После окончания Великой Отечественной войны в Москве на головном предприятии, еще два года выпускается переходная модель ЗИС-50 — то есть ЗИС-5 с 90-сильным двигателем, а в Миассе на «УралЗИС» в 1951 году на смену ЗИС-5В приходит усовершенствованный ЗИС-5М с двигателем мощностью 77 л.с. Отсутствие бензина в разоренной войной стране и большое количество отходов лесной промышленности, имеющихся в районах Урала и Сибири, заставляют начать конструирование и производство газогенераторных автомобилей. В 1949 — 50 годах Центральный научно-исследовательский институт механизации и энергетики лесной промышленности СССР (ЦНИИМЭ) конструирует и испытывает несколько опытных образцов древесно-угольных газогенераторных установок ЦНИИМЭ-16 для автомобилей УралЗИС-5М, затем появляется более усовершенствованная установка Урал-ЗИС- 332. Однако мощность двигателя при работе на древесном газе неизбежно снижается и составляет всего 45 л.с., а грузоподъемность газогенераторного УралЗИС падает на 500 кг. Но грузовик, оборудованный газогенераторной установкой ЦНИИМЭ-16, успешно проходит испытательный пробег из Москвы в Минск и обратно, интерес к газогенераторам не ослабевает, поэтому на основе установки ЦНИИМЭ-16 в 1950 году НАМИ создается газогенераторный автомобиль УралЗИС-НАМИ Г-78А.
В послевоенный период острая потребность в специализированных автомобилях заставляет использовать шасси УралЗИС-5М для самосвалов УралЗИС-351, поливочно-моечных машин МПМ-1, мусоровозов МС-1 и, конечно, пожарных автомобилей ПМЗ-11А. Основная масса московских ЗИС-5 или погибает на фронте, или полностью изнашивается к началу 50-х годов. Однако в автомобильном парке страны остается огромное количество таких машин вплоть до семидесятых годов, и практически все они несут на верхнем бачке радиатора выштамповку «УралЗИС».
Уральские трехтонки совершенствовались и в значительной мере отличались от автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-5В, выпускавшихся московским автозаводом. С января 1944 года была повышена до 5,3 степень сжатия, изменена форма впускных трубопроводов, установлен карбюратор МЗК-6В. В 1947 году УралЗИС-5В стали комплектовать грузовой платформой не с одним, а с тремя откидывающимися бортами. В 1949 году машины получили гидравлический привод тормозов, в 1950-м был усилен редуктор заднего моста, установлен новый глушитель, а бензиновый бак перенесен из-под сиденья водителя под кузов и установлен на левом лонжероне рамы. Начало пятидесятых было отмечено целым комплексом нововведений, включая откидывающийся держатель запаски, прерыватель, распределитель с центробежно-вакуумным регулятором, усиленные полуоси. Затем благодаря использованию степени сжатия 5,7:1, тонкостенных вкладышей шатунных и коренных подшипников, хромированных верхних поршневых колец мощность двигателя ЗИС-5М повысилась до 85 л.с., и грузовик стал развивать 70 км/ч, не утратив высокой гибкости работы двигателя. Такая гибкость позволяла машине иметь минимальную скорость 5,8 км/ч.
Все изменения значительно улучшили качество автомобиля и его технико-эксплуатационные возможности. В то же время цифровой индекс не был изменен, и у многих транспортников создавалось впечатление, что выпускаемый в пятидесятых автомобиль ничем не отличается от машины тридцатых московского автозавода. Поэтому в первом квартале 1956 года в конструкцию ЗИС-5М были снова введены усовершенствованные узлы: новое рулевое управление, бензобак увеличенного объема, предпусковой подогреватель и ряд других. Модернизированному автомобилю, выпускающемуся на Уральском автозаводе с начала 1956 года, был присвоен новый индекс — УралЗИС-355. Внешне машина отличалась обтекаемыми округлыми передними крыльями и иной формой колесных дисков. УралЗИС-355 снова стал базисом для самосвалов, автомобильных кранов и автоцистерн, хотя пожарное оборудование на его шасси не устанавливали.
