Год выпуска автомобиля москвич 407

From Wikipedia, the free encyclopedia

Moskvitch 402/403/407
Overview
Manufacturer	MZMA
Production	1956—1965
Body and chassis
Class	Compact car/Small family car (C)
Body style	4-door sedan 5-door estate 3-door sedan delivery
Layout	FR layout
Related	Moskvitch 410
Powertrain
Engine	1.2L MZMA-402 I4 (402) 1.3L MZMA-407 I4 (403 and 407)
Transmission	3-speed manual (1956-1960) 4-speed manual (1960-1965)
Dimensions
Wheelbase	2,370 mm (93.3 in)
Length	4,055 mm (159.6 in)
Width	1,540 mm (60.6 in)
Curb weight	910 kg (2,006 lb)
Chronology
Predecessor	Moskvitch 400-420
Successor	Moskvitch 408 (for 402/407) Moskvitch 412 (for 403)

The Moskvitch 402 is a compact car manufactured by the former Soviet automobile maker MZMA, first time introduced in 1956 as a second generation of the Moskvitch series. In comparison with its predecessor, the Moskvitch-401, the M-402 model featured many improvements which included independent suspension with double wishbones, telescopic shock absorbers, 12-volt electrics, more solid and comfortable car body, more modern trunk, heater, standard car radio, wider viewing range for the driver, etc.

Design[edit]

The styling of the Moskvitch-402 followed the fashion set by similar-sized cars of its time such as the Hillman Minx, FIAT 1100, Ford Prefect 100E, Jowett Javelin, and Ford Consul Mk1,^[1] as well as by the larger GAZ-21 Volga, whose designers took part in the creation of this car.^[2]
The M-402 was the first Moskvitch designed in the Soviet Union and not based on any foreign model.^[3] It utilized a 35 hp (26 kW; 35 PS) 1,222 cc (74.6 cu in) inline four-cylinder flathead engine derived from the 1,074 cc (65.5 cu in) of its predecessors.^[1] The top speed was 88–90 kilometres per hour (55–56 mph), a slight increase over the M-401 series, mostly due to considerable reductions in body weight; it could achieve 9 L/100 km (26 mpg_‑US; 31 mpg_‑imp). In 1958, among other changes, the engine was replaced with MZMA’s OHV development, which allowed the car to obtain a maximum speed increase up to 115 kilometres per hour (71 mph) and significantly reduced the level of noise. At 4,055 mm (159.6 in) overall, it was 200 mm (7.9 in) longer than the 401.^[1] Though the gearchange had moved to the steering column, the gearbox was the same three-speed manual.^[4] Electrics changed from six volt to twelve,^[1] a change already being made in the United States. Radio, cigarette lighter, and demister were standard, at a time when the demister was not so in the United Kingdom.^[1]

The estate (402-423) appeared in 1957, with folding rear seats and a 250 kg (550 lb) payload.^[4] Proposed three-door and sedan delivery models were not produced.^[4]

Exported to several Western countries, the M-402 in Norway had an advantage over the Ford Anglia or Prefect, being both more available and less subject to import duty.^[4]

Limited production of four-wheel drive variants of the M-402 (the M-410 saloon) was built in 1957-1958, using transfer case and axles of the GAZ-69 and Pobeda steering.^[4] Its performance was good: ground clearance was the same as that of the GAZ-69, 220 mm (8.7 in); it could cross water 300 mm (12 in) deep; climb a 33° slope; and reach 56 kilometres per hour (35 mph).^[4]

The final Moskvitch-402 was produced in July 1957; there were 94,080 in all (including 18,019 for export).^[5]

M-407[edit]

With the new M-407-series 45 hp (34 kW; 46 PS) 1,358 cc (82.9 cu in) overhead valve engine, in 1958, the M-402 became the Moskvitch-407.^[6] A four-speed transmission with synchromesh appeared in December 1959, in place of the three-speed.^[7]

Also, there was a more powerful version of 407, delivering 67 hp, that could reach up to 145 km/h, reaching 100 km/h in about 19 seconds. This model was only for the soviet Police and KGB, not for sales to public. These performances were about the same with the M-412, launched about 8 years later. Some were sold to public when withdrawn from regular Police service.

The M-407 was offered as an estate (407-423N), delivery (407-430), medical team model (407B), and taxi (407T).^[5] The delivery simply had the rear windows of the estate not cut out and the rear doors welded shut; it was only available to official groups.^[5]

A M-407 came third in class at the 1000 Lakes Rally in 1957.^[5]

Like the M-402, there were four-wheel drive M-407s, too, beginning with the M-407-410N in June 1958 and the M-407-411N estate in August.^[7] At first, these had the three-speed, changing to the four-speed in 1960.^[7] A total of 11,890 four-wheel drive 402s and 407s were built by the end of production in January 1961,^[7] a result of Moskvitch being unable to keep up with demand for its mainstream M-407s.^[8]

In 1961, the M-407 was further upgraded with an even more powerful M-407D1-D2 engine (allowing to handle the fourth speed on a manual transmission), self-adjusting brake cylinders and hydraulic clutch drive, improved front suspension for easier driving,^[9] and a completely restructured dashboard. This model, manufactured as the Moskvitch 403, served as a transition between the second and the third generation Moskvitches, debuting in 1964, with the mechanical components of the Moskvitch 408 (which had not yet appeared) and the body of the M-402.^[10] The M-403E and M-403IE were intended for export.^[10] In 1963, an estate variant, the 424, appeared (with the 424E the export model).^[10] The M-403 lasted only until July 1965, with 133,523 cars built (50,612 for export).^[10]

The M-402 was discontinued by August 1959, with the M-407 production ending in October 1963 (with 359,980 built, 120,903 for export).^[9]

The M-407 was the first Soviet automotive export to be truly successful in the West.^[8] Up to half of all M-407 production was exported for a number of years, mainly to the Eastern Bloc countries, Norway, Finland, and France.^[8] In parts of Western Europe, it was rebranded the Elite, to avoid conflict with Peugeot, which had trademarked names with middle «0»s.^[8] A large number of the cars sold in Western Europe were assembled by Sobimpex (known as Scaldia from 1965) in Seneffe, Belgium. Owned by a Romanian-born Belgian, Joseph Beherman, Scaldia was the first to assemble Soviet automobiles within the EEC.^[11] To keep up with Western standards of speed and fuel economy, Beherman also offered a Perkins 4.99 diesel engine of 1.6 litre and 43 hp (32 kW), which was only slightly slower than the petrol-engined model but considerably more economical. The cars received Belgian tires, while Deluxe models were fitted with European-made interiors and chrome brightwork. Test production began in 1962, with full series production commencing in March 1964.^[11] Production was of the M-407 and M-423, even though the newer M-403 had arrived in some markets.

The Moskvitch-402 and 407 could be considered as the first step in Soviet and Russian automotive history towards producing customer-adapted trim levels for various uses. While the M-407 provided greater driving comfort at bigger expenses, other trim levels included the M-407-424 station wagon available for the general public, M-431 delivery pick-up/ambulance van and even the 410/411 attempt of creating an SUV-based sedan/station wagon.

Trims and body styles[edit]

• Moskvitch 402 — the original series, produced from 1956 to 1958.
  • Moskvitch 402B – version of 402 for disabled persons
  • Moskvitch 402M – medical transport version of 402
  • Moskvitch 402T – taxicab version of 402
  • Moskvitch 410 — first Soviet crossover, briefly produced between 1957 and 1958. Based on the 402.
  • Moskvitch 423 — second generation station wagon (after Moskvitch 422-422K), produced between 1957 and 1958.
  • Moskvitch A9 — a 402-based minivan prototype, produced in 1957.
  • Moskvitch 429 — a delivery pick-up prototype based on the 402, cancelled in favor of the 430.
• Moskvitch 407 — same series with modified engine and frontal grille, produced from 1958 to 1964.
  • Moskvitch 407B – version of 407 for disabled persons
  • Moskvitch 407M – medical transport version of 407
  • Moskvitch 407T – taxicab version of 407
  • Moskvitch 410N — upgraded 410 with 407 engine, produced from 1958 to 1961.
  • Moskvitch 411 — a station wagon crossover, created by combining the 423 body with the 410N chassis, produced from 1959 to 1961.
  • Moskvitch 423N — upgraded version of 423 with 407 engine, produced 1958 through 1963.
    • Moskvitch 423Yu – version of 423N for warmer climates
    • Moskvitch 423Ye – export version of 423N
  • Moskvitch 430 – two-door panel van version of 423N. Produced from 1958.
  • Moskvitch 431 – prototype crossover version of 430. Produced in 1960.
• Moskvitch 403 — improved version of the 407, with notable interior accommodations. Produced from 1961 to 1965.
  • Moskvitch 403B – version of 403 for disabled persons
  • Moskvitch 403M – medical transport version of 403
  • Moskvitch 403T – taxicab version of 403
  • Moskvitch 403E — export version of the 403, produced from 1962 to 1965.
  • Moskvitch 424 — the 423 model redesigned to feature a convertible passengers/cargo rear compartment, possible unification of 423 and 430 models released from 1963 to 1965.
    • Moskvitch 424Yu – version of 424 for warmer climates
    • Moskvitch 424Ye – export version of 424, produced from 1962 to 1965.
  • Moskvitch 424E – station wagon version of 424 for export.
  • Moskvitch 432 — panel van version of 403
    • Moskvitch 432E – export version of 432
• Moskvitch 407 coupe (Moskvitch 409) — a 407-based sports car, produced in 1962.

