После окончания Великой Отечественной войны в Москве на головном предприятии, еще два года выпускается переходная модель ЗИС-50 — то есть ЗИС-5 с 90-сильным двигателем, а в Миассе на «УралЗИС» в 1951 году на смену ЗИС-5В приходит усовершенствованный ЗИС-5М с двигателем мощностью 77 л.с. Отсутствие бензина в разоренной войной стране и большое количество отходов лесной промышленности, имеющихся в районах Урала и Сибири, заставляют начать конструирование и производство газогенераторных автомобилей. В 1949 — 50 годах Центральный научно-исследовательский институт механизации и энергетики лесной промышленности СССР (ЦНИИМЭ) конструирует и испытывает несколько опытных образцов древесно-угольных газогенераторных установок ЦНИИМЭ-16 для автомобилей УралЗИС-5М, затем появляется более усовершенствованная установка Урал-ЗИС- 332. Однако мощность двигателя при работе на древесном газе неизбежно снижается и составляет всего 45 л.с., а грузоподъемность газогенераторного УралЗИС падает на 500 кг. Но грузовик, оборудованный газогенераторной установкой ЦНИИМЭ-16, успешно проходит испытательный пробег из Москвы в Минск и обратно, интерес к газогенераторам не ослабевает, поэтому на основе установки ЦНИИМЭ-16 в 1950 году НАМИ создается газогенераторный автомобиль УралЗИС-НАМИ Г-78А.
В послевоенный период острая потребность в специализированных автомобилях заставляет использовать шасси УралЗИС-5М для самосвалов УралЗИС-351, поливочно-моечных машин МПМ-1, мусоровозов МС-1 и, конечно, пожарных автомобилей ПМЗ-11А. Основная масса московских ЗИС-5 или погибает на фронте, или полностью изнашивается к началу 50-х годов. Однако в автомобильном парке страны остается огромное количество таких машин вплоть до семидесятых годов, и практически все они несут на верхнем бачке радиатора выштамповку «УралЗИС».
Уральские трехтонки совершенствовались и в значительной мере отличались от автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-5В, выпускавшихся московским автозаводом. С января 1944 года была повышена до 5,3 степень сжатия, изменена форма впускных трубопроводов, установлен карбюратор МЗК-6В. В 1947 году УралЗИС-5В стали комплектовать грузовой платформой не с одним, а с тремя откидывающимися бортами. В 1949 году машины получили гидравлический привод тормозов, в 1950-м был усилен редуктор заднего моста, установлен новый глушитель, а бензиновый бак перенесен из-под сиденья водителя под кузов и установлен на левом лонжероне рамы. Начало пятидесятых было отмечено целым комплексом нововведений, включая откидывающийся держатель запаски, прерыватель, распределитель с центробежно-вакуумным регулятором, усиленные полуоси. Затем благодаря использованию степени сжатия 5,7:1, тонкостенных вкладышей шатунных и коренных подшипников, хромированных верхних поршневых колец мощность двигателя ЗИС-5М повысилась до 85 л.с., и грузовик стал развивать 70 км/ч, не утратив высокой гибкости работы двигателя. Такая гибкость позволяла машине иметь минимальную скорость 5,8 км/ч.
Все изменения значительно улучшили качество автомобиля и его технико-эксплуатационные возможности. В то же время цифровой индекс не был изменен, и у многих транспортников создавалось впечатление, что выпускаемый в пятидесятых автомобиль ничем не отличается от машины тридцатых московского автозавода. Поэтому в первом квартале 1956 года в конструкцию ЗИС-5М были снова введены усовершенствованные узлы: новое рулевое управление, бензобак увеличенного объема, предпусковой подогреватель и ряд других. Модернизированному автомобилю, выпускающемуся на Уральском автозаводе с начала 1956 года, был присвоен новый индекс — УралЗИС-355. Внешне машина отличалась обтекаемыми округлыми передними крыльями и иной формой колесных дисков. УралЗИС-355 снова стал базисом для самосвалов, автомобильных кранов и автоцистерн, хотя пожарное оборудование на его шасси не устанавливали.
