Год выпуска первого автомобиля форд модель т

«Считаешь ли ты возможным, — писал Станислав Лем в одном из своих эссе, обращаясь к воображаемому футурологу начала XX века, — что вон та старая бричка, в которую господин Бенц запихнул стрекочущий двигатель мощностью в полторы лошади, вскоре так расплодится, что от удушливых испарений в больших городах день обратится в ночь, а приткнуть эту повозку куда-нибудь станет настолько трудно, что в громаднейших мегаполисах не будет проблемы труднее этой?»

Конечно же, на заре автомобильной эпохи никто о таком кошмаре и помыслить не мог. Но это произошло, и виной тому был даже не Карл Бенц, а предприимчивый американец Генри Форд (Henry Ford), фамилия которого чуть не превратилась в синоним автомобиля вообще.

Первую свою машину — так называемый «квадрицикл» — Форд построил в 1896 году, в 33-летнем возрасте, и вывел на улицу Детройта через пролом в стене сарая: увлечённый изобретатель не учёл габаритов входной двери. Вскоре Форд проявил себя способным бизнесменом, продав своё творение за 200 долларов.

Тем не менее до промышленного производства было ещё далеко. Нынешняя, всем известная Ford Motor Company берёт своё начало лишь с 1903 года. В первые шесть лет компания выпускала десяток различных моделей, обозначавшихся буквами латинского алфавита от A до S. Были среди них дешёвые модели, были и довольно дорогие и мощные, рассчитанные на состоятельных покупателей. Впрочем, Форд скоро понял, что таким образом больших денег не сделаешь, и решил сосредоточиться на единственной массовой и практичной модели, доступной буквально всем слоям общества.

Такой моделью и стал Ford T — знаменитая «Жестянка Лиззи», первые экземпляры которой были собраны в 1908 году. Форд намеревался строить максимально дешёвый автомобиль — но вовсе не в ущерб надёжности! Поэтому рама машины клепалась из особо прочной стали, легированной ванадием. На неё ставился довольно мощный по тем временам 4-цилиндровый 20-сильный мотор рабочим объёмом в 2,9 литра. Цилиндры были отлиты в одном блоке — также необычное решение для той эпохи. Максимальная скорость машины составляла 72 км/ч.

Позаботился Форд и о том, чтобы машина не представляла сложностей в управлении. Переключать передачи на тогдашних автомобилях было сущим мучением. Специально для Ford T разработали двухскоростную планетарную коробку передач, которая приводилась в действие педалью, у которой были три позиции, соответствовавшие нейтралке, первой и второй передачам. Ещё одной педалью включалась задняя передача, третья педаль приводила в действие трансмиссионный тормоз, а педали сцепления в машине вовсе не имелось — обходились без неё. Что касается акселератора, он размещался тоже в непривычном месте — его функции выполнял рычажок на руле. Рессор на машине стояло всего две, и обе поперечные полуэллиптические. Такое архаичное решение сохранится и на последующих моделях, даже на «восьмёрках», выпускавшихся в 30-е годы.

Имелись у Ford T и свои недостатки, связанные главным образом со стремлением удешевить конструкцию. Так, бензин поступал в мотор самотёком. Это приводило к тому, что если в баке оставалось мало топлива, на крутых подъёмах двигатель мог заглохнуть. Хитрые американцы нашли выход: в горку они забирались… задним ходом. Другой врождённой проблемой были фары. Они питались напрямую от магнето и при низких оборотах мотора горели очень тускло. Чтобы в ночное время видеть перед собой дорогу, приходилось ездить на пониженной передаче.

Помимо упрощённой конструкции, ещё одним козырем Форда была великолепная организация производства. Например, для того, чтобы снизить издержки и меньше зависеть от поставщиков, Форд завёл собственное металлургическое производство. Субподрядчикам он давал указания о том, какого размера должны быть доски для ящиков, в которых поставлялись детали. Потом из этих досок выпиливались деревянные части машины. Оставшаяся древесина пережигалась в древесный уголь, который тоже поступал в продажу. Такая борьба за доллары и центы вела к тому, что Ford T стоил исключительно дешёво: каких-то 825 долларов. И это в то время, когда редкий автомобиль продавался меньше чем за 2000 долларов, считаясь игрушкой для богачей!

