Неисправность водяного насоса автомобиля признаки

• 1. Устройство водяного насоса
• 2. Типичные неисправности помпы
  • 2.1. Ослабление или отказ привода
  • 2.2. Деградация прокладки
  • 2.3. Поломка подшипника
  • 2.4. Разрушение крыльчатки
• 3. Последствия отказа водяного насоса
• 4. Периодичность замены помпы
• 5. Выводы

Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ) в двигателе для предотвращения перегрева. Если помпа неисправная, начинается утечка антифриза из прокладок или уплотнений. Это уменьшает количество антифриза, доступного для охлаждения мотора. В радиаторе, патрубках образуются воздушные пробки. Они замедляют темп движения тосола. В результате силовой агрегат перегревается, получает серьезные повреждения. Последствия — деформация головки блока цилиндров (ГБЦ), прогар прокладки, задиры на цилиндрах и поршнях.Поэтому важно проверить наличие признаков неисправности помпы, заменить ее.

Устройство водяного насоса

Основная задача насоса — обеспечить постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости от радиатора к блоку двигателя, ГБЦ и шлангам. Результат — поддержание оптимальной рабочей температуры. Помпа обычно приводится в действие ремнем от шкива коленчатого вала. Она состоит из корпуса, приводного вала, шкива, крыльчатки. Сальник не дает тосолу вытечь наружу, а подшипник отвечает за гладкое вращение вала внутри корпуса.

Устройство водяного насоса

Принцип работы помпы основан на появлении центробежной силы при вращении лопастей крыльчатки. Насос создает «водоворот», принудительно проталкивает тосол по системе охлаждения. Жидкость под большим давлением проходит по «рубашкам» вокруг двигателя, потом направляется в радиатор для охлаждения. Затем цикл повторяется. Лишнее тепло уходит в антифриз, а ребра радиатора отдают энергию в окружающую среду.

Место установки помпы зависит от марки, модели автомобиля. Но есть общий подход. Водяной насос монтируют на передней стороне силового агрегата, рядом со шкивом коленчатого вала. Именно он приводит в движение крыльчатку. Порой агрегат находится под крышкой, скрывающей приводные ремни. В большинстве случаев помпа открыта. Поэтому снять ее легко. Только после ремонта придется настраивать синхронизацию газораспределительного механизма (ГРМ).

Типичные неисправности помпы

Судя по нашему опыту, у автомобильного водяного насоса есть характерные проблемы. Это ослабление привода, деградация уплотнительных прокладок, неисправность подшипника и поломка крыльчатки. Каждый дефект не добавляет мотору «здоровья». Нужна своевременная диагностика, чтобы определить проблему.

Ослабление или отказ привода

Существуют три типа приводов помпы, которые соединяют ее с двигателем и позволяют обеспечить стабильную циркуляцию охлаждающей жидкости. Есть зубчатый, ременной и электромагнитный приводы.

В зубчатой передаче используют ремень с выступами, которые входят в зацепление со шкивом водяного насоса. Это обеспечивает точное, синхронизированное движение крыльчатки. В ременном приводе применяют плоский или клиновидный ремень, который «обматывается» вокруг шкива помпы. Простой, гибкий способ передачи. Главная деталь электромагнитного привода — электродвигатель, который запускает крыльчатку независимо от мотора. Это позволяет помпе работать только при необходимости, снижает нагрузку на коленчатый вал.

Приводной ремень водяного насоса

Привод может ослабнуть из-за износа, неправильного натяжения, перекоса или механического повреждения. Признаки ослабления: визжащие или ноющие звуки, перегрев, утечка антифриза или снижение производительности помпы. Порой видны отслоившиеся нитки, трещины. Если привод проскальзывает, это сильно снижает коэффициент полезного действия (КПД) циркуляционного насоса.

Чтобы восстановить функционал нерабочей системы охлаждения, необходимо определить тип привода и причину ослабления. В зависимости от ситуации можно отрегулировать натяжение, выровнять шкивы, заменить ремень или всю помпу. Особенно много проблем возникает с электромагнитным приводом. Для его диагностики надо проверять электромотор, датчики, электронный блок управления (ЭБУ). Непростая задача для владельца машины без опыта работы с электрикой и электроникой.

Деградация прокладки

Прокладка помпы — это уплотнительный материал, способный предотвратить утечку тосола из корпуса. Обычно его изготавливают из резины или металла. Со временем прокладка изнашиваться под воздействием трения, тепла или давления. Когда уплотнитель дает течь, это приводит к перегреву двигателя, потере охлаждающей жидкости. Некоторые признаки разрушения материала прокладки:

• видимые трещины, отверстия или разрывы;
• подтекание антифриза из‐под автомобиля;
• низкий уровень ОЖ в расширительном бачке или радиаторе;
• пар или дым из моторного отсека;
• перегрев силового агрегата.

Если прокладка помпы деградировала, ее необходимо заменить, чтобы восстановить нерабочую систему охлаждения. Это поможет предотвратить дальнейшие повреждения. Первым делом надо дождаться, пока мотор остынет. Через полчаса нужно слить весь тосол из системы, если он там еще остался. Затем советуем отсоединить привод, выкрутить крепежные болты. На корпусе водяного насоса и месте «стыковки» останутся прикипевшие следы старой прокладки. Их лучше очистить с помощью плоской отвертки, а потом затереть проблемные места мелкой наждачной бумагой. Если прокладка из жесткого материала, то ее стоит смазать герметиком, эластичные материалы не нуждаются в дополнительной обработке. Останется закрутить болты. Главное — делать это равномерно, без пережима.

Прокладка водяного насоса

На некоторых машинах (Renault Duster) болты необходимо смазывать герметиком, поскольку они напрямую встроены в систему охлаждения и могут протекать после фиксации.

После установки новой прокладки надо залить в контур охлаждающую жидкость до нормы, запустить мотор. Если уровень антифриза не падает, а на поверхности водяного насоса нет подтеков и следов протечки, значит замена уплотнителя прошла успешно.

Поломка подшипника

Подшипник помпы — это устройство, которое поддерживает вал в корпусе, позволяет ему плавно вращаться. Подшипник ломается и стучит из‐за естественного износа, коррозии, перегрева или загрязнения абразивными частицами. Типичные признаки неисправности:

• громкий скрежещущий или визжащий звук, исходящий из области водяного насоса;
• утечка охлаждающей жидкости из сальника или прокладки;
• перегрев двигателя или колебания указателя температуры.

