Годы выпуска автомобиля ваз 21011

19 апреля 1970 года в СССР были собраны первые автомобили ВАЗ-2101 «Жигули». Свое название машина получила от Жигулевских гор – они расположены напротив города Тольятти, в котором производились авто. В народе «Жигули» называли «единичкой», а в конце 1980-х годов за автомобилем закрепилось прозвище «копейка». Как складывалась раллийная карьера ВАЗ-2101? И почему производство автомобилей было прекращено?

Лучший отечественный автомобиль XX века

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны в 1970 году на Волжском автомобильном заводе. Это был заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом типа седан. До конца года было собрано 21 530 машин, а в 1971 году – 172 175. Пик пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году. Всего с 1970 по 1988 годы завод выпустил 4,85 миллиона автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

Фото: © РИА Новости/Владимир Астапкович

В мае 1972 года ВАЗ получил Международную премию «Золотой Меркурий» за выпуск данной модели. А в 2000 году по результатам опроса журнала «За рулем» ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века. Производство «копейки» было прекращено в 1983 году из-за увеличения производства новой модели ВАЗ-2105. 

История создания «копейки»

Советский ВАЗ-2101 был прототипом итальянской Fiat 124. Однако в силу особенностей проселочных дорог в СССР в конструкцию автомобиля было внесено больше количество изменений. 

История создания «копейки» начинается в 1966 году. Тогда, 16 августа» в Москве было подписано соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом о сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. В рамках данного соглашения был утвержден проект строительства автозавода на территории СССР и модели автомобилей – две машины в комплектации «норма» с кузовами седан (ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102), а также автомобиль «люкс» (ВАЗ-2103). 

Прототипом для ВАЗ-2101 стал Fiat 124, который получил титул «Автомобиль года» в 1967 году. Однако в ходе испытаний итальянской машины на советских дорогах были выявлены серьезные проблемы. В частности, большие вопросы вызвала долговечность кузова и задних дисковых тормозов, а также нижневальный двигатель. Кроме того, проблематичной эксплуатацию машин на проселке делали маленький дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин. 

Итальянские конструкторы учли замечания советских специалистов. Так, были изменены трансмиссия, подвеска и ходовая часть, внедрен открытый вал с промежуточной опорой, усилено сцепление, доработана конструкция синхронизаторов в КПП, а сзади появились барабанные механизмы. Помимо этого, появилась возможность трансформации сидений в полноценные спальные места. Кроме того, «копейка» получила травмобезопасные наружные ручки дверей и наружное зеркало заднего вида. В общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. 

Модификации 

За всю историю существования «копейка» неоднократно подвергалась изменениям – модернизировался кузов, перемещались отражатели, менялся салон и двигатели. 

  • 1970-1983 годы – ВАЗ-2101 «Жигули», двигатель 1,2 л и 64 л. с.;
  • 1974-1983 годы – ВАЗ-21011 «Жигули-1300/Lada-1300», двигатель 1,3 л и 69 л. с.
  • 1977-1988 годы – ВАЗ-21013 «Жигули-1200s/Lada-1200s», двигатель 64 л. с., рабочий объем 1,2 л.
  • 1974-1982 годы – праворульные ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 для экспорта в страны с левосторонним движением.

Малосерийные:

  • ВАЗ-21015 «Карат» – модификация для спецслужб, оборудованная двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, пружинами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.
  • ВАЗ-21018 – роторный односекционный двигатель ВАЗ-311, 70 л. с.
  • ВАЗ-21019 – роторный двухсекционный двигатель ВАЗ-411, 120 л. с.
  • ВАЗ-2101 – с кузовом пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг.

Специальные:

  • ВАЗ-2101-94 – представлял собой ВАЗ-2101, укомплектованный двигателем рабочим объемом 1,5 л от ВАЗ-2103. Предназначался для спецслужб.
  • ВАЗ-21016 – кузов ВАЗ-2101 с 1,3 л двигателем ВАЗ-21011.

Экспорт 

В свое время в страны социалистического содружества – ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию, Югославию – было отправлено более 57 тысяч экспортных автомобилей под названием Lada 1200. Советские машины появились также на дорогах ФРГ, Великобритании, Франции, Австрии, Финляндии, Швейцарии, Египта, Нигерии и Швеции. 

ВАЗ-2101 стал родоначальником целого семейства машин, который назывался «классика». На Кубе практически на полупромышленной основе выпускаются «лимузины» ВАЗ-2101, используемые в качестве маршрутных такси. 

Участие в гонках 

В 1971 году состоялся дебют ВАЗ-2101 на спортивной арене. Автомобиль принял участие в командном первенстве зимнего чемпионата СССР по ралли в Риге. «Копейка» участвовала и в других гонках: 

  • Чемпионат СССР по кольцевым гонкам – машины вывели в отдельный класс «Жигули».
  • «Тур Европы-71», 1971 год – маршрут ралли был проложен по территории 14 стран Западной и Восточной Европы, общая протяженность дистанции – 14 тысяч километров. В результате команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев удостоились также наград в личном зачете.
  • «Тур Европы-73», 1973 год – команды на ВАЗ-2101 завоевали золотой и серебряный кубки.
  • Гонка исторических автомобилей на трассе «Нюрбургринга», 2004 год – финишировал на тридцатой позиции в абсолюте и на первом месте в классе.
  • FHR Historischer Langstrecken Cup, 2010 год – соревнование проводилось на полной версии трассы Нюрбургринг. Экипаж занял 56 место в абсолюте из 70 автомобилей.

Как дорабатывают «копейку» 

Несмотря на то, что производство «копейки» было прекращено в 1983 году, машину до сих пор можно встретить на дорогах. Автолюбители продлевают жизнь «Жигулям» благодаря тюнингу. Так, классический ВАЗ-2101 превращается в модную машину с нотками ретро. 

ВАЗ-2101 MME OFF ROAD

Московское ателье MME Garage решило превратить ВАЗ-2101 во внедорожного монстра на огромных колесах с кастомной лифтованной подвеской. К «Жигулям» добавили турбированный 1,6-литровый силовой агрегат, который выдает 300 л. с., а кузов перекроили, полностью изменив форму колесных арок. 

ВАЗ-2101 с прицепом

Владелец одной из «копеек» сделал прицеп машину  с прицепом из половинки другого ВАЗ-2101. Он распилил кузов автомобиля пополам в районе центральной стойки, а в днище вварил «дышло». Передняя часть прицепа была закрыта сплошным листом металла, а сам кузов выкрашен в единый с автомобилем цвет. Последним штрихом стали колесные диски одинакового дизайна и забавная наклейка на передней части прицепа.

Реплика Fiat 124 на базе ВАЗ-2101

Реплика Fiat 124 – еще один необычный вариант тюнинга «Жигулей». На поиск оригинальный запчастей из Италии было потрачено много времени и средств. На машине заменили почти все детали интерьера и экстерьера на оригинальные итальянские: фары, колпаки, ручки, стекла, накладки, шильдики, таблички. Даже установили итальянскую магнитолу тех лет. 

ВАЗ-2101 с турбодвигателем ВАЗ-21126

Другой владелец «копейки» решил отличиться, сделав ВАЗ-2101 с 16-клапанным двигателем 21126, дополненным турбиной ТД04HL. Он доработал подвеску, которая получила амортизаторы и пружины KYB, а также тормозную систему (четырехпоршневые суппорта Brembo). Рулевую рейку автовладелец позаимствовали от Mercedes-Benz E320, установил 16-дюймовые литые диски, линзовую оптику и окрасил кузов в ярко-оранжевый цвет.

ВАЗ-2101 BADVAZ для дрифта

Из заднеприводных «Жигулей» также пытались сделать дрифт-кар, оснастив их 1,6-литровым мотором от Lada Priora с доработанной ГБЦ, тубонаддувом и новыми валами. Передняя подвеска была модифицирована с использованием элементов от BMW E30 и деталей H&R.

ВАЗ-2101 Brilliant Green

Оригинальный тюнинг сделал другой любитель «копейки». Он установил на ВАЗ-2101 заниженную подвеску и большое количество деталей от ранних «Жигулей». Из нестандартного на машине появилась оригинальная передняя решетка, губа под бампером и комплект четырехспицевых колесных дисков. В салоне можно также найти руль от Fiat 124 Spyder и редкую экспортную приборную панель с ранней торпедой.