Неудивительно, что машина моментально стала самой массовой моделью. Уже за 1909 год было продано более 12 тысяч Ford T, а на следующий год — почти вдвое больше, свыше 19 тысяч. Фирма Ford, которая ещё с 1906 года была крупнейшим автопроизводителем в Америке, резко пошла в отрыв. В 1912-м её годовое производство составило более 70 тысяч автомобилей по сравнению с 28 тысячами у ближайшего конкурента — Willys-Overland. Покупатели по достоинству оценили надёжный и неприхотливый автомобиль, который легко передвигался по самым скверным дорогам — асфальтовыми шоссе в то время в Америке и не пахло, состояние дорог было ничуть не лучше, чем, скажем, в России, славящейся своими колдобинами. А если «Жестянка Лиззи» всё же ломалась, её буквально «на коленке» мог починить любой сельский кузнец.

Чтобы удовлетворить спрос и сделать издержки ещё ниже, Форд обратился к нетрадиционным методам организации производства. Так он пришёл к идее конвейера, взяв за образец те, которые к тому времени уже существовали… на чикагских бойнях, но представляли собой своего рода «разборочные линии»: говяжьи туши, подвешенные на крюках и двигавшиеся мимо мясников, последовательно «раздевались» до голого костяка. Форд же решил сделать наоборот: на его конвейере остов обрастал деталями, превращаясь в готовый автомобиль.

Конвейер был внедрён на фордовских заводах в начале 1914 года. Время сборки радикально сократилось: прежде одно шасси для Ford T собиралось за 12 с половиной часов, теперь же весь автомобиль — за 93 минуты. Правда, это решение, технологически эффективное, оказалось непродуманным с гуманитарной точки зрения. Монотонной, одурманивающей работой у конвейера могли прельститься только неквалифицированные эмигранты. Компанию Форда одолевала страшная текучка кадров. Не обошлось и без социальной критики: Форда обвиняли в том, что он превращает рабочих в живые автоматы. Форд ответил на это подъёмом минимальной заработной платы до неслыханного уровня: пять долларов за восьмичасовой рабочий день. Вспомните рассказы О. Генри: там девушкам-продавщицам такую сумму платят в неделю! Этот поступок потряс Америку. Форда критиковали снова, на этот раз обзывая социалистом. Однако Форд не только покончил с текучкой и поднял производительность: повышая своим рабочим зарплату, он давал им возможность покупать его же автомобили и тем самым увеличивал число своих клиентов. И действительно, несмотря на всю критику, прибыль компании к 1916 году удвоилась.

В том же году модель T прошла первый серьёзный рестайлинг, получив вместо прежнего угловатого радиатора из латуни новый округлый радиатор, выкрашенный в чёрный цвет. Вообще Генри Форд любил чёрную краску. Ему даже приписывают знаменитое изречение: «Цвет автомобиля может быть любым при условии, что он чёрный». Скорее всего, это легенда, но так или иначе, с 1914-го по 1926 годы другие цвета покупателям действительно не предлагались. Чёрную краску Форд якобы выбрал из-за того, что она сохла быстрее других, и тем самым ускорялось время сборки автомобиля, но на самом деле просто она была наиболее дешёвой и стойкой.

Первый закрытый кузов — седан — стал устанавливаться на Ford T с 1914 года. Он имел непривычную для нас конструкцию: для доступа и к передним, и к задним сиденьям служили две двери, расположенные посередине кузова. Таким образом, сбоку от водителя находилась не дверь, а глухая стенка с окном, и чтобы вылезти из машины, ему приходилось перелезать через спинку сиденья. По этой ли причине или из-за относительной дороговизны седаны не пользовались большим спросом: наиболее массовым вариантом Ford T до самого конца оставался открытый кузов — фаэтон, который у американцев называется Touring.

Производство нарастало, перевалив в 1917 году за 700 тысяч. Затем США вступили в Мировую войну, промышленность частично переключилась на военные нужды, спрос упал, начались нехватки сырья, и в 1918–1919 годах производительность фордовских заводов несколько сократилась. Но уже в 1921 году, на волне послевоенного бума, был взят новый рубеж: 1 миллион 400 тысяч машин! А ещё через два года Ford T был произведён в количестве 2 миллионов штук.

Таких объёмов производства в те годы больше не мог дать никто. Ближайшие соперники строили в шесть раз меньше машин. Неудивительно, что модель T составляла более половины автопарка США и 90 процентов — во всём мире. «Жестянки» раскупались так хорошо, что с 1917-го по 1923 годы их вообще никак не рекламировали. Ford T, помимо прочего, стал первой интернациональной моделью: ещё в 1911 году завод по его сборке открылся в Англии, а в 1926-м — в Германии. Так было положено начало «еврофордам», которые со временем стали радикально отличаться от американской линейки этой марки.

