Неисправность рулевой системы автомобиля 4 буквы сканворд

люфт

колебания руля

Альтернативные описания

• зазор между сопряженными поверхностями частей машин

• нерабочий ход руля автомобиля, обусловленный зазором между сопряженными поверхностями частей механизма

• причина болтания руля

• зазор в детали

• зазор между сопряженными частями механизма

• скажите по-немецки «воздух»

• зазор между сопряженными деталями

• зазор в ходе руля

• зазор в рулевом управлении

• технический зазор

• зазор в механизме

• зазор между частями машины

• зазор меж деталями

• свободный ход руля автомобиля

• свободный ход детали

• зазор между деталями

• «не зазорный» зазор в технике

• зазор рулевого управления

• колебание детали в зазорах

• Зазор между сопряжёнными поверхностями частей машины, механизма

Первые признаки неисправность рулевой рейки: появление гула на поворотах, утечка жидкости ГУР, стуки в передней оси при движении, большой люфт рулевого колеса и т.д. (подробности ниже).

В наиболее сложных случаях ухудшается управляемость автомобилем, что особенно опасно при движении на скорости.

Ниже поговорим об опасных факторах для рулевой рейки, последствиях ее поломки. Отдельно приведем конструктивные особенности, причины и признаки поломки механических устройств, а также с ГУР и электроусилителем. Дадим рекомендации по поиску люфтов и актуальности ремонтных работ.

Чего не «любит» рулевая рейка

Низкое качество дорог создает дополнительную нагрузку на реечный рулевой механизм, который не любит плохих покрытий и быстрее изнашивается.

При этом не важно, какой автомобиль вы эксплуатируете: ВАЗ, Лада Калина, Форд Фокус или любой другой.

Преждевременные повреждения легко объяснить, ведь при движении по ухабам на систему воздействуют постоянные удары.

Раньше на старых автомобилях предусматривались дополнительные рейки, которые устанавливались в верхней части и имели длинные рулевые тяги для демпфирования ударов.

Такие «усы» соединялись с сошками стоек, что снижало нагрузку и продлевало срок службы.

В новой конструкции рулевые тяги соединяются с поворотными кулаками. Они имеют меньшую длину и более прямые, что сводит на «нет» смягчение удара на ухабах.

Неровности дороги передаются к зубчатой рейке, находящейся между колесами передней оси. Как результат, реечный механизм служит меньше и быстрее выходит из строя.

При появлении первых проблем их ремонтируют, перебирают и восстанавливают.

Но такие процессы занимают много времени, требуют немалых расходов и не гарантируют надежности.

Последствия неисправности рулевой рейки

Главный негативный момент, связанный с повреждением рулевой рейки — риск потери управляемости машиной.

И если на начальном этапе неисправность появляется в виде гула, стука или скрипа, при дальнейшем бездействии устройство может вообще выйти из строя (заклинит руль).

Вот почему нельзя затягивать с диагностикой и обращаться на СТО при первых признаках неисправности.

Виды рулевых реек

Чтобы понятней раскрыть тему неисправности рулевой рейки, выделим несколько их видов, отличающихся по конструктивным особенностям.

Механические

Являются «первопроходцами», использовались на машинах старых марок, но сегодня еще встречаются на автомобилях эконом-класса.

Здесь функцию поворота колеса выполняет водитель, который с силой поворачивает руль.

При повороте зубчатая шестерня вращает такую же рейку, перемещая в левую / правую сторону рулевые тяги.

Отличается простотой конструкции, надежно, имеет небольшую цену, удобна в ремонте и профилактике.

Из минусов — сложность вращения руля и, как результат, ухудшение маневренности и управляемости.

С гидроусилителем

Для поворота рулевого колеса и изменения напряжения движения автомобиля применяется гидравлический насос, который приводится в движение с помощью коленвала двигателя и приводного ремня.

В его функции входит смещение рулевой рейки с применением рабочей жидкости.

Давление в системе достигает 50-100 атмосфер, что обеспечивает легкость вращения и делает машину более маневренной.

Из минусов — отбор части мощности от двигателя, сложность конструкции и, как следствие, меньшая надежность, более высокая цена ремонта.

С электроусилителем

Здесь опцию помощника берет на себя электрический мотор, установленный на рулевом валу, зубчатой рейке или шестеренке рулевого механизма.

Для контроля работы применяются специальные датчики, контролирующие процесс работы.

Из минусов выделяется большое количество электроники со всеми вытекающими из этого последствиями (сложность обслуживания, ремонта и т.д.).

Коротко об устройстве

Чтобы разобраться в неисправностях и понимать принципы их устранения, необходимо знать особенности конструкции рулевой рейки.

Этот узел имеет вид цилиндра, в котором размещены следующие элементы:

1. Зубчатая рейка, перемещающаяся внутри втулок.
2. Ведущий вал с шестерней, которая вращается на двух подшипниках и объединяется с колонкой.
3. Пара тяг, подключенных к краям реечной системы и поворотным ступичным кулачкам.
4. Набор упоров и пружин, которые не ограничивают движение рейки и выполняют другие функции.
5. Пыльники, изготовленные из резины. Имеют вид «гармошек» и предназначены для защиты картера от загрязнений.
6. Жидкая смазка, которая наполняет корпус.

