Год выпуска первого автомобиля хонда

История марки Honda 

Honda Motor Co. (яп. Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha) – японская, международная корпорация, производящая автомобили, мотоциклы, скутеры, самолеты, двигатели и разного рода машины для строительных целей, сельскохозяйственных и других работ. В настоящее время является крупнейшим производителем двигателей в мире. Производит их более чем 25 миллионов в год. Производственные мощности находятся в более чем 30 различных странах. Штаб-квартира находится в Токио. А штаб-квартира Honda Motor Europe Ltd. находится в Оффенбахе.

История

Концерн Honda основал Soichiro Honda, который очень увлекался автомобилями. Будучи 15-летним подростком покинул дом и отправился на практику в автомобильную мастерскую, работая, в частности, на строительстве спортивного автомобиля, Art Daimler. В 1927 году он основал свой собственный филиал автомастерской Art Shokai, и в 1929 году запатентовал металлические спицы. В 1930 основал завод по производству поршневых колец, который он продал Тойоте в 1945 году. В 1936 вернулся к конструированию спортивных автомобилей. В 1947 году Soichiro начал производство первого велосипеда, приводимого в движение двигателем объемом 50 см3, который стал первым продуктом марки Honda. В 1948 открыл корпорацию Honda Motor Co Ltd. и начал серийное производство мопедов, которые экспортировались, в частности, на Тайвань. Первый мотоцикл ввел в эксплуатацию в 1949 году под названием Dream D с объемом двигателя 98 см3. В 1952 открыл еще две фабрики Honda. В 1953 году Honda представила первый автомобиль – Honda T360 и серийно двухтактный, одноцилиндровый двигатель типа H мощностью 1 л.с. Год спустя был создан четырехтактный двигатель типа T, объемом 130 см3 и мощностью 2,5 КМ. Был создан так, чтобы нашел применение в небольших тракторах или водяных насосах. В 1959 году открылся первый в США филиал компании в Лос-Анджелесе под названием American Honda. Soichiro Honda, имеющий огромную страсть к спортивным автомобилям решил изготовить первые, серийно выпускаемые спортивные авто – Honda S500. В 1965 в Мексике, водитель Richie Ginther достал Honda самые высокие места на подиуме «Формулы-1». Эти успехи повторились и в 80-е годы, с командами Williams и Mclaren. В начале 1964 года концерн решил начать производство портативных генераторов тока на основе технологии малых двигателей. В 1967 году был открыт четвертый завод Honda. В 1971 введено в производство Honda Gold Wing – первый мотоцикл с обратным ходом и двигателем на груз CVCC. Благодаря этому двигателю, выхлопные газы не очищаются, но сразу, же производятся чище. Предназначен был для горения более дешевых смесей. Привод имел успех и лицензию на его продукты купил Ford, Toyota, Isuzu, Chrysler. В 1972 году корпорация решила ввести на рынок, первые серийно выпускаемые компактные авто под маркой Honda. Это была модель Civic. Она выполняла американские стандарты чистоты выхлопных газов без использования дополнительных систем, улучшающих их качество и получила самые низкие нормы сжигания среди автомобилей, продаваемых за океаном. В 1973 году сын Soichiro Honda основал собственное предприятие под названием Mugen Motorsports, занимающееся тюнингом автомобилей, и тесно ассоциирует с компанией отца. В 1978 году была введена в производство первая, типично спортивная модель Honda – Honda Prelude. В 1981 впервые применена и внедрена в производство система бортовой навигации, основанной на данных, хранящихся в памяти системы и сигналов с гироскопа, а не как делается это в настоящее время из спутниковых сигналов. Год спустя – Honda – первая из японских производителей компания, которая решила открыть свой завод в Соединенных Штатах, а также купить британскую марку Rover, в результате чего было создано несколько совместных автомобилей. В марте 1986 года Honda Motor Company решила продавать за океаном свои автомобили не только под маркой Honda, но и под более роскошной маркой Acura. В том же году корпорация начала строительство интеллектуального робота. Как первый производитель в мире разработала в 1988 году двигатель с системой, обладающей электронным управлением фазами газораспределения и прыжков клапанов – VTEC. Этот двигатель отличается превосходными характеристиками, очень низким расходом топлива и снижением выбросов выхлопных газов. Он обеспечивает максимальную защиту над ходом и фазой впускных клапанов в зависимости от условий движения, достигнув более эффективного наполнения цилиндров и увеличения крутящего момента при всех частотах вращения вала двигателя. В 1994 году Honda расставалась в пользу БМВ с Ровером. В 1995 Honda представляет первый в мире бензиновый автомобиль, соответствующий условиям LEV и вводит в серийное производство двигатель, соответствующий калифорнийским стандартам чистоты выхлопных газов Ultra ЛЕВ. В 1997 с завода в США уезжают первые Honda EV Plus – четырехместные электрические автомобили. В 1998 году Honda выпускает свой первый авто, получающее питание сжатым природным газом (CNG). В 2000 году был создан первый робот – АЗИМО. В 2003 Honda сделала революцию в дизельных двигателях создав динамичный и невероятно прочный двигатель i-CTDi. В середине 2008 году было решено вывести концерн из гонок «Формулы-1» из-за кризиса в автомобильной промышленности и выпустить Honda FCX Clarity. Началось производство преемника революционного дизельного двигателя i-DTEC с пьезоэлектрическим впрыском топлива, а также более эффективной системой рециркуляции газов, коллектором и фильтром твердых частиц. В 2009 году был построен новый завод в Японии по производству блоков цилиндров для дизельного двигателя, а в сентябре 2009 года началось строительство европейского логистического центра под именем Honda Logistics Center Central-Europe Sp. z.о.о. В 2010 году концерн начал производство первого спортивного купе, приводимого в движение двигателем дизель с электрическим приводом – Honda CR-Z.

Вы с легкостью подберете Запчасти для ТО, масла, шины.
Что бы найти нужную деталь выберете Ваш автомобиль из списка. 

• 1906
• 1922
• 1946
• 1948
• 1953
• 1958
• 1965
• 1976
• 1989
• 2000
• 2006
• 2015

1906–1946

Рождение легенды

1906

Рождение Соичиро

Родился Соитиро Хонда в семье кузнеца в небольшой деревне недалеко от горы Фудзи. С ранних лет он очарован машинами и помогает отцу в бизнесе ремонта велосипедов.

1922

Большой город

Соитиро Хонда оставляет школу и направляется в Токио, где он обучается в качестве механика-стажера. Через шесть лет он возвращается домой и открывает собственный гараж.

1928

Первые товары

Соичиро основал компанию Tokai Seiki для производства поршневых колец. Во время войны в 1945 году завод Хонды разрушили. Остатки бизнеса продаются, и на вырученные средства создается новая компания Honda Technical Research Institute.

1937

Первый патент

В 1928 году Соичиро получил первое в своей жизни авторское свидетельство-патент на изобретение металлических спиц для применения в автомобильном колесе. До этого спицы для колес изготавливались из дерева. За свою жизнь Соичиро получит около 150 патентов.

1946

Первый мопед

Послевоенная Япония нуждается в простом и недорогом транспорте. Соичиро пришла идея устанавливать двигатели к велосипедам. Появляется первый мопед, прототип известных мотоциклов марки Honda.

1948–1988

Рост компании и выход на мировой рынок

1948

Honda Motor Co

Honda Motor Co была официально зарегистрирована в 1948 году и годом позже (в 1949) появился первый мотоцикл HONDA под названием “Dream”.

1953

Начало бизнеса садовой техники

Сельскохозяйственный двигатель H-type открывает новую эру, и в 1959 году культиватор F150 поступает в продажу.

1954

Электрозапуск

В 1954 году появился скутер Juno K-Type — первый в мире мотоцикл, позволяющий запускать двигатель без ручной заводки.

1959

Hello, Америка!

HONDA впервые открывает свои офисы по продажам мото техники за рубежом, первый в Лос-Анджелесе (США).

1958

Рождается супер-звезда

Honda Super Cub – маленький, комфортный, а главное, легкий в управлении мотоцикл. Инженерам Фуджисава (партнер и друг Соичиро Хонда) объяснил это так: мотоцикл должен быть настолько простым в управлении, чтобы его можно было вести одной рукой, во второй держа лоток с лапшой. Мотоцикл стал легендой и модель до сих пор выпускается. В 2017 году Honda отпраздновала 100-миллионный выпуск мотоциклов серии Super Cub.

1964

Настоящий успех

К 1964 году каждый второй мотоцикл, проданный в США, был создан Honda.

1965

Гоночные амбиции Honda

Только через год после того, как становится производителем автомобилей, Honda делает смелый шаг, выйдя на арену автоспорта. Решение сделать наше собственное шасси и двигатель скоро вознаграждено и в 1965, в Мексике, Ричи Гинтер приводит нас к нашей заслуженной первой победе.

1967

Крошечное чудо Honda

С милого автомобиля N360 с двигателем с воздушным охлаждением начинается история успеха в производстве легковых автомобилей Honda.

1972

Икона стиля

Civic стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьёзном конкуренте компактным машинам европейского производства. Сегодня, мы ездим на 10th поколении CIVIC. С момента запуска модели на производстве мы выпустили уже более 24 миллионов автомобилей CIVIC.

1973

Honda меняет мир водно-моторной техники

Honda представляет первые в мире 4-тактные лодочные двигатели, которые являются более чистыми, тихими и экономичными, чем аналогичные 2-тактные двигатели. И сейчас мы помогаем людям получать радость на воде!

1976

Вся Honda в Аккорде

Наш первый ACCORD, может быть, был скромным хэтчбеком, но стал настоящим хитом. За этой моделью последует седан Accord 1979 года и купе Prelude. С момента своего запуска до сегодняшнего дня Accord является самым продаваемым легковым автомобилем в Америке.

1981

Навигационная система

Знаете ли вы, что именно Honda изобрела первую в мире навигационную систему на основе карт? Honda Electro Gyrocator предлагается на японском рынке, более чем за десять лет до того, как были введены системы GPS sat nav.