Notes[edit]

Sources[edit]

• Thompson, Andy. Cars of the Soviet Union. Somerset, UK: Haynes Publishing, 2008.
• Flory, J. «Kelly», Jr. American Cars 1946-1959. Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008.

Москвич-407 – это советский автомобиль серийного производства, который относился к классу «В» и производился на МЗМА с 1958 вплоть до 1963 года. Его история охватывает также более старую модель М-402 и переходную модель М-403.

Немного истории о автомобиле

В далеком 1951 году, когда фактическая копия Кадета, Москвич-400, стал устаревшим и во многом уступал автомобилям того времени, было выдано распоряжение по модернизации Москвича и его перевыпуске. А.Ф. Андронов был главным конструктором, но у него (как и в коллектива завода МЗМА) не было большого опыта проектирования современных, конкурентоспособных автомобилей, а поэтому к работам были привлечены конструкторы Горьковского завода Белкин, Кирсанов и Немцов, а также конструкторы ЗиСа Чузаров, Жерядин и Гладилин. По работам с технической частью автомобиля на помощь пожаловал И.И. Окунев из Московского мотоциклетного завода. Первый образец нового Москвича был во многом похож на англичанина Форд Консула (Ford Consul). Это не удовлетворяло ни госкомиссию, ни самих конструкторов, а поэтому работы затянулись еще на 4 года.

Аналог Москвича Simca Аrоndе 1300 1957 года выпуска

Аналог Москвича Opel Rekord 1959 года выпуска

И вот, в 1955 году все 12 экземпляров были вновь представлены комиссии, один из которых все-таки был утвержден. Уже с весны следующего года официально заявили о прекращении выпуска 401-го и старта производства 402-го. Хоть новый Москвич и имел ряд новшеств, таких как панорамные стекла, руль с двумя спицами, кнопочные дверные ручки и телескопические амортизаторы, он храни в себе «долю архаизма». Это касалось и силового агрегата, и коробки передач, которые давали почти аналогичные результаты с предыдущей моделью М-401. Понимая всю серьёзность ситуации, конструкторы решили доработать упущенные моменты. И уже в мае 1958 года с конвейера сошел первый экземпляр обновленного Москвича, получившего артикул М-407. Теперь же двигатель стал более мощным, а максимальная скорость достигала 115 км/час, что на 10 км/час больше, чем у предшественника. Кроме того, добавили современные молдинги и стартер, а сам автомобиль уже «требовал» бензин А-72. Вместе с ростом производительности, выросла и цена. Когда стоимость М-402 составляла в среднем 15 тыс рублей, то новенький 407-й стартовал с 25 тыс рублей.

Автомобиль Москвич-402

В разговоре с конструктором А.Ф. Андроновым, удалось узнать некую удивительную историю. Он рассказывал, что осенью 1959 года состоялась очередная встреча Н.С. Хрущева и президента США Эйзенхауэра, на которой (как это ни странно) зашла речь об автомобилях и в частности – об Москвиче-407. Эйзенхауэр заявил, что было бы весьма неплохо сделать эксперимент и выставить на пробную продажу несколько «Москвичей» в Америке, а сам скорое всего даже купит этот автомобиль для своего ранчо. На завод сразу же был отправлен указ о срочном изготовлении трех экземпляров, которые начали собираться прямо в экспериментальном цехе. Все три автомобиля имели полную гарантию, улучшенную отделку, дорогую обивку салона, множество дополнительных деталей и изделий в самой отделке. Москвичи покрасили в малиновый, желтый и зеленый цвет, а после – опять разобрали, собрали, отрегулировали и перепроверили все узлы. Спустя 10-12 дней после круглосуточных работ автомобили «высшей пробы» были наконец-то сданы. Но отправиться в далекое путешествие им так и не судилось. Над территорией СССР кружил американский разведчик Пауэре, который вскоре был сбит. Но интересен тот факт, что еще до того, как шпион был подмечен советскими военными, президент Эйзенхауэр заявил, что никогда не допустит, чтобы «Москвич» попал на американский рынок.

обзор автомобиля Москвич-407, журнал «За рулем» 1958

Но, не смотря на это, автомобиль продолжал пользоваться огромной популярностью, как на родных землях, так и во многих других странах. Каждая третья машина шла на экспорт, и за весь период производства их общее количество составляло 120903 единиц. Да, в автомобиле были недочеты, но год за годом они все искоренялись, а автомобиль постоянно модернизировался. Через год после запуска конвейерного производства, 3-х ступенчатую КП сменили на 4-х ступенчатую, а еще через 2 года задний мост сменили на гипоидный. Что касалось внешнего вида, то здесь изменения не столь значимые, но они все же есть. В 1960 году изменили решетку радиатора, а на задних фонарях вместо двух начали устанавливать три рассеивателя. В 1961 году в качестве эмблемы выступала «капля» из металла, а с 1962 бампер потерял свои «клыки». В этом же году решили увеличить гарантию на пробег автомобиля вплоть до 15 000, а через год – до 20 000 км. Экспортные модели были, как правило, праворульными, имели двухцветную окраску кузова, доработанный экстерьер и более дорогой салон.

Эмблема завода МЗМА, которая устанавливалась на капоте Москвича

Внешний вид 407-го Москвича

Экстерьер салона москвича в разрезе, чертеж, 1958 г.

Москвич имел несущий кузов-седан с четырьмя дверями и внешним багажником (тогда как у 400-й модели доступ к нему осуществлялся только изнутри). Внешний вид автомобиля полностью соответствовал эпохе 60-х годов: отсутствие острых углов, выдвинутые вперед основные фонари, кузов из цельных металлических пластов, закругленный капот и хромированные молдинги. Учитывая тот факт, что над дизайном работали и горьковские конструкторы (которые создавали знаменитые ГАЗы), Москвич иногда даже называли «уменьшенной копией ГАЗ-21». Действительно, общих элементов достаточно много, но каждый из ник уникален по своему.

Москвич-407 с обновленными боковыми молдингами и новой решеткой радиатора, 1962 г.

Москвич имел гнутое лобовое стекло, слегка выпуклое – для лучшей обзорности. Капот изготовлен из цельного куска металла, а дополнительной жесткости ему прибавляли диагональные и поперечные усилители. Отсек капота был аллигаторного типа, а хромированный выступ по центру от лобового стекла и до внешнего края делал автомобиль стильным и немного агрессивным. Кстати логотип «Москвич» был на передней части того же капота. Топливный бак, объемом 35 литров, располагался сзади, под кронштейном номерного знака, и такое решение можно назвать весьма удачным, ведь к бензоколонке можно было подъезжать с любой стороны. В верхней части ветрового стекла присутствовало зеркало заднего вида, а всю боковину кузова решили украсить хромированным фигурным молдингом.

С приходом 1961 года немного модернизировали радиатор – поперечную балку заменили многощелевой решеткой. Спустя некоторое время добрались и до капота – убрав пластиковый флажок красного цвета, взамен установили металлическую «каплевидную» деталь. Последним шагом по изменению кузова было решение устранить клыки на бампере. Произошло это в конце зимы 1962 года, поле чего Москвич не менял свое «лицо» вплоть до прекращения производства.

Салон Москвича-407

Салон Москвича сочетал в себе элементы минимализма и комфорта. Обивка была из мягкой и приятной на ощупь ткани с кожаными вставками и хромированными очертаниями отдельных деталей. По бокам заднего дивана были установлены крючки для одежды. Передняя панель имела обивку «под дерево» и металлические элементы, покрашенными в цвет, аналогичный кузову. Рулевое колесо имело одну спицу, а сразу за ним располагался круглый стрелочный спидометр. Слева и справа от руля располагались дополнительные индикаторы. В центральной части был установлен отопитель с вертикальной решеткой, под ним – кнопки управления, а с права – бардачок и радиоприемник. Кстати, передний диван был полностью раскладной и обеспечивал отличные спальные места. Боковые стекла в виде трапеции имели в передней части отдельно открываемые уголки-форточки, а сами стекла подымались и опускались механически, с помощью рычага на внутренней части дверей.

