Гонки в гору на автомобиле

Созвонился вчера с известным Вам Пашей paulrsx Блюденовым (ведущий передачи АвтоВести на Россия-2) и тут на тебе, выясняется что наш вездесущий автомобилист-супер-мега-журналист вновь в центре событий – делает сюжет о, быть может, самой опасной гонке в мире имя которой PIKES PEAK.

Попросил Пашу сделать для Вас фотографий, на что он достаточно оперативно отреагировал, так что рад представить Вам сей автоспортивный эксклюзивчик, желаю приятного аппетита и принимайте общую информацию о том, что это за гонка и почему она считается такой опасной : )

Международное соревнование по подъему на гору Пайкс Пик – это гонка на время, к участию в которой допускаются как автомобили, так и мотоциклы. Она проводится ежегодно в г. Колорадо-Спрингс (штат Колорадо, США) в ближайшие ко Дню независимости выходные, а на победу претендуют более 150 участников.

Начало этому соревнованию было положено в 1916 году, и оно является вторым старейшим соревнованием в США, уступая только знаменитой гонке «500 миль Индианаполиса» (Indianapolis 500).

Международное соревнование по подъему на гору Пайкс Пик – это уникальная гонка на время, маршрут которой начинается на высоте 9390 футов (2864 м), затем тянется по извилистой горной дороге и заканчивается на высоте 14110 футов (4304 м).

На протяжении 12,42 мили (20 км) дистанции имеется 156 поворотов, а средний уклон составляет 7 %, то есть при движении в гору участникам приходится столкнуться с исключительно сложными условиями.

Кроме того, из-за большого перепада высот – разница в высоте между точками старта и финиша составляет 4720 футов (1440 м) – такие факторы, как температура, давление воздуха, погода и прочие атмосферные условия, выступают дополнительными сложностями этого трудного соревнования.

А теперь, друзья мои, предлагаю Вам ознакомиться с фаворитом этой гонки, благо paulrsx весьма подробно его для нас отфотографировал : )

Это мощнейший электрокар Mitsubishi MiEV Evolution III, на котором японцы планируют показать лучшее время и установить рекорд в своем классе – в нем 611 лошадиных сил и четыре электродвигателя (по одному на каждое колесо) – вот это серьезный аппарат : )

Кстати, чтобы у Вас сложилось полноценное понимание о том, каково это подниматься на PIKES PEAK, подобрал три наиболее популярных в YOUTUBE ролика, каждый более чем с двумя миллионами просмотров, валят страшно…)

Вот такой получился неожиданный эксклюзивчик с другого конца света. Будем ждать новых интересных фотографий с мест событий от paulrsx, а пока интересно было бы узнать – а Вы ранее слышали о PIKES PEAK?

C уважением, Енилеев Алан.

п.с. пользователь Suenaga посоветовал добавить в заметку этот ролик, где гонщик и штурман рассказывали и показывали как они остались в живых, благодаря каркасу безопасности и другим защищающим элементам, несмотря на то, что участники вылетели с трассы на MITSUBISHI EVO при немалой скорости…

UPDATE: Артем Artrace Синицын и автомобильный дизайн : )

Кто придумал назвать эту гонку Hill Climb? Забраться на четырнадцать тысяч футов, то есть четыре с лишним тысячи метров — это, по-вашему, «Подъем на холм»? Наверху даже ходить тяжело из-за одышки. Именно поэтому на Пайкс-Пик привозят все больше гоночных электромобилей, и в этом году их водители чуть было не выиграли знаменитую гонку!

