраивается и звучит на октаву ниже написанного:
Шестиструнная гитара настраивается и звучит на октаву ниже написанного:
Гитара с кольцом ПТФ для самостоятельной установки последних на автомобили Toyota после 2005 г.
Известно, что на автомобилях Toyota после 2005 года процесс самостоятельной установки туманок сильно облегчен наличием штатной проводки, несмотря на отсутствие самих туманок в данной комплектации. Как правило присутствуют даже реле и предохранитель, но не всегда. Так, например, у Toyota Ractis нет реле, но есть предохранитель, а у Toyota Corolla Rumion есть и то и другое.
Весь процесс заключается в установке самих фар и выводе кнопки включения или замене гитары на гитару с кольцом ПТФ. Инструкций в сети хватает, в том числе и видео:
Вот на последнем варианте (с заменой гитары) я остановлюсь подробно.
Унификация узлов и деталей Toyota достигла в 2005 году апогея. Так, один тип ПТФ с номерами 812100D040 812100D041 812200D042 812200D041 устанавливаtтся на добрых 2 десятка моделей, что значительно облегчает поиск их на рынке новых и контрактных запчастей:
А вот с правой гитарой не так все просто. Гитара на каждую отдельную машину имеет свой номер, что конечно затрудняет подбор аналога. Более того, количество номеров гитары для одной модели (номера кузова) достигает 10-и!
Но опытным путем мной было установлено, что есть определенный тип гитары, который несмотря на разные номера ставится на большое количество автомобилей (помним, что речь про Toyota после 2005 г. выпуска).
Данная гитара (блок подрулевых переключателей) устанавливается на следующие автомобили Toyota:
Toyota Aqua
Toyota Allion, ZRT265, ZRT260, ZRT261, NZT260
Toyota Auris, NZE151, ZRE154, ZRE152, NZE154
Toyota Belta, SCP92, NCP96
Toyota Blade, AZE154, AZE156, GRE156
Toyota Camry, ACV45, ACV40
Toyota Corolla Axio
Toyota Corolla Fielder, ZRE144, NZE141, ZRE142, NZE144
Toyota Corolla Rumion, ZRE152, NZE151, ZRE154
Toyota Estima, ACR50, ACR55, GSR50, GSR55,
Toyota Isis
Toyota Ist, NCP110, 115
Toyota Noah
Toyota Prius, NHW20, NHW30
Toyota RAV4, ACA33, ACA36, ACA31, GSA33
Toyota Ractis, NCP100, SCP100, NCP105
Toyota Sienta, NCP81, NCP85
Toyota Vitz, NCP95, KSP90, SCP90, NCP91, KSP130, NSP130
Toyota Voxy, ZRR70, ZRR75
Toyota Vanguard
Toyota Wish ZGE20
Единственное, в чем надо убедиться — это в типе вашего разъема правой гитары, он бывает 2-х типов — «широкий» (старый) и «узкий» (новый). Главное отличие таких гитар — это наличие режима света AUTO. У гитар со старым разъемом такого режима нет, с новым — есть.
Причем есть автомобили, у которых встречается только «старый» (Ist, Belta, Sienta), есть с обоими типами (Ractis, Vitz, Fielder, Rumion), а есть только с «новым» (остальные). Видно, что «новый» разъем гораздо более распространен, чем «старый». Это сказывается и на наличии гитар на авторазборках. Гитару с кольцом ПТФ с новым разъемом найти несравнимо легче и стоить она будет гораздо дешевле (от 350 р.), чем гитара со старым разъемом.
Ну, и напоследок укажу гитары, которые при полном внешнем сходстве не подойдут на авто указанные выше, это гитары от Harrier (30, 35) и Crown 200. Плата управления светом у них другая, дальний свет будет работать частично.
В наличии также готовые наборы для установки туманок в комплекте со светодиодными лампами, специально подобранными, чтобы использовать в качестве ДХО.
Источник
Как выбрать акустическую гитару
Для новичка и не только
Я играю на акустической гитаре восемь лет, за это время сменил три инструмента.
В статье расскажу, как выбрать гитару.
Как устроена гитара
Вкратце расскажу о главных терминах, которые относятся к гитаре.
Гриф — длинная часть гитары, вдоль которой натянуты струны. Фронтальная часть грифа — накладка. Гриф поделен металлическими порожками — ладами. Прижимая струну к ладу, мы меняем ее длину, от этого струна звучит выше или ниже. Внутри грифа есть металлический стержень — анкер. Без него гриф от натяжения струн выгибался бы, как плечи лука.