Если подшипник деградирует, помпа не сможет должным образом «проталкивать» тосол по контурам. Вал теряет правильную центровку, повреждается сальник, антифриз вытекает наружу.

Подшипник водяного насоса

В некоторых водяных насосах подшипник можно заменить самостоятельно. Но понадобится оправка для выпрессовки, минимальные навыки работы с инструментами.

Разрушение крыльчатки

Рабочее колесо — это вращающийся компонент в конструкции центробежного насоса, который передает энергию от маховика к антифризу. Оно состоит из основы и лопастей, которые делают «водоворот», вращаясь, чтобы переместить жидкость из корпуса в точку нагнетания. В помпе крыльчатка распределяет тосол по всей системе охлаждения машины. Существует два основных типа лопастей:

1. Пластиковые. Состоят из композитных материалов, легкие но недостаточно прочные.
2. Металлические. Изготовлены из стали, чугуна или алюминиевого сплава.

Пластиковые лопасти создают меньший риск повреждения блока двигателя или головки цилиндров в случае поломки. Они менее склонны к образованию острых кромок или осколков, способных поцарапать или пробить поверхности. Полимерные крыльчатки почти не вызывают кавитации — явления, при котором в жидкости под воздействием низкого давления образуются и схлопываются пузырьки, создавая ударные волны. «Микровзрывы» могут разрушить саму крыльчатку, выдавить сальник насоса. Зато пластмассовые лопасти более склонны к поломке из‐за теплового напряжения, износа или удара о посторонние предметы в охлаждающей жидкости. Они порой деформируются под воздействием высоких температур или давления, что снижает их эффективность, производительность.

Виды крыльчаток водяного насоса

Металлические крыльчатки при разрушении часто повреждают блок или головку мотора. У них острые края или осколки, которые царапают, пробивают поверхности. Лопасти создают высокий риск возникновения кавитации, особенно если они плохо сбалансированы или не выровнены относительно вала. Зато металлические рабочие колеса менее склонны к поломке из‐за теплового напряжения, износа или ударного воздействия. Они легко выдерживают высокую температуру и давление, не деформируются, сохраняют эффективность, производительность. Лопасти ломаются по таким причинам:

• неправильная установка или выравнивание относительно вала;
• чрезмерная вибрация от насоса или двигателя;
• загрязнение или коррозия охлаждающей жидкости;
• засорение или закупорка магистралей, патрубков;
• изношенные, поврежденные ремни или шкивы.

Признаком поломки крыльчатки может стать звук трения или грохота внутри помпы. Еще один типичный симптом — высокая вибрация насоса при работе силового агрегата. Это говорит о том, что лопасти деформировались, потеряли центровку. Биение вызывает вибрацию, разрушает подшипник и сальник на валу. Со временем появляются отверстия, сквозь которые уходит антифриз. Мотор перегревается.

Только после демонтажа водяного насоса можно понять, что дело в крыльчатке. На поверхности будут видны сколы и трещины. Характерным симптомом станут сломанные лопасти. Для восстановления нерабочей помпы надо заменить крыльчатку, если конструкция разборная. Одновременно понадобится установить новый подшипник и сальник. Потому что из‐за биения элементы быстро приходят в негодность. Подшипник стоит покрыть густой смазкой.

Последствия отказа водяного насоса

Система охлаждения перестает работать без принудительной циркуляции. Тосол застаивается в магистралях. Тепловая энергия не находит выхода. Неисправность помпы приводит к плохим последствиям:

1. Перегрев двигателя. Без водяного насоса охлаждающая жидкость не может циркулировать должным образом. Температура мотора быстро повышается. Это приводит к повреждению патрубков, шлангов, ремней, уплотнений и датчиков. Перегрев вызывает потерю мощности, большой расход топлива, увеличение вредных выбросов в атмосферу.
2. Деформация прокладки головки блока цилиндров. Прокладка ГБЦ — уплотнение, которое не позволяет охлаждающей жидкости и маслу смешиваться, просачиваться в камеру сгорания. Когда двигатель перегревается, прокладка деформируется или прогорает из‐за высокого давления, температуры. Это приводит к утечке охлаждающей жидкости или масла в цилиндры. Результат — белый дым из выхлопа, эмульсия на пробке маслозаливной горловины.
3. Задиры на цилиндрах. Гильзы — каналы, где поршни двигаются вверх и вниз для создания компрессии. Цилиндры покрыты тонким слоем металла, который уменьшает трение, износ. При перегреве защитное покрытие плавится или расслаивается, образуя борозды, царапины. Это снижает эффективность, производительность мотора, а также увеличивает расход масла.
4. Разрушение цилиндропоршневой группы. ЦПГ — это сердцевина силового агрегата, которая преобразует энергию сгорания топлива в движение. Поршни крепятся к шатунам, соединяются с коленчатым валом. При перегреве поршни расширяются, застревают в цилиндрах или отламываются от шатунов. Это приводит к громкому стуку, потере мощности, полному отказу двигателя.

Советуем не затягивать с диагностикой. Иначе силовой агрегат потребует дефектовки, дорогого ремонта. Кроме цилиндропоршневой группы разрушится газораспределительный механизм: погнутся клапаны, коромысла и гидрокомпенсаторы, а распредвал получит повреждения.

Периодичность замены помпы

Рано или поздно водяной насос выходит из строя по естественным причинам. Смазка вымывается из подшипников, они приходят в негодность. Сальники истираются, дают течь. Крыльчатка ломается. Есть негативные факторы, влияющие на ресурс помпы:

• состояние, обслуживание системы охлаждения;
• манера вождения, дорожное покрытие;
• качество и производитель детали;
• пробег, возраст автомобиля.

Средний срок службы составляет около 160 000 километров пробега или 10 лет эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше. Оригинальная деталь будет работать гораздо дольше, чем заменитель сомнительного качества. Для предотвращения проблем с помпой советуем соблюдать рекомендации по профилактическому обслуживанию. Надо регулярно проверять уровень антифриза в системе, доливать, если ниже нормы. Лучше промывать радиаторы и контуры каждые 50 000 км пробега или раз в 2 года. Это поможет избавиться от коррозии, выровнять давление внутри системы.