Дорога на Пайкс-Пик — это Pikes Peak Highway, который идет по территории национального парка: если вы не журналист, платите сорок долларов с машины. Уже на полпути к вершине наш минивэн даже с педалью газа в полу еле плелся, разгоняясь километров до сорока в час, — подъемы крутые, да еще мощность с ростом высоты падает, так что путь на вершину занял минут двадцать с лишним. Невольно проникнешься уважением к пионерам Пайкс-Пика, штурмовавшим его в 1916 году: лучшие из них проезжали этот же маршрут минут за восемнадцать. Причем асфальта тогда и в помине не было, да и поуже был «хайвей»…

Предыстория гонки очень американская: дорогу к одной из живописнейших вершин в Колорадо проложил в 1915 году местный магнат, владелец золотых и медных шахт Спенсер Пенроуз. За проезд по ней тогда брали по два доллара с машины — это около полусотни в пересчете на сегодняшние деньги! Желающих было кот наплакал, и предприимчивый Пенроуз в 1916 году устроил гонку, на которую пригласил спортсменов, участвовавших в соревнованиях Indy 500. С тех самых пор «Подъем на Пайкс-Пик» проходит ежегодно — традиция нарушалась всего трижды: в конце десятых годов XX века, в 1935-м году и во время Второй мировой войны.

Постепенно, поворот за поворотом дорога ведет тебя все выше и выше, пока внезапно лес вокруг не исчезает, — и кругом возникают лунные пейзажи с валунами, осыпями, а ближе к вершине — и снегом. Круче ли эти 156 поворотов, чем Нюрбургринг? Во многом проще — нет столь изощренной игры рельефа. Здесь много медленных и неинтересных «шпилек», но выше риск — часто от обрыва тебя отделяет только десять—двадцать сантиметров грунтовой обочины.

Двадцать лет назад, когда вся трасса еще оставалась грунтовой, все это выглядело более захватывающе. Но многократный победитель мотоциклетного зачета Грег Трейси признается, что теперь выступать на двух колесах не рискнет, ведь максимальная скорость у мощных спортбайков выросли до 260 км/ч, а пространства для ошибки уже нет. Впрочем, в двадцати километ-рах от старта, на вершине, где стоит метеолаборатория, не хочется думать ни об авариях, ни об автоспорте вообще — такую чувствуешь близость к вечности под этими прозрачными синими небесами…

Другой настолько высокогорной гонки в мире нет, если не считать отдельных участков южноамериканского Дакара в Андах. Сюда тянутся гонщики со всего мира, и даже заводские команды почитают участие делом престижным: например, в прошлом году в Peugeot Sport построили уникальный прототип ради одной-единственной гонки! Себастьен Лоэб поставил новый рекорд трассы — и машина отправилась в музей.

За годы проведения гонки на Пайкс-Пике отметились и такие европейские звезды, как Ари Ватанен, Вальтер Рерль, Стиг Бломквист, и еще больше легендарных американцев: например, здесь выступали Марио Андретти и половина семейства Ансер (братья Бобби и Эл плюс младшее поколение — Робби). Причем среди пилотов немало простых энтузиастов. Владельцы тюнинговых мастерских, бизнесмены, один профессиональный фотограф и как минимум один студент (парень в собственном гараже вместе с отцом подготовил для гонки старенькую «трешку» BMW с турбонаддувом мощностью 480 л.с.). Для многих Пайкс-Пик — единственная гонка, к которой они целый год готовят свою технику.

Я поинтересовался у американских коллег, почему в США непопулярно ралли. «Кому из зрителей хочется рано утром тащиться к черту на рога?» — был ответ. Но здесь болельщики занимались именно этим: нам пришлось приехать ко входу в парк к четырем часам утра, чтобы потом добраться в самую известную точку трассы  Devil’s Playground («Песочницу дьявола»). И недостатка в зрителях не было!

В прошлом году на трассе царил хаос: Себастьен Лоэб был даже вынужден отпустить газ, увидев прямо перед собой каких-то чудиков. Выводы, очевидно, были сделаны. «Эй ты, уйди с дороги! Пересекать трассу нельзя! — принялся орать на меня стоявший на склоне лысый полисмен. — Покажи свой ID! Ты нарушаешь законы округа, еще раз увижу — выпишу штраф»! К чему такие строгости, если стартовый интервал между машинами — минимум две-три минуты, а для первых машин даже больше?

