Каждый автолюбитель ежедневно садиться за руль своего автомобиля, поворачивает ключ зажигания и видит, как на приборной доске загораются лампочки. Горящие символы показывают состояние различных узлов транспортного средства. Один из этих значков — символ аккумуляторной батареи. Если он горит красным цветом, то предупреждает водителя о проблемах с электрической системой. Если не обращать на это предупреждение внимания, то последствия могут стать весьма печальными. Поэтому давайте разберемся со всем этим заранее. Нужна обыкновенная диагностика, которая поможет узнать, почему загорелась лампочка, а дальше несколько решений о том, как быть в данной ситуации.
Что делать при ДТП: ответы на главные вопросы
Работа лампы аккумулятора
Итак, ключ зажигания повернут, загорелись все контрольные лампы отвечающие за различные механизмы и узлы. Среди них система ABS, давление масла, работа подушек безопасности, давление шин и многое другое. Загорается и значок аккумуляторной батареи. После запуска мотора все лампочки должны погаснуть, если горит одна или несколько, то они дают вам понять, что произошла неисправность. В нашем случае не погас значок аккумуляторной батареи.
Если коротко, то лампа аккумулятора загорается следующим образом. В момент включения зажигания через предохранитель подается напряжение на лампочку и потом на генератор. Значок аккумулятора тут же включается. Запускается двигатель, и генератор начинает заряжать аккумуляторную батарею, выдавая напряжение в тринадцать-четырнадцать вольт. Контрольная лампа сразу гаснет и тем самым дает водителю понять, что все системы бортовой электроники работают в штатном режиме. Никаких проблем нет, и можно начинать движение.
Загорелся значок аккумулятора, в чем причина
Итак, лампочка аккумулятора после запуска двигателя не погасла или даже начала мигать. Первая причина может заключаться в том, что генератор перестал заряжать аккумуляторную батарею. Если так, что энергии со временем в ней может совсем не остаться и при движении мотор просто глохнет. Мотор в таком случае вы уже не запустите самостоятельно. Так что при мигании лампочки лучше движение не начинать. К тому же есть риск, что при движении не только может заглохнуть двигатель, но из строя выйдут электронные блоки, а аккумулятор можно будет просто выбросить.
Все это не говоря о возникновении аварийной ситуации во время движения, если двигатель неожиданно глохнет. Именно поэтому при загоревшейся лампочке аккумулятора не стоит начинать поездку, и если она загорелась уже в процессе, то следует включать аварийную сигнализацию и свернуть на обочину.
Так в чем же может быть причина? Их может быть несколько от самых простых и незначительных до более серьезных.
- ремень генератора ослаб или порвался;
- произошел большой износ подшипников вала генератора, это можно определить даже по лампочке, которая начинает то загораться, то вновь гаснуть или мигать неравномерно;
- износ щеток генератора, хотя такая проблема в новых марках автомобилей встречается редко и обычно относится к старым моделям;
- возникла проблема с клеммными контактами на генераторе, обычно они хорошо защищены, но при долговременной эксплуатации машины и туда может проникнуть влага или пыль, в конце концов контакты могут окислиться и перестанут проводить ток надлежащим образом;
- проблема с обмоткой генератора, возникло короткое замыкание или ее обрыв, это тоже можно увидеть по «реакции» лампы, она горит не ярко, а при нажатии на педаль акселератора может вовсе погаснуть;
- проблема с реле, регулирующим напряжение, оно отвечает за правильный заряд батареи, равномерно направляет ток от генератора в электрическую сеть транспортного средства, в данном случае лампа может себя вести абсолютно по-разному – мигать или гореть постоянно;
- неисправность диодного моста, который переменный ток генератора преобразует в постоянный, лампа мигает или горит постоянно и ярко.
Из всех вышеперечисленных проблем «чемпионом» можно считать отказ диодного моста. На втором месте износ щеток. На противоположном фланге встречается очень редко, но происходит внезапно — неисправность подшипников вала.
Причинами, указанными выше, дело не ограничивается. Лампа загорится если аккумуляторная батарея на вашем автомобиле полностью разряжена или частично вышла из строя. Среди причин: низкий уровень электролита, окислены клеммы, неисправность проводки. Если коротко и просто, то генератор находится в полной исправности, а вот АКБ заряд не принимает.
Значок аккумулятора может загореться из-за разрыва проводов, проблем с их контактами. Мигание значка означает те же неисправности вместе с «массой», или дефектом силового провода к батарее.
Случается и так, что лампа загорается, когда двигатель работает на холостых оборотах, но стоит «добавить газу», лампочка тут же гаснет. В таком случае необходимо проверить щеточный узел. Система сообщает, что в таком режиме работы мотора он заряжает генератор неполноценно. Нужно проверять щетки, а также токоведущие кольца на роторе генераторе. Сделать это лучше в сервисе, там вам заменять щетки, а кольца будут шлифовать и чистить.
Лампа аккумулятора горит — что делать
Главное, не паниковать. Никакой катастрофы не произошло. Если не начали движение, то постарайтесь проверить все на месте, следуя пунктам, указанным выше. Если ситуация возникла во время движения, то остановитесь. Если нет возможности сразу все проверить и устранить проблему, это тоже не повод хвататься за голову. В современных автомобилях у аккумуляторов любого типа есть так называемая резервная емкость. Чаще всего ее измеряют в минутах и указывают их число на корпусе, правда, не во всех автомобилях. Речь идет о том, что АКБ рассчитана на подобные нештатные ситуации. При этом следует отключить все дополнительные источники питания: музыку, обогрев стекол и сидений, дальнего света фар. Все это, конечно, нужно делать при возможности, с учетом условий, в которых находится водитель в пути. В любом случае накопленной энергии должно хватить, чтобы доехать домой или до станции технического обслуживания. Там сотрудники СТО определят неисправность и ликвидируют ее. Даже если на корпусе автомобиля не указаны минуты, на которые хватит работы аккумулятора, то помните, что в среднем в такой ситуации при разряженной АКБ машина может проехать около сорока километров при минимуме работающих электроприборов.