Однако такой фантастический успех, как это частенько бывает, не пошёл Генри Форду на пользу. Он возгордился и стал считать себя непогрешимым, полагая, что иной машины, нежели Ford T, потребителю никогда не понадобится. Между тем эпоха, когда модель T не знала конкуренции, подошла к концу. В 1916 году знаменитый автомагнат Билли Дюрант (Billy Durant) поставил на конвейер машину Chevrolet 490, которая называлась так потому, что первоначально стоила 490 долларов. В 20-е годы он же, уйдя из General Motors, основал новую недорогую марку Star. Переманивал покупателей также и Dodge, первым в отрасли освоивший цельнометаллические кузова. Если у клиента дела идут хорошо, он, как правило, покупает более дорогую и комфортабельную машину. А Генри Форд не мог предложить покупателям ничего, кроме очень дешёвых (менее 300 долларов в начале 1920-х годов), но морально устаревших «Жестянок Лиззи», которые были лишены элементарных удобств. Например, почти до самого конца их производства стартер не входил в список стандартного оборудования и ставился за дополнительную плату.

Всё более архаичным выглядело и управление этими машинами. Дошло до того, что в ряде штатов для вождения Ford T требовались специальные права. В конце концов, продажи машины начали падать, и это даже такого упрямого человека, как Генри Форд, вынудило принять меры. В мае 1927 года заводы Форда были закрыты на шесть месяцев: якобы с целью переоснастки для выпуска новой модели, но на самом деле её ещё не существовало в природе. Форд отправил рабочих по домам, а инженеров усадил за разработку новой модели. Она пошла в производство лишь под конец года и называлась вовсе не Ford U, как следовало бы по логике, а Ford A — в знак того, что всё начинается сначала. Новая модель с 40-сильным двигателем, несмотря на спешку с её созданием, получилась очень удачной и стала достойной преемницей модели T.

Всего за двадцать лет было построено более 15 миллионов «Жестянок Лиззи» — этот рекорд лишь полвека спустя был побит другим «народным автомобилем», знаменитым «Жуком» от фирмы Volkswagen. Мечта Генри Форда сбылась: он действительно усадил американцев за руль. К лучшему или к худшему, но благодаря его усилиям автомобиль радикально изменил образ жизни сначала в Америке, а затем и в остальном мире.

26 мая 2021

Всем привет! С вами «Музейная среда» и я, директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко.

В этот день, 26 мая 1927 года с конвейера скатился последний изготовленный экземпляр «Форда» модели T. Автомобиль посадивший на колеса не только Америку, но во многом и весь остальной мир и является темой сегодняшнего разговора.

Форд Т – первая машина которая производилась конвейерным способом в мире. В Москву в 30-е годы добралось уже следующее поколение – Форд А, став первым полномасштабным серийным легковым автомобилем на нашей Родине. Он собирался на заводе КИМ, а в коллекции нашего Музея представлено две версии того самого Форд А – фаэтон и седан.

Привычный сейчас закрытый кузов седан рассчитанный на пять пассажиров являлся большой редкостью в начале XX века — даже для роскошных моделей. Генри Форд в 1914 году совершил революцию в этой области предоставив возможность заказать комфортабельный закрытый кузов на два ряда сидений даже на доступную модель Т.

В 1999 году жюри престижного европейского конкурса «Автомобиль года» к окончанию первого автомобильного столетия решило избрать лучшую машину всего XX века. В результате голосования на первое место безоговорочно выдвинулся именно Ford модели T.

За что был награжден первым местом именно этот неказистый автомобиль из первой четверти века, когда в его соперниках были куда более технически виртуозный Mini, превосходный Сitroen DS и даже сам «Фольксваген-Жук»?

К своему идеальному автомобилю, который он сможет предложить любому желающему, Генри Форд шел долгих двенадцать лет. Если отсчитывать от его самого первого автомобиля собранного в домашней мастерской. В 1903 году после череды неудач он наконец основал собственную автомобильную фирму Ford Motor Company. Каждая новая модель новообразованной компании обозначалась очередной буквой латинского алфавита.

Вот такие кузова можно было получить для Ford Model T в 1911 году: от самого распространенного в то время открытого «туринга» и до претендующего на определенную роскошь «таун кара».

Потребовалось освоить больше половины букв пока в 1908 году не выскочила та заветная Т, которая обозначала простой, эффективный в производстве и несложный в эксплуатации автомобиль. На который при желании мог накопить даже рабочий, что стало настоящей революцией в продаже автомобилей. Ведь до того они в основном являлись игрушкой богачей. Но низкая цена не являлась самоцелью для Форда.