1982

Автомобильный завод в США

Honda стала первым японским производителем автомобилей в Северной Америке.

1986

Уже в премиуме

Первый автомобиль Honda премиум класса был выпущен в США под брендом Acura. Honda стала первой японской автомобильной компанией, организовавшей автономное подразделение премиум-класса.

1988

Мастер класс от HONDA в F1

Никогда раньше и с тех пор никто так не доминировал в сезоне F1. McLaren-Honda выигрывает 15 из 16 гонок. Спросите, почему не 16 из 16? Ну, никто не идеален…

1989–Наши дни

Новая эра высоких технологий

1989

Невероятный VTEC

HONDA делает двигатель мощнее и экономичнее, создав систему VTEC.

1995

Полный привод

Новая легендарная модель Honda: CR-V (Compact Recreational Vehicle), или компактный автомобиль для отдыха. Новаторский компактный внедорожник получил мгновенное признание и на сегодняшний день является самым продаваемым кроссовером в мире.

1997

Электромобили

В 1997 году появился электромобиль Honda EV PLUS, который считается одной из первых подобных разработок лидеров отрасли.

1999

Взгляд в будущее

Insight стал нашим первым бензиново-электрическим гибридом, автомобилем с невероятно низким уровнем CO2 и первым гибридным автомобилем, предлагаемым для продажи в Европе.

2000

Самый знаменитый робот в мире

В 2000 году был представлен робот Asimo и он сразу становится одним из самых известных мировых знаменитостей. Asimo несколько раз приезжал в Москву на выставку в рамках Международного Автосалона и демонстрировал публике свои умения.

2004

Привет, Россия!

Компания Honda официально пришла в Россию в 2004 году. Было открыто официальное представительство компании Honda Motor Rus. За годы успешной работы нами реализовано большое количество автомобилей, мотоциклов, силовой, садовой и водно-моторной техники, а также двигателей.

2005

Безопасность превыше всего

В 2005 году была представлена первая в мире подушка безопасности для мотоциклов, в 2006 году установлена на Honda Gold Wing.

2006

Водородный герой Honda

Инженеры Honda давно мечтали о водородном будущем без выбросов выхлопных газов и без необходимости подзарядки. CLARITY 2006 FCX стал первым, доступным для приобретения автомобилем с силовой установкой на водородных топливных элементах.

2012

Годовой рекорд!

В 2012 году Honda продала 15 млн двигателей внутреннего сгорания, став лидером отрасли. А также прошла историческую отметку по продажам 100 миллионов единиц садовой техники.

2014

Новая историческая отметка

Было произведено и продано 300 000 мотоциклов за все время существования компании.

2015

Honda взлетает!

Мечта Соичиро Хонда осуществилась: в 2015 году были начаты продажи бизнес-самолета HondaJet

2016

Авторекорд

Производство автомобилей Honda достигает 100 миллионов. Интересно, Соичиро мечтал, что будет произведено так много машин с его именем?

2018

Так держать!

В 2018 году HONDA заняла 4-ое место по продажам мотоциклов в России (по данным аналитического агентства «Автостат»).

2018

70 лет силе мечты

Хонде 70. До сих пор это была целая история. Куда нас заведут следующие семь десятилетий?

СТО / Марки автомобилей / История марки автомобилей Honda от «Вилар Техно»

В 1948 году бренд Honda был создан на руинах Второй мировой войны. Основатель Соитиро Хонда сказал, что восстановление рынка невозможно без транспорта, он решил создать мастерскую, где начал производить маленькие мотоциклы и мотороллеры.

В конце 50-х компания была сосредоточена на экспансии в Соединенные Штаты. В 1958 году было создано первое американское отделение компании Honda.

В 1960 году были предприняты попытки построить первый прототип легкового автомобиля, первоначально предназначенный для японского рынка, это был пикап T360 с мощностью 30 л.с., следующие месяцы работы привели к появлению спортивного 2-дверного родстера с двигателем 44 л.с., что положило начало легенде о высокоскоростных двигателях, которой компания гордится и по сей день.

Фирменный логотип автомобилей Honda

В 1971 году началась работа по разработке достижения компании Crown — двигателя CVCC, приспособленного для сжигания очень плохих смесей. Это был прекрасный пример инноваций Honda за год до вступления в силу строгих стандартов выбросов США.

Honda представляет легендарный Civic

Спустя два года в Северной Америке Honda представляет легендарный Civic, который благодаря двигателю CVCC смело борется с энергетическим кризисом благодаря своим экономическим и экологическим ценностям.

Технологическое преимущество, по крайней мере в этом отношении, дало Honda возможность применить новые, эффективные и столь необходимые технологии с ограничениями правительства США для более крупных транспортных средств. Предложение Honda для американцев состоялось во введении в 1976 году модели Accord, этот автомобиль был одним из бестселлеров на рынке, и введение его в продажу в версии с двигателем V6 подтвердило высокий статус бренда в этом регионе мира. Оборот увеличился и Honda решила открыть свои первые заводы мотоциклов в Marsyville, штат Огайо, в 1978 году.

Бренд Honda

Автомобили тоже все чаще ездили в Европу, в основном в Англию, где Honda начала сотрудничество с британскими Leyland и Rover. Большие признаки интереса к автомобилям этой марки на Старом континенте были замечены до середины 80-х, когда Honda начала более эффективно развивать свою сеть в Италии и Франции.

Японский бренд процветал, в 1986 году было принято решение представить отдельную линейку моделей класса люкс, продаваемых под названием Acura. Автомобили отличались спортивными показателями, высоким уровнем оснащения, качеством и производительностью, первой моделью для достижения этих целей стала Acura Legend с 2,5-литровым двигателем и 151 л.с.

В 1987 году компания представила модель Prelude, которая стала первым автомобилем в мире, оснащенным четырехколесным рулевым управлением (4WS).

В 90-х Honda решила значительно расширить свою дистрибьюторскую сеть в Европе, отделы исследований и разработок были созданы в Британском Суиндоне и немецком Оффенбахе. Первые сборочные заводы были также запущены в Англии, в это время появились новые модели марки: спортивные S2000, пассажирские CR-V и FR-V. Однако легендарный Civic добился лучших результатов.

История моделей Хонда (Honda) увлекательна и многообразна. Начнём с самых старых моделей.

1925 Honda

Хонда родился в 1906 году. С пяти лет он помогал отцу сначала в кузнице, а потом в механической мастерской. Семья жила в довольно развитом пригороде областного центра Хамамацу, где на две сотни гужевых повозок приходилось столько же велосипедов. А когда мальчик заканчивал школу в городке появился «Ford Т», ставший для него откровением: «Когда это чудо остановилось, из него закапало масло. Я, как собака, припал к земле и вдыхал его волшебный запах, перепачкал руки и лицо и поклялся, что однажды сам построю машину». Детская мечта сбылась на удивление быстро.

В 1922 году Хонда-отец устроился механиком в лучший столичный дилерский центр Art Shokai, который специализировался на европейских моделях высшего класса. А его сын Соитиро Хонда превратился в чеховского Ваньку Жукова — подростку поручили присматривать за хозяйскими детьми. Не было бы счастья, да несчастье помогло: в первые часы после катастрофического землетрясения в Токио, где погибли 100 000 человек, шестнадцатилетний мальчишка, никогда не сидевший за рулём, сумел пригнать на помощь пострадавшим огромный лимузин. После этого случая начался фантастический карьерный рост парнишки — помешанный на автоспорте босс назначил Соитиро штатным механиком при гоночном Art Daimler, который выступал под флагом дилерского центра.

Вскоре Хонде поручили создание и доводку одного из первых болидов Японии. Правда, строили машину на основе иностранных механизмов. Американское шасси Miller снабдили добытым на соседней авиабазе заокеанским 100-сильным V8 Curtiss. На этом «самопале» Хонда выиграл свою первую гонку — японский приз Chairman’s Trophy.

1936 Honda Hamamatsu

В 1928 году Хонда при поддержке босса открыл в родном Хамамацу филиал столичного Art Shokai со штатом в 15 человек. Он оказался самым молодым топ-менеджером Японии. Парень, которому не исполнилось и тридцати, стал местной знаменитостью — владельцем пары дорогих машин и «Харлея», завсегдатаем заведений с гейшами.

Параллельно Хонда вел собственный бизнес: управлял рестораном, открытым вместе с сёстрами, строил превосходные спортивные катера и занимался изобретательством. Последнее и сделало его состоятельным человеком. За использование патента на металлические спицованные колёса, заменившие деревянные во многих странах Азии, он ежемесячно получал 1000 иен — таких деньжищ многие японцы за всю жизнь и в глаза не видели. Сверхдоходы и помогли осуществить детскую мечту. Хонда построил, наконец, свою машину. Причём гоночную. Автомобиль он назвал в честь своего родного города — Hamamatsu.

Основой для болида послужило шасси Ford. Фордовский же V8 был форсирован с помощью механического нагнетателя. На этом автомобиле Соитиро и сопровождавший его в качестве механика брат Бенджиро лидировали на протяжении всей дистанции во «Всеяпонском скоростном соревновании». Однако на финише экипаж попал в жуткую аварию, налетев в последнем повороте на отстающего «кругового». После нескольких кульбитов Hamamatsu приземлился вверх колесами. Отделался Хонда легко — вывих предплечья да сломанная рука. Однако в карьере гонщика он решил поставить точку. На протяжении следующих десяти лет он все равно оставался самым быстрым японцем — один из кругов «Всеяпонского скоростного соревнования» его автомобиль промчался со средней скоростью 120 км/ч. Этот национальный рекорд был перекрыт только после окончания Второй мировой.