Голова — верхняя часть грифа, на которой с помощью колков зафиксированы струны.
Колки — механизм для натяжения струн. При вращении колка струна натягивается и звучит выше, при вращении в другую сторону — ослабляется.
Корпус состоит из двух дек, верхней и нижней, и обечайки — боковой стенки гитары. На верхней деке находится резонаторное отверстие, благодаря ему у гитары такие акустические свойства.
Струнодержатель, он же бридж, — механизм на верхней деке гитары, который фиксирует струны с противоположной от колков стороны.
Виды гитар
Сначала главное: гитары бывают с нейлоновыми и металлическими струнами, нейлоновые толще и выглядят как пластиковые. И это два разных вида гитар. На гитару с нейлоновыми струнами нельзя ставить металлические, и наоборот. Это связано с конструкцией: натяжение нейлоновых струн значительно ниже, и если поставить на такую гитару металлические струны, то ее может просто разворотить.
Соответственно, определить, какая гитара перед вами, можно по струнам.
Классическая шестиструнная гитара — та, что с нейлоновыми струнами. Произошла от испанской гитары 15 века. На ее основе позже возникли все современные разновидности. Играют на ней обычно пальцами. На таких гитарах играют классику, фламенко, босса-нову.
На классике преподают в музыкальных школах. Нейлоновые струны мягче и толще металлических, поэтому новичку будет комфортнее играть. Гриф таких гитар шире — будет легче перебирать струны благодаря большому расстоянию между ними.
При этом на такой гитаре сложнее играть боем и освоить аккорды с баррэ — это когда указательный палец одновременно зажимает все струны. И в целом звук при игре боем получится более глухой по сравнению с металлическими струнами.
Эстрадная гитара — та, что с металлическими струнами. Когда говорят «акустическая гитара», чаще всего подразумевают именно ее. В дальнейшем по тексту я тоже буду называть эстрадную гитару акустической. Появилась в начале 20 века. Она больше и тяжелее классической. Корпус дополнительно усилен ребрами жесткости.
Металлические струны более звонкие, но неокрепшим пальцам будет сложнее привыкнуть. На таком инструменте часто играют рок, поп, джаз, блюз, кантри. Извлекать звук можно ногтями или медиатором.
Гриф акустической гитары тоньше, чем у классической, и сильнее скруглен сзади — это позволяет зажимать верхние струны большим пальцем. Прогиб грифа можно регулировать: на анкере есть специальная гайка.
Гитары различаются по размеру в зависимости от роста и возраста музыканта
| Размер гитары | Рост гитариста | Возраст |
|---|---|---|
| 1/4 | До 115 см | 4—6 лет |
| 1/ 2 | 115—135 см | 5—8 лет |
| 3/ 4 | 127—145 см | 8—12 лет |
| 4/4 | От 145 см | Старше 12 лет |
Из каких материалов делают гитары
Корпус бюджетных гитар — до 15 000 Р — чаще всего целиком делают из ламината. Причем продавцы это иногда не указывают — пишут, например, просто «ель».
В основе такого корпуса лежат прессованные листы шпона. Перед покрытием лаком сверху наносится декоративный слой, имитирующий древесину. Отпадает необходимость шлифовки и полировки — производить такие инструменты дешево.
Ламинат устойчив к перепадам влажности и температуры, но уступает массиву дерева в звучании: натуральное дерево лучше передает вибрацию струн, звук получается более объемным.
стоит гитара из редкой немецкой ели
Корпус дорогих акустических гитар целиком выполнен из массива. Заднюю деку и боковые стенки обычно делают из одного материала. Чаще всего это красное дерево (махагони), индийский палисандр. Реже встречается клен, орех, гавайская коа.
Между тем в британском Ланкастерском университете исследовали влияние породы дерева на качество звука. В опыте участвовали шесть акустических гитар, задняя дека и обечайки которых были изготовлены из бразильского и индийского палисандра, красного дерева, ореха, клена, сапеле. Поиграть пригласили 52 гитаристов, которые не знали, где какая. Результаты показали, что материал дерева почти не влияет на акустические свойства и удобство игры.
Гриф и накладку гитары чаще всего делают из красного дерева, палисандра, клена. Еще встречается черное дерево — эбони, оно считается более твердым.
