Главная передача переднеприводных легковых автомобилей является

Главная передача автомобиля – элемент трансмиссии, в наиболее распространенном варианте состоящий из двух шестерен (ведомой и ведущей), призванный преобразовывать крутящий момент, поступающий от коробки передач, и передавать его на ведущую ось. От конструкции главной передачи напрямую зависят тягово-скоростные характеристики автомобиля и расход топлива. Рассмотрим устройство, принцип действия, виды и требования к механизму трансмиссии.

Принцип работы

Принцип действия главной передачи достаточно прост: во время движения автомобиля крутящий момент от двигателя передается коробке переменных передач (КПП), а затем, посредством главной передачи и дифференциала, приводным валам автомобиля. Таким образом, главная передача непосредственным образом изменяет крутящий момент, который передается колесам машины. Соответственно, посредством нее изменяется и скорость вращения колес.

Основная характеристика этого редуктора – передаточное число. Данный параметр отражает отношение количества зубьев ведомой шестерни (связана с колесами) к ведущей (связана с вторичным валом коробки передач). Чем больше передаточное число, тем быстрее автомобиль разгоняется (крутящий момент увеличивается), но при этом уменьшается значение максимальной скорости. Уменьшение передаточного числа увеличивает максимальную скорость, при этом машина начинает ускоряться медленнее. Для каждой модели автомобиля передаточное число подбирается с учетом характеристик двигателя, КПП, размера колес, тормозной системы и т.д.

Устройство и основные требования к главной передаче

Устройство рассматриваемого механизма простое: главная передача состоит из двух шестерен (зубчатый редуктор). Ведущая шестерня имеет меньший размер, при этом она имеет связь с вторичным валом коробки передач. Ведомая шестерня больше ведущей, а связана она с дифференциалом и, соответственно, с колесами машины.

Рассмотрим основные требования, предъявляемые к главной передаче:

• минимальный уровень шума и вибраций при работе;
• минимальный расход топлива;
• высокий КПД;
• обеспечение высоких тягово-динамических характеристик;
• технологичность;
• минимальные габаритные размеры (чтобы увеличить клиренс и не повышать уровень пола в автомобиле);
• минимальная масса;
• высокая надежность;
• минимальная необходимость в обслуживании.

Увеличить КПД главной передачи можно повысив качество изготовления зубьев обоих шестерен, а также увеличив жесткость деталей и применив в конструкции подшипники качения. Отметим, что максимально сокращать вибрации и шум при работе чаще всего требуется для зубчатых редукторов легковых автомобилей. Вибрации и шум можно минимизировать, обеспечив надежное смазывание зубьев, повысив точность зацепления зубчатых колес, увеличив диаметр валов, а также прочими мерами, которые повышают жесткость элементов механизма.

Классификация главных передач

По числу пар зацеплений

• Одинарная – имеет в составе только одну пару шестерен: ведомую и ведущую.
• Двойная – имеет в составе две пары зубчатых колес. Делится на двойную центральную или двойную разнесенную. Двойная центральная располагается только в ведущем мосту, а двойная разнесенная еще и в ступице ведущих колес. Применяется на грузовом транспорте, так как на нем требуется повышенное передаточное число.

По виду зубчатого соединения

• Цилиндрическая. Применяется на машинах с передним приводом, в которых двигатель и коробка переключения передач имеют поперечное расположение. В этом типе соединения применяются шестерни с шевронными и косыми зубьями.
• Коническая. Используется на тех заднеприводных машинах, в которых не важны размеры механизмов и нет ограничений на уровень шума.
• Гипоидная – самый популярный вид зубчатого соединения для автомобилей с задним приводом.
• Червячная -в конструкции трансмиссии автомобилей практически не применяется.

По компоновке

• Размещенные в коробке передач либо в силовом агрегате. На переднеприводных автомобилях главная передача расположена непосредственно в корпусе КПП.
• Размещенные отдельно от КПП. В машинах с задним приводом главная пара шестерен располагается в картере ведущего моста вместе с дифференциалом.

Отметим, что в полноприводных автомобилях расположение главной пары зубчатых колес зависит от разновидности привода.