Источник

From Wikipedia, the free encyclopedia

(Redirected from VAZ-2102)

VAZ-2101
Overview
Manufacturer VAZ, now AvtoVAZ
Also called
  • Lada 1200/1200S
  • Lada 1300
  • Lada 2101 [1]
  • VAZ-2101
Production 1970–1988
Assembly Togliatti, Samara Oblast, Russia
Body and chassis
Class Compact car
Body style
  • 4-door sedan
  • 5-door estate
Layout Front-engine, rear-wheel-drive
Related
  • Fiat 124
  • SEAT 124
  • Tofaş Murat 124
  • Premier 118NE
  • VAZ-2103
  • VAZ-2106
  • VAZ-2107
Powertrain
Engine
  • petrol:
  • 1.2 L VAZ-2101 I4
  • 1.3 L VAZ-21011 I4
  • 1.5 L VAZ-2103 I4
Transmission 4-speed Manual
3-speed Automatic
Dimensions
Wheelbase 2,424 mm (95.4 in)
Length
  • 4,075 mm (160.4 in) (sedan)
  • 4,060 mm (160 in) (estate)
Width 1,610 mm (63 in)
Height 1,382 mm (54.4 in)
Curb weight 955 kg (2,105 lb)
Chronology
Successor
  • VAZ-2103
  • Lada Riva

The VAZ-2101 «Zhiguli», commonly nicknamed «Kopeyka» (for the smallest Soviet coin, 1/100 of the Ruble), is a compact sedan car (small class, passenger car, model 1 in Soviet classification) produced by the Soviet manufacturer AvtoVAZ and introduced in 1970, the company’s first product.

The car was a heavily modified and licence-built version of the Fiat 124 tailored for the Soviet Union and much of the Eastern Bloc. Subsequently, it was widely exported to the West under the Lada brand. The station wagon version (correspondingly based on the Fiat 124 Familiare) was known as the VAZ-2102.

Development[edit]

The lightweight Italian Fiat 124, which had won the 1967 European Car of the Year,[2] was adapted in order to survive treacherous Russian driving conditions. Among many changes, aluminium brake drums were added to the rear, and the original Fiat engine was dropped in favour of a newer design made by NAMI. This new engine had a modern overhead camshaft design but was never used in Fiat cars. The suspension was raised to clear rough Russian roads and the bodyshell was made from thicker, heavier steel with reinforcement in key chassis areas after cracking was discovered during durability testing. The first Lada models were equipped with a starting handle in case the battery went flat in Siberian conditions, though this was later dropped. Another feature specifically intended to help out in cold conditions was a manual auxiliary fuel pump.

Some of the improvements developed by VAZ engineers were quietly applied by Fiat to the 124 in its final years of production — for example the chassis strengthening; internally within Fiat these updated models are denoted «124R», the «R» standing for ‘Russian’.[citation needed]

Engines fitted to the original Lada 2101 start with the 1.2l. The drivetrain is a simple rear-wheel drive setup with a live rear axle. The engine is an inline four with two valves per cylinder and a single overhead camshaft.

History[edit]

The 2101 is a re-engineered version of the Fiat 124 produced under licence from Fiat and tailored for the nations of the Eastern Bloc, but was widely exported to the West as an economy car. Although the facelifted and modernised VAZ-2105, 2104 & 2107 versions largely replaced it in the West in the early 1980s, it was still produced for the domestic market as late as 1988. Known as the Zhiguli (for the hills found near the plant[3]) within the Soviet Union, the main differences between the VAZ-2101 and the Fiat 124 are the use of thicker gauge steel for the bodyshell, drum brakes on the rear wheels in place of disc brakes, and a bespoke engine. Early versions of the car featured a starting handle for cranking the engine manually should the battery go flat in Siberian winter conditions, and an auxiliary fuel pump.

Under the licensing agreement with Fiat, VAZ were forbidden from selling the car in Italy in order to protect Fiat’s lucrative home market, nor was it permitted to sell it in any export market in competition with the 124; however, exports to Western Europe began in 1974 when the 124 was discontinued in favour of Fiat’s newer 131 Mirafiori. The 2101 was exported under the Lada 1200, Lada 1300, Lada 1200S and Lada 2101 [1] until 1989 and was positioned as a budget «no frills» offering; it was sold in the United Kingdom from May 1974, until the arrival of the Riva in 1983. It was the first Lada to be sold in the United Kingdom.[4]

The first year, 22,000 were produced, and capacity reached 660,000 by 1973.[3] Sales reached one million on 21 December 1973, and one and a half million in 1974.[3] In May 1974, it went on sale in Britain, priced at £979.[5]

The 2101 was built, virtually unaltered, from 1970 until 1982.[6] The slightly upgraded 21013 continued to be built until 1988.

Models[edit]

VAZ-2101[edit]

Lada 1200 in Hunedoara, Romania
  • VAZ-2101 (1970–1982) — first variant was equipped with a 1,198 cc (73.1 cu in) engine (an overhead camshaft design, never used in a Fiat)[7] producing 60 PS (44 kW; 59 hp) and offering a 140 km/h (87 mph) top speed and 0–100 km/h (0–62 mph) in about 20 seconds.[8] Compared to the Fiat 124, 800 modifications were made in all,[7] including to rear brakes (discs to drums),[7] suspension (for higher ground clearance), carburettor, and some other parts in order to satisfy a wide range of Russian climate conditions, as well as thicker-gauge steel (so the 2101 weighed 945 kg (2,083 lb), the Fiat 90 kg (200 lb) less[7]). All these models had soft suspension adapted to the local roads that provided a very comfortable ride even on tough gravel roads. Early models included a crank, in case the battery went flat (an item later dropped) and an auxiliary fuel pump.[7] In a short time Lada became a real hit in Soviet Union. The 2101 (and its first modifications) opened a new era in Russian motoring. Unfortunately, the Togliatti plant could not supply the consumer demand and people had to wait for years to get a chance to buy the car. Exports began 21 February 1971, to Yugoslavia, with 32 cars sent to Finland, Holland, and Belgium on 30 July.[7] After a competition in the Soviet automotive magazine Za Rulyom (At the Wheel[9]), which drew 1,812 entries, in September 1971 the name Lada (Russian for «harmony») was chosen,[10] and the export models would be called Lada 1200s.[11] Production was always behind demand, and price crept up, but by 1980, the wait for a new 2101 was down to a year.[11] The 2102 estate version started production 27 April 1972.[11] Sales to Cuba began in 1971 (and until 2006, Raúl Castro drove to work in his own saloon) and Canada in 1978, but none were exported to the U.S.[12] Angola received its first one thousand Ladas in 1977, in time becoming a significant buyer.[12]
  • 21011 (1974–1981) — modified variant with a 67 hp (50 kW; 68 PS) 1,294 cc (79 cu in) engine.[12] Further changes included self-adjusting drum brakes on the rear axle, also fitted to the VAZ-2101. Flat front indicator lenses instead of the dome-shaped ones on the VAZ-2101. The «horns», or over-riders, on the bumpers were removed and replaced with a rubber strip running the whole length of the bumper. The rear lights were also smoothed in a similar manner to the indicator lenses and the passive reflector (previously a separate part underneath the main rear lights) was incorporated as a small, square-shaped part in the rear light cluster itself. The windshield pump was moved down and was operated by foot (rather than by rubber button on the dashboard VAZ 2101, which was operated with the push of a finger). The dashboard had a wood-effect plastic trim; the horn was placed on the steering wheel cover. The front and rear seats became more comfortable. Material and colouring of the instrument panel was changed from the original black on light grey to white on black, the instrument panel lighting was altered as well. On the rear pillars there were rectangular ventilation holes with grille, which were not present on the VAZ-2101. Four horizontal oval holes for improved air flow to the radiator appeared on the front panel just above the front bumper. The export series were designated the Lada 1300.
  • 21012—right-hand drive saloon with the 1,198 cc (73.1 cu in) four, entered production 22 May 1973, for export to Japan, Australia, and Britain (which proved a very successful market).[12]
  • 21013 (1977–1988) — similar to VAZ-21011, 1,198 cc (73.1 cu in) engine, exported as the Lada 1200 with an upgraded version (incorporating the exterior and dashboard changes introduced with the VAZ-21011) called Lada 1200S.
  • 21014 estate, with the 1,198 cc (73.1 cu in) four, entered production 22 May 1973, for export to Japan, Australia, and Britain (which proved a very successful market).[12]
  • 21016 (1976–1981) — special modification, only available to Soviet police, 1,452 cc (89 cu in) engine (from VAZ-2103) in VAZ-21011 body.[13]
  • 21018 (1978) — first series rotary engine modification for Soviet police & KGB with one-rotor 70 hp (52 kW; 71 PS) VAZ-311 Wankel engine with electronic ignition and twin-electrode sparking plugs.[14] It also featured a downdraft carburettor, with different jet sizes to the 2101, and two-stage aircleaner.[15] Presented to the public by 1982. Only 250 built.[15] Engine durability was an issue, wearing out at just 20,000 km (12,000 mi).[16]
  • 21019 Arkan (1983?) — second series rotary engine modification for Soviet police & KGB with two-rotor 120 hp (89 kW; 120 PS) VAZ-411 or VAZ-4132 Wankel engine.[17]

VAZ-2102[edit]

The estate version of the VAZ-2101 (based on the Fiat 124 Familiare) was known as the 2102 and was available from 1971. It was replaced by the 2104 (Lada Riva in some markets) in 1985. Over 660,000 were built by end of production in 1986.[18] In May 1974, it went on sale in Britain, priced at £979.[5]

  • VAZ-2102 (1971–1986) — also known as Lada 1200 Combi (1200 ES Estate).
  • VAZ-21021 (1974–1985) — equipped with 1,294 cc (79 cu in) engine. Also known as Lada 1300 Combi. Export models got a rear washer/wiper.[5]
  • VAZ-21023 (1973–1985) — equipped with 1,452 cc (89 cu in) engine. Also known as Lada 1500 Combi (1500 DL Estate). Export models got a rear washer/wiper.[5] Lada 1500 Estate sales in the UK started in October 1977 and ended in October 1985 as the Lada 1500 DL Estate.