Периодичность замены водяного насоса

Следуя этим советам, вы сможете продлить срок службы водяного насоса, обеспечить бесперебойную, эффективную работу авто.

Выводы

Если в машине неисправная помпа, не стоит пытаться заниматься диагностикой и ремонтом самостоятельно, если нет соответствующих навыков. Водяной насос — жизненно важная часть системы охлаждения, и если он выходит из строя, двигатель перегревается, получает серьезные повреждения. Замена детали требует специальных инструментов. Это долго и сложно. В зависимости от состояния вашего автомобиля, потребуется замена и других деталей, таких как ремень ГРМ, прокладки или шланги.

Профессионалы сделают работу быстрее и эффективнее. Они убедятся, что система охлаждения машины функционирует должным образом. Мастера проверят, нет ли утечек или признаков износа, будут использовать качественные запчасти, совместимые с вашей моделью автомобиля. Обратившись в сервисный центр, вы избавите себя от хлопот и риска, связанных с самостоятельной работой, продлите срок службы силового агрегата.

Не ждите, пока станет слишком поздно. Если в автомобиле сломалась помпа, приезжайте в автосервис. У сотрудников СТО есть опыт, оборудование и знания, чтобы справиться с любой проблемой.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Признаки, при наличии которых можно говорить о неисправности помпы
   
2. Причины неисправности помпы
   
3. Действенные методики диагностики
4. Как шумит неисправная помпа

Помпа представляет собой важный элемент системы охлаждения и отопления в автомобиле, что говорит о необходимости ее постоянной, непрерывной работы в должном виде. При этом часты ситуации, когда водяной насос начинает выполнять заявленные функции не так, как было в начале, и это может проявляться по-разному. Уместно в данном случае упомянуть существенный люфт вала самой помпы, видимые нарушения относительно герметичности изделия или другие дефекты, которые проявляются из-за износа основного прибора. При обнаружении подобных признаков можно уверенно говорить о том, что водяной насос не работает должным образом, а значит, требует ремонта или замены.

Признаки, при наличии которых можно говорить о неисправности помпы

На практике известно шесть факторов, которые засвидетельствуют угасание работоспособности помпы. Перечислим, а также кратко охарактеризуем каждый из этих пунктов:

• Появление посторонних шумов, не характерных для первоначальной работы насоса. Следует прислушаться, возникают ли при включенном состоянии насоса непривычные, нечистые звуки, напоминающие срежет или небольшое завывание. Наличие таких шумов практически гарантированно говорит о том, что подшипник истерся до такой степени, что при каждом вращении помпы крыльчатка задевает ее корпус. При таких обстоятельствах требуется замена вышедшего из строя подшипника.
• Существенный люфт шкива водного насоса. Причиной тому служит временной износ всего устройства, а также различного рода механические повреждения. Первым во всей конструкции помпы из строя часто выходит подшипник, как наиболее задействованный элемент системы. Проверить наличие люфта можно с помощью пальцев – имеющиеся пространственные зазоры легко обнаружить и тактильно прочувствовать.
• Утрата комплексной герметичности, как следствие, появление протечек. Основные локации протечки располагаются в основании уплотнителя, но антифриз также может подтекать из других мест – крыльчатки или насосного корпуса. Места подтеков можно увидеть в виде масляных или мокрых пятен непосредственно на полу/земле под машиной, либо в полости пространства под капотом.
• Стоящий запах антифриза в воздухе. Характерный, стойкий запах незамерзающей жидкости можно ощутить при каждом открытии капота автомобиля, но и в самом салоне, потому что в него будут постоянно исходить соответствующие испарения через вентиляционную систему. Запах имеет сладковатые терпкие оттенки, смешанные с долей спиртовых паров.
• Отклонение вращательных центров крепления. Этот признак в особенности касается системы газораспределительного механизма и шестеренок его привода или роликам натяжения. Отклонения от ровной нормы можно увидеть, приложив параллельно к помпе и роликам линейку, сантиметровую ленту или другой ровный предмет.
• Непрерывное и стремительное повышение температуры рабочего двигателя во включенном состоянии. Сигнальный индикатор на приборной панели транспортного средства скажет о повышении температуры самого двигателя, а также влитой незамерзающей жидкости. Когда температура доходит до отметки кипения, от тосола может начать исходить характерный горячий пар. Если такое происходит, степень опасности такой неисправности относится к критичным, и пользоваться автомобилем с такой проблемой строго запрещается по причинам угрозы безопасности водителя и лиц вокруг.

Если Вы как водитель обнаружили хотя бы один из названных выше признаков, рекомендуем обратиться в проверенный сервисный центр за проведением положенных диагностических мер. Некоторые из перечисленных факторов настолько серьезны, что их игнорирование приведет к существенному перегреву устройству и подвергнет серьезной опасности участников движения на дороге, включая самого водителя. Специалисты сервисной мастерской смогут выявить причины имеющихся «симптомов», а также предпримут нужные меры для исправления поломок.

Причины неисправности помпы

Каждого владельца транспортного средства так или иначе интересует ответ на вопрос о том, почему помпа может начать работать неправильно. При том нередко несведущими остаются не только начинающие водители, но также весьма опытные автолюбители со значительным стажем. И тем, и другим, будет полезно узнать о том, по каким объективным причинам выходит их строя одна из основных деталей машины – водяная помпа. Перечислим основные из них:

• Выход из строя насосного подшипника. Главная причина этому – банальное течение времени, которое вызывает существенное истирание материалы подшипника, из-за чего он перестает беспрепятственно проходит круги вращения помпы. Процесс устаревания этой детали может быть ускорен такими действиями, как усиленная, чрезмерная натяжка ремня, которая создает излишнее напряжение. Также это может произойти из-за попадания антифриза на пары трения при контакте подшипника с корпусом помпы, возникающем при отсутствии герметичности прокладки.
• Отхождение манжет, изменение уровня уплотнения. Из двух элементов уплотнения помпы (сальника и манжет) именно сальник-прокладка первее всего подвергается непоправимому износу. Основной тому причиной выступает временной износ, а также естественное дубление резиновых компонентов. Обычно первым ломаются уплотнительные элементы, изготовленные из более дешевых, некачественных материалов.
• Несоосность крепления. Эта особенность касается системы газораспределительного механизма и его приводных механизмов или натяжных роликов. Отклонения от даже сейчас можно увидеть, приложив линейку, сантиметровую ленту или другой гладкий предмет параллельно насосу и роликам. Может возникать вследствие некорректного монтажа, а также из-за неплотного прилегания фиксаторов к блоку двигателя. Также частой причиной формирования аналогичного рода дефектов может служить знакомый многим заводской брак, исключить который полностью в сегодняшних условиях производства представляется весьма затруднительным.

