Горячая оцинковка кузова автомобиля что это

ТИПЫ ОЦИНКОВКИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ

В машиностроении, при обработке кузова, помимо полного или частичного оцинковывания, различают несколько типов цинкования.

Существует — огромная разница как был оцинкован тот или иной кузов машины.
1. Горячая оцинковка
Лучший вид цинкования. Данная термическая технология наиболее устойчива к коррозии в процессе эксплуатации машины с такой оцинковкой.
Заранее подготовленный и сухой кузов опускают в ванну с расплавом цинка температура которого от 500 до 4000 градусов С.

Гарантия производителя на кузов машины с таким видом обработки начинается от 15 лет и выше.

Высокая устойчивость от коррозии даже после повреждения кузова. При незначительных повреждениях кузова, место в котором образовался скол, может со временем затянуться тонким слоем цинковых отложений (процесс самовосстановления).

Горячее цинкование обеспечивает толщину цинкового покрытия в пределах 2-15 мкм.

2. Гальваническая оцинковка
Кузов купают в ванне с цинксодержащим электролитом, где под воздействием электрического тока цинк осаждается на поверхности металла.

Такая обработка менее устойчива к коррозии, но обеспечивает равномерность покрытия, блестящий, декоративный характер поверхности с неизменными размерами.

Гальваническое цинкование обеспечивает толщину цинкового покрытия в пределах 5-20 мкм. Гарантия производителя на кузов машины такой обработки начинается от 10 лет.

Практически все производители, применяющие один из вышеупомянутых методов, отмечают наличие цинкового покрытия в технических характеристиках автомобилей и дают отдельную гарантию на кузов от сквозной коррозии.
3. Холодная оцинковка
В последние годы этот метод получил широкое распространение среди недорогих марок. Цинкование происходит путем окраски кузова грунтами с высоким содержанием высокодисперсного цинкового порошка (содержание цинка в готовом покрытии 89-93%).

Холодное цинкование является смесью цинкования с нанесением лакокрасочного покрытия. При эксплуатации такого кузова отмечается низкая устойчивость к коррозии.

Зачастую производитель — лукавит, называя кузов такой машины оцинкованным, что активно используется в рекламных целях.

4. Цинкрометалл
Метод заключается в покрытии стали на стадии проката, грунтом состоящим из подслоя оксидов содержащих цинковые частицы и богатый цинком органический верхний слой.

Из такого метала без проблем можно изготовить кузов. Материал хорошо поддается сварке, формовке, покраске и совместим с обычно используемыми клеями. Покрытие при этом не теряет свои защитные свойства.

Цинкрометалл хорош там где нет высокой влажности, но при эксплуатации его на машинах отмечается также слабая защита от коррозии, особенно в местах повреждения.

Данный тип цинкования распространен лишь среди немногих недорогих марок.
При покупке подержанного автомобиля, доказать или опровергнуть наличие так называемой оцинковки можно только с помощью дорогостоящих испытаний и специального оборудования.

Все это теперь ненужно, можно использовать этот сервис с информацией об оцинковке по каждой из моделей.
Каждый производитель автомобилей производит согласования с государственным управлением в области охраны окружающей среды. А так же хранит отчетности о своем ежегодном товарообороте в соответствующих департаментах.

Информация собрана из индикаторов архива департамента по товарному рынку стран производителей использующих технологию оцинковки кузова.

При покупке нового автомобиля, советуем уделять больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке в рекламе.
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту (для слова «оцинковка» в рекламе).
Испытания
Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории.
Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать
— Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
— Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах.
— Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы.
— Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.

Каждому автовладельцу хочется, чтобы его автомобиль долгие годы служил ему верой и правдой. Одним из главных препятствий на этом пути является коррозия – самый страшный враг всех изделий из металла. Ну а самая «металлическая» часть машины – это кузов, а значит, главный удар коррозии будет направлен против него.

Соответственно, автопроизводители пытаются замедлить этот процесс, прибегая к различным способам обработки кузова, один из которых – горячая оцинковка. Автомобили с горячей оцинковкой кузова, список и рейтинг самых защищенных от коррозии авто – далее.

Особенности горячей оцинковки

Чтобы предохранить металл от коррозии, нужно чем-то покрыть его сверху. Грунтовка, краска и слой лака – главные друзья автомобиля. Однако глубокие царапины, следы от небольших ДТП обнажают верхний слой металла, после чего в игру вновь вступает коррозия.

