Гололед на дороге неуправляемые автомобили

Перейти к содержанию

Search for:

Что нельзя и что нужно делать в гололёд?

В этой статье речь пойдёт о конкретных приёмах, позволяющих безопасно двигаться по скользкой, обледенелой дороге. Но вначале необходимо сделать важное замечание.

Запомните «как Отче наш!»

Современные автомобили получают всё больше электронных систем, помогающих водителю в самых различных ситуациях. Наиболее известны водителям:

• Антиблокировочная система тормозов (ABS).
• Система стабилизации (ESP).
• Система помощи при торможении (Brake Assist).
• и др. Описание современных систем безопасности автомобиля в статьях «Что за ABRa-KADabra?» и «Уже не ABRa-KADabra!».

Да, эти системы во многих ситуациях помогают водителю, уберегают его от последствий роковых ошибок и недостатка навыков. Однако, как у любой медали, у них имеется обратная, весьма неприятная сторона. Дело в том, что как бы они не были совершенны — электронные системы не всесильны!

У каждой есть пределы, после превышения которых они ничем не могут помочь водителю, а порой даже резко ухудшают ситуацию, лишая водителя возможности спасения. Об этом каждый должен помнить и не надеяться, что «парашют» этой электроники гарантированно ему поможет.

Точно так же водитель должен знать и помнить, что и шипованная резина не превращает гололёд в асфальт. У неё тоже есть предел, после которого следует срыв и неуправляемое движение автомобиля.

Вывод. Попав на скользкую дорогу не думайте, что электронные системы вашего автомобиля и шипованная резина полностью гарантируют безопасную езду в любой ситуации с любой скоростью.

Поэтому внимательно прочитайте и запомните то, что написано далее.

Закон № 1: Трогайся со второй!

Если летом вы не особенно задумывались о том, как тронуться с места и поехать, то гололёд скорей всего заставит вас об этом подумать. Чтобы успешно поехать по льду – трогайтесь со второй передачи. Если дорога очень скользкая, можно трогаться и с третьей. Главное в такой ситуации не допустить пробуксовки колёс на одном месте.

Закон № 2: Плавность, плавность и ещё раз плавность!

Я не устаю повторять слово «плавность» во всех статьях про движение по скользкой дороге: по снегу, по льду, по песку, по грязи, в сильный дождь. В гололёд умение делать всё плавно – золотое умение. Спешка и резкие действия рулём и педалями – гарантированный путь к аварии!

Закон № 3: Держи дистанцию!

Дистанция до впереди идущего автомобиля — ещё одна панацея на скользкой дороге, которая может гарантировать вам безопасное достижение цели вашей поездки. Запомните известную формулу определения безопасной дистанции при движении по зимним, особенно обледенелым дорогам:

«Дистанция» = «Скорость» * 2

Например, если скорость потока 40 км/час, то необходимо выдерживать дистанцию 80 метров.

• Если дистанция будет больше – это хорошо.
• Если меньше – это плохо и очень опасно!

Закон № 4: Готовься заранее!

Исходя из правил 2 и 3 можно легко вывести четвёртое важное правило: Начинайте выполнение любого манёвра заранее, учитывая запаздывание любых реакций автомобиля на скользком покрытии.

Где необходимо соблюдать это правило?

• Перед поворотами.
• Перед разворотами.
• Перед съездами с трассы.
• Перед объездом препятствий.

Всегда, прежде чем начинать манёвр, предварительно снижайте скорость до гарантированно безопасной. Тем более, если вам неизвестно какое покрытие будет в месте маневрирования. Возможно вас там ждёт лёд, который спровоцирует резкий, неуправляемый снос. Может будет чистый асфальт, выскочив на который со льда машина может перевернуться.

Внимание! Ни в коем случае не тормозите одновременно с поворотом руля! Вы легко спровоцируете снос передней оси наружу поворота. То есть вылетите в кювет или на встречку.
Если чувствуете, что скорость слишком высока и вы не сможете безопасно повернуть – лучше проезжайте мимо, развернитесь и повторите попытку на безопасной скорости.

Закон № 5: Тормози правильно!

Очень важным на скользкой дороге является умение правильно тормозить.