Технические характеристики и особенности автомобиля

ходовая часть Москвича-407

По сравнению со своим предшественником, М-402, Москвич-407 стал мощнее, быстрее и комфортней. Конструкторы оснастили данную модель стартером (работающим от ключа зажигания), а педали тормоза и сцепления сделали подвесными, что в результате упростило управление автомобилем, особенно для женщин. «Сердце» Москвича хоть и прошло модернизацию, но не настолько, чтобы называть эту модель совершенно новой, а потому принято считать, что 407-й – это всего лишь улучшенный 402-й. В автомобиль был установлен верхнеклапанный двигатель, объемом 1358 куб.см, а имея в своем арсенале целых 45 лошадиных сил, он с легкостью разгонял Москвич вплоть до 115 км/час. Этот показатель стал чуть-ли не прорывом для советского автопрома, ведь до него подобные двигатели устанавливали исключительно на спортивных автомобилях, которые участвовали в международных гонках и не раз занимали первые места. Но сам двигатель дался конструкторам не легко, ведь не имея соответствующего оборудования на заводе, им пришлось изготавливать совершенно новые конструкции мотора и ходовой части Москвича. Компромисс был достигнут: блоки цилиндров производили на старых станках, а внедрением стали лишь их головки с верхним распредвалом, которые изготавливались из сплава алюминия. Что касается самой ходовой части, то она давала хорошую эластичность двигателя, а также показывала отличные результаты по проходимости автомобиля.

Двигатель Москвича-407 в продольном разрезе

На первых этапах производства Москвич оснащался трехступенчатой механической коробкой передач, которая вместе с задним мостом негипоидного типа позволяла разгонятся до 30 км/час, оставаясь при этом на прямой передаче.

Кстати, в ходе исследований было доказано, что имея более 70 тыс. км. пробега, Москвич-407 не перегревался в жаркую погоду при постоянной скорости около 90 км/час, а во время обгона спокойно разгонялся до 110 км/час.

Рулевое колесо москвича в сборе

Полный контроль над автомобилем обеспечивала современная панель, состоявшая со спидометра, амперметра, одометра, датчика количества бензина в баке, указателя давления масла и градусника для контроля температуры воды. Поворотники включались с помощью рычага, расположенного справа под рулевым колесом. Их работу можно было отследить, только глядя на положение самого рычага, но с 1961 года были добавлены контрольные лампочки, расположение которых было заметно для водителя даже при ярком солнце. Единственные лампочки, которые сопровождали Москвич с самого начала были – одна синяя на спидометре для дальнего света, а вторая белая для отопителя (которая располагалась на регулировочной ручке, позволяющей регулировать скорость вентилятора). Под панелью, с правой от руля стороны располагался «ручник» (стояночный тормоз), который легко переключался, одним ударом руки.

Два передних стеклоочистителя имели механический привод и работали только от двигателя. Кстати, Москвич был первым малолитражным автомобилем в Европе, в котором был установлен радиоприемник, улавливающий диапазон как средних, так и длинных волн. Нововведением стала и «печка» с обдувом переднего стекла, которой не было в подобных автомобилях даже зарубежного производства. На пороге 60-х Москвич обзавелся уже новой четырехступенчатой коробкой передач, благодаря которой эксплуатация автомобиля стала более комфортной, да и динамические показатели заметно возросли, особенно во время езды по бездорожью или по горным дорогам.

Экспортные модификации несколько отличались от отечественных. Были изменены задние фонари, которые светили, на то время модным, красным цветов. Также конструкторы добавили на передние крылья воздухозаборники в виде «жабр» и изменили дизайн решетки радиатора. Что касается технической части, то Москвичи, которые шли на экспорт оборудовались двигателями, степень сжатия которых была семикратной. В любом случае, не смотря на некие сходства с другими зарубежными автомобилями, советские модели обладали своим уникальным стилем, который был узнаваем издалека и которого любили за его простоту, лаконичность и «симпатичность».

Технические характеристики Москвич-407

Год выпуска	1958-1963 гг
Кузов	4-х дверный седан
Количество мест	4 пассажирский, 1 водительское
Тип питания	карбюратор
Двигатель	четырехтактный, рядный, верхнеклапанный
Объем	1358 см.куб.
Мощность	4500 об./мин. (45 л.с.)
Макс.скорость	115 км/час
Время разгона (до 80 км/ч)	23-24 сек
Средний расход топлива	6,5л/100 км
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндров	76 мм
Ход поршня	75 мм
Кол.клапанов	8
Крутящий момент	2600 об./мин
Руль	2-х гребневый ролик, глобоидальный
Сцепление	сухое, с одним диском и гасителем крутильных колебаний
Тормозная система	колодочная с гидравлическим приводом, на все колеса
Стояночный тормоз	задний, колодочный
Коробка передач	механическая, 3-х ступенчатая, двухходовая (с 1969 – 4-х ступенчатая)
Подвеска передняя/задняя	независимая пружинная/зависимая продольная
Амортизаторы передние/задние	телескопические, гидравлические двустороннего действия/ телескопические двустороннего действия
Диаметр поворота	6-6,3 м
Тормозной путь (при 30 км/ч)	6 м
Дорожный просвет	20 см
Габариты д/ш/в	4055/1540/1560 мм
Колесная база	2370 мм
Вес	990 кг

Смотрите полные характеристики Москвич-407

Производство и модернизация

Если раньше МЗМА был малоизвестный за пределами своей родины, да и не вносил особых инноваций в советский автопром, то после выхода «в свет» Москвича, завод буквально зажил второй жизнью. Уже в 1960 году весь коллектив Московского завода наградили Дипломом ВДНХ СССР первой степени. В то время это была очень достойная награда, которая вручалась единицам.

Экспортный двухцветный Москвич-407

В средине октября 1963 года с конвейера сошел последний Москвич. Всего МЗМА выпустил 359 980 экземпляров и сотни из них даже «живут» и в наше время. Москвичу, который имеет сверх прочную конструкцию кузова из толстого металла, не подвластно время, и даже сейчас на улицах можно увидеть его «в работе». Украшает этот автомобиль и многие музеи других стран.

Экспортный праворульный Москвич-407

Краткий обзор модификаций Москвича

Москвич-407 (объединивший в себе также 402-ю и 403-ю модели) с самого старта своего производства выпускался в разных модификациях. Именно поэтому будет более логичным разделить все модифицированные модели на три группы.

На основе автомобиля Москвич-402 созданы: 

М-423 – пятидверный универсал со складным задним сидением и более широкими задними рессорами (увеличены на 5 см). Он стал первым грузопассажирским малолитражным автомобилем на территории советского союза.

М-410 – полноприводный седан.

На основе автомобиля Москвич-407 созданы: 

М-407Т – такси желтого цвета с кузовом типа универсал, зелеными огнями, таксометром и «шашечками» на боковых панелях кузова. 

М-407Б – седан с ручным управлением для инвалидов с парализованными или ампутированными ногами. Система ручного управления состояла из рычагов тормоза, сцепления, стартера, карбюраторной заслонки и переключателей света.

рулевое колесо и рычаги управления Москвича-407Б для инвалидов

М-407М – полноприводный медицинский четырехдверный автомобиль, которым пользовалась служба «медицинская помощь на дому». Автомобиль был оборудован большой аптечкой, специальными знаками на кузове и салоном, полностью оббитым кожзаменителем, который легко мылся.

Москвич-407М (медицинский)

М-407Ю – седан для экспорта в страны с тропическим климатом. М-423Н – пятидверный грузопассажирский универсал с модернизированным кузовом, грузоподъемность которого составляет 4 пассажира и 100 кг груза.

М-430 – фургон, имеющий перегородку между передними сиденьями и задним грузовым отсеком. М-410Н – полноприводный автомобиль-седан.

М-411Н – полноприводный универсал.

М-431 – полноприводный фургон, сочетавший в себе кузов Мосвкича-430 и шасси модели 410Н. Изготовлен в одном экземпляре. 

М-407-купе – двухдверный двухместный спортивный автомобиль с кузовом типа купе, который имел более легкий вес, но более жесткие узлы самого кузова и форсированный двигатель.

На базе автомобиля Москвич-403 изготовлены:

М-424 – пятидверный грузопассажирский универсал со складным задним сиденьем. 

М-432 – трехдверный четырехместный грузопассажирский фургон, который отличался кузовом из цельнометаллических пластов. Вместимость – водитель, пассажир и до 400 кг груза.

Москвич-432, трехдверный

«Звездная жизнь» Москвича-407

Юбилейный выпуск сувенирных игрушек Москвич-407, проект Автолегенды СССР

Несмотря на столь короткий период производства (всего 5 лет), этот автомобиль успел прославиться во многих отраслях. В частности, еще в конце лета 1958 года советские гонщики принимали участие в ралли «1000 озер», которое проходило в Финляндии. Не смотря на то, что «Москвичи» дебютировали практически базовые, не предназначенные для скоростных спортивных состязаний, до финиша доехали все, без каких-либо серьезных повреждений. В последующие годы, когда конструкторы уже довели до конца проект создания спортивного Москвича «407-купе», он регулярно принимал участие в различных международных гонках, не раз занимая призовые места. Это стало еще одной причиной увеличение заявок на импорт. Особенностями гоночного автомобиля можно считать двигатель, мощностью 70 л.с., четырехступенчатую передачу, два сдвоенных карбюратора, массу всего 654 кг и усиленную раму. Кроме этого, Москвич не раз появлялся и на экранах телевизоров. Его можно заметить в фильмах «Иван Васильевич меняет профессию», «Формула Зеро», «Берегись автомобиля», «Усавич» (второй сезон), «Зеленый огонек» и т.д. 