Машина с оцинковкой кузова

Для дополнительной защиты кузова автопроизводители придумали перед грунтовкой и покраской наносить еще один защитный слой – цинковый. Цинк – мягкий серебристый металл, на воздухе быстро покрывается защитной пленкой оксида, поэтому успешно сопротивляется воздействию влаги и кислорода. Цинк относительно дешев, поэтому может применяться в массовом производстве.

Существует три основных вида оцинковки:

• холодная (нанесение на кузов мелкодисперсного порошка с определенным содержанием цинка);
• гальваническая (кузов помещают в раствор электролита, содержащего цинк, и подают слабый электрический ток);
• горячая (наиболее продвинутый метод, дающий максимальную защиту).

Метод горячей оцинковки используют лишь несколько автопроизводителей (Audi, Porsche,Volkswagen, Ford) и не на всех моделях. Причина – в сложности и дороговизне метода, что отражается на конечной стоимости машины.

Суть метода в том, что кузов автомобиля полностью помещается в чан с горячим (400-500 градусов) раствором цинка. Цинк взаимодействует с металлом кузова и образует на его поверхности толстую и прочную пленку.

Такое покрытие не боится небольших царапин и сколов, а защита от коррозии фактически равна сроку жизни автомобиля. Далее автомобили с горячей оцинковкой кузова – список.

Марки машин с горячей оцинковкой кузова: таблица

Список машин, которые могут прослужить без коррозии до 30 лет

Мы подготовили рейтинг машин, владельцы которых могут не бояться коррозии.

Audi A6 C4

Модель выпускалась с 1994 по 1997 г. Таким образом, самой «молодой» Audi А6 С4  сейчас 24 года. Несмотря на это, машины до сих пор активно продаются на «вторичке», и одна из главных этому причин – практически «вечный» кузов, полностью обработанный горячим цинкованием.

Новая Audi A6 C4

Может потребоваться капитальный ремонт двигателя и подвески, тормозной системы, но с кузовными элементами не случится ничего.

Ford Focus

Модель выпускается с 1998 г. по настоящее время. Пожалуй, единственный представитель бюджетных автомобилей,  в списке обработанных горячим цинкованием. Пользуется огромной популярностью на вторичном рынке, многие машины первых поколений до сих пор «на ходу».

Эти достижения были бы невозможны без полной горячей оцинковки, которой компания Ford щедро одаривает свои автомобили.

Porsche Cayenne 955

Модель выпускалась с 2002 г. по 2010 г. Премиальный кроссовер с постоянным полным приводом, великолепной отделкой салона, мощными двигателями и кузовом, который не сгниет никогда.

Porsche Cayenne 955

Volvo 960

Седан бизнес-класса выпускался с 1990 по 1997 годы. Самый возрастной из «вечных» автомобилей.

Volvo 960

О качестве обработки кузова говорит тот факт, что даже сейчас, в 2021 году, машины первых годов выпуска до сих пор можно найти на дорогах и в продаже.

Починить можно любую машину, вопрос в том, насколько это целесообразно. Но если двигатель бюджетно меняется на контрактный, то с кузовом могут возникнуть проблемы. Много неплохих автомобилей, как правило, японского или корейского производства, которые поездили, но подводит кузов.

Если крылья, двери, багажник и капот можно поменять, то со стойками, днищем приходится возиться. Сварочные работы помогут, но мало кто сейчас будет разбирать автомобиль полностью.

На машине нужно ездить, а такой фронт работ – это не один месяц. Поэтому при покупке б/у автомобиля, особенно старого, лучше искать варианты с хорошо сохранившимся кузовом. Нужно брать модель с качественной оцинковкой, про которую мы сегодня и поговорим.

Для чего используется цинк?

«Заводская оцинковка кузова» – эта магическая фраза знакома каждому водителю еще с начала 1990-х годов. Многие помнят, что Ауди вроде как подвергалась «тройной обработке», а Опель вообще никак не защищался от коррозии.

Когда долго не обращал внимание на ржавчину. Фото: Youtube.com

На самом деле это пустые россказни автоперекупов и перегонщиков. Но то, что Ауди долго не ржавели – это правда. Оцинковка – это метод борьбы с коррозией металла, давно применяемый в автомобильной промышленности.