Преимущества и недостатки

Каждый из типов зубчатых соединений имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их:

• Цилиндрическая главная передача. Максимальное передаточное число ограничено значением 4,2. Дальнейшее увеличение отношения числа зубьев ведет к существенному увеличению размера механизма, а также повышению уровня шума.
• Гипоидная главная передача. Этот тип отличается низкой нагрузкой на зубья и пониженным уровнем шума. При этом из-за смещения в зацеплении шестерен повышается трение скольжения и понижается КПД, но в то же время появляется возможность опустить карданный вал максимально низко. Передаточное число для легковых автомашин – 3,5-4,5; для грузовых – 5-7;.
• Коническая главная передача. Используется редко из-за большого размера и шумности.
• Червячная главная передача. Данная разновидность зубчатого соединения из-за трудоемкости изготовления и высокой стоимости производства практически не используется.

Главная передача – это неотъемлемая часть трансмиссии, от которой зависит расход топлива, максимальная скорость и время разгона машины. Именно поэтому при тюнинге трансмиссии пару зубчатых колес часто меняют на улучшенный вариант. Это помогает снизить нагрузку на КПП и сцепление, а также улучшить разгонную динамику.

(10 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка…

Главная передача



Назначение и общее устройство главной передачи

Главная передача является важным элементом трансмиссии всех современных автомобилей. Она обеспечивает изменение величины и направления крутящего момента, передаваемого от предыдущего элемента трансмиссии к колесам. Обычно главная передача автомобиля представляет собой понижающую зубчатую передачу (с цилиндрическими или коническими зубчатыми колесами), увеличивая тяговую силу и уменьшая частоту вращения на выходном валу.

В зависимости от силовой компоновки автомобиля главная передача может изменять одновременно величину и направление крутящего момента или изменять только его величину. Последние применяются в легковых автомобилях с передним приводом, имеющих поперечное расположение двигателя; в этом случае изменение направления передаваемого крутящего момента не требуется. Во всех других случаях главная передача автомобиля включает пару конических зубчатых колес, изменяющих направление передаваемого крутящего момента под углом 90˚.

Передаточное число главной передачи может варьировать в пределах от 4 до 9 в зависимости от назначения автомобиля, его массы, мощности и технических параметров таких элементов трансмиссии, как коробка перемены передач и дополнительная коробка передач. Благодаря изменению частоты вращения и крутящего момента главная передача обеспечивает согласование скоростной характеристики двигателя с тягово-динамической характеристикой автомобиля, исходя из условий максимальной скорости, максимального тягового усилия на ведущих колесах, а также обеспечения топливной экономичности.
Кроме того, она способствует снижению нагрузки на другие механизмы и агрегаты трансмиссии, расположенные до главной передачи, что позволяет уменьшить их массу и габаритные размеры. Если бы главная передача автомобиля не обеспечивала увеличение крутящего момента, пришлось бы применять более массивную и громоздкую коробку передач, уделять внимание повышению прочности и жесткости карданной передачи и т. п.

Конструктивно главная передача представляет собой зубчатый редуктор, состоящий из одной или двух пар зубчатых колес, помещенных в картер, который у главных передач, размещенных в ведущем мосту автомобиля, выполняется полузакрытым, т. е. картер моста одновременно выполняет и функции части картера главной передачи. Такая конструкция получила наибольшее распространение благодаря своей простоте и дешевизне. Однако для такой конструкции характерны большие неподрессоренные массы, что приводит к увеличению нагрузки на элементы подвески и негативно сказывается на плавности хода автомобиля.



На автомобилях с разрезными мостами картер главной передачи устанавливается на раме, в результате чего масса неподрессоренной части автомобиля снижается. У легковых автомобилей с передним приводом главная передача конструктивно объединена с коробкой перемены передач.

Главные передачи по числу, виду и расположению зубчатых колес подразделяют на одинарные (одноступенчатые), двойные (двухступенчатые), цилиндрические, конические, гипоидные, центральные и разнесенные (рис. 1).
Одинарные (одноступенчатые) главные передачи состоят из одной пары зубчатых колес, причем могут применяться различные типы зубчатых зацеплений (цилиндрические, конические, гипоидные и т. п.).
В двойных (двухступенчатых) главных передачах используется две пары зубчатых колес, из которых одна – коническая (или гипоидная), а вторая – цилиндрическая.

Разнесенные главные передачи выполняются в виде раздельно устанавливаемых на ведущем мосту элементов, при этом обычно в ведущих колесах размещают цилиндрические зубчатые пары (колесные редукторы), а в картере ведущего моста — центральную часть главной передачи, включающую коническую или гипоидную зубчатую пару. Благодаря применению двойных и разнесенных главных передач удается существенно уменьшить габариты трансмиссии, в частности картера ведущего моста.