В 2003 году, в ознаменование своего 100-летнего юбилея, Ford построил шесть полностью новых экземпляров модели Т по образцу машины 1914 года. Четыре из них предназначались для катания гостей исторической деревни Гринфилд Виллэдж в фордовской вотчине — Дирборне, а еще две остались в собственности самой компании.

Модель Т поначалу обходилась покупателю в 850 долларов и в целом это была нормальная цена за совсем не примитивный и не маленький автомобиль, как бы сейчас сказали, среднего класса. У него был полноценный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,9 литра со съемной, для удобства обслуживания головкой блока. В конструкции шасси применялась высокопрочная сталь лигированная ванадием, что давало дополнительное преимущество на разбитых грунтовых дорогах Америки начала XX века.

Единственной непривычной особенностью являлась двухступенчатая коробка передач планетарного типа, близкий родственник современных автоматических трансмиссий. Но Генри Форд считал — она именно то, что нужно его покупателю, который по статистике до «Форда» никогда не водил никакой другой машины, а значит ему не придется переучиваться на непривычную ножную систему переключения скоростей — нажал педаль сцепления до упора — включилась первая скорость, отпустил — машина сама перешла на вторую. Задний ход включался отдельной педалью.

При дебюте автомобиль собрал внушительные 15 тысяч заказов — так как стоил на четверть дешевле аналогичных машин других марок. Этого количества было достаточно, чтобы снять с производства все прочие модели фирмы и сделать ставку только на массовую Т. Но Генри Форд мыслил масштабнее.

Чтобы вовлечь в ряды покупателей своих машин фермеров и предпринимателей Форд в 1917 году представил небольшой грузовик модели ТТ. Фактически это была та же самая «тэшка» но с усиленной рамой и более мощной задней подвеской — для того чтобы выдерживать перевозку одной тонны груза.

Поначалу автомобиль собирался также как и все прочие машины той эпохи — на неподвижных стапелях, вокруг которого суетились рабочие. Но в 1910 году Форд открыл крупнейший в мире завод «Хайланд Парк» близ Детройта, на котором впервые использовали комплексный метод поточно-конвейерного производства. Процесс изготовления автомобиля здесь был разбит на десятки постов. На каждом рабочие отвечали строго за одну операцию. От начала и до конца сборки узлы будущего автомобиля подавались по механизированной цепочке. А на главном конвейере тем же последовательным методом они устанавливались на раму будущей машины, которая постепенно обрастая деталями превращалась в готовый автомобиль. Сейчас мы не видим в таком процессе ничего необычного, но тогда, на заре автопрома — это была революция.

Поточный метод производства поначалу сильно переутомлял рабочих скоростью и однообразием работы. Чтобы прекратить постоянные увольнения Генри Форд ввел в 1914 году невиданную в промышленности оплату в 5 долларов за 8-часовой рабочий день — в два с лишним раза выше, чем он платил ранее за 9-часовую смену.

Оптимизация производства позволила Форду увеличить объемы выпуска в сотни раз. В итоге годовые тиражи модели Т достигли миллионов — совершенно невиданного уровня для отрасли. Сборочные заводы Форда стали открываться по всему миру от Бразилии до Австралии. На рубеже 1910-1920 годах у Форда просто не было конкурентов — на тот момент больше 90 процентов автопарка всего мира составляла одна-единственная модель Т.

Но святая вера Генри в свое детище к середине 20-х годов стала давать сбой. Явно устаревшая машина уже не выдерживала натиска конкурентов. И хотя за нее в 1925 году просили всего 260 долларов, в три с лишним раза меньше, чем при дебюте, а с учетом инфляции разница оказывалась еще более впечатляющей, было ясно, что дни модели Т сочтены.

26 мая 1927 года фордовский конвейер был остановлен на отметке 15 007 033 — именно столько собрали «Тэшек» за почти 20 лет производства. Этот феноменальный результат был превзойден «Фольксвагеном-Жуком» лишь в 1972 году.

Нам по пути ❤️

В истории автомобилестроения не было и не будет более значимого автомобиля, чем Ford Model T. Благодаря нему встала на колёса не только Америка, но и весь цивилизованный мир, а сам автомобиль из дорогой игрушки для избранных превратился в универсальное и общедоступное средство передвижения. Генри Форд стал первым, кто осознал, что гораздо выгоднее выпускать машины на конвейере массовыми тиражами, чем собирать их вручную по индивидуальному заказу. Это была революция в автомобильной промышленности, во многом определившая дальнейшее развитие индустриальной цивилизации и положившая начало процессам транснационализации и глобализации мировой экономики. В 1999 г. на конкурсе «Автомобиль века» по результатам голосования профессионального жюри Ford Model T занял первое место.