Снижение производительности насоса, и соответственно, снижение давления в системе охлаждения наблюдается после нанесения герметика, используемого для устранения протечек радиатора. Его состав смешивается с охлаждающей жидкостью и забивает соты (каналы) радиатора, а также прилипает к крыльчатке насоса. Если такая ситуация произошла, необходимо слить антифриз, демонтировать насос, а затем промыть систему охлаждения с помощью профессиональных средств либо вспомогательных материалов, что есть под рукой.

Действенные методики диагностики

Признаки поломки, которые были названы нами выше, могут быть выявлены и проверены самим водителем в условиях гаража или автомобильной стоянки. Для этого нужно попробовать тактильно, имеется ли на основании вала насоса хотя бы минимальный люфт. Возьмите двумя пальцами корпус вала и подвигайте его в разные стороны поперек валу, понаблюдав за его поведением. При нормальной работе подшипника люфта не должно быть ни в какой части движения.

Имеется вариант и более основательной, полупрофессиональной проверки работы системы без снятия самой помпы. Она проводится по последовательному алгоритму:

• Довести работу двигателя до состояния его рабочей температуру. При этом градусы температуры самой охлаждающей жидкости находились бы в диапазоне более 90 градусов Цельсия.
• В состоянии рабочего механизма пережать выступающий утолщенный парубок с антифризом, исходящий от корпуса радиатора.
• Понаблюдать за тем, ощущается ли давление. Если да, то помпа работает как следует и в замене в текущий момент и ближайшее время не нуждается. При отсутствии такового давления или при наличии резких пульсаций стоит делать вывод о частичном или полном выходе из строя насоса либо одного из его элементов.

В целях персональной безопасности рекомендуется проводить перечисленные действия в перчатках, а также с применением специальной ветоши. В противном случае можно получить серьезные ожоги кожи рук, ведь температура охлаждающей жидкости довольно высока.

Не менее действенным диагностическим мероприятием будет наглядный осмотр посадочного места водяной помпы. Чтобы провести эту манипуляцию, нужно снять фиксирующий защитный кожух ГРМ, который перегораживает доступ к насосу. Такой кожух есть не на всех автомобилях, поэтому здесь нужно ориентироваться на собственную модель авто. После этого можно внимательно осмотреть посадочное место, выявить наличие изменений или отклонений от установленной нормы.

При проведении диагностики исправности помпы нельзя упускать момент вероятности образования подтеков антифриза в подкапотном пространстве или из-под прокладки уплотнительной системы. Основные места утечки расположены у основания уплотнения, но антифриз может вытекать и из других мест – рабочего колеса или корпуса насоса. Места подтеков можно увидеть в виде масляных или влажных пятен непосредственно на полу/земле под автомобилем или в городском пространстве под капотом. Вы можете обнаружить лужицы жидкости, непосредственные капли, исходящие из места отсутствия герметизации, либо уже подсохшие участки, на которых ранее попадала протекающая жидкость. Такие следы обычно имеют ржаво-коричневый или бурый цвет в зависимости от старости пятна.

Перед демонтажем насоса для дальнейшей диагностики (проверка рабочего колеса и подшипника) необходимо убедиться, что термостат системы охлаждения работает правильно, а в самой системе отсутствует воздушная пробка. В противном случае необходимо устранить соответствующие проблемы. Если насос демонтирован, то необходимо проверить состояние рабочего колеса. В частности, целостность лезвий, а также их форма.

Вам также необходимо осмотреть место, где насос крепится к блоку двигателя. Утечек охлаждающей жидкости из сливного отверстия быть не должно. Однако, если есть незначительные, еле заметные утечки, то вы можете не менять насос, но все же стоит попробовать избавиться от них самолично, заменив деталь уплотнителя или использовать герметичный гель или клей.

Как шумит неисправная помпа

После определения уровня поломки помпы двигателя автомобиля, владельцы машины часто задаются вопросом, срочно ли нужно менять деталь или на время можно ограничиться ремонтом. В данном случае ни один мастер не в состоянии дать полностью однозначный ответ, ведь он зависит от нескольких реальных факторов, имеющих весомое значение. На возможность ремонта влияет степень износа насоса, первоначальное качество, бренд, ее изготовивший, а также цена на новые модели. На основании практических исследований становится понятно, что объективно ремонт будет эффективен и целесообразен только при необходимости смены резиновой уплотняющей прокладки, которая стала иссохшей и твердой.

Неисправности помпы проявляются в значительном
люфте ее вала, нарушении герметичности уплотнения, износе крыльчатки. Все
перечисленные дефекты приводят к тому, что водяной насос автомобиля работает не
должным образом, из-за чего в системе охлаждения двигателя не поддерживается
необходимое давление, что, в свою очередь, приводит к повышению температуры
охлаждающей жидкости вплоть до ее закипания.

Эти пять признаков могут помочь вам понять, что пришло время
заменить насос в системе об охлаждения автомобиля, пока не стало слишком
поздно.

Утечка охлаждающей жидкости из помпы

Одним из первых признаков потенциально неисправного водяного
насоса является лужа антифриза под автомобилем. Насос состоит из нескольких
различных прокладок и уплотнений, которые в конечном итоге высыхают и трескаются. В
данном случае есть вероятность, что из района водяной помпы вытекает
охлаждающая жидкость и появится характерный запах антифриза.

Ржавчина или отложения на помпе

Когда водяной насос имеет небольшую утечку, то на самом
насосе будет постепенно накапливаться грязь или ржавчина. Это может быть
вызвано использованием несовместимой или дешевой охлаждающей жидкости или
пропуска воздуха в систему. В любом случае насос станет менее эффективным
при прокачивания охлаждающей жидкости через двигатель, что в конечном итоге
приведет к полному отказу.