Пытливые сотрудники конструкторско-экспериментального отдела (КЭО) Уральского автозавода во главе с бывшим зисовцем А.С. Айзенбергом начали думать о будущем сразу после окончания войны. И уже в 1948 году представили опытный УралЗИС с деревянной кабиной, обтекаемым капотом и передними крыльями. Машина получает официальное именование «Модернизированный УралЗИС». На нем были установлены форсированный двигатель мощностью 87 л.с., колодочный стояночный тормоз, карданный вал на игольчатых подшипниках, кабина была выколочена вручную и базировалась на деревянном каркасе, так как на заводе тогда не было даже самых минимальных прессово-штамповочных возможностей. На основе этого опытного образца работники экспериментального цеха построили еще две новые машины УралЗИС грузоподъемностью 3500 кг. Позднее они прошли испытания в НАМИ, где специалисты института раскритиковали компоновку — требовалось сильнее надвинуть кабину на двигатель, чтобы увеличить длину грузовой платформы и укоротить колесную базу. Замечания учли и подготовили еще один опытный образец — УралЗИС-353. Он имел новый двигатель мощностью 95 л.с. при 2600 об/мин, отличавшийся новой компоновкой с упрощенным приводом вспомогательных механизмов и степенью сжатия 6,0:1. УралЗИС-353 получил аллигаторный капот, отопитель и вентиляцию кабины, крылья, по форме близкие к ГАЗ-51.
Руководство Уральского автозавода уже собралось запустить новый грузовик в серию, но отсутствие штампов не позволяло делать цельнометаллическую кабину. Выход нашел Андрей Липгард, отбывавший тогда на Урале ссылку. Он проанализировал ситуацию и предложил использовать для изготовления кабины штампы-дублёры от горьковских грузовиков. В 1955 году четыре автомобиля нового семейства УралЗИС-353 и его газогенераторная модификация УралЗИС-354 прошли заводские испытания.
В 1954 и 1955 годах Уральский автомобильный завод является участником Выставки достижений народного хозяйства СССР и награждается медалями ВДНХ. 13 июня 1956 года они отправились в межведомственные испытания по маршруту Миасс — Москва — Алушта — Ялта — Симферополь — Москва — Миасс общей протяженностью 25 000 километров. Когда испытания закончились, приказом министра автомобильной промышленности УралЗИС-355М был утвержден к производству в третьем квартале 1957 года. Но снова отсутствие финансирования и опыта на Уральском заводе оттянули серийный выпуск почти на год.
Кроме грузового и газогенераторного вариантов, в октябре 1957 года была создана всеприводная модификация УралЗИС-381 с раздаточной коробкой и передним мостом от ГАЗ-63 — трехсторонний самосвал УралЗИС-358. На шасси УралЗИС-355М устанавливались множество специализированных кузовов как заводского изготовления, так и построенных в автохозяйствах. Очень были распространены молоковозы АЦМ-2,3 Новотроицкого машиностроительного завода, бензовозы АЦ-2,6- 355М Еманжелинского механического завода, ассенизационные автомобили АНМ-355М, передвижные компрессорные станции АПКС-6П- 8.
Первоначально грузовик УралЗИС-355М предназначался для поставки на целину, но постепенно он завоевывал все большее признание автотранспортников и «растекался» по всему Союзу. Потребители полюбили его теплую цельнометаллическую кабину с современной системой отопления, электрическими стеклоочистителями и другими удобствами, которых на ЗИС-5 не было. Однако в Москве, Ленинграде и других крупных городах УралЗИС-355М не прижился, зато в подмосковном Воскресенске городская база была полностью укомплектована этими грузовиками. Только что созданное в 1956 году всесоюзное внешнеторговое объединение «Автоэкспорт» предлагало грузовик иностранным покупателям, но особо много желающих покупать промежуточную модель между ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 не нашлось, хотя некоторое количество УралЗИС-355М поставили в Финляндию и Афганистан.