VAZ-2103[edit]

The 2103 (known in export markets as the Lada 1500) was very similar to the 2101, and had many common features with the Fiat 124 Special that was developed at the same time as the 2103, but with an external trim closer to the larger and more upmarket Fiat 125. It can be identified by four headlights, a squarer appearance to the front grille, and a different interior. Some markets also received the VAZ-2106, or Lada 1600.

Technical specifications[edit]

Type VAZ-2101 VAZ-21011
Mass, dry 890 kg
Mass, roadworthy 955 kg 1010 kg
Max. permissible mass 1355 kg 1400 kg
Length 4073 mm
Width 1611 mm
Height 1440 mm
Wheelbase 2424 mm
Track width (front) 1349 mm
Track width (rear) 1305 mm
Ground clearance (fully laden) 170 mm
Turning raidus 5.6 m
Ramp angle (front) 36 °
Ramp angle (rear 17 °
Tyres 114-330 mm (4½-13 in)
Engine code VAZ-2101 VAZ-21011
Engine type Water-cooled, straight-four, Otto,
counterflow cylinder head, duplex-chain driven overhead camshaft
Fuel system Two-stage downdraught carburetter type 2101-1107010-02
Displacement 1198 cm3 1294 cm3
Bore × Stroke 76 mm × 66 mm 79 mm × 66 mm
Compression \varepsilon 8,5 8,8
Rated power (GOST–14846) 46 kW (62 PS) at 5600 min−1 51 kW (69 PS) at 5600 min−1
Rated power (DIN 70020) 44 kW (60 PS) at 5600 min−1 48 kW (65 PS) at 5600 min−1
Rated power (SAE J1349) 48 kW (65 PS) at 5600 min−1
Max. torque (GOST–14846) 87 N·m (8.9 kp·m) at 3400 min−1 93 N·m (9.5 kp·m) at 3400 min−1
Fuel type Petrol
AI-93 GOST 2084-67
Top speed 140 km/h 145 km/h
Acceleration (0–100 km/h) 22 s 18 s
Stopping distance (at 80 km/h) 38 m
Fuel consumption (combined, l/100 km) 8.0 l 9.0 l
Gradeability (1st gear) 34 %
Fuel tank volume 39 l
Source [19] [20]

Gallery[edit]

  • VAZ-2101 (Lada Zhiguli 1200)

    VAZ-2101 (Lada Zhiguli 1200)

  • Rally car

    Rally car

  • Lada (Zhiguli) 1200, manufactured in 1975

    Lada (Zhiguli) 1200, manufactured in 1975

  • VAZ-2102 (Lada 2102 Riva Estate)

    VAZ-2102 (Lada 2102 Riva Estate)

  • VAZ-2101 modified into a taxi limousine, in Trinidad, Cuba

    VAZ-2101 modified into a taxi limousine, in Trinidad, Cuba

  • Front view

    Front view

  • Rear view

    Rear view

See also[edit]

  • Fiat 124
  • Lada
  • Vauxhall Viva HA

References[edit]

Wikimedia Commons has media related to VAZ-2101.

  1. ^ a b Prospekte Sales Brochures Lada 2101 Wagen Auto Car Fahrzeug, www.ebay.com.au, as archived at web.archive.org
  2. ^ «Previous winners». caroftheyear.org. Archived from the original on 8 August 2010. Retrieved 18 September 2010.
  3. ^ a b c Thompson, Andy (2008). Cars of the Soviet Union : the definitive history. Somerset, UK: Haynes Publishing. p. 106. ISBN 978-1-84425-483-5. OCLC 191923909.
  4. ^ Peter Rogers. «Lada Owners Club of GB UK Lada history». Lada-owners-club.co.uk. Retrieved 2010-10-15.
  5. ^ a b c d Thompson, p.116.
  6. ^ Thompson, p.104 caption.
  7. ^ a b c d e f Thompson, p.109.
  8. ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (11 March 1976). Automobil Revue ’76 (in German and French). Vol. 71. Berne, Switzerland: Hallwag AG. pp. 443–444. ISBN 3-444-60023-2.
  9. ^ Thompson, p.16.
  10. ^ Thompson, pp.109-110.
  11. ^ a b c Thompson, p.110.
  12. ^ a b c d e Thompson, p.111.
  13. ^ Thompson, p.115.
  14. ^ Thompson, pp. 115, 235-236.
  15. ^ a b Thompson, p.235.
  16. ^ Thompson, p.236.
  17. ^ Thompson, pp.115 and 236.
  18. ^ Thompson, p.115 caption.
  19. ^ V. A. Vershigora, L. I. Vihko, Y. M. Solotaryev, Y. M. Pashin, K. B. Pyatkov: Avtomobili „Zhiguli“, Mechanical engineering publishing company, Moscow 1977, p. 2
  20. ^ Werner Oswald (ed.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2nd edition, Motorbuchverlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01913-2, p. 161
Источник

В очередной части рассказа Александра Трохачева о фестивале «Жигули» и его участниках, обзор и история модели ВАЗ 21011/21013.

