Глушитель это какая система автомобиля

📝 Выпускная система (другое наименование — система выпуска отработавших газов, выхлопная система) предназначена для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя, их охлаждения, а также снижения шума и токсичности.

Система выпуска отработавших газов включает множество конструктивных элементов, среди которых выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр (на дизельных двигателях), глушитель и соединительные трубы.

Схема выпускной системы
Все конструктивные элементы выпускной системы расположены под днищем автомобиля.

К фото номер 1:

1: турбонагнетатель
2: кислородный датчик перед нейтрализатором
3: каталитический нейтрализатор
4: кислородный датчик за нейтрализатором
5: выпускная труба с виброизолирующей муфтой
6: выпускная труба
7: предварительный глушитель
8: основной глушитель
9: подвеска выпускной системы

Выпускной коллектор обеспечивает непосредственный отвод отработавших газов, а также продув цилиндров двигателя. Форма и размеры выпускного коллектора определяют характер колебательного процесса отработавших газов в выпускной системе, и в итоге влияют на мощность и крутящий момент двигателя. Колебательный процесс отработавших газов в выпускной системе должен быть согласован с колебательным процессом топливно-воздушной смеси в впускной системе.

На выпускной коллектор приходится самая большая температурная нагрузка, поэтому он изготавливается, как правило, из жаропрочного чугуна. К выпускному коллектору крепиться приемная труба глушителя.

Для изоляции конструктивных элементов выпускной системы от вибрации двигателя используется виброизолирующая муфта (обиходное название — сильфон). Сильфон представляет собой гибкий металлический шланг, закрытый стальной оболочкой.

Каталитический нейтрализатор предназначен для уменьшения концентрации вредных веществ в отработавших газах. В обиходе каталитический нейтрализатор называют катализатором. Разные модели автомобилей различаются конструкцией и расположением каталитических нейтрализаторов. На современных автомобилях применяются трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы, защищающие от трех вредных веществ — несгоревших углеводородов, оксида углерода и оксида азота.

На дизельных двигателях применяется сажевый фильтр, который обеспечивает снижение выброса сажи в атмосферу с отработавшими газами. В выпускной системе сажевый фильтр может быть объединен с каталитическим нейтрализатором.

В современном автомобиле помимо выпускной системы применяются и другие экологические системы — вентиляции картера, рециркуляции отработавших газов, улавливания паров бензина.

Выпускная система
Кислородный датчик служит для управления составом топливно-воздушной смеси двигателя за счет измерения кислорода в отработавших газах. Кислородный датчик хоть и устанавливается в выпускной системе, является конструктивным элементом системы управления двигателем.

В современных системах управления устанавливается два кислородных датчика – один перед каталитическим нейтрализатором, другой – за ним. Помимо кислородного датчика в выпускном тракте могут устанавливаться другие входные устройства: датчик температуры отработавших газов, датчик оксидов азота.

Глушитель, как следует из названия, предназначен для снижения уровня шума и преобразования энергии отработавших газов. Глушитель состоит из нескольких частей. В большинстве своем глушитель включает два элемента — предварительный глушитель (резонатор) и основной глушитель. Снижение шума в глушителе происходит за счет наложения звуковых волн, многократного изменения направления и величины потока отработавших газов, а также их поглощения.

На спортивных автомобилях, а также при тюнинге автомобиля устанавливаются так называемые прямоточные глушители, обеспечивающие прирост мощности двигателя.

Источник

В процессе работы двигателя внутреннего сгорания образуется большой объем газа, нагретого до высоких температур. Глушитель – это элемент выхлопной системы автомобиля, предназначенный для уменьшения уровня шума до установленного уровня. Российским ГОСТ Р 52231-2004 установлены предельно допустимые показатели для разных типов транспортных средств и методы их измерения.

В зависимости от используемой схемы глушителя автомобиля уровень шума для легковых моделей самой массовой категории M1 не может превышать 96 дБ. Это требование также распространяется на грузопассажирские и грузовые машины класса N1. Для автобусов (M2) и грузовиков (N3) этот показатель несколько больше и составляет 100 дБ. Действие нормативного акта распространяется на транспортные средства, находящиеся в эксплуатации на территории Российской Федерации.

Для выполнения этих жестких требований упомянутого стандарта по уровню внешних шумов в конструкции автомобиля предусматриваются соответствующие системы. Речь идет о резонаторе и глушителе схема, которых подбирается конструкторами с учетом мощности силового агрегата. Существуют разные их виды, которые различаются по внешнему виду, конструкции и функционалу. При этом эти элементы выхлопной системы независимо от особенностей их устройства имеют одинаковый принцип действия.

Разобравшись, как работает глушитель легковой машины, вы будет понимать особенности функционирования его грузового аналога. Это элемент выхлопной системы, невзирая на все разнообразие конструкций, решает схожие задачи.

Назначение и функция глушителя в системе выпуска выхлопных газов

Большинство современных автомобилей оснащается четырехтактными двигателями, работающими на бензине (газу) или дизельном топливе. Выход продуктов сгорания из цилиндров осуществляется в процессе такта выпуска через соответствующие клапана. Перегретые газы попадают в систему выпуска, в которой происходит снижение температуры и уменьшение уровня шума. На фото выхлопной системы представлены все ее элементы:

Коллектор выпускной. Изготавливается из чугуна и предназначен для сбора продуктов сгорания из нескольких цилиндров и направления в одну трубу.
Каталитический конвертер (нейтрализатор). Применяется для уменьшения токсичности выхлопных газов и снижения содержания CO до нормативных показателей.
Резонатор. Используется для погашения акустической волны, вызванной взрывным горение топливовоздушной смеси в цилиндре за счет эффекта наложения звуковых колебаний.

Глушитель – устройство, замыкающее цепочку элементов системы выпуска отработанных газов, и предназначенное для уменьшения уровня внешнего шума автомобиля до установленного уровня. В этом конструкционном узле реализуется ряд эффектов, обеспечивает преобразование циклического выхлопа:

Изменение поперечного сечения газового потока. Высокочастотные колебания гасятся за счет резкого уменьшения диаметра внутренней камеры, что вызывает быстрое увеличение акустического сопротивления. Обратите внимание, как устроен глушитель автомобиля внутри: за местным сужением следует резкое расширение проходного сечения, где и происходит рассеивание звуковых волн.
Перенаправление газовых потоков. Разбираясь в вопросе, из чего состоит глушитель, обратите внимание на наличие в нем поперечных перегородок. В них со смещением ввариваются короткие трубки. При прохождении через такую конструкцию происходит многократное разворачивание потока выхлопных газов на 90°. В результате громкость звука существенно уменьшается до приемлемых показателей.
Интерференция акустических волн. В трубках, установленных внутри глушителя в разрезе, высверливаются множество отверстий. Перфорация обеспечивает дробление газового потока, что приводит к взаимному наложению звуковых колебаний друг на друга.
Высоко- и низкочастотные звуковые волны, сопровождающие прохождение газового потока через глушитель в машине, поглощаются специальными материалами. Преимущественно для этих целей применяется каолиновая или базальтовая вата, которая способна длительное время выдерживать высокие температуры до 700 °C.

