Год выпуска автомобиля уаз 452

From Wikipedia, the free encyclopedia

UAZ-452 (УАЗ-452)
UAZ-3741 (1985)
Overview
Manufacturer	Ulyanovsk Automobile Plant
Also called	UAZ-2206 UAZ-3303 UAZ-3741 UAZ-3909 UAZ-3962
Production	UAZ-452: 1965 – 1985 UAZ-3741, UAZ-3303, etc.: from 1985 UAZ-33036: from 1997
Body and chassis
Class	off-road capable vans
Layout	Front-engine, four-wheel drive
Powertrain
Engine	2445 cc UMZ-452 petrol I4
Dimensions
Wheelbase	2300 mm / 2550 mm (33036 trucks)
Length	4440 mm / 4535 mm (33036 trucks)
Width	1940 mm
Height	2090 mm / 2355 mm (33036 trucks)
Kerb weight	1,760 kg
Chronology
Predecessor	UAZ-450

The UAZ-452 is a family of four wheel drive off-road vans and light trucks with body-on-frame construction and cab over engine design, built by the Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ) since 1965. Originally designed for the Soviet military, since 1985 the vans received updates: more modern engines and internationally compliant lighting, as well as new model numbers, UAZ-3741 for the standard van, while (crew-cab) trucks mostly starting with UAZ-3303, often with one or two extra digits specifying the version. From 1997, bigger UAZ-33036 truck variants with a 25 cm (10 in) longer wheelbase, and taller soft-top roof bows and drop-sides were added.

Overview[edit]

The model’s predecessor, the UAZ-450 (produced between 1958 and 1966), was based on the chassis and engine of the four-wheel drive light truck GAZ-69, and was the first «forward control» vehicle of this type to be built in Russia or anywhere else in the Soviet Union.^[1] The UAZ-450 was lightly revised and simplified, resulting in the UAZ-452.^[2] Because of the external similarities to a loaf of bread, the van became known as Буханка (bukhanka, or ‘loaf’ in Russian). The ambulance version was nicknamed Таблетка (tabletka, a pill).^{[citation needed]} The van is produced in several modifications, with the main difference being the body type (e.g. UAZ-3741 van (known as bukhanka), or the UAZ-3303 pickup truck, which is known as golovastik, tadpole).^{[citation needed]}

The body of the van is normally equipped with two front doors, a single-wing door on the right side and a double-wing door at the rear, although the exact configuration can vary depending on the specific modification. Notable in the van are the fuel ports on the left and the right side of the van, leading to two separate fuel tanks.^[3]

The engine, placed between the driver and the passenger seats, was the same 75 hp (55 kW) 2.4-litre (2,445 cc) UMZ-452MI inline-four as the UAZ-469, and was able to run on gasoline of as low as 72 octane (76 was preferred).^[4]

History[edit]

Vehicles produced between 1965–1979 were equipped with old-style lights: turn signal lights were colorless (white), rear lights were round, and the back of the body was rounder. Subsequent post-1979 models got amber (yellow) signal lights, and rear lights were slightly bigger and rectangular.^{[citation needed]}

In 1985 the van was upgraded and spun off into separate submodels: UAZ-39625, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-3909 and UAZ-2206. The upgrade consisted of lighting fixtures that met modern international requirements, alarms, a new instrument panel, and a new speedometer. The brakes were redesigned. The engine was also upgraded, and its power output increased to 99 hp against the previous 78 hp.

In the early 2000s, the model was given new plastic side mirrors taken from the GAZ GAZelle van, headrests on front seats; and new passenger seats for a minibus version (UAZ-2206) were also given headrests. The pickup truck (UAZ-3303) was fitted with a metal body instead of a wooden one.

In subsequent years, the engine was upgraded to meet modern emissions requirements, and the van was also fitted with an injury-reducing plastic steering wheel.

In March 2011, models UAZ-39625, UAZ-3962, and UAZ-2206 received upgrades, consisting of ABS brakes, power steering, seat belts and the Euro-4 engine as standard equipment.

Models[edit]

Former[edit]

UAZ-452 variants:

• UAZ-452 – van, the main version
• UAZ-452A – ambulance, aka «санитарка» (Sanitarka — the medic lady), popularly nicknamed the «таблетка» (tabletka — «tablet» or «pill»). The van could seat up to 4 stretchers or 6 on the benches and one accompanying both. The vehicle was not comfortable for people on the move, as suspension in the submodel remained that of the standard model, but this van was, and in many places is still the only ambulance vehicle that can reach some of the most remote places.^[5]
  • UAZ-452AS – ambulance for Arctic areas
• UAZ-452AE – chassis cab for installation of various equipment
• UAZ-452V – convertible van wagon
• UAZ-452D – a truck with double cab and wooden body (cutaway-van chassis)
• UAZ-452DG – experimental 6×6 version
• UAZ-452G – ambulance with different capacity from the UAZ-452A
• UAZ-452K – experimental 16-seater three-axle bus (6×4) (1973).
• UAZ-452P – tractor

Current[edit]

List of current UAZ-452 models:^[6]

• UAZ-2206 – 6 to 11 seat Minibus
  • UAZ–22069 – a modification of the UAZ-2206 with a 98-horsepower engine UMZ-4218.10, increasing to 2.9 liters volume. Rough terrain buses provide permanent all-wheel drive and increased ground clearance. The maximum speed of 110–115 km/h.
• UAZ-3303 (UAZ-452D) Golovastik (En:Tadpole) – pickup truck with a 2-person all-metal cab
• UAZ-3741 – all-metal cargo van capable of carrying loads up to 850 kg
• UAZ-3909 – «фермер» (farmer), Combi which carries 6 passengers and 450 kg of cargo; the rear compartment is separated from the front (driver’s) row with a window.
  • UAZ-3909i – military ambulance with a red cross on the roof and bonnet
• UAZ-3962 – «Tabletka» (Tablet) ambulance, can accommodate up to 9 people or equivalent load.
  • UAZ-39625 – strict passenger and cargo version of the UAZ-3962. Differs from the 3909 version in the fact that the 3909 version has real and stationary passenger seats, and a separate not glassed-in cargo compartment behind the passenger compartment; and a fully glazed version 39625 has seats installed in the cargo hold, and the sides have a hinged bench.
• UAZ-39094 – crewcab pickup truck with a 10 cm metal platform with a wooden floor equipped with a removable frame tent and awning, 3 dropsides. Cargo bed replaceable by utility and special service bodies.

