Год выпуска автомобиля уаз буханка

From Wikipedia, the free encyclopedia

UAZ-452 (УАЗ-452)
UAZ-3741 (1985)
Overview
Manufacturer	Ulyanovsk Automobile Plant
Also called	UAZ-2206 UAZ-3303 UAZ-3741 UAZ-3909 UAZ-3962
Production	UAZ-452: 1965 – 1985 UAZ-3741, UAZ-3303, etc.: from 1985 UAZ-33036: from 1997
Body and chassis
Class	off-road capable vans
Layout	Front-engine, four-wheel drive
Powertrain
Engine	2445 cc UMZ-452 petrol I4
Dimensions
Wheelbase	2300 mm / 2550 mm (33036 trucks)
Length	4440 mm / 4535 mm (33036 trucks)
Width	1940 mm
Height	2090 mm / 2355 mm (33036 trucks)
Kerb weight	1,760 kg
Chronology
Predecessor	UAZ-450

The UAZ-452 is a family of four wheel drive off-road vans and light trucks with body-on-frame construction and cab over engine design, built by the Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ) since 1965. Originally designed for the Soviet military, since 1985 the vans received updates: more modern engines and internationally compliant lighting, as well as new model numbers, UAZ-3741 for the standard van, while (crew-cab) trucks mostly starting with UAZ-3303, often with one or two extra digits specifying the version. From 1997, bigger UAZ-33036 truck variants with a 25 cm (10 in) longer wheelbase, and taller soft-top roof bows and drop-sides were added.

Overview[edit]

The model’s predecessor, the UAZ-450 (produced between 1958 and 1966), was based on the chassis and engine of the four-wheel drive light truck GAZ-69, and was the first «forward control» vehicle of this type to be built in Russia or anywhere else in the Soviet Union.^[1] The UAZ-450 was lightly revised and simplified, resulting in the UAZ-452.^[2] Because of the external similarities to a loaf of bread, the van became known as Буханка (bukhanka, or ‘loaf’ in Russian). The ambulance version was nicknamed Таблетка (tabletka, a pill).^{[citation needed]} The van is produced in several modifications, with the main difference being the body type (e.g. UAZ-3741 van (known as bukhanka), or the UAZ-3303 pickup truck, which is known as golovastik, tadpole).^{[citation needed]}

The body of the van is normally equipped with two front doors, a single-wing door on the right side and a double-wing door at the rear, although the exact configuration can vary depending on the specific modification. Notable in the van are the fuel ports on the left and the right side of the van, leading to two separate fuel tanks.^[3]

The engine, placed between the driver and the passenger seats, was the same 75 hp (55 kW) 2.4-litre (2,445 cc) UMZ-452MI inline-four as the UAZ-469, and was able to run on gasoline of as low as 72 octane (76 was preferred).^[4]

History[edit]

Vehicles produced between 1965–1979 were equipped with old-style lights: turn signal lights were colorless (white), rear lights were round, and the back of the body was rounder. Subsequent post-1979 models got amber (yellow) signal lights, and rear lights were slightly bigger and rectangular.^{[citation needed]}

In 1985 the van was upgraded and spun off into separate submodels: UAZ-39625, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-3909 and UAZ-2206. The upgrade consisted of lighting fixtures that met modern international requirements, alarms, a new instrument panel, and a new speedometer. The brakes were redesigned. The engine was also upgraded, and its power output increased to 99 hp against the previous 78 hp.

In the early 2000s, the model was given new plastic side mirrors taken from the GAZ GAZelle van, headrests on front seats; and new passenger seats for a minibus version (UAZ-2206) were also given headrests. The pickup truck (UAZ-3303) was fitted with a metal body instead of a wooden one.

In subsequent years, the engine was upgraded to meet modern emissions requirements, and the van was also fitted with an injury-reducing plastic steering wheel.

In March 2011, models UAZ-39625, UAZ-3962, and UAZ-2206 received upgrades, consisting of ABS brakes, power steering, seat belts and the Euro-4 engine as standard equipment.