Выше рассмотрена конструкция рулевой рейки, работающей на механическом принципе и оборудованной электроусилителем.

При наличии ГУР, к приведенному выше перечную стоит добавить цилиндропоршневую систему, обеспечивающую движение планки с зубцами в обоих направлениях.

Принцип действия рулевой рейки прост и представляет собой несколько этапов:

1. Водитель вращает руль.
2. Вал перемещает рейку в необходимом направлении.
3. По краям работают тяги, обеспечивающие поворот колес.
4. Гидро- или электроусилитель реагируют на движение рулевого колеса и обеспечивают движение реечного механизма в нужном направлении. При этом водитель может прикладывать меньшую нагрузку к рулю.

Признаки неисправности рулевой рейки

Признаки неисправности могут отличаться в зависимости от типа устройства.

ГУР

В случае повреждений рулевой рейки с ГУР могут проявиться следующие симптомы:

1. Посторонние звуки при маневрах. При повороте рулевого колеса в левую или правую сторону слышен гул, что требует проверки ГУР (низкий уровень жидкости) и его комплектующих. Посторонний звук может появиться и в том случае, когда уровень рабочей жидкости нормальный. Источником могут быть лопасти насоса, ремень привода и подшипники.
2. Утечка жидкости. Одна из главных причин поломки рулевой рейки с ГУР является появление течи в системе. Проблема проявляется постоянным снижением уровня рабочей жидкости и необходимости ее доливки. Состав может вытекать на землю под авто в области расширительного бака, или же следы масла заметны на пыльниках рулевых тяг. Снижение давление в система усложняет управление автомобилем (необходимо больше усилие).
3. Ржавчина на рейке. Это связано с бурлением масла в бачке и ее вытеканием на рассматриваемый узел. Для избавления от течи нужно использовать специальные пластиковые хомуты для протяжки пыльников.
4. Стуки в передней оси. Появление посторонних звуков в передней части может свидетельствовать не только о неисправностях рулевой рейки, но и проблемах ходовой. Для принятия решения о замене / ремонте нужно провести дополнительную проверку. При этом стук может появляться справа или слева. В лучшем случае проблема связана с повреждением пыльника тяги, а в более сложных случаях — с неисправностями самих тяг, рычагов или иных элементов (механизмов).

С электроусителем

При наличии электроусилителя симптомы неисправности могут быть иными:

1. Разбитые втулки. Появление гула или дребезг при движении руля часто обусловлено повреждением втулок. Для подтверждения или опровержения этой версии необходимо снять деталь и проверить ее состояние. Чаще всего эти элементы не ремонтопригодны, поэтому у владельца имеется два пути — заменить рейку или использовать ремкомплект, в который входят новые детали.
2. Электрический привод. В автомобилях ВАЗ, оборудованных электроусителем руля, могут возникать проблемы с электроприводом из-за износа или других проблем. Для восстановления работоспособности может потребоваться проверка состояния обмоток, подшипников и щеток.
3. Повреждение датчиков поворота. Несмотря на надежность этих устройств, они могут работать некорректно при повреждении пыльника и попадании влаги на поверхность.

Механическая

Несмотря на простоту конструкции, механическая рулевая рейка также имеет свойство ломаться.

К основным признакам поломки стоит отнести:

1. Стуки или посторонние звуки при вращении рулевого колеса.
2. Провалы или проблемы при вращении руля.
3. Ухудшение управляемости.
4. Появление биения в рулевое колесо.
5. Сложность возврата руля в первоначальное положение после поворота.
6. Рывки или закусывание при повороте.

Из сказанного ясно, что в механической рулевой рейке неисправность, как правило, проявляется посторонними звуками и трудностями вращения.

Причины неисправности рулевой рейки

Эксперты выделяют четыре причины, почему рейка изнашивается или ломается раньше положенного срока:

• износ распределителя / червяной пары;
• выработка вала на втулочной части;
• износ зубчатого механизма;
• неправильная настройка рулевой рейки.

Каждая из неисправностей требует отдельного рассмотрения.

Износ зубьев

Не секрет, что наиболее загруженным механизмом является сцепление зубчатым основанием и шестеренкой. Из-за высокой нагрузки могут повреждаться зубцы (часть или все).

Эту неисправность легко диагностировать по появлению стука при проезде неровных участков.

Если на зубьях отсутствует выработка, но имеется небольшой люфт, проблему можно исправить с применением регулировочной гайки.

Ее протяжка позволяет выставить оптимальное расстояние между зубцами шестеренки и рейки. Если же зубья повреждены, такую рулевую рейку нужно менять.

Выработка на втулке

В процессе эксплуатации на рулевую рейку попадает влага, которая приводит к коррозии.

Со временем ржавчина «съедает» втулку, изготовленную из пластмассы или бронзы. Для решения проблемы нужно выполнить замену с применением новых запчастей.