Users[edit]

Specifications[edit]

	UAZ-3303	UAZ-3741	UAZ-2206	UAZ-3962	UAZ-3909	UAZ-39094
Number of seats	2	2	8-11	8	7	5
Number of doors	2	4	4	4	4	3
Length, mm (ft)	4474 (14’ 8″)	4440 (14’ 6″)	4440 (14’ 6″)	4440 (14’ 6″)	4440 (14’ 6″)	4847 (15’ 10″)
Width, mm (ft)	2100	2100	2100	2100	2100	2100
Height, mm (ft)	2355	2101	2101	2101	2101	2355
Wheelbase, mm (ft)	2550	2300	2300	2300	2300	2550
Clearance, mm (ft)	220	220	220	220	220	220
Fording depth, mm (ft)	500	500	500	500	500	500
Curb weight, kg	1845	1805	1940	1805	1905	1995
Gross weight, kg	3070	2730	2790	2730	2830	3070
Payload, kg	1225	925	850	925	925	1075
Fuel	petrol (gas)	petrol (gas)	petrol (gas)	petrol (gas)	petrol (gas)	petrol (gas)
Engine displacement in liters.	2,7	2,7	2,7	2,7	2,7	2,7
Maximum power, hp (kW)	112 (82.5) at 4000 rev / min	112 (82.5) at 4000 rev / min	112 (82.5) at 4000 rev / min	112 (82.5) at 4000 rev / min	112 (82.5) at 4000 rev / min	112 (82.5) at 4000 rev / min
Maximum torque, Nm	208 at 3000 rev / min	208 at 3000 rev / min	208 at 3000 rev / min	208 at 3000 rev / min	208 at 3000 rev / min	208 at 3000 rev / min
Maximum speed, km / h (m/h)	115	127	127	127	127	127
Fuel consumption at 90 km / h, l / 100 km	15,4	13,5	13,5	13,5	13,5	17
Capacity fuel tanks, l	50	77	77	77	77	50
Gearbox	Manual, 5-speed	Manual, 5-speed	Manual, 5-speed	Manual, 5-speed	Manual, 5-speed	Manual, 5-speed
Transfer case	2-speed	2-speed	2-speed	2-speed	2-speed	2-speed
Brakes	dual circuit, vacuum booster, drum	dual circuit, vacuum booster, drum	dual circuit, vacuum booster, drum	dual circuit, vacuum booster, drum	dual circuit, vacuum booster, drum	dual circuit, vacuum booster, drum
Tyres	225 / 75 R 16	225 / 75 R 16	225 / 75 R 16	225 / 75 R 16	225 / 75 R 16	225 / 75 R 16

Gallery[edit]

• 

  UAZ-2206

• 

  UAZ-3303

• 

  UAZ 452 van

• 

• 

  UAZ-3962

• 

  «Sanitarka» UAZ-3962 all-wheel drive van common in rural areas of Russia

• 

  UAZ-39625

• 

  UAZ-39094

• 

  UAV counteraction complex «Ataka-Trophy» on UAZ-39094 chassis

• 

• 

  UAZ-33036

See also[edit]

• Barkas B 1000
• Jeep Forward Control
• Land Rover 101 Forward Control
• Volvo C303, 4×4 cab-over vans
• Volkswagen Type 2 («Microbus»)

References[edit]

This article has been brought over from the Russian Wikipedia article.

External links[edit]

• UAZ official site
• UAZ-452 official site

Буханка «УАЗ-452»
Годы выпуска 1965 г. — н.в.

УАЗ-452 — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с
колесной формулой 4х4. Машина выпускается Ульяновским автозаводом с 1957 года. Автомобиль производится как в кузовном (вагонном)
так и в бортовом варианте (головастик). Кузов машины может быть оснащен боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью
сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).

фотография УАЗ-452

Главный плюс автомобиля — универсальность и проходимость. В буханке одновременно могут сосуществовать водитель,
от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутренне пространство может быть выполнено как в варианте с
изолированным отсеком (пассажирский салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. Устанавливаемый в салоне
столик, отопитель большой теплопроизводительности, многочисленные варианты трансформации салона (включая возможность прорезки
люка), делают УАЗ «буханка» не только надежным помощником в работе, но и незаменимым товарищем при выездах на охоту, рыбалку и
просто на природу: словом для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и вместительного
салона делать нечего.

В 1955 году конструкторам Ульяновского автозавода было дано задание спроектировать автомобиль грузоподъемностью
800 кг на шасси ГАЗ-69А. Поскольку у ГАЗ-69 была короткая база, разместить 800 кг груза было возможно только при вагонной
компоновке кузова. Прототип разработали в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше
машины были сделаны поперечные ребра жесткости, из-за этого сверху она напоминала нарезанную буханку хлеба. Отсюда в народе
пошло название «буханка». В 1958 году машина пошла в серийное производство.