Спортивный Москвич-407-купе

В конце 70-х завод «Тантал» начал выпускать сувенирные игрушки модели «Москвич-403ИЭ». Но это продлилось всего несколько лет, а потому эти экземпляры являются настоящей редкостью. 

сувенирная игрушка Москвич ИЭ 403, изготовленная заводом «Тантал»

Интересные факты

1. В 1961 году Toyota представила свой новый автомобиль под названием Publica, который являлся точной копией советского Москвича.
2. Экспортные модели Москвича в народе любили называть «щелкунчиками» из-за оригинальной формы радиатора.
3. Бельгийский автомобильный завод Scaldia собирал Москвичи из готовых комплектов (заменив только бензиновый мотор на дизельный) и продавал под собственным брендом. Название таких «творений» было Scaldia Essence.
4. В Москвиче-407 не блокировалась дверь изнутри. Для того, чтобы закрыть себя, нужно было опустить стекло, закрыть дверь с помощью ключа зажигания и потом поднять стекло.

Копия Москвича-407 Scaldia Essence с дизельным двигателем

Смотрите также история ГАЗ-24 и история ГАЗ М20 Победа

Двигатель.

Модель — 407
Тип — Четырехтактный, карбюраторный
Число цилиндров — 4
Диаметр цилиндра, мм — 76
Ход поршня, мм — 75
Рабочий объем, л — 1,36
Степень сжатия — 7,0
Мощность наибольшая (при 4500 об/мин), л. с. — 45
Крутящий момент наибольший (при 2600 об/мин), кгм — 8,8
Удельный расход топлива наименьший, г/э. л.с. ч. — 230
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2
Цилиндры — Чугунные, отлиты в один блок с верхней частью картера. В верхнюю часть цилиндров запрессованы «сухие» гильзы из антикоррозийного чугуна
Головка цилиндров — Из алюминиевого сплава
Поршни — Из алюминиевого сплава, с овальной юбкой
Поршневые кольца — Три компрессионных и одно маслосъемное на каждом поршне. Верхнее компрессионное кольцо покрыто слоем хрома, а второе и третье — луженые
Поршневые пальцы — Плавающие. От осевого перемещения удерживаются стопорными кольцами
Шатуны — Стальные, кованые, двутаврового сечения, с тонкостенными биметаллическими сменными вкладышами в нижней головке и бронзовой сверт-ной втулкой в верхней головке
Коленчатый вал — Стальной, кованый, трехопорный, с противовесами, масляными каналами и грязеуловительными камерами (закрытыми резьбовыми пробками) в шатунных шейках. Вал статически и динамически сбалансирован; поверхности шеек закалены токами высокой частоты.
Коренные подшипники — С тонкостенными биметаллическими сменными вкладышами
Распределительный вал — Стальной, кованый, трехопор-ный. Поверхности шеек и кулачков закалены токами высокой частоты
Подшипники распределительного вала — Скольжения, с биметаллическими свертными втулками
Привод распределительного вала — Шестеренчатый, ведомая шестерня — текстолитовая
Клапаны — Верхние. Диаметр головки впускного клапана — 36,5 мм, выпускного- 31,5 мм
Пружины клапанов — Две на каждый клапан, расположенные концентрично
Седла клапанов — Вставные, изготовленные из специального жароупорного и антикоррозийного чугуна
Толкатели клапанов — Литые, чугунные или стальные, наплавленные чугуном нерегулируемые
Толкающие штанги — Стальные, трубчатые, без наконечников
Система охлаждения — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией, с термостатом
Радиатор — Пластинчатый, с жалюзи
Термостат — С гофрированным цилиндром. Установлен в патрубке водяной рубашки впускного трубопровода двигателя
Водяной насос — Центробежный. Привод крыльчатки от коленчатого вала — клиновидным ремнем. Валик крыльчатки уплотнен торцовым самоподжимным сальником
Вентилятор — Четырехлопастный, штампованный. Установлен на валу крыльчатки водяного насоса
Система смазки — Под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, распределительные шестерни, подшипники коромысел и трущиеся поверхности регулировочных болтов коромысел и шаровых головок толкающих штанг. Трущиеся поверхности остальных деталей смазываются разбрызгиванием.
Масляный насос — Шестеренчатый, с приводом от распределительного вала. Расположен внутри картера двигателя
Масляные фильтры:
— грубой очистки — Пластинчатый, включенный последовательно в масляную магистраль
— тонкой очистки — Со сменным картонным фильтрующим элементом, включенный параллельно
Вентиляция картера — Принудительная. Картерные газы отсасываются в цилиндры двигателя через воздухоочиститель
Бензиновый бак — Установлен под полом багажника. Наполнительная горловина бака снабжена герметичной пробкой с двумя клапанами. Пробка прикрыта откидным кронштейном номерного знака, запирающимся крышкой багажника
Бензиновый насос — Диафрагменный, с отстойником в головке, снабжен рычагом и тягой для ручной подкачки бензина
Карбюратор — Типа К-59 с падающим потоком, балансированный, имеет поршневой ускорительный насос и экономайзер с механическим управлением
Воздухоочиститель — Инерционно-контактного типа, с масляной ванной и фильтрующим элементом из капроновой набивки. Объединен с глушителем шума всасывания
Газопроводы — Впускной и выпускной трубопроводы размещены на противоположных сторонах головки цилиндров. Впускной трубопровод отлит из алюминиевого сплава и имеет автоматически регулируемый подогрев горючей смеси. Выпускной — отлит из серого чугуна
Глушитель — Шестикамерный, с перфорированной трубой (две из шести камер — в трубе)
Подвеска силового агрегата — В трех точках, на резиновых подушках: две передние — по середине верхней части картера двигателя, третья — задняя, под удлинителем коробки передач
Сухой вес двигателя со сцеплением и коробкой передач, кг — 158
Маркировка двигателя — Буквенная, выбита на блоке цилиндров с правой стороны около бензонасоса непосредственно за порядковым номером (после звездочки). По диаметру цилиндра, диаметрам коренных и шатунных шеек коленчатого вала, собираемые на заводе равноценные по качеству двигатели подразделяются на два производственных стандарта 1 и II.

Трансмиссия.

Сцепление — Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний (демпфером) в ступице ведомого диска
Коробка передач модели 402 — Двухходовая, трехступенчатая с тремя передачами вперед и одной назад. Все шестерни имеют косые зубья; вторичный вал с винтовыми шлицами. Синхронизатор для включения второй и третьей передач. Картер коробки передач снабжен удлинителем. Рычаг переключения передач расположен на рулевой колонке под рулевым колесом
Передаточные числа:
— первой передачи — 3,53
— второй передачи — 1,74
— третьей передачи — 1,00 (прямая)
— заднего хода — 4,61
Коробка передач модели 407 (устанавливается на автомобили, выпускаемые с 1 января 1960 года)- Трехходовая, четырехступенчатая с четырьмя передачами вперед и одной назад. Все шестерни, кроме шестерен первой передачи и заднего хода, имеют косые зубья. Синхронизаторы для включения второй, третьей и четвертой передач. Картер коробки снабжен удлинителем. Рычаг переключения передач расположен на рулевой колонке под рулевым колесом.
Передаточные числа:
— первой передачи — 3,81
— второй передачи — 2,42
— третьей передачи — 1,45
— четвертой передачи — 1,00 (прямая)
— заднего хода — 4,71
Карданный вал — Открытого типа, трубчатый
Карданные шарниры — Два, на игольчатых подшипниках. Скользящее соединение расположено в удлинителе коробки передач на шлицах вторичного вала.
Главная передача — Пара конических шестерен со спиральными зубьями; передаточное число 4,62 (37 и 8 зубьев)
Дифференциал — Конический, с двумя сателлитами
Полуоси — Полуразгруженного типа; фланцевые
Передача усилий от заднего моста на основание кузова — Рессорами

Ходовая часть.

Задний мост — Ведущий. Картер моста — штампованная балка из двух сваренных частей
Подвеска задних колес — Продольные полуэллиптические рессоры прогрессивного действия с сережками на задних ушках. Число листов 9. Все шарнирные соединения рессор с основанием кузова выполнены с помощью легкосменных резиновых втулок
Подвеска передних колес — Независимая, пружинная с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине, укрепленной на раме с помощью резиновых подушек
Амортизаторы подвески передних и задних колес — Гидравлические, двухстороннего действия, телескопического типа
Стабилизатор поперечной устойчивости — Передний, торсионного типа. Укреплен на нижних рычагах подвески
Рама — Неотъемная, имеется только в передней части кузова и состоит из двух продольных балок коробчатого сечения, соединенных впереди поперечиной
Буксирные приспособления — Штампованные проушины, установлены на передних концах продольных балок рамы
Колеса — Штампованные, дисковые, со съемными колпаками. Профиль обода 4 1/2К х 15″. Число шпилек крепления колес — 5
Запасное колесо:
— модель 407 — Установлено и закреплено внутри багажника кузова
— модель 423Н — Уложено под полом грузового отделения кузова в горизонтальном положении
Шины:
— тип — Низкого давления (у модели 407 бескамерные)
— размер — 5,60-15

Механизмы управления.