Материал накладки на бюджетных гитарах влияет разве что на декоративные свойства: разные типы древесины дают разные оттенки и фактуру дерева.
Колки регулируют натяжение струн и поддерживают строй. На классической гитаре они установлены горизонтально, на акустической — вертикально.
Основной параметр колков — передаточное число. Например, 16: 1 означает, что для одного оборота валика со струной нужно повернуть ручку на 360 градусов 16 раз. Для точной настройки инструмента подходит механика с большим передаточным числом.
Если колки не чистить и не смазывать, то механизм начнет прокручиваться. На классической гитаре это произойдет быстрее, так как нейлоновые струны нужно постоянно подстраивать.
Струнодержатель гитары — это цельный кусок дерева, который приклеивается к верхней деке, в нем есть отверстия для установки струн. Подставка передает вибрацию струн на корпус, тем самым придавая громкость. Ее изготавливают из палисандра, ореха, ованкола — в целом это не имеет значения.
Р » loading=»lazy» data-bordered=»true»>
Какие есть бренды гитар
Японские бренды — Yamaha, Ibanez, Fernandes, Takamine. Гитары, произведенные в Японии, считаются более качественными и стоят дороже. Например, модель Yamaha GC22C за 90 000 Р — целиком из массива кедра и с накладкой грифа из черного дерева.
Американские и европейские — Gibson, Martin, Taylor, Fender в США и Kremona, Hohner, Pro Arte в Европе. Компании производят классические и акустические гитары. Бюджетные серии, как и японцы, производят в Китае. Более дорогие — в США, Мексике, Франции, Германии.
Если выбираете бюджетную акустическую гитару, рекомендую искать недорогие модели перечисленных выше брендов: в большинстве случаев они будут лучше неизвестных фирм, на которые полтора отзыва в интернете.
Где покупать
Главное преимущество гитары из магазина — гарантия: если через пару месяцев обнаружится какой-то дефект, гитару можно будет сдать. Минус — цены порой кусаются. Крупнейшие магазины в России — «Музторг», «Поп-мьюзик», «Мир музыки». Вероятно, в вашем городе есть и небольшие местные музыкальные магазины.
Я никогда не покупал гитару в интернет-магазине: предпочитаю прийти и лично убедиться, что инструмент звучит так, как надо. Да и в случае с дефектами проще вернуть гитару в магазин, чем заниматься пересылкой. А вот аксессуары и расходники можно смело покупать в интернете.
С б/у гитарами все наоборот: можно купить дешевле, но никто не даст гарантии и выбирать нужно тщательнее. Ниже я расскажу, на какие дефекты обращать внимание, но если вы новичок, то рекомендую для поиска б/у гитары позвать с собой более опытного товарища.
Р » loading=»lazy» data-bordered=»true»>
Как выбирать
Первое, с чем нужно определиться, — акустика или классика. Нужно исходить из назначения инструмента. Например, для детей, поступающих в музыкальную школу, оптимально купить классическую гитару. Тем, кому инструмент нужен для песен с друзьями, больше подойдет акустика.
Все описанное ниже справедливо как для гитары из магазина, так и для б/у. Правда, б/у стоит осматривать еще тщательнее, потому что гарантии на нее никто не даст.
минимальная стоимость подходящей для обучения б/у гитары
В целом выбор гитары можно разделить на три этапа: сбор информации, внешний осмотр и пробная игра. На «Ютубе» можно найти подборки в стиле «5 лучших акустических гитар для новичков» — этого хватит для составления шорт-листа. Потом стоит изучить характеристики выбранных гитар, послушать студийные записи, посмотреть видео конкретно про эти гитары, почитать отзывы в интернете. Детально ознакомиться с инструментом можно на сайте производителя, где есть спецификация для каждой модели.
Трещины, сколы лака и выбоины на покрытии. На новой гитаре такого быть не должно, на б/у — допустимо, если это не огромные сколы и если трещины не в самой древесине, а в лаковом покрытии. Гриф и струнодержатель должны плотно прилегать к корпусу, без зазоров и трещин на лаке. Еще стоит осмотреть место, где гриф крепится к деке: там на лаке часто образуются трещины. Чаще всего трещины возникают от неаккуратного обращения с гитарой, неправильного хранения — рядом с батареей или у балкона — и резких перепадов температур.