фотография УАЗ-452

фотография УАЗ-452

фотография УАЗ-452

Первые автомобили имели индекс УАЗ-450 и комплектовались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой коробкой передач и
2-ступенчатой раздаточной коробкой. Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была
полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии она отличалась только
наличием боковой двери на фургонах.
    Серьезным модернизациям автомобиль подвергся в 1965 году. В первую очередь, автомобиль получил новый
двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменилось оформление передка. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д
(бортовой грузовик), фургон назвали просто УАЗ-452, а санитарный фургон — УАЗ-452А. Кроме того, был спроектирован 10-местный
микроавтобус УАЗ-452В. Одновременно была модернизирована и заднеприводная версия, но никаких изменений в индексе, кроме
добавления буквы «М» не произошло. Грузоподъемность этих машин была увеличена до 1000 кг.

УАЗ-452 фотографии

фотография УАЗ-452А

фотография УАЗ-452АС санитарный

фотография УАЗ-452Д

фотография УАЗ-452ДГ трехосный

фотография УАЗ-452К трехосный

фотография УАЗ-452В

фотография УАЗ-452П седельный тягач

Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie

УАЗ-452 именуемый в народе не иначе как «Буханка», появился в далеком 1958 году и является самым долго выпускаемым автомобилем в России. Изменения — это не про Буханку. До мирового рекорда Volkswagen Beetle чуть не дотягивает, но сменилось уже несколько поколений водителей, а УАЗ-452 все так же «смотрит» круглыми фарами вперед. Даже сам Ульяновский завод, забросил все обозначения и называет её просто СГР (старый грузовой ряд). В чем секрет долголетия этого автомобиля?  — Давайте разбираться.

Страна у нас большая, а с дорогами всегда трудности. Суровый климат закаляет не только людей и характеры, но и требует особой техники. Корни УАЗ‑450 растут из армейских запросов, там нужен был полноприводной рамный автомобиль с кузовом вагонной компоновки, а дальше пошло-поехало. Модификаций наплодили великое множество, автомобиль неплохо вписался в советскую действительность и народное хозяйство. Особой популярностью пользовались автомобили скорой помощи, отличный вариант для села. Не меняя общую концепцию, вводили много улучшений и доработок, и Буханка долго оставалась на конвейере. 

Традиционно пользовался неприхотливый УАЗ спросом у военных, помогал всем силовым ведомствам и почте, и стал незаменимой «летучкой» всех сервисных служб.

Перевернулась советская страница истории, в 90-х автомобиль пытались «освежить», провести обновление дизайна. Старались как сторонние предприятия, которые модифицировали серийные машины, так и сам Ульяновский завод. Самый прогрессивный и запоминающийся концепт в начале 2000-х — это УАЗ-3165М, с частично капотной компоновкой.  Но в серию он не пошел (а мог бы навести «шороха» и потеснить Буханку), а потом появились на рынке ГАЗели/Соболи и фургоны иномарки.

И по сей день Буханка исправно производится в разных модификациях (бортовой, фургон, автобус и пр.), хотя сами представители завода признают, что выпускают изрядно устаревший автомобиль. «Вне времени, вне дорог! ©», и выпускать будут без изменений, пока есть спрос. Альтернативы разрабатывать УАЗ будет дорого, возможностей у них меньше, чем у Автоваза.

Продолжение выпуска УАЗ Хантер (по сути УАЗ-469 «Козлик») еще можно понять: рамный проходимый внедорожник, причем довольно доступный на фоне иномарок.  Олдскульный дизайн, мужская модель, конструктор для взрослых мальчиков. Ниву вот тоже 46 лет выпускают, и на то есть причины.

Но что же с Буханкой? За что такая народная любовь и спрос (не считая государственные заказы для силовых структур и военных):

• Доступность, особенно на вторичном рынке
• Просторный салон (сразу есть столик, можно ночевать с комфортом на природе)
• Простота обслуживания и ремонта 
• Распространенность запчастей
• Выносливость из-за рамной конструкции
• Высокая проходимость из-за «честного» полного привода и пониженного ряда
• Широкие возможности тюнинга
• Ретро-дизайн (любят её в даже в Японии)

Но недостатков у модели многовато, особенно это касается изнеженных комфортом современных водителей.

• Проблемы с качеством сборки и коррозионной стойкостью металла
• Слабый бензиновый двигатель (который еще и стоит в салоне)
• Устаревшая эргономика и отсутствие комфорта для водителя
• Низкая надежность агрегатов
• Низкая жесткость кузова
• Слабые тормоза, проблемы с безопасностью
• Ретро-дизайн (где современный кузов и оптика)

УАЗ пытался сделать реверанс в сторону целевой гражданской аудитории (охотников, рыбаков, туристов), выпустив версию Буханки «ЭКСПЕДИЦИЯ». Но судя по обзорам и цене (от 1,5 млн. рублей) получалось невыразительно. Любители к тюнингу Буханки подходят творчески и с душой. Если выпускать «брутальную» версию с завода, то как-то так:

Автомобиль на сегодняшний день неоднозначный, время его ушло, и понимают это все. Но что придет ей на смену?

Спасибо за внимание.

Источник:
Официальный сайт

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Дважды краснознамённый вездеход с «хлебным» прозвищем

УАЗ-452 – полноприводной грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости, который серийно выпускался Ульяновским автомобильным заводом с 1965-го по 1985-й год. В народном обиходе эту машину прозвали «головастиком» (бортовой грузовик); «буханкой» (фургон и микроавтобус), «таблеткой» (микроавтобус-«санитарку»). История машины не закончилась ни в 80-х, ни в 90-х, ни даже в 2000-х годах. Получив несколько модернизаций и новые заводские индексы: «2206, 3741, 3909, 3962», «Буханка» продолжает производиться и сейчас.

На протяжении пары последних десятилетий «Буханку» уже неоднократно «отправляли на пенсию». Однако востребованность в неприхотливом, дешёвом, универсальном а главное – всепроходимом автомобиле на просторах нашей Родины, особенно в глубинке, столь велика, что решение о продолжении выпуска машин грузопассажирского семейства УАЗов принималось вновь и вновь. В итоге, УАЗ-452, вместе с его последующими модификациями стал рекордсменом – старейшим, по количеству лет  серийного производства, советским/российским автомобилем.