Поднятие капота и проверка двигателя — хорошая привычка. Вы
сможете распознать проблемы по мере их возникновения вместо того, чтобы ждать,
пока загорится страшный индикатор “Check Engine” или вовсе внезапно произойдет перегрев. Если видите
ржавчину, ямки или наросты вокруг вашего насоса, то следует незамедлительно заменить
водяной насос.

Шум, вызванный ослаблением шкива или подшипниками помпы

Ваш автомобиль “свистит”, когда вы
ускоряетесь? Есть вероятность, что этот раздражающий, пронзительный звук
вызван ослаблением ремней и часто является результатом ослабленного шкива или выхода
из строя подшипников вращения, которые требуют замены. 

Перегрев двигателя из-за неисправности помпы

Вы заметили, что температура в автомобиле
поднимается? Это может означать, что водяной насос находится на грани. Перегрев
автомобиля представляет опасность, потому что вы рискуете вывести из строя
двигатель. Повреждение крыльчатки помпы, как и выход из строя подшипников,
приведет к перегреву. Следовательно по этой причине может прогореть прокладка ГБЦ из-за перегрева ее стенок, что приведет к смешиванию антифриза и масла.

Исходящий пар, вызванный перегревом охлаждающей жидкости

Если видите пар, вздымающийся из-под капота, это признак
того, что что-то пошло не так с автомобилем. Когда водяной насос полностью
выходит из строя, он больше не может перемещать охлаждающую жидкость через
двигатель — это приводит к его перегреву. Если вы видите пар, стоит
немедленно принять меры.

Неисправности водяного насоса приводят к следующим последствиям:

• образованию значительного люфта вала;
• нарушению герметичности уплотнения;
• возникновению износа в виде разлома или коррозии крыльчатки.

В результате появления указанных дефектов помпа не способна работать должным образом, что приводит к падению требуемого давления в системе охлаждения транспортного средства и к повышению температуры антифриза, вплоть до закипания. В результате автовладелец вынужден приобретать новый насос для замены.

Признаки неисправности

Выделяют 6 основных проблем, по которым можно сделать вывод о выходе (полном или частичном) помпы из строя:

• Возникновение посторонних шумов при работе частично неисправного водяного насоса. Это шумящие или даже как бы подвывающие звуки могут быть вызваны значительным износом подшипника или его касанием крыльчатки помпы.
• Образование течи может быть из уплотнителя при нарушении герметичности, корпуса или крыльчатки. Следы протечки охлаждающей жидкости можно заметить на корпусе водяного насоса, местах крепления, элементах, расположенных в подкапотном пространстве под помпой (зависит от особенностей конструкции) или на асфальте непосредственно под автомобилем.
• Возникновение люфта шкива насоса из-за повреждения или естественного износа подшипника вращения. Важно! В дальнейшем это может сказаться на нарушение герметичности сальника помпы и привести к протечкам охлаждающей жидкости.

• Появление запаха охлаждающей жидкости не только в подкапотном пространстве при открытии капота, но также в салоне. Запах антифриза будет проникать в салон через систему вентиляции. Для тосола характерен сладковатый запах, в некоторых случаях с привкусом ацетона.
• Возникновение несоосности крепления по отношению к шестерным привода газораспределительного механизма или натяжным роликам. Дефект можно заметить при визуальном осмотре или использовав линейку (другой ровный предмет) в одной плоскости с роликами и водяным насосом. При таком дефекте могут возникнуть проблемы с ремнем.
• Значительное повышение температуры мотора и ОЖ. Об этом сообщит сигнальная лампа на панели приборов. В критических ситуациях тосол может закипеть, при этом из радиатора повалит пар. Дальнейшая эксплуатация автомобиля в таком случае должна быть незамедлительно остановлена.

Заметив любую из перечисленных неисправностей автомобильной помпы, требуется выполнить диагностику самой детали и системы охлаждения. Если водяной насос автомобиля начнет «умирать», движение можно продолжить, но неизвестно на долго ли (автомобиль может проехать как 100, так и 1 000 км). Эксплуатировать машину с поврежденной системой охлаждения просто опасно.

В некоторых случаях регламент ТО автомобиля включает замену водяного насоса одновременно с парной (второй) заменой ремня газораспределительного механизма. Также рекомендуется заменить охлаждающую жидкость. Как правило помпа меняется через 60 000 км (это зависит от марки и качества помпы системы охлаждения. Конкретную информацию можно найти в мануале).

Причины неисправности

• Неисправный подшипник. Его износ происходит не только по естественным причинам, на него также может влиять сильная натяжка ремня, приводящая к значительно большему усилию на подшипник, попадание охлаждающей жидкости на трущиеся пары по причине нарушения герметизации прокладки и появления подтеков антифриза.

• Нарушение уплотнения. Это может быть либо сальник, либо резиновая манжета. Обычно из строя выходит сальник (прокладка), вызванный естественным износом (дубление резины) или использованием охлаждающей жидкости низкого качества без применения щадящих присадок. При длительной эксплуатации дешевый антифриз «съест» прокладку. Появится протечка, которая приведет к падению уровня охлаждающей жидкости в системе. Возможно также попадание антифриза в подшипник с вымыванием смазки и возникновением всех указанных неприятностей.
• Несоосность крепления. Во-первых, может быть вызвано ошибкой при установке, но это встречается достаточно редко, потому что на корпусе уже имеются готовые крепежные отверстия, промахнуться мимо которых сложно. Или из-за неравномерного прилегания к блоку двигателя по причине искривленных, ржавых или грязных поверхностей. Во-вторых, чаще всего встречается заводской брак, особенно это касается бюджетных водяных насосов. Из-за нарушения соосности шкив будет вращаться с перекосом, что приведет к ускоренному износу нагруженной части ремня и подшипника. Возможен даже обрыв ремня при возникновении критических ситуаций или столкновение клапанов и поршней. Несоосность может возникнуть при попадании автомобиля в ДТП, что вызывает смещение отдельных элементов кузова и/или двигателя.
• На практике встречаются случаи снижения производительности помпы автомобиля и, как следствие, падения давления в системе охлаждения после применения герметика для устранения протечки в радиаторе. Компоненты герметика смешиваются с охлаждающей жидкостью, что приводит к забиванию сот (каналов) радиатора и налипанию на крыльчатку водяного насоса. В подобных случаях требуется слить охлаждающую жидкость, снять водяной насос, затем промыть систему охлаждения, используя для этого специальные или подручные средства.