Использование перечисленных эффектов обеспечивает значительное уменьшение амплитуды звуковых колебание и снижение громкости выхлопа. Из пояснений становится понятно, для чего нужен глушитель и какова его функция в системе выпуска отработанных газов. Существуют разные варианты конструкции этого устройства, но и при этом назначение его остается неизменным.

Основной принцип работы глушителя автомобиля состоит в разделении и перенаправление потоков отработанных газов. Высокочастотные колебания в системе выпуска при этом гасятся с большой эффективностью за счет применения интерференционных элементов. Остаточные шумы надежно поглощаются специальными наполнителями на основе тугоплавкого минерального волокна.

Устройство глушителя автомобиля

Конструкция выхлопной системы зависит от компоновки транспортного средства и особенностей силового агрегата. На автомобилях с V-образными шести- и восьмицилиндровыми двигателями используются два выпускных коллектора. Нередко отвод продуктов сгорания в таких случаях осуществляется по двум независимым трактам.

Если рассмотреть устройство глушителя автомобиля в разрезе, то мы увидим, что этот конструкционный узел состоит из следующих элементов:

Корпус. Объединяет все части глушителя, изготавливается обычно из стального листа с антикоррозионным покрытием. В поперечном сечении представляет собой правильный круг либо эллипс, а также может иметь более сложную форму.
Впускная труба. Вваривается в отверстие в передней стенке корпуса и снабжается всасывающим резонатором.
Отражающие камеры. Секционное строение глушителя автомобиля формируется за счет установки поперечных перегородок, обеспечивающих перенаправление газовых потоков.
Интерференционные элементы. Применение в схеме глушителя машины составного элемента «труба в трубе» приводит к взаимному погашению звуковых колебаний за счет подсоса отработанных газов из следующей камеры.
Поглотители. Материалы из тугоплавкого минерального волокна в некоторых схемах глушителей закладываются в последнюю секцию. Проходя сквозь них, выхлопные газы охлаждаются и теряют энергию.
Выпускная труба. Выходит, непосредственно в атмосферу и может быть прямой или изогнутой к низу. Некоторые автовладельцы, для которых важно, как выглядит глушитель, надевают на нее дополнительные элементы. Они устанавливаются для красоты и делают внешний вид автомобиля оригинальным.

Описанная конструкция глушителя автомобиля применяется на самых современных моделях, и ее появление стало возможным только с появлением соответствующих материалов и технологий. На машинах, выпускавшихся на заре автомобилестроения, не были предусмотрены устройства для снижения уровня шума.

Простейшее устройство глушителя для автомобиля использовалось на большинстве советских машинах. Такие конструкции имели довольно низкую эффективность и машины были довольно шумными. Ужесточение требований к уровню внешних звуков произошло с началом экспорта автомобилей семейства LADA в европейские страны.

Физический принцип действия глушителя реализуется в его конструкции. В каждой из секций этого элемента системы выпуска последовательно уменьшается амплитуда акустических колебаний и на выходе громкость звука не превышает допустимых значений. При этом также падает температура отработанных газов, что также способствует снижению шумности легкового или грузового транспорта.

Современная конструкция глушителя, устанавливаемого на автомобиль, отличается долговечностью и превосходными характеристиками. Это достигается за счет применения жаропрочных сталей или специальных сплавов. Инженерами подбирается оптимальная форма элементов, производятся компьютерное моделирование поведения газовых потоков. Расчеты оптимальных площадей проходных сечений трубок, размеров интерференционных элементов, диаметров и расположения отверстий перфорации выполняются по специальным методикам с применением высокопроизводительной вычислительной техники.

Основные разновидности глушителей

Автопроизводители постоянно совершенствуют двигатели и навесное оборудование, в том числе и с целью повышения эффективности систем выпуска. На современных моделях автомобилей устанавливаются следующие виды глушителей:

Прямоточный. В корпусе, заполненным минеральным или стекловолокном установлена одна перфорированная трубка, в которую направляется поток отработанных газов. Глушитель автомобильный прямоточный обеспечивает снижение амплитуды звуковых колебаний, что происходит в результате интерференции и поглощения волн. Одним из важнейших преимуществ такого глушителя является низкое сопротивление при достаточной эффективности гашения высоких акустических частот.
Диссипативный. Предусматривает преобразование энергии высокочастотных звуковых колебаний в тепловую. Оригинальность устройства глушителя диссипативного типа состоит в том, что шумы поглощаются специальными наполнителями на основе минерального волокна с высокой температурой плавления.
Резонансный (реактивный). Состоит из нескольких секций, разделенных поперечными перегородками. В них имеются отверстия, в которых закреплены перфорированные трубки со смещением друг относительно друга. Принцип работы глушителя реактивного типа основан на том, что при прохождении сквозь эту систему газовый поток разделяется и становится заметно тише.
Лабиринтный. Имеет сложное устройство с множеством перегородок, в которых высверлены отверстия. Данная особенность строения глушителя обеспечивает многократную смену направления газового потока, что приводит к снижению шума.
Комбинированный глушитель — это устройство, в котором совмещаются элементы разных типов: диссипативные, резонансные и лабиринтные. Тем самым компенсируются недостатки тех или иных разновидностей, решаются взаимоисключающие технические задачи минимизации акустического сопротивления при сохранении максимальной эффективности.

Разобравшись, как устроены глушители автомобилей разных типов, автовладельцы получают необходимые знания для выбора устройства с наиболее подходящими параметрами. При этом учитываются их типоразмеры, расположение и конструкция подвесных систем и соединительных фланцев.