УАЗ-452: особенности и история модели

Предшественником УАЗа-452, на конструкцию которого опирались специалисты Ульяновского завода при разработке новой модели, был классический советский внедорожник ГАЗ-69. Универсальная версия этого автомобиля оснащалась восьмиместным кузовом с двумя боковыми дверями и откидным задним бортом. Вдоль боковых бортов устанавливались трёхместные поднимающиеся скамейки. Предусматривалось крепление носилок для перевозки раненых, машина оборудовалась буксирным устройством.

В конце 50-х годов ХХ века конструкторам была поставлена задача: на базе ГАЗ-69 создать более крупное и грузоподъёмное универсальное грузопассажирское шасси, для серийного производства как бортовых грузовиков, так и цельнометаллических фургонов «вагонной» компоновки. И та, и другая версия должны были обладать хорошей проходимостью.

Успешный опыт в Ульяновске уже имелся: к этому времени прошли дорожные испытания новые автомобили УАЗ-300 и УАЗ-302. Эти бензиновые грузовики, оснащённые 50-сильным двигателем от «Победы» и четырёхступенчатой коробкой передач были  оригинальным развитием знаменитой «полуторки».

К 1958 году на удлинённой базе и шасси ГАЗ-69, с использованием основных узлов этого внедорожника, были построены, испытаны и запущены в производство полноприводные автомобили серии УАЗ-450. Они появились в трёх вариантах исполнения: фургон, санитарный автомобиль и бортовой грузовик. На УАЗах-450 был установлен нижнеклаппанный ГАЗовский двигатель объёмом 2 432 см 3, мощностью  62 л.с. (45 кВт). Длина машины составила 4,3 м. Масса в снаряженном состоянии — 1,65 т. Грузоподъемность — 0.8 т. Скорость по шоссе — 90 км/ч.

Дальнейшее развитие новая серия получила в автомобилях марки УАЗ-451, обладавших только одним ведущим мостом (заднеприводные). Их грузоподъёмность была увеличена до 1,0 тонны. Эти машины комплектовались более мощным верхнеклапанным двигателем собственной разработки Ульяновского завода, усовершенствованной четырёхступенчатой коробкой передач.

Было изменено внешнее оформление кабины: она приобрела знакомые и ныне каждому в СНГ, да и за его пределами, черты. «Ноздри» заменили той решёткой радиатора, что дожила и до наших дней. Заднеприводной УАЗ-451, несколько лет выпускавшийся впоследствии параллельно с УАЗ-452, тоже производили в трёх модификациях: фургон; санитарный автомобиль и грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом.

В 1965 году УАЗ-450 был существенно модернизирован. Кузов получил боковую дверь, превратившую грузовой фургон в грузопассажирский, с двустворчатой дверью сзади. В зависимости от модификации и предназначения (санитарный автомобиль, почтовый фургон и т.д.), слегка менялась и конфигурация дверей. Усовершенствовали также двигатель и трансмиссию машины. Так появился «тот самый», легендарный УАЗ-452.

В 1966 году автомобиль УАЗ-452Д (бортовой грузовик-«головастик») был награждён золотой медалью на Московской международной выставке сельхозтехники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автозавод получил от партии и правительства орден Трудового Красного Знамени – за успешное освоение серийного производства столь нужного в народном хозяйства авто-семейства.

В 1974 году, 18 февраля, с конвейера предприятия сошёл миллионный автомобиль УАЗ. Им стала «буханка» – грузовой фургон УАЗ-452. Через пару лет – 16 февраля 1976 года, завод наградили вторым орденом Красного Знамени, в частности, за новую удачную модель – УАЗ 452В – универсальный 10-местный микроавтобус. В ноябре 1977 года семейству УАЗ-452 был присвоен Всесоюзный Знак Качества.

Выпускаемые ныне «буханки», «таблетки» и «головастики», при сохранении своего внешнего патриархального вида, уже оборудованы современным инжекторным двигателем, соответствующим стандартам Евро-4, АБС, гидроусилителем руля. Но последний именно УАЗ-452 сошёл с конвейера в 1985-м году, а все последующие его потомки назывались другими индексами.

Модификации УАЗ-452

• УАЗ-452 – цельнометаллический грузовой фургон, базовая модификация.
• УАЗ-452А – санитарный автомобиль. Вмещает до 4-х носилок, или восьмерых больных либо раненых на откидных лавочках, плюс одного сопровождающего (в обоих случаях). Всего же в фургоне предусмотрено до 11-ти сидячих мест. Фургон-санитарка не предусматривает комфорта при перемещении больных и раненых, подвеска осталась той же, со стандартной модели. Но это единственная действительно внедорожная «скорая помощь» и санитарная машина. Кузов автомобиля разделен перегородкой на кабину водителя и санитарное помещение. Перегородка имеет окно с раздвижными стеклами. В санитарном отсеке – кроме откидных сидений и креплений для установки 4-х носилок, предусмотрена возможность размещения медицинского оборудования. В передней части крыши кузова установлен поворотный прожектор.

• УАЗ-452АС – специальный санитарный автомобиль «для особых регионов», в северном исполнении.
• УАЗ-452АЭ – универсальное шасси для установки дополнительных надстроек и различного оборудования
• УАЗ-452В – десятиместный микроавтобус вагонной компоновки.
• УАЗ-452Д – грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом («головастик»).

• УАЗ-452Г – вариант санитарного автомобиля расширенной вместимости.
• УАЗ-452К – экспериментальный 16-местный трёхосный автобус на 16 посадочных мест (6 × 4) Сделан в 1973 году, до серийного производства он не добрался.