• Чаще всего вам потребуется умение тормозить двигателем, последовательно переключая передачи «вниз». Вообще говоря, зимой стоит в большинстве случаев тормозить именно двигателем. Советую хорошо освоить этот замечательный приём.
• Если ваш автомобиль не оборудован антипробуксовочной системой (ABS), то следует научиться импульсному торможению, которое в сущности имитирует работу этой системы. Выполняется этот приём серией быстрых, резких нажатий на педаль тормоза.
• При интенсивном торможении не следует допускать блокировки колёс. Тормозить следует импульсами, ступенчато. Нажал – отпустил, но не до конца. Постепенно усиливая нажим и уменьшая отпускание педали по мере снижения скорости.
• При резком торможении может возникнуть рыскание автомобиля. Чтобы погасить его вам потребуется точная и быстрая корректировка траектории рулём – будьте к этому готовы.
• Если в зоне возможного торможения имеются участки чистого асфальта, то основную фазу торможения следует совершать именно на них. Но тут следует помнить, что если асфальт только под колесами одной стороны автомобиля, при резком торможении его может внезапно закрутить в эту сторону.
• Чаще всего на трассах справа имеется достаточно широкая полоса обочины. Для торможения и даже более надёжного движения в сильный гололёд можно использовать её. Однажды мне пришлось ехать по такой обочине в Нижегородской области почти 70 км. от Дзержинска до Гороховца. Однако и в этом случае нужна осторожность:
  • Обочина не должна быть рыхлым, глубоким сугробом.
  • На обочину нельзя выезжать на высокой скорости. Снизьте скорость до минимума, а уж затем аккуратно и плавно выезжайте.
• Ещё раз повторю уже сказанное выше. Не тормозите в повороте на скользкой дороге! 
  Да, такой специальный приём торможения существует. Но он требует обучения и тренировки под руководством опытного инструктора. Поэтому, тормозите только с «прямым» рулём!

Заключение:

Если вы не умеете и боитесь ездить в гололёд, вы можете поступить одним из следующих способов:

Способ 1. Не ездить в гололёд.

Однако в этом случае вы никогда не научитесь безопасно ездить по скользкой дороге, не преодолеете свой страх. В итоге вы никогда не станете хорошим водителем. Ведь неожиданно попасть в гололёд можно в дальней поездке. Тогда вам понадобятся знания и навыки «скользкой езды».

Способ 2. Решить для себя, что вы обязательно должны «победить гололёд».

Для этого стоит записаться на курсы зимнего вождения, тренироваться на безопасных площадках и дорогах. Только благодаря грамотному обучению, тренировкам и практике гололёд станет для вас одним из обыденных режимов движения.

«Узелки» на память:

• Электроника не всесильна
• Плавность и дистанция = панацея
• Маневрируй с запасом
• Тормози заранее

Наступили первые дни оттепели, на дорогах каша, местами лед, и вспоминаем приемы вождения в этих непростых условиях, а с моей стороны не лишним будет напомнить всем нам (да и самому тоже не лишне будет прочесть) все эти правила.

Слов о том, как трудно ездить автолюбителю в России в зимнюю пору, сказано уже более чем достаточно. Но вопрос, как ни странно, всегда остается актуальным, то ли новичков с каждым днем все больше и больше, либо опытные «водилы» потеряли сноровку. Но однозначно можно сказать одно ― когда водитель транспортного средства попадает в сложную ситуацию на зимней дороге, все действия, которые он выполняет, происходят на уровне подсознания. Особенно если он прирожденный водитель, а не дитя современности, для которого авто ― показатель престижа, и водить автомобиль, он умеет оптимально уверенно только от работы до дома. Не в обиду будет сказано автоледи, но большинство наших дам-водителей именно из этой категории. Все знания тех или иных правил поведения на скользкой дороге или снежной каше просто выпадают из головы в момент неординарной ситуации.
Гололед ― как правильно ездить?

Езда в гололед ― тема вообще объёмная, потому как определенного, так сказать, единого правила нет. Всё зависит от колес, их типоразмера и множества даже самых незначительных факторов как, к примеру, незначительная разница в количестве атмосфер в шинах. Многое зависит и от того, какие именно шины поставлены, шипованные или нешипованные. Множество факторов диктует и сам автомобиль, то есть многое зависит от его технических характеристик. Взять хотя бы передний, задний и полный привод, манера езды и распределение массы автомобиля при любом маневре водителя, на разных системах привода, сильно разняться. Да и поведение самого автомобиля на скользкой дороге тоже зависит от того, какой привод у вашего транспортного средства. Ну и естественно, не стоит забывать и про человеческий фактор ― кто как поведет себя на скользкой дороге. Поэтому, одно правило вождения одного типа автомобиля может совершенно не подойти к другому, и водитель тут же сделает фатальную ошибку.
Естественно, стоит добавить, что вождение автомобиля на гололеде даже зависит от длины, веса и габаритов транспортного средства. Хэтчбэк, к примеру, ведет себя совершенно «легкомысленно» на скользкой дороге, чем его собрат седан или универсал, которые из-за своей длины более устойчивы, а про компактные авто и говорить не стоит. Тут даже бывает так, что оглянуться не успеешь, а «автомоибльчик» уже в кювете.