Последний УралЗИС-355М сошел с конвейера 16 октября 1965 года. Таким образом, трансформируясь с годами, базовая компоновка грузовика ЗИС-5 продержалась на конвейере 34 года.
В пятидесятых годах началась спортивная история Уральского автозавода. В октябре 1957 года в Ростове-на- Дону проходили всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки «ЗИЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51», среди них — шесть машин «УралЗИС-355В». Спортсмены Уральского автозавода, не имевшие в то время большого опыта подобных соревнований, показали себя достойными противниками корифеев автоспорта, которых собрал кросс. Все первые места завоевала команда уральцев. В личном первенстве первое место и звание чемпиона СССР завоевал экипаж автомобиля в составе водителя П.Терентьева.
Автозавод «Урал» относится к ведущим отечественным предприятиям по выпуску грузовиков повышенной проходимости и военной техники. Основан в 1941 году на мощностях авиабомбового завода № 316 в городе Миассе Челябинской области. С 2011 года является частью холдинга «Группа ГАЗ». В последние годы компания коренным образом обновила модельную линейку. Сегодня УралАЗ выпускает современные грузовые автомобили с выдающимися характеристиками и привлекательным дизайном.
Рождение
С началом Великой Отечественной войны стремительное продвижение немецкой армии вынудило власти эвакуировать на Урал автомобильные заводы из западных областей СССР. Согласно решению Государственного комитета обороны СССР от 30.11.1941 года, в городе Миассе, в частности на базе авиабомбового предприятия, разместился ряд цехов московского автозавода ЗИС.
В кратчайшие сроки был развернут выпуск элементов трансмиссии и двигателей для грузовиков. Заработал литейный участок. В марте-апреле 1942 года новообразованное предприятие в Миассе Челябинской области дало первую продукцию. Производственных мощностей остро не хватало, некоторые цеха размещались под навесами на открытых площадках. Однако это не помешало коллективу выпускать такую необходимую фронту и народному хозяйству технику.
Первые шаги
Поскольку Советский Союз срочно нуждался в грузовиках, Государственный комитет обороны постановил 14.02.1943 года преобразовать Миасский автомоторный завод в Уральский автомобильный завод имени Сталина (УралЗИС). На первых порах для производства был выбран грузовик ЗИС-5В, являвшийся упрощенным вариантом модели ЗИС-5. Машины собирались в условиях острой нехватки материалов из машинокомплектов, изготовленных еще до войны на Московском автозаводе.
Первое транспортное средство покинуло завод 8 июля 1944 года и достигло фронта двенадцать дней спустя — 20 июля того же года. Уже 30 сентября был изготовлен 1000-й ЗИС-5В, а к концу года было выпущено 6800 единиц.
Послевоенный период
После завершения боевых действий Уральский автомобильный завод продолжил производство ЗИС-5В. Поскольку эти транспортные средства были построены в Миассе, а не Москве, название модели в 1947 году было изменено на «УралЗИС-5» (буква «В» по этому случаю была опущена). Однако это касалось только тех образцов, которые были фактически произведены на Урале из собственных комплектующих. Впрочем, конструкционно это была старая модель, выпускавшаяся еще до войны.
В 1948 году на главном заводе в Москве производство ЗИС-5 было прекращено и заменено на более перспективные модели. Однако на Уральском автомобильном заводе сборка грузовичков упрощенной конструкции продолжалась.
Только к 1955 году угловатые «УралЗИС-5» приобрели более обтекаемые формы. Годом позже грузовик получил модифицированный двигатель мощностью 85 л. с. В связи с этим автомобиль, согласно новым правилам классификации, был переименован в «УралЗИС-355». В 1957-м мощность мотора подросла на 10 лошадиных сил, а машина получила наименование «УралЗИС-355В». Их изготовление продолжалось вплоть до 1958 года. Всего народному хозяйству и армии было поставлено порядка 200 000 единиц техники.