Если вы рассчитываете на свои силы и не хотите обращаться на станцию технического обслуживания, то порядок действий при обнаружении неисправности должен быть следующим. Сначала необходимо проверить приводной ремень генератора, часто проблема может быть заключена в нем. Какие для этого нужно предпринять действия?
Заглушите двигатель и откройте капот. Внимательно осмотрите ремень привода генератора. На нем не должно быть трещин и царапин, выглядеть он должен целым, никаких масляных пятен, капель воды или каких-либо других жидкостей. Проверьте натяжение ремня, сделать это можно рукой. Между шкивами на длинном «плече» максимум его скручивания составляет около девяноста градусов. В конце концов, можно надавить на ремень большим пальцем, прогнуться он должен визуально на расстояние от шести до десяти миллиметров, точная величина зависит от марки автомашины.
Теперь смотрим напряжение на аккумуляторной батарее. Тут нужно использовать мультиметр, с его помощью можно обнаружить утечки электроэнергии и в целом проверить состояние аккумулятора. Если АКБ исправна, то при недавно заглушенном двигателе заряженная батарея должна показывать напряжение от 12,5 до 13 вольт. Разряженная батарея или с дефектом покажет меньше двенадцати вольт. Если видите такой показатель, то это первый признак неисправности генератора.
Смотрим его состояние. Для этого необходимо запустить мотор. Ждем несколько минут, когда обороты упадут ниже прогревочных. Теперь нужно измерить ток на клеммах АКБ. Норма составляет от 13,5 до 14,5 вольт (все что ниже — батарея заряжена не полностью, выше — перезаряжена). Если хотите еще больше убедиться в исправности аккумулятора, то добавьте оборотов двигателю. Если показания остаются в том же диапазоне, то все впорядке, перезаряд отсутствует.
Следующий шаг — включите иные приборы, которые потребляют энергию: обогрев стекол, дальний свет, мультимедийную систему, климат-контроль и т.д. Вновь обратите внимание на показания мультиметра. Если они начинают скакать, ничего страшного, главное, чтобы оставались в том же диапазоне от 13,5 до 14,5 вольт. При исправном реле-регуляторе и полностью заряженной аккумуляторной батарее напряжение будет уходить к минимуму, поскольку реле не должно допускать перезаряда АКБ.
Однако если все проверено, при любом вышеуказанном случае показания мультиметра остаются в норме, но при этом лампочка аккумулятора на приборной панели по-прежнему горит, может быть неисправно само реле индикатора. Проверить это очень легко. Если зажигание выключено, а индикация не пропадает, значит реле замкнуто, это неправильно, его нужно заменить.
В том случае если показания мультиметра опустились ниже 13,5 вольт и падают дальше, это означает, что вся энергосистема автомашины питается исключительно от аккумуляторной батареи. Тогда необходимо выключить все приборы, потребляющие энергию, для экономии заряда АКБ. Теперь путь лежит в станции техобслуживания, либо нужно вызывать эвакуатор.
В сумерки или при езде ночью будет хорошо заметно, если машина работает исключительно от аккумулятора, — слишком тусклый свет фар и не ярко горит подсветка на панели приборов. Все это означает, что тоже необходимо обратиться в сервис и выполнить диагностику автомобиля.
Как быть, если генератор в порядке? Тогда проблема может быть в самой аккумуляторной батарее.
Обратите внимание на срок службы батареи. Если она довольно новая, то попросту зачистите наждачной бумагой клеммы, важно, чтобы они были чистыми без следов окисления. Проверьте надежность контакта клемм с силовыми проводами. Наконец, если испробовали все способы, то зарядите аккумулятор с помощью специального зарядного устройства. Но если не помогло и это, то выход один — покупать новый аккумулятор.
Краткие выводы
1. На панели приборов загорелась лампа аккумулятора. Основных причин может быть две: неисправен генератор или вышел из строя аккумулятор.
2. Проверьте на исправность генератор. Сделать это можно визуально, посмотреть как натянут ремень, а после измерить напряжение при помощи специального прибора мультиметра.
3. Генератор проверен, с ним все в порядке, тогда дело в аккумуляторной батарее.
4. Теперь проверьте напряжение в аккумуляторе и если нужно, то зарядите его с помощью специального устройства или замените на новый.
5. Если все способы проверки осуществлены, а лампочка аккумулятора на панели приборов продолжает гореть, то отправляйтесь на станцию технического обслуживания для более детальной диагностики.
ДТП в путешествии. Как оформить аварию в другом городе
Замена ремня ГРМ: когда она нужна и как выполнить процедуру самостоятельно
- 1. Схема работы лампочки
- 2. Почему загорается индикатор
- 2.1. Расслабился ремень генератора
- 2.2. На клеммах появился налет
- 2.3. Сломался генератор
- 2.4. Неисправен регулятор напряжения
- 2.5. Пробило диодный мост
- 2.6. Нет контакта в проводке
- 2.7. Вышел из строя аккумулятор
- 3. Выводы
Горящий индикатор АКБ на «приборке» автомобиля означает, что бортовая электрическая сеть не получает достаточного напряжения. Это вызвано повреждением генератора, ремня, шкива или проводки. Если лампочка не гаснет после запуска двигателя, это тревожный знак, который требует немедленной проверки и ремонта. Расскажем о возможных причинах, дадим рекомендации по самостоятельной диагностике неисправностей.