Помимо классификации по виду глушителей для авто, исходя из особенностей конструкций и принципа действия, используются и другие признаки. Описываемые элементы системы выхлопа различаются по используемым для их изготовления материалам:

Стальной листовой прокат. Применяются металл преимущественно жаростойких марок, на внутренние и внешние поверхности обычно наносятся специальные покрытия для защиты от коррозии.
Алюминий и сплавы на его основе. Составные части глушителя, изготовленного из цветных металлов, обходятся дороже обычных и отличаются высокой коррозионной устойчивостью. Соответственно эти устройства долговечнее, нежели стальные.
Нержавеющая сталь. Для глушителей авто – это лучший материал. Он обладает высокой стойкостью к высокотемпературным воздействиям, что обеспечивает изделию большой ресурс. Изделия из нержавейки по причине высокой цены редко используются на серийных авто, относящихся преимущественно к премиальному или представительскому классу.

Одним из самых дорогих и долговечных материалов, применяемых для производства глушителей автомобилей, является листовой титан. Элементы выхлопной системы, изготовленные из этого металла, обладают исключительными эксплуатационными качествами.

Возможные неисправности и ремонт автомобильного глушителя

Практически при любых поломках системы выпуска существенно повышается уровень внешних шумов, сопровождающих работу двигателя. Основная причина этого явления – нарушение герметичности одного или нескольких элементов. В результате часть газов выходит через свищи или отверстия, а не через выхлопную трубу автомобиля. При этом автомобиль издает характерный звук, частота которого изменяется в зависимости от режима работы силового агрегата.

Внимательно изучив устройство глушителя автомобиля, становится понятным, что наиболее уязвимы следующие элементы:

Нижняя поверхность корпуса, где скапливается конденсат.
Места завальцовки сопрягаемых элементов.
Впускная труба и прилегающие к ней участки.

Водители примерно представляют, как работает глушитель автомобиля и понимает, что условия его эксплуатации очень жесткие. Материалы, из которых они изготавливаются, подвергаются воздействию высоких температур. После выключения двигателя изделие соответственно остывает. Циклические перепады температур приводят к расширению металлов, что вызывает образование микротрещин. В последние попадает вода, и они становятся очагами коррозии.

Поврежденный глушитель на фото выглядит непрезентабельно, но позволяет получить представление о характере дефекта и оценить возможности его устранения. Одним из основных методов его ремонта заключается в наваривании латок, закрывающих свищи. Сварные швы, образующиеся в строении глушителя, становятся новыми очагами коррозии. И такой ремонт решает проблему лишь на непродолжительное время.

Кардинально неисправности системы выпуска устраняются только путем замены поврежденного элемента. При выборе нужной модели нужно знать, из чего состоит глушитель автомобиля и что необходимо для его установки. Приемная (впускная) труба стыкуется с выпускным коллектором обычно при помощи переходников и хомутов, реже используются фланцевые соединения. В любом случае понадобятся новые болты и гайки – собрать узел с использованием, бывшего в эксплуатации крепежа удается крайне редко.

По результатам ремонта нужно послушать, как работает глушитель автомобиля и насколько сильно изменился звук выхлопа. В холодную и влажную погоду места повреждений легко выявляются по следам истечения выхлопных газов, которые сразу становятся видимыми из-за образования и них водяного пара. Это упрощает диагностику системы и способствует быстрому устранению неисправностей элементов выхлопной системы.

Тюнинг системы выпуска и использование нестандартных глушителей

Некоторая сравнительно небольшая часть владельцев постоянно совершенствуют свои авто с целью улучшения их внешнего вида, технических и динамических характеристик. В частности, установка прямоточного автомобильного глушителя позволяет уменьшить общее сопротивление системы выпуска. Соответственно снижаются потери мощности двигателя, при этом звук выхлопа становится басовитым и раскатистым.

Для других любителей тюнинга неважно как устроен глушитель, они желают произвести впечатление необычным внешним видом. Для этого обычно приобретаются эффектные блестящие насадки. Применение аксессуаров никак не сказывается на громкости выхлопа, но выглядят они круто.

Внимательно изучив предложенные материалы, вы без труда опишите назначение, устройство и работу глушителя легкового, грузового автомобили или автобуса. Этот элемент предусмотрен в системе выпуска для уменьшения внешних шумов до установленного стандартом уровня. Эффект достигается при использовании различных физических принципов: многократное изменение направления и дробления газовых потоков.

Понимание того зачем нужен и как работает глушитель позволяет автовладельцу подобрать запасные части для замены узла в ходе ремонта. Приобрести оригинальные запчасти для некоторых моделей автомобилей крайне сложно из-за прекращения их производства.

В особо сложных случаях необходимо иметь чертеж глушителя в разрезе или фото с размерами, для заказа его изготовления в специализированной мастерской. В нашей стране имеется ряд компаний, которые занимаются тюнингом автомобилей и делают элементы систем выпуска отработанных газов на заказ.

ЗАО, Можайское шоссе 159, корпус 9

ЮВАО, Остаповский пр-д, д. 9, стр. 2

ЮАО, Варшавское шоссе, 170Г

ЮЗАО, ул. Намёткина, 8с1

ВАО, ул. Большая Почтовая 38, стр. 7

СЗАО, ул. Свободы, 31к1

Консультация бесплатно

Источник

Выпускная система двигателя

При сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя образуется большое количество выхлопных газов, которые необходимо удалить. С этой задачей справляется выхлопная система двигателя, которая заодно понижает шумность мотора и улучшает его экологические показатели. Этой системе посвящена данная статья.

Назначение выпускной системы автомобиля

Сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС происходит взрывоподобно, и в результате этих микровзрывов образуются большие объемы газов, которые толкают поршень и заставляют коленвал вращаться. Однако эти газы после рабочего цикла должны удаляться из цилиндра, чтобы их место заняла новая порция топливно-воздушной смеси. Задачу отвода отработанных газов решает выпускная система двигателя.

Также эта система решает и другую важную задачу — понижение шумности двигателя. Продукты сгорания топливно-воздушной смеси находятся в цилиндре под большим давлением и при открытии выпускного клапана стремительно вырываются в атмосферу — происходит громкий хлопок. Однако в одном цилиндре каждую секунду даже на холостых оборотах происходит около десятка микровзрывов, поэтому хлопки при открытии клапана сливаются в постоянный шум высокой интенсивности. С этим шумом и борется выпускная система двигателя, которую в обиходе называют просто глушителем.

Устройство и принцип действия выпускной системы

Выпускная система двигателя состоит из следующих компонентов:

— Выпускной коллектор («штаны»);
— Виброизолирующая муфта («сильфон», устанавливается не на всех двигателях);
— Каталитический нейтрализатор (только с двигателя экологического класса «Euro-2» и выше);
— Сажевый фильтр (только в дизельных двигателях);
— Резонатор (пламегаситель или предварительный глушитель);
— Основной глушитель;
— Соединительные трубы между коллектором, нейтрализатором, резонатором и глушителем;
— Выхлопная труба (часто — вместе с наконечником выхлопной трубы).