О качестве и характеристиках «УралЗИС-355В» говорит тот факт, что на Всесоюзных соревнованиях по автоспорту в 1957 году все призовые места заняли команды на «Уралах». Были повержены конкуренты, выступавшие на грузовиках ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150 и других.
Помимо «классических» моделей, завод выпускал машины с паровыми котлами, отапливаемыми дровами. Также в Миассе изготавливали пожарные машины с двойной кабиной.
Перевооружение
В 1957 году на Уральском автомобильном заводе произошла фундаментальная смена модельного ряда. Ветеран ЗИС-5 конструкции 1933 года наконец-таки был снят с конвейера. Его место занял модернизированный «УралЗИС-355М». Согласно мнению специалистов, машина превосходила своего «одноклассника» ЗИЛ-164, выпускавшегося в Москве.
Транспортное средство отлично себя зарекомендовало в тяжелых для техники условиях – при освоении необжитых диких целинных земель в регионах Южной Сибири, Казахстана, Поволжья. Именно в ту пору «Уралы» показали себя как самые проходимые автомобили Советского Союза. До снятия с производства в 1965 году было построено свыше 190 000 экземпляров серии 355М.
Новый этап
В 1962 году УралЗИС переименован в УралАЗ (Уральский автомобильный завод). Годом ранее был запущен принципиально новый автомобиль «Урал-375(Д)», ставший самой узнаваемой моделью предприятия. Тяжелый грузовик с постоянным полным приводом, большими одиночными шинами на трех осях и мощным 7-литровым бензиновым двигателем стал главной армейской транспортной машиной.
375-я серия активно экспортировалась главным образом в дружеские страны-партнеры. Их можно было встретить и в степях Монголии, и на автобанах Восточной Германии.
1970-1980-е
В 1976 году под руководством автомобильного завода «Урал» в Миассе было основано производственное объединение, в которое вошли различные компании машиностроительного сектора из Челябинска. В 1977-м УралАЗ начал выпуск 4320-й серии. «Урал-4320» напоминает модель 375Д, но оснащен дизельным двигателем КамАЗ.
Позже силовой агрегат был заменен дизелем Ярославского моторного завода. Также рестайлингу подверглись внешние детали автомобиля, включая радиаторную решетку. Внешне два грузовика легко отличить друг от друга.
В начале 1980-х Уральский автомобильный завод наладил выпуск самосвалов на базе шасси 5557. В конце 1980-х началась разработка тяжелого четырехмоторного «Урала-5323». 21 января 1986 года произошло знаковое для предприятия событие – с конвейера сошел миллионный автомобиль.
В рыночных условиях
С развалом СССР и последующим коллапсом в экономике история Уральского автомобильного завода не закончилась. Проект создания «Урала-5323», к чести администрации, был доведен до практического воплощения. Их выпуск осуществлялся до 1993 года.
Компания стремилась укреплять сотрудничество с другими производителями автомобилей. В 1994-м УралАЗ основал вместе с Iveco и Газпромом совместное предприятие с целью расширения производственного комплекса. Были построены новые и модернизированы старые участки, в результате производительность завода возросла до 3000 грузовиков и 9000 кабин в год.
Разрабатывались новые машины, оснащенные комфортабельными кабинами Iveco T-series и приспособленные к сложным условиям Сибири. Два года спустя, в 1996 году, началось массовое производство Ural-43206 (двуосной версии «Урала-4320»). В 1997 году УралАЗ совместно с Deutz AG основал еще одно СП по сборке двигателей.
Через тернии к звездам
Впрочем, к 1998 году у компании накопились огромные долги, и завод оказался в предбанкротном состоянии. Автомобили «Урал» хоть и отличались завидной проходимостью и тяговитостью, однако потребляли много топлива, что делало их малоэффективными при коммерческом использовании. Оборонзаказ снизился и не покрывал издержек. Правительство ввело в отношении УралАЗа внешнее управление и отрядило на предприятие опытных менеджеров.