Схема работы лампочки
Индикатор аккумулятора на приборной панели автомобиля служит для контроля зарядки батареи. Он зажигается при включении зажигания и должен отключаться при старте мотора. Если лампочка не гаснет или мигает во время езды, это может указывать на неисправность генератора, ремня привода, проводки или самой батареи.
Принцип работы лампочки АКБ заключается в том, что она светится, когда напряжение на выводах аккумулятора больше, чем на клеммах генератора. Это значит, что источник энергии не заряжает батарею или дает мало тока. Лампочка гаснет, когда напряжение на клеммах генератора становится больше, чем на выводах аккумулятора.
Схема подключения индикатора заряда АКБ
Электрическая схема и последовательность подключения лампочки аккумулятора на приборной панели зависит от типа и модели машины. Общий принцип такой: индикатор подключается параллельно резистору между клеммой «L» генератора и плюсом аккумулятора через замок зажигания. Когда зажигание выключено, лампочка не горит, так как цепь разомкнута. После поворота ключа пиктограмма загорается, так как напряжение на клемме «L» генератора равно нулю, а на плюсе аккумулятора есть ток. Когда двигатель заведен, напряжение на клемме «L» генератора повышается. Оно становится равным или большим, чем на плюсе АКБ. В этом случае лампочка гаснет, поскольку через нее не течет ток.
Почему загорается индикатор
Если после старта двигателя продолжает гореть лампа аккумулятора на приборной панели, это может означать, что есть проблема с системой зарядки батареи. Она состоит из генератора, регулятора напряжения и аккумулятора. Генератор производит электричество для питания электронных устройств, для поддержания заряда АКБ. Регулятор контролирует выходное напряжение генератора, чтобы оно не было слишком высоким или чрезвычайно низким. Аккумулятор хранит запасы для запуска силового агрегата и для работы электронных устройств, когда двигатель заглушен.
Расслабился ремень генератора
Если лампочка аккумулятора на приборной панели автомобиля горит, это может означать, что ремень привода поврежден или ослаблен. Ремень обеспечивает зарядку батареи от генератора, который работает от двигателя. Если ремень порван, растянут или соскользнул со шкива, то ротор не может вырабатывать достаточно электричества для поддержания заряда АКБ. Это приводит к тому, что лампочка аккумулятора на приборной панели загорается.
Натяжение генераторного ремня
Для диагностирования ремня необходимо проверить его состояние, натяжение. Нужно открыть капот, найти ремень, который соединяет шкив генератора с маховиком. Ремень должен быть целым, без трещин, износа или рваных краев. Надо проверить, что ремень натянут плотно, чтобы не скользил по шкивам. Для тестирования натяжения ремня можно надавить на него пальцем в середине между двумя шкивами. Ремень должен прогнуться не более чем на 1 см.
Если ремень поврежден или ослаблен, то его лучше заменить или подтянуть. Для замены надо снять старый ремень, установить новый. Для снятия стоит ослабить гайку, размещенную на натяжителе, провернуть ее против часовой стрелки. Натяжение станет минимальным. Для подтяжки ремня привода нужно отрегулировать положение натяжителя таким образом, чтобы обеспечить провисание не более 1 см.
На клеммах появился налет
Одна из причин, по которой горит лампочка аккумулятора на приборной панели автомобиля — образование налета на клеммах АКБ. Налет вызван окислением или загрязнением клемм и контактов АКБ, что приводит к снижению эффективности зарядки аккумулятора, увеличению сопротивления в цепи.
Чистка налета на клеммах батареи
Для диагностирования неисправности необходимо открыть капот автомобиля, проверить состояние клемм АКБ. Если на них белый, зеленый или коричневый налет, то это указывает на окисление. Также советуем проверить плотность подключения клемм к аккумулятору и проводам. Для исправления проблемы необходимо выполнить следующие шаги:
- отключить зажимы от клемм АКБ, начиная с минусового, а затем снять плюсовой;
- очистить клеммы и зажимы от налета с помощью щетки или наждачной бумаги, можно использовать растворы для удаления окислов;
- смазать клеммы и зажимы техническим вазелином или смазкой для аккумуляторов, что предотвратит повторное образование налета, улучшит контакт;
- подключить зажимы к клеммам АКБ, начиная с плюсового, а затем прикрутить минусовой, убедиться, что все надежно прижато без люфта.
Судя по нашему опыту, налет образуется из‐за недозаряда или перезаряда батареи. Поэтому после очистки он часто появляется снова. Смазка только замедляет образование окислов. Надо устранять причину.
Сломался генератор
Если горит значок аккумулятора на панели приборов, это может означать, что генератор вырабатывает мало тока. Причина неисправности — износ или повреждение щеток. Они обеспечивают контакт между статором и ротором. Если щетки сильно стерлись или произошло короткое замыкание обмотки, то источник энергии перестает работать нормально, снижается напряжение в электросети автомобиля.
Щеточный узел и обмотки генератора
Для диагностирования неисправности можно использовать несколько способов. Один из них — это проверка напряжения на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. Если показатель ниже 13,5 В или выше 15 В, то это указывает на проблему. Другой способ — это замер напряжения на клеммах генератора при разных оборотах двигателя. Если показания не меняются или сильно колеблются, то это тоже свидетельствует о неисправности.
Для устранения проблемы необходимо снять генератор с автомобиля, разобрать. Затем нужно проверить состояние щеток и обмотки, а также других деталей. Если щетки изношены или повреждены, то их можно заменить на новые. Если обмотка имеет признаки короткого замыкания, лучше поставить новую. После ремонта генератора его необходимо установить обратно, проверить работоспособность. Если лампочка аккумулятора не горит, а напряжение в электросети нормальное, то проблема решена.