Шуточный совет для новичков: если эта ваша первая зима, а на улице нежданно-негаданно «наступил» гололед, переждите дома. Подождите пока все опытные и неопытные привыкнут к гололеду, «побьются» малость, поймут, что лето кончилось и ездить нужно аккуратно, вот тогда, смело можете выезжать из гаража. День жестянщика ещё никто не отменял. А если серьезно, то сноровка приходит со временем.

Негласное правило для всех автовладельцев: прежде чем выезжать на скользкую дорогу, стоит подготовить автомобиль ― переобуть его в зимнюю резину (необходимо купить хорошие шипованные шины). Переобувая автомобиль в шиномонтажной мастерской, нужно обязательно провести диагностику креплений, тормозных колодок и замену вышедших из строя ступичных подшипников ― от этого тоже многое зависит.

Снежная каша

Снежная каша ещё одна большая, требующая скрупулезного рассмотрения тема, которую можно разбирать до бесконечности ― сколько водителей, столько и мнений. Снежная каша коварна похуже гололеда. На гололеде, по крайней мере, водитель примерно знает, как себя вести, а снежная каша, на то и каша. Сцепления с дорогой, как такового, вообще нет. Вроде бы уверенная езда автомобиля вдруг оборачивается сильнейшим заносом, с которым с трудом может справиться даже водитель, прошедший обучение контраварийному вождению.

Единственное правило для езды по снежной каше ― осторожность, и ещё раз осторожность. Дистанция, скоростной режим, внимательность и быстрая реакция ― это только несколько составляющих безопасной езды по дороге, покрытой смесью льда, снега и воды.

наличие прав и доскональное знание всех правил дорожного движения еще не обеспечивают Вам безопасность в дороге, а посему нужно знать нечто большее и всегда помнить:

-Тормозной путь автомобиля на обледенелой дороге увеличивается. Единственным правильным решением в условиях гололеда будет соблюдение дистанции до впереди идущего автомобиля ровно в 2 раза большей, чем летом. Не менее внимательно надо следить за пешеходами в пределах видимости, вдруг кому-то придет в голову перебежать дорогу.
-Гололед, покрытый «снежной кашей» после обильного снегопада, еще большая опасность, потому как зимние шины не в состоянии цепляться шипами или «липучками» за ледяную корку. Такие дорожные условия требуют, при необходимости торможения, ни в коем случае не «топить» педаль тормоза в пол, а применять импульсное торможение — несколькими короткими нажатиями на педаль. Иначе превратитесь в обычного лыжника, имеющего на ногах вместо лыж — машину.
-Лихачить в условия гололеда может себе позволить только опытный спортсмен, участник ралли, обученный приемам экстремального вождения. А для обычного человека при езде по гололеду на машине с АКПП лучшим решением будет держать ногу над тормозом, а не над газом, как летом. В первые секунды потери контроля над ситуацией нога сама начинает инстинктивно давить в пол.
-Колея на зимней дороге — большая проблема даже для опытного водителя: машину начинает вести в сторону даже на небольшой скорости. Тут ни в коем случае не следует не держать руки в напряжении. Нужно позволять машине немного «болтаться» вправо и влево, но при этом продолжать контролировать руль. Если на переднеприводном автомобиле в колее стало заносить заднюю часть, ни в коем случае нельзя тормозить — лучше немного прибавить газу. Если то же самое происходит на машине с задним приводом, необходимо наоборот, слегка снизить скорость.
-Самое сложное — управлять машиной, которую уже начало заносить и крутить. Неуправляемые заносы нередко заканчиваются страшными ДТП. В этой ситуации мастера вождения советуют делать вещи, вроде бы, противоестественные — держать руль прямо, либо поворачивать его в сторону заноса. Занос — это когда задняя часть автомобиля «пытается обогнать» переднюю. Описанный прием создает противовес этому явлению. Если машину крутит, то прямо выставленные колеса быстро затормозят вращение кузова.
-Когда вы разворачиваете машину на скользкой дороге, ее естественным образом ведет прямо. Слегка поверните руль в ту сторону, куда вас несет, и едва заметно нажмите на тормоз. При легком торможении вес автомобиля сместится на переднюю ось и сцепление с поверхностью улучшится.
Как тормозить на автомобилях с ABS?
Когда при экстренном торможении начала работать антиблокировочная система ABS (вы это поймете по биениям тормозной педали), это и хорошо, и плохо. Хорошо, что устройство спасает от блокировки колес. Плохо, что система устранила вас от торможения, и вы не сможете точно определить, где остановится автомобиль.