В 1974 ГОДУ Волжский автозавод вышел на проектную мощность, и в продуктовой линейке предприятия появилась четвёртая по счёту модель (вслед за ВАЗ-2101, 2102, 2103) с обозначением ВАЗ-21011. Внешних различий с первенцем автогиганта было немного, но позиционировался этот седан как более престижный, с двигателем повышенной мощности – объёмом 1,3 литра и отдачей в 69 л.с.
Если вы не различаете между собой ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013, а уж тем более если считаете той же самой «Ноль Первой», значит, настоящим фанатам ВАЗов с вами не по пути. Они уточнят, что различий масса! Решётка радиатора получила 19 вертикальных прутьев против девяти на ВАЗ 2101. Клыки ушли в прошлое, а вместо них по всей длине бамперов появились резиновые молдинги прямоугольного сечения.
Фартук передней панели получил четыре горизонтальные прорези для лучшего обдува радиатора системы охлаждения.
На широкой задней стойке крыши появились гнёзда принудительной (вытяжной) вентиляции салона, закрытые декоративными решётками наподобие ВАЗ-2103. Задние фонари стали плоскими (как и оранжевые передние подфарники) и получили встроенные квадратные катафоты.
Белый фонарь заднего хода получил прописку под правым фонарём, а слева стали крепить планку «Жигули 1300» (на экспорт – Lada 1300).
Руль утратил хромированное кольцо клаксона и получил нажимную сердцевину с двумя спицами. Приборная панель сменила матовый серебристый фон одометра на чёрный, а 21 декоративная канавка на торпедо уступила место пяти крупным, и не серебристым, а под натуральное дерево. Кнопка омывателя ветрового стекла была убрана с передней панели и утоплена в пол под левую ногу – как на ВАЗ-2103.
Передние сиденья ковшового типа с дермантиновой обивкой стали напоминать форму комфортабельных передних кресел от «Тройки».
Задние дверные ручки лишились пепельниц, которые переехали на дверные панели. Габаритный свет теперь располагался не в подфарниках, а в фарах. В моторном отсеке стал наличествовать сдвоенный бачок главного тормозного цилиндра. Он был оснащён датчиком, сигнализирующим о проблеме красным мигающим светом на приборной панели в случае падения уровня тормозной жидкости.
На двери стали ставить усиленные замки и фиксаторы. Как видите, отличий и усовершенствований набралось!
Модель выпускали с декабря 1974-го по октябрь 1983-го. Позже в Тольятти начали выпускать ВАЗ-21013/Lada 1200s с мотором от первой модели Волжского автозавода (1,2 литра, 64 л.с.). Узнать его легко по укороченным резиновым молдингам бампера с замками по углам.
Конвейерная жизнь «Ноль тринадцатой» продлилась по 1988 год. И её история не забыта; коллекционеры не расслабляются!
У ВАЗ-21011 есть свой день рождения: 26 апреля 1974 года. Именно в этот день была собрана первая опытная партия из 10 штук.
Из них по три автомобиля получили кузова белого и палевого цветов, и ещё по два – светло-дымчатого и вишнёвого.
Конвейерная жизнь ВАЗ-21011 началась 5 декабря 1974 года. И если базовая цена ВАЗ 2101 стартовала с отметки 5500 советских рублей, то «Ноль одиннадцатая» стоила на 600 руб. дороже – уже от 6100 руб. В 1987 году мой знакомый купил такой автомобиль в Уссурийске по госцене 7264 руб.
В биографии «Ноль тринадцатой» есть и особая знаковая дата: 9 июля 1975 года с главного конвейера выехал двухмиллионный автомобиль марки ВАЗ, и это был ВАЗ-21011. Это, так сказать, общая история, а если вы пообщаетесь с членами клуба «Lada History», вам непременно расскажут ещё что-то интересное, чего вы раньше не знали! Поверьте: история автомобилей ВАЗ очень увлекательна!
УНИКАЛЬНОЕ сообщество единомышленников, объединившихся в тольяттинский клуб «Lada History», вернуло к жизни немалое количество «Жигулей». Некоторые из этих автомобилей могли запросто сгнить на свалке, попасть в переплавку и навсегда исчезнуть в небытие.
К счастью, энтузиасты реставрации и истории Волжского автозавода держат ситуацию под контролем, что видно и по восстановленным и трепетно сохранённым в заводской комплектации седанам ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013. В собственности членов клуба пока только четыре «Ноль одиннадцатых» 1974, 1975, 1976 и 1980 года выпуска. «Тринадцатых» в полтора раза больше – шесть штук, и изготовлены они в период с 1981 по 1987 год. Некоторые автомобили в хорошей сохранности попали в руки коллекционеров благодаря президенту клуба «Lada History» Сергею Диогрику. Например, так было с рубиновым (код 110 красный) ВАЗ-21011 выпуска 1980 года москвича Ильи Зибарева.
На момент покупки данного экземпляра на его одометре было всего-навсего 698 км! В салоне даже не выветрился запах нового автомобиля, и покрытый антикором кузов оказался в великолепной сохранности. Правда, абсолютных чудес не бывает: резина на дисках и уплотнителях растрескалась от пересыхания, под капотом и на днище проступила ржавчина, а по кузову прослеживались мелкие царапины от механического соприкосновения с какими-то предметами. Естественно, для возвращения первоначального лоска ровесник Московской Олимпиады отправился на реставрацию в техцентр «Lada History», расположенный в г. Тольятти.
Интересная судьба и у ВАЗ-21011 выпуска 1976 года, принадлежащего Борису Патоке . Помучавшись с реставрацией «Горбатого Запорожца» ЗАЗ-965 и старой «Волги» ГАЗ-21, к коллекционеру пришло понимание, что лучше иметь дело с одним транспортным средством.
В результате поисков в марте 2015 года по объявлению со стартовой ценой 210.000 руб. был куплен автомобиль цвета 165 тёмный красно-оранжевый (Коррида) с вишнёвым салоном и пробегом всего в 17000 км! Что это, если не чудо?!
Автомобиль благополучно преодолел расстояние от Магнитогорска до Ельца и сейчас принимает участие в выставках и фестивалях.

Источник

Содержание

  1. Первое впечатление о ВАЗ-21011
  2. Прост, как правда
  3. Косметические эксперименты
  4. Тысяча мелочей

Первая и последняя модернизация ВАЗ-2101, результатом которой стала модификация «21011», позволила создать автомобиль, выпускавшийся в течение десятилетия практически без изменений. И еще пять лет на конвейере Волжского автозавода продержался «ноль одиннадцатый» кузов, оснащенный двигателем «копейки».

Первое впечатление о ВАЗ-21011

Появление на наших дорогах первых ВАЗ-2101, выпущенных только что построенным Волжским автозаводом, стало заметным событием: по просторам страны побежала самая настоящая иномарка, разительно отличавшаяся от всех отечественных автомобилей. Чем «копейка» была лучше советских машин, одним словом описать невозможно. Самая красивая? Но «Москвич-412» с его прямоугольными фарами выглядел не менее эффектно и современно. Самая комфортабельная? Но «Волга» ГАЗ-24, появившаяся почти одновременно с ВАЗ-2101, по уровню комфорта явно превосходила тольяттинскую малолитражку. При этом «ноль первая» не могла похвастаться ни проходимостью ГАЗ-69, ни неприхотливостью и экономичностью «Запорожцев».

И все же не только «происхождение» ВАЗ-2101 заставляло опытных автомобилистов восхищенно цокать языком. В первую очередь эту машину отличала культура конструкции, ориентированной на удобство водителя и пассажиров. После наших легковушек с их тряской, ревом и грохотом, «Жигули» казались воплощением внеземных технологий. И не случайно счастливые обладатели первых «копеек» поначалу частенько попадали в аварии, не вписываясь в повороты: водители не чувствовали скорости, которая в реальности была выше, чем казалась.

Вот как описывает свои впечатления от первого знакомства с «копейкой» один из ведущих испытателей Волжского автозавода Вадим Котляров: «К тому времени автомобиль ФИАТ-124Р (российский) уже окончательно обрел черты прославленного в будущем ВАЗ-2101. Сказать, что он произвел на меня впечатление, значит не сказать ничего. Он буквально ошеломил. Внешним видом и интерьером. Удобством посадки и управления. Конструктивным уровнем. Короче, всем.

По роду службы мне уже доводилось весьма тесно соприкоснуться с отечественной легковой техникой — «Москвичами» и «Волгами», которые знал не понаслышке. Не видя ничего слаще морковки, мы искренне считали их вполне достойными авто. Пока вплотную не познакомились с Фиатом. И каким же, увы, убогим показался нам тогда уровень отечественного автопрома. Да он, собственно, таким и был на деле. Общий уровень исполнения автомобиля был настолько высоким, что напрочь затмевал все его мелкие недочеты (крупных по большому счету просто не было)».

Массовое производство ВАЗ-2101 началось в 1970 году, а уже в 1971-м главный конструктор Волжского автозавода В. С. Соловьев поставил перед художниками задачу подготовить варианты обновления внешности машины. Трудно сказать, чего в этом было больше — дальновидности или перестраховки. Титул «Автомобиль года» FIAT-124 завоевал в 1966 году, однако его дизайн в начале 70-х нельзя было назвать устаревшим, поэтому об «омоложении» думать было рано, а о радикальной модернизации кузова базовой модели не могло быть и речи. Заключенный с итальянцами договор предусматривал освоение «автомобиля №1» (впоследствии ВАЗ-2101) и его люксовой версии, «автомобиля №2»

(впоследствии ВAЗ-2103), а также универсала на базе «автомобиля №1». Как следствие, в начале 70-х годов все заводские подразделения были заняты освоением моделей, изначально запланированных совместным проектом. В 1971 году началось серийное производство универсала ВАЗ-2102, в 1973-м — ВAЗ-2103. Кстати, с точки зрения экстерьера «ноль третья» сама по себе являлась облагороженной версией «ноль первого» кузова. Изначально итальянцы в качестве прототипа «автомобиля №2» намеревались предложить FIAT-125, стилистически близкий FIAT-124, но построенный на другой платформе и имевший иную архитектуру кузова. Однако советская сторона настояла на создании версии, максимально унифицированной по конструкции с базовой, поэтому ВAЗ-2103 смело можно считать именно люксовой версией «копейки».
У конструкторско-экспериментально-го отдела Волжского автозавода были и собственные амбиции. Еще в 1969 году стартовал проект «1101», целью которого являлось создание переднеприводной микролитражки (много лет спустя таким автомобилем стала запорожская «Таврия»), а в начале 1971 года в план перспективных разработок вошел полноприводник оригинальной конструкции (впоследствии ВАЗ-2121 «Нива). Словом, у предприятия хватало хлопот — и текущих, и с прицелом на будущее.

Тем не менее, в 1971 году дизайнеры Владислав Пашко и Владимир Антипин начали работать над обновлением облика ВАЗ-2101 и почти сразу же зашли в тупик. «Итальянец» покорно сносил все эксперименты советских стилистов, но лучше не становился.