Методы определения неисправности помпы

Самый простой способ проверки — это взять пальцами за вал водяного насоса и подергать из стороны в сторону в направлении перпендикулярном самому валу (другими словами, поперек). При обнаружении даже незначительного люфта потребуется провести замену помпы.

Для более тщательной проверки без демонтажа детали нужно:

1. Завести двигатель и дать достичь рабочей температуры. При этом охлаждающая жидкость должна нагреться до температуры +90 °С.
2. Затем необходимо пережать толстый патрубок с антифризом, идущий от радиатора.
3. При исправном водяном насосе в нем будет ощущаться давление. Если оно отсутствует или пульсирует, то помпа вышла частично или полностью вышла из строя. В большинстве случаев это связано с повернутой крыльчаткой.

Важно! Во время проверки используют перчатки или ветошь, так как она выполняется при высокой температуре охлаждающей жидкости и патрубка.

Еще одним способом проверки является визуальный осмотр посадочного места. Сначала снимается защитный кожух газораспределительного механизма, что обеспечит доступ непосредственно к помпе (различия в конструкции разных моделей автомобилей подразумевают также отсутствие защитного кожуха или отсутствие необходимости демонтажа). Затем внимательно осматривается сам насос, уплотнение и посадочное место.

Важно! Во время работ нужно обратить внимание на наличие подтеков антифриза из-под уплотнительной прокладки. При этом сама прокладка не всегда бывает влажной во время проведения проверки. Сухое посадочное место и уплотнение при свежих или засохших следах подтеков означает, что уплотнение при высоком давлении все-таки пропускает антифриз. Цвет подтеков обычно бывает рыжеватый или коричнево-бурый, иногда серый. Все зависит от того, какого цвета была залита в систему охлаждающая жидкость.

Перед тем как снять помпу для диагностики требуется убедиться в правильной работе термостата системы охлаждения и отсутствии воздушной пробки в системе. При обнаружении неисправности дефекты нужно устранить.

Если водяной насос снят, то требуется провести осмотр состояния крыльчатки (целостность лопастей, форму лопастей). Обязательно надо осмотреть место прилегания помпы к блоку цилиндров двигателя. В этом месте в идеале не должно быть подтеков антифриза из дренажного отверстия. При незначительных подтеках замена водяного насоса не производится, можно попробовать заменить уплотнитель или использовать герметик.

Для подтверждения, что источником шума и свиста стал подшипник водяного насоса, нужно со шкива насоса снять ремень, а затем раскрутить ремень как можно быстрее рукой. Неисправный подшипник издает гул и перекатывается неравномерно с ощутимым грохотом. Подобный метод используют для автомобильных помп с вращением шкива от приводного ремня. В конструкции с приводом ремнем ГРМ при проведении диагностики необходимо ослабить усилие и проводить проверку именно в подобных условиях.

Автовладельцы порой попадают в ситуацию выбора между ремонтом старого водяного насоса или замены на новый. Универсального ответа не существует, все зависит от состояния помпы, степени износа, качества и стоимости детали. Однако практика показывает, что ремонт дает эффект только при замене резиновой прокладки. Замена водяного насоса на новый рекомендуется во всех остальных случаях, особенно при большом сроке использования помпы. Одновременно с заменой помпы выполняют замену охлаждающей жидкости.

18 апреля 2019

Неисправность насоса охлаждающей жидкости: причины и диагностика

Насос охлаждающей жидкости, называемый в быту водяным насосом или помпой, — важный компонент оснащения двигателя. Его неисправность может привести к перегреву силового агрегата, что очень опасно. Как правило, неисправность становится результатом неправильного техобслуживания, например, несвоевременной замены ремённого привода. Как распознать симптомы неисправности и что предпринять, чтобы продлить срок службы насоса?

Основная задача насоса — обеспечивать циркуляцию жидкости в двигателе и, следовательно, соответствующую регулировку данного процесса. Конструкция этого устройства довольно простая, и при соблюдении правил техобслуживания она практически не требует вмешательства. Насос может приводиться в движение ремнём или цепью ГРМ, что делает его составной частью газораспределительного механизма. Он также может быть установлен в качестве отдельного узла. В первом случае, независимо от оценки работы, его необходимо заменить вместе с другими элементами газораспределительного механизма. Во втором достаточно просто следовать инструкции производителя. Условием бесперебойной работы насоса охлаждающей жидкости является своевременная замена всех взаимодействующих с ним узлов, а также самой охлаждающей жидкости, которая оказывает огромное влияние на состояние насоса.

К типичным признакам неисправности водяного насоса относятся:

• утечка охлаждающей жидкости;
• колебания температуры охлаждающей жидкости;
• исходящий от него шум.

Часто встречающийся признак неисправности водяного насоса — утечка жидкости. Причиной утечки может быть уплотнение насоса или прокладка между его корпусом и блоком двигателя. У большинства насосов в корпусе имеется дренажное отверстие. Небольшое скопление влаги в нём ещё не свидетельствует о неисправности, особенно если это новый, только что установленный водяной насос. Всё дело в количестве влаги. Скопление влаги связано с процессом обкатки насоса, но как только утечка принимает постоянный характер, это может свидетельствовать о повреждении уплотнения или стать следствием допущенных механиком ошибок при монтаже. В этом случае следует высушить покрытые влагой места и проследить за тем, продолжается ли утечка охлаждающей жидкости. Если да, то либо новый насос был неправильно установлен, либо имеющийся насос вышел из строя и подлежит замене. «При необходимости замены мы рекомендуем воздержаться как от использования дешёвых аналогов насоса, так и от охлаждающей жидкости низкого качества. SKF серьёзно относится к этому вопросу, а потому предлагает клиентам только высококачественные устройства, многие из которых монтируются в заводских условиях», — говорит Томаш Охман, SKF.

Важным признаком возможной неисправности водяного насоса при его диагностике служат колебания температуры охлаждающей жидкости. Их можно наблюдать на индикаторе приборной панели автомобиля или с помощью компьютера, который позволяет считывать текущие параметры. Если двигатель без веской причины начинает перегреваться, это может указывать на снижение производительности насоса, из-за чего в двигатель не поступает необходимое количество охлаждающей жидкости.