Дребезг струн. Пройдитесь по каждому ладу на гитаре. Если нота будет звучать с излишним дребезгом, вовсе не будет звучать или оборвется слишком быстро — что-то не так. Причин дребезга может быть несколько. В лучшем случае у гитары слишком сильно затянут анкер — можно просто попросить продавца его ослабить. Это не брак, такое может быть и на новой гитаре.
Худший вариант — нарушена геометрия грифа: дерево повело и гриф пошел винтом. Визуально проверить геометрию можно, если взглянуть вдоль грифа со стороны колков: металлические лады должны выстраиваться в ровную линию.
Небольшой наклон грифа вперед — это не признак брака. Дело в том, что производитель часто ослабляет анкер перед отправкой гитары в другие климатические условия. Достаточно попросить продавца затянуть анкер.
Заедание и рывки колков. Стоит проверить каждый колок на гитаре: ударить по струне и покрутить колок. Механизм должен свободно и плавно проворачиваться, высота ноты должна меняться без скачков и резких обрывов. Какие-то проблемы решаются, если колки смазать, но, возможно, их придется менять — это дополнительные расходы. На новой гитаре такого быть точно не должно.
Аксессуары для гитары
В музыкальных магазинах продается множество комплектующих, гаджетов, приспособлений для гитаристов. Расскажу о тех, которыми я пользуюсь.
Гитарные чехлы различаются по степени защиты. Мягкие за 600 Р предназначены только для переноски инструмента: защитят от грязи и пыли, но бесполезны при ударах и падениях, не спасут от дождя. Полужесткие чехлы стоимостью 2000—15 000 Р имеют поролоновый слой, который защитит от механических воздействий. Такие модели морозостойкие и не пропускают воду. Жесткие кейсы с внутренней обивкой полностью защищают инструмент при транспортировке — в таком кейсе можно сдавать гитару в багаж самолета.
Тюнер упрощает настройку гитары: дергаешь струну — а он показывает, в какую сторону крутить колок. Раньше я пользовался мобильным приложением, но это неудобно: приходилось одной рукой держать телефон возле струн.
Источник
masterok
masterok Мастерок.жж.рф
Хочу все знать
Многочисленные американские джазовые и блюзовые бэнды 1920-х и 1930-х годов использовали акустическую гитару, однако её почти не было слышно, посему она оказалась на должности исключительно ритм-инструмента. Да и там её слышно было еле-еле, несмотря на то, что с конца XIX века было предпринято немало усилий для повышения громкости этого инструмента, в частности — изменения формы резонаторного ящика и изобретение стальных струн.
Так или иначе, гитаре иной раз предпочитали банджо — за более яркий звук. Первые известные эксперименты с усилением гитарного звука при помощи электричества, относятся к 1923 году — когда некий инженер и изобретатель Ллойд Лор (Lloyd Loar)
изобрёл электростатический звукосниматель, фиксировавший колебания резонаторного ящика струнных инструментов. На рынке, однако, его изобретение провалилось.
В 1931 году Жорж Бошам (George Beauchamp)
и Адольф Рикенбакер (Adolph Rickenbacker)
придумали электромагнитный звукосниматель, в котором электрический импульс пробегал по обмотке магнита, создавая электромагнитное поле, в котором усиливался сигнал от вибрирующей струны.
Их инструмент, когда он появился, немедленно обозвали «сковородкой» — и не просто так: во-первых, корпус был цельнометаллический. Во-вторых, по своей форме инструмент действительно до безобразия напоминал сковороду с непропорционально длинной «ручкой» — грифом.
Но в итоге это оказалась первая жизнеспособная и конкурентноспособная электрогитара. К концу 1930-х годов многочисленные экспериментаторы начали скрещивать ужа с ежом, и встраивать звукосниматели в более традиционно выглядящие испанские гитары с полыми корпусами. Однако тут их ждали изрядные неприятности в виде резонансных наводок (feedback), искажений и прочих посторонних шумов. В конце концов, с ними управились при помощи двойной встречной обмотки — которая гасила «излишний» сигнал. Однако сначала музыканты и инженеры пытались решить эту проблему иначе: в резонаторный ящик набивались всякие тряпки и обрывки газет, чтобы избавиться от лишних колебаний — а следовательно, и от наводок.