За считаные годы новой команде удалось нарастить производство и попутно внедрить меры экономии. В 1999-м заводчане выставили свою команду на ралли «Европа Трак-триал», что повысило престиж марки. В этом же году начата работа нового цеха кузовов и фургонов, обеспечивающего выпуск до 1000 шасси серии 3255, введен в эксплуатацию новый литейный цех, рассчитанный на 2400 тонн отливок в год. Новый 2000 год УралАЗ встретил в качестве лидера отрасли, попав в топ-100 в категории «Репутация».
В 2001 году УралАЗ был интегрирован в автомобильный холдинг «РусПромАвто», а в 2005 году стал частью «Группы ГАЗ». В 2011 году началось серийное производство тяжелого «Урала-6370». С 2015 года запущен выпуск нового семейства Ural Next, являющегося преемником 4320-й серии.
Исторические модели
За семь десятилетий работы УралАЗ произвел много достойных автомобилей. Перечислим основные транспортные средства, выпускавшиеся в советский период:
- ЗИС-5В. Изготавливался с 1944 по 1947 год по чертежам 1933 года.
- «УралЗИС-5» (1947-1955). Имел незначительные изменения по сравнению с ЗИС-5В.
- «УралЗИС-21А» (с 1946 года). Работал на дровах.
- «УралЗИС-355» (1956-1958). Модификация «УралЗИС-5» с повышенной мощностью двигателя, существуют разные версии.
- «УралЗИС-355М». Двухосные грузовики, построенные с 1957/1958 по 1965 год, модернизированная версия «УралЗИС-355».
- «Урал-375» (1961-1992). Тяжелый трехосный грузовик в различных вариантах, предназначенный в основном для военных целей.
Современная продукция
Уральский автомобильный завод в постсоветский период освоил выпуск следующих моделей:
- «Урал-3255». Грузовик с кузовом для пассажирского транспорта, реализованный на разных шасси.
- «Урал-4320» (с 1977). Массовые грузовики для военных и гражданских нужд.
- «Урал-43206» (с 1996). Двухосная версия «Урала-4320».
- «Урал-4420». Тягач на базе «Урала-4320».
- «Урал-5323» (с 1991). Тяжелая вездеходная четырехосная машина.
- «Урал-5557» (с 1984). Самосвал на базе «Урала-4320».
- «Урал-5831». Преемник «Урала-5557».
- «Урал-6370» (с 2011). Трехосный универсальный военный грузовик в различных исполнениях.
- «Урал-63704» (с 2011). Тягач на базе «Урала-6370».
- Ural Next (с 2015). Преемник «Урала-4320».
- Ural M (с 2015). 3-4-осные гражданские модели в бескапотном исполнении.
- Ural-6370 (с 2016). Семейство тягачей, самосвалов и спецтехники с грузоподъемностью до 19,5 тонны.
- Ural CNG (с 2016). Капотные модели, работающие на метане.
Где находится Уральский автомобильный завод
УралАЗ расположен в сердце Среднего Урала, в северной промзоне исторического города Миасса, между Тургоякским шоссе и объездной дорогой. Предприятие имеет развитую транспортную сеть, к нему подведена железнодорожная ветка, соединяющая предприятие с Челябинском и Уфой. Адрес: 456304, РФ, обл. Челябинская, г. Миасс, пр. Автозаводцев-1.
Уважаемые читатели! в 2021 году исполняется 80 лет градообразующему предприятию Миасса — Уральскому автомобильному заводу. Представляем вашему вниманию обзор литературы, посвященный этой знаменательной дате.
- Автомобильный завод «УРАЛ» ведет свою историю с 30 ноября 1941 года – в этот день Государственный Комитет обороны СССР принял решение об организации в Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС).