В начале прошлого столетия большинство автомобилей стоили не менее $1000, а это были огромные по тем временам деньги. Соответственно позволить себе приобрести четырёхколёсную повозку с двигателем внутреннего сгорания могли только представители высшего общества, к тому же подобные машины имели примитивное устройство и не отличались качеством. Первые модели Ford Motor Company, основанной в 1903 г., ничем не выделялись среди продукции других фирм, но продавались весьма неплохо. Акционеров компании вполне устраивало такое положение вещей, кроме Генри Форда, который мечтал о создании дешёвого автомобиля для массового производства. Из-за этого он поссорился с инвесторами, но в 1906 г. одержал победу и получил контрольный пакет акций. Тогда же Форд начал разработку новой модели на основе уже существующей Model N, и поручил это дело инженеру Чайлду Гарольду Уиллсу и венгерским эмигрантам Йозефу Галамбу и Юджину Фаркашу.

Предельная простота и надёжность — это всё, что требовалось от будущей машины. Форд не придумывал ничего нового и вообще не был сторонником инноваций. Он хотел сделать Ford Model T максимально практичным и неприхотливым в обслуживании, при этом ни о каком комфорте, безопасности и привлекательности дизайна не могло быть и речи. Единственное, в чём Форд решил пойти дальше своих конкурентов — это использование очень прочной ванадиевой стали, которая уже была известна в Европе, но ещё не применялась американскими производителями. Из этой стали делалось шасси автомобиля, состоявшее из продольных балок и двух закреплённых болтами подрамников. Неразрезная кованая передняя ось и ведущий задний мост держались на поперечных листовых рессорах, а руль поворачивал передние колёса через прямые тяги. Подвеска на ухабистых дорогах была практически бесполезной, зато не требовала смазки и ремонта.

Ford Model T приводился в движение рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 2896 см3, который выдавал всего 22 л.с. Единый чугунный блок цилиндров с боковыми клапанами и съёмной головкой комплектовался одним карбюратором Kingston или Holley и термосифонной системой охлаждения. Мотор имел степень сжатия 4.4:1 и работал на низких оборотах, благодаря чему мог исправно служить много лет. В качестве топлива можно было использовать бензин, керосин и даже этанол; показатели расхода колебались в пределах 11-18 л/100 км. Чтобы запустить силовой агрегат, требовались определённые навыки: для этого нужно было открыть кран подачи топлива и провернуть рукоятку ручного стартера, что нередко при неосторожном обращении заканчивалось переломами рук. От магнето ток распределялся по четырём тремблерным катушкам и от них поступал в свечи зажигания. Электрический стартер с аккумулятором появился только в 1919 г. и устанавливался за дополнительную плату параллельно с магнето.

Автомобиль оснащался 2-ступенчатой планетарной коробкой передач и сцеплением мокрого типа с тремя дисками. Освоить технику вождения на Ford Model T — непростая задача для любого современного водителя. Управлялась машина с помощью рычага и трёх педалей, но их функции заметно отличались от общеизвестных в наше время. Левая педаль включала передние передачи, средняя отвечала за задний ход, а правая задействовала колёсный тормоз. Рычаг использовался для выбора передач и включения нейтрального положения, а дроссельную заслонку водитель открывал правой рукой с помощью небольшого рычага на руле. Остановить Ford Model T было очень трудно: барабанные тормоза с тросовым приводом стояли только на задних колёсах. Рычаг, расположенный с левой стороны, активизировал ручной трансмиссионный тормоз, который был бесполезен при торможении, но хорошо удерживал машину во время стоянки на наклонной поверхности. 21-дюймовые колёса делались из древесины, армированной бронзой; на них надевались узкие резиновые шины высокого давления.

Лобовое стекло Ford Model T состояло из двух частей, не имело стеклоочистителей и крепилось к деревянной перегородке между моторным отсеком и салоном, иначе оно бы не выдержало тряски. В распоряжении у водителя был деревянный руль диаметром 36 см и приборная панель с единственным датчиком — амперметром, хотя за доплату предлагался и спидометр. В остальных приборах не было необходимости: уровень бензина в баке проверялся погружением туда щупа, система смазки работала без насоса, а при перегреве двигателя из радиатора бил фонтан воды и пара. Ещё одна интересная особенность: бензобак находился под сиденьем водителя, при этом топливо подавалось в карбюратор самотёком. Система работала до тех пор, пока машина не начинала въезжать на крутой подъём — в таком случае мотор просто глох. Однако владельцы Ford Model T нашли выход из ситуации: они преодолевали подъёмы задним ходом.