Ну а наиболее радикальный вариант предложил гитарист и инженер Ле Поль (Les Paul)
— он просто сделал деку для гитары монолитной. В отличие от сковородки, впрочем, дека Les Paul была выполнена из дерева. Из сосны, если уж совсем быть точными. И называлась она — «Брусок» (The Log). Для звукоснимателя Лес Пол использовал запчасти от телефона и, что самое интересное, действительно обычный деревянный брусок в качестве корпуса. В связи с тем, что звук усиливался посредством электроники, в акустическом резонаторе надобность отпала. Когда же он впервые появился на публике, на его инструмент смотрели, как на чёрт знает что. В итоге, чтобы успокоить публику, Лес Пол приладил к бруску — только для виду — корпус испанской гитары. И после этого его принимали на ура. С цельным или почти цельным куском начали экспериментировать и другие инженеры.
В 1940-х годах этим занимались мистер Пол Бигсби (Paul Bigsby)
и мистер Лео Фендер (Leo Fender).
Знакомые имена, не правда ли? К 1950 году компания, основанная Фендером уже вовсю штамповала копии гитары под названием Esquire (сквайр, или оруженосец), затем последовал Broadcaster, за ним — Telecaster, а в 1954 году свет увидел первый Stratocaster. С тех пор эта модель гитар особых изменений не претерпела.
Надо сказать, что в это время музыкантов редко удовлетворяла участь отдельной частицы безмерного поп-конвейера: желающих найти что-то своё было куда больше. Это отражалось и на инструментах, гитарах, в частности. Искали и своё звучание, а многие, в особенности исполнители поп-музыки, стремились внешность и своих инструментов сделать неповторимой. От формы корпуса звучание гитары особо не зависит, поэтому дизайнеры старались кто во что горазд.
У гитариста ABBA инструмент по форме напоминал звезду. Гитарист Scorpions много лет играет на гитаре в виде ласточкиного хвоста. Вообще гитары подобных «экстремальных» форм предпочитали исполнители глэм-рока.
Что же касается фирм-производителей — то на поприще извращенческо-экстремальных очертаний инструментов более всего прославились, пожалуй, компания Gibson и B.C. Rich. Тот самый «ласточкин хвост», который именуется Flying V или V Factor был придуман дизайнерами Gibson.
Кстати, по этому адресу расположена целая галерея фотографий гитар B.C.Rich, так что на все эти хищные углы можно взглянуть своими глазами. На гитары Gibson — компании, долгое время бывшей крупнейшим производителем электрогитар в США.
Для гитаристов: осторожно, существует угроза резкой активизации слюноотделения. Случалось, что дизайнерам от гитарной промышленности так хотелось выпендриться, что чувство меры и вкуса попросту отказывало. Скажем, в одном музыкальном салоне на ВВЦ много лет на стене висела гитара, дека которой была выполнена в виде свившегося в восьмёрку дракона. Резчик по дереву был искусный, но, видит Бог, эту гитару серьёзные музыканты покупать не станут ни за что. Во-первых, такого зазубренно-чешуйчатого монстра неудобно держать в руках, а во-вторых, даже издали кажется, что эта гитара держится на честном слове: чихнёшь — рассыплется.
Украшение на стену, не более того.
Любой поборник акустических инструментов заявит вам, что электрогитара — это и не гитара вовсе, а лишь внешне отдалённо напоминающий её совершенно иной инструмент, по инерции сохранивший старое название. В том, что это другой инструмент, поборники будут правы. Что же касается инерции
— то что-то слишком долго она сохраняется: уже более 70 лет. Более того, на буклетах всевозможных рокеров словом guitar подчас обозначается именно электрогитара, а акустическую гитару приходится обозначать отдельно. Беда с электрогитарой состоит в том, что без средств обработки — то есть, усилителя и динамиков, — она, в отличие от своего акустического предка, бесполезна.
Сейчас они удивляют своими формами и разнообразием всяких примочек и наворотов!
Источник
Сто лет гитары в картинках
В этой статье мы обойдемся без изящной лирики. Пусть она будет шпаргалкой.
Гитара принадлежит к щипковым инструментам, а уже – к лютневым. Второй подраздел щипковых – цитровые, а их отличие от лютневых – в отсутствии грифа.
Название пришло из греческого – от «кифары».
Первая современная лютня появилась в Европе в XIII веке. У нее был овальный корпус, короткий гриф, отогнутая голова и самое разное количество струн. Максимально – двадцать четыре, обычно же – пять, заключенных в пары (хоры).