Models[edit]

Former[edit]

UAZ-452 variants:

• UAZ-452 – van, the main version
• UAZ-452A – ambulance, aka «санитарка» (Sanitarka — the medic lady), popularly nicknamed the «таблетка» (tabletka — «tablet» or «pill»). The van could seat up to 4 stretchers or 6 on the benches and one accompanying both. The vehicle was not comfortable for people on the move, as suspension in the submodel remained that of the standard model, but this van was, and in many places is still the only ambulance vehicle that can reach some of the most remote places.^[5]
  • UAZ-452AS – ambulance for Arctic areas
• UAZ-452AE – chassis cab for installation of various equipment
• UAZ-452V – convertible van wagon
• UAZ-452D – a truck with double cab and wooden body (cutaway-van chassis)
• UAZ-452DG – experimental 6×6 version
• UAZ-452G – ambulance with different capacity from the UAZ-452A
• UAZ-452K – experimental 16-seater three-axle bus (6×4) (1973).
• UAZ-452P – tractor

Current[edit]

List of current UAZ-452 models:^[6]

• UAZ-2206 – 6 to 11 seat Minibus
  • UAZ–22069 – a modification of the UAZ-2206 with a 98-horsepower engine UMZ-4218.10, increasing to 2.9 liters volume. Rough terrain buses provide permanent all-wheel drive and increased ground clearance. The maximum speed of 110–115 km/h.
• UAZ-3303 (UAZ-452D) Golovastik (En:Tadpole) – pickup truck with a 2-person all-metal cab
• UAZ-3741 – all-metal cargo van capable of carrying loads up to 850 kg
• UAZ-3909 – «фермер» (farmer), Combi which carries 6 passengers and 450 kg of cargo; the rear compartment is separated from the front (driver’s) row with a window.
  • UAZ-3909i – military ambulance with a red cross on the roof and bonnet
• UAZ-3962 – «Tabletka» (Tablet) ambulance, can accommodate up to 9 people or equivalent load.
  • UAZ-39625 – strict passenger and cargo version of the UAZ-3962. Differs from the 3909 version in the fact that the 3909 version has real and stationary passenger seats, and a separate not glassed-in cargo compartment behind the passenger compartment; and a fully glazed version 39625 has seats installed in the cargo hold, and the sides have a hinged bench.
• UAZ-39094 – crewcab pickup truck with a 10 cm metal platform with a wooden floor equipped with a removable frame tent and awning, 3 dropsides. Cargo bed replaceable by utility and special service bodies.

Users[edit]

Specifications[edit]

Gallery[edit]

• 

  UAZ-2206

• 

  UAZ-3303

• 

  UAZ 452 van

• 

• 

  UAZ-3962

• 

  «Sanitarka» UAZ-3962 all-wheel drive van common in rural areas of Russia

• 

  UAZ-39625

• 

  UAZ-39094

• 

  UAV counteraction complex «Ataka-Trophy» on UAZ-39094 chassis

• 

• 

  UAZ-33036

See also[edit]

• Barkas B 1000
• Jeep Forward Control
• Land Rover 101 Forward Control
• Volvo C303, 4×4 cab-over vans
• Volkswagen Type 2 («Microbus»)

References[edit]

This article has been brought over from the Russian Wikipedia article.

External links[edit]

• UAZ official site
• UAZ-452 official site

Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie

Сейчас на главной

Новости

Публикации

В 2023 году самому долгоиграющему автомобилю марки УАЗ исполняется не много, немало 65 лет. Его знают все, кто жил и живет на территории бывшего СССР. А многих и в других землях. Однако среди бесчисленного множества модификаций — более или менее известных, были и поистине экзотические машины. В том числе, кстати, сделанные и за рубежом.

Созданный в середине 1950‑х автомобиль существует до сих пор. Причем не только, как памятник самому себе — эдакий исторический документ, артефакт, а как серийный УАЗ-СГР — наследник модели УАЗ-450, за шесть с половиной десятилетий приобретшей великое множество версий.