А стоять на месте «у черта на рогах» холодно. И дышать тяжело: пройдешь сто метров — остановишься, потом еще сто…

У гоночных моторов на высоте та же одышка — многим пилотам не хватает тяги, чтобы в «шпильке» довернуть машину газом. Падение мощности пытаются компенсировать избыточной форсировкой турбомоторов, которые развивают 550—700 л.с. Тут встречаются и Mitsubishi Lancer Evo разной степени «заряженности», и разнообразные багги с антикрыльями нечеловеческих размеров, американские сток-кары, почти десяток Porsche… А тренд последних лет трех-четырех — электромобили. Они по понятным причинам лишены проблем с «дыханием» на высоте, и в этом году их было семь: от простеньких, практически серийных хэтчбеков Honda Fit до гоночных болидов, построенных заводской командой Mitsubishi и коллективом легендарного японского гонщика Нобухиро Таджимы. Последние — настоящие суперкары: их пилоты претендовали на победу в абсолютном зачете гонки. Причем даже маленькие Хондочки демонстрируют на высоте неплохую динамику, не говоря уже о Mitsubishi, которые с непривычным жужжанием буквально выстреливают из поворотов.

Гоночный день начинается с рассветом с заездов мотоциклистов. Их больше шести десятков — часть по-прежнему, как в «грунтовые» времена, выступает на кроссовой технике, но половина уже перешла на «шоссейники», есть два электробайка. После трех десятков участников — долгая пауза. Судьи прыгнули в «сейфти-трак» и умчались наверх, еще минут через двадцать над головой пролетел спасательный вертолет… Только вечером я узнал, что на самом верху, сразу после финиша, погиб техасский мотогонщик-любитель Бобби Гудин. Причем медицинских машин там не было, а эвакуировать Гудина в больницу на вертолете смогли лишь через час после происшествия. Неоправданно строгие «меры безопасности» в одном месте — и странная беспечность в другом… Похоже, здесь вообще не представляют, как проводить гонки по дорогам общего пользования!

А что автомобили? Побить прошлогодний рекорд Себастьена Лоэба (8:13.878) никто и не надеялся, но борьба за победу намечалась знатная. Впервые в истории победу мог одержать пилот электромобиля! Претенденты — американец Грег Трейси и легендарный японский рейдовик Хироши Масуока на болидах Mitsubishi MiEV Evo III или девятикратный победитель Пайкс-Пика Нобухиро Таджима по прозвищу Монстр на электрокаре собственной конструкции.

На стороне «электриков» была высокая мощность и полный привод — электродвигатели на Mitsubishi развивали свыше 450 кВт (более 600 л.с.), у машины Монстра — едва ли меньше. Турбомотор Honda на прототипе Norma их главного соперника, француза Ромена Дюма, имел всего 450 л.с., от которых наверху, по всей видимости, оставалось где-то 350 «лошадей». Зато французский болид, построенный на базе кольцевой машины группы FIA CN, более чем вдвое легче: благодаря отсутствию тяжеленных литий-ионных батарей прототип весит всего 650 кг против примерно 1400 кг у электрических Mitsubishi. Равенство сил? В принципе да: легонькая Norma была быстрее на ходовых секциях в нижней части маршрута, электрические Mitsubishi — наверху, в горах. Но в итоге преимущество, набранное в начале дистанции, позволило Ромену Дюма одержать победу в «абсолюте» с крохотной разницей в 2,4 секунды перед Грегом Трейси! Четыре секунды уступил своему партнеру Хироши Масуока, ведь Трейси за годы участия выучил здесь каждую трещинку асфальта. А Таджима испытывал технические проблемы и показал четвертое время.

Но я уверен, что в ближайшие годы гонщик на электромобиле все-таки поднимется на верхнюю ступеньку пьедестала Пайкс-Пик. А к точке на вершине еще долго будут стремиться сотни гонщиков, как и двадцать, и тридцать лет назад, ведь вокруг этой горы давно уже сложилась своя легенда. И даже нынешняя смерть мотогонщика никого не остановит.