Также в выпускной системе современных автомобилей (обычно перед входом в каталитический нейтрализатор) устанавливается кислородный датчик (лямбда-зонд), с помощью которого система управления двигателем измеряет количество остаточного кислорода в выхлопных газах и корректирует состав топливно-воздушной смеси, приводя его к оптимуму для данного режима работы мотора.

Принцип работы выпускной системы сводится к следующему. Выхлопные газы при открытии выпускного клапана с силой вырываются в выпускной коллектор, где они выполняют полезную работу — благодаря образующимся стоячим волнам выравнивают давление при открытии клапана, и в целом улучшают режим работы двигателя. Потом выхлопные газы поступают сначала в каталитический нейтрализатор (он снижает концентрацию угарного газа, оксидов азота и несгоревших углеводородов), затем в резонатор, где происходит падение скорости выхлопных газов, гасятся пульсации и снижается шум. Из резонатора газы попадают в основной глушитель (именно здесь происходит основное подавление шума), а затем, уже ослабленные, в виде потока малой скорости выпускаются в атмосферу через выхлопную трубу.

При прохождении выхлопных газов через выпускную систему они теряют свою скорость, а интенсивность порождаемых ими звуковых волн снижается, что и приводит к понижению шумности.

турбонагнетатель
кислородный датчик перед нейтрализатором
каталитический нейтрализатор
кислородный датчик за нейтрализатором
выпускная труба с виброизолирующей муфтой
выпускная труба
предварительный глушитель
основной глушитель
подвеска выпускной системы

Компоненты выпускной системы

На первый взгляд может показаться, что выпускная система двигателя — это просто набор труб и баков разной емкости, которые отводят выхлопные газы. На самом деле все несколько сложнее, и каждый компонент этой системы очень далек от простой трубы.

Выпускной коллектор. Это система труб, которые подключаются непосредственно к головке цилиндров (по одной трубе к одному цилиндру), собирают выхлопные газы и отводят их к катализатору и глушителю. Интересно, что каждая труба коллектора имеет определенную длину и сечение, что позволяет добиться образования стоячих волн при различных оборотах двигателя. Это необходимо для эффективной продувки цилиндров и обеспечения оптимального режима работы двигателя в различных режимах. Так что выпускной коллектор — это важная деталь, которая оказывает некоторое влияние на мощность и стабильность работы двигателя. Коллектор работает в экстремальных условиях, поэтому изготавливается из жаропрочных сплавов.

Виброизолирующая муфта. Муфта служит для развязки выпускного коллектора, который жестко соединен с двигателем, и остальных деталей выпускной системы. Обычно муфта выполнена в виде гибкого металлического шланга, который гасит воспринимаемые от коллектора вибрации.

Каталитический нейтрализатор. Каталитический конвертер-катализатор предназначен для повышения экологической безопасности выхлопных газов, что достигается нейтрализацией наиболее опасных газов: оксидов азота, угарного газа и несгоревших в камере сгорания углеводородов. Причем оксиды азота восстанавливаются, а образовавшийся свободный кислород служит для дожигания углеводородов и угарного газа. Обычно нейтрализатор выполнен в виде относительно небольшого модуля, в котором расположен керамический блок с катализаторами.

Каталитической нейтрализатор дизельного двигателя с мочевиной. В дизелях описанный выше нейтрализатор работает хуже, так как температура выхлопных газов в них ниже, что замедляет реакции восстановления оксидов азота. Поэтому в дизельных двигателях широкое распространение получили нейтрализаторы, дополненные системой впрыска в выхлопные газы мочевины (водного раствора аммиака), которая помогает удалить из выхлопа опасные соединения азота.

Сажевый фильтр. Также используется только в дизельных двигателях. Служит для очистки газов от сажи, очень часто конструктивно объединен с каталитическим нейтрализатором.

Резонатор. Это емкость особой формы, в которой происходит первоначальное снижение шума вследствие снижения скорости и пульсаций выхлопных газов. В резонаторе происходит отражение волн выхлопа и образование стоячих волн, отсюда и возникло название этого компонента.

Основной глушитель. Именно здесь происходит основное снижение шума выхлопных газов. Обычно это емкость с определенным образом расположенными перегородками и трубами, образующими лабиринт большой длины. Проходя через этот лабиринт, выхлопные газы разбиваются на множество потоков, звуковая энергия гасится и переходит в тепло, а пульсации давления поглощаются. В результате на выходе глушителя выхлопные газы имеют меньшую скорость и создают гораздо меньше шума.

Нужно отметить, что выпускная система несколько снижает мощность двигателя, так как выхлопные газы испытывают сопротивление на пути к атмосфере, и на преодоление этого пути затрачивается некоторая энергия. Но без глушителя современный автомобиль уже просто невозможно представить, поэтому с некоторыми недостатками приходится мириться.

Выпускная система двигателя и экология

Выхлопные газы обладают высокой степенью токсичности, они представляют опасность для окружающей среды и, в частности, для человека. Все дело в тех веществах, которые образуются при сгорании топлива и выбрасываются в атмосферу. Для человека наиболее опасны оксиды азота, угарный газ, а также многие углеводороды, являющиеся канцерогенами. Для окружающей среды наиболее опасны вещества, оказывающие губительный эффект на животных и растения, а также участвующие в образовании смога.

При появлении первых автомобилей вопрос об их экологической безопасности не вставал, но люди отмечали, что машины портят воздух своими выхлопными газами. Остро этот вопрос встал во второй половине прошлого века, а в начале 90-х годов в Европе приняли пакет законов, направленных на контроль экологической безопасности и снижение выбросов отработанных газов.

В 1992 году в Европе начал действовать экологический стандарт «Евро-1», а в 1995 году — «Евро-2», и именно с введением «Евро-2» для всех новых бензиновых двигателей стало обязательным наличие каталитического нейтрализатора в выпускной системе. В дизельных двигателях нейтрализатора оказалось недостаточно, поэтому с вступлением в силу стандарта «Евро-4» (2005 год) в дизелях стало обязательным наличие сажевого фильтра.