Такие признаки могут быть вызваны механическим повреждением внутренних узлов насоса (например, лопастей крыльчатки) или утечкой жидкости, ставшей результатом коррозии элементов системы охлаждения. В случае обнаружения коррозии необходимо обязательно заменить жидкость и промыть систему охлаждения специально предназначенным для этого средством. При этом следует помнить: для постановки окончательного диагноза следует проверить состояние остальных компонентов системы охлаждения: термостата, радиатора и датчика температуры жидкости. Их неисправность также может стать причиной внезапного падения и повышения температуры.

Ещё один признак неисправности водяного насоса — это исходящий от него нетипичный шум. Обычно это говорит о повреждении подшипника. Неисправность может быть вызвана неправильной установкой ремня ГРМ, чрезмерное натяжение которого приводит к слишком большой нагрузке на подшипник, ускоряя, таким образом, его износ. «После того, как источник неисправности найден, следует провести окончательную проверку состояния подшипника, для чего необходимо снять привод и вручную провернуть вал насоса. Если появится аналогичный звук или ощутимый люфт, это значит, что повреждён именно подшипник. В нормальных условиях вал насоса вращается равномерно, с лёгким сопротивлением, не издавая каких-либо необычных звуков. Разумеется, нельзя проворачивать вал нового насоса, поскольку это может привести к его полному выходу из строя. Цель описанной процедуры состоит только в том, чтобы убедиться, что мы имеем дело с неисправностью подшипника в старом насосе», — объясняет Томаш Охман.

Как правило, водяной насос выходит из строя вследствие ненадлежащего техобслуживания, а не по причине неисправности самого устройства. «Старая, отработавшая свой ресурс охлаждающая жидкость характеризуется высоким содержанием хлоридов, что в сочетании с высокой температурой может привести к коррозии деталей насоса, таких как крыльчатка, корпус или динамическое уплотнение. Несвоевременная замена ГРМ, элементом которого может быть насос, а также нерегулярная замена самой жидкости, теряющей после нескольких лет использования свои защитные свойства, — это основные причины возникновения неисправностей в насосах охлаждающей жидкости, которые сами по себе не должны вызывать проблем в эксплуатации», — резюмирует Томаш Охман.

SKF является ведущим мировым производителем и поставщиком подшипников и подшипниковых узлов, систем смазывания, мехатроники, уплотнений, оборудования для мониторинга состояния и сопутствующих изделий, а также предоставляет сервисные услуги, инженерный консалтинг и технические тренинги. Представительства компании SKF располагаются в более чем 130 странах, а всего в мире работает около 17 000 компаний-дистрибьюторов продукции SKF. В 2018 году годовой объём продаж компании SKF достиг 85 713 000 000 шв. крон, а количество штатных сотрудников составило 44 428 человек.

Задумывались ли вы о том, как проверить работает ли помпа на автомобиле? Этот важный элемент системы охлаждения мотора часто остается без должного внимания, что может привести к серьезным последствиям. В данной статье мы рассмотрим признаки неисправной помпы, а также подскажем, как проверить ее работу без ее полного снятия.

Назначение помпы двигателя на автомобиле

Помпа двигателя на автомобиле играет критическую роль в системе охлаждения. Данный компонент, известный также как водяной насос, ответственен за циркуляцию охлаждающей жидкости (обычно антифриза) через двигатель и радиатор. Эта циркуляция жидкости помогает рассеивать тепло, генерируемое двигателем в процессе работы, поддерживая его в безопасных рамках температуры.

Важно отметить, что эффективная работа помпы прямо влияет на производительность и долговечность автомобильного двигателя. Перегрев может привести к серьезным повреждениям двигателя, вплоть до его полного выхода из строя. Поэтому правильная работа помпы критически важна для заботы о вашем автомобиле.

Конструкция

Конструкция помпы автомобиля достаточно проста, но в то же время она эффективна и надежна. В целом, помпа состоит из следующих основных компонентов:

1. Корпус. Это основная структура помпы, которая обеспечивает прочность и защищает внутренние компоненты от внешнего воздействия.
2. Шкив. Это вращающийся элемент, к которому подключается приводной ремень. Шкив приводит в действие рабочее колесо помпы.
3. Рабочее колесо. Это внутренний вращающийся элемент помпы, который фактически прокачивает охлаждающую жидкость через систему.
4. Подшипники. Они обеспечивают гладкое и эффективное вращение вала и шкива помпы.
5. Уплотнительное кольцо. Этот компонент служит для предотвращения утечки жидкости из помпы.

Конструкция помпы может незначительно варьироваться в зависимости от производителя и модели автомобиля, но основные принципы остаются неизменными. Из-за постоянной работы в сложных условиях и постоянного контакта с антифризом, компоненты помпы со временем подвергаются износу и могут требовать замены.

Почему ломается помпа

Помпа двигателя — это одна из самых работающих частей автомобиля, что делает ее подверженной износу и потенциальным поломкам. Вот несколько распространенных причин, по которым помпа может выйти из строя:

1. Износ подшипников. Подшипники помпы вращаются тысячи раз в минуту каждый раз, когда двигатель работает. Со временем они могут износиться или окисляться, что приводит к их поломке.
2. Утечка жидкости. Уплотнения на помпе могут со временем износиться, приводя к утечкам антифриза. Это не только снижает эффективность охлаждения, но и может повредить помпу из-за нехватки смазки.
3. Повреждение ремня ГРМ. Если ремень газораспределительного механизма (ГРМ), который приводит помпу в действие, поврежден или изношен, это может привести к неравномерной или избыточной нагрузке на помпу, вызывая ее поломку.
4. Перегрев. Если система охлаждения автомобиля работает неэффективно, возможен перегрев помпы, что может привести к ее выходу из строя.
5. Качество жидкости. Использование некачественного антифриза или воды может привести к образованию отложений внутри помпы, что в свою очередь может вызвать засорение и поломку.

По этим причинам, регулярная проверка и замена помпы при первых признаках неисправности являются критически важными для поддержания работы двигателя автомобиля.