Pikes Peak International Hill Сlimb Гора Пайкс-Пик, штат Колорадо, США, 29 июня Дистанция — 19,988 км
Место	Гонщик	Город/cтрана	Автомобиль	Класс	Время	Сред. скорость, км/ч
1 (1)*	Ромен Дюма	Баль/Швейцария	Norma M20 RD Limited	Unlimited	9.05,801	127,4
2 (1)	Грег Трейси	Лонг-Бич/США	Mitsubishi MiEV Evolution III	Electric Modified	9.08,188	126,8
3 (2)	Хироши Масуока	Саитама/Япония	Mitsubishi MiEV Evolution III	Electric Modified	9.12,204	125,9
4 (3)	Нобухиро Таджима	Токио/Япония	Monster Sport E-Runner Pikes Peak Special	Electric Modified	9.43,900	119,1
5 (1)	Клинт Васхольц	Вудленд-Парк/США	Ford	Open Wheel	9.54,700	116,9
6 (1)	Майкл Скин	Шарлотт/США	Nissan GT-R RWD	Pikes Peak Open	9.55,471	116,8
7 (1)	Джереми Тойе	Сан-Диего/США	Kawasaki Ninja ZX-10R	Moto-Pikes Peak Open	9.58,687	116,1
8 (1)	Венсан Бельтуаз	Але/Франция	Porsche 911 GT3 RS	Time Attack 1	10.00,744	115,7
9 (2)	Джефф Цварт	Корона-дель-Мар/США	Porsche 911 GT3 Cup Turbo	Time Attack 1	10.01,917	115,5
10 (2)	Фабрис Ламбер	Ле-Тампон/Реюньон	Ducati 1098R	Moto-Pikes Peak Open	10.04,401	115,0
* Место в классе

Ежегодно любители экстремального автомобильного и мотоспорта собираются в местечке Колорадо-Спрингс (США, штат Колорадо). Собираются они, чтобы совершить восхождение на пик Пайкс — неофициальное название соревнования — «Гонка в облаках» или «PPIHC». Участники «Pikes Peak International Hill Climb» финишируют на высоте 4301 м выше уровня моря, стартуя на отметке 2865 м. Общий перепад высот составляет 1439 м, средний градиент — 7,2%.

Описание Pikes Peak International Hill Climb — PPIHC

В гонке PPIHC принимают участие множество классов различных транспортных средств, состав которых постоянно меняется.

Ежегодно стартует 130-150 легковых автомобилей, грузовиков и мотоциклов.

Многие из них созданы специально для участия в этих соревнованиях. Гонка Pikes Peak International Hill Climb включена в официальный календарь главных состязаний FIA.

История возникновения Pikes Peak International Hill Climb

История гонки берет начало в 1916 году. Первым человеком обратившим внимание на гору был Спенсер Пенроуз. Расширив и укрепив извилистую дорогу ведущую на пик Пенроуз превратил ее в широкое шоссе. Чтобы привлечь внимание к своему сооружению он организовал соревнование — «Скоростное восхождение на вершину» (англ. «Pikes Peak International Hill Climb», сокращенно — PPIHC).

От гонки к гонке совершенствовались машины. Испытывались новые конструкции и новые виды топлива.

• В 1966 году на трассе появились автомобили с передним приводом.
• Через пять лет Ак Миллер прошел трассу на машине работающей на пропане.
• В 1972-м заоблачную дорогу начали осваивать внедорожники.
• В 1992-м свои силы начали пробовать электромобили.
• В 1995-м к участию были заявлены грузовики, а через четыре года мотоциклы.

Лучшее время среди участников первой гонки установил Ри Ленц. Для достижения пика горы ему понадобилось 20 минут 55 секунд. Победителю вручили приз — Penrose Trophy. С 1946 по 1970 гг. гонка являлась частью популярной в американской автоспорте серии — USA Indicar Championship.

Старейшим классом Pikes Peak International Hill Climb принимавшим участие в соревновании является дивизион «Открытые колеса». На старт гонки в этой категории выходили знаменитые пилоты: Марио Андретти, братья Ансеры (Бобби, Эл и Робби). Последний установил рекорд в 1994 году, добравшись до пика за 10 минут и 6 секунд.

