Созвонился вчера с известным Вам Пашей paulrsx Блюденовым (ведущий передачи АвтоВести на Россия-2) и тут на тебе, выясняется что наш вездесущий автомобилист-супер-мега-журналист вновь в центре событий – делает сюжет о, быть может, самой опасной гонке в мире имя которой PIKES PEAK.
Попросил Пашу сделать для Вас фотографий, на что он достаточно оперативно отреагировал, так что рад представить Вам сей автоспортивный эксклюзивчик, желаю приятного аппетита и принимайте общую информацию о том, что это за гонка и почему она считается такой опасной : )
Международное соревнование по подъему на гору Пайкс Пик – это гонка на время, к участию в которой допускаются как автомобили, так и мотоциклы. Она проводится ежегодно в г. Колорадо-Спрингс (штат Колорадо, США) в ближайшие ко Дню независимости выходные, а на победу претендуют более 150 участников.
Начало этому соревнованию было положено в 1916 году, и оно является вторым старейшим соревнованием в США, уступая только знаменитой гонке «500 миль Индианаполиса» (Indianapolis 500).
Международное соревнование по подъему на гору Пайкс Пик – это уникальная гонка на время, маршрут которой начинается на высоте 9390 футов (2864 м), затем тянется по извилистой горной дороге и заканчивается на высоте 14110 футов (4304 м).
На протяжении 12,42 мили (20 км) дистанции имеется 156 поворотов, а средний уклон составляет 7 %, то есть при движении в гору участникам приходится столкнуться с исключительно сложными условиями.
Кроме того, из-за большого перепада высот – разница в высоте между точками старта и финиша составляет 4720 футов (1440 м) – такие факторы, как температура, давление воздуха, погода и прочие атмосферные условия, выступают дополнительными сложностями этого трудного соревнования.
А теперь, друзья мои, предлагаю Вам ознакомиться с фаворитом этой гонки, благо paulrsx весьма подробно его для нас отфотографировал : )
Это мощнейший электрокар Mitsubishi MiEV Evolution III, на котором японцы планируют показать лучшее время и установить рекорд в своем классе – в нем 611 лошадиных сил и четыре электродвигателя (по одному на каждое колесо) – вот это серьезный аппарат : )
Кстати, чтобы у Вас сложилось полноценное понимание о том, каково это подниматься на PIKES PEAK, подобрал три наиболее популярных в YOUTUBE ролика, каждый более чем с двумя миллионами просмотров, валят страшно…)
Вот такой получился неожиданный эксклюзивчик с другого конца света. Будем ждать новых интересных фотографий с мест событий от paulrsx, а пока интересно было бы узнать – а Вы ранее слышали о PIKES PEAK?
C уважением, Енилеев Алан.
п.с. пользователь Suenaga посоветовал добавить в заметку этот ролик, где гонщик и штурман рассказывали и показывали как они остались в живых, благодаря каркасу безопасности и другим защищающим элементам, несмотря на то, что участники вылетели с трассы на MITSUBISHI EVO при немалой скорости…
UPDATE: Артем Artrace Синицын и автомобильный дизайн : )
Кто придумал назвать эту гонку Hill Climb? Забраться на четырнадцать тысяч футов, то есть четыре с лишним тысячи метров — это, по-вашему, «Подъем на холм»? Наверху даже ходить тяжело из-за одышки. Именно поэтому на Пайкс-Пик привозят все больше гоночных электромобилей, и в этом году их водители чуть было не выиграли знаменитую гонку!
Дорога на Пайкс-Пик — это Pikes Peak Highway, который идет по территории национального парка: если вы не журналист, платите сорок долларов с машины. Уже на полпути к вершине наш минивэн даже с педалью газа в полу еле плелся, разгоняясь километров до сорока в час, — подъемы крутые, да еще мощность с ростом высоты падает, так что путь на вершину занял минут двадцать с лишним. Невольно проникнешься уважением к пионерам Пайкс-Пика, штурмовавшим его в 1916 году: лучшие из них проезжали этот же маршрут минут за восемнадцать. Причем асфальта тогда и в помине не было, да и поуже был «хайвей»…
Победитель в «винтажном» классе — швед Ральф Кристенссон и его Ford Mustang 1967 года
Предыстория гонки очень американская: дорогу к одной из живописнейших вершин в Колорадо проложил в 1915 году местный магнат, владелец золотых и медных шахт Спенсер Пенроуз. За проезд по ней тогда брали по два доллара с машины — это около полусотни в пересчете на сегодняшние деньги! Желающих было кот наплакал, и предприимчивый Пенроуз в 1916 году устроил гонку, на которую пригласил спортсменов, участвовавших в соревнованиях Indy 500. С тех самых пор «Подъем на Пайкс-Пик» проходит ежегодно — традиция нарушалась всего трижды: в конце десятых годов XX века, в 1935-м году и во время Второй мировой войны.
• Недавно открывшийся музей Пайкс-Пика: на этой самоделке RAJO Special (перестроенный Ford Т) Ноэль Баллок в 1922 году проехал дистанцию за 19 минут и 50,9 секунды, получив приз в 500 долларов и серебряный кубок Пенроуз-Трофи
• Эволюция шин для Пайкс-Пика в «грунтовую» эпоху: от прорезанных вручную поперечных канавок на узеньких серийных шинах к специальным покрышкам для сверхмощных сток-каров и багги
Постепенно, поворот за поворотом дорога ведет тебя все выше и выше, пока внезапно лес вокруг не исчезает, — и кругом возникают лунные пейзажи с валунами, осыпями, а ближе к вершине — и снегом. Круче ли эти 156 поворотов, чем Нюрбургринг? Во многом проще — нет столь изощренной игры рельефа. Здесь много медленных и неинтересных «шпилек», но выше риск — часто от обрыва тебя отделяет только десять—двадцать сантиметров грунтовой обочины.