Неисправен регулятор напряжения
Если на приборной панели автомобиля горит лампочка аккумулятора, это может быть признаком повреждения регулятора напряжения. Он предназначен для стабилизации напряжения при изменяющейся нагрузке и частоте вращения, которые влияют на ток возбуждения. Если реле неисправно, то напряжение на клеммах АКБ может быть слишком высоким или чрезвычайно низким, что приведет к разрядке или перегреву.
Реле‐регулятор
Для диагностирования неисправности реле-регулятора советуем использовать простой метод. Нужно подключить вольтметр к клеммам аккумулятора, измерить напряжение при работающем двигателе. Если показатель выше 14,5 В или ниже 13 В, то это указывает на неисправность. Бывают реле, которые встроены в генератор и автономные (шоколадки).
Для исправления проблемы с регулятором напряжения можно обратиться в автосервис или заменить его самостоятельно. Для замены нужно снять генератор с автомобиля, открутить крышку и вынуть старый регулятор. Затем надо установить новую деталь, собрать источник энергии. Останется поставить узел на посадочное место в машине, подключить провода к клеммам. Лампочка должна погаснуть при старте мотора.
Пробило диодный мост
Одна из причин, почему горит лампочка аккумулятора на панели приборов, — повреждение диодного моста. Это электронное устройство, которое выпрямляет переменное напряжение от генератора в постоянное для зарядки батареи. Если диодный мост неисправен, то напряжение АКБ падает, загорается сигнальная пиктограмма.
Блок выпрямителей
Для диагностирования неисправности диодного моста советуем использовать мультиметр. С его помощью можно проверить сопротивление диодов в разных направлениях и сравнить с нормальными значениями. Также можно измерить напряжение на выходе диодного моста при работающем двигателе. На экране тестера должно быть около 14 В.
Если диодный мост поврежден, то его лучше заменить на новый или отремонтировать. Для этого нужно снять генератор с автомобиля, разобрать его, вынуть блок выпрямителей. Затем стоит определить, какие диоды неисправны и заменить их на новые. После останется собрать источник энергии, установить его обратно на автомобиль. После замены или ремонта диодного моста индикатор заряда батареи должен погаснуть.
Нет контакта в проводке
Если значок автомобильного аккумулятора на приборной панели горит красным, это может означать, что где‐то есть плохое соединение или обрыв проводов между генератором, регулятором напряжения и АКБ. Это приводит к тому, что источник энергии не заряжает батарею, не обеспечивает электропитание всех потребителей в машине.
Схематическое изображение проводки
Для диагностирования неисправности нужно проверить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. Если оно ниже 13,5 В, то проблема в генераторе или его проводке. Еще можно измерить ток заряда аккумулятора амперметром. Если он равен нулю или очень маленький, то это указывает на неисправность. Признаки могут быть такими: слабый накал освещения фар и приборов, падение мощности двигателя, разрядка аккумулятора. Для исправления проблемы нужно обратиться в автосервис или самостоятельно заменить, отремонтировать проводку.
Вышел из строя аккумулятор
Если на приборной панели горит лампочка автомобильного аккумулятора, это значит, что АКБ перестала заряжаться, имеет низкую плотность электролита или его уровень. Это приводит к снижению емкости батареи, ухудшению работы электрооборудования автомобиля.
Проверка плотности электролита ареометром
Для диагностирования неисправности аккумулятора необходимо выполнить действия:
- Проверить внешнее состояние АКБ на наличие трещин, коррозии, разбухания и протечек.
- Измерить уровень электролита в каждой банке АКБ с помощью специального прибора — ареометра. Раствор должен быть выше пластин на 10–15 мм. Если уровень слишком низкий, нужно долить дистиллированную воду до нормы.
- Протестировать плотность электролита с помощью ареометра. Плотность должна быть в пределах 1,24-1,29 г/см3. Если показатель низкий, это значит, что АКБ разряжена или имеет поврежденные пластины. В противном случае батарея перезаряжена или в растворе много кислоты.
- Проверить работоспособность АКБ с помощью нагрузочной вилки. Прибор подключается к клеммам, создает искусственную нагрузку на батарею.
Если по результатам диагностики выявлены неисправности АКБ, то для их устранения первым делом надо довести плотность электролита до нормы. Потом стоит зарядить батарею до полной емкости с помощью зарядного устройства (ЗУ). Если ничего не помогает, советуем поменять батарею на новую. Она подверглась сульфатации. Восстановить не получится.
Выводы
Есть как минимум 7 причин, из-за которых лампочка АКБ на приборной панели может гореть после пуска силового агрегата. С проблемами вроде ослабления ремня генератора можно справиться самостоятельно. Для диагностики самого генератора, диодного моста и реле-регулятора нужны навыки «прозвонки» диодов и обмотки. С этой задачей справятся электрики в автосервисе. Если у водителя нет опыта, при разборке генератора можно сломать его окончательно. Тогда придется покупать новый.
Горит лампочка аккумулятора
21.06.2022 11:18:55
При неисправностях в бортовой электросети на панели приборов может зажечься значок аккумулятора. Причиной может выступать неисправный генератор, аккумулятор, приводной ремень и множество других узлов и деталей. Прежде чем приступить к поиску неисправности, нужно понять принцип работы значка-индикатора на приборной панели.
Как работает индикационная лампа аккумулятора
После включения зажигания активируется панель приборов, по которой яркой россыпью огней вспыхивают и горят лампочки систем автомобиля – питание АКБ, АБС, давление масла и прочее. В это время происходит самодиагностика. После запуска двигателя часть индикаторов гаснет. Среди них должен отключиться индикатор АКБ. Это признак того, что автогенератор выдает достаточное напряжение и ток для подзарядки аккумулятора.