Рулевое управление:
— тип рулевого механизма — Глобоидальный червяк с двойным роликом; передаточное число 17 (при среднем положении сошки)
— рулевое колесо — С двумя спицами и декоративной кнопкой; диаметр — 400 мм
Тормоза:
— ножной (рабочий) — Колодочный, с гидравлическим приводом на все колеса. Тормозные механизмы передних колес снабжены каждый двумя колесными цилиндрами. Колодки тормозов — плавающие
— ручной (стояночный) — С механическим тросовым приводом и вытяжной рукояткой, действует только на колодки задних тормозов (через уравнитель)

Электрооборудование.

Номинальное напряжение в сети — 12 в
Аккумуляторная батарея — Тип 6-СТ-42, расположена под капотом, на специальном кронштейне
Катушка зажигания — Тип Б-1 с добавочным сопротивлением, автоматически выключающимся при пуске двигателя стартером. Расположена на щите передней части кузова, под капотом
Распределитель зажигания — Типа Р-35 с центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и октан-корректором
Свечи зажигания — Типа А11У, неразборные, с резьбой СП-М14х1,25 мм
Генератор — Типа Г-22, шунтовой, двухщеточный, мощностью 200 вт
Реле-регулятор — Типа РР-24-Б, состоит из электромагнитного вибрационного регулятора напряжения, ограничителя силы тока и реле обратного тока
Стартер — Типа СТ-4, сериесный, четырехщеточный, номинальной мощностью 0,6 л.с. Снабжен электромагнитным включателем и муфтой свободного хода. Управление включателем — дистанционное
Фары — Типа ФГ-22, с полуразборным оптическим элементом и алюминированным рефлектором
Подфарники — Типа ПФ-22, с двухнитевыми лампами: для света стоянки (габаритного освещения) и для «мигающего» указателя поворота
Задние фонари — Типа ФП-22, комбинированные, с двухцветными рассеивателями и тремя лампами: для света стоянки (габаритного освещения), для стоп-сигнала и для «мигающего» указателя поворотов
Фонарь освещения номерного знака и багажника — Типа ФП-23, с однонитевой лампой
Плафон внутреннего освещения кузова — Типа ПК-10, с двумя лампами и включателем
Звуковой сигнал — Типа С-44, безрупорный, электромагнитный, вибрационный
Переключатель указателей поворотов и включатель звукового сигналаи — Типа П-37. Переключатель указателей поворотов трехпозиционный, автоматически выключающийся. Включатель звукового сигнала — полукольцо, расположен в кожухе рулевой колонки под рулевым колесом
Предохранители — Блок плавких предохранителей (3 шт.) типа ПР-44 и термобиметаллический предохранитель
Центральный переключатель света — Типа П-44, трехпозиционный, с реостатом для лампочек освещения шкал приборов
Ножной переключатель света фар — Типа П-23-Б (или П-39)
Включатель стоп-сигнала — Типа ВК-12, гидравлический
Прерыватель указателей поворотов — Типа РС-55 (или РС-57); дает мигающий свет для указания поворота
Электродвигатель вентилятора отопителя кузова — Типа МЭ-11, мощностью 4 вт, работает с четырехпозиционным переключателем типа П-21-В, имеющим реостат
Радиоприемник — Типа А-8М, двухдиапазонный, шестиламповый, супергетеродин, номинальная выходная мощность 1,5 вт. Расположен на панели приборов кузова
Антенна — Типа АР-44, телескопическая
Защита от помех радиоприему — Подавительные сопротивления у свечей, подавительное сопротивление в контактном угольке крышки распределителя и заземляющая шина силового агрегата

Контрольно-измерительные приборы и специальное оборудование.

Комбинации приборов — 1. Комбинация приборов типа КП-22 из амперметра и электрического указателя уровня бензина в баке 2. Комбинация приборов типа КП-23 из электрического указателя давления масла и указателя температуры охлаждающей двигатель жидкости
Датчик для указателя уровня бензина — Типа БМ-44, реостатный, установлен в верхней части бензинового бака
Датчик для указателя давления масла — Типа ММ-9, электрический, импульсный, установлен на корпусе фильтра грубой очистки масла
Датчик для указателя температуры охлаждающей жидкости — Типа ТМ-З-А, электрический, импульсный, установлен в водяной рубашке головки цилиндров
Спидометр — Типа СП-44, с суммарным счетчиком пройденного расстояния. В корпусе прибора помещена контрольная лампочка, указывающая на включение дальнего света фар
Стеклоочиститель — Типа СЛ-44, с механическим приводом от двигателя. При выключении стеклоочистителя его щетки автоматически устанавливаются в исходное (нижнее) положение

Кузов

Тип и конструкция кузова
— модель 407 — Закрытый, четырехдверный, типа „седан», цельнометаллический, несущий
— модель 423Н — Закрытый, пятидверный, типа «универсал», цельнометаллический, несущий
Оборудование кузова — Отопитель кузова и обогреватель ветрового стекла (с поступлением наружного воздуха и с использованием тепла охлаждающей двигатель жидкости); вещевой ящик с крышкой, два противосолнечных щитка; зеркало; пепельница в панели приборов; крючки для одежды; коврики на полу кузова и в багажнике (В грузовом, отделении кузова автомобиля модели 423Н коврика не имеется)); часы над зеркалом (Устанавливаются только по специальному заказу)
Запорные устройства дверей — Замок в ручке левой передней двери, запирающийся снаружи ключом. Остальные боковые двери запираются изнутри кузова поворотом внутренних ручек. Поворотные стекла дверей запираются специальными ручками изнутри кузова. Дверь, расположенная в панели задней части кузова типа «универсал» имеет наружную замочную ручку
Стекла — Закаленные, типа «сталинит». Ветровое и заднее стекла — гнутые
Вентиляция кузова — Местная (бессквозняковая) осуществляется посредством поворотных стекол в передних дверях. Общая, осуществляется посредством опускания стекол в дверях и открытия вентиляционного люка в передней части кузова
Сиденья:
— переднее — С общей двухместной подушкой и раздельными спинками на шарнирах. Спинки сиденья откидываются вперед (для удобства посадки на заднее сиденье) и назад (для устройства спальных мест). Сиденье можно передвигать вдоль кузова для регулировки посадки по росту водителя
— заднее — С двухместной сплошной подушкой и спинкой. У модели 423Н подушка и спинка откидываются на шарнирах
Багажное (грузовое) отделение:
— модель 407 — Размещено в задней части кузова и закрывается крышкой, отпираемой изнутри кузова
— модель 423Н — Размещено заспинкой заднего сиденья. Объем и площадь багажного отделения могут быть увеличены путем установки подушки заднего сиденья в вертикальное, а спинки в горизонтальное положение
Оперение — Передние и задние крылья — съемные. Задние крылья имеют предохранительные накладки. Капот поднимается вверх и отпирается изнутри кузова. В открытом положении капот удерживается подпоркой. Имеется предохранительный крючок от самопроизвольного открывания капота
Буферы — Передний и задний, штампованные, хромированные, составной конструкции, снабжены клыками
Обивка кузова — Из специальной обивочной ткани и кожзаменителя
Окраска кузова — Синтетическими автомобильными эмалями

Емкости заправочные в л

Бензинового бака — 35 л
Системы охлаждения (с отопителем кузова) — 7,8 л
Системы смазки — 4,3 л
Воздушного фильтра (ванны) — 0,35 л
Картера коробки передач — 0,7 л (1 л для четырехступенчатой коробки передач)
Картера заднего моста — 1,37 л
Картера рулевого механизма — 0,15 л
Системы гидравлического привода тормозов — 0,4 л
Переднего амортизатора — 0,115 л
Заднего амортизатора — 0,2 л
Аккумуляторной батареи — 3,0 л
Ступицы переднего колеса — 50 г

Характеристики фотографии Москвич 407
(1958 — 1964 гг.)

фотография Москвич-407

«Москвич-407» пришел на смену Москвичу-402 в разгар лета 1958 года. Переход на новую модель был осуществлен
без остановки конвейера. Эта модель признана одной из самых удачных в истории завода. В том же году на Всемирной
автомобильной выставке в Брюсселе автомобили Москвич моделей 407 и 423 были отмечены золотыми медалями и дипломами.
В августе состоялся дебют заводских спортсменов в международных соревнованиях: в ралли «Тысяча озер» в Финляндии
команде СССР на автомобилях М-407 удалось сразу подняться на пьедестал, завоевав третье место. В марте 1960 года за
создание автомобиля «Москвич-407» завод был награжден Дипломом ВДНХ СССР первой степени. В целом конструкция кузова и
шасси «Москвича-407» оставалась прежней. В 1958 году внешне модель 407 отличалась от модели 402 молдингами и задними
фонарями. Часть машин имела двухцветную окраску кузова. Но главное отличие было не в этом. Под капотом Москвича-407
находился более мощный верхнеклапанный двигатель, который и давал ему право называться новым.