В металлических боксах по бортам — две пары инверторов, под полом — две литий-ионные батареи от серийного электромобиля i-MiEV: емкости в 50 кВт·ч хватает примерно на 20 км в «боевом» режиме. Металлические рукава на заднем плане — воздуховоды для охлаждения аккумуляторов
Электромобиль Mitsubishi — уже третьего поколения: стальная пространственная рама, углепластиковая «навеска» и двухрычажные подвески с толкающими штангами. Днище — профилированное, спереди виден радиатор жидкостного охлаждения электромоторов
Четыре электромотора от модели i-MiEV — каждый форсирован до 112,5 кВт. И если два передних тандемом приводят колеса через самоблокирующийся дифференциал, то задние — каждый свое колесо, что позволило реализовать активное управление вектором тяги
Двадцать лет назад, когда вся трасса еще оставалась грунтовой, все это выглядело более захватывающе. Но многократный победитель мотоциклетного зачета Грег Трейси признается, что теперь выступать на двух колесах не рискнет, ведь максимальная скорость у мощных спортбайков выросли до 260 км/ч, а пространства для ошибки уже нет. Впрочем, в двадцати километ-рах от старта, на вершине, где стоит метеолаборатория, не хочется думать ни об авариях, ни об автоспорте вообще — такую чувствуешь близость к вечности под этими прозрачными синими небесами…
Другой настолько высокогорной гонки в мире нет, если не считать отдельных участков южноамериканского Дакара в Андах. Сюда тянутся гонщики со всего мира, и даже заводские команды почитают участие делом престижным: например, в прошлом году в Peugeot Sport построили уникальный прототип ради одной-единственной гонки! Себастьен Лоэб поставил новый рекорд трассы — и машина отправилась в музей.
Местная традиция: гонщики спускаются с вершины мимо зрителей. В руках у победителя каждого из классов — финишный флаг. На фото — Ромен Дюма на прототипе Norma, одержавший победу в абсолютном зачете
За годы проведения гонки на Пайкс-Пике отметились и такие европейские звезды, как Ари Ватанен, Вальтер Рерль, Стиг Бломквист, и еще больше легендарных американцев: например, здесь выступали Марио Андретти и половина семейства Ансер (братья Бобби и Эл плюс младшее поколение — Робби). Причем среди пилотов немало простых энтузиастов. Владельцы тюнинговых мастерских, бизнесмены, один профессиональный фотограф и как минимум один студент (парень в собственном гараже вместе с отцом подготовил для гонки старенькую «трешку» BMW с турбонаддувом мощностью 480 л.с.). Для многих Пайкс-Пик — единственная гонка, к которой они целый год готовят свою технику.
Тренировочные заезды начинаются с рассветом сразу на трех разных секциях горной дороги. На фото — Ford RS200 завсегдатая гонки, англичанина Марка Реннисона
Я поинтересовался у американских коллег, почему в США непопулярно ралли. «Кому из зрителей хочется рано утром тащиться к черту на рога?» — был ответ. Но здесь болельщики занимались именно этим: нам пришлось приехать ко входу в парк к четырем часам утра, чтобы потом добраться в самую известную точку трассы Devil’s Playground («Песочницу дьявола»). И недостатка в зрителях не было!
В прошлом году на трассе царил хаос: Себастьен Лоэб был даже вынужден отпустить газ, увидев прямо перед собой каких-то чудиков. Выводы, очевидно, были сделаны. «Эй ты, уйди с дороги! Пересекать трассу нельзя! — принялся орать на меня стоявший на склоне лысый полисмен. — Покажи свой ID! Ты нарушаешь законы округа, еще раз увижу — выпишу штраф»! К чему такие строгости, если стартовый интервал между машинами — минимум две-три минуты, а для первых машин даже больше?
А стоять на месте «у черта на рогах» холодно. И дышать тяжело: пройдешь сто метров — остановишься, потом еще сто…
На фото Грег Трейси слева, в середине его партнер Хироши Масуока, справа — технический директор команды Ясуо Танака
У гоночных моторов на высоте та же одышка — многим пилотам не хватает тяги, чтобы в «шпильке» довернуть машину газом. Падение мощности пытаются компенсировать избыточной форсировкой турбомоторов, которые развивают 550—700 л.с. Тут встречаются и Mitsubishi Lancer Evo разной степени «заряженности», и разнообразные багги с антикрыльями нечеловеческих размеров, американские сток-кары, почти десяток Porsche… А тренд последних лет трех-четырех — электромобили. Они по понятным причинам лишены проблем с «дыханием» на высоте, и в этом году их было семь: от простеньких, практически серийных хэтчбеков Honda Fit до гоночных болидов, построенных заводской командой Mitsubishi и коллективом легендарного японского гонщика Нобухиро Таджимы. Последние — настоящие суперкары: их пилоты претендовали на победу в абсолютном зачете гонки. Причем даже маленькие Хондочки демонстрируют на высоте неплохую динамику, не говоря уже о Mitsubishi, которые с непривычным жужжанием буквально выстреливают из поворотов.
Калифорниец Грег Трейси три года назад променял два колеса на четыре. На мотоциклах он пять раз выигрывал в своем классе, а на электрическом Mitsubishi мог завоевать свой первый титул в «абсолюте», но до победы ему не хватило 2,4 секунды
Гоночный день начинается с рассветом с заездов мотоциклистов. Их больше шести десятков — часть по-прежнему, как в «грунтовые» времена, выступает на кроссовой технике, но половина уже перешла на «шоссейники», есть два электробайка. После трех десятков участников — долгая пауза. Судьи прыгнули в «сейфти-трак» и умчались наверх, еще минут через двадцать над головой пролетел спасательный вертолет… Только вечером я узнал, что на самом верху, сразу после финиша, погиб техасский мотогонщик-любитель Бобби Гудин. Причем медицинских машин там не было, а эвакуировать Гудина в больницу на вертолете смогли лишь через час после происшествия. Неоправданно строгие «меры безопасности» в одном месте — и странная беспечность в другом… Похоже, здесь вообще не представляют, как проводить гонки по дорогам общего пользования!