Каждый новый стандарт «Евро» заменял собой предыдущие стандарты, и значительно ужесточал требования по экологической безопасности. Уже сейчас многие нормы стандартов «Евро-1» – «Евро-3» считаются не просто устаревшими, а просто-напросто запрещены, так как по сегодняшним меркам они слишком опасны для природы и человека. Сегодня речь идет уже о стандарте «Евро-6» (вступит в силу в 2015 году), и по нему выхлоп бензинового двигателя должен содержать в 2,5 раза меньше оксидов азота и угарного газа, чем мотор стандарта «Евро-3». А содержание взвешенных частиц (сажи) дизельных двигателей стандарта «Евро-6» должно быть в десять раз меньше, чем по стандарту «Евро-3».

Погоня за экологической безопасностью — это, безусловно, хорошо, но она имеет и обратную сторону. Главная проблема экологичных двигателей в том, что они менее мощные, чем их неэкологичные собратья — дело здесь и в составе топлива, и в режиме сгорания топливно-воздушной смеси, и в необходимости пропускать выхлопные газы через катализаторы и фильтры. Но с этой потерей мощности и усложнением конструкции мотора приходится мириться, потому что окружающая среда нуждается в защите.

Другие статьи

#Омывающие жидкости

Омывающие жидкости

29.09.2023 | Статьи о запасных частях

Зима и лето, два полюса, между которыми меняется весь наш мир. И в этом мире существуют омывающие жидкости — помощники, которые обеспечивают нашу безопасность на дороге. В этой статье мы окунемся в мир омывающих жидкостей и узнаем, какие они бывают, от чего зависит их температура замерзания и как их правильно выбрать.

#Рассухариватель клапанов

Рассухариватель клапанов: простая работа с клапанами

21.06.2023 | Статьи о запасных частях

Замена клапанов двигателя внутреннего сгорания затрудняется необходимостью съема сухарей — для этой операции используются специальные рассухариватели клапанов. Все об этом инструменте, его существующих типах, конструкции и принципе действия, а также о его выборе и применении читайте в данной статье.

#Переключатель света с регулировкой шкалы

Переключатель света с регулировкой шкалы

14.06.2023 | Статьи о запасных частях

Во многих отечественных автомобилях ранних выпусков широко использовались центральные переключатели света с реостатом, позволяющим регулировать яркость подсветки приборов. Все о данных устройствах, их существующих типах, конструкции, работе, а также об их правильном выборе и замене читайте в статье.

Источник

Наверное, каждый на лабораторных по химии в школе что-то поджигал… Помните, что получалось в итоге? В любом случае это была реакция с выделением газа. То же самое происходит и в автомобиле, когда топливо в двигателе под воздействием поршня сжимается и сгорает, выделяются так называемые отработанные газы. И чтобы эти газы не проникали в салон автомобиля, доставляя неудобства и вред Вашему организму, необходима некая выпускная система, которая бы направляла поток отработавших газов в нужное русло. Как раз для этого и предназначена выхлопная система, о которой мы более подробно поговорим в этой статье.

Итак, выхлопная система предназначена для вывода отработавших газов из двигателя. Кроме того, она осуществляет также охлаждение этих газов, способствует снижению их токсичности и даже уровня шума. Как же это происходит?

Чтобы понять принцип работы выхлопной системы, нужно знать из чего она состоит. Итак, основными составляющими являются:

Выпускной коллектор (или выхлопной коллектор);
Приемная труба;
Гофра
Каталитический нейтрализатор (выхлопной катализатор);
Сажевый фильтр (для а/м с дизельным двигателем);
Глушитель.

Далее мы более подробно разберем, для чего служат все эти детали, и каким образом они работают друг с другом в системе.

{ContentImage Id=»3187″ Align=»Center»} {ContentImage Id=»3146″ Align=»Center»}

Выпускной коллектор отвечает непосредственно за отвод отработанных газов из цилиндров двигателя. Именно на выпускной коллектор приходится основная температурная нагрузка, поэтому он изготавливается из жаропрочного чугуна.

К выпускному коллектору крепится приемная труба глушителя, от нее идет гофра (или сильфон), представляющая собой гибкий патрубок из металла, закрытый металлической многослойной сеткой. Основная задача гофры – это глушить колебания двигателя, возникающие при изменении нагрузки на него.

С помощью каталитического нейтрализатора, или просто катализатора, в выхлопных газах в несколько раз уменьшается содержание вредных веществ: оксида углерода (CO), оксида азота (NO) и углеводородов (CH), — что немаловажно в условиях остро стоящего вопроса об экологичности транспорта.

Ученым известно огромное количество катализаторов: родий, палладий, хром, никель, медь и т.д. Но самым стойким элементом к воздействию соединений, содержащихся в выхлопном газе, является платина (именно наличием данного химического элемента в катализаторе объясняется его высокая стоимость). Само обезвреживание отработавших газов происходит путем их реакции собственно с катализатором. Так, платина и палладий инициируют окисление вредных CO и CH до безвредных CO₂ и H₂O, а родий катализирует окись азота до столь же безвредных азота (N₂) и воды (H₂O).

{ContentImage Id=»3152″ Align=»Center»} {ContentImage Id=»3189″ Align=»Center»}

Также для улучшения экологических характеристик автомобиля применяются другие системы: система рециркуляции отработавших газов, система вентиляции картера и система улавливания топливных паров. Все они в совокупности позволяют отвечать жестким современным экологическим требованиям, предъявляемым к автопрому.

В автомобилях с дизельным двигателем для уменьшения содержания сажи в отработавших газах применяется сажевый фильтр. В некоторых выпускных системах бывает, что сажевый фильтр объединяют с каталитическим нейтрализатором.

Немаловажную роль в выхлопной системе также играет глушитель. Как следует из названия, основная его роль – снижение уровня шума. Как правило, глушитель состоит из двух частей: резонатор, или предварительный глушитель, и основной глушитель. Как раз благодаря такой «двойной очистке», когда звуковые волны накладываются друг на друга, многократно изменяя свои величины и направления газовых потоков, и происходит поглощение шума.

Любители быстрой езды и участники автомобильного спорта для увеличения мощности автомобиля используют при тюнинге выхлопную систему с низким сопротивлением или так называемые прямоточные глушители. Основной принцип работы такой системы заключается в уменьшении обратного давления для улучшения выброса газов из камеры сгорания, что позволяет в цилиндры загнать больше топлива и воздуха, а всем известно, что чем больше в камеру сгорания поступит свежего воздуха и топлива, тем больше мощности будет на выходе.