С БОЛЬШОЙ «У» 

Работу над «буханкой» (бортовой грузовик, кстати, некогда называли «головастиком») начали в 1954 году. Главным заказчиком машины была армия. Поэтому первые опытные образцы представляли собой санитарный УАЗ-450А и штабной — УАЗ-450Б.

В 1955‑м художник НАМИ Владимир Арямов нарисовал эскиз фургона с огромной буквой «У» на передке. Выглядело это, как ответ на буквы VW, красовавшиеся на передке Volkswagen Transporter первого поколения.

Кстати, автомобиль Арямова не только не был похож ни на один зарубежный аналог, но и выглядел, пожалуй, самым нарядным и смелым среди немногочисленных европейских вагонных фургонов такого класса.

Максимальная унификация с ГАЗ-69 позволила сделать первую буханку быстро и дешево. Даже раму почти не изменили. Серийными были мосты, трехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка. На первых образцах стоял стандартный нижнекалапанный двигатель рабочим объемом 2,1 л, мощностью 52 л. с., как на ГАЗ-69 и на «Победе». Однако полная масса фургона УАЗ-450 превышала полную массу ГАЗ-69 примерно на 400 кг, поэтому на серийную машину поставили версию нижнеклапанного мотора с увеличенными до 2,4 л объемом и до 65 л. с. мощностью.

Вслед за серийными бортовыми грузовиками УАЗ-450Д, фургонами УАЗ-450 и санитарками УАЗ-450А уже в 1957–1958 гг. построили и прототипы микроавтобуса УАЗ-450В. Но выпуск сложной для завода модификации надолго задержали.

БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ

Теперь уже не все помнят, что во времена СССР «буханки» были не только полноприводными, но и заднеприводными!

Причем первая модернизации автомобиля совпала, как раз с появлением заднеприводного семейства УАЗ-451. Более простые, дешевые и экономичные машины до появления ЕрАЗа были в СССР, вообще, единственными в своем классе.

Раму переработали и усилили, силовой агрегат чуть отодвинули назад. Одновременно усилили кузова, а у фургона появилась боковая дверь грузового отсека, вдобавок к распашным дверям сзади. Выпуск УАЗ-451 начали в 1960‑м, а в 1965‑м в серию пошли модернизированные полноприводные УАЗ-452. Все машины получили верхнеклапанный мотор аналогичный агрегату ГАЗ-21 — объемом 2,45 л, мощностью 70 л. с., четырехступенчатую коробку передач, измененную раздатку.

В 1967‑м начали серийный выпуск и микроавтобуса УАЗ-452В. Но делали такие автомобили в небольших количествах, в основном на экспорт.

ОБРАЗ ЖИЗНИ

Бортовые грузовики, фургоны и санитарки в больших количествах поступали не только в армию, но и на село, и в города. Шоферы ценили «буханки» за крепкую и простую конструкцию и прощали им постоянные мелкие неисправности и течи смазки из всего, где она была. Впрочем, выбора у шоферов и не было. Тем более что полноприводные УАЗы отличала еще и отменная проходимость.

Все за долгие годы привыкли к привычным серийным автомобилям, и мало кто знал, что завод постоянно экспериментировал, делал самые разные, иногда очень необычные опытные образцы.

Так в 1960‑м построили полноприводный седельный тягач УАЗ-452П и три полуприцепа к нему. В некоторых изданиях тех лет машину даже представляли предсерийной. Но, как часто бывало в таких случаях, поторопились.

В 1960‑х вели работы по полугусеничным автомобилям, на которые вместо передних колес можно было надеть лыжи. Уже в 1961‑м ульяновский завод озаботился ростом грузоподъемности и вариантом с увеличенной до 2500 мм базой. УАЗ-455Д имел грузоподъемность 1250 кг. Но такую версию забраковало руководством автопрома, поскольку она не вписывалась в тогдашний типаж советских автомобилей. Ведь каждый завод должен был делать лишь то, что ему предписано сверху.