Победитель гонки в классе Open Wheel, экс-пилот второй лиги Наскара Клинт Васхольц — представитель целой династии местных гонщиков: его отец Леонард 18 раз побеждал в своем классе, а для Клинта это двадцать вторая победа! А вот сын Клинта, мотогонщик Коди Васхольц, пока одержал единственную победу в прошлом году, а в этом финишировал вторым в классе. Большинство болидов класса Open Wheel — среднемоторные и конструктивно напоминают европейские багги: в основном они строились, когда гонка еще была грунтовой. Машина Васхольца — переднемоторная, с двигателем Ford и неразрезным задним мостом. Она напоминает машину младших дивизионов Наскара, к которой приделали огромные антикрылья спереди и сзади
А что автомобили? Побить прошлогодний рекорд Себастьена Лоэба (8:13.878) никто и не надеялся, но борьба за победу намечалась знатная. Впервые в истории победу мог одержать пилот электромобиля! Претенденты — американец Грег Трейси и легендарный японский рейдовик Хироши Масуока на болидах Mitsubishi MiEV Evo III или девятикратный победитель Пайкс-Пика Нобухиро Таджима по прозвищу Монстр на электрокаре собственной конструкции.
Команда Спенсера Стила построила свою машину на базе старого болида серии Indycar, но успеха не добилась — сход
На стороне «электриков» была высокая мощность и полный привод — электродвигатели на Mitsubishi развивали свыше 450 кВт (более 600 л.с.), у машины Монстра — едва ли меньше. Турбомотор Honda на прототипе Norma их главного соперника, француза Ромена Дюма, имел всего 450 л.с., от которых наверху, по всей видимости, оставалось где-то 350 «лошадей». Зато французский болид, построенный на базе кольцевой машины группы FIA CN, более чем вдвое легче: благодаря отсутствию тяжеленных литий-ионных батарей прототип весит всего 650 кг против примерно 1400 кг у электрических Mitsubishi. Равенство сил? В принципе да: легонькая Norma была быстрее на ходовых секциях в нижней части маршрута, электрические Mitsubishi — наверху, в горах. Но в итоге преимущество, набранное в начале дистанции, позволило Ромену Дюма одержать победу в «абсолюте» с крохотной разницей в 2,4 секунды перед Грегом Трейси! Четыре секунды уступил своему партнеру Хироши Масуока, ведь Трейси за годы участия выучил здесь каждую трещинку асфальта. А Таджима испытывал технические проблемы и показал четвертое время.
Десятикратный победитель Пайкс-Пика Нобухиро Таджима два года назад сменил прототип Suzuki на электромобиль. Но в 2012 году сгорел один из электромоторов, в прошлом году «Монстр» показал пятое время, а в этот раз — четвертое
Но я уверен, что в ближайшие годы гонщик на электромобиле все-таки поднимется на верхнюю ступеньку пьедестала Пайкс-Пик. А к точке на вершине еще долго будут стремиться сотни гонщиков, как и двадцать, и тридцать лет назад, ведь вокруг этой горы давно уже сложилась своя легенда. И даже нынешняя смерть мотогонщика никого не остановит.
| Pikes Peak International Hill Сlimb Гора Пайкс-Пик, штат Колорадо, США, 29 июня Дистанция — 19,988 км |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Место | Гонщик | Город/cтрана | Автомобиль | Класс | Время | Сред. скорость, км/ч |
| 1 (1)* | Ромен Дюма | Баль/Швейцария | Norma M20 RD Limited | Unlimited | 9.05,801 | 127,4 |
| 2 (1) | Грег Трейси | Лонг-Бич/США | Mitsubishi MiEV Evolution III | Electric Modified | 9.08,188 | 126,8 |
| 3 (2) | Хироши Масуока | Саитама/Япония | Mitsubishi MiEV Evolution III | Electric Modified | 9.12,204 | 125,9 |
| 4 (3) | Нобухиро Таджима | Токио/Япония | Monster Sport E-Runner Pikes Peak Special | Electric Modified | 9.43,900 | 119,1 |
| 5 (1) | Клинт Васхольц | Вудленд-Парк/США | Ford | Open Wheel | 9.54,700 | 116,9 |
| 6 (1) | Майкл Скин | Шарлотт/США | Nissan GT-R RWD | Pikes Peak Open | 9.55,471 | 116,8 |
| 7 (1) | Джереми Тойе | Сан-Диего/США | Kawasaki Ninja ZX-10R | Moto-Pikes Peak Open | 9.58,687 | 116,1 |
| 8 (1) | Венсан Бельтуаз | Але/Франция | Porsche 911 GT3 RS | Time Attack 1 | 10.00,744 | 115,7 |
| 9 (2) | Джефф Цварт | Корона-дель-Мар/США | Porsche 911 GT3 Cup Turbo | Time Attack 1 | 10.01,917 | 115,5 |
| 10 (2) | Фабрис Ламбер | Ле-Тампон/Реюньон | Ducati 1098R | Moto-Pikes Peak Open | 10.04,401 | 115,0 |
| * Место в классе |
Ежегодно любители экстремального автомобильного и мотоспорта собираются в местечке Колорадо-Спрингс (США, штат Колорадо). Собираются они, чтобы совершить восхождение на пик Пайкс — неофициальное название соревнования — «Гонка в облаках» или «PPIHC». Участники «Pikes Peak International Hill Climb» финишируют на высоте 4301 м выше уровня моря, стартуя на отметке 2865 м. Общий перепад высот составляет 1439 м, средний градиент — 7,2%.