фотография Москвич-407

По ходовым качествам это был совершенно другой автомобиль, нежели модель 402. Применение двигателя с
верхними клапанами значительно повысило динамические качества автомобиля и снизило расход топлива. При тех же габаритных
размерах удалось увеличить рабочий объем цилиндров и мощность без увеличения веса двигателя. Топливная экономичность
двигателя с верхними клапанами стала выше за счет более совершенной и компактной формы камеры сгорания, дающей меньшие
тепловые потери. С конца января 1959 года на автомобиле стали устанавливать главную передачу заднего моста с передаточным
числом 4,62, вместо 4,71. В результате этого улучшилась экономика автомобиля, возросла его максимальная скорость, и
увеличился срок службы двигателя.
    Продолжая совершенствовать конструкцию, заводские инженеры разработали новую четырехступенчатую коробку
передач, которую стали устанавливать с декабря 1959 года. Это позволило повысить динамику автомобиля, улучшить экономику при
езде в городских условиях и при движении по горным дорогам. Для уменьшения шумности работы коробки передач на промежуточных
рабочих ступенях (второй и третьей) шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены с косыми зубьями.

фотография Москвич-407

За время производства модели 407 ее экстерьер почти не претерпел изменений. Можно только упомянуть более
современную и технологичную облицовку радиатора, заменившую прежнюю, доставшуюся в наследство от модели 402. В 1962 году
гарантия на автомобиль была увеличена с 10 000 до 15 000 километров пробега, а в 1963 году — до 20 000 километров. За успехи
в работе по освоению новой техники и прогрессивной технологии в августе 1963 года завод был награжден Дипломом ВДНХ, а в
декабре того же года с главного конвейера сошел последний Москвич-407. Всего было выпущено 359 980 автомобилей этой модели,
каждый третий из которых был поставлен на экспорт. Москвич пользовался спросом не только в социалистических странах, но и в
Финляндии, Норвегии и Франции. Экспортные версии отличались двухцветной окраской (часть двухцветных машин поступала и на
внутренний рынок) и доработанным экстерьером. Ради наращивания экспортной программы «Москвича-407» с конвейера были сняты
полноприводные модели Москвич-410Н и Москвич-411.

фотография Москвич-407

«Москвич-407» немало способствовал развитию автомобильного спорта в СССР. Многие гонщики выступали на нем
в кольцевых и ипподромных гонках, ралли. Автомобили оснащались форсированными двигателями (до 67л. с. при 4800 об/мин),
стабилизаторами поперечной устойчивости и более жесткими пружинами задней подвески. Всего на машинах этой модели было
одержано 12 побед на чемпионатах СССР. А в октябре 1956 года Центральный автомотоклуб СССР был принят в члены Международной
автомобильной федерации (ФИА). Советский автоспорт получил представительство в международном органе, регулирующем этот
технический вид спорта. Советские гонщики вышли на международный уровень.

Москвич 407 купе 1962 г.

фотография Москвич-407 КУПЕ

В 1962 году на МЗМА на базе серийного автомобиля Москвич-407 был создан спортивный автомобиль с кузовом
типа «купе». Его создателями были конструктор спортивных и гоночных автомобилей Л.М. Шугуров и заместитель главного
конструктора И.А. Гладилин. Автомобиль Москвич-407—купе имел кузов, который являлся переделкой серийного кузова Москвича-407.
Задняя часть крыши кузова была вырезана от средней стойки до багажника, укорочена и приварена обратно к передней части крыши.
В проем, образовавшийся от заднего окна до крышки багажника, был вварен новый лист металла. Верхняя часть задних дверей была
переделана таким же образом, как крыша, а нижняя часть дверей осталась без изменений, но она была приварена к кузову, увеличив
его жесткость. Сам кузов был опущен относительно дорожного полотна и снабжен колесами меньшего диаметра по сравнению с колесами,
устанавливающимися на серийные модели. Колеса автомобиля Москвич-407-купе оснащались шинами размерностью 5,90 — 13″.
    Задняя часть автомобиля оказалась очень легкой, поэтому на зимних ипподромных гонках во избежание
пробуксовки задних ведущих колес приходилось размещать в багажнике значительный балласт. Машина оснащалась форсированным
76-сильным двигателем модели «407» или форсированным двигателем модели «408» с двумя сдвоенными горизонтальными карбюраторами
Weber-40 DCО. Спортивные автомобили Москвич-407-купе выходили на старт 13 раз и 7 раз занимали призовые места. В 1963 году на
одной из этих машин автоспортсмен Э. Лифшиц стал чемпионом СССР на спортивных автомобилях группы Б.

Фотографии «Москвич-423»

фотография Москвич-426

фотография Москвич-423

фотография Москвич-423

Москви́ч-402 — советский автомобиль малого класса I группы, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1956 по 1958 год, выпущено 87 658 экземпляров вместе с модификациями.

Москви́ч-407 — усовершенствованная версия с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускавшаяся с мая 1958 по 1963 год, выпущено 359 980 экземпляров.

Москви́ч-403 — «переходная» модель, сочетавшая кузов и двигатель «Москвича-407» с некоторыми узлами и агрегатами перспективного «Москвича-408» и выпускавшаяся с декабря 1962 по июль 1965 года, выпущено 105 726 экземпляров.

История создания[править | править вики-текст]

Предшественник «Москвича-402», выпускавшийся с конца 1946 года «Москвич-400 / 401», представлял собой воссозданный на основе полученных СССР по репарациям остатков оборудования и производственной документации довоенный Opel Kadett K38, находившийся в серии с 1937 года. В Германии в то же самое время, с 1947 по 1953 год (с модернизацией в 1949-50), выпускалась модель того же семейства — Opel Olympia, с тем же кузовом, но с «аллигаторным» капотом и более мощным верхнеклапанным двигателем (1488 см³, 37 л.с.). Таким образом, первая модель «Москвича», даже с учётом проведённых советской стороной работ по модернизации на протяжении выпуска — увеличения мощности двигателя, установки коробки передач с подрулевым рычагом вместо напольного и других улучшении — по характеристикам изначально уступала своей немецкой послевоенной «двоюродной сестре» «Олимпии», которая сама по себе даже по тем временам передовой отнюдь не была. Да и чисто визуально автомобиль с консервативным довоенным кузовом с выступающими крыльями и посадочной подножкой уже к концу сороковых годов смотрелся далеко не лучшим образом не только на фоне новых иностранных моделей, но и в сравнении с куда более передовой советской «Победой» ГАЗ-М-20.

Поэтому уже в 1950 году была начата работа над новым автомобилем с «понтонным» кузовом, который получил, в соответствии с принятым в те годы на ЗМА порядком номенклатуры моделей, обозначение «402-425» — двигатель и шасси модели «402» в кузове модели «425». Впоследствии для базового седана «Москвич-402» обозначение кузова использовалось только в конструкторской документации, но его модификации — универсал М-423 и полноприводные варианты М-410 и М-411 — именовались именно по обозначениям своих кузовов.

Главным конструктором был Александр Федорович Андронов, который сумел организовать сравнительно небольшой коллектив завода для создания принципиально новой конструкции автомобиля по сравнению с находившимся в производстве «Москвичом-400/ 401» — от предыдущей модели сохранили, и то в модифицированном виде, только двигатель, коробку передач и редуктор заднего моста. Ввиду отсутствия опыта у коллектива завода, в проектировании автомобиля активно участвовали члены коллективов других автомобилестроительных предприятий СССР: с Горьковского завода были приглашены Б. Д. Кирсанов, Л. И. Белкин, Ю. М. Немцов, с ЗИСа — И. А. Гладилин, С. Д. Чуразов, А. М. Жерядин, К. И. Файбисович, кроме того, с Московского мотоциклетного завода на ЗМА перешел конструктор двигателей И. И. Окунев. Участие специалистов с ГАЗ-а оказало сильное влияние на проектирующийся автомобиль, а учитывая тот факт, что в то же самое время на ГАЗ-е полным ходом шли разработка и подготовка производства новой модели среднего класса — «Волги» ГАЗ-21 — не выглядит удивительным что «Москвич» перенял от неё многие элементы своего дизайна. Эта визуальная схожесть как бы подчёркивала, что на советские дороги выходит новое поколение легковых автомобилей.