Но некоторые экспериментальные работы на базе «буханки» воплотили-таки в жизнь. Именно УАЗ стал первым, по сути, в стране мелкосерийных электромобилем. «Электрички» на основе УАЗ-452 еще в середине 1970‑х делали совместно с ВНИИЭМ (Всесоюзный НИИ Электромеханики). Правда, УАЗ-451МИ (он же У-131) полной массой около 3000 кг перевозил всего 500 кг груза со скоростью до 60 км/ч. Двигатель развивал всего 15 кВт, батареи хватало на пробег 50–60 км. Грузоподъемность модернизированного УАЗ-3801 возросла уже до 800 кг. Всего на основе «буханки» сделали около ста «электричек».

НЕ УЛЬЯНОВСКИЙ УАЗ

Вероятно, именно «буханка» — рекордсмен СССР по числу самых разных модификаций, которые по документам УАЗами не числились. Такие машины производили множество небольших механических и авторемонтных заводов СССР. Многие, например, делали пассажирские машины по проекту ТС-17144, разработанному некогда НИПТИ «Агропромпрогресс». На шасси УАЗ-3303 ставили пассажирские модули или даже делали микроавтобусы с объединенным пассажирским отсеком и кабиной. Существовали и грузопассажирские, специальные, скажем, для милиции версии.

Среди огромного множества «буханок» из Ульяновска и других городах СССР, были и уж совсем экзотические единичные экземпляры. 

Так, завод «Автокубань» в Краснодаре сделал для местного Парка Культуры прогулочный автопоезд.

Несколько санитарных автомобилей по имени «Медея», причем трехосных — колесной формулой 6х6 грузинский кооператив «Вездеход» построил уже в начале 1990‑х.

А несколько заводов пытались даже изменить внешность массовой машины, сообразно своим возможностям и вкусам.

С ФИНСКОГО И ИТАЛЬЯНСКОГО

Мало того, что «буханки» не только поставляли в десятки стран мира, в некоторых делали даже собственные модификации.

Финская фирма Tamro из Тампере, наряду с санитарными Волгами и РАФами с высокими крышами, сделала и аналогичный УАЗ. Правда, не для своего рынка, а для СССР.

По официальным документам Ульяновский завод сделал лишь один прототип УАЗ-452ДП с правым рулем. Однако в 1976 году аналогичные машины, вероятно переоборудованные уже на месте, продавали в Великобритании.

В Италии, где УАЗ вообще продавали в относительно больших масштабах, соорудили несколько вариантов кэмперов, как с отдельным жилым модулем, так и микроавтобус с увеличенной высотой салона.

ИЗ ВЕКА В ВЕК ПЕРЕХОДЯ

Легендарная «буханка», очередной раз модернизированная, жива и поныне. На нынешних машинах — 112‑сильный впрысковой мотор ЗМЗ-409, пятиступенчатая коробка передач, дисковые тормоза спереди. Есть даже версия с блокировками дифференциалов.

Но в основе, все те же простой, дешевый кузов, рама, жесткие, но прочные рессорные подвески. И весь этот набор можно купить за очень небольшие деньги.

А ведь с момента рождения легендарной модели прошло 65 лет. Такое в истории, правда, уже бывало. Но очень нечасто…

Буханка «УАЗ-452»
Годы выпуска 1965 г. — н.в.

УАЗ-452 — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с
колесной формулой 4х4. Машина выпускается Ульяновским автозаводом с 1957 года. Автомобиль производится как в кузовном (вагонном)
так и в бортовом варианте (головастик). Кузов машины может быть оснащен боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью
сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).

фотография УАЗ-452

Главный плюс автомобиля — универсальность и проходимость. В буханке одновременно могут сосуществовать водитель,
от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутренне пространство может быть выполнено как в варианте с
изолированным отсеком (пассажирский салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. Устанавливаемый в салоне
столик, отопитель большой теплопроизводительности, многочисленные варианты трансформации салона (включая возможность прорезки
люка), делают УАЗ «буханка» не только надежным помощником в работе, но и незаменимым товарищем при выездах на охоту, рыбалку и
просто на природу: словом для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и вместительного
салона делать нечего.