Описание Pikes Peak International Hill Climb — PPIHC
В гонке PPIHC принимают участие множество классов различных транспортных средств, состав которых постоянно меняется.
Ежегодно стартует 130-150 легковых автомобилей, грузовиков и мотоциклов.
Многие из них созданы специально для участия в этих соревнованиях. Гонка Pikes Peak International Hill Climb включена в официальный календарь главных состязаний FIA.
История возникновения Pikes Peak International Hill Climb
История гонки берет начало в 1916 году. Первым человеком обратившим внимание на гору был Спенсер Пенроуз. Расширив и укрепив извилистую дорогу ведущую на пик Пенроуз превратил ее в широкое шоссе. Чтобы привлечь внимание к своему сооружению он организовал соревнование — «Скоростное восхождение на вершину» (англ. «Pikes Peak International Hill Climb», сокращенно — PPIHC).
От гонки к гонке совершенствовались машины. Испытывались новые конструкции и новые виды топлива.
- В 1966 году на трассе появились автомобили с передним приводом.
- Через пять лет Ак Миллер прошел трассу на машине работающей на пропане.
- В 1972-м заоблачную дорогу начали осваивать внедорожники.
- В 1992-м свои силы начали пробовать электромобили.
- В 1995-м к участию были заявлены грузовики, а через четыре года мотоциклы.
Лучшее время среди участников первой гонки установил Ри Ленц. Для достижения пика горы ему понадобилось 20 минут 55 секунд. Победителю вручили приз — Penrose Trophy. С 1946 по 1970 гг. гонка являлась частью популярной в американской автоспорте серии — USA Indicar Championship.
Старейшим классом Pikes Peak International Hill Climb принимавшим участие в соревновании является дивизион «Открытые колеса». На старт гонки в этой категории выходили знаменитые пилоты: Марио Андретти, братья Ансеры (Бобби, Эл и Робби). Последний установил рекорд в 1994 году, добравшись до пика за 10 минут и 6 секунд.
Новая Эра Pikes Peak International Hill Climb
В 1984-м приняли участие Норвежcкий пилот Мартин Шанце (Ford Escort) и француженка Мишель Мутон (Audi Sport Quattro). Они открыли новую эру в истории гонки ознаменовавшуюся вторжением европейских спортсменов. Шанце не удалось достичь пика горы из-за проблем с правой передней шиной. Мутон выиграла соревнование в классе раллийных машин хотя не смогла установить рекорд трассы.
Особенности трассы и соревнования
Протяженность трассы PPIHC составляет 19,99 километров со 156-ю крутыми, оборудованными отбойниками, поворотами. За все время существования гонки погибло шесть гонщиков и еще большее количество получили серьезнейшие увечья.
Изначально шоссе на гору Pikes Peak имело гравийные и заасфальтированные участки. Однако в 2002 году Колорадо Спрингс проиграл судебный процесс экологической организации Sierra Club. Последняя посчитала гравий осыпавшийся с дороги на протяжении десятилетий опасным для ручьев, водоемов и растительности.
Выполняя решение суда организаторы ежегодно асфальтировали порядка 10% трассы. В 2011 году состоялось последнее восхождение на Пик по трассе имевшей гравийные участки. Чемпион соревнований Род Миллен считал, что полностью заасфальтированное шоссе убьет интерес к гонке. Однако, в 2012 году на старт вышло 170 гонщиков, в то время как в 2011 году их было всего 46. В этом году установлено сразу несколько исторических рекордов. В классе «Pikes Peak Open» одержал победу Роман Дюма — сын знаменитого Рода Миллена, пройдя трассу за 9 минут 46 секунд на Porche GT3 R. Такой результат удалось улучшить только в 2017-м Питеру Канингхему — 9 минут 33 секунды.
Майк Райан перевернул свой автомобиль в шпильке имеющей название «W» и проломил защитное ограждение. Так или иначе ему же удалось преодолеть 3-ступенчатый поворот и продолжить путь к пику. В результате он превзошел свой старый рекорд на 5 секунд. Карлин Данн на Ducati впервые преодолел 10-минутный рубеж в категории мотоциклов. Его результат — 9 минут 52 секунды.
В 2013 году 9-минутный барьер PPIHC одолел знаменитый раллийный чемпион Себастьян Леб.
Он достиг пика за 8 минут 33 секунды, в то время как ставший вторым Рис Миллен установил время 9:02. На этот раз сразу 4 гонщикам удалось побить прошлогодний рекорд восхождения.
Через 2 года впервые в истории победу в генеральном зачете одержал электромобиль. Второй призер тоже выступал в этом классе. Это не стало неожиданностью так как уже в 2014 году электромобили занимали вторые и третьи места.
На сегодня абсолютный рекорд среди всех классов автомобилей продолжает удерживать Себастьян Леб (8:33). Кроме него 9-минутный рубеж сумел преодолеть только француз Роман Дюма в 2016 году на машине Norma M20 RD. Он достиг пика за 8 минут 54 секунды.
Больше всех в генеральном зачете побеждал японец Нобухира Таджима на Suzuki Monster Tajima. Он выигрывал 7 раз подряд (с 2005 по 2011 гг.). В 2012 году доехать до финиша японцу не удалось: машина загорелась на нижней секции подъема и была дисквалифицирована.
5 раз первым достигал пика австралиец Род Миллен на Toyota. Действующим чемпионом является Роман Дюма, который выигрывал в 2014, 2016 и 2017 гг.
Гоночные классы Pikes Peak International Hill Climb
В гонках принимают участие транспортные средства двух категорий: 4-колесные (автомобили и грузовики) и 2-колесные (мотоциклы).
-
Unlimited
В этой категории PPIHC разрешены любые транспортные средства удовлетворяющие требованиям безопасности. Пик горы штурмуют самые причудливые модели многие из которых построены специально для соревнования.