Первые опытные образцы нового «Москвича» были готовы уже в 1951 году. Для ознакомления с образцами зарубежного автомобилестроения и совместных сравнительных испытаний по мере проектирования и доводки ЗМА были приобретены серийные образцы иностранных автомобилей — итальянские Fiat-1100 (1953—1962) и Lancia Aurelia (1950—1958), французские Simca Aronde (1951—64) и Citroen 2CV (1948—1990), английские Hillman Minx (1948—1956), Ford Consul (1951—1956) и Jovett Javelin (1947—1953), немецкий Ford Taunus 12M (1952—1962) — часть из них запечатлена на совместной фотографии с серийными и опытными «Москвичами» во время одного из испытательных пробегов (иномарки на заднем плане, за серийным «Москвичом-400» № 8). Естественно, ни один из них не был использован в качестве прототипа в «чистом виде», но изучение их конструкции во многом помогло выбрать те или иные технические и стилистические решения для имевшей вполне оригинальные конструкцию и дизайн новой модели «Москвича».

По разработанным чертежам на Горьковском автозаводе (едва ли не единственном в стране в те годы, имевшем собственные мощности для производства штампов и пресс-форм) были изготовлены штампы. Из отштампованных по ним пробных панелей в процессе доводки были собраны семь опытных экземпляров «402-425», различавшихся деталями оформления — в частности, формой водосточного жёлоба и технологей изготовления крыши (некоторые имели участок «водостока» над лобовым стеклом, как у ГАЗ-21) и облицовками радиатора (в частности, один из вариантов очень напоминал ту облицовку, с которой пошла в серийное производство «Волга» — «со звездой», с той разницей что у «Москвича» сама звезда отсутствовала, а «ус» над центральным брусом был один вместо двух у ГАЗ-21). Один из трех опытных «Москвичей-402», прошедший государственные испытания в феврале 1955 года, экспонировался на ВДНХ. Первый серийный экземпляр был выпущен 20 апреля 1956 года.

В целом, темпы разработки и серийного освоения модели были достаточно высокими, особенно с учётом весьма ограниченных возможностей самого МЗМА — как уже отмечалось, даже штампы для кузова пришлось изготовлять на стороннем предприятии.

Автомобиль получил вполне современный внешне, конструктивно более жёсткий — а значит и более долговечный, существенно более просторный и комфортабельный по сравнению с предшественником кузов с большой площадью остекления и хорошей обзорностью. Он имел отдельный багажник, доступ к которому осуществлялся снаружи автомобиля, а не изнутри, как на М-400 / 401, причём крышка багажника имела дистанционный привод от рычажка в салоне, гнутые лобовое и заднее стёкла, достаточно высокий уровень внутренней отделки, был оборудован отопителем с противообледенителем лобового стекла (прошлая модель отопителя не имела), мигающими сигналами поворота с самовозвратом расположенного сверху на кожухе рулевой колонки переключателя (М-400 / 401 поворотников с завода не имели), радиоприёмником (нечасто встречался в базовой комплектации даже на иномарках этого класса). Дизайн был достаточно незамысловатым и утилитарным, но на тот момент вполне современным. Новый «Москвич» получил независимую бесшкворневую переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами вместо шкворневой независимой подвеки типа «Дюбонне» у М-400 / 401, имевший продольные рычаги, 15-дюймовые обода колёс вместо 16-дюймовых, барабанные тормоза с плавающими колодками, 12-вольтовое электрооборудование вместо устаревшего и капризного 6-вольтового у М-400 / 401, впервые в стране — телескопические амортизаторы. Задний мост с коническими, а не гипоидными шестернями и трёхступенчатая коробка передач на этом этапе были унаследованы от предыдущей модели, но коробка получила удлинитель, позволивший укоротить карданный вал и снизить уровень вибраций.

Главным недостатком «402-й» модели стал доставшийся от предшественника слабый, морально устаревший нижнеклапанный мотор, конструкция которого восходила еще к середине тридцатых годов. Он имел увеличенный до 1220 см³ рабочий объём и мощность 35 л. с., что не позволяло напрямую соревноваться с передовыми иностранными образцами этого класса, имевшими в те годы до 35-40 л. с. удельной мощности двигателя на тонну полной массы против 22,7 у М-402. Освоение разработанного на МЗМА принципиально нового верхнеклапанного двигателя с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров (проект «406») не состоялось по экономическим причинам (не было валютных фондов для закупки за рубежом необходимого станочного оборудования), и в серию пошёл двигатель М-407, который, сохранив конструкцию блока и расстояние между осями цилиндров такими же, что и у силового агрегата «Кадетта» и М-400 / 401, получил увеличенный рабочим объём, спроектированную полностью с нуля алюминиевую головку блока с верхним расположением клапанов и другие усовершенствования, что позволило повысить мощность до 45 л.с. при рабочем объёме 1 358 см³. По общей совокупности внесённых в базовую конструкцию изменений это был по сути уже принципиально новый силовой агрегат, который при этом мог изготовляться на имевшемся станочном оборудовании.

Модернизированный автомобиль с таким двигателем получил обозначение «Москвич-407» и выпускался с мая 1958 года. Помимо двигателя, он отличался также внешним оформлением (например, появились молдинги на боковинах) и некоторыми другими деталями (педаль акселератора стала подвесной, привод стартера — электромагнитным). С декабря 1959 года устанавливалась новая четырёхступенчатая коробка передач. Редуктор заднего моста модели 402 со 2-го квартала 1958 года был заменён на редуктор модели 407 (число зубьев 33 и 7, а с апреля 1959 года — 37 и со спирально-коническим зацеплением. С марта 1961 года устанавливался редуктор с гипоидным зацеплением (передаточное число — 4,55, число зубьев — 41 и 9). Серийное производство «Москвича-402» же было свёрнуто в мае 1958 года.

Модификации[править | править вики-текст]

• 

  M-407

• 

  Раллийный М-407

• 

  Салон и панель приборов

На базе «Москвича-402»:

• Москвич-423 — первый отечественный серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом «универсал», выпускался в 1957—1958 годах.

Изначально, до 1961 года, в его конструкции использовались та же самая боковина кузова с изогнутыми водосточными желобками, те же двери и та же задняя панель с высоким порогом багажной крышки, что и у седана. Именно такой вариант показан на иллюстрации выше. Это позволило существенно сэкономить на производственной оснастке, так как самыми сложными и дорогими её элементами являются как раз штампы для дверей и боковины с их проёмами.

Заднее сиденье складывалось, образуя грузовой отсек длиной 1 473 мм и шириной 1 220 мм. При сложенных задних сиденьях машина могла перевозить 250 кг груза и двух человек, включая водителя. Для запасного колеса под полом размещалась горизонтальная ниша. Задние рессоры были на 5 мм шире, чем у базовой модели «Москвич-402». Задняя пятая дверь была навешена на боковых петлях, открывалась налево, а ее порог находился на высоте 760 мм от земли — чрезмерно высоко.

Также существовали проекты трёхдверных универсала и фургона, но они не пошли в серию, так как предусмотреные проектом удлинённые передние двери требовали изготовления новых штампов.

• Москвич-410 — полноприводный седан на базе «Москвича-402», выпускался в 1957—1958 годах;

На базе «Москвича-407»:

• Москвич-407 — модернизированная модель с новым верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускался в 1958—1963 годах.

Первые (1958-60) выпуски модели можно было отличить от «Москвича-402» только по уменьшенной высоте «гребенки» над задними дверьми и надписи «Москвич» на капоте под эмблемой. В 1959 году автомобиль получил четырехступенчатую коробку передач, в 1961 — гипоидный задний мост.

Изменения внешнего вида в соответствии с годом выпуска:

1960 — новая облицовка радиатора и задние фонари с тремя (ранее — с двумя) рассеивателями;

1961, январь — металлическая «капля» на капоте (ранее — красный флажок);

1962, февраль — исчезли «клыки» с бампера.

Несколько лет подряд более 50 % выпуска «Москвичей-407» уходило на экспорт, как в социалистические, так и в развитые капиталистические страны — Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, Англию и другие. Выпускались праворульные модификации для массового экспорта в страны с левосторонним движением. Экспортные версии отличались чаще встречавшейся двухцветной окраской и доработанным экстерьером. Именно ради наращивания экспортной программы «Москвича-407» с конвейера были сняты полноприводные модели М-410Н и −411. Бельгийская фирма Scaldia занималась сборкой «Москвичей» из машинокомплектов и продавала их под свои брендом. Всего на экспорт было поставлено 120 903 машины.

Всего до октября 1963 г. выпущено 359 980 «Москвичей-407».

• Москвич-423Н — грузопассажирский универсал на базе «Москвича-407», выпускался в 1958—1963 годах.
• Москвич-430 — грузовой вариант универсала «Москвич-423Н» с кузовом фургон, выпускался с 1958 года.

В боковинах фургона не прорубались двери и окна, за передними сиденьями появилась перегородка, отделяющая грузовой отсек. Фургон выпустили в 1958 году, когда базовой моделью уже стал «Москвич-407» с новым двигателем. У ранних «Москвичей-430», как и у универсалов «Москвич-423», водосточный желобок был изогнутым, так как боковина также была унифицирована с базовым седаном «407».