Принцип работы индикаторов у каждого свой. У лампы АКБ он заключается в следующем:
- после включения зажигания напряжение проходит через предохранитель на лампочку на приборке, затем подается на генератор;
- при запуске двигателя генератор выравнивает напряжение и начинается зарядка АКБ;
- индикационная лампа на приборке гаснет.
Если этого не произошло и индикация продолжает гореть, то это значит, что напряжение перестало поступать в цепь генератор-индикатор-АКБ. Поскольку схема работы контрольной ламы предельно простая, причин к тому, что индикация будет гореть, довольно мало.
Если индикатор не потух после старта ДВС и продолжает гореть аккумулятор: генератор, аккумуляторная батарея, реле или ЦБКЭ. В основном неполадки возникают из-за плохого контакта или износа деталей.
Причины сигнализации аккумулятора на панели приборов
Причины того, что пропала зарядка аккумуляторной батареи при работающем двигателе, могут заключаться в одном или сразу нескольких «проблемных» местах. Первый и основной «подозреваемый» – генератор. Индикация на приборке загорится, если какая-то деталь, генерирующей ток системы, вышла из строя.
Второй в очереди на проверку – аккумулятор. Если загорелся и не гаснет чек аккумулятора, то это значит, что могли возникнуть с батареей некоторые проблемы.
Наконец – реле лампочки аккумулятора. Индикация горит, когда деталь вышла из строя или банально «залипла». Особенно этому были подвержены старые карбюраторные машины без ЦБКЭ.
В каждом случае причин к тому, что горит лампа, может быть несколько. Поэтому стоит рассмотреть каждую из них подробней.
Почему горит лампочка аккумулятора при неисправном генераторе
Устройство генерирует ток, который одновременно удовлетворяет потребность всей бортовой цепи авто в электроснабжении и производит при этом зарядку аккумулятора. При различных неисправностях токогенератора может пропадать или падать выходное напряжение, что приводит к переходу всей бортовой сети на питание от АКБ. Машина и ее системы продолжат работать, но на панели загорится лампочка красного цвета в виде аккумуляторной батарейки.
Пропасть полностью или упасть ниже минимальных значений напряжение может по разным причинам. Конкретную определит только полная диагностика. Но чаще всего лампочка аккумулятора загорается, если:
- ослаб приводной ремень – привод вращается медленнее, и зарядка не поступает, иногда в дополнение к лампе возникает резиновый визг проскальзывающего приводного ремня;
- оборвался приводной ремень – привод не вращается, значок на приборке загорается и не гаснет, посторонних звуков не возникает;
- износ (клин, люфт) подшипников вала – чаще всего у людей при такой неисправности на приборках загоралась индикация неравномерными вспышками;
- износились щетки и кольца генератора – при малом износе лампочка аккумулятора будет гореть, только если токопотребление высокое, при большом износе значок горит постоянно;
- произошел обрыв или замыкание обмотки в генераторе – значок аккумулятора не гаснет независимо от нагрузки;
- возникла неисправность диодного моста – индикация работает в постоянном или мигающем режиме в зависимости от модели автомобиля и количества диодных мостов генератора;
- сломался регулятор напряжения – горит АКБ на приборке в разных режимах, от тусклого едва заметного до мигающего.
Помимо неисправностей генератора, можно выявить такие причины, как плохой контакт массы токогенерирующего прибора, пробои изоляции проводов, плохие выводные контакты (окисление, ослабление). Для диагностики проблемы потребуется визуальный осмотр, мультиметр. В некоторых случаях потребуется демонтаж агрегата и его разборка.
Горит лампа АКБ при неисправном аккумуляторе
Батарейка тоже может стать причиной того, что на приборке загорается и не гаснет индикация проблем с электропитанием. Источником проблемы выступает:
- выход из строя нескольких банок АКБ;
- уровень электролита ниже минимума;
- клеммы батареи окислились.
Также проблемой может стать плохой контакт как плюсового провода, так и минусового.
Неисправности реле лампы
С подобной неисправностью в основном сталкиваются владельцы старых автомобилей без ЦБКЭ, либо с базовыми комплектациями некоторых современных машин. Схема подключения лампы в таких моделях осуществляется через реле, которое размыкается при поступлении тока с генератора.
В ряде случаев релюшка «залипает» и контакты не размыкаются. Соответственно, индикация на приборке также продолжает светиться после запуска силового агрегата. При этом ток заряда может поступать в аккумулятор.
Что делать, если загорелась лампа аккумуляторной батареи
Горящая, едва светящаяся или мигающая индикация плохой зарядки батарейки машины говорит о неисправности в электросети. Поэтому движение следует прекратить или не начинать, а посвятить время первичной диагностике. Лучше всего ее произвести на СТО, но первичный осмотр легко осуществим собственными силами.
Экспресс-проверка исправности генератора без дополнительного оборудования проста, ее часто применяют мастера автосервисов. Если горит индикация на приборке после пуска мотора, нужно:
- изучить показания вольтметра, если он есть на панели;
- прогреть двигатель до устойчивых оборотов холостого хода
- включить фары ближнего и дальнего света;
- поднять капот и зафиксировать его штатным фиксатором;
- физически размокнуть цепь минуса на проводах от аккумулятора.
Исправный генератор вырабатывает достаточное напряжение для питания двигателя и мощных потребителей. Если свет фар потускнел, мотор начал работать с перебоями или вовсе заглох, то, скорее всего, проблема в генераторе.
Осмотр аккумулятора и генератора
Достаточно открыть капот и снять защитный кожух двигателя, чтобы убедиться в наличии ремня генератора и отсутствии окислов. Если визуально проблем не наблюдается, нужно приступить к проверке затяжки соединений и поиску скрытых окислов.