-
Электромобили
Организаторы гонки считают, что будущее в автомобилестроении принадлежит электромобилям. Своей целью они ставят их тестирование, демонстрацию и продвижение. Электромобили в Pikes Peak подразделяются на 2 подкласса: машины серийного производства и концепт-кары демонстрирующие самые передовые технологии в действии.
Категории соревнований
-
Time Attack
В этой категории целью является не первым достигнуть пика горы, а установить лучшее время. Здесь тоже есть 2 подкласса в зависимости от технических требований к автомобилю.
-
Pikes Peak Challenge
Эта категория была введена в 2014 году и включает широкий спектр транспортных средств созданных с помощью высоких технологий. Здесь есть 4 подкласса:
- машины с открытыми колесами,
- open class (новаторство касается двигателя, трансмиссии или подвески),
- винтажные автомобили и грузовики,
- выставочный класс (создан специально для демонстрации технических новинок в автоспорте).
Среди победителей при восхождении на Пайкс Пик отметилось большинство ведущих американских и мировых автопроизводителей: Форд, Пежо, Ауди, Порше, Тойота, Хонда, Хюндай и др. В классе электромобилей доминирует Тесла. Мотоциклисты побеждали на Кавасаки, Дукати, Сузуки, Априлье, Хонде и др.
Фильм
Знаменитый короткометражный документальный фильм был снят французским режиссером Жан-Луи Мюреем в 1988 году. Он получил название «Climb Dance», в вольном переводе — «Танец над бездной». Многократный раллийный чемпион Ари Ватанен штурмует Пайс Пик на своем Peugeot 405 T16 с турбонаддувом. В результате финн выигрывает соревнование, устанавливая рекордное время.
В фильме много захватывающих кадров: отвесные обрывы, крутые повороты, острые шпильки, где нет права на ошибку. «Climb Dance» стал классикой гоночного видео и получил престижные призы на международных кинофестивалях, популяризируя восхождения на «Пик» во всем мире.
В 1990 году фильм получил Гран-При на фестивале де Шамони. В том же году награжден «Серебряным экраном» на фестивале промышленных фильмов и видео в Чикаго и Золотой премией на Международном кинофестивале в Хьюстоне.
Что будет с человеком, если он устроит гонки в горах? А с машиной? И вообще — стоит ли ехать самому на Памир?
80% населения Земли живет на высоте до 500 метров. При подъеме на 1000 метров человек уже может испытывать дискомфорт, 2000 метров порой вызывают болезненное состояние. А выше 3000 метров даже крепкий здоровьем житель низин заметит учащенное сердцебиение, повышенную утомляемость, замедленную реакцию…
Что будет с двигателем в горах
Однако горы — это испытание не только для человека, но и для автомобиля. Порой можно прочитать, что бензиновый двигатель теряет 7-10% мощности каждую 1000 метров восхождения. Дизель — до 12-14%. Но ведь современная электроника должна подстраивать работу силового агрегата под изменяющиеся условия! И чтобы проверить это, команда LAV Productions и отправилась на границу Киргизии и Таджикистана, на Памир, где находятся самые высокие перевалы на территории бывшего Советского Союза.
Задачу, которую мы поставили перед собой, можно сформулировать так: попробовать за минимальное время преодолеть отрезок пути с максимальным перепадом высот и почувствовать все изменения в поведении автомобиля и человека, зафиксировать максимум данных, а потом проанализировать эту информацию со специалистами.
Отрезок Памирского тракта от начала подъема на перевал Талдык в Киргизии до спуска с перевала Ак-Байтал в Таджикистане — это ровно 200 км. На пути — 3 перевала: Талдык (3620 м), Кызыл-Арт (4282 м), по которому как раз проходит граница, и Ак-Байтал (4655 м). В качестве подопытного снаряда был взят кроссовер Jaguar F-Pace с двухлитровым турбодизелем мощностью в 180 сил. Во-первых, участники проекта хотели осуществить задуманное на автомобиле умеренной мощности, чтобы «почувствовать разницу», ведь когда у тебя 500 сил, потеря даже половины некритична.
Во-вторых, намеренно был выбран турбодизель, ведь мотор на тяжелом топливе более требователен к «свободному дыханию», в-третьих, был нужен автомобиль с полными приводом и большим дорожным просветом (дороги на Памире далеки от идеала).
В качестве машины поддержки для съемочной группы выступил более энерговооруженный F-Pace с 3-литровым бензиновым мотором в 340 сил, и, забегая вперед, заметим, что уступающий ему в мощности дизель не потерялся! Чтобы не брать два комплекта колес, решили обуться сразу в «зиму», но без шипов. Выбор пал на Michelin Latitude X-ice 2. И этот выбор полностью оправдал себя.
Подготовка к старту
«Если кто-то думает, что Казахстан, Киргизия, Таджикистан это края вечного лета, где арбузы и дыни не сходят с грядок, то он плохо учил географию. Уже на границе Казахстана и Киргизии пришлось штурмом брать снежные переметы выше ступицы. Но когда снег поднялся до фар, пришлось копать — законы физики пока ни один автомобиль преодолеть не в состоянии. Но самые большие природные контрасты ждали на выбранном “опытном” участке. Когда мы выезжали из Оша, на панели светились оптимистичные +16. Но на высоте 2600 метров была уже настоящая зима: снега по колено и нарастающий минус», — рассказывает Андрей Леонтьев.
На вершине перевала Талдык барометр показывал 478 мм ртутного столба. При том, что в начале подъема было чуть более 700 мм. Однако основные испытания были впереди — два четырехтысячника и конец асфальта. При подъеме на Кызыл-Арт, после 4000 метров, педаль акселератора уже стала чуть вяловатой, впрочем, о каком-то существенном падении мощности или момента говорить не приходится — людям было хуже…
Заезд без кислорода
По мнению медиков, до высоты 3500-4000 метров организм человека способен сам бороться с недостатком кислорода — дышишь чаще и глубже, получая нужное количество кислорода за счет большего объема воздуха. Примерно то же самое делает и автомобиль, только у него это удачно выходит и тогда, когда на альтиметре больше 4 км. А вот человек начинает сдавать.