- Страна нуждалась в автомобилях, и по решению Государственного Комитета Обороны от 14 февраля 1943 года завод преобразовывается в автомобильный. Провинциальный город купцов, ремесленников и золотоискателей становится уральской столицей грузовых автомобилей. Первый уральский грузовик «ЗИС-5В», названный на фронте «Захаром», сошел с ленты главного конвейера 8 июля 1944 года. Уральские грузовики и смонтированные на них знаменитые «Катюши» воевали на всех фронтах Великой Отечественной войны, приближая победу нашего народа.
- В послевоенные годы завод приступил к выпуску автомобиля собственной разработки Урал-ЗИС-353М. Совершенствуется конструкция, создаются новые модели: «ЗиС-5М», «УралЗиС-355».
- С 1962 года «Уральский автомобильный завод имени Сталина» – «УралЗиС» переименовывается в «УралАЗ».
- Автомобильный завод «Урал» образован в 2001 году в результате реструктуризации производственного комплекса «УралАЗа». «Урал» – основной актив дивизиона «Грузовые автомобили» «Группы ГАЗ». Завод выпускает полноприводные грузовые автомобили грузоподъемностью от 4 до 20 т, грузовые автомобили для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием грузоподъемностью от 9 до 25 т, вахтовые автобусы на базе полноприводных автомобилей, грузопассажирские автомобили.
- В настоящее время автомобильный завод «Урал» – один из лидеров российского машиностроения. Доля на рынке производства грузовых автомобилей – 36%.
- Автозавод «УРАЛ» – одно из самых социально ориентированных предприятий Челябинской области: 6000 высококвалифицированных сотрудников; более 20 социальных программы различной направленности.
Литературу об автомобильном заводе «Урал» вы можете найти в библиотеках города.
Манин, А. В. Уральский автомобильный : страницы истории Уральского ордена Октябрьской революции и ордена Трудового Красного Знамени автомобильного завода имени 60-летия Союза ССР / А. В. Манин. – Челябинск : Южно-Уральское книжное издательство, 1987. – 192 с. : ил. – (Биография уральской индустрии). – Текст : непосредственный. (ЦГБ, ф. 21)
Автор книги рассказывает об истории Уральского автомобильного завода и его роли в уральской индустрии.
Манин, А. В. Уралаз: завод у подножия Ильмен / А. В. Манин. – Челябинск : Южно-Уральское книжное изд-во, 1991. – 624 с. : ил. – Текст : непосредственный. (ЦГБ, ф. 3, 4, 9, 12, 20, 21, 22)
В прекрасно иллюстрированное издание вошли воспоминания ветеранов Уральского автомобильного завода.
УралАЗ: стратегия прорыва / под общ. ред. В. Х. Кормана . – Челябинск, 2008. – 208 с. : ил. – Текст : непосредственный. (ЦГБ, ф. 21)
В книге описан теоретический подход и практический опыт динамичной модернизации предприятия «Автомобильный завод «Урал».
Автомобильный завод «Урал» : энциклопедия . – Челябинск : Каменный пояс, 2009. – 464 с. : ил. – Текст : непосредственный. (ЦГБ, кх, ф. 20, 21)
В энциклопедии повествуется об истории длиною почти в 70 лет и сегодняшнем дне Уральского автомобильного завода, о деятельности его подразделений, замечательных людях, которые оставили яркий след в летописи предприятия.
Ильинкова, Т. А. Дающие жизнь. ОАО «УралАЗ — Энерго»: история, люди, работа, сегодняшний день, социальная защита / Т. А. Ильинкова. — Миасс : Полиграф, 2005. – 350 с. – Текст : непосредственный. (ЦГБ, кх, ф. 1, 4, 6, 9, 16, 17, 20, 21)
Это первое издание, рассказывающее о коллективах и работниках энергетической службы бывшего Уральского автомобильного завода, преобразованной в ОАО «УралАЗ — Энерго». Энергетики никогда не стояли в стороне от событий, происходящих на градообразующем предприятии. Вы узнаете о труде руководителей, инженерно-технических работников, рабочих, служащих ОАО «УралАЗ – Энерго».