Прост, как правда

С тех пор как у автомобильных кузовов появилась собственная эстетика, экстерьер каждого следующего поколения машин определялся модой. Поэтому нет ничего удивительного в том, что автомобили, созданные разными компаниями в одни и те же годы, в главном походили друг на друга. Модная конфигурация оперения гарантировала модели коммерческий успех. Однако история мирового автостроения знает немало случаев, когда на свет появлялись машины, не просто опережавшие моду, но созданные вообще без учета модных трендов. Речь идет не о футуристических концепт-карах и не о мелкосерийных спортивных купе, а именно о массовых легковых автомобилях общего назначения. Самые яркие примеры — Volkswagen Kafer («Жук») и Citroen DS. Эти, безусловно, красивые машины вошли в историю мирового дизайна именно как «выскочки». Они не были продуктом подражания законодателям моды и сами не стали примером для подражания. Глядя на лаконичные, ничем не примечательные черты FIAT-124 или ВАЗ-2101, трудно поверить, что эти автомобили с полным правом входят в число дизайнерских достижений, не теряющих со временем своей актуальности. Чтобы это понять, нужно сравнить FIAT-124 с другими автомобилями, созданными в середине 60-х годов и позже. К этому времени мировые топливные кризисы отрезвили автостроителей, стремившихся к искусственному удлинению кузовов легковых машин, однако детройтское барокко свои позиции уступало крайне неохотно. Оперение легковых автомобилей стало строже и интеллигентнее, но пережитки аэрокосмического стиля угадывались даже в самых прогрессивных кузовах. Например, щеголявший прямоугольными фарами Opel Rekord 1965 модельного года, в целом напоминавший «двадцать четвертую» «Волгу», имел и на передних, и на задних крыльях рудименты вертикальных килей-плавников, а создатели Peugeot 204 1966 модельного года так и не смогли отказаться от выразительных выпуклых подштамповок на капоте, зрительно объединявших фары и передние крылья в единый архитектурный элемент.

Из современников FIAT-124 по лаконичности форм ближе всего к этой машине оказался DKW-F102 1964 года. Но именно на примере DKW видно, что дизайнеры, стремившиеся к простоте и элегантности, словно боялись переборщить и на всякий случай завершали точные геометрические линии кокетливыми кривыми, а скупость форм компенсировали хромированным декором.

И вот в 1964 году появляется FIAT-124, в котором этот «выразительный минимализм» достиг апогея: две круглые фары в тонкой хромированной оправе, незатейливая облицовка радиатора, небольшие подштамповки на капоте, крышке багажника и боковых панелях лишь подчеркивали простоту их формы. Минимум хрома — минимум декора. Но при этом итальянским стилистам удалось найти идеальные пропорции, делающие эту машину по-настоящему красивой и выразительной. Писатель Максим Горький в своем очерке о Ленине процитировал характеристику, данную вождю одним из сормовских рабочих: «Прост, как правда». Эта парадоксальная на первый взгляд фраза как нельзя лучше характеризует и экстерьер FIAT-124: помимо очевидной простоты, в нем чувствовалась завершенность, когда «ни добавить, ни убавить». Всякая попытка украсить и без того гармоничный кузов обернулась бы пошлостью — с таким же успехом можно было попытаться «украсить» Мону Лизу Леонардо да Винчи современным макияжем. Эта завершенность и стала основной проблемой для дизайнеров Пашко и Антипина в работе над улучшением экстерьера ВАЗ-2101.

Косметические эксперименты

Вначале дизайнеры попытались обновить экстерьер «копейки» минимальными средствами. Помня о том, что впечатление от автомобиля формируют в первую очередь фары и облицовка радиатора, решили изменить лишь эти элементы. Прямоугольные фары, позаимствованные у «Москвича-412», разместили на черном фоне в хромированной рамке, а между ними попробовали установить несколько вариантов хромированных декоративных накладок — от тонкой полоски до мелкоячеистой решетки. Подфарники поставили от ВAЗ-2103. Получилось нечто невразумительное — как будто ВАЗ-2101 пришел на карнавал в маске «Москвича». Затем художники пошли разными путями. Пашко создал симпатичный пластилиновый макет, угадать в котором «Жигули» первой модели было невозможно, а значит, работа никак не укладывалась в рамки задания. Антипин продолжал эксперименты с оптикой и облицовкой, пытаясь выжать максимум из варианта с круглыми фарами. Самой радикальной выглядела попытка вертикально пристроить двухсекционные подфарники на торцы передних крыльев, как у польского FIAT-125P, а между ними поместить черную пластиковую облицовку радиатора. Результат не слишком вдохновлял. Иное решение передка требовало радикальных изменений всего остального. Впоследствии на это решились в ходе создания ВАЗ-2105, но в начале 70-х годов перекраивать кузов базовой модели семейства никто не собирался.

И все-таки работу дизайнеров нельзя считать провалом — наоборот, был получен бесценный опыт, позволивший сделать важный вывод: поверхностный рестайлинг шедевру итальянских кузовщиков противопоказан.

Тем временем приятный сюрприз преподнесли конструкторы-двигателисты и технологи. Тот факт, что можно создать две новые модели мотора, увеличив диаметр цилиндров с 76 до 79 мм, откровением не был. Из 62-сильного двигателя ВАЗ-2101 рабочим объемом 1,2 л в результате получался 69-сильный объемом 1,3 л, а из полуторалитрового 75-сильного ВAЗ-2103 — 80-сильный объемом 1,6 л. Производственные мощности автозавода позволяли освоить массовое производство новых моторов. Когда это стало ясно, к вопросу модернизации родоначальницы семейства подошли совсем с другой стороны.
Речь шла уже не об обновлении базовой модели, а о создании ее модификации с более мощным двигателем. Можно было бы ограничиться установкой нового двигателя ВАЗ-21011(1,3 л, 69 л.с.) в кузов ВАЗ-2101, но решили провести небольшую «работу над ошибками», устранив замеченные в ходе эксплуатации «Жигулей» недостатки. Упомянутый уже вазовский испытатель Вадим Котляров писал о некоторых из этих недостатков так: Поисковый вариант модернизации ВАЗ-2101 (1971-1972 годы)

Конечно, оценивая ФИАТ сейчас, т.е. задним числом, видно, что отнюдь не все в его конструкции было идеальным, да таких автомобилей, наверное, и быть не может. Узкая и скользкая «баранка», вынуждавшая практически всех владельцев одевать на нее сверху какой-нибудь чехол. Хилая резиновая кнопочка ручного стеклоомыва-теля, расположенная к тому же в не очень удобном месте. Чтобы прыснуть на стекло, приходилось на нее долго и усердно давить пальцем. Не зря уже на «2103» появился гораздо более эффективный ножной вариант. Стеклоочиститель имел неудобное включение — клавишей на панели приборов. Отыскать ее в темное время суток можно было только на ощупь, отчего опытные водители приклеивали к ней (или приворачивали — как придется) специальный рычажок».

Словом, в «ноль первой» было что улучшать по мелочам. Ведущим конструктором модернизации стал В. Е. Макаров, ведущим дизайнером — уже поднаторевший в косметических экспериментах с «копейкой»
В.А.Антипин.

Тысяча мелочей

26 апреля 1974 года была собрана первая опытная партия автомобиля ВАЗ-21011 в количестве десяти экземпляров: по три машины белого и палевого цветов, по две — вишневого и светло-дымчатого. А уже в августовском номере журнала «За рулем» главный конструктор ВАЗа Владимир Соловьев представил «ноль одиннадцатую» читателям. «Объем и важность изменений, сделанных в «Жигулях», — писал Соловьев, — достаточно существенны, чтобы определить ВАЗ-21011 как новую модель». Разумеется, главным новшеством автомобиля ВАЗ-21011 стал двигатель рабочим объемом 1294 см3 и мощностью 69 л.с.

Из конструктивных изменений стоит отметить появление сдвоенного бачка главного тормозного цилиндра с датчиком прибора, сигнализирующего о падении уровня тормозной жидкости. Кольцевая проточка на рулевом валу повышала безопасность при ДТП. Лампы передних габаритных огней, на ВАЗ-2101 располагавшиеся в подфарниках и совмещенные с указателями поворота, переехали в фары. Двери получили новые усиленные замки и фиксаторы. Вот и все отличия, которые невозможно было обнаружить, разглядывая новую модель снаружи или сидя в салоне. Остальные изменения так или иначе затрагивали экстерьер и интерьер автомобиля. Поскольку подфарники теперь выполняли лишь функцию указателей поворота, их рассеиватели в соответствии с ГОСТом покрасили в оранжевый цвет. Кроме того, они стали плоскими — исчезло горизонтальное ребро между двумя гранями, как это было на «ноль первой». Хромированную облицовку радиатора сделали более яркой, удвоив количество вертикальных прутьев до девятнадцати (против девяти у ВАЗ-2101). С образовавшимися прямоугольными ячейками зрительно перекликалась заводская эмблема новой формы. Между облицовкой и бампером появилось четыре вытянутых вентиляционных окна, улучшающих охлаждение мотора. Громоздкие клыки на обоих бамперах уступили место сплошным резиновым накладкам по всей длине. Кстати, это решение было найдено Антипиным еще в ходе ранних экспериментов по обновлению «копейки».