На всякий случай у нас был с собой кислород, но мы же упертые — если решили сделать из себя подопытных кроликов, надо идти до конца. Кстати, очень помогает опыт дайвинга, который вырабатывает правильную привычку совершать только оправданные и размеренные движения, чтобы экономить кислород
После 4000 м и скорость движения сильно падает — реакция уж слишком сильно замедляется. А при подъеме на самый высокий перевал на маршруте — Ак-Байтал — на высоте 4400 из-под капота дизельной машины показался предательский пар. При этом стрелка на дисплее прибора лежала ровно посередине шкалы, демонстрируя идеальную температуру охлаждающей жидкости. Фокус прост — на такой высоте кипение происходит при куда меньшей температуре — если бы в радиаторе была вода, она бы и вовсе пошла пузырями уже при 85 градусах…
Кстати, о давлении. На Кызыл-Арте стрелка прибора уже уверенно лежала в «синей» зоне (актуальный, говорящий цвет) сверхнизких показаний: 438 мм ртутного столба. На Ак-Байтале, на верхней точке — 432 мм… Кстати, на высоте 4655 метров померили и давление в шинах. Оно выросло всего на 0,2 атмосферы.
«Харшо всо, нет праблэма»
Ночевка прошла в райцентре Мургабе в гестхаусе с улыбчивой, безумно трудолюбивой, желающей угодить хозяйкой, которая пыталась преодолеть языковой барьер искренней улыбкой в 32 золотых зуба и вкуснейшим лагманом. Но поднять напряжение в сети не могла даже она. Тлеющие ниточки в лампочках позволяют не выключать свет перед сном, попытки зарядить телефон или компьютер — тщетны…
Спать тяжело, проснулись, как с бодуна, но все же решение переночевать на высоте 3000 метров было оправдано — организм хоть как-то начал адаптироваться, и следующий день основной части эксперимента прошел легче, чем первый.
Проблем с топливом здесь нет — в Мургабе с населением в тысячу человек есть 4 заправки. Но в ранний час работала только одна. Двери с вывеской. Стучишь. Тишина. Стучишь в окно. Из соседней двери выходит человек — он здесь живет с семьей. А в сарае — большие емкости, сваренные из листа. На одной из створок ворот — три старинных заправочных пистолета. «Бэнзин, соляр?» А дальше «соляр» из пистолета сочится в 20-литровую канистру. Это — единственная мера отпуска, счетчиков нет. Равно, как и отчетных документов. Зато деньги принимают любые. «Соляр» тек плохо. Замерз за ночь. «Харшо всо, нет праблэма». Проблема-то есть, выбора нет. Учитывая, что сильного минуса пока не предвидится, рискуем. И надо заметить, «Джаг» переварил это экзотическое пойло и не поперхнулся.
А дальше наступила уже скучная спортивная, вернее, экспериментальная часть программы. На заставах машины встречали уже знакомые пограничники и таможенники. В результате прохождение формальностей с двух часов первого перехода удалось сократить до 40 минут. А лучшая попытка преодолеть выбранный участок за вычетом таможенных и пограничных формальностей составила 2 часа 25 минут. 200 километров закрученных серпантинов и прямиков раздолбанного по большей части асфальта, размытого и обледенелого грунта, гравиек и укатанного снега со средней скоростью 82 километра в час — неплохо.
Как выжить в горах
Но не стоит повторять наш эксперимент. При таких быстрых подъемах организм не успевает адекватно реагировать на перепады давления. В результате — периодическое головокружение, снижение реакции, учащенное сердцебиение. Но самое главное — человек полностью сконцентрирован на управлении автомобилем, вкладывая в это дело последние ресурсы организма. И смысл путешествия, как возможности получить свежие впечатления и увидеть то, что никогда не видел, исчезает. Если в иной ситуации эти средние 80 км/ч позволяют глазу фиксировать картинку через лобовое стекло и даже отпускать восторженные комментарии попутчикам, то здесь в памяти остаются лишь ямы и повороты, разгоны и торможения.
Даже к правильному автомобилю и правильным шинам нужен правильный график движения. Исходя из полученного опыта, рекомендации следующие: после достижения высоты 2000 метров и до 3500 останавливаться каждые 500 м. Далее — до 4000 — каждые 100-150. Останавливаться — это значит выходить из машины, неспешно прогуливаться с фотоаппаратом, пытаться дышать не часто, но глубоко и при малейших признаках головокружения садиться на землю и стараться не делать никаких движений, пока мир вокруг не придет в равновесие. При малейших признаках отключки за рулем — мгновенная остановка.
Изучайте маршрут предполагаемого путешествия. Если на нем есть перевалы выше 3500 метров, обязательно берите баллончик с кислородом. Пригодится, поверьте, не для себя, так для кого-то из попутчиков точно. А вот автомобиль ваш, если это не карбюраторный 40-сильный антиквариат, вполне справится с поставленной задачей. Важно только не перекачивать шины (они и так раздуются), и не использовать по совету дедушки в качестве охлаждающей жидкости воду (она закипит еще быстрее, чем антифриз).
Реальный суммарный перепад высот составил 10250 метров, атмосферное давление колебалось от 736 до 432 миллиметров ртутного столба. Максимальная высота — 4655 метров над уровнем моря
Полезная информация для тех, кто решит отправиться на Памир
- Въезжать в Киргизию надо через Казахстан, то есть двигаться в пределах единого таможенного пространства — формальностей при прохождении границы куда меньше, и вам не придется оформлять временный ввоз на автомобиль.