В 1955 году конструкторам Ульяновского автозавода было дано задание спроектировать автомобиль грузоподъемностью
800 кг на шасси ГАЗ-69А. Поскольку у ГАЗ-69 была короткая база, разместить 800 кг груза было возможно только при вагонной
компоновке кузова. Прототип разработали в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше
машины были сделаны поперечные ребра жесткости, из-за этого сверху она напоминала нарезанную буханку хлеба. Отсюда в народе
пошло название «буханка». В 1958 году машина пошла в серийное производство.

фотография УАЗ-452

фотография УАЗ-452

фотография УАЗ-452

Первые автомобили имели индекс УАЗ-450 и комплектовались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой коробкой передач и
2-ступенчатой раздаточной коробкой. Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была
полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии она отличалась только
наличием боковой двери на фургонах.
    Серьезным модернизациям автомобиль подвергся в 1965 году. В первую очередь, автомобиль получил новый
двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменилось оформление передка. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д
(бортовой грузовик), фургон назвали просто УАЗ-452, а санитарный фургон — УАЗ-452А. Кроме того, был спроектирован 10-местный
микроавтобус УАЗ-452В. Одновременно была модернизирована и заднеприводная версия, но никаких изменений в индексе, кроме
добавления буквы «М» не произошло. Грузоподъемность этих машин была увеличена до 1000 кг.

УАЗ-452 фотографии

фотография УАЗ-452А

фотография УАЗ-452АС санитарный

фотография УАЗ-452Д

фотография УАЗ-452ДГ трехосный

фотография УАЗ-452К трехосный

фотография УАЗ-452В

фотография УАЗ-452П седельный тягач

Получив задание спроектировать на агрегатной базе «козлика» ГАЗ-69 народнохозяйственный автомобиль повышенной проходимости с закрытым кузовом и грузоподъемностью 800-1000 кг, ульяновские конструкторы создали весьма оригинальную машину вагонной компоновки, каких в СССР еще не производилось. Плавные переходы линий кузовных деталей, цельное гнутое лобовое стекло, обеспечивающее хороший обзор, два ведущих моста, а также неприхотливость и надежность обеспечили многолетнюю стабильную популярность этих автомобилей, особенно в условиях бездорожья. 

Первые опытные образцы УАЗ-450 с различными вариантами кузова прошли заводские и межведомственные испытания на проходимость мостов по бездорожью и комфортабельность езды еще в 1957 году. УАЗ-450 успешно пересек Каракумы, побывал на Памире и в Казахстане, а также в самой холодной точке России — в Оймяконе. Испытания подтвердили, что полноприводные автомобили способны передвигаться в любых дорожных и климатических условиях.

Опытный образец УАЗ-450

К январю 1958 года заводские мощности были подготовлены к сборке 4 тысяч машин в год. От опытных партий завод перешел к серийному выпуску автомобилей, обладавших высокими по тем временам эксплуатационными качествами.

Первые УАЗ-450 сходят с конвейера. 1958 год

УАЗ-450 имели грузоподъемность 750 кг и оснащались 2,42-литровыми карбюраторными двигателями мощностью 62 л.с., трехступенчатой двухходовой коробкой передач и двухступенчатой «раздаткой». Автомобили развивали максимальную скорость 90 км/ч.

Впоследствии на базе цельнометаллического фургона были изготовлены другие модификации. Производством были освоены: бортовой грузовик УАЗ-450Д (деревянная платформа, грузоподъемность 800 кг), санитарный автомобиль УАЗ-450А.

Затем появился 9-местный (считая водителя) микроавтобус УАЗ-450В (правда, выпускался он совсем в небольшом количестве). 

В 1959-м были подписаны первые экспортные контракты: 35 санитарных машин отправились колесить по дорогам Албании, Индонезии и Сирии.