• УАЗ-452П – ещё один редкий «экзотический» экземпляр семейства – седельный тягач на базе УАЗика.

Технические характеристики УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 имеют рамную конструкцию, оснащены двумя ведущими мостами и механической коробкой передач с демультипликатором (с возможностью переключить в режим понижения передаточных чисел все «скорости»). Конструкция автомобиля для тех далёких лет стала новаторской в отечественном автопроме – компоновка фургона «curbover», то есть «двигатель под кабиной», впервые была применена на советском серийном автомобиле именно в семействе УАЗ-450-УАЗ-452.

Массово-габаритные параметры серийного автомобиля

• Длина: 4,440-4,474 м (в зависимости от модификации); Ширина: 2,100 м; Высота: 2,355 м.
• Колёсная база: 2,550 м.
• Дорожный просвет: 220 мм.
• Колея передняя и задняя: 1,442 м.
• Масса: от 1,845 тонн до 1,909 тонн (в зависимости от модификации)
• Полная масса: от 2,730 до 3,070 тонн (в зависимости от модификации).

Двигатели УАЗ-452 и модификаций

Четырёхцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель УМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра. Выдаёт 72 лошадиные силы мощности при 4000 оборотах в минуту и 156 Нм максимального крутящего момента при 2500 оборотах в минуту.

Четырёхцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель УМЗ-4213 рабочим объёмом 2,89 литра, мощностью 72 лошадиные силы. Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в интервале частот от 3000-3500 мин. Объем двигателя: 2445 см3 Диаметр цилиндра: 92 мм: ход поршня: 92 мм. Степень сжатия: 6,7.

Четырёхцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель УМЗ-414 рабочим объёмом 2,445 литра, мощностью 90 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент: 181,4 Нм в интервале частот от 2200-2500 мин. Диаметр цилиндра: 92 мм: ход поршня: 92 мм.Степень сжатия: 6,7.

В последующих, после 1985-го года модификациях:

Четырёхцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-402 рабочим объёмом 2,445 литра, мощностью 98 лошадиных сил, при 4000 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент: 156 Н•м, при 2500 об/мин. Диаметр цилиндра: 92 мм: ход поршня: 92 мм. Степень сжатия: 8,2.

Четырёхцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-4091 рабочим объёмом 2,700 литра, мощностью 112 лошадиных сил, при 4000 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент: 208 Н•м, при 3000 об/мин. Диаметр цилиндра: 95,5 мм: ход поршня: 94 мм. Степень сжатия: 9.

Сейчас на потомки УАЗ-452 устанавливают современный инжекторный двигатель ЗМЗ-409.

В интернете можно нередко найти дискуссии на тему: Какой двигатель для УАЗика лучше? Опытные водители и владельцы УАЗов сходятся во мнении, что прежние УМЗшные карбюраторные моторы, при всей их неэкономичности и неэкологичности, для настоящего сурового бездорожья подходили всё-таки лучше: «А чего тут спорить? какой двигатель можно завезти после затопления машины? Какой двигатель проще отремонтировать на колене в лесу? У какого двигателя лучше тяга на малых оборотах? Какой двигатель менее прихотлив к качеству топлива? УМЗ!»

Большим плюсом на брутальном бездорожье многие называют также самостоятельную установку на двигатель УМЗ сцепления от ГАЗ-53: «Сцепление становится практически неубиваемое. За счёт большей массы сцепления увеличивается крутящий момент двигателя».

Подвеска, трансмиссия и тормоза УАЗ-452

Общая конструкция трансмиссии и подвески автомобиля за все эти годы производства практически не изменилась. И это обусловлено вовсе не нежеланием завода что-то менять в старой модели, совершенствовать её, а всё той же пресловутой идеальной геометрической проходимостью УАЗа.

Как впереди, так и сзади в автомобиле применена зависимая подвеска на основе неразрезных мостов, обеспечивающая максимальное сохранение клиренса при любых сильных кренах и переездах препятствий (к примеру, больших камней).

Задняя подвеска – зависимая, рессорная (на продольных полу-эллиптических рессорах). Концы рессор установлены в резиновых подушках. Амортизаторы – гидравлические, рычажные, двустороннего действия. Установлены на переднем и заднем мостах.

Рама УАЗ-452 – штампованная из листовой стали, продольные балки швеллерного сечения, соединённые шестью поперечинами. Передние и задние тормоза – барабанной конструкции. Привод тормозов гидравлический – от подвесной педали, колодочный с барабаном, привод механический – тросом от рычага.

УАЗ-452 действительно отлично приспособлен для бездорожья. В его арсенале числятся 2-х ступенчатая раздаточная коробка, подключаемый передний привод, солидный дорожный просвет и превосходная геометрическая проходимость. По своим возможностям проходимости он до сих пор во много раз превосходит современные внедорожники.

Коробка передач на УАЗике – механическая, трёхходовая, с четырьмя передачами вперёд и одной назад. Раздаточная коробка – шестерёнчатая, с двумя передачами. Карданная передача представляет собой два трубчатых открытых карданных вала – задний и передний.

Передняя ось штампованная, двутаврового сечения. Главная передача одинарная, пара конических шестерен со спиральным зубом; передаточное число 5,12. Дифференциал конический, с четырьмя сателлитами.

Кабина УАЗ-452

Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съёмной крышкой капота двигателя. Салон рассчитан на водителя и одного пассажира, кресла которых расположены по бокам от двигателя. Закрытый крышкой и кожухом мотор находится непосредственно посередине салона.

Салон УАЗ-452 смотрится в наш «пластмассовый» век уже как экспонат музея, как небольшое «путешествие в прошлое». И люди находят в нём своеобразную эстетику, как во многих старинных автомобилях. Ещё более этот эффект «экскурса в прошлый век» ощущается в салоне УАЗ-452 60-х/70-х годов выпуска (на которых ещё стояла «строка» приборов от «Победы»).