Лютов, В. В. УралАЗ : заметки на полях внешнего управления / [В. В. Лютов ; О. В. Вепрев]. – Челябинск : Южно-Уральское книжное издательство, 2003. – 232 с. : ил. – Авт. указаны на обороте тит. л. – Текст : непосредственный. (ЦГБ, кх, ф. 21, 23)
В книге отражен уникальный прецедент – впервые в российской практике до конца доведен процесс арбитражного управления на градообразующем предприятии. По сути реализован социальный совместный проект правительства области, юридических структур и коллектива УралАЗ. Команде Валерия Панова удалось сохранить торговую марку, специалистов завода, сохранить и приумножить производственные фонды, а главное – доказать, что российский закон «О несостоятельности (банкротстве)» может и должен стать инструментом финансового оздоровления предприятия. В издании используются документы, деловая переписка, газетные публикации. Авторам удалось передать дух переходного времени, показать, как нелегок, а порой и жесток путь к цивилизованным рыночным отношениям.
Уральский автомобильный завод : ордена трудового красного знамени. – Москва : Автоэкспорт, 1983. – 58 с. : ил. – Текст : непосредственный. (ЦГБ, ф. 21)
Альбом об Уральском автомобильном заводе и о городе Миассе.
55 лет Уральскому автозаводу : 1941-1996 / сост. А. Л. Шевелев. – Миасс : УралАЗ, 1996. – 85 с. : ил. – Текст : непосредственный. (ЦГБ, ф. 21)
Издание посвящено пути, пройденному Уральским автозаводом за 55 лет со времени его образования, достижениям и вкладу автозаводцев в отечественное автомобилестроение.
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД «УРАЛ»
Комплексное решение «ЦИФРОВОЙ УРАЛ». От западного ПО к отечественному
Общая стоимость
180,1 млн рублей
Регион
Челябинская область
Правообладатель
ЗАО «Топ Системы», ООО «1С-Софт»
Сумма гранта
92,7 млн рублей
СЦТ
Новые производственные технологии
Интегратор
ЗАО «Топ Системы», ООО «1С-Рарус»
АО «Автомобильный завод «УРАЛ» — российский производитель грузовых автомобилей. Расположен в городе Миасс Челябинской области. Завод образован в 1941 году, 8 июля 1944 года с конвейера сошел первый грузовик ЗИС-5В. В рабочую смену с конвейера сходит в среднем 35 грузовиков, годовой объем выпуска — примерно 9 тысяч грузовиков, в бизнесе работает около 6 тысяч человек.
Цель проекта — внедрение единой системы «Цифровой Урал» для управления предприятием на базе современных отечественных ИТ-разработок и перевода действующих бизнес-процессов с западного ПО на отечественное с существенными улучшениями в процессах.
Произведен ввод в эксплуатацию:T-FLEX PDM; решений для управления основным производством, инструментом и оснасткой и складской логисткой; процессов регламентированного и налогового учета, процессов по управлению качеством; настроена интеграция с 1С:ЗУП, 1С:ДО, Интернет-магазином, CRM.
По окончанию проекта на предприятии пройдет полное импортозамещение программного обеспечения.
проект завершен в 2022 г. ведется мониторинг
Привет друзья, решил разбавить свой контент грузовой тематикой.
В прошлые выходные 01.09.2019г., посетил день открытых дверей на АО «Автомобильный завод «УРАЛ» в городе Миасс.
И подготовил для вас интересный фотоотчет с данного мероприятия.
Заглянул в различные цеха и агрегатные производства, цех консервации и комплектации запасных частей.
Далее посетил главный конвейер завода (Новый автосборочный корпус).
А также удалось попасть на стоянку опытных образцов.
На данной площадке стояли очень интересные образцы техники, к примеру первый протопит Урал Next с макетным оперением, дальнобойный тягач «Урал»-6464 постройки 2005 года а также совсем новый прототип — дорожный (неполноприводный) Урал 6×4 с кабиной от немецкого MAN TGS.
Всем спасибо
За описание к грузовым авто отдельное спасибо : news.drom.ru/71045.html