1960 Honda X190

Первый автомобиль марки Honda. Прототип создавался под руководством инженера Йошио Накамуры, который во время войны занимался самолётами. Раньше к автопромышленности он отношения не имел. Его «не зашоренный» взгляд на техническое задание и позволил XI90 избежать типичной участи японской машины тех времён — быть копией той или иной английской модели. Оригинальный родстер снабдили мотором V4 объёмом 360 кубов. Через цепь он приводил в движение передние колёса. Очень смелое решение! Увы, испытания выявили недостаточную загрузку задней оси, поэтому от уникальной схемы пришлось отказаться.

Сам прототип не сохранился. Осталась только фотография. Второй слева — затейник Накамура, идею которого в 1965 году американцы воплотили на Oldsmobile Tornado и Cadillac Eldorado. Подобно японскому Х190, в этих машинах двигатель вращал передние колёса через цепь.

1962 Honda T360

Первый серийный автомобиль Honda – маленький трёхметровый пикапчик, который, несмотря на утилитарность, был весьма передовым технически. Honda Т360 имела самую настоящую центрально-моторную компоновку — двигатель располагался под сиденьем. И какой двигатель! При рабочем объёме всего 0,36 л рядная четвёрка щеголяла водяным охлаждением, двумя верхними распредвалами с роликовым приводом и четырьмя карбюраторами. Неудивительно, что она развивала внушительные 30 сил при 8500 об/мин! По сути, хондовцы выпустили первый в мире заряженный пикап, изготовленный весьма внушительным тиражом. За четыре года компания продала 100 000 штук Honda Т360.

1963 Honda S500

Неслучайно дебют родстера S500 состоялся на построенном Хондой автодроме Suzuka, где сейчас проводится один из этапов чемпионата Ф1. Это был настоящий экстремальный автомобиль, способный потягаться с самим MG Midget — эталоном среди лёгких спорткаров тех лет. Он и внешне напоминал английского соперника, но дизайн был единственной и оправданной по имиджевым соображениям уступкой, на которую пошёл Хонда. В машине использовалась оригинальная платформа прототипа XI90 с полностью независимой подвеской (таким шасси европейские конкуренты похвастаться не могли). Привод — задний. Причём каждое колесо обслуживала отдельная алюминиевая цепь. Под капотом билось четырехцилиндровое «сердце» объёмом всего 0,5 л.

Однако двигатель был весьма сложной конструкцией и потому выдавал солидные 44 л. с. Родстер снаряжённой массой 725 кг набирал до 130 км/ч. А представленная вскоре модификация S600 (0,6 л) могла мчаться со скоростью 145 км/ч, почти не уступая в динамике конкурентам с моторами в полтора-два литра. По управляемости же Honda превосходила большинство из них. Впрочем, достоинства своего детища Соитиро Хонда ещё предстояло доказать в Европе, где на любой японский автомобиль тогда смотрели свысока.

Потому и были нанесены визиты вежливости к Ферри Порше и Колину Чэпмену. Спортивная Honda выступала с показательными заездами перед этапами Ф1. В результате модель собрала в Европе хорошую прессу. Особой похвалы удостоился мотор, без проблем раскручивающийся до 10 000 об/мин, — как на гоночном мотоцикле! Недаром журналисты нарекли этот двигатель бриллиантом в классе до одного литра.

1966 Honda N360

Соитиро Хонда мог только радоваться жизни. Для души у него были гонки и спортивные машины, а безбедное существование обеспечивало производство мотоциклов и силовой техники (генераторы, газонокосилки и т. д.). Именно на душевные радости и ополчилось всесильное Министерство внешней торговли и промышленности. Надо сказать, что крупный бизнес в Японии издавна находился «под колпаком» у государства.

Поэтому чиновники часто принимали решения, которые в Европе и Америке могут приниматься только главами крупных корпораций. Впрочем, такая практика часто помогала защищать интересы рядовых покупателей. Так, на автопроизводителей была спущена директива сверху под названием «План народного автомобиля». Он требовал иметь в производственной программе дешёвую модель ценой не более 250 000 иен. Сначала Хонда проигнорировал требование правительства, но когда над компанией был занесён административный топор, Honda спроектировала доступную микролитражку N360. В данном случае японцы благоразумно воспользовались иностранным опытом — новинка однозначно напоминала британский Mini как внешне, так и по конструкции. Только двигатели были оригинальные, с воздушным охлаждением. N360 неожиданно стал бестселлером. Спрос намного превышал предложение. Потому компания в срочном порядке построила новый завод. Благодаря именно N360, фирма-аутсайдер японского автопрома превратилась в серьёзного игрока.

1966 Honda S800

Дебют этого автомобиля состоялся в Европе — на Лондонском и Парижском салонах. Внешне S800 очень походил на первые S500, но технически был почти полностью европеизирован — этого требовал рынок. Хонда отказался от экзотичного цепного привода и применил обычный карданный вал. Дисковые тормоза на всех колёсах и полностью независимая подвеска были редкостью на доступных родстерах тех лет. Четырехцилиндровый двигатель выдавал 72 силы. Максимальная скорость S800 достигала 160 км/ч. Вплоть до 1970 года компания выпустила 25 000 таких машин, после чего идею спорткара Honda на долгие годы убрали под сукно.

1969 Honda 1300

Первая Honda среднего класса. Соитиро Хонда настолько верил в достоинства мотора с воздушным охлаждением, что даже сравнительно крупная модель 1300 была наделена таким двигателем. Он имел четыре цилиндра, развивая в базовом исполнении 95 сил. Модификация с четырьмя карбюраторами выдавала 110 л. с. Сравнительное испытание с Toyota Corona показали, что по некоторым позициям Соитиро оказался прав. Из-за тяжёлого мотора с жидкостным охлаждением модель-конкурент уступала Хонде и по динамике, и по скорости, и по управляемости. Правда, победа эта оказалась пирровой. На улицах Токио и медленном движении по узким дорогам двигатель Honda перегревался. Положение спасло то, что Япония к тем годам окончательно покрылась сетью многополосных магистралей, да и жители глубинки, где заторов нет, стали достаточно обеспечены, чтобы позволить себе автомобиль среднего класса. В итоге Honda 1300 обрела устойчивый спрос в провинциях среди любителей прокатиться с ветерком.

1969 Honda CB750 Four

Модель открыла эру японских супермотоциклов. Он первый среди соперников преодолел магический рубеж 200 км/ч. Мощность четырехцилиндрового мотора достигала рекордных по тем временам 67 сил. Мотоцикл располагал передним дисковым тормозом, превосходно отделанными хромированными деталями и, в отличие от европейских аналогов, стоил удивительно дешёво. Сейчас СВ750 Four перешёл в ранг коллекционных вещей. Мотоцикл в хорошем состоянии может стоить, как с иголочки новая Honda.

1970 Honda Z

Модель заменила устаревший N360. Машина пусть не разрушила, но поколебала убеждение всего мира в том, что массовый японский автомобиль обязательно уныл, как почтовый ящик. Honda Z, прозванная за выразительный дизайн фар «Удивлёнными глазками», появилась даже в американских студенческих кампусах. Именно эта модель открыла дорогу автомобилям Honda на рынок США. В Японии Z продавалась с крохотным двухцилиндровым моторчиком объёмом всего 0,35 л (31 л.е.). Зато оснащалась машина недурно. Можно было даже заказать автомат! На внешние рынки поставлялась модификация с более солидным 0,6-литровым двигателем (36 сил). Позволявшим набирать 120 км/ч. В Штатах такая Honda стоила $2 000. На добрую пару сотен баксов дешевле по сравнению с «Жуком» казалось, эталоном доступного автомобиля того времени.

1972 Honda Step Van

Споры о том, кто придумал минивэн, не утихают и поныне. Кто придумал, сложно сказать, а вот первую машину с такими классическими родовыми признаками, как «полука-потная» компоновка (лобовое стекло очень плавно перетекает в короткий капот), четыре двери, съёмные кресла и передний привод выпустила Honda. Модель Step Van примечательна ещё и тем, что её двигатель объёмом 0,36 л, наконец, получил жидкостное охлаждение.

1978 Honda CBX1000

Свой первый шестицилиндровый двигатель компания Honda сделала не для автомобиля, а для мотоцикла. Расположенная поперечно рядная «шестёрка» воздушного охлаждения, ощерившаяся длинным рядом хромированных патрубков, производила весьма внушительное впечатление. Характеристики были под стать внешности: 1047 кубов рабочего объёма, гигантские по тем временам 105 л. с. Несмотря на монументальность и солидную массу (сухая – 203 кг), эта Honda обладала отличной управляемостью. «По альпийскому серпантину можно ехать до бесконечности, – написал про СВХ1000 один немецкий журналист. – Свернуть с него захочется лишь тогда, когда рядом окажется германский автобан, где вы можете выжать 220 км/ч!»

1981 Honda Accord II

Соитиро Хонда решил покрыть дефицит, как всегда, самым неожиданным способом. После выхода на рынок Accord II он объявил: с 1983 года модель будет выпускаться в Америке, в штате Огайо. А ведь именно тогда конкуренты доказывали невозможность наладки производства в США из-за проблем с профсоюзами. Что предпринял Хонда, заставляя американцев качественно работать за сравнительно небольшие деньги, — тайна. И почти сенсацией стало опубликованное в 1984 году интервью с белым рабочим, который трудился на заводе Honda в штате Огайо: «Да, я получаю на 20% меньше по сравнению с коллегами в американских автокомпаниях.

Однако на предприятиях, где действуют профсоюзы, все настроены против управляющих. Да и условия труда там никуда не годные. Мне же нравится то, что у меня есть. Говорят, у нас нет никаких гарантий на будущее? Но если исходить из того, что мы знаем о компании Honda, наши рабочие места можно считать гарантированными». Невероятно, но хондовцы сумели обратить в свою веру коренных янки. И те стали делать автомобиль по японским стандартам и без профсоюзов. Карьера Accord II оказалась не менее успешной, чем у предшественника.

1982 Honda City

Говорят, Хонде очень нравилась ковбойская поговорка: «Когда устраивают облаву в борделе, то берут и пианиста». Ей он следовал при формировании технической политики: самыми передовыми техническими решениями насыщался весь модельный ряд сразу — от самых дорогих машин до самых маленьких и дешёвых. Потому только в недрах Honda могла появиться такая потрясающая малолитражка, как City.