Спартанский интерьер УАЗика ещё и очень практичен, он удобен как раз для тяжёлых дорожных условий, сельской местности, армии. Металлические панели можно быстро отмыть от чего угодно. А пол легко вымыть струёй из шланга, или же плеснув на него пару вёдер воды.

Отзывы водителей и владельцев о машинах УАЗ-452

Начнём с недостатков машины, которые часто отмечаются как опытными людьми, так и просто посторонними наблюдателями. Первый минус, сразу бросающийся в глаза – это отсутствие комфорта в салоне. В связи с этим, лейтмотив большинства отзывов всех водителей и владельцев о машине таков. В целом, нужно понимать, что УАЗ-452 – это продукт отечественного автопрома, причём далеко не новинка, а скорее уже антиквариат. Нужно просто  принять этот факт и не пытаться относиться к 452-му УАЗу как к иномарке, и бесполезно сравнивать его с иномарками.

УАЗ-452 – это достаточно простая, утилитарная машина, в которой нет даже намёка на комфортабельность, но которая пройдёт там, где окажутся бессильными даже самые крутые и современные внедорожники. Следующие существенные недостатки данного автомобиля – это высокий расход топлива и опасность для ног, да и самой жизни водителя в случае лобового столкновения.

В Советском Союзе, впрочем, эти проблемы не имели особенного значения: никаких проблем с дешёвым бензином не было, а аварии происходили редко, по причине малого количества машин на дорогах и отсутствия таких высоких скоростей, которые имеются сейчас.

Да, многие отмечают, что надёжен и безотказен УАЗ-452 только первые годы его эксплуатации, далее уже не получится быть просто водителем, а волей-неволей придётся ознакомиться со всеми техническими особенностями конструкции машины на практике. Однако серьёзные поломки – всё-таки редкость, даже на возрастных УАЗиках. Проблемы возникают в основном по мелочи.

Плюсы УАЗ-452 также достаточно очевидны. Это великолепная проходимость, предельная простота в эксплуатации и обслуживании, неприхотливость и ремонтопригодность. Большую часть ремонтных операций можно достаточно легко произвести в любом гараже, доступными инструментами. А то и просто – в поле или лесу.

Хвалят УАЗ-452 не только за его проходимость. Водитель компактного, размерами не больше легкового автомобиля, УАЗика чётко чувствует его габариты. Благодаря короткой базе радиус поворота очень мал.

Другое существенное достоинство автомобиля – это его универсальность. Салон пассажирской или грузовой «буханки» предоставляет поистине колоссальные возможности для трансформации, переделки и тюнинга. Некоторые владельцы не ограничиваются штатными откидным столиком, быстросъёмными (при помощи отвертки) табуретками и задним диваном. А превращают свой УАЗик в настоящий «дом на колёсах», в котором очень приятно путешествовать, выезжать на пикники, охоту или рыбалку.

Вариантов утеплить УАЗик и сделать превосходной шумоизоляцию тоже существует очень много. Использовать можно любой материал, какой только придётся по душе. Секрет многолетней популярности «буханки» – ещё и в дешевизне этого автомобиля, удачно сочетающейся с простотой.

УАЗ «Буханка» часто и подвергается тюнингу по причине дешевизны основы – самой машины. В результате вдохновенного творчества владельцев появиляются такие новые варианты старой клички как «БуХаммер» или «БуХантер».

УАЗ-«буханка» за рубежом

Трудно поверить, но и в XXI веке УАЗы-«буханки» продолжают поставляться на экспорт, причём не только в бывшие советские республики и социалистические страны. Например, праворульные УАЗы продолжают в наши дни, как и в советские времена поставляться в Японию. Там буханка стоит 20 тысяч долларов. Думается, что в Стране восходящего Солнца нет других шансов купить новый автомобиль, который будет настолько прост и не «напичкан электроникой».

Из стран Западной Европы наибольшую популярность «буханка» завоевала в Италии. В этой стране имеются несколько клубов фанатов данной машины, которые объединились в ассоциацию. На счету этого объединения – рейд на «буханках» через пустыню Сахара протяжённостью 11 тысяч километров; автопробеги «Рим – Москва» и «Рим – Ульяновск», ралли в Исландии – далёкой и дикой стране гейзеров вулканов.

В 2001-м году в Италии вышел ставший популярным художественный фильм «Последний поцелуй». По сюжету картины, трое друзей мечтают сделать из УАЗика дом на колёсах и путешествовать на нём по свету, воплощая в жизнь свои представления о свободе. В конце фильма, правда, они его продают.

Цена УАЗ-452

Цена нового УАЗа-«головастика» (бортового грузовика) стартует в настоящее время, согласно данным официального сайта Ульяновского автозавода, с 399 000 рублей. Прямо с завода грузовой вариант можно приобрести оснащённым дугами и тентом; либо продовольственным или промтоварным фургоном; специальным фургоном для перевозки хлебобулочных изделий, цена договорная.

Новый УАЗ-«буханка» стоит от 437 000 рублей. Модификация УАЗ-39094 Фермер (с удлинённой кабиной, на два ряда сидений, и тентованным бортовым кузовом) – от 480 000 рублей.

В интернете можно найти великое множество объявлений о продаже подержанных УАЗ-452 всевозможных модификаций. Такие предложения встречаются практически в каждом регионе нашей страны, по причине огромной распространённости автомобилей данной марки. Цены на б/у УАЗ-452 самые разные, в зависимости от года выпуска, технического состояния, изощрённости тюнинга – от 25 000 до 200 000 рублей.