***

Одинарная главная передача



Трансмиссия в конструкции авто обеспечивает изменение и передачу вращения от силовой установки на ведущие колеса. Эта составная часть включает в себя ряд узлов, среди которых и главная передача автомобиля.

Назначение, конструктивные особенности

Основная задача этого элемента сводится к изменению крутящего момента перед подачей его на привод колес. То же делает и коробка передач, но у неё существует возможность изменения передаточных чисел за счет ввода в зацепление тех или иных шестерен. Несмотря на наличие в конструкции автомобиля КПП, на выходе из нее крутящий момент небольшой, а скорость вращения выходного вала – высокая. Если передать вращение напрямую на ведущие колеса, то возникшая нагрузка «задавит» двигатель. В общем, авто просто не сможет сдвинуться с места.

Главная передача автомобиля обеспечивает повышение крутящего момента и снижение скорости вращения. Но в отличие от КПП передаточное число у нее фиксированное.

Представляет собой эта передача на легковом авто обычный шестеренчатый одноступенчатый редуктор постоянного зацепления, состоящий из двух шестерен разного диаметра. Ведущая шестерня небольшая по размерам и связана она с выходным валом КПП, то есть вращение подается на нее. Ведомая же шестерня значительно больше по размерам и получаемое вращение она подает на приводные валы колес.

Передаточное число является соотношением количества зубьев шестерен редуктора. Для легковых авто этот параметр находится в диапазоне 3,5-4,5, а для грузовиков он достигает 5-7.

Чем больше передаточное число (больше количество зубьев ведомой шестерни относительно ведущей), тем выше крутящий момент, подаваемый на колеса. При этом тяговое усилие будет больше, но максимальная скорость ниже.

Передаточное число главное передачи подбирается исходя из эксплуатационных показателей силовой установки, а также других узлов трансмиссии.

Устройство главной передачи напрямую зависит от конструктивных особенностей самого автомобиля. Этот редуктор может быть, как отдельным узлом, установленным в своем картере (заднеприводные модели), так и входить в конструкцию КПП (авто с передним приводом).

Что касается некоторых полноприводных авто, то у них может использоваться разная компоновка. Если в таком автомобиле расположение силовой установки – поперечное, то главная передача передней оси входит в конструкцию КПП, а задней располагается в отдельном картере. У автомобиля с продольной компоновкой главные передачи на обоих осях отделены от КПП и раздаточной коробки.

В моделях с отделенной главной передачей, этот редуктор выполняет еще одну задачу – изменяет угол направления вращения на 90 град. То есть выходной вал КПП и приводные валы колес имеют перпендикулярное расположение.

В переднеприводных моделях, где главная передача входит в конструкцию КПП, указанные валы имеют параллельное расположение, поскольку менять угол направления не нужно.

В ряде грузовых авто применяются двухступенчатые редукторы. Примечательно, что их конструкция может быть разной, но наибольшее распространение получила так называемая разнесенная компоновка, в которой используется один центральный редуктор и два колесных (бортовых). Такая конструкция позволяет существенно повысить крутящий момент, а соответственно и тяговое усилие на колесах.

Привод легковых автомобилей

Особенность работы редуктора сводится к тому, что он равномерно разделяет вращение на оба приводных вала. При прямолинейном движении такое условие является нормальным. Но при прохождении поворотов колеса одной оси проходят разное расстояние, поэтому необходимо изменение скорости вращения каждого из них. Это входит в задачу дифференциала, используемого в конструкции трансмиссии (он устанавливается на ведомой шестерне). В результате главная передача подает вращение на приводные валы не напрямую, а через дифференциал.

Виды и их применяемость

Основной характеристикой главных передач является тип шестерен и вид зацепления зубьев между ними. На авто используются такие типы редукторов:

1. Цилиндрический
2. Конический
3. Гипоидный
4. Червячный

Цилиндрические шестерни применяются в главных передачах переднеприводных авто. Отсутствие надобности в изменении направления вращения и позволяет использовать такой редуктор. Зубья на шестернях – косые или шевронные.

Передаточное число для таких редукторов находится в диапазоне 3,5-4,2. Большее передаточное число не используется, поскольку для этого необходимо повышать размеры шестеренок, что сопровождается увеличением шумности работы передачи.

Коническая, гипоидная и червячная передачи используются там, где необходимо не только изменение передаточного числа, а и изменение направления вращения.