Новая Эра Pikes Peak International Hill Climb

В 1984-м приняли участие Норвежcкий пилот Мартин Шанце (Ford Escort) и француженка Мишель Мутон (Audi Sport Quattro). Они открыли новую эру в истории гонки ознаменовавшуюся вторжением европейских спортсменов. Шанце не удалось достичь пика горы из-за проблем с правой передней шиной. Мутон выиграла соревнование в классе раллийных машин хотя не смогла установить рекорд трассы.

Особенности трассы и соревнования

Протяженность трассы PPIHC составляет 19,99 километров со 156-ю  крутыми, оборудованными отбойниками, поворотами. За все время существования гонки погибло шесть гонщиков и еще большее количество получили серьезнейшие увечья.

Изначально шоссе на гору Pikes Peak имело гравийные и заасфальтированные участки. Однако в 2002 году Колорадо Спрингс проиграл судебный процесс экологической организации Sierra Club. Последняя посчитала гравий осыпавшийся с дороги на протяжении десятилетий опасным для ручьев, водоемов и растительности.

Выполняя решение суда организаторы ежегодно асфальтировали порядка 10% трассы. В 2011 году состоялось последнее восхождение на Пик по трассе имевшей гравийные участки. Чемпион соревнований Род Миллен считал, что полностью заасфальтированное шоссе убьет интерес к гонке. Однако, в 2012 году на старт вышло 170 гонщиков, в то время как в 2011 году их было всего 46. В этом году установлено сразу несколько исторических рекордов. В классе «Pikes Peak Open» одержал победу Роман Дюма — сын знаменитого Рода Миллена, пройдя трассу за 9 минут 46 секунд на Porche GT3 R. Такой результат удалось улучшить только в 2017-м Питеру Канингхему — 9 минут 33 секунды.

Майк Райан перевернул свой автомобиль в шпильке имеющей название «W» и проломил защитное ограждение. Так или иначе ему же удалось преодолеть 3-ступенчатый поворот и продолжить путь к пику. В результате он превзошел свой старый рекорд на 5 секунд. Карлин Данн на Ducati впервые преодолел 10-минутный рубеж в категории мотоциклов. Его результат — 9 минут 52 секунды.

В 2013 году 9-минутный барьер PPIHC одолел знаменитый раллийный чемпион Себастьян Леб. 

Он достиг пика за 8 минут 33 секунды, в то время как ставший вторым Рис Миллен установил время 9:02. На этот раз сразу 4 гонщикам удалось побить прошлогодний рекорд восхождения.

 

Через 2 года впервые в истории победу в генеральном зачете одержал электромобиль. Второй призер тоже выступал в этом классе. Это не стало неожиданностью так как уже в 2014 году электромобили занимали вторые и третьи места.

На сегодня абсолютный рекорд среди всех классов автомобилей продолжает удерживать Себастьян Леб (8:33). Кроме него 9-минутный рубеж сумел преодолеть только француз Роман Дюма в 2016 году на машине Norma M20 RD. Он достиг пика за 8 минут 54 секунды.

Больше всех в генеральном зачете побеждал японец Нобухира Таджима на Suzuki Monster Tajima. Он выигрывал 7 раз подряд (с 2005 по 2011 гг.). В 2012 году доехать до финиша японцу не удалось: машина загорелась на нижней секции подъема и была дисквалифицирована.

5 раз первым достигал пика австралиец Род Миллен на Toyota. Действующим чемпионом является Роман Дюма, который выигрывал в 2014, 2016 и 2017 гг.

 

Гоночные классы Pikes Peak International Hill Climb

В гонках принимают участие транспортные средства двух категорий: 4-колесные (автомобили и грузовики) и 2-колесные (мотоциклы).

• Unlimited

В этой категории PPIHC разрешены любые транспортные средства удовлетворяющие требованиям безопасности. Пик горы штурмуют самые причудливые модели многие из которых построены специально для соревнования.

• Электромобили

Организаторы гонки считают, что будущее в автомобилестроении принадлежит электромобилям. Своей целью они ставят их тестирование, демонстрацию и продвижение. Электромобили в Pikes Peak подразделяются на 2 подкласса: машины серийного производства и концепт-кары демонстрирующие самые передовые технологии в действии.