Для этого пригодятся ключи, соответствующие болтам и гайкам затягивающихся соединений. Сначала скидывается масса, и только на обесточенной машине протягивается плюсовая клемма, проверяется подключение генератора.
Следующий шаг – проверка износа и натяжения ремня. При его износе или ослаблении генератор не обеспечит зарядку аккумуляторной батареи. Следовательно, лампы аккумуляторов будут гореть. Искать нужно следы износа и трещины. Также стоит убедиться в том, что натяжение достаточно. Для этого нужно надавать большим пальцем на ремень и оценить степень его прогиба. Конкретные величины зависят от модели авто. В среднем максимальная величина не может превышать 6 мм.
Инструментальная проверка и дефектовка генератора, реле, АКБ
Если визуальный осмотр не помог выявить причину тому, что горит индикатор батареи, необходимо перейти к инструментальной проверке узлов системы. Для этого потребуется мультиметр, с помощью которого проверяется:
- напряжение на аккумуляторе – исправная заряженная батарея показывает 12,5 В, разряженная или с закоротившей банкой покажет менее 11 В;
- напряжение на выходе генератора – исправный генератор покажет более 13,5 В, необходимых для зарядки аккумулятора;
- исправность реле индикатора – гореть индикация не должна при выключенном зажигании, следовательно, реле должно быть разомкнуто, если оно замкнуто, то оно вышло из строя.
Устранение неполадок индикатора АКБ
В зависимости от неполадок, из-за которых загорелась индикация, выбираются способы устранения. Если проблема в приводном ремне, то его нужно заменить. Сделать это можно как своими силами, так и на станции техобслуживания. После замены лампа должна гореть только при выключенном двигателе.
Если проблема в реле, через которое подключена лампочка аккумулятора на панели, то его нужно снять, разобрать, прочистить контакты и пройтись по ним мелкой наждачной бумагой для полного устранения окислов. Контакты проводов после этого слегка поджимаются плоскогубцами. В некоторых случаях проще заменить реле новым, чем заниматься восстановительными работами.
С аккумулятором тоже легко решить проблему, если загорелась и горит аварийная индикация на приборке. Для этого необходимо:
- зарядить АКБ, для чего используется зарядка напряжением, аналогичная той, которая применяется в автомобиле;
- долить электролит до рабочего уровня, указанного на корпусе;
- пройтись мелкой наждачкой по клеммам для устранения окислов;
- вымыть крышку между клеммами содовым раствором, который эффективно удаляет грязь и кислоты.
Если после этого лампа аккумулятора гореть не перестает, батарею придется заменить на аналогичную по емкости, пусковому току и другим параметрам.
Если проблема заключается в генераторе, то чтобы индикация перестала гореть, придется демонтировать агрегат и произвести его разборку и дефектовку. Проверить нужно диодный мост, подшипники, щетки, обмотку и другие части.
Стоит сказать, что чаще всего в генераторе горит диодный мостик. Вторая причина, из-за которой зарядка АКБ не наблюдается, а лампа продолжает гореть после пуска ДВС – износ щеток. Обмотка страдает редко – быстрее разбиваются подшипники вала.
На снятом автогенераторе чистить контакты следует до его установки в машину. Затем устройство ставится на место и подключается. Если индикация горит на панели, придется автогенератор поменять.
Но перед этим нужно убедиться, что даже после запуска ДВС горит лампочка аккумулятора. Если она светится на панели, стоит проверить проводку от генератора и от аккумулятора. Иногда изоляция протирается и ее пробивает на массу. При этом и аккумулятор, и реле, и генератор полностью исправны, но лампочка продолжает гореть. Для испытаний провода необходимо «прозвонить» его тестером или мультиметром, не меняя рабочего положения.
Лампочка аккумулятора продолжает гореть
Если самостоятельная диагностика не помогла найти и устранить поломку, а крупноузловая замена аккумулятора и генератора безумно дорогая, стоит отогнать машину автоэлектрику. Специалист определит неисправный узел и устранит проблему.
В выходной день решили съездить в соседний город. Завели машину, всё было в норме. Отъехали буквально километр, и на панели загорелся красный значок отсутствия заряда аккумулятора. Вернулись домой и измерили напряжение — 11,4 вольта. Подключили шнур и провели диагностику. По генератору была одна ошибка —
02252 — Генератор 012 — Сбой в изоляции эл.цепи — Непостоянно
Стоп-кадр: Биты состояния: 00111100 Приоритетность: 1
Счётчик возникновения ошибки: 4 Индекс забывания: 3 Отсчет времени: 0 Дата: 2022.02.21
Проблема в генераторе, реле-регуляторе или проводке. До этого случая с генератором всё было хорошо, но это было раньше… Надо его снимать и искать в чём причина ошибки. На улице, как по заказу, похолодало до – 16, но ремонтировать нужно срочно. Гаража у нас нет, только двор, мороз и снег.