Конические редукторы применяются обычно на грузовых авто. Их особенность сводится к тому, что оси шестеренок перекрещиваются, то есть находятся на одном уровне. В таких передачах используются зубья косой или криволинейной формы. На легковых авто этот тип редуктора не используется из-за значительных габаритных размеров и повышенной шумности.

На заднеприводных легковушках чаще всего применяется иной тип – гипоидный. Его особенность сводится к тому, что оси шестерен смещены. За счет расположения ведущей шестерни ниже относительно оси ведомой, удается уменьшить габариты редуктора. При этом этот тип передачи характеризуется повышенной устойчивостью к нагрузкам, а также плавностью и бесшумностью работы.

Червячные передачи – наименее распространенные и на авто практически не используются. Основная причина этого – сложность и дороговизна изготовления составных элементов.

Основные требования. Современные тенденции

Главным передачам выдвигается немало требований, основными из которых являются:

• Надежность;
• Минимальная потребность в обслуживании;
• Высокие показатели КПД;
• Плавность и бесшумность;
• Минимально возможные габаритные размеры.

Естественно, идеального варианта не существует, поэтому конструкторам при выборе типа главной передачи приходится искать компромиссы.

Отказаться от использования главной передачи в конструкции трансмиссии пока не получается, поэтому все наработки направлены на повышение эксплуатационных показателей.

Примечательно, что изменение рабочих параметров редуктора является одним из основных видов тюнинга трансмиссии. За счет установки шестерен с измененным передаточным числом можно существенно повлиять на динамику авто, максимальную скорость, расход топлива, нагрузку на КПП и силовой агрегат.

Напоследок стоит упомянуть особенности конструкции роботизированных КПП с двойным сцеплением, что сказывается и на устройстве главной передачи. В таких КПП парные и непарные передачи разделены, поэтому на выходе имеется два вторичных вала. И каждый из них передает вращение на свою ведущую шестерню главной передачи. То есть, в таких редукторах ведущих шестерен – две, а ведомая только одна.

Эта конструктивная особенность позволяет сделать передаточное число на редукторе изменяемым. Для этого всего лишь используются ведущие шестеренки с разным количеством зубьев. К примеру, при задействовании ряда непарных передач для повышения тягового усилия используется шестерня, обеспечивающая большее передаточное число, а шестерня парного ряда имеет меньшее значение этого параметра.

Обязательный элемент трансмиссия легкового авто – главная передача. Разберем, где она устанавливается, какой может быть, почему этот узел остался почти неизменным с момента внедрения.

Главная передача – это

Неотъемлемым элементом автомобильных трансмиссий считается главная передача, позволяющая передать мощность с двигателя на ведущую ось. Располагается она на оси вращения у ведущих колёс, являясь, фактически, механическим редуктором.

Сегодня в зависимости от конкретного типа авто главная передача объединяется с мотором или же выполняется отдельным агрегатом, имеющим механическую связь с ведущим мостом. Последнее характерно для заднеприводных авто, что позволяет оптимальным образом реализовывать мощность двигателя.

Главные передачи (редуктор, ГП или главная пара) по способу передачи мощности разделяют на цепные и зубчатые. Причём цепные сегодня используются преимущественно на мотоциклах, тогда как зубчатые устанавливаются на различного типа автомобилях.

Главный редуктор находится в коробке или даже внутри силового агрегата.  Подобное расположение используется на переднеприводных авто. Тогда как на машинах, имеющих задний привод, редуктор размещают в мосту. На полном приводе пара зубчатых шестерёнок располагается в двигателе, что оптимизирует всю конструкцию.

Как и где работает

Наибольшее распространение на сегодняшний день получили главные передачи, имеющие ведомую и ведущую шестерёнку. Этот узел преобразует мощность, эффективно передавая ее на колеса. Именно от исполнения редуктора и его конструкции зависят показатели расхода топлива, а также динамические характеристики машины.

Основное назначение редуктора главной передачи – это снижение нагрузки на сцепление и трансмиссию. Он позволяет оптимальным образом реализовать всю мощность двигателя, улучшая разгонную динамику. В каждом конкретном случае, с учетом имеющегося типа привода, мощности мотора и других параметров используется редуктор определённого типа и конструкции.

Принцип работы этого узла относительно прост. В движении мощность сначала передаётся на КПП, а затем ГП и дифференциалом подается на ведущие колёса. Важнейшей характеристикой редуктора является его передаточное число, зависящее от имеющегося количества зубьев ведомой шестерёнки.