Износ червячной пары

Неисправность может возникнуть из-за повреждения пыльника, за которым спрятана тяга и прихода в непригодность смазывающего состава.

В процессе эксплуатации на него постоянно воздействуют негативные внешние факторы: попадает грязь, вода и другие элементы. Если вовремя не выявить проблему, то механизм быстро выйдет из строя.

Такие узлы нельзя отремонтировать, поэтому единственное решение — замена. Аналогичный шаг необходим в случае с шаровым наконечником.

Ошибки в настройке

В случае, когда авто «бросает», а рулевое колесо плохо возвращается на место, это свидетельствует о неправильной настройке рулевой рейки и необходимости проведения дополнительной проверки.

Другие причины неисправности во многом зависят от особенностей рулевой рейки: механическая, ЭУР или ГУР.

Рассмотрим каждый из вариантов подробнее.

Механическая

Существует несколько причин, почему механическая рулевая рейка может выйти из строя:

№	Причина	Пояснение
1.	Движение по неровным дорогам.	К этой проблеме относится проезд через «лежачего полицейского», пересечение трамвайных путей на большой скорости, переезд через бордюры, стоянка зимой с выкрученными колесами и т. д.
2.	Попадание влаги.	Проезд препятствий часто приводит к попаданию влаги на рулевую рейку. В результате механизм постепенно ржавеет, а его элементы выходят из строя.
3.	Брак или естественный износ.	К распространенным причинам неисправности стоит отнести банальные повреждение одного из элементов рулевой рейки из-за брака, неправильной установки или старения. В таком случае единственным решением будет только замена.

ГУР

В рулевой рейке с гидроусилителем рулевого колеса причины неисправности могут быть иными:

№	Причина	Пояснение
1.	Износ уплотнителей системы ГУР.	Это относится к уплотнителям / сальникам в рейке и другим элементам узла (к примеру, расположенных в области бачка-расширителя). В процессе эксплуатации или при перегреве резинки теряют первоначальные качества, из-за чего они пропускают масло. Как результат, объем рабочей жидкости в бачке уменьшается.
2.	Появление коррозии на валу.	Заводы-изготовители не всегда используют качественный металл при изготовлении приводного вала. Мало внимания уделяется поверхностной обработке и антикоррозийному слою. Как результат, кожух вала постепенно ржавеет. Вал становится тоньше, и возникает течь с ГУР. Появление коррозии возможно при длительной стоянке, к примеру, зимой-осенью, когда машина долгое время не эксплуатируется.
3.	Ослабление / обрыв приводного ремня.	При разрыве насос ГУР не работает, а эксплуатация машины становится невозможным.  В случае растягивания или износа возможно проскальзывание на шкиве и сбои в работоспособности. Как результат, насос будет работать некорректно, а давление в системе меньше положенного.
4.	Нарушение целостности поршневой системы ГУР.	Как и в прошлом случае, в рулевом механизме не будет нормального давления, а с вращением колеса возникают проблемы.
5.	Частичное повреждение насоса гидроусилителя.	Как правило, такая неисправность имеет причиной износ или применение низкокачественного рабочего состава. Срок службы ГУР снижается при резких поворотах колес или оставлении их в таком положении на стоянке.
6.	Повреждение клапанов распределителя.	Такая неисправность ведет к снижению давления в системе и, соответственно, сбоям в работе усилителя.
7.	Выработка корпуса.	Проблема характерна только на рейке с ГУР. Углубления на кожухе возникают при редкой замене рабочей жидкости. В составе последней появляются элементы металла, которые налипают на кольцах и разрушают корпус. Единственным решением является замена.
8.	Коррозия рейки.	Нельзя исключать проблему, связанную с появлением ржавчины и дальнейшим скрипением механизма. Одна из причин — установка на СТО универсальных хомутов на пыльники. Их проще монтировать, но они не обеспечивают достаточное уплотнение. Некоторые заводы, занимающиеся изготовлением рулевых реек, предусматривают отверстия для движения воздуха. Хомуты ставятся с двух сторон, что приводит к подсасыванию холодного воздуха снизу, а теплого сверху. В результате на рейке появляется коррозия.

С ЭУР

Существует ряд причин, почему в рулевой рейке с электрическим усилителем возможны неисправности:

№	Причина	Пояснение
1.	Поломка реверсивного электрического двигателя.	Это главный узел, обеспечивающий вращение вала. К его главным неисправностям относится износ опорных втулок / щеток, замыкание / обрыв в обмотке.
2.	Сбои ЭБУ.	За правильную работу ЭУР в рулевой рейке отвечает блок управления, который получает сведения от датчиков и дает команды другим узлам. Сам ЭБУ редко ломается, но он может подавать ошибочные команды. Нельзя исключать ситуацию, когда в электронный блок попадает вода, из-за чего окисляется контактная группа. Отремонтировать такую поломку своими руками не получится, и придется обращаться в сервис.
3.	Повреждение втулок / подшипников.	В процессе эксплуатации такие узлы могут ломаться, что приводит к появлению постороннего шума. Из-за износа происходит клин / закусывание рулевой системы. Признаком такой неисправности являются вибрации руля при повороте рулевого колеса. В случае износа подшипника будет слышен вой при маневрах.
4.	Неисправность шлейфа / поворотных датчиков.	При повреждении таких механизмов или их неправильной работе сбивается функционирование электродвигателя. По этой причине система будет с опозданием реагировать на движение руля. Электроника не может определиться, с каким усилием и в каком направлении осуществлять вращение. Причиной повреждения может быть износ, из-за чего руль смещается с центра. Если же имеет место повреждение шлейфа, тогда ЭУР вообще может отключиться.
5.	Износ / истирание червячного привода.	При такой неисправности может потребоваться замена вышедшего из строя узла.