Характеристики этого крохотного автомобиля длиной всего 338 см поражают и сейчас. Городской «карлик» снабжался серьезным четырехцилиндровым мотором объёмом 1,2 л. Он не только обладал вихревыми камерами сгорания, но вдобавок имел форка-мерно-факельное зажигание (свеча зажигания воспламеняет обогащённую горючую смесь в отдельной камере, а факел из неё, в свою очередь, поджигает обеднённую смесь уже в самом цилиндре). Это решение позволяет сочетать высокую мощность с отменной экономичностью.

Стандартный City выдавал 68 сил и разгонялся до 100 км/ч всего за 12 секунд (нормальный показатель для седана бизнес-класса тех лет). При этом расход топлива составлял всего 5,3 л/100 км. Соитиро Хонда всегда любил скорость, поэтому вскоре появилась Honda City Turbo со 110-сильным двигателем. Её производство давно свёрнуто, однако, она и поныне остаётся одной из самых быстрых моделей в своём классе.

1987 Honda Grand Civic

Эпитетом «грандиозный» четвёртое поколение Civic наградили за популярность. В период с 1987 по 1991 годы фирма продала 2,5 млн таких машин. Чем привлекала покупателей на первый взгляд, заурядная модель гольф-класса? Техническим совершенством. Honda стоила дороже конкурентов, но зато и превосходила их конструктивно. Например, этот Civic стал первой моделью в классе, снабжённой двигателем с изменяемыми фазами газораспределения. Поэтому на высоких оборотах 1,6-литровый мотор вёл себя со спортивным напором, а на малых тянул так, что возникало впечатление, будто под капотом как минимум два литра рабочего объёма. Кроме того, для четвёртого Civic предлагались испытанные временем двигатели объёмом 1,3 и 1,5 литра. Опять же первым в гольф-классе Civic обзавёлся полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах. Отличные ходовые качества позволили модели завоевать уважение среди любителей быстрой езды на всех континентах.

1988 Honda GL1500 Gold Wing

Стереосистема. Маршрутный компьютер. Круиз-контроль. Передача заднего хода… Нет, речь идёт не об автомобиле. В конце 80-х годов Honda создала самый большой и самый роскошный мотоцикл в мире. В седле «Золотого Крыла» вам обеспечен комфорт на уровне кабриолета. Если в дождь поддерживать скорость 80 км/ч и выше, ваша одежда останется сухой — настолько обширен и продуман огромный обтекатель. Воистину королевские условия обеспечены пассажиру. Тот восседает в настоящем кресле с подлокотниками. Три вместительных кофра позволяют не особо ограничиваться при сборе багажа перед дальним путешествием. Источником движения служит оппозитный шестицилиндровый мотор объёмом полтора литра. Бесшумный и плавный, он выдаёт 100 сил, позволяя набирать на магистрали до 185 км/ч. Недурной показатель для мотоцикла, чья снаряжённая масса достигает почти 400 кг. Сейчас салоны дилеров украшает «Золотое Крыло» следующего поколения, которое, впрочем, унаследовало все основные черты предшественника. Конкуренты ничего подобного не производят до сих пор.

1989 Honda Accord IV

От моцартовской фривольности, свойственной модели предыдущего поколения, не осталось и следа — новый Accord получился строгим, как органный канон Баха. Впрочем, для американской Большой тройки он звучал похоронным маршем Бетховена: флагман Honda стал самым популярным автомобилем в США. Причём выпускался автомобиль в Америке. Японцы на каждом углу трубили о благоприятном моральном климате на своих заводах, однако, главной причиной, позволившей установить невиданные для рабочих-янки дисциплину, производительность труда и качество сборки, были прямые инвестиции в $1 млрд. Годовой объем выпуска Accord IV перевалил за полмиллиона. Часть сделанных в США седанов и универсалов экспортировалась в Европу. Accord IV стал одним из первых в мире автомобилей, где сила срабатывания подушек безопасности зависела от тяжести столкновения. А самые дорогие версии Accord снабжали авангардным рулевым управлением, воздействующим на все четыре колеса.

1989 Honda VIP

Автомобиль? Или мотороллер? Нечто среднее. Если следовать букве законов Японии, то юридически перед нами мотороллер с 50-кубовым мотором. И налоги с его хозяина взимаются соответственно низкие. Однако хозяин этот при езде пользовался практически автомобильным комфортом, который обеспечивали четыре колеса, подобие кузова и багажник. Вдобавок VIP был оборудован удобным сиденьем, автомобильными органами управления и даже магнитолой.

1990 Honda Legend

Honda выходит в высший класс. Не столько ради доходов, сколько ради престижа. Седан Legend напоминал младший по рангу Accord примерно как семёрка BMW перекликается с пятёркой. Здесь японцы решили следовать тем правилам игры, которые успели установить немцы. Однако по уровню оснащения модель превосходила европейские модели. Опций было всего две: кожаный салон да подогрев передних кресел. Всё остальное, вплоть до отделки деревом и CD-проигрывателя, числилось в списке стандартного оборудования. Двигатель был только один — первый в истории фирмы V6. Располагая объёмом 3,2 л, он выдавал 204 силы. Коробка передач тоже одна — автомат.

1992 Honda CBR900RR Fireblade

Мотоцикл произвёл фурор. Конструктор Тадао Баба совершил гениальный ход, поместив 9000-кубовый мотор в лёгкое и компактное шасси «шестисотки». Мотоцикл весил всего 185 кг (сухая масса). Двигатель развивал 124 силы. По соотношению вес/мощность этому спортбайку долго не было равных. На магистрали Fireblade мог набирать 260 км/час. Однако его естественной средой обитания были и остаются узкие извилистые дороги, где мотоцикл воистину великолепен. «Огненное лезвие» обладает настолько изощрённой управляемостью, настолько быстро откликается на действия пилота, что возникает ирреальное чувство, будто ваши мозг и нервы напрямую подсоединены к мотоциклу» – восторженно написал итальянский журнал. Этот мотоцикл настолько обогнал время, что конкуренты долго не могли опомниться. Целых шесть лет Fireblade оставался королём среди спортбайков. Лишь в 1998 году на давний вызов сумела достойно отреагировать Yamaha выпустившая на рынок R1.

1993 Honda Dream

С 1987 года в Австралии проходит «World Solar Challenge» — неофициальное первенство мира по гонкам на электромобилях, работающих от солнечных батарей. Как правило, раз в три года в трансконтинентальном пробеге между Дарвином и Аделаидой участвуют машины, созданные в университетских лабораториях на гранты, выделяемые компаниями, которые интересуются альтернативными источниками энергии. И здесь Honda Dream — редкое исключение во всех отношениях. Во-первых, машина создана крупной корпорацией. Во-вторых, в отличие от обычных «солнце-мобилей», машина действительно похожа на нормальный автомобиль. Колёс не три, а четыре. Кроме водительского места есть ещё пассажирское.

Обтекаемая «Мечта» (именно так переводится Dream) имела электромотор мощностью 3,7 силы, который питался от силиконовых солнечных батарей, тонким слоем размазанных по всей крыше. К финишу марафона Dream приехала первой, пройдя 3013 км за 36 часов 38 минут со средней скоростью 84,96 км/ч. Иногда хондовский «солнцемобиль» разгонялся до 130 км/ч! Разумеется, с перерывами на ночь. Победа обошлась японцам примерно в $1,5 млн. Для автомобилестроения практической пользы от этих соревнований чуть — дорогущие «солнцемобили» на продажу делает только пара швейцарских фирмочек. Но Honda извлекла пользу из опыта, освоив производство бытовых солнечных батарей.

1993 Honda Today

Самая маленькая Хонда того времени. Проектировалась специально для Японии, где покупатели всегда имеют соблазн зарегистрировать машину без предъявления справки о наличии парковочного места — при условии, что её длина не превышает 3,4 м, а рабочий объем мотора – 0,7 л, Honda присутствовала в этом сегменте рынка со времён его основания и активно участвовала в формировании общей концепции городских микролитражек. Её квинтэссенцией стала модель Today, которую отличали расставленные по углам кузова 12-дюймовые колёса и экономичный, без всяких инженерных затей двигатель в 31 л. с. Особым фирменным козырем на этот раз стал эффектный дизайн с панорамным задним стеклом. Японцы настаивают, что именно они первыми додумались придать кузову микролитражки однообъемность, оспаривая приоритет у Renault Twingo.

1994 Honda Odyssey

Работая над своим первым полноразмерным минивэном, компания Honda уже традиционно изобрела велосипед — в хорошем смысле. Перед конструкторами стояла двуединая задача. Помимо обычной минимизации себестоимости, им следовало завершить проектирование в рекордные сроки. Ведь Honda выступала в роли догоняющей стороны — все серьёзные конкуренты уже имели минивэны в своих арсеналах. Решили проблему изящно, поженив совершенно новый минивэновский кузов с отработанной в производстве переднеприводной платформой Accord. Ходовая часть потребовала лишь удлинения базы да минимальной доработки подвесок и рулевого управления. Аккордовские двигатели объёмом 2,3 и три литра охватывали все категории потенциальных покупателей. Почему эту лежавшую на поверхности идею скрещивания минивэновского кузова с легковой основой никто не реализовал раньше — непонятно. Она оказалась на редкость плодотворной. Рынок удалось насытить «Одиссеями», только выпустив за пять лет 410 000 штук. А сняли модель с производства только в этом году, десять с лишним лет спустя после дебюта первого Odyssey.