Самый первый Ford Model T выехал из ворот завода Пикетт в Детройте 27 сентября 1908 г. Так как Форд предложил начинать новый модельный год с сентября предыдущего календарного года, компания обозначала первые экземпляры 1909-м годом. Изначально на шасси с колёсной базой 100″ (2540 мм) устанавливались пять вариантов кузова: 4-местный Touring, 2-местный Runabout, Coupe, Landaulet и Town Car. Большинство из них не имели крыши и передних дверей; сиденья отделывались натуральной кожей, а мягкий брезентовый верх предлагался в качестве опции. До 1915 г. решётка радиатора и ацетиленовые светильники были медными, но в последующие годы модель получила электрические фары с питанием от магнето. Длина автомобиля составляла около 3550 мм, весил он от 670 до 880 кг в зависимости от кузова, но максимальная скорость не превышала 70 км/ч.

В 1909 г. Ford Model T продавался по цене $850-$1000. Это было немного в сравнении с продукцией конкурентов, но автомобиль всё равно оставался недоступным для большинства американцев. В 1910 г. завод Пикетт перестал удовлетворять спрос, и после выпуска 12000 единиц Форд перенёс производство на новый промышленный комплекс в Хайленд-Парке. В 1913 г. Форд стал использовать конвейер не для доставки запчастей к месту сборки, а для продвижения самого автомобиля через производственное помещение. Это сократило процесс сборки одной машины до 93 минут, и цена модели сократилась до $600-$740. В результате в 1914 г. Форд продал 308162 экземпляров Ford Model T, превысив продажи всех американских автомобильных компаний, вместе взятых. Далее Генри Форд нанёс последний удар своим конкурентам, увеличив зарплаты рабочим с $2.5 до $5 в день. Благодаря этому он не только привлёк на свои заводы лучших специалистов, но и расширил круг клиентов: рабочие собирали деньги и покупали Ford Model T собственной сборки. Кроме того, другие американские фирмы тоже были вынуждены повысить зарплаты своим работникам, чтобы их не потерять, а это привело к невиданному росту экономики и улучшению благосостояния населения.

К 1925 г. 2-дверный родстер Ford Model T уже можно было купить за ничтожные $260 (по современному курсу — $3800), а продажи взлетели до 2 млн. единиц в год. Это был триумф фордовской модели капитализма. Ford Model T даже не нуждался в рекламе: об успехах Ford Motor Company писала каждая газета, и каждый второй автомобиль на дороге был построен Генри Фордом. Ford Model T стал первой машиной, выпускаемой во всём мире: Форд имел пять заводов в США и производственные филиалы в Канаде (Уокервилль, Торонто), Великобритании (Манчестер), Германии (Берлин), Дании (Копегаген), Ирландии (Корк), Испании (Кадиз), Австралии (Джелонг), Бразилии (Сан-Бернарду-ду-Кампу) и Аргентине (Буэнос-Айрес). Дилерская сеть компании Ford охватывала все американские города. В 1927 г. в Хайленд-Парке был изготовлен 15-миллионный Ford Model T, а всего с 1908 по 1927 гг. было выпущено 15175868 единиц. Этот рекорд был побит только в 1972 г. другим «народным» автомобилем — Volkswagen Beetle.

В отношении Ford Model T Генри Форд сказал известную фразу: «вы можете купить автомобиль любого цвета при условии, что этот цвет — чёрный». Такая политика имела место с 1914 по 1926 гг. и объяснялась тем, что чёрная краска была дешёвой, долговечной и быстро высыхала. До 1914 г. Ford Model T вообще не предлагался в чёрном цвете, а окрашивался в серый, зелёный, синий или красный. В связи с увеличением спроса на закрытые кузова с 1915 г. можно было приобрести Ford Model T с 4-местным кузовом седан, который имел две боковые двери, расположенные по центру. Только в 1923 г. появились более привычные нам седаны Fordor (4-дверный) и Tudor (2-дверный). С 1917 г. на основе Model T выпускались грузовики Ford Model TT. Во 2-й пол. 20-х гг. стало очевидно, что модель не может оставаться в производстве вечно, потому что многие американцы предпочитали доплатить чуть больше и купить вместо устаревшего Ford T новый Chevrolet. В 1927 г. Генри Форд остановил свои заводы и начал переоборудовать их для запуска следующего автомобиля — Ford Model A.