Категории соревнований

• Time Attack

В этой категории целью является не первым достигнуть пика горы, а установить лучшее время. Здесь тоже есть 2 подкласса в зависимости от технических требований к автомобилю.

• Pikes Peak Challenge

Эта категория была введена в 2014 году и включает широкий спектр транспортных средств созданных с помощью высоких технологий. Здесь есть 4 подкласса:

• машины с открытыми колесами,
• open class (новаторство касается двигателя, трансмиссии или подвески),
• винтажные автомобили и грузовики,
• выставочный класс (создан специально для демонстрации технических новинок в автоспорте).

Среди победителей при восхождении на Пайкс Пик отметилось большинство ведущих американских и мировых автопроизводителей: Форд, Пежо, Ауди, Порше, Тойота, Хонда, Хюндай и др. В классе электромобилей доминирует Тесла. Мотоциклисты побеждали на Кавасаки, Дукати, Сузуки, Априлье, Хонде и др.

Фильм

Знаменитый короткометражный документальный фильм был снят французским режиссером Жан-Луи Мюреем в 1988 году. Он получил название «Climb Dance», в вольном переводе — «Танец над бездной». Многократный раллийный чемпион Ари Ватанен штурмует Пайс Пик на своем Peugeot 405 T16 с турбонаддувом. В результате финн выигрывает соревнование, устанавливая рекордное время.

В фильме много захватывающих кадров: отвесные обрывы, крутые повороты, острые шпильки, где нет права на ошибку. «Climb Dance» стал классикой гоночного видео и получил престижные призы на международных кинофестивалях, популяризируя восхождения на «Пик» во всем мире.

В 1990 году фильм получил Гран-При на фестивале де Шамони. В том же году награжден «Серебряным экраном» на фестивале промышленных фильмов и видео в Чикаго и Золотой премией на Международном кинофестивале в Хьюстоне.

Этот пост написан пользователем Sports.ru, начать писать может каждый болельщик (сделать это можно здесь).

От редакции: Вы в блоге телеграм-канала RaceBros – здесь рассказывают о самом интересном в мире автомобилей и автоспорта. Не жалеем плюсов, чтобы таких постов было больше!

Род Миллен родился и вырос в Новой Зеландии. В юном возрасте его семья жила и работала на ферме возле пляжа. Чтобы занять детей – Рода и его брата – отец семейства построил гоу-карт, который и привил Роду любовь к автоспорту. Позже семейство переехало в город, и Род Миллен начал больше времени уделять серфингу и парусному спорту. В той местности дорога от одного побережья до другого занимала 45 минут на автомобиле, поэтому, если ветер менялся, то Род садился в машину и ехал на другое побережье Новой Зеландии для поимки лучшей волны. Дороги в то время были гравийные, и из-за частых перемещений Миллен отлично научился управлять машиной на бездорожье и входить в повороты в заносе. Именно поэтому Миллен увлекся ралли.

Род – первый справа.

Род трижды выиграл чемпионат Новой Зеландии по ралли в 1975, 1976 и 1977 годах на «Мазде» Rx3s. Затем в 1978 году Миллен решил перебраться в США, где уже в 1979-м выиграл национальный чемпионат по ралли.

В 80-е Род участвовал и побеждал во многих ралли и гонках. Однако поворотным моментом в его карьере стало участие в бездорожной серии Микки Томпсона (Mickey Thompson Off-Road Series) в конце 80-х. Миллена заметил владелец заводской команды «Тойота» и сделал Роду предложение ездить за его команду, которое Миллен принял. Это сотрудничество принесло «Тойоте» и Роду три чемпионства в серии (1992 — 1994).

«Тойота» Миллена в Mickey Thompson Off-Road Series.

В то же время Род начал увлекаться хилл-клаймбом (гоночной дисциплиной подъема на холм). В 1989 году он установил самое быстрое время в дивизионе C на знаменитом подъеме «Пайкс Пик».

«Мазда» MX-6 Миллена — победитель в дивизионе C.