С 1960 года на базе полноприводных автомобилей УАЗ-450 в Ульяновске начали производить и заднеприводные машины с колесной формулой 4×2: бортовой автомобиль УАЗ-451Д, фургон УАЗ-451 и санитарный УАЗ-451А.

Семейство УАЗ-450 выпускалось вплоть до 1965 года. Всего было произведено более 55 тыс. автомобилей различных модификаций. 

В 1966-м вся линейка УАЗ-450 подверглась модернизации — автомобили получили более мощный 70-сильный верхнеклапанный двигатель, 4-ступенчатую коробку передач (с синхронизаторами для включения 3-й и 4-й передач), было изменено внешнее оформление кабины («ноздри» уступили место радиаторной решетке, которая дожила до наших дней). В результате всему семейству полноприводных машин был присвоен индекс УАЗ-452. Заднеприводные «451-е» получили добавочный индекс «М».

В 1970-х годах шасси, двигатель и трансмиссию семейства УАЗ-452/451М унифицировали по конструкции с агрегатами автомобиля УАЗ-469. В 1979-м под новый стандарт была несколько изменена светотехника.

В 1985 году была проведена еще одна модернизация: мощность двигателя увеличили до 90 л.с.; рычажные амортизаторы заменили на телескопические; появился двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем. От выпуска заднеприводных автомобилей отказались, оставшиеся на конвейере полноприводные машины получили новые индексы: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303; цельнометаллический фургон — УАЗ-3741; пассажирский микроавтобус — УАЗ-2206; «санитарка» — УАЗ-3962.

Под этими индексами «наследники» УАЗ-450 выпускаются и сегодня (и по-прежнему именуются «буханками»), но, конечно, в их конструкцию было внесено множество различных изменений. В 2011 и 2016 годах семейство «классических» коммерческих автомобилей проходило модернизации, направленные на улучшение технических характеристик и повышение потребительских качеств. Появились гидроусилитель рулевого управления и антиблокировочная система тормозов; стали применяться мосты типа «Спайсер», 5-ступенчатая коробка передач, система подключаемого полного привода, замок зажигания с запираемым противоугонным устройством, передние сиденья с интегрированными подголовниками и продольной регулировкой, новое рулевое колесо с многофункциональными подрулевыми переключателями и т.д. Мощность двигателя выросла до 112 л.с. Грузоподъемность бортового автомобиля — до 1125 кг, фургона — до 925 кг.

Кроме того, завод стал выпускать и новые модификации: бортовой УАЗ-390945 «Фермер» с двухрядной пятиместной кабиной; грузопассажирский фургон УАЗ-390995 на пять и семь мест; а также целый ряд специальных автомобилей («скорая», «дежурная часть», для перевозки детей) и автомобили с надстройками (различные фургоны на шасси с кабиной). Как сообщает пресс-служба ООО «УАЗ», только за последние 5 лет предприятие выпустило более 156 тыс. автомобилей классического коммерческого ряда.

Интересные факты из истории УАЗ-450

• Прозвище «буханка» автомобиль получил за своеобразную форму кузова, напоминающую буханку хлеба. Еще по одной версии «буханкой» называли автомобиль, который перевозил продукты, а санитарный автомобиль называли «таблеткой», тем самым подчеркивая предназначение фургона.

• Фургоны УАЗ-450 не имели третьей боковой двери с пассажирской стороны — доступ в кузов осуществлялся только через двойные задние двери.

• Автомобиль УАЗ-450 состоял из 1026 оригинальных деталей и узлов (491 деталь шасси и 535 деталей кузова). Для сравнения: в современных автомобилях количество деталей колеблется от 5000 до 7000 штук.

• В 1959-м на базе серийного УАЗ-450 была разработана самая первая модель ульяновского электромобиля УАЗ-450ЭМ. Она предназначалась для обслуживания аэродромов. На ней применялись тяговые аккумуляторные батареи, разбитые на две секции, которые устанавливались под полом кузова по обоим бортам в специальных ящиках.