Чем выше имеющийся показатель передаточного числа у главной пары, тем быстрее машина может разогнаться, а, следственно, тем лучше у неё динамика. В каждом конкретном случае передаточное число выбирается с учётом используемой КПП, двигателя, особенностей тормозов, размеров колёс и других параметров.

Устройство редуктора относительно простое, он состоит из пары соединенных между собой шестерёнок. Ведущая шестерёнка соединена с валом вторичной, отличаясь при этом меньшими размерами. Тогда как ведомый диск больше по своему диаметру, он имеет прямую связь с колёсами авто и дифференциалом.

Чтобы повысить КПД главной передачи, увеличивают количество зубьев у обеих шестерёнок. Повысить КПД также можно, использовав подшипник качения. При этом требуется одновременно увеличивать жёсткость и прочность шестерёнок. Чтобы уменьшить шумы и вибрации от главной пары не только обеспечивается надёжное смазывание зубьев, необходимо добиться точности и прочности зацепления зубьев, с одновременным увеличением жёсткости всего механизма.

Основные требования

Сегодня к главной передаче предъявляют определённые требования, от соответствия которым непосредственно зависят динамические характеристики авто, комфорт на борту, показатели топливной экономичности и долговечность самого узла.

Качественные главные пары отвечают следующим требованиям:

• отличная надёжность
• минимальная масса
• небольшие размеры
• высокотехнологичность
• обеспечение отличных динамических показателей
• хорошие показатели КПД
• улучшение топливной экономичности
• минимум вибрации
• простое обслуживание узла.

Чтобы редуктор соответствовал всем таким требованиям инженеры постоянно совершенствуют и улучшают его работу. В частности, применяются сверхпрочные сплавы, из которых изготавливается этот узел. Точность подгонки всех деталей друг к другу позволяет снизить шум и вибрацию, существенно продлевая срок службы главной передачи, которая не требует какого-либо сложного обслуживания.

Виды главных передач

На легковых авто и грузовиках используются различные по своей конструкции главные передачи, отличающиеся принципом действия. Каждый из таких видов главных пар имеет свои определённые преимущества и конкретные недостатки техники.

По количеству пар

В трансмиссии главные передачи по типу пар выполняются одинарными и двойными. Первые устанавливаются на грузовики с легковушками, они включают лишь одну пару конических шестерёнок. Двойные отличаются повышенной надежностью, поэтому чаще всего их устанавливают на тяжёлой спецтехнике. В таких редукторах в состоянии постоянного зацепления пребывают две пары шестерён, выполненных цилиндрическими или же коническими. Одной из особенностей главных передач с двумя парами является возможность передавать куда большую мощность, в сравнении с одинарными.

На многоосной технике и трёхосных грузовиках сегодня используются проходные редукторы с двумя парами, у которых мощность передаётся сразу на несколько ведущих осей. Тогда как на легковушках, грузовиках, автобусах и различной спецтехнике, которая имеют одну ведущую ось, используются более простые по своей конструкции непроходные редукторы с одной парой.

Одинарные по типу зацепления

Одной из важнейших характеристик главной пары является тип зацепления зубьев у шестерёнок. От этого напрямую зависят эксплуатационные характеристики редукторов и возможности по их использованию.

• В переднеприводных авто используются цилиндрические диски-шестерни, что позволяет одновременно хорошо реализовывать мощность и упростить всю конструкцию. В подобном случае не требуется изменять направление вращения, что делает этот узел достаточно компактным и надёжным.Зубья на шестерёнках могут выполняться шевронными или же косыми.

• Коническое зацепление главных пар используются преимущественно на тяжелой технике. На легковушках по причине повышенной шумности такая конструкция сегодня практически не нашла своего применения. Такой редуктор позволяют изменять направление вращения, а его особенностью является перекрещивание оси шестерёнок, то есть, они находятся в единой плоскости. Зубья на дисках имеют криволинейную или косую форму.

• Гипоидные главные пары используются преимущественно с заднеприводными легковыми автомобилями. Их особенностью является смещение оси шестерёнок, причём ведущий диск находится ниже оси ведомого. Подобное расположение позволяет существенно уменьшить размеры этого узла, не потеряв при этом в прочности редуктора и устойчивости к нагрузке и износу.

• Менее распространены сегодня червячные передачи, отличающиеся дороговизной своего производства и сложностью конструкции. Они позволяют изменять направление вращения, используясь лишь на узкоспециализированной технике.