Но Род хотел победить в абсолюте, а участие в гонке «Пайкс Пик» не входило в его программу в «Тойоте». Однако в это же время Милленом начала интересоваться команда «Шевроле», и «Тойота» пообещала поддержать его в гонке «Пайкс Пик», если он останется в команде.

В 1994 году у TRD (Toyota Racing Developments) было много ненужных и мощных четырехцилиндровых двигателей, потому что японцы закончили программу в гоночном чемпионате IMSA GTP. Мотор выдавал 888 лошадиных сил. Поставить его было решено в полноприводную и легкую «Селику», карбоновый аэропакет которой помог смоделировать дизайнер машин «Индикара». В итоге вес машины составил 885 килограммов, а это значило, что на один килограмм приходилось более одной лошадиной силы мощности.

Вот что в итоге у них получилась:

Род Миллен с «Селикой» для «Пайкс Пик» в наши дни.

Миллен просто уничтожал конкурентов на своей новой «Тойоте», установив быстрейшее время и победив в абсолюте в 1994, 1996 и 1997 годах. Лишь в 1995-м он уступил 0,7 секунды Нобухиро Тоджиме на его сумасшедшей «Сузуки» Эскудо. По ходу гонки команда сообщила ему что он выигрывал 16 секунд у Таджимы, когда на самом деле всего лишь 6 секунд. Род с таким большим отрывом в уме начал ехать более осторожно, что и стоило ему победы.

В 1994 году Миллен побил рекорд подъема на «Пайкс Пик», установив время 10:04.060. В следующие годы он не смог побить собственное время, хотя довольно близко подобрался к этому в 1996-м, когда пересек финишную черту со временем 10:04.540.

Однако Род хотел не только побить свое прежнее время, а еще и проехать маршрут быстрее чем за 10 минут. Поэтому была построена следующая машина, еще более мощная и более безумная. Это была машина, силуэтом напоминающая «Тойоту» Tacoma 90-х.

Серийная Tacoma.

Tacoma для «Пайкс Пик».

Машина была полноприводная, среднемоторная, была оснащена турбированным двигателем 3S-GTE объемом 2,1 литра, который выдавал 1000 лошадиных сил при массе автомобиля 885 килограмм.

К сожалению, рекорд 1994 года так и не удалось побить, в основном из-за более плохих погодных и дорожных условий. Тем не менее, Tacoma дважды становилась победителем «Пайкс Пика» – в 1998-м и 1999-м, в том числе с быстрейшим временем: 10:07.700, установленным в 1998-м. Машина с Милленом за рулем легко расправлялась с «Сузуки» Нобухиро Тоджимы.

 А Род Миллен до сих пор катается на своих монстрах на разных новозеландских хилл-клаймбах и на «Фестивале скорости» в Гудвуде (и даже периодически на них разбивается).

Рекорд «Селики»  на «Пайкс Пик» продержался 13 лет. В 2007 году все тот же Нобухиро Тоджима на новой «Сузуки» XL7 проехал подъем за 10:01.408. Однако на этот момент почти половина подъема «Пайкс Пик» уже была покрыта асфальтом. Сейчас же полностью весь подъем состоит из асфальта. Поэтому, в каком-то смысле, рекорд «Тойоты» не побит и уже никогда не будет побит, и эти машины навсегда останутся самыми быстрыми на гравийном «Пайкс Пике».

*** 

Мы – сообщество авторов телеграм-канала RaceBros. Рассказываем о самом интересном в мире автомобилей и автоспорта. Наш телеграм – t.me/racebros

Если вам понравился текст, то мы будем очень благодарны за любую поддержку. Вы можете сделать донат в комментариях к этому посту или подписаться на наш телеграм-канал. Это поможет нам продолжать писать интересные статьи для вас. Спасибо за внимание!

Подъем на холм – известный вид автогонок. Задача его участников – максимально быстро добраться до вершины некой возвышенности по горному серпантину. Но горячим исландским парням этого показалось мало. Они довели подъем на холм до абсурда, и появилась Formula Off Road. Пилотам этой серии не нужны никакие серпантины, а подъемы под углом 90 градусов для них – ежедневная обыденность.