С уходом Ford Model T завершилась целая эпоха в американской истории. «Жестянка Лиззи», как её называли в простонародье, была не только универсальным средством передвижения на большие расстояния, но и незаменимой вещью в хозяйстве. Сняв одно из ведущих колёс, к ней можно было подключить пилу, молотилку, конвейер для кукурузы, водяной насос, электрический генератор и множество других приспособлений. На шасси Model T устанавливались всевозможные грузопассажирские кузова: деревянные автобусы Depot Hack, пикапы, фургоны C-Cab, трёхосные снегоходы и т.д. Владельцы переоборудовали свои машины во всё, что только можно, от тракторов до передвижных церквей и домов на колёсах. Начиная с 30-х гг. Ford Model T стал ещё и культовым автомобилем для хот-роддеров, которые превращали старые колымаги в настоящих монстров с двигателями V8. К 100-летнему юбилею в 2003 г. компания Ford построила  по оригинальным чертежам последние шесть экземпляров своей самой успешной модели. 

Ford Model T – автомобиль, с которого началась вся серийная автомобильная промышленность. Это детище гения Генри Форда, доказавшего миру, что автомобиль может быть недорогим в производстве и иметь привлекательный ценник, который позволил «посадить Америку на колёса».

В этой публикации мы поделимся историей по истине легендарного автомобиля, расскажем о нескольких знаменательных датах и фактах. И сделаем это не отстраненно, а на примере собственного автомобиля нашей компании, которому в уходящем году исполняется ровно 100 лет. Знаменательно и то, что самой компании Автоброкер Клуб в этом году исполнилось 10 лет.

Почему Ford Model T стал Лиззи?

Почему Ford Model T прозвали ласково-утилитарно Жестяная Лиззи (англ. Tin Lizzie), есть несколько версий. Почему жестяная, думаем, вопросов не возникает. А Лиззи –  потому что часто такое имя давали своим лошадям жители деревень. Ну а как говорил Остап Бендер, «железный конь идёт на смену крестьянской лошадке», вот и получается, что Ford Model T – жестяная лошадка. Ещё одна версия, которая не выдерживает критики: Лиззи – так называли ирландцы строптивых красивых девушек. Красив ли Ford Model T? На вкус какого-то ирландца, да.

Справедливости ради нужно отметить, что это не единственное прозвище фордовского детища. Историки насчитывают около двадцати. В их числе – Фливвер, от английского разговорного слова flivver, которое можно перевести как «доступный, дешёвый», что вполне соответствовало действительности.

Ford Model T — результат промышленного шпионажа

Было время, когда на любом крупном автосалоне вы могли встретить гостей из Китая, которые не просто осматривали экспонаты, а бегали вокруг них с измерительной рулеткой и делали фотографии буквально каждой детали. Это был полулегальный промышленный шпионаж. Так вот, своей надёжностью Жестяная Лиззи обязана именно шпионажу, который организовал лично Генри Форд.

На одной из гонок во Флориде он увидел, что после аварии с автомобилем французского пилота практически ничего не случилось. Ему удалось прихватить с собой кусок стали. Оказалось, что это вид особо прочной стали, созданный с применением технологии легирования ванадием. В Америке специалистов, которые могли воссоздать технологию производства материала, не оказалось, поэтому Форд пригласил специалиста из Европы, который и раскрыл ему секрет стали.

День рождения эпохального автомобиля

Первый в истории экземпляр Ford Model T был собран 27 сентября 1908 года. Он был выпущен на заводе, расположенном на Пикетт Авеню. Всего на этом заводе произвели примерно 12 тысяч экземпляров модели. По подсчётам экспертов, из них до наших дней сохранилось не более сотни.

Форд и модельный год

Наверняка каждый встречал такое понятие как «модельный год». В оборот его ввёл именно Генри Форд. В сентябре 1908 года на заводе Пикетт был собран Ford Model T 1909 модельного года. Согласно номенклатуре мистера Форда, автомобили, произведённые после 31 августа текущего года, считаются моделями следующего модельного года. Такая практика применяется в области автомобилестроения и поныне.

Тираж Model T

За все годы конвейерной жизни «Жестяной Лиззи» (1908-1927 гг.) компания Ford Motor Company произвела более 15 000 000 экземпляров. Этот рекорд будет побит спустя десятилетия другим «народным» автомобилем – Volkswagen Beetle («Жук»).

Model T интернациональный

Сегодня большинство автопроизводителей старается локализовать производство модели, причём каждая адаптируется под запросы конкретного рынка: машины могут отличаться опциями, настройками шасси, линейкой силовых агрегатов. Первой интернациональной моделью в мире стал Ford Model T: в 1911 году начинается сборка в Англии, в 1926 году – в Германии. Также у Ford Motor Company были филиалы во Франции и даже Австралии. Во-вторых, уже у Model T были спецификации: машины для разных рынков могли кардинально отличаться от оригинальных американских.