- Въезд в Казахстан и Киргизию происходит по любому паспорту — загран и внутреннему, а вот для въезда в Таджикистан нужен именно загранпаспорт. При этом визы не требуется.
- На таджикской таможне вас попросят оформить временный ввоз на автомобиль (45 долларов США). Заплатите и попросите декларации и подтверждение платежа. Ни в коем случае не идите на «компромисс» — 50% платы без бумаг. Ими могут заинтересоваться полицейские на дороге или на постах, и вот тогда придется искать куда более дорогостоящий «компромисс».
- То же относится и к экологическому сбору в 12 долларов.
- На въезде обратно в Киргизию вас могут попросить оформить временный ввоз на автомобиль. Это по отношению к гражданам России, Казахстана и Белоруссии незаконно. Упирайте на то, что вы гражданин государства, входящего в единое таможенное пространство, и покидать Киргизию вы будете через Казахстан. А вот экологический сбор придется заплатить. Это 1000 сомов, то есть где-то в районе 1000 рублей.
Ольга Саблина
Фото Анна Закандырина
Подъем на холм – известный вид автогонок. Задача его участников – максимально быстро добраться до вершины некой возвышенности по горному серпантину. Но горячим исландским парням этого показалось мало. Они довели подъем на холм до абсурда, и появилась Formula Off Road. Пилотам этой серии не нужны никакие серпантины, а подъемы под углом 90 градусов для них – ежедневная обыденность.
Formula Off Road появилась в 2009 году на стыке нескольких автомобильных дисциплин. Помимо классического подъема на холм, в ней хорошо видны следы рок-кроулинга или автомобильного скалолазания. Внедорожники для рок-кроулинга способны забираться по камням подобно людям-альпинистам. Но они делают это медленно, аккуратно, балансируя на скальных образованиях, чтобы не сорваться вниз. Джипы же Formula Off Road несутся в гору с бешеной скоростью и чуть ли не в 50% случаев не дотягивают до вершины, скатываясь вниз. Итак, джентльмены, запускайте ваши моторы!
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Горячие исландцы
Большая часть безумных видов автоспорта зародилась и активно развивается в Соединенных Штатах Америки. Культура — и культ! — автомобиля пронизывает Америку от побережья до побережья, а всевозможных автогонок, автошоу, дерби в США проводится чуть ли не больше, чем во всем остальном мире вместе взятом. Но Formula Off Road — редкое исключение. Ее придумали жители государства, общая длина единственной окружной трассы которого составляет 1339 км, а суммарная протяженность всех дорог с покрытием едва ли дотягивает до 5000 км. Да, это Исландия.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Исландия имеет холмистый рельеф, и на 99% ее площади нет ничего, кроме бездорожья. В связи с этим спасательные службы чаще всего используют для работы мощные внедорожники, способные с приличной скоростью передвигаться по исландским пейзажам, игнорируя подъемы и спуски, камни, ручьи и даже мелкие речушки. Первыми пилотами Formula Off Road стали профессиональные водители спасательных вездеходов; деньги, вырученные от продажи билетов и спонсорства, предполагалось пускать на развитие спасбригад. Уже на второй год существования соревнования получили достаточную популярность для того, чтобы команды начали делать для них специализированные гоночные «болиды», а не использовать серийные внедорожники. А еще через пару лет в бой, помимо исландцев, вступили норвежцы, шведы и финны. Сегодня это один из самых популярных внедорожных видов спорта в Скандинавии.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Чем же так крута Formula Off Road? Возможно, своей аббревиатурой, точно отражающей суть гонок. F-Off Road, пишут исландцы в официальных документах, и наш развращенный разум читает это совершенно конкретным образом.
Бой землечерпалок
Издалека болид F-Off Road кажется обычным багги, на который установлен помятый кузов от Jeep Wrangler или (значительно реже) какого-либо другого автомобиля. Но это только первое впечатление.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Самое крутое, что бросается в глаза при пристальном изучении, — колеса. То, что на них надето, лишь на первый взгляд кажется обычными покрышками. Нет, в базовом варианте это действительно внедорожные тракторные шины. Но чаще всего они модифицируются с помощью грунтозацепов, напоминающих миниатюрные грейдерные ковши, — машина просто хватается за песок или вулканическую породу и подбрасывает себя вперед. Иначе и невозможно — никакого профиля не хватит для сцепления, которое позволило бы забраться по осыпающемуся вулканическому склону под экстремальным углом.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Все автомобили делятся на два класса — modified («доработанные») и unlimited («без ограничений»). В первом классе диаметр колес не превышает 33″ (то есть 83 см) и ручное видоизменение их протектора отчасти ограничено. Во втором классе есть одно-единственное ограничение: колеса должны быть резиновыми и наполняться воздухом, по крайней мере в базовом варианте. Поэтому у всех болидов класса unlimited колеса при ближайшем рассмотрении разные и сделаны с применением самых диковинных «надстроек». Основная задача — увеличение сцепления с грунтом, более ничего.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Никаких ограничений (кроме требований к каркасу безопасности) в отношении модификаций автомобиля нет — он должен иметь две оси, быть полноприводным и весить не менее 600 кг. Все, дальше думай сам. Правда, большинство команд стремится к достижению максимального сочетания масса/мощность. И вот тут возникает вопрос: какой же мощью должно обладать это детище свободного исландского разума?
Да любой! Так в правилах и написано: вы свободны в выборе двигателя. Хоть от танка, если сумеете взгромоздить его на внедорожник. Бензиновый, дизельный, даже метаноловый (последний — только в нелимитированном классе). Ограничения касаются разве что крепления и конструкции топливного бака — он должен размещаться внутри каркаса безопасности позади водителя. Чаще всего на багги стоят V-образные, оснащенные турбонаддувом «восьмерки» мощностью порядка 800 л.с., а ускорение при преодолении особо крутых участков горы достигается с помощью закиси азота. Тип используемого топлива большими буквами пишется на корпусе — это необходимо для пожарных, потому что разные горючие вещества тушат различными методами, а иначе можно развести еще более сильный огонь.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Все это позволяет машине взлетать на отвесные склоны со скоростью, с какой мы в обычной жизни ездим из дома на работу (не учитывая стояние в пробках). Выглядит это очень эффектно.