Сталь имеет свойства корродировать, если это не нержавейка, а из нее кузова не делают. Проблема в недостаточной прочности, что решается путем увеличения толщины – но это лишний вес и высокая стоимость автомобиля.

Обычную сталь производители оцинковывают специальными составами. Это обеспечивает кузову необходимую защиту. Конечно, многое зависит от качества лакокрасочного покрытия. Но водители замечают, как на одних авто царапины и сколы сразу «рыжеют», а на других они остаются без изменений год и более.

Какие способы цинкования бывают?

Методов цинкования в автопромышленности используется несколько:

• ? Холодный
• ? Гальванический
• ? Горячий

Холодный способ обычно применяется в кустарном производстве, известные автоконцерны им почти не пользуются. Самыми популярными методами являются гальванический и горячий.

Холодный способ цинкования обычно применяется в гаражах. Фото: Youtube.com

Для многих покупателей разницы между способами нет, для них словосочетание «оцинкованный кузов» звучит магически. Автопроизводители же знают, что именно горячий метод позволяет максимально защитить машины от коррозии.

Когда процедура сделана качественно, то кузов автомобиля сопротивляется «рыжей чуме» от 15 лет и более того. Если сравнивать горячее цинкование с гальваническим, то эффективность последнего ниже примерно в 4 раза.

Часто производители малоизвестных бюджетных автомобилей с гордостью заявляют в рекламе, что кузова их машин подвергнуты обработке. Не уточняется, какой именно метод был использован. Отличный маркетинговый ход, особенно если добавить, что оцинковка двухсторонняя!

Вот только метод может быть холодный, в ряде случаев – это просто нанесение специальной грунтовки. Конечно, какую-то защиту это дает, но незначительную. Если кузов будет поврежден до металла, то холодная оцинковка не поможет.

Ауди А4 гнить пока не собирается. Фото: Youtube.com

Выбирая автомобиль, нужно понимать, каким именно способом обработан его кузов. Желательно отдавать предпочтение модели, которая подвергалась горячей оцинковке. Ниже представлены машины, обработанные именно так.

Дорогие авто

Сначала поговорим о дорогих автомобилях, которые часто берут «для души». Такие машины затратны в содержании и ремонте, не хватало еще, чтобы их кузов гнил!

Audi A6 C8

Популярный в Германии автомобиль, который выпускается с 2018 года. Машина «свежая», это поколение до сих пор на конвейере. Конечно, гнить Ауди в любом случае еще рано. Но некоторые покупатели, решившие взять машину на 10-20 грядущих лет, могут спать спокойно – автомобиль оцинкован горячим способом!

Есть у Audi A6 C8 и ряд алюминиевых кузовных деталей, которые вообще не ржавеют, так что хватить их должно минимум на 20 лет.
Стоит автомобиль 2018-19 годов от 3 350 000 рублей.

Cadillac Escalade

Американская легенда во всех поколениях считается брутальной и надежной. Вот только с кузовом не все так хорошо, как хотелось бы – гниют автомобили, если их периодически не обрабатывать!

Наконец-то Кадиллак перестанет ржаветь! Фото: Youtube.com

Но четвертое поколение Cadillac Escalade производитель решил подвергнуть процедуре горячего цинкования кузова. Наконец к жалобам покупателей прислушались! Впрочем, пока рано говорить, помогло ли это – самые старые автомобили четвертого поколения были выпущены в 2014 году, и ржаветь им в любом случае пока рано.

Минимальная стоимость Cadillac Escalade 2014-15 гг. – от 3 200 000 рублей.

Mercedes-Benz SLS AMG C197

Это уже настоящий эксклюзив, который выпускался с 2010 по 2014 годы. Автомобиль не на каждый день, с огромным расходом 6,2-литрового двигателя на 571 л. с.

Производитель решил обработать кузов этого спорткара методом горячего оцинкования. Если есть свободные от 16 000 000 рублей, то можно брать Mercedes-Benz SLS AMG C197.

Porsche Panamera

Если спортивный Мерседес кажется автомобилем для эгоиста, стоит присмотреться к условно семейному Порше Панамера. Машину можно купить в 10 раз дешевле, чем Mercedes-Benz SLS AMG C197 – от 1 600 000 рублей.