1995 Honda CR-V

Первая внедорожная Honda. Компания была в числе пионеров, открывших рынок асфальтовых внедорожников с пятью дверями. Автомобиль имел несущий кузов и полностью независимую подвеску (это обеспечивало по-хондовски отточенную управляемость). Задняя ось подключалась только при необходимости — когда буксовали передние колёса. Двигатель предлагался только один — бензиновый двухлитровый. Покупатели тогда ещё не раскусили особенности подобных машин. Поэтому в рекламе хондовцы подчёркивали, что CR-V не предназначен для покорения просторов «off-road». Машину сравнивали с мотоциклами класса «туристический эндуро», которые хоть и выглядят грозно, но могут форсировать только городские бордюры да сельские дорожки.

1995 Honda Miracle Civic

Именно так! В фирменной истории очередной Civic обозначен как «Волшебный». Японцы от скромности явно не умрут, но их понять можно — за пять лет было продано более 3,2 млн «Сивиков» четвёртого поколения. Спрос превысил ожидаемый прежде всего потому, что новая модель предлагалась с кузовами купе, хэтчбек, седан, универсал и минивэн — таким богатством выбора тогда мог похвастаться только Renault Megane. Ещё один козырь Civic заключался в том, что автомобиль представлял собой «железо для гурманов». Создатели машины следовали завещанию основателя компании, часто повторявшего, что управление «Хондой» любого класса должно доставлять удовольствие водителю, знающему толк в быстрой езде. Именно поэтому Civic четвёртого поколения сохранил старую независимую подвеску на двойных рычагах. Если говорить о сочетании комфорт/управляемость, ничего лучшего пока не придумано.

Бензиновые двигатели получили систему изменения фаз газораспределения VTEC III. Сюрпризом стало и появление бесступенчатого вариатора, который переваривал двигатель мощностью 114 сил. А ведь в автопромышленности тогда бытовало мнение, что для моторов отдачей свыше 50 л.с. вариатор непригоден в принципе. Примечательно, что эту трансмиссию CVT Multimatic, не требующую обслуживания 200 000 км и управляемую по алгоритму простого автомата, японцы создали самостоятельно. Только ремень покупался у голландской фирмы Van Doom, на которой в 1958 году и был выпущен первый автомобильный вариатор.

1996 Honda CBR1100 SuperBlackbird

Несколько лет этот мотоцикл был самым быстрым в мире… В 90-е годы среди мотопроизводителей развернулась борьба за скорость. В результате её и вывелась особая порода двухколёсной техники — так называемые гипербайки. Они тяжелее традиционных спортбайков. Зато комфортабельнее, отличаются непоколебимой устойчивостью на прямых дорогах и невероятной максимальной скоростью. Именно к разновидности гипербайков и относится хондовский «Черный дрозд». Мотоцикл располагал самым мощным в мире двигателем – 164 силы! Он обеспечивал максимальную скорость 290 км/ч (при этом стрелка спидометра переваливала за магические 300). Несмотря на бешеный темперамент, гипербайк оказался весьма комфортен и удобен для вояжей вдвоём. Недаром многие европейцы используют этот мотоцикл как туристический.

На SuperBlackbird применяются комбинированные тормоза CBS. Рычаг на руле активизирует львиную долю передних тормозов и частично – задних. Ножная педаль – наоборот. Это нивелирует водительские ошибки при резких торможениях. Не секрет, что большинство падений мотоциклистов происходит в момент экстренной остановки. Системой, подобной CBS, пока не может похвастаться никто из конкурентов. Как и многими другими качествами, заложенными в Super-Blackbird. Недаром модель продаётся даже в этом году. По спортбайковским меркам просто супердолгожитель!

1996 Honda Civic CRX Del Sol

Эффектный автомобиль назвали в честь испанского Costa Del Dol («Солнечного берега») за кузов тарга-купе с убирающейся в багажник крышей. Таким образом, в семействе Civic появился пусть маленький, но настоящий спортивный родстер. Внешний дизайн и салон подверглись не рестайлингу, а принципиальной ревизии. Del Sol снабжался только механической КПП и самым мощным в гамме 160-сильным мотором. Новая редакция системы VTEC(это даёт экономичность), на средних — максимальный момент, а на высоких, когда электроника понимала, что уже не до экономии бензина, — солидную пиковую мощность. Вообще, этот двигатель был одним из самых мощных и самых сложных в гольф-классе. Снабжённые им «Сивики» ускорялись до 100 км/ч за 7,9 секунды и могли развивать скорость до 210 км/ч.

1997 Honda Accord

Четвёртое поколение Accord — первая глобальная модель компании. Она продавалась в 140 странах, а выпускалась в Японии, Англии, Малайзии, Индонезии, Новой Зеландии, Венесуэле, Мексике, на Филиппинах и Тайване. Само собой, такой Аккорд производился в США, где за первый год было продано 380 000 седанов и универсалов. Таким образом, эта Honda стала вторым по популярности автомобилем в Америке. Только Toyota Camry превысила вышеуказанный результат на 10 000 штук. Независимо от места производства автомобиль имел электроусилитель руля с изменяемым передаточным соотношением, переднюю двухрычажную и заднюю пятирычажную подвески, синхронная работа которых держала колёса в строго вертикальном положении.

Корреспондент, поездивший на простейшем Accord 1.6, отметил, что управляемость отточена до совершенства дорогой бритвы. А ведь более мощные модификации снабжались вдобавок самоблокирующимся передним дифференциалом (он повышает ускорение на выходах из поворотов, которые проходятся на грани возможностей автомобиля) и противозаносной системой. В гамме имелся и настоящий спорткар — седан Accord Type-R. Он снабжался четырехцилиндровым мотором, который при объёме всего два литра выдавал 212 сил. Алюминиевые гильзы цилиндров были армированы композитным волокном по технологии, взятой из мира Формулы 1. На бешеный темперамент двигателя намекал тахометр, размеченный до вполне мотоциклетных 9000 об/мин. Впрочем, до 5000 седан вёл себя как обычный легковой автомобиль, а потом преображался, превращаясь в послушного водителю демона: 7,2 секунды разгона до 100 км/ч и 228 км/ч максимальной скорости оставались тогда одними из лучших показателей в семейном классе.

1998 Honda HR-V

Дальнейшее развитие темы асфальтовых внедорожников. HR-V меньше по размерам, нежели CR V. Японцы стремились создать нечто среднее между маленьким джипом и спорткупе. Недаром первые годы машинка выпускалась только с трехдверным кузовом. По устойчивости и управляемости, а также остроте рулевого управления модель ничуть не хуже легковых машин. Полный привод, как на CR-V, срабатывает только при пробуксовке передних ведущих колёс. Один из первых внедорожников в мире, который вместо автоматической трансмиссии имел вариатор.

1998 Honda Legend

Новый флагман создавался по принципу разумной достаточности – во главу ставилась респектабельность. Набор удобств, обязательных для машины высшего класса, включён в стандартное оборудование. Благодаря, без малого, трехметровой базе пассажирам на роскошном кожаном заднем диване вольготнее, чем в культовом по тем временам Lexus LS400. При этом деревянных вставок в интерьере всего ничего, а хром в экстерьере практически отсутствует. Мотор, по традиции, только один — бензиновый V6 в 3,5 литра. Мощность для такого объёма не особо велика — всего 205 сил. Зато двигатель имеет очень ровную тягу, возникающую с самых низов.»Если вы абстрагируетесь от имиджевых «заморочек», — писал французский автомобильный журнал, — то, приобретая Honda Legend, вы получаете настоящий представительский седан по цене модели бизнес-класса».

1999 Honda Insight

Компактное купе со сверхобтекаемым алюминиевым кузовом весьма точно названо «Интуицией» – компания Honda раньше других предвидела перспективность гибридных автомобилей. Силовая установка Insight представляет собой трёхцилиндровый 60-сильный мотор объёмом один литр с маховиком в виде сверхплоского, толщиной всего шесть сантиметров, электромотора-генератора в 13,5 силы. В зависимости от режима работы последний или питается, или заряжает встроенные в пол никель-металлгидридные батареи. Средний расход бензина составляет 3,4 л/100 км, поскольку машина трогается на электротяге, двигается на ней в пробках, а при остановке на светофорах автоматика глушит бензиновый мотор, а потом сама его запускает. Максимальная скорость автомобиля достигает 180 км/ч. Ускорение до 100 км/ч занимает 12 с. Столь солидных показателей удалось добиться, в частности, за счёт малой массы – 850 кг. При этом Insight остаётся полноценным современным автомобилем со всем положенным оборудованием. В комплектацию входят электроусилитель руля, ABS, кондиционер и электропакет.

1999 Honda S2000

Один из лучших современных спорткаров. Задний привод, механическая КПП и темпераментная рядная шестёрка, которая при объёме всего два литра без всяких компрессоров-турбин выдаёт 241 силу. И никакой противозаносной электроники. В автосалоне Женева 1999, машина была признана самым красивым родстером в мире. Лёгкая, обладающая отменной управляемостью Honda стоит сравнительно недорого. Во всяком случае, это один из самых доступных в мире автомобилей, способных ускоряться до 100 км/ч всего за шесть секунд… Не машина, а насос для нагнетания в кровь адреналина.

2001 Honda Civic

Последнее обновление супербестселлера оказалось, как никогда, серьёзным. Впервые за долгие годы конструкторы отказались от передней двухрычажной подвески в пользу более компактных стоек МакФерсона. В гамме двигателей появился собственный турбодизель, а также гибридная силовая установка от Honda Insight. Ещё одно принципиальное новшество — очень просторный салон без центрального тоннеля, построенный по минивэновским канонам. Модель предлагается с обширным набором кузовов: седан, хэтчбеки с тремя и пятью дверями, купе и микроминивэн Stream. Эксперты отмечают, что последний Civic стал более практичным и цивилизованным, как того требует потребитель. Впрочем, для сорвиголов остаётся спортивная модификация Type R с трехдверным кузовом. Это одна из самых быстрых моделей в гольф-классе. Она снабжена двухлитровым мотором мощностью 200 сил, обеспечивающим разгон до 100 км/ч за 6,8 секунды и 235 км/ч максимальной скорости. За взрывной характер этот хэтчбек прозвали «Зажигалкой».