Недостатком рулевой рейки с ЭУР является сложность системы и особый подход к диагностике. Для проверки может потребоваться сканер ошибок или обращение на СТО.

Диагностика рулевой рейки на исправность

Существует несколько рекомендаций как определить неисправность рулевой рейки без посещения СТО.

Сразу отметим, что автовладелец может делать только предположения, а точную информацию можно получить только после диагностики на специальном оборудовании.

К наиболее востребованным проверкам для рейки с ГУР стоит отнести:

1. Прислушайтесь к стуку в передней части, который появляется при движении. Как правило, он свидетельствует о проблемах ходовой, но нельзя исключать неисправность рулевой рейки. Для получения точных результатов может потребоваться посещение СТО и детальная диагностика.
2. Проверьте систему на факт появления гула в крайне левом / правом положении. При наличии такового обратите внимание на состояние элекро- или гидроусилителя, а также другие узлы системы. Появление постороннего шума возможно даже при нормальном уровне рабочей жидкости. Обратите внимание на состояние лопастей насоса, которые со временем изнашиваются, осмотрите подшипники и приводной ремень на факт натяжения.
3. Загляните в бачок с рабочей жидкостью. При наличии постоянной утечки и необходимости доливки рабочего состава появляются потеки под машиной или на пыльниках тяг рулевой системы. При возникновении течи в рабочий состав поступает воздух, что проявляет себя «кипением» жидкости в бачке, а точнее — появлением пузырьков воздуха. Причиной течи может быть коррозия рейки. Во избежание проблем в будущем используйте качественные хомуты из металла, гарантирующие лучшую степень защиты.
4. Обратите внимание на повреждение пыльника тяги. На кожухе не должно быть дефектов, а резина должна иметь достаточную эластичность. В случае повреждения резинки и попадания внутрь грязи нужно вычистить узлы, нанести смазку, а потом установить новый пыльник.

При наличии рейки с ЭУР сделайте следующее:

1. Проверьте датчики поворота. Для этого нужна компьютерная диагностика, поэтому без посещения автосервиса не обойтись. Датчики нередко ломаются при повреждении пыльника и попадания внутрь воды.
2. Снимите втулку и проверьте ее целостность. В большинстве случаев такие изделия не восстанавливаются и требуют замены.
3. Осмотрите электродвигатель. При большом пробеге он может выйти из строя, что особенно актуально для автомобилей ВАЗ. Для устранения неисправности может потребоваться детальная проверка с установкой новых подшипников, щеток и обмоток электрического мотора.

Дополнительно, как и в случае с ГУР, нужно осмотреть наконечник, пыльник и другие узлы.

В случае с механической рулевой рейкой процесс диагностики очень похож. Разница в том, что особое внимание нужно уделить механическим элементам и выполнить их замену в случае неисправности.

Ищем места люфтов и стуков

При поиске мест люфтов / стуков необходимо знать причины появления таких проблем и способны диагностики.

Выделим основные:

№	Неисправность	Устранения неисправностей
1.	Радиальный люфт вала на подшипниковой колонке.	Для диагностики покачайте руль вверх и вниз, а также в левую / правую сторону. Наличие нестандартных колебаний может свидетельствовать о проблемах крепления рулевой колонки к кузову авто.
2.	Плохое крепление руля на валу.	Покачайте руль вокруг горизонтальной / вертикальной хорды. Если слышится стук, это может свидетельствовать о плохой протяжке рулевой гайки или повреждении ступицы руля.
3.	Люфт рулевого колеса в шарнирах вала.	Используйте регулировочные винты для решения проблемы, больше по этой теме читайте тут https://autotopik.ru/rulevoe-upravlenie/1332-lyuft.html
4.	Радиальный / продольный люфт вала шестеренки рейки в кожухе.	Для диагностики покачайте этот вал в корпусе. Получить доступ к этому место не составляет труда, ведь оно находится возле водительских ног. Наличие такого люфта свидетельствует о серьезных проблемах с рейкой и ее чрезмерном износе.
5.	Вращательные колебания в местах шлицевых соединений.	Такие подключения бывают фиксированными и подвижными. В первом случае используется болтовое соединение и телескопическая система складывания рулевого вала при аварии. Во втором предусмотрена возможность регулирования вылета и наличие шлицов между рамой / кузовной частью. В подвижной конструкции причиной люфта является выработка, а в неподвижной — некачественная протяжка или повреждение какого-то элемента. Для определения люфта в шлицах, демпферах или на крестовине возьмитесь за края тестируемых валов и вращайте в разную сторону. Цель — выявить нестандартные колебания.
6.	Люфт упорного элемента в реечном корпусе.	Причиной может быть повреждение рейки, износ уплотнения / тела упора и т. д. Результатом становится стук при работе рулевой рейки из-за того, что упор смещается рашпилем в сторону и издает звуки в кожухе.
7.	Люфт при вращении в шестеренке-рейке.	Причиной чаще всего является износ зубцов рашпиля / шестеренки. Бывают ситуации, когда проем между «центральными» зубцами рейки развальцован. Иногда вырабатывается ряд зубцов в середине рашпиля. Также возможен износ шестеренки рейки.
8.	Люфт в шарнире рулевой тяги / резиновых сайлентблоков.	Для выявления неисправности необходимо попросить помощника раскачивать рулевое колесо резкими движениями в левую и правую сторону, а самому контролировать шарниры на факт люфтовых колебаний. Шарнир, как правило, спрятан в пыльнике гофры, которая может быть сделана из резины или термопластика. Попробуйте надавить на гофру до контакта с шарнирным шаром. В таком случае проще определить наличие люфта. При чрезмерной жесткости гофры посторонние колебания легко заметить путем раскачивания вывешенного переднего колеса.  Отметим, что сайлентблоки тяг не закрываются. Следовательно, выявить люфт можно с помощью прикосновения, но при условии, что помощник раскачивает рулевое колесо в салоне.
9.	Люфт в области пластмассовой втулки.	Здесь нужно знать, что втулка выступает в роли дополнительной опоры для рашпиля. Возле этого узла часто высыхает смазывающий состав или попадает грязь / влага. По этой причине втулка из пластмассы изнашивается, а ее фиксация нарушается. Это проявляется стуками при наезде на кочки или поворачивании «баранки». К слову, у рулевой рейки с гидроусилителем используется еще одна опора в виде поршня гидравлического цилиндра. Благодаря этой особенности, в механизме с ГУР втулка имеет больший ресурс.
10.	Люфт шаровых пальцев.	Для проверки необходимо поставить машину на ровной поверхности. Попросите товарища раскачивать «баранку» в левую и правую сторону, а сами прощупайте шарниры на факт люфта по отношению к пальцу этого узла. В процессе проверки попробуйте вдавить корпус шарнира в сторону пальца и контролируйте появление люфта. Говорить о поломке можно в том случае, если люфт появляется вдоль основания тяги.

Важно!  Стуки, описанные в 6-м и 7-м пунктах, можно попробовать компенсировать путем протяжки гайки упора. В процессе выполнения работы важно контролировать усилие, и при любом риске закусывания рейки изменение положения гайки нужно остановить. Сам процесс выполняется без демонтажа рейки на вывешенной управляемой оси.

Дополнительно выделим еще один полезный момент. Если при повороте рулем на месте появляется скрип, причиной могут быть шарниры.

В таком случае необходимо выполнить диагностику — создать скрип и проверить шарниры на факт вибраций.

Для проверки рулевых тяг на скрип начните вращение тяги по продольной оси. Если появится посторонний звук, это свидетельствует о проблеме с каким-то шарниром. После нужно отбросить наконечник от кулака и опять повращать шарниры.

Стоит ли ремонтировать?

В вопросе, стоит ли ремонтировать рулевую рейку, ведется много дискуссий. Здесь нужно комплексно подходить к проблеме, и понимать, в чем причина неисправности.

Наиболее надежный и дорогой вариант — замена изделия на оригинал.

Но такое решение по карману далеко не всем автовладельцам, поэтому многие ищут варианты для экономии.

Как результат, покупается не оригинальная / контрактная рейка, способная прослужить еще много лет.

Альтернативное решение — покупка ремкомплекта с сальниками, втулками и пыльниками.

При выборе такого варианта важно отдать предпочтение качественному комплекту, ведь от этого зависит срок службы отремонтированной рейки.

Также нужно доверить работу профессионалу по ремонту, у которого имеется достаточный опыт.

Следовательно, для получения результата нужно обратиться в проверенное СТО и купить качественный ремонтный комплект. Это позволяет сэкономить, но нужно требовать гарантию на работы.

В случае с рулевой рейкой на ЭУР, как правило, предпочтение отдается ремонту, но не всегда это возможно, ведь даже на СТО чаще всего рекомендуют сразу делать замену.

Это связано с тем, что шлифовать при механической поломке здесь нельзя, а неисправности, связанные с электроникой, требуют больших временных затрат.

То есть, отремонтировать рулевую рейку с ЭУР возможно только при незначительной неисправности, характерной для механических аналогов. В ином случае, с вероятностью 90%, деталь идет под замену.

Если рассуждать с позиции производителей автомобилей, они вообще не приемлют ремонт и рекомендуют сразу менять механизм в сборе при любой поломке. Но так было не всегда.

Ориентировочно до 2005 года рулевые рейки считались обслуживаемыми, и многие официальные сервисы шли на замену отдельных запчастей. Теперь же этот узел является необслуживаемым.