{ContentImage Id=»3191″ Align=»Center»} {ContentImage Id=»3156″ Align=»Center»}

Как и все детали автомобиля элементы выхлопной системы периодически выходят из строя. И это может привести к очень серьезным и неприятным последствиям вплоть до полной потери двигателем мощности. Поэтому будьте внимательны и при обнаружении любых неисправностей — хлопки в выхлопной трубе, клубы дыма из неё, запах выхлопных газов в салоне, подтекание жидкости из трубы и т.д. – не медлите с обращением в сервис.

В случае необходимости замены элементов выхлопной системы мы рекомендуем обратить внимание на производителей BOSAL и FOBOS.

BOSAL— ведущий мировой производитель выхлопных систем и ТСУ. Продукцию компании BOSAL многие автоконцерны используют при сборке своих автомобилей, что говорит о высоком уровне доверия к производителю и уверенности в качестве его деталей.

Наиболее популярные элементы выхлопной системы торговой марки BOSAL представлены в таблице ниже. Весь ассортимент комплектующих можно найти в разделе каталогов запчастей.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Наиболее популярные элементы выхлопной системы торговой марки BOSAL
Производитель	Номер детали	Наименоание	Применяемость*
BOSAL	265309	Гофра приемной трубы трехслойная Тип B (45X200)	Универсальная
BOSAL	265323	Гофра приемной трубы трехслойная Тип B (51X252)	Универсальная
BOSAL	265329	Гофра приемной трубы трехслойная Тип B (55X150)	Универсальная
BOSAL	265305	Гофра приемной трубы трехслойная Тип B (45,5X102)	Универсальная
BOSAL	265701	Гофра приемной трубы трехслойная Тип А (45X272)	Универсальная
BOSAL	265315	Гофра приемной трубы трехслойная Тип B (50X95)	Универсальная
BOSAL	265317	Гофра приемной трубы трехслойная Тип B (51X150)	Универсальная
BOSAL	265319	Гофра приемной трубы трехслойная Тип А (49X200)	Универсальная
BOSAL	265327	Гофра приемной трубы трехслойная Тип B (56,5X101)	Универсальная
BOSAL	265307	Гофра приемной трубы трехслойная Тип B (45X153)	Универсальная
BOSAL	265335	Гофра приемной трубы трехслойная Тип B (55X250)	Универсальная
BOSAL	265587	Гофра приемной трубы трехслойная Тип B (60X120)	Универсальная

Производство элементов выхлопных систем является основным направлением деятельности предприятия FOBOS. В ассортименте компании большое количество элементов глушителей для автомобилей как отечественного, так и иностранного производства.

Наиболее популярные элементы выхлопной системы торговой марки FOBOS представлены в таблице ниже. Весь ассортимент комплектующих можно найти в разделе каталогов запчастей.

Наиболее популярные элементы выхлопной системы торговой марки FOBOS
Производитель	Номер детали	Наименование	Применяемость*
FOBOS	55773	Глушитель закатной с крепежной планкой	DAEWOO NEXIA 1998-2008
FOBOS	56194	Глушитель закатной	ZAZ CHANCE
FOBOS	56195	Глушитель закатной	CHEVROLET LANOS
FOBOS	56033	Резонатор (под катализатор ЕВРО-3), закатной под датчик	DAEWOO NEXIA (ПОД КАТАЛИЗАТОР ЕВРО-3)
FOBOS	56259	Резонатор закатной	DAEWOO MATIZ
FOBOS	78500	Пружины передние (комплект 2 шт.)	RENAULT LOGAN 1.4
FOBOS	51605	Пружины задние (комплект 2 шт.)	DAEWOO LANOS 1.4-1.6
FOBOS	56196	Резонатор закатной	CHEVROLET LANOS (ПОД КАТАЛИЗАТОР)
FOBOS	56031	Резонатор закатной	DAEWOO NEXIA (ПОД КАТАЛИЗАТОР)
FOBOS	56258	Глушитель закатной	DAEWOO MATIZ
FOBOS	47627	Труба приемная	DAEWOO NEXIA (16 КЛАП.)
FOBOS	56032	Резонатор закатной	DAEWOO NEXIA (БЕЗ КАТАЛИЗАТОРА)

Все перечисленные бренды, а также широчайший ассортимент любых других деталей и элементов Вы всегда можете найти в сети магазинов IXORA.

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно, позвонив по телефону – 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Автор статьи: Зарубин Алексей, директор розничного магазина «IXORA» на ул. Деловая, 7 в Н. Новгороде.

Источник фото: masteravaza.ru, autoshcool.ru, bmw-kraft.ru, chopper-bike.ru, impulrus.ru.

Источник

Выхлопная система автомобиля: схема устройства, возможные неисправности и методы диагностики

Многие автолюбители даже не представляют, насколько важна выхлопная система автомобиля в безаварийной работе силового агрегата, и не уделяют её обслуживанию должного внимания, в результате чего, может произойти выход из строя двигателя. Именно по этой причине, стоит внимательно ознакомиться с принципом работы выхлопной системы, её конструктивными особенностями, и знать, из чего состоит выхлопная система.

В работе двигателя внутреннего сгорания важная роль отводится своевременному выводу наружу отработавших газов, начинающих скапливаться в камере сгорания головки блока цилиндров сразу после воспламенения топливной смеси. Данную задачу призваны выполнять выхлопные системы, или как говорят автолюбители, глушители, которыми оснащаются все современные машины. Должная работа выхлопной системы, направленная на отвод из мотора остатков отработанной топливной смеси, целиком зависит от исправности всех её составных элементов, имеющих некоторые конструктивные отличия в зависимости от типа двигателя.

Принцип работы выхлопной системы

Современная автомобильная выхлопная система состоит из нескольких частей, в отличие от первых устройств, имеющих вид механического клапана, который принудительно открывался водителем автомобиля вручную. Все элементы выхлопной системы, которые соединяются между собой с помощью крепёжных болтов через расположенные на их концах фланцы, предназначены для:

отвода из камеры сгорания двигателя выхлопных газов и прочих не сгоревших остатков топливной смеси;
уменьшения выделяемого мотором во время работы шума;
уменьшения количества токсичных веществ находящихся в выхлопе автомобиля;
предотвращения попадания в салон транспортного средства токсичных газов.

Устройство выхлопной системы автомобиля обладает довольно простым принципом работы, которая подразумевает отвод отработанных газов из камеры сгорания, проводя их через трубы к задней части транспортного средства, понижая при этом, за счёт герметичности всей конструкции и соединений через фланцы с термоустойчивыми уплотнителями, выделяемый мотором шум.