2001 Honda Pilot

Самый большой и самый мощный внедорожник Honda, адресованный американскому рынку. Оснащается мотором V6 (3,5 л, 243 силы). Машина сделана на платформе минивэна Odissey: несущий кузов и полностью независимая подвеска обеспечивают управляемость на уровне легковых моделей. Официальными каналами в Россию модель не поставляется, однако, активно ввозится «серыми» дилерами.

2002 Honda Element

Внедорожник на базе Honda CR-V для любителей активных видов отдыха. Кузов защищён панцирем из некрашеного пластика, салон отделан легкомоющимися материалами… Element щеголяет экзотичными распашными дверями (задние открываются назад), причём центральная стойка кузова отсутствует, что делает дверной проём воистину огромным. Вы можете пройти джип насквозь, войдя в него, с одной стороны, и выйдя с другой! «Element» оснащается одним из самых мощных четырехцилиндровых моторов в гамме Honda. Располагая объёмом 2,4 литра, шестнадцатиклапанник выдаёт 160 сил. Максимальная скорость Element достигает 185 км/ч.

• Тест драйв Хонда CR V
• Хонда Аккорд технические характеристики

Смесь таланта, трудолюбия и авантюризма

1936 год — особая дата в жизни Соитиро Хонды. Ему 30 лет, он, начав с нуля, сумел добиться того, о чём не могло даже и мечтать большинство людей. Соитиро, вопреки всем обстоятельствам и невзгодам, создал свой автомобиль и начал участвовать в различных гонках. Победы и слава стали верными спутниками молодого конструктора. Тогда ему казалось, что вот-вот весь мир будет у его ног.

Соитиро вместе с младшим братом Бенджиро приняли участие в очередной гонке. Всё складывалось максимально удачно. Они сумели разогнаться до 120 км/ч и оставили всех соперников далеко позади. До финиша оставалось совсем немного, когда прямо перед ними из пит-стопа вырулил автомобиль. Аварии избежать не удалось. Братья Хонда вылетели с трассы. Бенджиро потерял сознание от страха, а вот Соитиро досталось куда сильнее. Длительное время, которое ему пришлось провести в больничной палате, помогло конструктору разобраться в себе и полностью переосмыслить свой подход к жизни. Он понял, что нужно выбрать что-то одно: либо занимаешься изобретениями, либо продолжаешь карьеру гонщика, рискуя однажды не вернуться с трассы. И Хонда остановился на первом варианте, поскольку ему было, что терять.

Авария 1936 года. (Pinterest)

Соитиро родился в ноябре 1906 года в городе Хамамацу, что на острове Хонсю. Его отец занимался ремонтом велосипедов, поскольку в то время это был самый распространённый вид транспорта в Японии. И ещё будучи совсем ребёнком, Соитиро пытался подружиться с самой разнообразной техникой. А главным его развлечением был поход на рисоочистительную фабрику, где работал двигатель внутреннего сгорания.

Как-то Хонда вживую увидел автомобиль Ford типа Т. Соитиро вспоминал, что это перевернуло его жизнь. И он пообещал сам себе, что обязательно создаст свою машину. Эта мечта занимала все мысли мальчишки. Он плохо учился в школе, прогуливал занятия ради того, чтобы работать в мастерской. Хонда понимал, что ему нужно сначала полностью разобраться в устройстве двухколёсного транспорта, прежде чем создавать четырёхколёсный.

В 1922 году Хонда всё-таки окончил школу. Оставаться в родном городе он не захотел, поскольку там не было ни одной мастерской по ремонту машин. И Соитиро отправился в Токио.

Токио, 1920-е гг. (Wikimedia Commons)

Конечно, подросток никому не был нужен. И лишь Юзо Сакакибара, руководитель мастерской Art Shokai, сжалился над парнем и дал ему работу. Нет, Хонда не стал чинить автомобили, ему доверили должность няньки для малолетнего сына Юзо. Ситуация изменилась в сентябре 1923 года. В Японии произошло мощное землетрясение, которое превратило Токио и Йокогаму в руины. А число погибших превышало 140 тыс. человек. В критической ситуации Хонда сумел проявить себя. Он не только спас ребёнка Сакакибары, но и доставлял раненых в больницы на автомобиле. А после трагедии остался в мастерской и принялся за работу. Это впечатлило Юзо и он изменил мнение о парне. Хонда стал шеф-механиком спортивной команды Art Daimler, которая находилась при дилерском центре Сакакибары. Кроме того, Юзо позволил Соитиро начать работу над собственным автомобилем.

В 1925 году Хонда стал победителем в гонке Chairman’s Trophy. Первая мечта была реализована. Но Соитиро изменил бы сам себе, если бы остановился на достигнутом. Ещё в ходе работы над автомобилем, он придумал железные спицы для автомобильных колёс. И после успешных испытаний, запатентовал разработку. Она оказалась очень удачной и позволила Хонде не волноваться за своё финансовое положение.

В 1928 году Хонда вернулся в Хамамацу. Здесь он открыл филиал Art Shokai и начал работу над новым гоночным автомобилем. После нескольких лет работы Соитиро сумел построить машину, с которой мог конкурировать на соревнованиях. А потом наступил 1936 год, полностью изменивший жизнь Хонды. Соитиро был человеком сложным, многогранным. В нём уживались изобретатель, конструктор и безбашенный авантюрист. Вот с последним и пришлось расстаться Хонде.

Цистерна спирта как источник вдохновения

Цепкий ум и аналитические способности позволили Хонде быстро сориентироваться в изменяющемся мире. Он понял, что ему нужно некое мощное производство, приносящее солидный доход. Поскольку в те годы экономика Японии уже встала на военные рельсы, то вариант нашёлся сам собой. Соитиро основал компанию Tokai Seiki Heavy Industry и попытался наладить производство поршневых колец. Вот только энтузиаста ждала неудача. Он никак не мог сделать качественный продукт. Воровать технологии Хонда не собирался, поэтому отправился учиться в Технологический институт. Но как только он получил необходимые знания, то бросил заведение и вернулся к практике.

Вскоре Хонда собственноручно создал качественное поршневое кольцо. С готовым продуктом он пришёл к Киичиро Тойоде. Тот был в восторге и даже выкупил часть предприятия Соитиро. Кроме Toyota у изобретателя был и ещё один солидный клиент — авиастроительная компания Nakajima Aircraft Company.

Очередная цель была достигнута. Но Хонде этого оказалось мало. Он знал, что деревянные пропеллеры для военных самолётов изготавливали вручную, и на это уходило много времени. И Соитиро создал специальный станок, который выполнял работу за несколько минут. После этого к нему пришла уже слава не только успешного гонщика, но и талантливого изобретателя.

Вторая мировая война отбросила Японию на много лет назад в развитии. Страна лежала в руинах после американских бомбардировок. А мощнейший кризис накрыл все отрасли. Итоги войны сильно повлияли на Хонду. И он решил на какое-то время отойти от дел. Соитиро продал оставшуюся часть предприятия «Тойоте» и засел в своём доме. А рядом с ним «поселилась» цистерна медицинского спирта, которую Хонда приобрёл для «вдохновения».

Соитиро Хонда. (Pinterest)

Не нужно думать, что Хонда начал спиваться. Нет, он продолжил работу над изобретениями. И вскоре собрал моторный велосипед. Соитиро подумал, что эта разработка сможет найти своего покупателя и основал компанию Honda Technical Research Institute. В 1946 году моторные велосипеды начали продаваться по всей Японии.

Через два года Хонда переименовал компанию в Honda Motor Company, построил новый завод и начал работу над мотоциклом. В новом проекте ему помогали Кийоши Кавашима и Такео Фуджисава. Соитиро хотел заниматься именно изобретениями, а не продажами. И поэтому инженер Кавашима стал его главным помощником в конструкторской деятельности, а Фуджисава занялся продвижением товаров.

В 1949 году появился мотоцикл Honda Dream, который произвёл настоящий фурор. Успех пришёл не только благодаря талантам Хонды и инженера Кавашимы. Революцию в продажах совершил Фуджисава. Он придумал и воплотил в жизнь аналог современной дилерской сети, где наверху «пирамиды» находились дистрибьютеры-оптовики, в внизу — дилеры, ответственные за розницу. Причём первые приобретали товар по предоплате.

Бизнес-план работал идеально. В начале 1950-х гг. компания продавала несколько моделей мотоциклов, построила новые заводы, а головной офис разместила в Токио. Впечатляющие успехи в Японии позволили Хонде выйти на американский рынок. И там его тоже ждал успех. А уже в 1959 году компания стала лидером по продажам мотоциклов во всём мире. Параллельно предприятие стало строить заводы в других странах, открывать филиалы.

Honda Dream. (Wikimedia Commons)

Параллельно компания занималась созданием «народного» автомобиля. Сначала ничего не получалось. Первая модель оказалась непригодна для эксплуатации из-за неправильной развесовки. И проект свернули. Вторая модель — пикап T360 — оказалась удачной. Её начали производить в 1963 году. И за первый год выпуска удалось реализовать свыше 25 тыс. автомобилей. Это был успех. Затем появилась другая модель S500, которая закрепила успех «Хонды». Всё шло как по маслу.

Было и третье направление — Хонда вернулся в гонки. Нет, сам он за руль не садился. Соитиро занимался исключительно работой над гоночными автомобилями. Команда Honda на международных соревнованиях выступала средне. Зато ей не было равных на родине. Но Соитиро это не устраивало. Шли долгие и упорные поиски «идеального автомобиля».

В 1964 году Honda попробовала свои силы в «Формуле-1». Чуда не произошло, команда являлась откровенным аутсайдером. Но Соитиро вместе с помощниками всё-таки сумел изменить ситуацию, создав гоночный автомобиль RA-272. И уже в 1965 году команда сумела выиграть Гран-при Мексики. Затем появились болиды RA-300 и RA-301. В «триста первом» Соитиро применил новую разработку — двигатель с воздушным охлаждением. Испытания, конечно, проводились, но их оказалось недостаточно. Время поджимало, Хонда хотел, как можно быстрее и здесь стать лучшим. В 1968 году во время одного из заездов произошла авария. При столкновении с другим автомобилем RA-301 перевернулся и вспыхнул. Спасти гонщика не удалось. Вердикт специальной комиссии был шокирующим для Соитиро — оказалось, что именно из-за его разработки машина загорелась. После этого «Хонда» в гонках не участвовала.