Пытливые сотрудники конструкторско-экспериментального отдела (КЭО) Уральского автозавода во главе с бывшим зисовцем А.С. Айзенбергом начали думать о будущем сразу после окончания войны. И уже в 1948 году представили опытный УралЗИС с деревянной кабиной, обтекаемым капотом и передними крыльями. Машина получает официальное именование «Модернизированный УралЗИС». На нем были установлены форсированный двигатель мощностью 87 л.с., колодочный стояночный тормоз, карданный вал на игольчатых подшипниках, кабина была выколочена вручную и базировалась на деревянном каркасе, так как на заводе тогда не было даже самых минимальных прессово-штамповочных возможностей. На основе этого опытного образца работники экспериментального цеха построили еще две новые машины УралЗИС грузоподъемностью 3500 кг. Позднее они прошли испытания в НАМИ, где специалисты института раскритиковали компоновку — требовалось сильнее надвинуть кабину на двигатель, чтобы увеличить длину грузовой платформы и укоротить колесную базу. Замечания учли и подготовили еще один опытный образец — УралЗИС-353. Он имел новый двигатель мощностью 95 л.с. при 2600 об/мин, отличавшийся новой компоновкой с упрощенным приводом вспомогательных механизмов и степенью сжатия 6,0:1. УралЗИС-353 получил аллигаторный капот, отопитель и вентиляцию кабины, крылья, по форме близкие к ГАЗ-51.
Руководство Уральского автозавода уже собралось запустить новый грузовик в серию, но отсутствие штампов не позволяло делать цельнометаллическую кабину. Выход нашел Андрей Липгард, отбывавший тогда на Урале ссылку. Он проанализировал ситуацию и предложил использовать для изготовления кабины штампы-дублёры от горьковских грузовиков. В 1955 году четыре автомобиля нового семейства УралЗИС-353 и его газогенераторная модификация УралЗИС-354 прошли заводские испытания.
В 1954 и 1955 годах Уральский автомобильный завод является участником Выставки достижений народного хозяйства СССР и награждается медалями ВДНХ. 13 июня 1956 года они отправились в межведомственные испытания по маршруту Миасс — Москва — Алушта — Ялта — Симферополь — Москва — Миасс общей протяженностью 25 000 километров. Когда испытания закончились, приказом министра автомобильной промышленности УралЗИС-355М был утвержден к производству в третьем квартале 1957 года. Но снова отсутствие финансирования и опыта на Уральском заводе оттянули серийный выпуск почти на год.
Кроме грузового и газогенераторного вариантов, в октябре 1957 года была создана всеприводная модификация УралЗИС-381 с раздаточной коробкой и передним мостом от ГАЗ-63 — трехсторонний самосвал УралЗИС-358. На шасси УралЗИС-355М устанавливались множество специализированных кузовов как заводского изготовления, так и построенных в автохозяйствах. Очень были распространены молоковозы АЦМ-2,3 Новотроицкого машиностроительного завода, бензовозы АЦ-2,6- 355М Еманжелинского механического завода, ассенизационные автомобили АНМ-355М, передвижные компрессорные станции АПКС-6П- 8.
Первоначально грузовик УралЗИС-355М предназначался для поставки на целину, но постепенно он завоевывал все большее признание автотранспортников и «растекался» по всему Союзу. Потребители полюбили его теплую цельнометаллическую кабину с современной системой отопления, электрическими стеклоочистителями и другими удобствами, которых на ЗИС-5 не было. Однако в Москве, Ленинграде и других крупных городах УралЗИС-355М не прижился, зато в подмосковном Воскресенске городская база была полностью укомплектована этими грузовиками. Только что созданное в 1956 году всесоюзное внешнеторговое объединение «Автоэкспорт» предлагало грузовик иностранным покупателям, но особо много желающих покупать промежуточную модель между ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 не нашлось, хотя некоторое количество УралЗИС-355М поставили в Финляндию и Афганистан.
Последний УралЗИС-355М сошел с конвейера 16 октября 1965 года. Таким образом, трансформируясь с годами, базовая компоновка грузовика ЗИС-5 продержалась на конвейере 34 года.
В пятидесятых годах началась спортивная история Уральского автозавода. В октябре 1957 года в Ростове-на- Дону проходили всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки «ЗИЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51», среди них — шесть машин «УралЗИС-355В». Спортсмены Уральского автозавода, не имевшие в то время большого опыта подобных соревнований, показали себя достойными противниками корифеев автоспорта, которых собрал кросс. Все первые места завоевала команда уральцев. В личном первенстве первое место и звание чемпиона СССР завоевал экипаж автомобиля в составе водителя П.Терентьева.