Заводы-изготовители не продают оригинальные запчасти, поэтому восстановление устройства выполняется на свой страх и риск.

Владельцы автомобилей вынуждены покупать ремонтные комплекты на стороне и рассчитывать на их качество.

Что можно сделать самому

Большинство работ с рулевой рейкой выполняется в условиях СТО и с привлечением профессионалов.

Но некоторые проблемы можно решить самостоятельно в условиях гаража:

1. Замена поврежденного пыльника. При быстром выявлении такого дефекта, когда рейка работает правильно, можно поменять изделие на смотровой яме. Перед установкой нового пыльника рекомендуется очистить детали от загрязнений.
2. Установка новых наконечников тяг. Определить неисправность проще всего по появлению люфта и стука.
3. Решение проблем с протечкой жидкости ГУР на патрубках. Для решения проблемы слейте состав из системы и поменяйте все трубки.
4. Протяжка / замена ремня, который вращает шкив ГУР. Помните, что любое проскальзывание негативно сказывается на работе устройства и усложняет процесс вращения.
5. Замена поврежденной крестовины вала рулевой системы.
6. Другие действия, связанные с регулировкой и обслуживанием.

Конструктивно в рулевой рейке предусмотрена возможность регулирования зазоров в передаточном механизме. Если сразу заметить проблему, достаточно потянуть специальные винты.

Но делать работу самому не рекомендуется, ведь при чрезмерном усилии и оставлении небольшого зазора возможен ускоренный износ зубчатой передачи.

Если проблема внутри кожуха реечного устройства, самостоятельно убрать стук не выйдет.

Причиной может быть разгерметизация сальников, люфт подшипников, износ втулок / цилиндров, искривление вала / рейки и т. д. В большинстве случаев такая поломка устраняется в условиях СТО.

Если же речь идет об износе зубчатой передачи, лучше ставить новую деталь.

Как обслуживать гидроусилитель, чтобы продлить срок службы рулевой рейки

Ресурс рулевой рейки с ГУР во многом зависит от правильности обслуживания самого гидроусилителя. И здесь главный вопрос — нужно ли производить замену.

Многие производители утверждают, что в выполнении этой работы нет необходимости, ведь рабочая жидкость залита на весь срок службы авто. При этом многие СТО рекомендуют периодическую замену и успешно делают такую работу.

Специалисты отмечают, что потемнение рабочей жидкости не свидетельствует об ухудшении ее характеристик и уверены, что ее замена может привести к проблемам.

Это связано с тем, что в процессе работы в систему может попасть воздух, а это приводит к появлению турбулентных потоков. Как результат, возникает масляное «голодание» насоса. Дополнительный момент — риск смывания грязи, накопившейся в магистрали, в рулевой механизм.

Если принято решение в сторону замены, необходимо учесть тип основания рабочей жидкости. Она может быть двух типов — синтетическая или минеральная.

Если залить «синтетику» в систему, где должна быть «минералка», высок риск повреждения резиновых элементов системы.

Чтобы избежать таких последствий, нужно точно знать требования завода-изготовителя.

Рассмотрим устройство рулевого управления, принцип работы, разновидность элементов. Наведены цены ремонта и деталей, а так же основные поломки деталей. В конце статьи видео-обзор механизма рулевого управления.Рассмотрим устройство рулевого управления, принцип работы, разновидность элементов. Наведены цены ремонта и деталей, а так же основные поломки деталей. В конце статьи видео-обзор механизма рулевого управления.

Содержание статьи:

• Что это такое
• Устройство механизма
• Схема
• Принцип работы и виды
• Виды усилителей руля
• Левый или правый руль
• Нужная ли регулировка
• Цена ремонта и деталей
• Возможные поломки
• Видео

Рулевое управление автомобиля можно считать основным механизмов всей конструкции, по сути, без него нельзя управлять машиной. Учитывая прогресс технологий и автомобильной промышленности, на сегодня выделяют несколько вариантов устройства, а так же разное расположение в салоне автомобиля (слева или справа).

Если объяснить в нескольких словах, то это передаточных механизм, от рулевого колеса и на колеса автомобиля. Чтоб понять, как устроено управление автомобиля, рассмотрим принцип работы, устройство и основные нюансы, которые чаще всего встречаются.

Что такое механизм рулевого управления авто

Сам рулевой механизм считается основой для управления автомобилем. Это не отдельный элемент, а совокупность деталей, механизмов и узлов, которые передают положение руля на угол поворота передних колес автомобиля. Независимо от транспортного средства, основной задачей такого набора считается обеспечение поворота, а так же поддержание заданного водителем направления движения транспорта.

В момент поворота руля, угол наклона передается с помощью механизмов на рейку, после чего колеса меняют положение, соответственно и направление движения автомобиля меняется. По строению специалисты выделяют несколько видов поворотного механизма колес автомобиля, при этом результат работы будет одинаковым.