Двойные по типу зацепления

По типу зацепления двойные главные пары принято разделять на разнесённые и центральные. Причём последние могут выполняться одно и двухступенчатыми. Каждый из таких типов редукторов имеет свои особенности конструкции и отличается сферой использования.

• Двухступенчатые позволяют переключать пары шестерён, что изменяет мощность, передаваемую на ведущие колёса. Они чаще всего устанавливаются на тяжёлой и гусеничной спецтехнике.
• Разнесённые используются с колесными или же бортовыми редукторами. Они устанавливаются на внедорожниках и грузовых автомобилях, имеющих увеличенный дорожный просвет, военной технике и колесных транспортёрах.

Плюсы и минусы по видам

Используемые сегодня редукторы отличаются своим назначением, особенностями их конструкции и другими параметрами. Главные пары могут предназначаться для установки на тяжелые гусеничные бульдозеры и легковушки с небольшими по своей мощности двигателями.

У цилиндрических модификаций главных передач их максимально возможный показатель передаточного числа составляет 4,2. Добиться увеличения этого показателя на редукторах такого типа крайне сложно, так как приходится увеличивать размеры этого узла, что приводит к повышению уровня шума. Возможности по использованию редукторов этого типа ограничены легковыми авто, в которых трансмиссии не требуется переваривать огромную мощность от двигателя.

В гипоидных редукторах на зубья приходится минимальная нагрузка. Этот узел отличается низким уровнем шума, что позволяет использовать его с легковыми авто. По причине смещения зацепления пар шестерёнок снижается КПД, но имеется возможность опустить максимально низко карданный вал. В зависимости от конкретной конструкции редуктора их передаточное число достигает 4,5 для легковушек и для грузовиков не более 7.

Конические отличаются увеличенными габаритами пар шестеренок и повышенной вибрацией. Редукторы этого типа по причине имеющихся у них недостатков, сложности обслуживания и посредственной надежности сегодня встречаются крайне редко. Их основное назначение — это тяжелая колесная и гусеничная спецтехника, а также грузовые автомобили повышенной мощности.

Червячная главная пара по причине особенностей ее конструкции не слишком надежна. Неудивительно, что редукторы этого типа из-за сложности своего изготовления сегодня практически не используются. К недостаткам червячной передачи относят ее склонность к перегреву, что объясняется повышенным трением. Подобное существенно ограничивает возможности по их использованию. Даже при незначительном износе может отмечаться заедание механизма, что вынуждает проводить дорогостоящий и сложный ремонт. Такие редукторы крайне требовательны к точности сборки и качеству изготовления шестерёнок и их зубьев.

Тенденции развития

На сегодняшнем уровне развития техники отказаться от использования в трансмиссиях главной передачи не представляется возможным. Все усилия инженеров направлены на улучшение эксплуатационных характеристик этого узла. Ведутся работы по увеличению передаточного числа и повышению надёжности главных пар. Добиться подобного удается за счет применения инновационных конструкторских решений и сверхпрочных металлических сплавов.

Одним из популярных видов тюнинга является установка модернизированных редукторов, в которых используются шестерни с изменённым передаточным числом. Это позволяет повысить динамические характеристики автомобиля, уменьшить нагрузку на коробку, улучшить показатели максимальной скорости и топливную экономичность.

Применение высокоточного оборудования для изготовления шестерёнок и использование сверхпрочных сплавов позволило несколько улучшить основные эксплуатационные характеристики главных передач. Сегодня эти узлы способны выдерживать огромные нагрузки, они долговечны, надёжны и нетребовательны в обслуживании.

В последние годы большой популярностью пользуются роботизированные (преселективные) КПП, которые имеют двойное сцепление. В коробках этого типа разделены четные и нечетные передачи, соответственно у них имеется 2 вторичных вала. На трансмиссиях этого типа используются модернизированные главные передачи, в которых имеющиеся вторичные валы получили свою ведущую пару дисков-шестеренок. Фактически, в такой конструкции используется две ведущих пары с одной ведомой шестерней.

Подобное оригинальное решение редуктора у роботизированных коробок передач позволяет изменять ее передаточное число, обеспечивая при этом ровную тягу с минимальной потерей мощности при переключении. Имеется возможность оптимальным образом передавать мощность на ведущие колёса в зависимости от текущей скорости авто.

При включении непарных передач, чтобы повысить тяговые усилия, обычно используются шестерни с большим передаточным числом. Подобная конструкция позволяет оптимизировать работу трансмиссии, с максимальной эффективностью используя всю мощность двигателя.

Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.