Кто мог позволить купить Ford Model T

В начале XX века стоимость автомобилей, которые выпускались множеством компаний по всей Америке, варьировалась от 1000 до 2000 долларов. Учитывая, что средняя зарплата в США в 1910 году составляла 574 долларов за 12 месяцев, то машина становилась тогда действительно роскошью, а не просто лишь средством передвижения. Цена на Ford Model T на момент выхода составляла 825-850 долларов, и с каждым годом она снижалась: к 1917 году ценник на машину составлял всего 350 долларов, после 1920-го – менее 300 долларов.

Model T и опции

Идея Генри Форда была проста, как два цента: выпустить доступный автомобиль качества преимущественно без компромиссов. Но уже тогда предприниматель смекнул, что можно делать дополнительную кассу с тех, чьё благосостояние получше, чем у обычного работяги. Да! Форд предлагал опциональные решения.

Например, лобовое стекло не было частью стандартной комплектации, а устанавливалось отдельно с усилением деревянной перегородки между салоном и моторным отсеком – в противном случае на первом же ухабе стекло трескалось по причине низкой жёсткости кузова. Также не были частью оборудования, устанавливаемого на заводе, стартер и спидометр.

Почему все Model T были чёрными

Известнейшее выражение, которое приписывают Генри Форду: «Цвет автомобиля может быть любым – при условии, что он чёрный». Не исключено, что Форд действительно может быть автором этого афоризма, потому что с 1913 года – начала конвейерной сборки Model T – все выпускавшиеся Жестяные Лиззи были чёрными. Есть легенда, что Форд предпочёл эту краску другим, потому что она сохла быстрее и сокращала количество часов на производство готовой единицы продукции.

На фото: седан Ford Model T с дверями по центру

Возможно, но помните, Форд стал преуспевающим бизнесменом, потому что в том числе умел считать деньги: чёрная краска банально стоила дешевле любой другой и была более устойчива к внешним воздействиям. До начала конвейерного производства Model T можно было заказать с серым, темно-зеленым или темно-красным кузовом.

Типы кузова Ford Model T

Форд и его инженеры разработали для Model T шесть типов кузова, благо, рамная конструкция это позволяла, но самым популярным стал фаэтон, который в Америке имеет название Touring. Были попытки выпускать цельнометаллические седаны, но для того, чтобы водителю сесть за руль, требовалась поистине акробатическая сноровка: с каждой стороны автомобиля было по одной двери, установленных по центру, и для того, чтобы занять своё место спереди, приходилось перелезать через спинку сиденья. Седаны Model T так и не стали популярными, и их производство было быстро свёрнуто. И даже более привычная для нас конфигурация с четырьмя дверями как-то не прижилась.

Как управлять Ford Model T

Перелезть через спинку было не самым сложным для владельца Ford Model T. Самым сложным был процесс управления автомобилем. А для моделей первых годов выпуска, когда прообраза нынешнего стартера не было и в помине, ещё и процесс запуска 20-сильного двигателя объёмом 2.9 литра.

Заводить мотор приходилось при помощи кривого стартера, с чем с трудом справлялись мужчины, не говоря уже о девушках.

Первые две тысячи машин имели всего две педали и два рычага слева от водителя, затем конструкция изменилась: педалей стало три, а рычаг остался один. Со временем фордовская трансмиссионная конструкция устарела, поэтому для управления этой машиной в ряде штатов требовались специальные права.

Конец легенды

История Жестяной Лиззи закончилась в мае 1927 года, когда Генри Форд приказал закрыть все заводы: рабочие были отправлены по домам, а инженеры начали работу над перспективной моделью Ford Model A, литера «А» в названии которой означала новую главу в истории Ford Motor Company.

Начало новой жизни

Легенды не уходят из нашей жизни навсегда. Иногда о них забывают, но это не на долго. Легенды нужны нам. Они дают возможность оценить свою жизнь через призму времен. Особенно, если это красивая история, с которой мы готовы ассоциировать и себя.

Автоброкер Клуб  — это хранитель легенды столетнего Форда. И мы не храним её в пыльном сундуке, позволяя и другим наслаждаться этой красотой истории. Кроме того, автомобиль на ходу. И имеет свидетельство о регистрации.

Увидеть оригинальный Ford Model T 1922 года выпуска можно в торгово-развлекательном центре «Эль-Рио» по адресу: г.Самара, Московское шоссе, 205