АО «Автомобильный завод «Урал» – один из крупнейших российских производителей грузовых автомобилей. Автозавод «Урал» выпускает полноприводные и не полноприводные грузовые автомобили, а также шасси различных колесных формул, на базе которых изготавливается более 400 видов спецтехники.
История автозавода «Урал» началась во время Великой Отечественной войны – в ноябре 1941 года, когда решением Государственного Комитета обороны СССР в Миассе были организованы автомоторное и литейное производства, эвакуированные с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС).
Первый трехтонный грузовик ЗИС-5В был выпущен в июле 1944 года, а уже к концу года рабочие сумели построить три тысячи трехтонок.
Завод постепенно совершенствовал грузовики, и в 1956 году модернизированные автомобили стали выпускать под индексом УралЗИС-355.
В 1957 году спортсмены Уральского автозавода на автомобилях УралЗИС-355В заняли все первые места на Всесоюзных соревнованиях по автомобильному спорту, так началась спортивная история автозавода.
В 1962 году «Уральский автомобильный завод имени Сталина» – «УралЗиС» был переименован в «УралАЗ».
С 1965 года завод начинает выпускать принципиально новую конструкцию автомобиля – «Урал-375».
В 1966 году за развитие и совершенствование производства завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В 1976 году на базе завода «УралАЗ» создано Уральское объединение по производству грузовых автомобилей. В его состав также вошли Челябинский кузнечно-прессовый завод, Челябинский машиностроительный завод автотракторных прицепов и Посевнинский завод запасных частей.
В феврале 1986 года число выпущенных заводом автомобилей достигло миллиона.
В 2001 году в результате реструктуризации производственного комплекса «УралАЗ» образовано дочернее общество ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», которое впоследствии входило в состав «Группы ГАЗ» до 2019 года.
В 2010 году завод начал выпуск полноприводного автомобиля «Урал-32552-3011-59» с колесной формулой 4х4.
В 2015 году предприятием был впервые представлен автомобиль нового поколения «Урал NEXT», который в 2016 году получил звание «Грузовик года» по итогам ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России».
В 2018 году автомобильный завод «Урал» начал продажи автомобилей дорожного семейства «Урал NEXT 6х4», на шасси которого планируется выпускать самые разные виды спецтехники. Предприятие продолжает активно развиваться, предоставляя своим клиентам все новые возможности.
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД «УРАЛ»
Комплексное решение «ЦИФРОВОЙ УРАЛ». От западного ПО к отечественному
Общая стоимость
180,1 млн рублей
Регион
Челябинская область
Правообладатель
ЗАО «Топ Системы», ООО «1С-Софт»
Сумма гранта
92,7 млн рублей
СЦТ
Новые производственные технологии
Интегратор
ЗАО «Топ Системы», ООО «1С-Рарус»
АО «Автомобильный завод «УРАЛ» — российский производитель грузовых автомобилей. Расположен в городе Миасс Челябинской области. Завод образован в 1941 году, 8 июля 1944 года с конвейера сошел первый грузовик ЗИС-5В. В рабочую смену с конвейера сходит в среднем 35 грузовиков, годовой объем выпуска — примерно 9 тысяч грузовиков, в бизнесе работает около 6 тысяч человек.
Цель проекта — внедрение единой системы «Цифровой Урал» для управления предприятием на базе современных отечественных ИТ-разработок и перевода действующих бизнес-процессов с западного ПО на отечественное с существенными улучшениями в процессах.
Произведен ввод в эксплуатацию:T-FLEX PDM; решений для управления основным производством, инструментом и оснасткой и складской логисткой; процессов регламентированного и налогового учета, процессов по управлению качеством; настроена интеграция с 1С:ЗУП, 1С:ДО, Интернет-магазином, CRM.
По окончанию проекта на предприятии пройдет полное импортозамещение программного обеспечения.
проект завершен в 2022 г. ведется мониторинг
Автозавод «Урал» производит грузовики повышенной проходимости
Поделиться
Владелец автозавода «Урал» в Миассе Дмитрий Стрежнев продал активы. Новым собственником стала компания, связанная с менеджментом предприятия, сообщил со ссылкой на источник «Интерфакс». Сумма и дата сделки не раскрывается. В пресс-службе автозавода «Урал» отказались подтвердить 74.RU факт сделки.