Устройство механизма рулевого управления авто

В зависимости от способа преобразования крутящего момента и поворота руля, различают несколько вариантов механизма. Соответственно и строения будет отличаться. Среди основных видов выделяют реечный и червячный механизм, так же есть еще винтовой механизм, но по строению он многих напоминает червячную передачу. С другой же стороны винтовой тип рулевого управления показывает больший КПД, а значит и усилие больше.

Независимо от механизма управления автомобиля, большая часть деталей одинаковая. В перечне числится:

• руль;
• колонка для передачи угла наклона руля;
• механизм рулевой;
• усилитель управления;
• привод;
• другие дополнительные элементы (в зависимости от типа рулевого управления).

Чтоб понять, за что отвечает каждая из наведенных деталей, рассмотрим их более подробно. Руль неизменная деталь, без которой не может обойтись любое транспортное средство, в автомобилях оно чаще всего круглой формы. В зависимости от страны, где в дальнейшем будет эксплуатироваться автомобиль, руль могут расположить слева или справа. Основное назначение руля – указание направления автомобиля, за счет поворота в одну или другую сторону. Для комфорта и безопасности руль может быть с подогревом, возможностью регулировки по вертикали и глубине и с функциональными кнопками. Как дополнение за рулем могут добавить подруливые лепестки для переключения передач (только автоматические трансмиссии).

Рулевая колонка играет не менее важную роль, основная задача – передать угол наклона руля на механизм поворота колес. Как правило, это вал с шарнирными соединениями, но учитывая прогресс, передачу управления может производить электродвигатель, за счет электроники. Для обеспечения дополнительной защиты автомобиля от угона и дополнительной безопасности, в состав рулевой колонки может входить механическая или электронная система блокировки. Так же на колонку многие производители устанавливают замок зажигания, рычаги управления поворотами, стеклоочистителями и другими необходимыми функциями.

За поворот колес и дальнейшую обработку крутящего момента от колонки отвечает рулевой механизм. Именно эта часть в зависимости от производителя может иметь разную внутреннюю конструкцию. Если брать поверхностный осмотр, то конструкция состоит из редуктора и передаточного механизма, который соединяет рулевую рейку и колонку.

Для комфорта водителя и сохранения рулевого механизма, инженеры добавили усилитель руля. Именно он позволяет не только повысить КПД передачи усилия поворота от руля к приводу, но и смягчить этот процесс, убирая рывки и нагрузку на детали всего механизма поворота колес. Еще одним важным элементом всего механизма можно считать рулевой привод. По устройству это не одна деталь, а совокупность нескольких элементов, как правило, в него входят рулевые тяги, наконечники и рычаги. Что касается дополнительных элементов, то здесь все зависит от самого производителя и устройства подвески.

Схема механизма рулевого управления авто

1. руль;
2. рулевая колонка;
3. карданный вал;
4. электродвигатель усилителя;
5. датчик поворота руля;
6. электронный блок управления руля;
7. устройство поворота колес.

Принцип работы и виды механизмов рулевого управления

Как уже говорили, выделяют три основные виды механизма рулевого управления: реечный, червячный и винтовой. Самым распространенным видом на легковых автомобилях считается реечный. Конструкция достаточно простая и отличается неплохим КПД передачи крутящего момента руля (устанавливают на авто с независимой подвеской). Основой служит рулевая рейки с шестерней, сама же шестерня устанавливается на вал и постоянно находится в сцеплении с рейкой.

Вращая руль, рейка за счет шестеренки перемещается в горизонтальном положении влево или вправо. Тяги, прикрепленные к рейке, так же перемещаются в соответствии с поворотом руля, тем самым передавая усилия на колеса и поворачивая их по сторонам. Основные плюсы в самом строении, меньше тяг и шарниров, компактность, невысокая цена обслуживания, простота конструкции и надежность. Есть и минусы, редуктор такого механизма весьма чувствительный к неровностям на дороге, за чет чего любой удар колеса передается на руль.

Второй вид механизма – червячный. Считается самым старым видом среди существующих вариантов. Чаще всего встречается на классических, отечественных автомобилях, а так же на машинах с повышенной проходимостью. Как правило, подвеска таких автомобилей зависимая. От предыдущего вида червячный механизм отличается наличием червячного ролика, вместо шестерни, картера, а так же рулевой сошки.В таком механизме управления «червяк» располагается на нижней части рулевого вала и находится в постоянном сцеплении с роликом. За счет такой конструкции вал проворачивается, передавая усилие на колеса автомобиля. С основным преимуществ можно отметить передачу большого усилия, лучшая маневренность машины, минимальная передача удара колес на руль, а так же поворот колес на большой угол, чего не могут другие механизмы. Все же есть и минусы, конструкция весьма сложная, а обслуживание стоит денег. К тому же в состав входить множество соединений, которые со временем приходят в негодность и требуют периодической регулировки.

Последний из видов рулевого управления – винтовой. В отличие от двух предыдущих видов, механизм соединяется с помощью гайки и шариков специального винта. Как показывает практика, износ такого механизма минимальный, а детали ломаются очень редко.

Видео-обзор разновидности деталей рулевого управления

Чаще всего винтовой механизм применяют на грузовых автомобилях, автобусах и легковых автомобилях представительского класса с повышенным комфортом и безопасностью. По принципу работы винтовой подвид работает так же, как и червячный, передавая момент прокручивания руля через червячную передачу.