Эта трагедия стала последней в жизни изобретателя и конструктора. Его компания быстро развивалась, автомобили и мотоциклы пользовались популярностью во всём мире. И когда модель Civic сумела навязать конкуренцию Volkswagen в сегменте компактных машин, Соитиро понял, что всё, все мечты и цели достигнуты. В 1973 году Хонда покинул пост президента компании. Вслед за ним должность вице-президента оставил и Такео Фуджисава. А во главе предприятия встал Кийоши Кавашима. Закончилась эпоха гениального изобретателя, но не его компании. По легенде, когда Соитиро уходил, он заявил совету директоров, что никогда во главе предприятия не должен стоять человек из семьи Хонда. И его послушали.

Соитиро Хонда умер в 1991 году. Изобретателя называли «японским Генри Фордом». Его не любили в высшем обществе, поскольку тот всегда носил рабочую форму и отказывался надевать костюм. Им восхищались, ему завидовали. Но Хонда не обращал на это внимания. Он всегда знал, чего хочет, и уверенно шёл к цели.

Компания Honda начала производить автомобили в 1963 г., через 14 лет после того, как выпустила свой первый мотоцикл. В отличие от других японских фирм, массово строивших малолитражные «кей-кары», Honda вышла на рынок с двухместной спортивной машиной серии S, в конструкции которой было много общего с мотоциклами. Впоследствии Honda всегда шла своим путём, игнорируя общемировые тенденции в автомобилестроении, и это стало ключевым фактором её успеха. В середине 70-х гг. она завоевала рынок США с помощью технологии CVCC, позволявшей американцам использовать как этилированный, так и неэтилированный бензин. Двигатели CVCC устанавливались на автомобили Civic и Accord, которые до сих пор остаются самыми популярными в модельном ряду Honda. С 1982 г. компания имеет американский филиал Honda of America Mfg, Inc. с заводом в Огайо, а с 1986 г. — завод American Honda Motor Co. в Калифорнии, выпускающий люксовые модели под брендом Acura. В 80-е и в начале 2000-х гг. Honda Accord была самым продаваемым автомобилем в США.

С середины 80-х гг. Honda постоянно совершенствует свои автомобили с помощью высоких технологий: антиблокировочной системы тормозов, многоточечного впрыска топлива, чувствительного к скорости усилителя руля, системы изменения фаз газораспределения (VTEC), рулевого управления на четыре колеса (4WS), системы распределения крутящего момента (ATTS), бесступенчатой трансмиссии (CVT), адаптивного полного привода (VTM-4), отключения части цилиндров (VCM) и др. Кроме того, Honda является одним из лидеров по внедрению экологически чистых источников питания. С 2000 г. она выпускает гибридную модель Insight, с 2008 г. — автомобиль на водородных топливных элементах Honda FCX Clarity. На сегодняшний день 20% японских продаж Honda приходится на гибридные модификации. Компания продолжает интенсивно развиваться, вкладывая около 6% своей прибыли в разработку новых технологий.

В рейтинге японских автопроизводителей Honda Motor Co. занимает третье место после Toyota и Nissan, выпуская более 4 млн. машин в год. Помимо этого, она является крупнейшим в мире производителем мотоциклов (17 млн. в год) и силового оборудования (14 млн. ДВС с год). Компания имеет 200 тыс. сотрудников, которые работают на заводах в Японии, Китае, США, Канаде, Великобритании, Бельгии, Бразилии, Мексике, Индонезии, Индии, Пакистане и в других странах. Honda никогда ни с кем не объединялась в концерны и не выкупала акции других фирм. Рекламный слоган компании — «The Power of Dreams».
 