С 1961 года кузова «универсал» (М-423Н) и «фургон» (М-430) получили собственную боковину кузова с вертикальной третьей стойкой и свои задние двери с прямыми рамками стёкол и цельным водосточным желобком вдоль всей крыши.

• Москвич-410Н — полноприводный седан на базе «Москвича-407», выпускался в 1958—1961 гг.;
• Москвич-411 — полноприводный универсал на базе «Москвича-410Н», выпускался в 1959—1961 гг.;

Также в 1960 году был в единственном экземпляре построен полноприводный фургон, несший обозначение «Москвич-431» — гибрид шасси М-410Н и кузова М-430.

На базе «Москвича-403»:

• Москвич-403 — модернизированная «переходная» модель с элементами конструкции от «Москвича-407» (кузов и двигатель рабочим объёмом 1360 см³ 45 л.с.) и от перспективного «Москвича-408» (элементы подвески, тормозов, интерьера);
• Москвич-424 — грузопассажирский универсал на базе «Москвича-403», выпускался в 1963—1965 годах;
• Москвич-432 — грузовой вариант универсала «Москвич-424» с кузовом фургон.

Несерийные:

• Москвич-407-купе — спортивный автомобиль для кольцевых и ипподромных гонок.

Был изготовлен в двух экземплярах в 1962 году. Имел более лёгкий и жёсткий двухдверный кузов, укороченный до двух посадочных мест салон, форсированный двигатель.

Интересные факты[править | править вики-текст]

• На «Москвичах-407» заводская команда участвовала в ралли Тысяча озер и Акрополис.

Сравнительные характеристики[править | править вики-текст]

В этой таблице сведены основные технические параметры нескольких моделей автомобилей «Москвич» — 401, 402 и 407, а также ряда выпускавшихся в те же годы иностранных аналогов. Ниже приведены изображения упомянутых в таблице автомобилей.

Модель	Годы выпуска	Габариты (Д х Ш х В), мм	Масса, кг	Двигатели	КПП	Макс. V, км/ч
«Москвич-401»	СССР 1954-1956	3855 х 1400 х 1555	885 — 1155	М-401 I4, нижнеклап., 1,07 л., 26 л.с.	М-3	90
«Москвич-402»	СССР 1956-1958	4055 х 1540 х 1560	980 — 1280	М-402 I4, нижнеклап., 1,22 л., 35 л.с.	М-3	105
«Москвич-407»	СССР 1958-1963	4055 х 1540 х 1560	990 — 1290	М-407 I4, верхнеклап., 1,36 л., 45 л.с.	М-4	115
Opel Olympia Rekord	ФРГ 1953-1957	4210…4260 х ? х ?	от 920…930	I4, верхнеклап., 1,488 л., 40…45 л.с.	М-3	118…122
Opel Rekord P1	ФРГ 1957-1960	4433 х ? х ?	от 910…975	I4, 1,2…1,7 л., 40…55 л.с.	М-3	119…132
Ford Taunus 12m G13	ФРГ 1952-1959	4060 x 1580 x 1550	от 850	I4, 1,172 л., 38 л.с.	М-3	112
Volkswagen 1200 («Жук»)	ФРГ 1938-2003	4070 х 1540 х 1500	от 730…820	оппоз. 4-цил., 1,2 л., 30 л.с. /расположен сзади/	М-4	112
Wartburg 311	ГДР 1956-1965	4300 х 1570 х 1450	от 960	I3, двухтактн., 0,9…1,0 л., 37…45 л.с. /передний привод/	М-4	115
Škoda 440/445 Škoda Octavia (1959)/Octavia Super	Чехословакия 1955-1964	4065 х 1600 х 1430	от 920	I4, верхнеклап., 1,09…1,22 л., 40…55 л.с.	М-4	110…135
Alfa Romeo Giulietta (Berlina)	Италия 1954-1964	4033…4106 x 1555 x 1405	от 915	I4, DOHC, 1,29 л., 53 л.с.	М-4	140
Ford Anglia 100E Ford Prefect 100E	Великобритания 1953-1959	3854 х 1537 х 1454	от 737	I4, нижнеклап., 1,172 л., 36 л.с.	М-3	113
Standard 10/ Pennant	Великобритания 1954/ 57-1960	3658…3700 х 1500 х 1500	?	I4, верхнеклап., 0,948 л., ?…37 л.с.	М-4	110…113
Renault Dauphine	Франция 1956-1967	3937 х 1524 х 1441	от 650	I4, 0,845 л., 32 л.с. /расположен сзади/	М-3 М-4 А-3 /в США/	113

• 

  M-401

• 

  M-407

• 

  Opel Olympia Rekord

• 

  Opel Rekord P1

• 

  Taunus 12m G13

• 

  VW 1200

• 

  Wartburg 311

• 

  Škoda 440

• 

  Alfa Romeo Giulietta

• 

  Ford Prefect 100E

• 

  Standard Pennant

• 

  Renault Dauphine

Из сравнения видно, что в целом по техническим характеристикам и дизайну «Москвич-407» находился примерно на среднем уровне относительно современных ему европейских автомобилей данного размерного класса. Принципиальное превосходство в характеристиках давали лишь редкие в то время и в этом классе технические решения: передний привод — «Вартбург» — или заднемоторная компоновка — «Жук», «Дофин»; первый при той же массе имеет существенно большие габариты и намного более просторный салон, а второй и третий — при тех же габаритах меньшую массу и как следствие, большую экономичность. Динамическими качествами выделяется лишь «Альфа-Ромео», позиционировавшаяся в качестве модели со спортивным имиджем и оснащённая уникальным для своего времени двухвальным силовым агрегатом.

В игровой и сувенирной индустрии[править | править вики-текст]

• Масштабные модели автомобилей «Москвич-402», «Москвич-403» и «Москвич-407» в промышленных масштабах в СССР не выпускались.
• Масштабная модель автомобиля «Москвич-403ИЭ» в СССР выпускалась на саратовском заводе «Тантал» недолгое время в конце 1970-х — начале 1980-х годов (№ А7), после чего стала редкостью. В начале 2000-х гг производство модели было возобновлено, но без открывающихся дверей.
• В 2009 году в рамках проекта Автолегенды СССР издательского дома ДеАгостини вышел «Москвич-407» ярко-синего цвета, а также универсал «Москвич-423Н» горчичного цвета. В конце апреля 2010 г вышла модель «Москвич-403» белого цвета, в сентябре 2010 г вышел темно-зеленный полноприводный «Москвич-410», в ноябре 2011 г — «Москвич-402» сине-зелёного цвета, в марте 2013 г — модель фургона «Москвич-430» красного цвета, в июле 2014 г бледно-голубой «Москвич-403ИЭ» закрыл линейку «Москвичей» второго поколения.

Москвич-402 в литературе[править | править вики-текст]

Автомобилю посвящено стихотворение советского поэта Бориса Куняева, написанное, судя по датировке, во время зарубежной командировки в Амстердам в 1956 г. Речь идет об экспортной версии модели 402.

Снова сердце затосковало,
Снова родины слышится клич…
Отраженный в трюмо канала,
В стаде фордов мелькнул «Москвич».

За стеклом силуэт шофера,
Рта хозяйского сытый оскал…
Подмигнул огонек светофора,
И земляк рядом с нами встал.

Словно русское небо, синий,
Юркий, маленький, словно волчок…
Как живется тебе на чужбине,
Дорогой ты наш землячок?

Поделись по душам, без фальши,
Мы — не недруги — можем понять…
Он вздохнул и поехал дальше.
Видно, нечего рассказать.

— Борис Куняев, Амстердам 1956 г.

Ссылки[править | править вики-текст]

• Современный тест-драйв «Москвича-407».
• Испытания новых моделей Москвич в окрестностях Симферополя весной 1955 года — серийные образцы иностранных автомобилей и серийные и опытные «Москвичи» во время испытательного пробега в Крыму (1955).

Серийные легковые автомобили «Москвич»
Довоенные	Форд-А • Форд-АА • ГАЗ-АА • КИМ-10-50 • КИМ-10-51
I поколение	Москвич-400 (422) • 401
II поколение	Москвич-402 (410) • 407 (423 • 430 • 411) • 403 (424 • 432)
III поколение	Москвич-408 (426 • 433 • «Турист») • 412 (427 • 434) • 2138 (2136 • 2733 • 2315) • 2140 (2137 • 2734 • 2140SL)
IV поколение	Москвич-2141 («Святогор» • «Юрий Долгорукий») • 2335 • 2142 (2142R5 «Князь Владимир») • «Иван Калита» («Дуэт»)
Опытные и экспериментальные	Серия 3-5 (3-5-2 • 3-5-3 • 3-5-4 • 3-5-5 • 3-5-6) • Серия С (С1 • С2 • С3) • 2143 «Яуза» • 2144 «Истра» • 444 • 415 (416) • 2150 • 2139 «Арбат» • А9
Спортивные и гоночные	407-купе • 412-ралли • 404 • Г1-405 • Г2-407 • Г3 • Г4 • Г5