Виды усилителей механизма рулевого управления

Чтоб облегчить управление автомобилем и улучшить комфорт, в пару к механизму рулевого управления машиной инженеры добавили усилитель руля. Выделяют три основных вида усилителей руля: гидравлический усилитель, с электрическим усилителем и с электрогидравлическим.

Гидравлический усилитель руля (так же известен как ГУР) считается самым распространенным, среди всех существующих. Главным преимуществом считается компактность, ремонтопригодность и простота конструкции. Есть и минус, постоянно необходимо контролировать уровень рабочей жидкости.

Второй вариант усилителя руля – электрический (ЭУР). На сегодня это самый прогрессивный механизм, за счет своего устройства обеспечивает простую настройку, надежность в работе и экономный по расходу топлива (нагрузки на двигатель). Основной и огромный плюс – возможность управления автомобилем без участия водителя.

Последний, третий вариант усилителя руля – электрогидравлический (ЭГУР). В основе лежит принцип работы обычного гидравлического усилителя, но в данном варианте насос в действие привод электродвигатель, а не двигатель внутреннего сгорания, как в первом варианте усилителя.

За счет строения и разнообразных возможностей, механизм управления производитель может доукомплектовать системой активного рулевого управления (AFS), динамического или же адаптивного управления.

Особенности левого и правого руля

Ни для кого не будет удивлением, что руль в автомобиле может находиться справа или слева. На данный фактор влияет страна производства автомобилей и место его эксплуатации. Как показывает статистика, в большей части стран мира движение правостороннее, соответственно руль располагается в автомобиле слева.

Помимо внешнего расположения руля, под него адаптируют редуктор руля. С другой же стороны, практика показывает, что переоборудовать руль с одной стороны на другую абсолютно можно. Особенно это удобно на транспортных средствах, где есть так званая система гидрообъемного механизма управления. Тогда попросту необходимо переставить сам руль, рулевой кардан и заменить переднюю панель, поворотный набор под капотом не требует доработок или изменений.

Нужно ли регулировать механизм рулевого управления

Начинающий автолюбитель может спросить, нужно ли регулировать элементы рулевого управления, ответ однозначный – да. Зачастую в регулировке нуждается шестерня-рейка и червячный элемент. Именно в этих деталях в момент эксплуатации может появиться люфт, что повлечет за собой быстрый износ других элементов, чаще всего поломку рейки или ближайших механизмов.

Как правило, регулировку рулевого механизма необходимо проводить только на специализированных СТО и точно по регламенту производителя. Если больше чем нужно поджать детали механизма, это может привести к частичному или полному заклиниванию, в момент поворота руля, в одно из крайних положений. Такой «ремонт» может привести к потере управляемости и непредсказуемым последствиям.

Стоимость ремонта и деталей механизма

Так как основа рулевого управления автомобиля имеет подвижные элементы, соответственно со временем они выходят из строя, несмотря на качество и изначальную стоимость элементов. Прежде чем приступить к ремонту, необходимо пройти диагностику и чем сложней конструкция автомобиля, тем дороже обойдутся необходимые процедуры. В среднем диагностика элементов механизма обойдется от 400-700 рублей.

Что касается стоимости деталей механизма, то многое зависит от марки, модели автомобиля, устройства элементов и других факторов.

Основные неисправности и причины

Вариантов поломки рулевого управления может быть много, и предсказать каждый практически невозможно. Все же специалисты выделяют основные детали, которые чаще всего выходят из строя:

1. износ подшипника вала насоса гидроусилителя;
2. пробуксовка ремня гидроусилителя;
3. низкий уровень рабочей жидкости;
4. разгерметизация системы;
5. износ тяги;
6. износ шестерни-рейки.

Причиной поломки или быстрого износа данных деталей чаще всего бывают плохие дороги, несвоевременное обслуживание и ремонт механизма. Намного реже приходит предельный срок эксплуатации деталей. Основными признаками таких неисправностей считают стук в рулевом управлении, биение по рулю, люфт руля, шум в гидроусилителе и подтекание жидкости гидроусилителя. В зависимости от поломки, нужно искать не только неисправную деталь, но и очаг причины поломки. Обычно это одна или серия деталей, которые тянут за собой последующее повреждение новых и замененных деталей.

Как видим, существует множество видов и разное устройство рулевого управления. Но, несмотря на это, оно выполняет одинаковую задачу – выбор направления передвижения транспортного средства. С прогрессом автомобилей, основа управления только усовершенствуется, пример тому электромобили, где все чаще начинают использовать механизм на основе электроники. Это значит перспектива развития за тем видом, где отсутствует или минимизирован набор механических связей и деталей.

Видео-обзор принципа работы рулевого управления:

Поиск ответов на кроссворды и сканворды

Альтернативные вопросы в кроссвордах для слова люфт

Поиск ответов на кроссворды и сканворды

Альтернативные вопросы в кроссвордах для слова люфт

Определение слова люфт в словарях