Пыль из-под колес
Гонки F-Off Road достаточно короткие — от 30 до 700 м. На каждой трассе есть чек-пойнты (ворота), через которые обязательно нужно проехать для получения зачета. Ширина ворот — не менее 4 м, а на трассе должно быть как минимум два чек-пойнта.
Трассы бывают двух типов — на прохождение дистанции и на время. Последние — это, по сути, обычное ралли, где самый быстрый пилот получает 350 очков, а остальные — все меньше и меньше в зависимости от времени прохождения. Основное требование к таким трассам — 100%-ная проходимость для автомобилей всех классов. Проще говоря, они не очень сложные.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Но вот трассы на дистанцию — это настоящая фишка Formula Off Road, квинтэссенция безумия. Они проложены по склонам из осыпающихся горных пород, и крутизна этих склонов ближе к вершине без всякого преувеличения может достигать 90°. Ну хорошо, 88°. Взять такой склон можно только при определенной доле везения.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
И джипы-монстры берут разгон на пологом подножии, после чего на бешеной скорости взлетают наверх в надежде покорить гору. За несколько секунд на песке и породе багги разгоняется до 100 км/ч — пилота просто вдавливает в кресло. Машина закапывается в землю, вдавливается в нее и взбирается наверх. Если джип чуть-чуть скашивает в сторону, он уже не пройдет дистанцию, его развернет и сбросит. Кстати, интересно, что руль у багги F-Off Road очень легкий, потому что он в обязательном порядке оборудован гидроусилителем (а то и чем-либо посерьезнее, вроде гидросистемы от погрузчика).
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Аварии в F-Off Road очень эффектные — обычно они происходят на самой вершине, после чего багги в течение семи-двенадцати секунд медленно и вальяжно, переворачиваясь через крышу и капот, совершая сальто и прочие кульбиты, падает к подножию. К нему спешат бригады скорой помощи, но чаще все обходится без травм: пилот прочно пристегнут, вокруг него — жесткий, оговоренный правилами каркас безопасности. Сложность прохождения каждого участка еще и в том, что его порядком разбивают машины, идущие впереди. Или, наоборот, укатывают. И тут еще нужно подумать, каким выгоднее стартовать, первым или последним.
F-Off Road близки по принципу к дрэг-рейсингу. Короткий заезд, бешеный адреналин, если авария — то эффектнее некуда. Но, в отличие от дрэгстеров, багги выглядят неимоверно круто и в случае успешного завершения трассы. Дрэгстер просто останавливается, багги же, успешно докопавшись (иначе и не скажешь) доверху, по инерции взлетает над горой и приземляется на задние колеса, встает на дыбы и замирает так на несколько секунд. Это последний, решающий момент — если машина опрокинется назад, она в лучшем случае потеряет очки, а в худшем — покатится с только что преодоленного склона. Но, если все обходится, публика разражается аплодисментами. Уф-ф, ты это сделал, тебя ждет новый спецучасток.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Вперед, в Исландию
Федерация F-Off Road называется NEZ (North European Zone) и, как хорошо видно из названия, является локальной. Тем не менее все правила и нормы безопасности, в частности система кокпита и пятиточечные ремни, обязательно должны соответствовать классическим нормам FIA. Возможно, когда-либо чемпионат войдет в сферу непосредственных интересов Международной автомобильной федерации.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
А если вы хотите не просто посмотреть на это безумие со стороны, но и принять в нем участие, за скромную сумму в районе $1000 можно сделать это в качестве пассажира — большинство джипов двухместные. За рулем будет профессиональный пилот, возможно, даже чемпион серии. Все, когда-либо сидевшие в джипе-дрэгстере во время запрыгивания на гору, сравнивают это ощущение с прыжком с парашютом. Только здесь прилагается еще дикая, неконтролируемая мощь. Или контролируемая — это как посмотреть.
Также по теме стоит почитать материалы о рок-кроулинге (искусстве карабкаться по скалам на автомобиле) и о снегоболотоходе питерских конструкторов.
Здесь вы можете бесплатно поиграть в онлайн игру — Гонки по Горам 2, оригинальное название — Uphill Rasing 2. В эту игру сыграли 379052 раз(а) и она получила оценку 3.9 из 5, проголосовали 1346 человек(а).
- Разработчик: Softgames
- Платформа: Веб браузер (ПК, мобильные телефоны и планшеты)
- Технология: html5. Работает во всех современных браузерах
- Возможность играть на весь экран
- Возрастная категория: 3+
Как играть?
Если первое что нам предлагают выбрать машину, то давайте посмотрим на все автомобили, правда они будут доступны лишь после покупки, но никто не запрещает нам узнать, что же нас ждет. Ну первый автомобиль это внедорожник, кстати мы другого и не ждали, на такой машины можно проехать всю трассу, при этом познакомится с управлением машиной и узнать где самые сложные участки пути, а где можно расслабиться и проехать её на следующем автомобиле – фургоне. Конечно, это не самый лучший вид транспорта, но все же стоит попробовать свои силы и на нем. Открыв доступ к следующим машинам вы сможете легче проходить весь путь и в этом нет ничего удивительного, ведь вас ждут – пикап монстр, грузовик и вездеход. Только не думайте, что машины будут сами двигаться, оказывается справится с управлением вездеходом намного сложнее чем с управлением внедорожником. Между прочим, трасс тоже пять, и в открытом доступе только одна, все остальные придется открыть и тоже за золото.