По данным источника агентства «Интерфакс», бизнесмен из списка Forbes Дмитрий Стрежнев, контролирующий российский промышленный холдинг «Объединенная машиностроительная группа», продолжит заниматься стратегическим развитием бизнесов в сегментах строительно-дорожной, сельскохозяйственной техники и компонентов. При этом сосредоточится «на новых международных проектах в Казахстане и Узбекистане, не связанных с машиностроением».
Автозавод «Урал» — ведущий производитель полноприводных большегрузных автомобилей в России. Создан в ноябре 1941-го в Миассе, куда эвакуировали автомоторное и литейное производства Московского автозавода имени Сталина (ЗИС). С марта 2019-го предприятие входило в «Объединенную машиностроительную группу» Дмитрия Стрежнева. В открытом доступе сведений об учредителях АО «АЗ «Урал» нет. Держателем реестра акционеров является ОАО «Межрегиональный регистраторский центр». По данным сервиса «Контур.Фокус» за 2020-й (позже сведения не раскрывались), выручка составила 27,3 млрд, чистая прибыль — 1,5 млрд рублей.
С 2018-го стороны вели переговоры о продаже «Урала», как и других активов в сфере производства грузовой, дорожно-строительной и спецтехники. Факт сделки официально ни одна из сторон не подтверждала. Юридически смена собственников произошла, по одним данным, в апреле 2019 года, по другим — весной 2020-го. В состав холдинга Стрежнева вошло также ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины» (Челябинский завод дорожных машин имени Колющенко).
Дмитрий Стрежнев несколько раз приезжал на Южный Урал. В апреле прошлого года он обсуждал с губернатором Алексеем Текслером развитие машиностроительных производств. Бизнесмен пообещал тогда сохранить численность работников АЗ «Урал» и завода имени Колющенко, а также сообщил, что в группу предприятий автомобильного завода «Урал» вошла еще одна компания — по выпуску пожарных машин.
— Мы планируем сохранить или увеличить выпуск техники. Мы знаем, как решить проблемы, связанные с ограничением поставок со стороны ряда стран. Активно работаем над замещением или альтернативами, как в России, так и в странах, которые поставки не прекратили, — рассказал тогда Дмитрий Стрежнев.
Павел Яковлев руководил автозаводом «Урал» в 2001–2002 годах, когда предприятие вошло в холдинг «Руспромавто». Второй раз вернулся в 2019 году
Фото: Uralaz.ru
Поделиться
С марта 2019 года Павел Яковлев стал руководителем бизнеса «Грузовые автомобили» в «Объединенной машиностроительной группе», с апреля 2020 года — гендиректором автозавода «Урал». В мае этого года Павел Яковлев стал председателем Челябинского регионального отделения Союза машиностроителей России. По данным сервиса «Контур.Фокус», сын Павла Яковлева, Дмитрий, является совладельцем горнолыжного центра «Солнечная долина» — 35%. Остальные 65% — у президента Национального парка спорта, туризма и активного отдыха «Тургояк» Олега Сиротина.
Осенью прошлого года представители АЗ «Урал» заявляли о планах в 2024 году запустить серийное производство автобусов и автопоездов, рассчитанных на работу в условиях Крайнего Севера при температуре до минус 60 °C.
В декабре прошлого года автозавод «Урал» попал под антироссийские санкции ЕС. Также предприятие входит в санкционные списки следующих стран Швейцарии и Канады.
Привет друзья, решил разбавить свой контент грузовой тематикой.
В прошлые выходные 01.09.2019г., посетил день открытых дверей на АО «Автомобильный завод «УРАЛ» в городе Миасс.
И подготовил для вас интересный фотоотчет с данного мероприятия.
Заглянул в различные цеха и агрегатные производства, цех консервации и комплектации запасных частей.
Далее посетил главный конвейер завода (Новый автосборочный корпус).
А также удалось попасть на стоянку опытных образцов.
На данной площадке стояли очень интересные образцы техники, к примеру первый протопит Урал Next с макетным оперением, дальнобойный тягач «Урал»-6464 постройки 2005 года а также совсем новый прототип — дорожный (неполноприводный) Урал 6×4 с кабиной от немецкого MAN TGS.
Всем спасибо
За описание к грузовым авто отдельное спасибо : news.drom.ru/71045.html