Признаки неисправности помпы

Повышение температуры двигателя

Повышение температуры двигателя может быть одним из первых признаков неисправности помпы. Помпа играет ключевую роль в системе охлаждения автомобиля, прокачивая антифриз через двигатель и радиатор для рассеивания тепла. Если помпа не работает должным образом, охлаждающая жидкость не будет циркулировать как положено, что может привести к перегреву двигателя.

Это может проявляться несколькими способами. Вы можете заметить, что показатель температуры на приборной панели повышается выше нормы, особенно при движении на высоких скоростях или в условиях тяжелой нагрузки на двигатель, таких как подъем в гору.

Также можно обнаружить выход пара из под капота или повышение температуры в салоне автомобиля.

Если вы заметите повышение температуры двигателя, важно как можно скорее проверить систему охлаждения, включая помпу, чтобы предотвратить возможные повреждения двигателя.

Люфт шкива

Люфт шкива помпы — это еще один знак, указывающий на возможную неисправность. Люфт — это свободное вращение или движение компонента. Если шкив помпы имеет люфт, то есть свободно вращается или двигается вверх и вниз или влево и вправо, это указывает на проблему.

Люфт может быть результатом износа или повреждения подшипников помпы. Подшипники предназначены для обеспечения гладкого и стабильного вращения шкива. Когда они изнашиваются или повреждаются, шкив может начать вращаться неравномерно или с люфтом.

Это может привести к ряду проблем, включая снижение эффективности работы помпы, увеличение шума и вибрации, а также риск полного выхода помпы из строя.

Проверить наличие люфта можно, потянув шкив в разных направлениях. Если он двигается больше, чем предполагает его конструкция, это может указывать на проблему. Если у вас есть подозрения на люфт шкива, рекомендуется обратиться к автомеханику для диагностики и ремонта.

Свист

Свист или необычные звуки из района помпы также могут быть признаком ее неисправности. Обычно эти звуки связаны с износом или повреждением подшипников помпы.

Подшипники обеспечивают гладкое и тихое вращение шкива помпы. Если они начинают изнашиваться или повреждаются, они могут начать издавать свистящий или скрежетающий звук. Этот звук обычно становится громче, когда двигатель прогревается и когда обороты двигателя увеличиваются.

Свист от подшипников помпы может быть похож на звук, издаваемый вышедшим из строя ремнем ГРМ или другими приводными ремнями, поэтому важно провести правильную диагностику, чтобы установить источник проблемы.

Если вы слышите свистящий звук из района помпы, следует немедленно обратиться к механику. Поломка подшипников помпы может привести к ее полному выходу из строя и потенциально серьезным повреждениям двигателя.

Течь

Течь охлаждающей жидкости из помпы – это довольно яркий признак ее неисправности. Если вы заметили подтеки антифриза в районе помпы, это может указывать на проблемы с уплотнениями или корпусом помпы.

В помпе имеются уплотнительные кольца, которые предотвращают утечку антифриза. Со временем эти уплотнения могут износиться или повредиться, что может привести к утечке. Также возможна утечка через трещины или другие повреждения корпуса помпы.

Место утечки можно обнаружить, осмотрев помпу. Антифриз обычно имеет ярко-зеленый или оранжевый цвет, что делает его легко заметным. Также он может оставлять следы коррозии или отложения на корпусе помпы и соседних деталях.

Если у вас есть подозрения на утечку из помпы, важно как можно скорее обратиться к специалисту. Утечка антифриза может привести к перегреву двигателя и другим серьезным проблемам.

Посторонние шумы

Посторонние шумы, исходящие из области помпы, также могут указывать на ее неисправность. Это может включать грохот, скрежет, стук или другие непривычные звуки.

1. Стук или грохот: Эти звуки могут указывать на износ или повреждение подшипников помпы. Подшипники обеспечивают плавное вращение шкива помпы, и если они начинают изнашиваться или разрушаться, это может вызвать стук или грохот.
2. Скрежет: Этот звук может указывать на проблемы с ремнем ГРМ, который приводит помпу в действие. Если ремень изношен, поврежден или неправильно натянут, это может вызвать скрежет.
3. Звук свиста: Как уже упоминалось ранее, свист может быть признаком износа подшипников помпы.

Эти звуки могут становиться громче или изменяться при увеличении оборотов двигателя или при движении на разных скоростях.

Если вы слышите посторонние звуки из области помпы, рекомендуется обратиться к автомеханику для диагностики и ремонта. Помпа является важным элементом системы охлаждения вашего автомобиля, и ее отказ может привести к серьезному повреждению двигателя.

Как проверить работает ли помпа не снимая ее с двигателя

Как проверить работает ли помпа не снимая ее с двигателя? Это вопрос, с которым могут столкнуться многие владельцы автомобилей. Хотя полная диагностика помпы обычно требует ее демонтажа, есть некоторые шаги, которые вы можете предпринять для проверки помпы на наличие признаков неисправности, не снимая ее с двигателя.

1. Проверьте температуру двигателя: Если двигатель перегревается, это может быть признаком проблем с помпой. Обратите внимание на показания датчика температуры на приборной панели вашего автомобиля. Если вы заметили, что температура повышается выше обычной, это может указывать на проблемы с циркуляцией охлаждающей жидкости, вызванные неисправностью помпы.
2. Осмотрите шкив и ремень ГРМ: Шкив помпы должен вращаться плавно и без люфта. Если шкив имеет люфт или вращается неравномерно, это может указывать на износ или повреждение подшипников помпы. Также проверьте ремень ГРМ на наличие износа или повреждений.
3. Прослушайте звуки из области помпы: Посторонние звуки, такие как свист, грохот или скрежет, могут указывать на проблемы с помпой. Если вы слышите такие звуки, рекомендуется провести диагностику.
4. Проверьте на наличие утечек: Если вы заметили утечку охлаждающей жидкости в районе помпы, это может указывать на проблемы с уплотнениями или корпусом помпы.

Если вы подозреваете, что с вашей помпой что-то не так, но не уверены, рекомендуется обратиться к профессионалу. Помпа играет критическую роль в системе охлаждения вашего автомобиля, и ее неисправность может привести к серьезному повреждению двигателя.

Таким образом, важно знать, как проверить помпу на автомобиле. Регулярная проверка и обслуживание помпы может продлить срок службы двигателя и избежать серьезных поломок.