Действительно, гораздо более современных микроавтобусов, способных обеспечить водителю и пассажирам комфорт, отличающийся от УАЗовского на несколько порядков, на рынке немало. Однако в соотношении проходимость/цена/вместительность конкурентов у «буханок» по-прежнему нет. Кстати, по такой же причине, к примеру, компания «ЛэндРовер» продолжает производить такой же «допотопный» «Дефендер».

Всем привет!

Недавно написал в сообщество «авто номера». Случайно увидел Субариста с «тремя Ольгами» на Новом Арбате. Один из комментариев Евгения из Химок jeent натолкнул на тему нового поста.

Когда мне было 9 лет, в 1982 году, я посмотрел «Семнадцать мгновений весны» . Первая учительница Татьяна Ивановна сломала руку, и мы учились во вторую смену. Поэтому «Семнадцать мгновений весны» удавалось посмотреть два раза – вечером и повтор с утра.

«Семнадцать мгновений весны» — двенадцати серийный советский художественный телефильм Татьяны Лиозновой. Снят по одноимённому роману Юлиана Семёнова.
Военная драма о советском разведчике, внедрённом в высшие эшелоны власти гитлеровской Германии, снималась с 1971 по 1973 год. Показ фильма должен был начаться ко Дню Победы в мае 1973 года, но был отложен по политическим соображениям, из-за визита в эти дни советского лидера Л. И. Брежнева в ФРГ. Первую серию картины зрители увидели 11 августа 1973 года. Фильм приобрёл широкую популярность в Советском Союзе уже во время премьерного показа, в связи с чем повторный показ состоялся уже через три месяца.

В 1976 году удостоен Государственной премии РСФСР имени братьев Васильевых, а в 1978 году — премии КГБ СССР.

В один из моментов, когда была попытка арестовать генерала Вольфа, в кадре фильма мелькнула «буханочка», которая тогда уже выпускалась шесть лет как.

УАЗ-452/2206/3741/3909/3962 (в народе называется «Буханка», «Таблетка») — полноприводный грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости, производимый на Ульяновском автомобильном заводе. Серийный выпуск УАЗ-452 начат в 1965 году.

И сейчас этот автомобиль доступен для покупателей, цена стартует с отметки 399 000 рублей.

Вот мне интересно, как долго этот автомобиль будут выпускать.

Всем удачи и счастья!

Настоящая русская классика УАЗ-452, которая проверена временем и ассоциируется с высоким уровнем надежности и проходимости. На сегодняшний день это старейший автомобиль России. Первые версии сошли с конвейера Ульяновского Автомобильного Завода еще в 1958-ом году, а массовое производство началось с 1965-го года.

В народе за характерную форму грузовик УАЗ-452 прозвали «Буханкой» или «Таблеткой». Более чем за полвека выпущено множество модификаций, а сам фургон активно использовался как спецтранспорт в различных сферах, но и рядовые автомобилисты его полюбили за простоту и ремонтопригодность.

История создания

Работа над созданием простого и надежного грузовика началась в 1954-ом году для нужд армии СССР. Первой версией будущей советской легенды стала модель УАЗ-450. По давней традиции конструкторы пытались сразу унифицировать технику, сделать ее надежной и простой в эксплуатации, и уже на старте было представлено две модификации:

• УАЗ-450А — так называемый санитарный автомобиль для гражданских служб.
• УАЗ-450Б — штабная модель для армейских нужд.

В качестве основы был взят ГАЗ-69. Конструкторы доработали грузопассажирское шасси, чтобы сделать грузовой автомобиль более надежным, укрупненным и, соответственно, вместительным. Тогда же были собраны первые прототипы УАЗ-300 и УАЗ-302 — грузовики с шасси от ГАЗ-69 и бензиновыми двигателями от «Победы». Так свою надежность «Буханка» унаследовала от военной «Полуторки».

Серийный УАЗ-450 обладал для тех лет неплохими характеристиками:

• Мощность 63 л. с.
• Снаряженная масса — 1,65 т.
• Грузоподъемность — 0,8 т.
• Максимальная скорость — 90 км/ч.

Но работа над серией грузовиков не прекратилась. Конструкторы сразу представили УАЗ-451, у которого грузоподъемность сразу увеличилась на 1 тонну, то есть более чем в два раза. И уже с этой модели автомобиль начал приобретать характерные узнаваемые черты «Буханки».

В 1965-ом году в Ульяновске провели модернизацию неплохо зарекомендовавшего себя автомобиля. Так появилась модель УАЗ-452 с улучшенными двигателем и трансмиссией, с узнаваемой боковой дверью в пассажирском исполнении, с проработанной эргономикой. В последующие 10 лет было выпущено более 1 миллиона грузовых автомобилей в различных компоновках.

Технические характеристики

Многие конструктивные решения фургона были новаторскими для советского автомобилестроения того периода. УАЗ-452 получил рамную конструкцию с двумя ведущими мостами, чем обуславливалась повышенная проходимость. Конструкторы разработали новую трансмиссию с режимом работы с демультипликатором, т. е. любую передачу можно включать с пониженными передаточными числами. Двигатель расположился под кабиной между передними сиденьями, что позволило сократить габариты и перенести центр массы. Характеристики УАЗ-452:

• Колесная база шасси — 2,55 м.
• Длина — 4,44-4,74 м в зависимости от модификации.
• Колея — 1,44 м.
• Клиренс — 220 мм.
• Масса — не более 1,9 т (в базовой версии).
• Снаряженная масса — до 3 т.

Изначально «Буханку» оснастили бензиновым карбюраторным мотором УМЗ-451. Его заявленные характеристики составляли:

• Рабочий объем — 2,5 литра.
• Крутящий момент — 156 Нм.
• Частота вращения коленчатого вала — 4000 об/м.
• Мощность — 72 л. с.