Поддомкратили правое колесо, убрали защиту двигателя. Сняли поликлиновой ремень. На снег под машину положили покрывало и приступили к демонтажу генератора. Сначала отсоединили магистрали охлаждения АКПП от масляного поддона. Затем головкой на 13 с длинным ключом стронули болты крепления генератора и выкрутили их. Открутились очень легко. Вынув генератор из посадочного места, сняли разъём с клеммы питания обмотки возбуждения и открутили силовой плюсовой провод (головка на 13). После этого извлекли генератор. Места достаточно, проблем не возникло (на А6С5 V6 снимать гораздо сложней). Дома сняли реле-регулятор, с ним внешне всё было хорошо. Щётки-кольца в идеале. Собрали небольшую схему с резервным аккумулятором и мультиметром. Покрутили генератор за гайку шкива дрелью (переходник: головка из набора и болт). На мультиметре показывало 14,5 вольт. Значит, генератор рабочий. Поставили его на машину, установили приводной ремень и запустили двигатель. Завёлся легко, но через секунд двадцать на приборке вновь загорелся красный значок. Проблема не ушла. Запустили снова двигатель и измерили напряжение на отсоединённом разъёме клеммы питания обмотки возбуждения (D+). Напряжение приходило. Смущало одно, сам разъём был далеко не в лучшем состоянии. У него был сломан фиксирующий язычок, а провод к пину держался «на соплях». Изоляция в одном месте была нарушена. Отрезали разъём с повреждённым куском провода. Дома разобрали его и с помощью вилки-приспособления вынули пин. Припаяли новый провод. Собрав разъём, установили его временно на скрутку к проводу обмотки возбуждения. Подключили, попробовали завести и посмотреть, что получится на этот раз. Машина завелась, поработала. Значок отсутствия заряда больше не загорался. Поняв, что виновник разъём (4D0971992B), заказали его на Евро Авто. Как только придёт, припаяем к проводу на машину и изолируем термоусадкой. Так была решена проблема с отсутствием заряда аккумулятора. В принципе, обошлось малой кровью. Со сломанными разъёмами на этой машине сталкиваемся уже не первый раз. Видимо, у мастеров в сервисах, где её обслуживал предыдущий хозяин, руки растут не из того места.
PS: совсем недавно у нас за ночь сел аккумулятор www.drive2.ru/l/610068150913885207/. Грешили на то, что машина не «уснула». Сейчас в голову приходит мысль, а не генератор ли был тому виной? Может тоже был недозаряд. Хотя, значок «аккумулятор» тогда не горел и ошибки 02252 не было.
Запчасти на фото: 20022010
Цена вопроса: 500 ₽
Пробег: 201 840 км
Автопроизводители всеми силами стараются сделать легковые авто максимально комфортными в управлении и обслуживании, и насыщение их электроникой способствует этому как нельзя лучше. Бортовой компьютер, получая информацию от множества датчиков, в состоянии информировать водителя о многих свершившихся или будущих поломках. В число таких индикаторов входит и лампочка аккумулятора, загорание которой считается нормой только до старта двигателя.
В остальных случаях можно предположить, что АКБ при работающем силовом агрегате не получает заряд, и рано или поздно это выльется в полную потерю ёмкости. Именно поэтому эксперты советуют не останавливаться в пути и искать причину, а следовать до конечного пункта маршрута, чтобы уже на месте выполнить диагностику неисправности.
Как работает индикация аккумулятора
Итак, все мы знаем, что при включении зажигания зажигается сразу несколько контрольных лампочек, среди которых имеется и аккумуляторная. Лампа давления масла гаснет уже после того, как мотор начал работать и разгонять смазывающую жидкость по системе. А вот лампочка аккумулятора гаснет, как только двигатель завёлся и начал работать генератор.
Загорание лампочек – это непременная составляющая процедуры самодиагностики важных систем автомобиля, которая запускается при включении зажигания. Если диагностика не выявила нарушений в работе, лампочки вскоре гаснут. Так что если кратковременно загорелась лампочка аккумулятора при повороте ключа, это нормально – в это время аккумуляторная батарея отдает ток, а когда двигатель начинает работать, источником тока становится генератор, который часть своей нагрузки делегирует АКБ, подзаряжая её.
Но это упрощённое схематическое описание процесса, на самом деле всё намного сложнее и включает несколько промежуточных элементов. Опишем, как всё происходит.
При включении зажигания аккумулятор начинает генерировать ток, который поступает на плавкий предохранитель, а затем через несколько цепей – диоды, реле-регулятор, затем доходит до контактного кольца и дальше идёт на обмотку.
Как только ДВС начинает работать, на контактах лампы напряжение выравнивается, в результате чего лампочка гаснет, а ток начинает течь в обратном направлении, от генератора к батарее.
Если в любом звене этой цепи случается проблема, лампочка не гаснет, а продолжает гореть. Либо загорается неожиданно и столь же внезапно гаснет.
Таким образом, можно утверждать, что работа лампы аккумулятора зависит от функционирования генератора, причем один её контакт связан с клеммой генератора напрямую, а второй присоединён к описанной выше цепи, идущей от аккумуляторной батареи.
Список неисправностей, приводящих к загоранию лампы
Итак, если вы заметили, что на панели приборов горит и не гаснет значок аккумулятора, можно сделать вывод, что его зарядка не происходит. Причин тому может быть несколько:
- заряд либо отсутствует полностью, либо настолько мал, что его значение меньше разницы потенциалов на аккумуляторных клеммах;
- реле контроля лампы вышло из строя;
- подгорели, окислились или ослабли контакты элементов цепи (на самой АКБ, на проводе массы, на генераторе).
Давайте рассмотрим эти случаи более подробно.