Уменьшение количества токсичных веществ в выхлопных газах достигается за счёт применения в конструкции выхлопной системы каталитических нейтрализаторов (катализаторов), работоспособность которых контролирует специальный датчик, называемый лямбда-зонд. В современных дизельных автомобилях, для повышения показателя экологичности выхлопа, производители используют сажевый фильтр, которым также оснащается выхлопная система дизеля.

В конструкции дизельного мотора, а также современного бензинового агрегата, довольно часто используется турбонагнетатель, который использует для подачи в камеру сгорания воздушную смесь из кислорода и отработавших газов, забираемых из выпускного коллектора. Количество попадающих в турбину выхлопных газов, регулирует датчик, расположенный на корпусе выпускного коллектора.

Устройство конструкции и назначение её составных частей

Детали, составляющие данную конструкцию, имеют различную функциональную нагрузку и собственные обозначения, отражающие этапность их работы. Сама схема выхлопной системы и наименования её частей, выглядят следующим образом:

коллектор выпускной;
приёмная труба выхлопных газов;
катализатор или по-другому каталитический нейтрализатор;
резонатор или пламегаситель;
глушитель.

Коллектор выпускной, представляет собой навесной тип оборудования силового агрегата, и предназначен для поступления в него отработавших частиц и газов топливной смеси с камер сгорания каждого из цилиндров, и изготавливается в основном из керамики, сплавов чугуна или нержавеющей стали, обладающих повышенной термоустойчивостью.

Конструкция выхлопной системы

Приёмная труба, именуемая автолюбителями как «штаны», из-за схожего внешнего вида, предназначена для объединения нескольких потоков выхлопных газов в один, и для дальнейшего их продвижения к каталитическому нейтрализатору (катализатору). Труба зачастую оснащается так называемой гофрой, с помощью которой происходит гашение вибрации, передаваемой на всю конструкцию выхлопной системы работающим мотором.

Катализатор, представляет собой керамические соты, поверхность которых покрыта слоем сплава из платины и иридия, что позволяет вступить в химическую реакцию с ними выхлопным газам, в результате чего происходит их разделение на кислород и оксид азота. Выделенный кислород в катализаторе помогает более эффективно сгорать остаткам топливной смеси, в результате чего к глушителю подаётся исключительно азотно-диаксидноуглеродная смесь. Работу каталитического нейтрализатора контролирует специальный датчик лямбда зонд, передавая сигнал на блок управления силового агрегата автомобиля. Аналогичный датчик, устанавливается и на выпускной коллектор, для анализа показателей токсичности поступающих в катализатор отработанных газов.

Резонатор или пламегаситель, предназначен для понижения высокой температуры отработанных выхлопных газов, что достигается с помощью его ячеистого внутреннего строения. Последней деталью в конструкции, является глушитель, задача которого заключена в понижении шума работающего двигателя за счёт перфорированной трубы внутри его корпуса.

Все составные части выхлопной системы соединены друг с другом через фланцы с помощью крепёжных болтов и термостойких уплотнителей, отвечающих за герметичность данной конструкции, без которой невозможна полноценная работа двигателя современного автомобиля.

Схема выхлопной системы

Возможные неисправности, методы их устранения и варианты тюнинга

Конструкция выхлопной системы является идеальным вариантом для проведения тюнинга легкового автотранспортного средства, благодаря простате монтажа её составных частей и наличием большого ассортимента различных деталей. Самым частым вариантом тюнинга глушителя является установка так называемого прямоточного выхлопа, когда из системы убирается резонатор.

Наиболее частые неисправности выхлопной системы связаны с потерей герметичности деталей или их соединений, уплотнители в которых могут сильно износиться. Для замены уплотнительных элементов, необходимо приобрести ремонтный комплект выхлопной системы, и открутив крепёжные болты, поменять их на новые.

Сделанные из различных сплавов металла детали выхлопной системы, подвергаются значительному нагреву, резкому перепаду температур, и работают в условиях повышенных нагрузок, в результате чего подвержены сильному износу и прогаранию внутренних частей. Определить данные поломки позволит громкий шум работающего мотора и визуальная диагностика выхлопной системы, после проведения которой, повреждённую деталь конструкции необходимо либо заменить на новую, в случае внутренних неисправностей, либо отремонтировать её корпус с помощью электро/газосварки.

В современных автомобилях работа силового агрегата контролируется блоком управления, который получает определённые сигналы от многочисленных датчиков, расположенных на всех его конструктивных узлах. В конструкции выхлопной системы расположен датчик, именуемый лямбда-зондом, замеряющий количество токсичных веществ в отработанных газах. Его неисправность или некорректную работу способен выявить только диагностический стенд, после чего датчик необходимо заменить.

Эксплуатировать автомобиль с неисправной выхлопной системой нельзя, это может привести, как к поломке силового агрегата, на клапанах образуется закоксование рабочей поверхности, приводящее к потере мощности мотора, так и к возможному нанесению вреда здоровья водителя и всех пассажиров, из-за попадания в салон токсичных выхлопов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Источник

Каждый автовладелец знаком с элементарной конструкцией современного двигателя, и знает, что в автомобиле присутствует выхлопная система (как минимум про глушитель слышали все). Но самое интересное заключается в том, что мало кто знаком с принципами работы и конструкции всей выхлопной системы, и может рассказать о всех процессах проходимых в ней. Но все резко меняется, когда начинаются серьезные неполадки в ней, и тогда становится понятным, что данная система не так просто устроена. В этой статье мы попытаемся разобраться с устройством, возможными поломками и доработками.

С чего все началось

Стоит отметить, что выхлопная система автомобиля выполняет большую часть работы по нормализации работы мотора, очистке выхлопных газов, снижению уровня шума и отвода выхлопных газов. Но первые системы, действительно, имели единственную функцию — заглушение работы двигателя внутреннего сгорания. Первые моторы не отличались тихой работой и экономией топлива, и все это при скромных мощностях, а глушитель мог снизить мощность мотора еще на несколько пунктов. Поэтому, инженерам приходилось идти на хитрости и находить компромиссы между мощностью и тишиной.

на фото: Mercedes 35 h.p. (1901)

Так, на первых автомобилях с глушителями была реализована раздвоенная выхлопная система с механическим клапаном. В первом режиме, выхлопные газы проходили через глушитель, из-за чего снижался уровень шума. Но автомобиль не мог тронуться в таком режиме из-за малой мощности. Поэтому, приходилось переключать клапан в другое положение, которое отключало глушитель, и направляло звук с выхлопными газами напрямую. Это позволяло увеличить мощность и легко начать движение.