Демонстрируемых качеств автомобиля оказалось достаточно, чтобы решать стоящие перед ним задачи в ВС СССР, медицине и народном хозяйстве. Поэтому 20 августа 1966-го года Ульяновский Автомобильный Завод получил орден Трудового Красного Знамени за налаживание серийного производства столь необходимого автомобиля.

Модификации

На этом путь 452-го УАЗа только начался, потому что в дальнейшем было разработано еще множество модификаций под различные задачи. Ключевые разновидности:

• УАЗ-452 (2206) — базовая версия цельнометаллического фургона на 6-11 мест.
• УАЗ-452 (22069) — улучшенная версия с более мощным двигателем и некоторыми другими доработками.
• УАЗ-452А (Ambulance) — санитарный автомобиль, «Скорая помощь», особенно распространенный в сельской местности.
• УАЗ-452АС — «санитарка», разработанная специально для северных (арктических) районов.
• УАЗ-452АЭ — модель с открытым шасси, предназначенная для установки различного стороннего оборудования.
• УАЗ-452Д (3909) — грузовик с двойной кабиной и кузовом.
• УАЗ-452В — универсал с откидным верхом.

Наибольшую популярность «буханки» получил в качестве спецтранспорта для различных служб. Долгое время в СССР и первое время в России УАЗ-452 использовались в милиции, скорой помощи, аварийной службе. Высоко оценивались фермерами и работниками сельскохозяйственных предприятий.

Ульяновскими конструкторами создавались экспериментальные версии УАЗов в виде 16-местных автобусов в исполнении 6х4 и 6х6. Частникам представлялись пикапы и малотоннажные грузовики. От версии к версии менялась компоновка кузова и внутреннее расположение салона, например, версия 39625 стала строго пассажирской с несъемными сиденьями, а модель 39094 представляла собой пикап с каркасным тентом и откидными бортами.

Отдельного внимания заслуживают технические изменения и доработки. Изначальный двигатель УМЗ-451 в дальнейшем был заменен на УМЗ-4213, что позволило увеличить мощность до 78 л. с.

Наиболее глубокая модернизация случилась в 1985-ом году и коснулась основных моделей классической линейки: 2206, 3309, 3303, 39625. Тогда конструкторы установили бензиновый мотор УМЗ-414 мощностью 90 л. с. и ЗМЗ-4091 112 л. с. На современные УАЗ ставятся инжекторные ЗМЗ-409, демонстрирующие следующие характеристики:

• Объем — 2,7 литра.
• Крутящий момент — 208 Нм.
• Частота вращения — 3000 об/м.
• Мощность — 112 л. с.

Хотя настоящие поклонники «буханки» утверждают, что прежние карбюраторные моторы были надежней, все же ЗМЗ-409 отвечает современным стандартам Евро-4. Помимо этого до современных требований подтянули осветительные приборы и тормозную систему, установили новую приборную панель и спидометр. Начиная с 2000-х гг. УАЗ-452 во всех типах оснащается улучшенными сиденьями с подголовниками и ремнями безопасности, а деревянные детали кузова заменены на металлические. С 2011-го года в продаже автомобили с ABS и усилителями руля в стандартном исполнении.

Список товаров:

Трансмиссия и подвеска

Данные узлы УАЗ-452 практически не претерпели изменений с момента выхода, за исключением замены морально устаревших элементов. Основной особенностью всегда была зависимая подвеска на неразрезных мостах, обеспечивающая характерную особенность поведения — сохранение дорожного просвета вне зависимости от условий езды и крена. Узел содержит следующие конструктивные элементы:

• Задняя зависимая рессорная подвеска.
• Гидравлические рычажные амортизаторы.
• Штампованная передняя ось с двутавровым сечением.
• Штампованная стальная рама.

Рессоры автомобиля устанавливаются на резиновых подушках на переднем и заднем мостах. Главная передача крутящего момента обеспечивается парой конических одинарных шестеренок, обеспечивающими передаточное число 5,12.

Список товаров:

Легендарные внедорожные свойства обеспечивает также двухступенчатая раздаточная шестеренчатая коробка с подключаемым передним приводом. На осях установлены два открытых кардана трубчатого вида. Уазик управляется трансмиссией с четырьмя передачами. Тормозная система – гидравлическая с колодочным барабаном.

Данные элементы не претерпели серьезных изменений, так как даже сегодня вполне справляются со своими задачами. Много автомобилей, обладающих более высокой мощностью, но проходимость «буханки» объясняется практически идеальной геометрией и умением сохранять высокий дорожный просвет.

Заключение

Дизайнерская мысль в автомобильной сфере шагнула далеко вперед, поэтому сегодня УАЗ-452 воспринимается исключительно как ретро-автомобиль, хотя это не мешает ему иметь обширную базу сторонников. Он неплохо сохраняет советскую эстетику, хотя кабина отличается минимальным комфортом. В равной степени это относится и к двигателю, расположенному в салоне между водительским и пассажирским сиденьями. В середине 20-го века это было новаторским решением, но сегодня такая конструкция балансирует на грани комфорта и безопасности.

Минималистичный внешний вид сейчас вполне отвечает нуждам армии, но для остальных скорой помощи, полиции и других служб, где сегодня требуется множество видов оборудования, он уже не подходит. Не говоря о частной сфере. К достоинствам относят простоту и проходимость, но при этом у фургона высокий расход топлива — до 12 л.

Дешевизна в обслуживании делает его по-прежнему востребованным у фермеров и частников, желающих подобрать машину для поездок по бездорожью — ресурс оценивается в 250 тыс. км. Он неплохо поддается внешнему тюнингу, а ремонт проводится своими руками без привлечения посторонних лиц. Таким образом, высокий расход топлива в сочетании с простым, но все же регулярным ремонтом, ставит под вопрос дешевизну. К сожалению, по различным аспектам «буханка» проигрывает не только дорогим японским и немецким внедорожникам, но и более дешевым китайским и корейским аналогам.