Генератор
В числе основных причин того неприятного факта, что на приборной панели автомашины постоянно горит красным значок аккумулятора, могут быть неисправности, относящиеся к генератору:
- обрыв ремня привода или его сильно ослабление – такие случаи отслеживает датчик и сообщает об этом бортовому компьютеру;
- вследствие износа токосъёмных колец или щёток генератора. Если износ не слишком большой, лампочка будет загораться при сильном увеличении электропотребления. Диагностирование такой неисправности требует демонтажа и разборки генератора;
- лампа аккумулятора может загореться и при выходе из строя регулятора напряжения, ответственного за поддержание величины зарядки АКБ в необходимом диапазоне. Как только напряжение заряда аккумулятора становится меньше нижнего порога, начинает гореть индикатор аккумулятора. Если на батарею идёт слишком большой ток, это грозит её перезарядом, закипанием электролита и быстрым выходом из строя дорогостоящего элемента. Для проверки работоспособности реле контроля лампы АКБ потребуется любой источник питания при наличии регулятора напряжения. Можно, например, использовать лабораторный блок питания;
- обрыв в цепи обмотки возбуждения. Определяется тестером посредством «прозвонки» обмотки;
- неисправность диодного моста обычно проявляется миганием лампы чека аккумулятора. Диагностирование производится мультиметром, который необходимо перевести в режим измерения сопротивления. Если выяснится, что диоды «пробиты», потребуется замена моста.
Диагностика величины тока зарядки
Обычно, чтобы выяснить, почему горит лампочка аккумулятора, следует проверить величину напряжения зарядки АКБ. Здесь тоже не обойтись без мультиметра, который устанавливают в режим замера постоянного тока (обозначается как DCV). Двигатель в режиме проверки должен функционировать на холостых оборотах, а бортовую сеть нужно нагрузить по максимуму, включив большое количество потребителей тока. Напряжение на приборе не должно опускаться ниже 13.4 В. Если снизить нагрузку на бортовую сеть до минимальной, напряжение должно находиться в диапазоне 14,0-14,2 В.
Реле контроля лампы АКБ
Во многих моделях легковых авто в цепи зарядки АКБ имеется специальное реле, подсоединённое к датчику зарядки батареи. Так, у вазовской классики присутствует такое реле контроля, которое при включении зажигания не прерывает цепь, в результате чего горит знак аккумулятора. Как только генератор начинает работать, реле размыкается и лампа гаснет.
Неисправное реле будет всегда в рабочем замкнутом состоянии, так что лампа будет сигнализировать о недозаряде аккумулятора постоянно. Чаще всего причина заключается в ослаблении/загрязнении внешних или внутренних контактов реле.
Плохой контакт
Весьма часто причиной, почему горит чек аккумулятора, становятся плохие контакты на участке электроцепи генератор – аккумулятор. Неприятность состоит в том, что неисправность может произойти в любом её месте. Результат тот же – недозаряд батареи при полностью исправном генераторе, реле, датчике и других элементах цепи. Диагностируется мультиметром, устраняется зачисткой контактов наждачной бумагой и их подтяжкой.
Как устранить неполадки
Первое, что необходимо сделать, если на панели приборов горит лампа АКБ, – измерить напряжение на его клеммах. Если всё нормально, измеренное прибором напряжение должно оставаться в границах 13,5-14,3 В. О проблемах с подзарядкой будут свидетельствовать значения порядка 12 В.
Чтобы самостоятельно устранить неисправность, нам потребуется следующий набор инструментов:
- две отвёртки, с крестообразным наконечником и обычную плоскую;
- мультиметр;
- двенадцативольтовую лампу
- нож;
- плоскогубцы;
- наждачная бумага средней зернистости.
Алгоритм ремонта
Рассмотрим случай, когда лампочка аккумулятора не горит, значения штатного вольтметра в пределах нормы, но на клеммах АКБ напряжение всего 12 В, а сам аккумулятор почти разряжен.
Пробуем зачистить клеммы аккумулятора и подтянуть их. Если это не помогло, измеряем напряжение на самом генераторе (клемма «30»), замыкая второй контакт мультиметра на массу. Если полученное значение будет превышать то, которое получено на АКБ, стоит зачистить наждачкой эту клемму. Возможно, причина кроется в обрыве провода от генератора к батарее.
Случай №2. На приборке индикатор не горит, на аккумуляторе напряжение в норме (порядка 14 В), но он севший. Если на работающем моторе включить мощную нагрузку (фары), а стрелка заряда батареи при этом устанавливается в нулевое или близкое к нулю положение, можно говорить о том, что ослаб ремень генератора. Его следует натянуть, а при наличии дефектов – заменить. Если ремень не виноват, следует искать причину в других местах: проверить на обрыв статорную обмотку или на пробой диодный мост. Неисправный мост заменяем. При износе генераторных щёток тщательно измерьте их длину – результат менее 5 мм. говорит о необходимости замены щёток.
Случай №3. При повороте ключа индикатор аккумулятора не горит, заряд АКБ отсутствует. Возможная причина – перегоревший предохранитель (на разных моделях он имеет разный номинал, чаще всего – 10 А). Если после замены предохранителя проблема осталась, ищем причину неисправности в замке или реле зажигания.
Случай №4. В результате включения зажигания индикатор АКБ не горит, заряд батареи отсутствует, но все остальные приборы функционируют исправно. Первое, что нужно сделать, – подключить провод генератора, идущий от клеммы под номером 61, к массе. Если лампа при этом загорится, скорее всего, имеется обрыв в обмотке возбуждения. Возможно также ослабление контакта. Если после зачистки проблема не исчезла – проверьте саму лампу, он тоже иногда перегорает.
Случай №5. После включения зажигания индикатор горит и не гаснет после начала работы генератора (возможно мигание в процессе работы двигателя). В таких случаях виновником может оказаться слабый контакт на разъёме приборки. Если с этим всё в порядке, проверьте реле-регулятор, запитав его 12 вольтами, например, с АКБ. Если мультиметр показал меньшее значение, реле неисправно и подлежит замене.
Что делать, если поломка в цепи АКБ застала в пути
Когда загорается значок аккумулятора во время движения авто, следует проверить все возможные варианты, но делать это нужно в гаражных условиях. Заглушив автомобиль, вы можете стать заложником ситуации, когда из-за севшего аккумулятора вы не сможете завести автомобиль без посторонней помощи.