К XVIII веку лютня резко теряет популярность, т.к. в моду входят клавишные. Но в одной стране гитаре никогда не изменяли – в Испании.
Тамошняя гитара – виуэла – имела пять струн и одну дополнительную. Не басовую, как сейчас, а специальную – для ведения мелодии.
Мейстер Лука Синьорелли, видимо, думал, что именно так и должен выглядеть типичный бэнд эпохи Возрождения. На картине (1499-1502) – лютнисты. В центре – виуэла. Очень хорошо видно отличие этой гитары от лютни.
Первоначально, гитара имела четыре струны, а пятую догадался установить современник Сервантеса – Висенте Эспинель, знаменитый бард и поэт. Пятиструнные гитары с успехом изготавливал Страдивариус – с тем самым строем, какой мы имеем сейчас: ми, си, соль, ре, ля.
Дублирующая басовая ми появилась позже – в самом конце XVIII веке.
Исследователь гитары и сам – гитарист-виртуоз Эмилио Пухоль говорит, что первое упоминание о шестиструнке относится к 1799 году, но по сохранившимся источникам – можно найти более ранние образцы. Возможно, Пухоль имел в виду, что с 1799 года такие гитары становятся фактическим стандартом.
Пятиструнная испанская гитара 1774 года Фердинанда Гальяно.
Имеет обычный современный строй, за исключением басовой ми.
Слева – расположение пружин по схеме Штауфера. Справа – две его фабричные гитары. Первая – сделана в Неаполе в 1791 году.
У нее съемный подвижный гриф и крепление по 11 ладу. Вторая – повторяет первую, но немного младше ее – сделана в 1820 году.
Как раз в это время начал свою деятельность Мартин – саксонец, переехавший в 1833 году в Америку. С именами Мартина и Торреса связаны два пути развития современных гитар – испанской классики и вестернов. Или иначе – веерной схемы пружин и схемы крестом. Мартин первым отошел от венской школы и основал собственную, новую. Ее справедливо назвать немецкой, но традиционно называют американской.
В этой статье мы не коснемся вестернов. Это тема отдельного разговора.
Сверху – итальянская гитара 1806 года.
Слева-направо: точная копия испанской гитары 1808 года, итальянская гитара 1811 года и германский инструмент мануфактуры Вебера 1812 года.
Итальянцы и испанцы практически унифицировали свои гитары. Немцы же притормаживают в эпохе барокко.
У всех гитар – венская схема Штауфера-Шерцера. Обратите внимание на однопропильную голову немецкой гитары. Очень интересная конструкция.
Не о таком, конечно, но почти о таком.
Венская схема на примере гитары 1825 года.
Гитара изготовлена в Париже в 1825 году. Тоже венская школа.
В середине тридцатых происходит кратковременный восточный сдвиг в сторону старинных форм. Pear-Shape – так сейчас называют такие гитары коллекционеры.
1832 год – Австрия и 1834 год – Германия (мастерская Diehl).
Испания, 1832 год. Луис Панормо.
Видна новая конструкция прикрепления грифа. Гриф образует одно целое с корпусом. Также видно, как в Испании начинают менять схему пружин. По деке идет тот самый веер, что сейчас прочно связывается с именем Торреса.
В Италии и Франции к сороковым годам – гитары стали почти неотличимы от нынешних.
1839 год – итальянская гитара мастерской Гваданини, один из образцов которой мы уже видели.
1842 год – мастерская Luigi Filano
1847 год – французский инструмент (Roudhloff). Головы с пролетками, наконец, выбрались за пределы Германии.
Первые классические гитары полностью современной конструкции стал делать в 50-х годах Антонио Хурада Торрес.
Следующее за ним поколение мастеров, первым из которых следует, конечно, назвать А.Рамиреса, в точности следуют шаблонам Торреса.
Схема Торреса
Торрес заменил простые «шпалы» Штауфера – на изящную систему веера, совершенно преобразив звучание гитары. Он же предложил не разделять клец от грифа, а изготавливать их в виде единой конструкции.
Современная вариация на тему Торреса.
Видно, что испанский веер здесь совмещен с венским клецем.
Пример совмещенеия испанского клеца «сапогом» с венской выборкой под гриф.
Одна из первых моделей Торреса. 1852 год.
Революция этого мастера оказала столь сильное воздействие на гитаростроение, что практически заморозила развитие гитар. Больше нечего было усовершенствовать. Гитара достигла пика своего развития.
Источник