Вы можете столкнуться с ситуацией, когда в ответ на сильное нажатие тормозной педали нет тормозного эффекта. Даже профессионал может получить серьезный стресс при отказе автомобиля от торможения. Такая ситуация встречается в тех случаях, когда начинается зимний сезон на летних или универсальных шинах, которые «дубеют» на морозе. После того, как вы остановите автомобиль, срочно купите зимние шины с шипами(!), чтобы ABS смогла помочь при экстренном торможении.

Когда Вы тормозите на неровной дороге или участке с меняющимся коэффициентом сцепления, ABS снимает тормозное усилие с «проблемного колеса» и ослабляет динамику торможения. Ваш тормозной путь станет длиннее.

Остерегайтесь снегопада! ABS «неохотно» тормозит на снежной целине, где короткая блокировка колес смогла бы помочь, а ABS это делать не умеет. В таких ситуациях следите за безопасной дистанцией спереди и сзади. Ждите проблем от иномарок с ABS, которые часто попадают в аварийные ситуации на заснеженной дороге.

ABS прекращает свою деятельность и отключается на скорости 5-7 км/час, а автомобиль может в последний момент соскользнуть вперед на прямой дороге.

Несмотря на некоторые недостатки, ABS существенно поможет водителю, исключив блокировку колес. ABS позволяет тормозить и маневрировать, тормозить в повороте, тормозить и перестраиваться на дороге.
www.amobil.ru/magazine/at/view/?id=1601892
fastmb.ru/soveti_auto/330-kak-ezdit-v-gololed.html

В гололедицу на дорогах существенно возрастает количество дорожно-транспортных происшествий. Неправильные действия водителя на обледеневшем дорожном полотне часто приводят к тому, что его автомобиль становится неуправляемым. Что рекомендует делать ГАИ в таких условиях?

Прежде всего водителю необходимо следить за изменениями покрытия дорожного полотна и объезжать участки, покрытые льдом или тающим снегом, имеющие масляные и нефтяные пятна, свежий асфальт, лужи, снежные и песчаные заносы. Во всех случаях безопасней всего двигаться по уже проложенной колее – колеса в ней имеют лучшее сцепление.

Скользким, как лед, покрытие делают также первые капли дождя или сырые листья. Особенно опасны участки дорог с нерастаявшим льдом в тени от зданий и деревьев. Кроме того, в сильный мороз выхлопные газы автомобилей замерзают и, оседая на асфальте, могут образовывать тонкую пленку льда, которую достаточно трудно различить.

В ГАИ напоминают, что с началом календарной зимы уговоры с их стороны прекратились, и водители за управление транспортным средством на летней резине могут быть привлечены к административной ответственности в размере до 1 БВ (29 рублей). Повторное в течение года подобное нарушение повлечет штраф от 2 до 5 БВ (от 25 до 145 рублей). Такая же ответственность грозит и тем автовладельцам, которые ездят на «лысой» резине, хоть и зимней, – остаточная высота рисунка протектора должна быть не менее 4 мм, а шины установлены на всех колесах ТС.

Советы ГАИ по управлению автомобилем на скользкой дороге:

• Начинать движение на скользких дорогах надо с выравнивания передних колес, плавно нажимая на педаль подачи топлива. Трогаться с места необходимо как можно медленнее, при этом увеличивается сцепление колес с поверхностью дороги. При пробуксовке автомобиля следует подложить под ведущие колеса резиновый коврик, тряпки, ветки деревьев или подсыпать под них песок. Безопасное движение на транспортном средстве в таких условиях обеспечат невысокая скорость, увеличенная дистанция и боковой интервал.
• При движении на скользкой дороге, необходимо стараться поддерживать выбранную скорость постоянной, работая педалью подачи топлива плавно и мягко. Перед проездом перекрестка, следует заранее снизить скорость, т.к. на этом участке дорога особенно скользкая (из-за частых торможений других водителей). В этом случае необходимо быть готовым остановить свое ТС в любом месте, учитывая неопытность других водителей, которые могут неправильно рассчитать скорость и тормозной путь, или не справиться с управлением своего автомобиля.
• На скользком покрытии эффективно применять торможение двигателем, поскольку блокированное (некатящееся) колесо на льду неуправляемо. Торможение двигателем позволяет не только увеличить сцепление колес с поверхностью дороги, но и избежать такого опасного явления, как юз. Тормозить двигателем рекомендуется в такой последовательности: сбросить подачу топлива, не выключая сцепления, выжать сцепление, включить низшую передачу и снова включить сцепление. Автомобиль увеличит обороты, скорость постепенно снизится. При этом можно плавно подтормозить рабочей тормозной системой.
• При гололедице двигаться в левом ряду очень опасно. Если встречную машину занесет, вы уже ничего не сможете сделать. Старайтесь держаться ближе к обочине. Там безопаснее. На скользкой дороге дистанция между автомобилями должна соответствовать удвоенной скорости движения. Если вы движетесь со скоростью 30 км/ч, то расстояние до идущего впереди автомобиля должно быть 60 м.
• При прохождении поворотов на скользкой дороге возможен занос автомобиля и выезд его на встречную полосу. Безопасный поворот выполняется на небольшой скорости, с включением пониженной передачи и плавным вращением рулевого колеса. На скользких подъемах нельзя резко тормозить и увеличивать скорость, так как существует опасность пробуксовки и остановки транспортного средства. Поэтому необходимо заранее правильно рассчитать и выбрать оптимальную скорость и передачу. Помните, на скользкой дороге резко тормозить с полной блокировкой колес очень опасно. При этом передние и задние колеса ТС не вращаются, рулевое колесо перестает подчиняться водителю и автомобиль по инерции начинает двигаться в произвольном направлении.
• Самые безопасные способы торможения в этих условиях это – прерывистое торможение на грани блокировки колес и торможение двигателем. В первом случае колеса не успевают заскользить по поверхности дороги, а во втором они начинают вращаться медленнее. При этих способах торможения водитель сохраняет контроль за своим транспортным средством, корректируя направление движения рулем. Любое движение и маневры на скользкой дороге должны выполняться водителем без резких поворотов рулевого колеса, резкого торможения и переключения передач автомобиля с МКПП. Педали тормоза и газа нажимаются мягко и плавно. Управление автомобилем такими способами сохранит его устойчивость, снижая вероятность заносов и опрокидывания.

       Уважаемые водители, помните, что вождение требует от вас особых навыков в управлении автомобилем на скользкой поверхности. Безопасных вам дорог!

Заместитель начальника

Пинского РОВД

Виталий Будник.

Сколько людей, — столько и мнений!

А вот и мои, на затравку:

З.Ы.: Мурманская область далеко не из простых на дорогах!

— первая половина зимы (шины штатные), погода -5 — +5. На 2Н на поворотах резковато, жопа уходит вперед. На 4Н стабильно, но снег + лед = стоим, тупим. Ситуация: горка (градусов 30, не более), лед + свежий снег. Стою, 4Н, пробую, никак. Включаю Winter — еще хуже, далее 4L + Power и прыг = такого не ожидал! Вылетел как пробка из бутылки, дальше как по маслу.

— холодная зима в пределах -30-35, липкий лед (шины Toyo шипованные — вообще показывают себя не плохо, честно, не ожидал от Японцев [НЕ РЕКЛАМА!] На холодную тупят, но разогреваются быстро). В городе — 4Н + Winter, даже не парюсь (ср. скорость 40-60). В повороты входит красиво, крен не большой. Проскальзований практически не замечаю. Перед светофорами трых-трых-трых и стоим как вкопанные. За городом, только задний (ср. скорость 90-120). Проблем пока не было! На трассе полные привод не понравился, при перестроении (а если еще и ледок) тупит, болтанка, а это не есть ГУД! Режим Winter отключал только пару раз.

— эксперимент — залез в рыхлый снег по пороги, внизу лед, встал, подождал, когда подсядет. Результат — вышел с раскачки на 4Lo + Power, причем легко (Winter естественно выключен)!

— на трассе пробывал экстренное торможение на, гхм, скорости. Тормозной путь только порадовал, но никому не советую!

В целом, вполне зимний агрегат. Больше всего нравится запуск в любой мороз и быстрый прогрев — это помимо остальных плюсов! До этого покатался на Советах, есть с чем сравнить