История Honda
1963	К моменту своего выхода на автомобильный рынок в 1963 г. компания Honda уже была крупнейшим в мире производителем мотоциклов. Она продавала более 100000 мотоциклов в месяц, имела филиалы в США, Германии и Бельгии и побеждала в крупнейших международных мотогонках. Но Соитиро Хонда понимал, что выпуск недорогих автомобилей становится более прибыльным, чем его бизнес, и в 1959 г. начал разработку первой модели. Он решил проигнорировать общеяпонскую тенденцию производства малолитражных «кей-каров», не подпадающих под налоговое законодательство, и создать небольшую спортивную машину, пригодную для эксплуатации на узких японских дорогах. В 1962 г. на автосалоне в Токио были представлены миниатюрный грузовик Honda T360, прототип родстера Honda S360 и его серийная версия под названием S500. Последняя своей конструкцией была похожа на мотоцикл: она оснащалась рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC объёмом 531 см3 и мощностью 44 л.с., цепным приводом на задние колёса и независимой подвеской на торсионах спереди и амортизационных стойках сзади. Первым в 1963 г. в продажу поступил грузовик, а затем и Honda S500, но пока только на внутреннем рынке.
1964	Honda разрабатывает гоночный болид RA271 и начинает выступать в Формуле-1 в классе 1500 см3. Через год она выигрывает в Гран-при Мехико. В это же время появляется вторая спортивная модель Honda S600, с увеличенным до 606 см3 двигателем мощностью 57 л.с., доступная в виде родстера и купе. Она начинает экспортироваться в США и Европу, но пользуется там ограниченным спросом, потому что не рассчитана на людей большого роста.
1966	Honda довела до серийного производства свой первый «кей-кар» N360. Он имел двухобъёмный 2-дверный 4-местный кузов, передний привод и рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения объёмом 356 см3, установленный поперечно. Для рынков США и Великобритании компания подготовила специальную версию Honda N600 с мотором объёмом 599 см3. В этом же году спортивная Honda S600 была переименована в Honda S800 и получила 4-цилиндровый двигатель объёмом 791 см3 (70 л.с.) и карданный привод на задние колёса.
1968	Honda создала собственную автоматическую коробку передач — Hondamatic H2. Как и в других автоматических трансмиссиях, в её конструкции используется гидротрансформатор, но функцию редуктора выполняет не планетарный механизм, а обычная 2-ступенчатая двухвальная коробка передач. Hondamatic устанавливается за доплату на модификации Honda N360AT.
1969	В модельном ряду Honda появляется полноценный автомобиль с 4-дверным кузовом седан — Honda 1300. Будучи переднеприводным, он оснащается рядным 4-цилиндровым двигателем SOHC воздушного охлаждения объёмом 1298 см3, который развивает 100 л.с. с одним карбюратором или 115 л.с. с четырьмя. Спереди автомобиль имеет независимую подвеску Макферсона и дисковые тормоза, сзади — неразрезную ось на полуэллиптических рессорах и барабанные тормоза. Через год появляется версия с 2-дверным кузовом купе. За пределами Японии модель не продавалась.
1972	Представлена первая Honda Civic — компактная модель, благодаря которой компания завоевала международное признание и стала одним из крупнейших японских автопроизводителей. Изначально Honda Civic представляла собой 4-местную переднеприводную машину с 2-х или 3-дверным кузовом хэтчбэк, оснащённую 1.2-литровым 4-цилиндровым бензиновым мотором водяного охлаждения мощностью 50 л.с. Популярной её сделали введённые в 1975 г. 4-цилиндровые двигатели CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber), оснащённые форкамерно-факельной системой впуска и зажигания. Не имея катализаторов, эти силовые агрегаты полностью соответствовали американским нормам выбросов и могли работать как на этилированном, так и на неэтилированном бензине. В условиях топливного кризиса они появились как нельзя кстати, решив проблему с дефицитом бензина. В результате Honda смогла удвоить объёмы производства и снизить цены, когда продажи других автомобилей стремительно падали.
1973	Соитиро Хонда уходит с должности президента компании и становится главным советником; его сменяет Кийоши Кавашима. В середине 70-х гг. Honda запускает программу продажи автомобилей в кредит, создаёт фонд Honda Foundation и продаёт лицензию на технологию CVCC фирмам Isuzu, Chrysler и Ford.
1976	Начинается производство первого поколения Honda Accord. При цене от $4000 этот переднеприводный автомобиль среднего класса стал лидером продаж на рынке США. Благодаря 4-цилиндровым двигателям CVCC, объёмом 1599 или 1750 см3, он был на порядок экономичнее американских конкурентов, и при этом имел независимую подвеску всех колёс, передние дисковые тормоза, 5-ступенчатую механическую коробку передач и два варианта кузова (3-дверный хэтчбэк и седан), а также автоматическую трансмиссию Hondamatic и усилитель руля в списке опций. В 1978 г. на платформе Accord была разработана спортивная модель с кузовом купе 2+2 — Honda Prelude.
1980	Honda Civic, обновлённая в 1979 г., в придачу к 3-х и 5-дверному хэтчбэкам получила два новых кузова: 4-дверный седан и 5-дверный универсал Country. На базе Civic также был построен 5-дверный лифтбэк Honda Quint для японского рынка. По соглашению с Rover Group он продавался и в Австралии как Rover Quintet. В дальнейшем разница между линейками Honda в Японии и на других рынках стала больше. Так, японский двойник Honda Civic назывался Ballade, а двойник Accord — Honda Vigor. Различия между ними объяснялись действовавшими в Японии налогами и нормами безопасности и токсичности выхлопных газов.
1981	Продажи Honda во всём мире достигают 5 млн. единиц. Компания выпускает второе поколение Honda Accord (1981-1985) и субкомпактный хэтчбэк Honda City (1981-1986), впоследствии известный в Европе как Honda Jazz. Спрос на Honda Accord в США был настолько высоким, что в 1982 г. Honda открыла в Мэрисвилле (Огайо) завод для производства этой модели.
1983	После 15-летнего перерыва Honda возвращается в Формулу-1. Следующие шесть лет подряд она выигрывает чемпионаты конструкторов и водителей. Одновременно с третьим поколением Honda Civic дебютирует её спортивная версия Civic CRX с 3-дверным кузовом хэтчбэк. 4-цилиндровые карбюраторные двигатели CVCC с тремя клапанами на цилиндр повсеместно заменяются 16-клапанными моторами DOHC с электронным впрыском топлива, а старые 3-ступенчатые автоматические трансмиссии — 4-ступенчатыми.
1985	В модельный ряд компании входит флагманский седан Honda Legend, оснащённый 24-клапанным двигателем V6 SOHC объёмом 1996 см3 и мощностью 145 л.с. (190 л.с. в турбированной модификации). По соглашению с Rover она выпускалась в Коули (Великобритания) как Rover Oxford. В этом же году появились третье поколение Honda Accord и новая спортивно-компактная модель Integra, заменившая Honda Quint. Обе машины получили аэродинамические кузова с всплывающими фарами.
1986	Honda открывает люксовое подразделение для североамериканского рынка — Acura. Первыми под этим брендом в продажу поступили модели Legend и Integra.
1987	Третье поколение спортивного купе Honda Prelude становится первым в мире автомобилем массового производства с рулевым управлением на все четыре колеса (4WS), помогающим проходить повороты на большой скорости и парковаться в тесных местах. Выпущена 5-миллионная Honda Civic, уже четвёртого поколения.
1988	Honda Accord признана самым популярным автомобилем в США. Её 2-дверная версия, собираемая в Огайо, начинает импортироваться в Японию. К концу десятилетия компания устанавливает на свои модели 4-цилиндровые двигатели DOHC с изменяемыми фазами газораспределения (VTEC), подушки безопасности (SRS) и систему ABS.
1990	Honda бросила вызов европейским производителям суперкаров, выпустив высокотехнологичное центральномоторное купе Honda NSX, оснащённое 24-клапанным двигателем V6 VTEC объёмом 2977 см3 и мощностью 280 л.с., дисковыми тормозами с 4-канальной ABS и системой контроля тяги TCS. Её конструкция представляла собой жёсткий алюминиевый монокок, а кузов создавался под влиянием истребителя F-16. В США модель продавалась как Acura NSX, с 1995 г. — в модификации NST-T со съёмной крышей тарга. В Японии с 1992 г. была доступна облегчённая версия Honda NSX-R. Всего до 2005 г. было продано около 18000 единиц Honda NSX.
1992	На смену хэтчбэку CRX пришёл компактный переднеприводный спорткар с кузовом тарга — Honda CR-X del Sol (в США — Honda Civic del Sol). Компания начинает исследования в области экологически чистых автомобилей: в 1993 г. были представлены концептуальный электрокар Honda EVX и машина на солнечных батареях Honda Dream, которая заняла 2-е место в гонке World Solar Challenge.
1995	Представительский седан Honda Legend (Acura RL) получил новую переднеприводную платформу с колёсной базой 2911 мм и 3.5-литровый двигатель V6 мощностью 215 л.с. В третьем поколении Honda Integra появляется высокопроизводительная модификация Type-R. Её 1.7-литровый 4-цилиндровый двигатель VTEC развивает 190 л.с., что делает его единственным в мире атмосферным силовым агрегатом с удельной мощностью более 100 л.с. на литр объёма.
1996	На базе запущенного в этом году субкомпактного 3-дверного хэтчбэка Honda Logo разработан электрический автомобиль Honda EV Plus с запасом хода 160 км. Таких машин было построено всего 300, и все они предоставлялись только на условиях лизинга за $455 в месяц. Honda Accord начинает выступать в туринговых гонках и выигрывает туринговые чемпионаты Японии и Северной Америки. В производство поступил небольшой кроссовер CR-V — первая Honda с подключаемым полным приводом (4WD).
1997	Линейка высокопроизводительных модификаций Type-R (с красными логотипами) дополнена «горячим хэтчбэком» Honda Civic Type-R, оснащённым 1.6-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 185 л.с. В 1999 г. появилась аналогичная версия седана Accord.
1999	По случаю 50-летия компании представлены две новых модели: заднеприводный родстер Honda S2000, возродивший концепцию оригинальных спорткаров Honda 60-х гг., и компактный внедорожник Honda HR-V, оснащённый 1.6-литровым 4-цилиндровым двигателем SOHC мощностью 105 или 125 л.с. (VTEC), системой подключаемого полного привода и бесступенчатой трансмиссией Honda Multimatic S. Honda в третий раз возвращается в Формулу-1, теперь с командой BAR (British American Racing).
2000	Honda продемонстрировала публике прототип человекоподобного робота ASIMO. Продолжая работать над сокращением вредных выбросов, компания запустила в продажу свой первый гибридный автомобиль — 3-дверный хэтчбэк Honda Insight с технологией IMA (Integrated Motor Assist). Оснащённый 1-литровым 3-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 68 л.с., вспомогательным электромотором мощностью 13 л.с. и трансмиссией CVT, он расходовал всего 4.4 литра топлива на 100 км. Через год была создана гибридная версия Honda Civic. В это же время начались испытания первых силовых установок на водородном топливе.
2001	Стартовал выпуск 5-дверного субкомпактного хэтчбэка Honda Fit и четвёртого поколения Honda Integra, теперь только с кузовом купе. В 2002 г. на японском и европейском рынках Honda Accord получила новый кузов в клиновидном стиле с чёткими контурами. На смену Type-R пришла модификация Accord Euro R, оснащённая 2-литровым 4-цилиндровым двигателем с системой iVTEC, мощностью 220 л.с.
2005	Honda Civic восьмого поколения была разделена на две самостоятельные модели: седан и купе для рынков Японии и Северной Америки и 3-х или 5-дверный хэтчбэк для Европы. Хэтчбэки отличались необычным аэродинамическим дизайном от Тосиюки Окумото, с узкими фарами на всю ширину кузова и встроенным в заднее стекло спойлером. Они были доступны с бензиновыми моторами iVTEC объёмом 1.2 или 1.8 л. и с 2.2-литровым турбодизелем i-CTDi, в комплекте с 6-ступенчатой механической коробкой передач или роботизированной i-SHIFT. Высокопроизводительная модификация Type-R приводилась в движение 2-литровым 4-цилиндровым двигателем iVTEC мощностью 201 л.с.
2008	Построена экспериментальная партия из 200 экземпляров Honda FCX Clarity — одного из первых автомобилей в мире с питанием от водородных топливных элементов. Эти машины не были доступны в свободной продаже, но сдавались в аренду на три года в тех регионах, где существовали водородные АЗС, преимущественно в Японии и Южной Калифорнии.
2010	Honda представила второе поколение гибридной модели Insight, теперь с 5-дверным кузовом хэтчбэк и 1.3-литровым бензиновым мотором мощностью 98 л.с. В этом году также дебютировал спортивный кроссовер Honda Crosstour, построенный на модифицированной платформе Accord с 5-дверным кузовом универсал-фастбэк и 3.5-литровым двигателем V6 с функцией Variable Cylinder Management (VCM).
2011	Серию гибридных автомобилей Honda дополнил 3-дверный спортивный хэтчбэк CR-Z, задуманный как наследник модели CR-X 80-х гг. (об этом свидетельствует его посадочная формула — 2+2 на рынках Японии и Европы и двухместная на рынке США). В его конструкции используется силовая установка Integrated Motor Assist (IMA), состоящая из 1.5-литрового бензинового двигателя i-VTEC и вспомогательного электромотора, суммарной мощностью 122 л.с. Как и Honda Insight, автомобиль не способен передвигаться на одном электричестве, но расходует всего 4 л. топлива на 100 км и может разогнаться до 100 км/ч за 8.5 с.
2013	Девятое поколение Honda Accord было разработано таким образом, чтобы соответствовать требованиям как европейского, так и североамериканского рынков. Автомобиль получил новый 2.4-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с непосредственным впрыском и технологией i-VTEC, мощностью 185 л.с., а также 3.5-литровый 24-клапанный мотор SOHC V6 мощностью 280 л.с. Модель стала доступна и в гибридном варианте, с технологией i-MMD (схема Plug-in), в которой используется два параллельно подключаемых силовых агрегата: электромотор мощностью 124 кВт и 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с циклом Аткинсона мощностью 137 л.с., работающий в паре с электронным вариатором E-CVT. Средний расход топлива составляет 5 л/100 км.
2016	Honda возродила центральномоторный суперкар NSX, теперь в гибридном варианте, оснащённом 3.5-литровым битурбированным бензиновым двигателем V6 и тремя электромоторами с технологией полного привода SH-AWD. Суммарная мощность силовой установки составляет 581 л.с. Как и в первом поколении, в США автомобиль продаётся как Acura NSX. Текущий модельный ряд Honda сильно зависит от рынка. Самый широкий ассортимент продукции представлен в Японии. Для Европы и США компания выпускает пять легковых моделей: субкомпактный 5-дверный хэтчбэк Honda Fit (3-е поколение), компактные седан, 5-дверный хэтчбэк и купе Honda Civic (10-е поколение), среднеразмерные седан и купе Honda Accord (9-е поколение), представительский седан Honda Legend (5-е поколение) и 3-дверный спортивный хэтчбэк Honda CR-Z (1-е поколение). Линейка джипов состоит из мини-кроссовера Honda HR-V (2-е поколение), кроссовера Honda CR-V (4-е поколение) и люксового внедорожника Honda Pilot (3-е поколение). Модели Civic и Accord предлагаются в гибридных версиях, а CR-Z является гибридом в базовой комплектации. В конце года компания выпустила 100-миллионный автомобиль, которым стал 4-дверный седан Civic. Предыдущая отметка в 50 млн. была достигнута в 2003 г., а это значит, что за последние 13 лет количество машин марки Honda во всём мире удвоилось.

Honda Motor Co. Ltd
1949-н.в.