Единственным минусом такой системы стали городские лихачи, которые использовали второй режим в постоянной эксплуатации и «носились» по городским улицам. Из-за чего, в мэрию городов поступали многочисленные жалобы на чрезмерный шум и опасность на улицах. Именно это, поспособствовало появлению ряда нормативных законов, которые регулировали максимальный уровень шума и правила дорожного движения.

Все законопроекты поспособствовали пересмотру принципов работы выхлопной системы. Что привело к появлению современных видов выхлопа с глушителем, каталитическим нейтрализатором и т. д. Что помогло снизить расход топлива, уменьшить шум и максимально снизить уровень выброса вредных веществ в атмосферу.

Из чего состоит современная выхлопная система

После короткого экскурса в историю, можно перейти к теоретическому устройству современных систем. Стоит отметить, что современная система состоит из 5 принципиальных блоков:

• Приемная труба;

• Каталитический нейтрализатор;

• резонатор;

• Глушитель;

• Датчики.

Уже можно понять, что вся система — это не просто труба с глушителем, а сложный механизм по отводу отработанных газов из двигателя внутреннего сгорания, который рассмотрим более детально.

Приемная труба — это самое начало системы, которая обеспечивает надежное соединение с выпускным коллектором. Обычно, эта часть системы изготавливается из жаропрочной стали с керамическими или другими, огнеупорными, прокладками. Для того, что бы обеспечить большую надежность при эксплуатации, данная часть оснащается прочной, но гибкой гофрой. Это позволяет исключить нагрузку от вибрации, которая передается от двигателя и кузова. Если бы отсутствовала данная деталь, то выхлопная система не выдерживала бы нагрузки и лопалась в многочисленных местах.

Каталитический нейтрализатор — это специальный фильтр для выхлопных газов, позволяющий снизить уровень влияния вредных веществ на окружающую среду. Внутри нейтрализатора содержаться специальные элементы и вещества, которые способствуют окислению и расщеплению вредных веществ в отработанных газах. При этом, большинство вредных соединений превращаются в относительно безопасную двуокись углерода, азот и воду.

Резонатор — это своеобразный тормоз для выхлопных газов, представляющий собой пустую банку. В которой происходит торможение потока и уменьшение колебаний. Это приводит к первичному снижению уровня шума.

Глушитель — это крайняя деталь выхлопной системы, выполняющая основную роль в снижении шума. Внутри располагается сложная конструкция из перегородок и каналов, расположение которых вымеряются по сложным расчетам и способствуют полному изменению потока выхлопных газов, и снижению колебаний. Поэтому, современные автомобили способны работать практически бесшумно.

Датчики — это основная часть современного автомобиля, помогающая регулировать работу двигателя. В выхлопной системе устанавливаются лямбда-зонды (датчики кислорода), помогающие регулировать пропорции и количество топливной смеси в камерах сгорания. Благодаря им, электронный блок управления способен подобрать самые эффективные пропорции топлива и воздуха, что позволяет добиться максимальной мощности в каждый момент времени и снизить расход топлива.

Практическое использование выхлопной системы

Несмотря на то, что выхлопная система — это один из самых долговечных узлов автомобиля, и здесь находятся причины для больших затрат при ремонте.

Дело в том, что рано или поздно, наступит момент когда каталитический нейтрализатор (в большинстве случаев) или глушитель забьются сажей на столько, что уменьшенная пропускная способность повлияет на мощность и стабильность двигателя. Поэтому, придется менять в обязательном порядке, катализатор. Стоимость которого может варьироваться от 10 000 до 200 000 рублей в зависимости от модели автомобиля.

Вид забитого каталитического нейтрализатора

Но главной причиной поломки всегда является коррозия, которая неизбежно образуется на трубах, сварных швах и всех элементах. Так сложилось, что выхлопная система всегда располагается под днищем машины, что позволяет попадать на нее воде, грязи и агрессивным химическим реагентам с дороги. Кроме этого, процесс образования коррозии усугубляется перепадами температур (особенно в холодное время года). Поэтому, если глушитель не проржавеет, то со временем прогорит.

Но это те случаи, которые неизбежно произойдут при длительной эксплуатации транспортного средства. Кроме них, можно ускорить процессы используя некачественное топливо, или повредив выхлопную систему при неаккуратной езде, ударившись днищем об бордюр или кочку.

Также, следует проводить визуальный осмотр системы на предмет правильного крепежа, или состояния крепления. Помните, что нельзя допускать соприкосновения выхлопной системы с кузовом автомобиля или другими элементами. Это может привести к незапланированному ремонту и большим расходам в последствии. Кроме самой выхлопной системы, может нарушиться крепление других элементов, что приведет к соприкосновению с выхлопной системой. К примеру: самый распространенный случай — это трос стояночного тормоза, который может соприкасаться с трубами и порвется через некоторое время.

Естественно, все автопроизводители рекомендуют производить ремонт путем полной замены вышедшей из стоя детали. Но существует множество профессиональных фирм, которые занимаются качественным ремонтом или тюнингом выхлопной системы. К примеру: одна из таких фирм располагается Санкт-Петербурге, более полную информацию можно получить по данной ссылке — Мастер Глушителей.

Модификация или тюнинг выхлопной системы

Стоит понимать, что эффективность выхлопной системы зависит от диаметра трубы и пропускной способности. Любой тюнинг можно разделить на два вида — это снижение обратного давления и уменьшение теплоотдачи в подкапотном пространстве.

Снижение обратного давление происходит благодаря увеличению диаметра всей системы. Тут стоит понимать, что замена одного элемента не даст результата. Также, придется демонтировать каталитический нейтрализатор, заменив его пламегасителем, который имеет большую пропускную способность. Также, придется установить равнодлинный выпускной коллектор (паук), позволяющий выровнять давление отработанных газов во всех цилиндрах и нормализовать воздушный поток. Кроме этого, необходимо будет установить прямоточный глушитель. После этого, автомобиль приобретет дополнительную мощность, но увеличиться громкость работы и уменьшаться экологические показатели автомобиля.

Вторым пунктом станет уменьшение теплоотдачи от выпускного коллектора. Это поможет уменьшить температуру двигателя и топливной системы, что обеспечит более точную подачу топливной смеси и улучшит охлаждение мотора. Для этого применяются специальные средства на асбестовой основе, не восприимчивые к большим температурам и обеспечивающие хорошую теплоизоляцию.

Вывод

Как стало понятно из выше изложенной информации, выхлопная система в современном автомобиле играет большую роль. Способную повлиять на мощность, громкость и экологичность транспортного средства.

Источник