Изменилась конфигурация задних фонарей. С их формой произошла та же метаморфоза, что и с подфарниками — рассеиватели стали плоскими. Исчезла хромированная перемычка между красной и оранжевой секциями, зато посередине установили небольшие квадратные катафоты, ранее имевшие вытянутую форму и располагавшиеся под задними фонарями. Вместо них справа появился прямоугольный фонарь заднего хода, а слева — шильдик «ЖИГУЛИ 1300» (на экспортных версиях — «LADA 1300»).

Система принудительной вытяжной вентиляции салона — по образу и подобию ВAЗ-2103 — обусловила появление на задних стоиках черных пластиковых решеток, прикрывающих вентиляционные отверстия. Изменения коснулись и интерьера салона. В первую очередь следует отметить появление новых сидений, по форме напоминающих сиденья ВAЗ-2103, но обитые не тканью, а кожзаменителем с крупным тиснением. Такой же рисунок имела и новая обивка дверей. Изменились маховички стеклоподъемников и ручки-подлокотники. Пепельницы для пассажиров заднего сиденья, ранее встроенные в эти ручки, переехали на дверные панели. С руля исчезло кольцо управления звуковым сигналом, позволявшее сигналить, не снимая рук с обода, но затруднявшее чтение приборов. Теперь можно было подать сигнал, нажав на клавишу-накладку единственной горизонтальной спицы.

На шкалах контрольных приборов фон стал не матово-серебристым, а черным. Окна контрольных ламп на приборной доске увеличились, что позволило нанести на них пояснительные пиктограммы.
Изменился рисунок травмобезопасной накладки на ребре между горизонтальной и вертикальной плоскостями торпедо: если на ВАЗ-2101 вертикальные канавки делили этот элемент на 20 сегментов, то у «ноль одиннадцатой» стало пять широких сегментов. Вертикальная плоскость панели приборов, на которой располагались клавиши управления, пепельница и селектор отопления-вентиляции, на ВАЗ-21011 облицовывалась не ребристым серебристо-матовым пластиком, а пленкой под дерево.

С панели исчезла неэффективная кнопка омывателя лобового стекла. Вместо нее слева от педалей появилась удобная гашетка. Это позволило разнести друг от друга клавиши управления габаритными огнями, освещением щитка приборов и дворниками. Впрочем, через некоторое время омыватель оснастили электронасосом, а управление им и дворниками совместили в дополнительном рычаге с правой стороны рулевой колонки, как на ВAЗ-2103. Среди прочих новшеств Соловьев упомянул прямоугольные бортовые зеркала заднего вида и травмобезопасное крепление салонного зеркала, однако вскоре такими зеркалами начали оснащать и «ноль первые».

До конвейера «ноль одиннадцатая» добралась довольно быстро. 22 июня 1974 года генеральный директор объединения «АвтоВАЗ» В. Н. Поляков подписал приказ № 211 «О запуске в производство автомобиля ВАЗ-21011», в июле начались пусконаладочные работы на сборке двигателей «011». 23 июля на первой линии главного конвейера в процессе пусконаладки стартовала экспериментальная сборка новой модели. 17 сентября вступила в строй (пусконаладочные работы велись параллельно с монтажом) новая конвейерная линия для сварки кузовов. А 5 декабря 1974 года началось серийное производство ВАЗ-21011.
В народной «табели о рангах» ВАЗ-21011 занимал промежуточное положение между самой дешевой моделью Волжского автозавода ВАЗ-2101 и люксовой «ноль третьей». Цена на «ноль одиннадцатую» долгое время превышала цену «копейки» на 500 руб. Так, в 1979 году ВАЗ-2101 стоил 5690 руб., а ВАЗ-21011 — 6190 руб.

В 1984 году, после прекращения выпуска «ноль первых» кузовов, место «народных жигулей» заняла модификация BA3-21013. В середине 80-х годов эта машина стоила 7260 руб. Цена ВАЗ-2105, базовой модели классического семейства второго поколения, в эти же годы составляла 8300 руб. Кстати, начатое в 1980 году производство «ноль пятой», призванной заменить устаревшее семейство платформы «2101», никак не сказалось на популярности и востребованности бюджетной классики первого поколения. ВАЗ-21011 производился параллельно с ВАЗ-2105 в течение трех лет, a ВAЗ-21013 — одиннадцать лет. Заводских модификаций кузова ВАЗ-21011 (например, универсала или фургона) не существовало. С некоторой натяжкой кузовной модификацией можно считать экспортную праворульную версию «ноль одиннадцатой» — ВАЗ-21014, выпускавшуюся в 1974-1982 годах. У этой машины пришлось усилить пружину подвески правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правую сторону распределение массы было неравномерным. ВAЗ-21013 — единственная массовая модификация ВАЗ-21011, в которой штатный кузов оснащался «неродным» мотором. Мелкосерийно выпускались «ноль одиннадцатые», оснащенные роторно-поршневыми двигателями (РПД).

В течение 1978 года на Волжском автозаводе были проведены доводочные работы и испытания односекционных роторно-поршневых двигателей ВAЗ-311, разработана технология их изготовления на опытной базе, проведены межведомственные испытания автомобиля ВАЗ-21011 с роторно-поршневым двигателем, получена рекомендация для установки РПД на опытно-промышленную партию автомобилей. В IV квартале 1978 года была изготовлена первая партия из 51 товарного автомобиля, получившего индекс ВАЗ-21018. Однако в течение полугода завод был вынужден заменить РПД на двигатели внутреннего сгорания на 49 машинах из-за большого количества нареканий как на недоработки конструкции, так и на качество исполнения. Выходили из строя уплотнители и подшипниковые узлы, давали о себе знать несбалансированность роторно-эксцентрикового механизма и низкая топливная экономичность. Если учесть, что основным заказчиком таких машин были силовые структуры, первый опыт можно признать провальным. Тем не менее, работы над усовершенствованием РПД на Волжском автозаводе продолжались. В апреле 1980 года была изготовлена опытно-промышленная партия автомобилей ВАЗ-21019-ВАЗ-21011 с двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-411. Зато двигатель ВАЗ-21011 (по мнению отечественных автолюбителей, самый удачный из всех вазовских моторов после ВAЗ-2103) широко использовался в кузовах других моделей. ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 с «ноль одиннадцатым» двигателем обозначались соответственно ВАЗ-21016 и ВАЗ-21021, а люксовые ВAЗ-2103 и ВАЗ-2106 — соответственно ВAЗ-21033 и BAЗ-21063.

Именно ВАЗ-21011 удостоился чести стать двухмиллионным автомобилем, сошедшим с конвейера Волжского автозавода. Это произошло 9 июля 1975 года.

Источник

В 1971 году на заводах АвтоВАЗ в Тольятти начался выпуск автомобиля ВАЗ 2101 «Жигули». Модель производилась по лицензии итальянского автомобильного концерна Fiat, прототипом стал «Фиат 124». Новая машина произвела фурор по всей территории Советского Союза, от Калининграда до Камчатки. Компактная малолитражка с окнами во всю ширину кузова, приемистым двигателем и безупречной маневренностью сразу завоевала любовь советских автолюбителей.

ваз 21011

Оригинал и модификация

Однако потенциал дальнейших усовершенствований модели был настолько очевиден, что конструкторское бюро АвтоВАЗа провело ряд технических доработок. И в апреле 1974 года широкой общественности была представлена модификация «копейки» — модель ВАЗ 21011.

Явных конструктивных отличий у новой машины не было, но все те небольшие изменения, которые были внесены, тем не менее послужили радикальному обновлению и, по сути, создали модель ВАЗ 2101 нового поколения, которая получила имя ВАЗ 21011. «Одиннадцатая» отличалась от базовой модели внешними признаками, характеристиками двигателя и обустройством салона. Кроме того, ВАЗ 21011, кузов которой отличался от обвесов «копейки» незначительно, выглядела обновленной за счет модернизированной решетки радиатора.