• В 1963 году УАЗ-450 появился в культовом советском фильме «Королева бензоколонки». Вообще, ульяновский внедорожник снялся во многих кинофильмах, в том числе в картинах «Тридцать три», «В Москве проездом», «Жил певчий дрозд».

• В начале 1960-х годов в Ульяновске разработали снегоходный автомобиль УАЗ-451С, который был укомплектован сменным сезонным оборудованием для преодоления снежного бездорожья и целины. Вместо передних колес у него устанавливались металлические управляемые лыжи, а вместо задних — резинометаллические гусеничные движители.

ABW.BY
Фото ООО «УАЗ» и uazbuka.ru
 

За прошедшее десятилетие, пожалуй, именно знаменитый УАЗ-452 стал главным «автомобильным интернет-мемом» России, обойдя по числу шуток как Ладу Калину, так и любую другую модель отечественного выпуска. А самое забавное здесь то, что подавляющее большинство современных авторов креатива младше самой «буханки». Причем зачастую даже не вдвое, а втрое!

Ведь история современной коммерческой линейки УАЗ уходит своими корнями еще к внедорожнику ГАЗ-69 начала пятидесятых. Зимой 1954-1955 годов сборку нового на тот момент «Козлика» стали переносить на Ульяновский автозавод имени Сталина, а всего несколько месяцев спустя УльЗИС получил задание на разработку весьма перспективного на тот момент семейства легких полноприводных грузовиков. Для страны, едва оправившейся за прошедшее после войны десятилетие, это было весьма сложной задачей. И если при разработке ходовой части можно было «оттолкнуться» от все того же ГАЗ-69, то опыта разработки кузовов для микроавтобуса СССР практически не имел! Да, в те годы уже постепенно обретал очертания будущий «Рафик», но то была машина дорожная и сугубо гражданская. В Ульяновске же (в 1956 году завод УльЗИС официально переименовали в УАЗ) работали именно над вездеходом, причем для военных целей. А армия, как известно, предъявляет к любой технике свои специфические требования …

Словом, неизвестно, как именно сложилась бы судьба будущей «буханки» (по крайней мере, с точки зрения внешнего вида), если бы на счастье советских инженеров в 1956 году из-за океана не пришла новость: американская компания Jeep запустила в серию свой легкий грузовик FC-150. Аббревиатура означала Forward-Control, что в вольном переводе можно трактовать как «передний привод». Но по факту машины были полноприводные, а их главной особенностью стало отсутствие отдельного капота для экономии длины кузова при высокой вместимости. Именно это и было нужно УАЗу!

Стоит отметить, что на скрупулезное изучение и копирование конструкции FC-150 в Ульяновске просто не было времени: сборку семейства УАЗ-450 начали уже в 1958 году. То есть решений, которые будущая буханка взяла напрямую у Jeep, практически не найти — в большинстве деталей это именно советская разработка. Причем линейка из Ульяновска сразу включала как грузовой фургон (сам 450-й), так «санитарку» УАЗ-450А плюс двухместный 450Д с отдельной бортовой платформой. В кратчайшие сроки инженеры провели огромный объем работ: раму «козлика» ГАЗ-69 пришлось полностью пересмотреть, так как новое семейство было шире и длиннее по свесам. Мотор тоже адаптировали под более высокую массу: рабочий объем увеличили до 2430 см3, мощность подросла с 52 до 62 л.с.

В 1960 году компанию полноприводным машинам составило семейство УАЗ-451 – с аналогичными кузовами, но в более простой заднеприводной версии. Хотя в целом было очевидно, что наспех запущенные в серию машины еще «сырые» и нуждаются в доработках. В частности, они требовали еще более мощного мотора – здесь пришелся ко двору форсированный двигатель УАЗ-451 (2445 см3, 70 л.с), аналогичный «Волге» ГАЗ-21. Старую коробку «трехступку» заменили на четырехскоростную.