Красивый, но дорогой в содержании. Фото: Youtube.com

Конечно, Porsche Panamera – это дорогой в обслуживании и ремонте автомобиль, но проблем с гниющим кузовом не имеют даже модели первого поколения самых ранних годов выпуска. Слой горячей оцинковки от 5 до 10 мкм.

Бюджетные варианты

Конечно, Порше и Кадиллак – это круто, но для большинства российских водителей такие автомобили недоступны. И дело даже не в их стоимости, а в дорогом обслуживании и ремонте. Ниже представлены машины попроще.

Volvo S40

Автомобили марки Вольво отличаются завидной стойкостью кузова. Модель S40 не исключение. Не важно, какого поколения будет автомобиль, его кузов коррозии подвержен в малой степени.

Моделей первой регенерации с «жуками» хватает, но там проблема скорее в кузовном ремонте после ДТП. Если сравнивать автомобили с «одноклассниками», то Вольво S40 на их фоне выделяется.

Ford Focus 2

Автомобили марки Форд заслужили славу гниющих еще в 1990-х годах. Не стал исключением и Focus первого поколения, хотя в России эта модель пользовалась популярностью.

В таком кузове Фокус смотрится лучше всего. Фото: Youtube.com

Зато второй Focus по части кузова радует – тут он оцинкован горячим методом. Связано это с тем, что автомобиль создан на той же платформе, что и Volvo S40.

Конечно, до стойкости кузова Вольво Форд Фокусу далеко, но он не гниет так, как модель первого поколения.

Audi A4 b6

Ауди – это классика жанра. В кузове b6 модель выпускалась с 2000 по 2006 годы, и приобрести такой автомобиль можно от 250 000 рублей.
Не сказать, чтобы машина вообще не ржавела – самым старым экземплярам более 20 лет. Но по сравнению с «одноклассниками» модель ведет себя достойно. Главная проблема – это прошлые владельцы, которые некачественно восстанавливали автомобили после ДТП.

Ford Fusion

Неожиданно в список машин с горячим оцинкованием кузова попал бюджетный Fusion. Что побудило производителя так обработать модель, непонятно, но результат получился отличный.

Стоимость начинается от 200 000 рублей, и за эту сумму можно найти варианты без ржавчины.

Что касается популярных в России Фольксваген Поло, то их кузова горячей оцинковке не подвергались. Водители считают, что автопроизводители машины откровенно не хотят таким способом обрабатывать авто, чтобы их хватало на 10-15 лет, не больше.

Внешность, конечно, на любителя. Фото: Youtube.com

Горячая оцинковка редко применяется на бюджетных автомобилях. И далеко не всегда стоит верить рекламе – обработка кузова тоже бывает разная!

Оцинковка кузова автомобиля — хороший способ продлить срок службы автотехники, путем повышения стойкости металлических частей к воздействию влаги и других агрессивных факторов. Обработка поверхностей машины цинком позволяет продлить ресурс деталей из стали, обеспечив хорошую защиту от коррозии не на один год. В зависимости от используемой технологии и толщины покрытия, цинкование способно защитить металл от ржавчины более 5–50 лет. Модели с кузовом, обработанным таким методом, более популярны среди автовладельцев, поэтому стоят дороже.

Оцинковка стали: суть метода, особенности

Оцинковка стали — разновидность металлообработки, предполагающая нанесение защитного слоя цинка на металлическую поверхность. В итоге образуется оксидная пленка повышенной прочности. Предотвращая контакт железа с кислородом, покрытие исключает окисление. В обычных условиях в результате такой химической реакции верхний слой стали становится рыхлым, превращаясь в ржавчину.

Производители автомобилей используют различные технологии, чтобы увеличить долговечность кузова. Применяемые методы обеспечивают формирование либо тонкого покрытия на поверхности или проникновение молекул цинка в структуру металла путем диффузного насыщения. Полный список общих характеристик, по которым различаются используемые виды защиты кузова от коррозии этим методом, выглядит так:

• Толщина покрытия. Очевидно, что чем больше сечение защитного слоя, тем он эффективней, надежней и долговечней. В то же время, для мелких деталей такая технология не подойдет.
• Равномерность (однородность). Для малогабаритных частей кузова более важным является небольшая толщина и однородность защитного слоя.
• Адгезия. Долговечность защиты зависит от способности удержания покрытия на обработанной поверхности. В идеале, следует оцинковывать металл так, чтобы создать связь на молекулярном уровне с проникновением в структуру.
• Эстетичность. Обработка не должна ухудшать внешний вид изделия и авто. В зависимости от технологии поверхность покрытия может быть матовой, глянцевой с широкой палитрой цветов — от бледно-синего до темно-серого оттенка.
• Прочность. Важным параметром защитного слоя является стойкость к ударам, царапинам, другим механическим воздействиям.
• Самовосстановление. Способность самостоятельно восстанавливаться определяется не только используемой технологией цинкования, толщиной и другими параметрами самого покрытия, но и условиями эксплуатации автомобиля.
• Стойкость к коррозии. Это наиболее важное из общих свойств доступных методов защиты кузова.
• Тип обработки. Цинкование может полным, локальным или частичным. В первом случае обрабатываются все поверхности без исключения. Во втором — только отдельные части, а в третьем — лишь сварочные и узловые соединения.

Виды оцинковки кузова: технологии, особенности

Производители «Рено», «Ауди», «Вольво» и других популярных марок для защиты своих авто от коррозии используют различные разновидности цинкования кузова:

Горячее

Среди других типов этот способ является наиболее долговечным, эффективным и надежным. Он обеспечивает повышенную защиту от коррозии более 15–20 лет. Технология предполагает погружение предварительного разогретого кузова в печь-емкость, заполненную жидким цинком, нагретым до температуры 500–4000 ⁰С. Расплав заполняет малейшие микротрещины.

В процессе горячей обработки формируется защитное покрытие толщиной от 10–15 микрон в зависимости от времени выдержки. Технология довольно сложная и дорогостоящая. В то же время гарантия на такой кузов превышает 15 лет. Однако, горячая оцинковка не позволяет наносить равномерно тонкий слой с привлекательным видом. Наружная поверхность имеет матовый, темно-серый оттенок. Этот метод защиты кузова чаще используется при производстве дорогих моделей Audi, Buick, Opel, Cadilak и других марок.

Гальваническое

Электролитический метод более простой и дешевый. Поэтому большинство производителей чаще используют именно гальваническое цинкование. Обработка осуществляется путем погружения кузова в специальный резервуар, заполненный электролитом с большой долей цинка. При протекании тока частички цинка становятся анодам и оседают на поверхности металла, выступающего в качестве катода.

Помимо простоты, дополнительное преимущество такого способа в возможности обрабатывать даже неметаллические детали и поразительной равномерности (однородности) защитного слоя независимо от конфигурации изделия. Толщина покрытия 2–20 мкм в зависимости от времени выдержки. Гарантия такой оцинковки в пределах 10–12 лет. Этот метод защиты применяется для выпуска серийных моделей бизнес-класса BMW, Lexus, Mercedes, Mitsubishi, Honda и других.

Холодное

Наиболее простая и дешевая технология, которую используют производители бюджетных моделей. В их числе «Рено Логан», «Хендай», «Чери», УАЗ, ВАЗ и другие. Суть метода заключается в нанесении на кузов специальной грунтовки с содержанием высокодисперсной крошки цинка — более 80–93%. Обработку можно выполнять даже в кустарных условиях, используя кисти, валики, другие, всевозможные инструменты или оборудование.

Недостаток такого способа в том, что при разрушении или повреждении грунта защита от коррозии сразу исчезает. Гарантия на такое покрытие обычно не превышает 2–3 года. Плюс к этому, сложно обеспечить равномерность (однородность) покрытия, как и высокую адгезию с основанием.

Цинкометалл

Сущность этой технологии заключается в формировании защитного покрытия в процессе изготовления металлопроката, когда поверхности полуфабрикатов покрываются грунтом с добавлением цинка. Защитная способность такого слоя довольно низкая, как и стоимость. Чаще этот метод используют при сборке недорогих моделей КИА, «Рено», других марок. Ключевой недостаток цинкометалла в полном разрушении защиты при ударах или других повреждениях.

Заключение

Несмотря на дополнительные расходы, покупка автомобиля с оцинкованным кузовом вполне оправдана. По сравнению с моделями без дополнительной защиты от коррозии срок их службы будет больше чем на 5–10 лет в зависимости от качества обработки.

Руководитель отдела сервиса