Внешние отличия

Автомобиль получил двигатель с улучшенными характеристиками, рабочим объемом цилиндров 1300 литра и мощностью 69 л.с. Экстерьерные усовершенствования коснулись в первую очередь передка, радиаторную решетку заменили на более современную, в облицовочной панели над передним бампером были проделаны четыре горизонтальные прорези для лучшей вентиляции моторного отсека. Характерные «клыки» на бамперах упразднили, по всей длине были проложены накладки из пластика. Задние стойки кузова оснастили технологическими отверстиями для принудительной вентиляции салона. Снаружи вытяжки закрыты декоративными решетками.

фото ваз 21011

Задние фонари приняли более современную форму, между сигналами «стоп» и «поворот» интегрированы отражатели. Также был установлен фонарь заднего хода. В салоне изменения коснулись приборного щитка, передних сидений, которые стали более удобными, и подлокотников задних дверей.

Подвески

Ходовая часть ВАЗ 21011 в модернизации не нуждалась. Модель ВАЗ 2101 в течение двух зимних сезонов эксплуатировалась на российских дорогах, при этом серьезных недостатков отмечено не было. Увеличили на 3 сантиметра дорожный просвет и на этом усовершенствования ходовых характеристик закончились.

Передняя подвеска рычажной конструкции — независимая. Рычаги штампованные, крепятся к поперечной балке на сайлент-блоках. Соединение рычагов с цапфой осуществляется посредством шаровых опор, верхней и нижней. Амортизационные функции обеспечиваются стальными спиральными пружинами, совмещенными с гидравлическими амортизаторами двойного действия. Подвеска оснащается поперечной штангой, нивелирующей колебания.

Задняя подвеска маятниковой конструкции — зависимая, с балкой поперечной устойчивости. Амортизация производится за счет усиленных спиральных пружин, работающих вкупе с гидравлическими амортизаторами. Ограничителей раскачивания в вертикальной плоскости нет, подвеска оснащена резиновыми буферами.

Вскоре у автомобиля ВАЗ 21011 появилось новое имя — «LADA 1300», под этой маркой машина шла на экспорт. Одновременно создали еще одну модификацию — «милицейскую». Это ВАЗ 21016, на который устанавливался двигатель 2103-й серии. Мощность силовой установки автомобиля для стражей порядка составляла 77 л.с., причем эти параметры были задокументированы по ГОСТу.

ваз 21011 цены

«Вебер» или «Озон»

Все моторы семейства ВАЗ в период с 1971 по 1978 год оснащались простейшим однокамерным карбюратором марки Weber, экономичным и достаточно эффективным. С 1979-го на автомобили уже устанавливались более продвинутые карбюраторы марки «Озон», которые имели автономный холостой ход. Среди советских автолюбителей новинка не прижилась из-за сложностей в регулировке и ненадежности конструкции.

В 1980 году на машину ВАЗ 21011 было решено установить новейший распределитель зажигания, который шел под индексом 30.3706-01. Тогда же автомобиль получил двухлитровый бачок омывателя лобового стекла и ножной включатель привода.

Почетный титул

На протяжении всего периода производства ВАЗ 21011 выпускался бок о бок со своей базовой моделью ВАЗ 2101. Обе машины считались самыми востребованными и популярными на всей территории СССР. В 2000 году журнал «За рулем» провел глобальный опрос населения России и стран СНГ. В категории малолитражек титул «Лучший автомобиль столетия» достался «копейке», ВАЗ 2101 и ее копии ВАЗ 21011. Признание дорогого стоило, ведь эти модели на момент опроса давно были сняты с производства. Фото ВАЗ 21011 было растиражировано по всем печатным изданиям, пропагандирующим лучшие образцы автомобильной техники, как пример для подражания.

тюнинг 21011

ВАЗ 21011: характеристики

Малолитражный заднеприводной автомобиль «Жигули»:

  • Марка — ВАЗ 21011.
  • Кузов — седан.
  • Количество мест — 5.
  • Максимальная скорость — 145 км/час.
  • Время разгона до 100 км/час — 18 секунд.
  • Вместимость топливного бака — 39 литров.
  • Начало производства — апрель 1974 год.
  • Снятие с производства — 1988 год.
  • Длина — 4043 мм.
  • Высота — 1440 мм.
  • Ширина — 1611 мм.
  • Передняя колея — 1349 мм.
  • Задняя колея — 1305 мм.
  • Колесная база — 2424 мм.
  • Вместимость багажника — 325 л.
  • Двигатель — бензиновый, карбюраторный, расположение переднее, продольное.
  • Привод — задний.
  • Трансмиссия — механическая коробка передач (4-х ступенчатая).
  • Передняя подвеска — независимая, рычажная.
  • Задняя подвеска — маятниковая, с балкой поперечной устойчивости.
  • Передние тормоза — дисковые, невентилируемые.
  • Задние тормоза — барабанные, саморегулирующиеся.
  • Рулевой механизм — червячный, гипоидный.
  • Снаряженная масса — 955 кг.
  • Расход топлива — в городе 9 литров на 100 км, на шоссе 8 литров на 100 км.
  • Размер шин — R13 165/70

ваз 21011 характеристики

Тюнинг ВАЗ 21011

«Одиннадцатая» модель — это широкое поле деятельности для творчества владельца. Тюнинг автомобиля ВАЗ 21011 возможен с использованием «родных» вазовских агрегатов и принадлежностей. Результаты могут быть впечатляющими, но при этом нужно быть готовым к существенным расходам. Тем не менее попробовать можно.

Итак, начнем с двигателя. Тюнингованный мотор ВАЗ 21011 может быть собран на основе блока цилиндров от модели 21213. Диаметр поршней 82,4 мм, ход поршня 80 мм. Рабочий объем цилиндров — 17,05 литра. Эти данные уже гарантируют мощность свыше 100 л.с. Коленвал можно взять под номером 213. Распредвал лучше использовать штатный. Генератор подойдет от «восьмерки» — ВАЗ 2108. Карбюратор Solex 41 — как лучший вариант. Трансмиссия идеально соответствует пятиступенчатой КП от ВАЗ 2105.

Переднюю подвеску необходимо переделать. Спирали укоротить на 1,5 витка. Амортизаторы поставить марки Plaza Standart. Задняя подвеска остается штатной, но спирали 21213 Фобос укорачиваем на 3,5 витка.

Тормоза передние, это суппорты от ВАЗ 2112, диски вентилируемые, задние тормоза остаются как есть.

Главный тормозной цилиндр двухконтурной системы можно использовать от ВАЗ 2108. Ручник штатный, регулятор давления упраздняется.

На колесах — кованные диски LeMan ZEPP. Шины R15 195/50 Yokogama Sport

В салон устанавливаем передние сиденья от модели ВАЗ 2107, приборную панель от «шестерки».

ваз 21011 кузов

Стоимость подержанных «одиннадцатых» сегодня

Последняя машина ВАЗ 21011 сошла с конвейера в 1988 году. Сегодня купить можно только подержанный и порядком потрепанный автомобиль. Модель ВАЗ 21011, цены на которую не превышают 2 тысяч долларов при хорошем техническом состоянии, может приобрести только ценитель автомобилей того времени. И в любом случае машина потребует дополнительных расходов. Лучше уж тогда купить экземпляр за 400 долларов и произвести капитальный ремонт. И потом сделать на память фото ВАЗ 21011, который будет вам дорог как раритет из далекого прошлого.

Источник

В 1974 году Волжский автозавод вышел на проектную мощность и в продуктовой линейке предприятия появилась четвёртая по счёту модель (вслед за ВАЗ-2101, 2102, 2103) с обозначением ВАЗ-21011, с двигателем повышенной мощности – объёмом 1,3 литра и отдачей в 69 л.с. Внешних различий с первенцем автогиганта, на первый взгляд, было немного, но позиционировался этот седан как более престижный.

Несмотря на кажущуюся малозаметность и незначительность этих доработок, каждая новая деталь означала для завода новый штамп и увеличение ассортимента комплектующих. Немаловажно, что при этом была практически полностью сохранена взаимозаменяемость деталей. При необходимости можно было использовать тот бампер, решетку или задний фонарь, которые были в доступности. По этой причине по советским, а впоследствии и российским дорогам бегало немало ВАЗ-2101 с «дырявой» панелью передка – просто при кузовном ремонте была использована запчасть от модели 21011 и наоборот. Единственное, что при этом страдало, – аутентичность автомобиля, но во времена тотального дефицита большинство советских автовладельцев вопросами эстетики особо не озадачивалось. Что еще изменилось? При более детальном рассмотрении список новшеств оказывается не так уж и мал и вполне дает право рассматривать эту модификацию как отдельную модель.