Параллельно инженеры усилили элементы шасси, заменили раздатку и переработали передний мост, что увеличило грузоподъемность в ряде случаев до 1,5 тонны. Фактически, вкупе с немного облагороженным салоном и новым передком, это и дало всемирно известный ныне УАЗ-452. Серия с задним приводом называлась УАЗ-451М. Все новинки параллельно встали на конвейер в 1965 году.

Причем в это время инженеры уже вовсю работали над следующими модернизациями. В первую очередь, появилось множество исполнений для народного хозяйства: помимо микроавтобусов это разные фургоны для перевозки продуктов питания. В 1975 году двигатель нарастил мощность до 75 л.с. В конце семидесятых ему на смену пришел более тяговитый агрегат УАЗ-414 (78 л.с.). Одновременно инженеры усовершенствовали механизмы сцепления, тормозов, рулевого управления…

В 1985 году Ульяновский автозавод официально перешел на четырехзначные обозначения моделей. Микроавтобусы (причем как легковые, так и грузовые) теперь назывались УАЗ-3741, медпомощь – УАЗ-3962, а бортовые версии – УАЗ-3303. Причем все машины теперь отныне имели полный привод: при небольшой разнице в себестоимости сборка заднеприводных версий была признана нерациональной еще в начале восьмидесятых. В то же время за машинами закрепились неофициальные названия: любой микроавтобус называли «буханка», бортовые грузовички — «головастики». Для медпомощи фигурировало еще отдельное название «таблетка», но оно не прижилось…

Ну а вездеходы в это время лишь выходили на пик своего развития! Экспорт давно признанных во всем мире 4х4 шел в десятки стран, военные по-прежнему делали крупные заказы. Больших модернизаций от машины никто не требовал. В 1989 году разве что внедрили (наконец-то!) усилитель тормозов, да в очередной раз «допилили» прежний карбюраторный мотор. Производство грузовых УАЗов росло вплоть до распада СССР: в 1965 году собрали 10,5 тысяч машин, в 1970 – 20 тысяч, в 1977 – 35 тысяч, в 1989 году – свыше 40 тысяч.

Лишь в девяностые, когда оба источника заказов изрядно «истощились», УАЗ начал предпринимать новые серьезные попытки обновления своей продукции. Многие новшества УАЗ-452 (он же 3741) получал одновременно с «козликом» УАЗ-469 (он же 3151). Появились двигатель УМЗ-421 объемом 2,89 литра, в очередной раз улучшенный передний мост. К 1996 году одних лишь полноприводных «буханок» семейства 452 было выпущено 1,08 млн штук. А вместе с ранними версиями УАЗ-450 и заднеприводными УАЗ-451 это число (с 1958 года) перевалило за 1,2 млн машин!

Но семейство никто и не думал снимать с производства! Например, за 1997 год были собраны 45 тысяч «Буханок» и «Головастиков». Во второй половине девяностых появились широко известные ныне Фермеры с двойной кабиной, начались эксперименты со впрыском топлива. Основным вариантом мотора стал инжекторный УМЗ-4213 (он же аналог ЗМЗ-40911) мощностью 112 л.с. В 2007 году появился гидроусилитель руля, в 2011-м – система АБС, а параллельно УАЗ стал закупать иностранные мосты и коробки передач. Только кузов – если не считать новых зеркал, руля, сидений и некоторых приборов – все это время практически не менялся!

В нынешнем веке постоянно раздаются голоса о необходимости снятия с производства давно устаревших и небезопасных машин. И в прошлое десятилетие вроде бы все шло к тому, что «Буханка» действительно уйдет на покой. Если в 2013 году выпустили 35 тысяч таких машин, то в 2021 году российский спрос упал почти втрое, до 12,5 тысяч. Но в связи с военными событиями прошлого года спрос на простую и относительно дорогую машину снова растет! Сегодня есть все основания считать, что в 2025 году УАЗ-452 отметит на конвейере свой 60-летний юбилей, а сама по себе история полноприводных «буханок» к тому моменту будет насчитывать уже 67 лет…

Автор — Александр Савин