Клыки бамперов ушли в прошлое, а вместо них по всей длине расположились резиновые молдинги прямоугольного сечения. Изменилась и решетка радиатора: вертикальные перемычки стали более частыми (19 вместо 9 на ВАЗ-2101), а корпус эмблемы получил прямоугольную форму. Габаритный свет теперь располагался не в подфарниках, а в фарах. Появившиеся в передней панели кузова четыре отверстия улучшали вентиляцию двигателя и оживляли внешний вид машины. На двери стали ставить усиленные замки и фиксаторы. Зеркало заднего вида на водительской двери приобрело квадратную форму. Впоследствии такое же решение применяли и на «единичке» вплоть до снятия модели с производства. На широкой задней стойке крыши появились гнёзда вентиляции салона, закрытые черными декоративными решётками наподобие ВАЗ-2103. Задние фонари стали плоскими и приобрели встроенные квадратные светоотражатели, а место передних белых угловатых подфарников заняли плоские оранжевые поворотники. Белый фонарь заднего хода получил прописку под правым фонарём, а слева стали крепить планку «Жигули 1300» (на экспорт – Lada 1300).

Что касается интерьера, то, при кажущемся сходстве салона с предшественницей, у ВАЗ-21011 появился полностью оригинальный дизайн. Руль утратил хромированное кольцо клаксона (для еще большей травмобезопасности на рулевом валу стали делать проточку). Приборная панель сменила матовый серебристый фон одометра на чёрный, на торпедо вместо двадцати одной мелкой, стало пять крупных декоративных канавок, а ее отделка также стала не «под алюминий», а «под натуральное дерево».

Модификация получила другие сиденья и обивку дверей, которые по рисунку заметно отличались от «копеечных». Пепельницы в задних дверях переехали из ручек на поверхность дверной обивки. Казалось бы, мелочи, но каждая из этих деталей отличалась от предшественницы, на что однозначно указывал её каталожный номер, начинавшийся с цифр «21011». Кнопка омывателя ветрового стекла была убрана с передней панели и утоплена в пол под левую ногу, как на ВАЗ-2103. В моторном отсеке стал наличествовать сдвоенный бачок главного тормозного цилиндра. Он был оснащён датчиком, сигнализирующим красным мигающим светом на приборной панели о падении уровня тормозной жидкости.

Модель выпускали с декабря 1974-го по октябрь 1983-го. Базовая цена «ноль одиннадцатой» стартовала с отметки 6000 советских рублей, что было на 500 руб. дороже предшественницы.

Именно ВАЗ-21011 удостоился чести стать двухмиллионным автомобилем, сошедшим с конвейера Волжского автозавода. Это произошло 9 июля 1975 года.

Позже в Тольятти начали выпускать ВАЗ-21013/Lada 1200s с мотором от первой модели Волжского автозавода (1,2 литра, 64 л.с.). Из почти пяти миллионов выпущенных «единичек» около 2,4 милли¬она составляли «одиннадцатые» и «тринадцатые».

Для миллионов советских граждан в семидесятые годы «Жигули» стали настоящим открытием. Ведь именно «классика» позволяла с комфортом ездить по своим делам всем тем, кто был достаточно далёк от техники и сторонился прежних советских машин из-за трудоёмкого обслуживания. И даже через полвека после начала производства эта модель с трогательно наивным выражением круглофарного передка пользуется уважением и вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые поехал на такой же машине.

Несмотря на распространённость «Жигулей», найти сейчас достойный экземпляр в аутентичном состоянии довольно сложно. Хорошо сохранившаяся классика – полноценные олдтаймеры, представляющие собой уже коллекционную ценность, и стоят уже соответствующих такой ценности денег. При этом даже вполне «живые» экземпляры так или иначе требуют определенного внимания, для того чтобы еще долгие годы радовать своего владельца блеском глянцевого кузова и сверкающим хромом деталей.

В данном проекте объект реставрации предоставил сам заказчик. С его слов, найти подходящий экземпляр было не просто, но ему улыбнулась удача. Среди причин, по которым выбор пал именно на данный экземпляр, помимо хорошего состояния, были и ностальгические чувства по поводу «того самого» цвета и «именно того» салона, да и история автомобиля тоже интересная…

Он был приобретен в Ленинграде в 1975 году и с тех пор оставался в одних бережливых руках, эксплуатировался только летом и своевременно обслуживался. По этой причине, в целом, силовая конструкция, основные кузовные элементы и агрегаты выдержали испытание временем и вполне подходили под реставрацию. Помимо этого, на машине имелось несколько конструктивных решений, прямо указывающих на определенную редкость данного конкретного экземпляра из первых партий выпуска модели.

Работа над проектом заняла 9 месяцев и включала в себя как стандартные для восстановления такого автомобиля процедуры, не раз нами описанные, (разборка, пескоструй, замена крыльев, дверей, панели передка, окраска, замена шумоизоляции, замков дверей и багажника, реставрация салона, хромирование деталей, переборка двигателя, ревизия трансмиссии и подвески), так и некоторые оригинальные решения по запросу владельца.

Так, например, ввиду того, что подразумевалась дальнейшая хоть и редкая, но регулярная летняя эксплуатация автомобиля, как это зачастую бывает при таком сценарии использования олдтаймера, пришлось в некоторых моментах немного отступать от канонов аутентичности и каталожного исполнения, в пользу безопасности, комфорта и надежности. По этой причине при сохранении оригинальных боковых стекол, лобовик установлен современный, но того же производителя. В том же ключе решены вопросы и по шинам (установлены современные шины с ретро рисунком протектора и нанесением на боковины белого покрытия имитирующего флиппера. Исходя из тех же соображений, все замененные расходники и элементы подвески, тормозной и топливных систем выпущены в настоящее время заводом-изготовителем. Кузовные элементы при этом, напротив, приобретались исключительно производства СССР, в основном новые, с хранения, и частично мало бывшие в употреблении, в хорошей сохранности. Оптика – СССР+Чехословакия. Медные радиаторы, оригинальные резиновые уплотнители в идеальном состоянии, родные дворники, радиоприемник и антенна, фирменные «розочки» на фиксаторах замков дверей – все это не может не радовать истинного ценителя авторедкостей. Даже современные высоковорсовые ковры под цвет салона не выбиваются из общей атмосферы эпохи. Радиоприемник, получивший ряд полезных, но не заметных постороннему глазу дополнений, внешне ничем не выдает свою способность воспроизводить музыку с современных носителей и радиостанций через оригинальный штатный динамик.

Повторимся, несмотря на некоторые отступления от канонов аутентичности, (впрочем, при наличии желания и подкрепляющих его ресурсов, а также некоторой доли удачи в поисках, все достаточно легко поправимо) в данном экземпляре удалось соблюсти баланс между сохранением первозданного вида и внесением дополнений, придающих ему индивидуальности.

В качестве завершающих штрихов было произведено большое количество дополнительных работ: — нанесено керамическое покрытие кузова;
— сшит защитный тент для хранения, с использованием материалов премиум-класса;
— автомобиль получил новый руль из итальянской кожи в цвет салона автомобиля;
— была установлена крышка бензобака с замком;
— машина была укомплектована оригинальным шоферским инструментом, знаком аварийной остановки СССР и прочими аксессуарами;
— на боковины шин специальной белой краской было нанесено декоративное покрытие White wall;
— удалось найти современные покрышки в типоразмере автомобилей ВАЗ советской эпохи. Высота профиля составила порядка 82 процентов;
— к автомобилю были изготовлены деревянные опоры для правильного долгосрочного хранения ретроавтомобиля и заглушки поддомкратников в цвет кузова;
— сделана доп. шумоизоляция в ретростиле и нанесено антикоррозионное покрытие, не изменяющее эстетику заводского исполнения.

Машина получилась яркая, эффектная, привлекающая всеобщее внимание и, несомненно, будет предметом гордости своего владельца еще долгие-долгие годы. Коллектив КБ Смирнова выражает искреннюю признательность и восхищение неподдельному энтузиазму и вовлеченности заказчика в данный проект.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 4073;
  • Ширина, мм – 1611;
  • Высота, мм – 1382;
  • Масса, кг – 955;
  • Максимальная скорость, км/ч – 145;
  • Грузоподъемность, кг – 400;
  • Двигатель – бензиновый;
  • Объем двигателя, см3 – 1300;
  • Мощность, л.с. – 69;
  • Кол-во цилиндров – 4;
  • Клиренс, мм – 170;
  • Годы выпуска – 1974 — 1981;
  • Тираж, экз. – порядка 2,4 млн. (включая пр.мод.2101)
Источник

Like this post? Please share to your friends:
  • Голландские моторные масла для японских автомобилей
  • Годовой пробег автомобиля что это
  • Годовой налог на автомобиль рендж ровер
  • Годовой налог на легковой автомобиль
  • Годовой налог на грузовой автомобиль