Неисправности колесных дисков грузовых автомобилей

Причина: Наезд на высокой скорости на посторонний предмет (рельс, открытый люк и т.п.)
Рекомендации: Преодолевать препятствия, снизив скорость движения.

Все, вышеприведённые  дефекты шин,  возникают вследствие нарушения правил эксплуатации, что в свою очередь снимает гарантийные обязательства с производителя.

• Inner Liner Splice (Выступ нитей по гермослою) — выступ (просвечивание) нитей корда из-под гермослоя, обнажающийся локально, чаще всего появляются на внутренней плечевой области. Также за счёт данного дефекта могут образовываться вздутия на наружной плечевой зоне с возможным последующим взрывом.

Тип дефекта: Производственный

• Sidewall separation (Расслоение по боковине) – расслоения, начинающиеся после перехода от бортового кольца к боковине. Продолговатое расслоение без неровностей и без изломов кордов. В данном случае поврежден только внешний слой резины из-за образования стыка под стенкой резины.

Тип дефекта: Производственный

• Irregular Wear (Неравномерный износ протектора) – возможные причины:
  Механические проблемы транспортного средства с системой подвески, дисбаланс ступицы, неисправность тормозной системой, центровкой оси и т.д.
  Агрессивный стиль вождения
  Неправильное давление воздуха в шинах.
  Дисбаланс комплектного колеса Дисбаланс шины

Тип дефекта: Производственный / Эксплуатационный

• H&T (Heel & Toe Wear) (Гребенчатый/ Пилообразный износ) – возможные причины:
  Грубое вождение, резкое ускорение/замедление транспортного средства. Особо часто встречается на ведущей оси.
  Заниженное внутреннее давление или перегруз.
  Асимметрия осей.

Тип дефекта: Эксплуатационный

• Ran Flat (Пробег на шине без давления) – возможные причины: Шина отработала с потерей давления в результате внезапного прокола или удара. Большое давление на боковые стенки вследствие сильной перегрузки и/или низкого давления.

Тип дефекта: Эксплуатационный

• Cut Bursting (Разрыв каркаса) – разрыв каркаса в следствии удара и/или повреждения протектора и/или плечевой зоне прямой.

Тип дефекта: Эксплуатационный

• Bead burst (Повреждение борта от кромки диска) – обнажение каркаса по бортовой части. Возможно отслоение внешних слоев резины.
  Возможные причины:
  Несоответствующий размер колесного диска
  Плохое состояние колесного диска
  Перегруз
  Пониженное давление
  Интенсивная теплогенерация из-за неисправности тормозной системы.

Тип дефекта: Эксплуатационный

• Crack Outer (Разрушение чейфера) – излом/трещина, идущая по окружности или в локальном месте над буртиком.
  Возможные причины:
  Несоответствующее внутреннее давление и/или перегруз
  Интенсивная теплогенерация из-за неисправности тормозной системы
  Внезапное внешнее воздействие в результате удара о дорожную неровность, такую как бордюр, яма и т.д.

Тип дефекта: Эксплуатационный

• Bulge on sidewall (Вздутие на боковине) – разделение между компонентами боковой стенки, расслоение гладкое.
  Возможные причины:
  Порезы/проколы, разрушающие и/или окисляющие компоненты боковой стенки
  Расслоение за счет тепловыделения в результате длительной непрерывной езды
  Усталостное расслоение в результате чрезмерного изгиба боковой стенки за счет деформации, связанной с пониженным давлением и перегрузкой
  Плохое сцепление между компонентами боковой стенки.

Тип дефекта: Производственный и/или эксплуатационный

• Out of Balance (Дисбаланс) – вертикальное или боковое движение (колебание или биение)
  Возможные причины:
  Неравномерное распределение массы шины

Тип дефекта: Производственный и/или эксплуатационный

• Radial Run Out and Lateral Run Out (Радиальное и боковое биение).

  Радиальное: 

  Дефект «вне круга», когда при движении диска, он образует вибрацию и движение вверх/вниз.
  
  Боковое: Боковое или колебательное движение в правую или левую сторону шины и/или диска.

  Возможные причины:
  Неравномерность шины в результате неоднородного распределения массы шины.
  Неоднородность обода/диска, неправильная посадка автошины на обод. Деформации шины во время эксплуатации, такие как попадания в яму, езда по грунтовой дороге.
  Искривление, связанное с деформацией диска.

Тип дефекта: Производственный и/или эксплуатационный

На чем 100 % нельзя экономить автовладельцам, так это на колесах. Они первостепенно отвечают за исправность автомобильной подвески, маневренность, и, естественно, безопасность передвижения машины. Грузовые шины и диски потребуют особенного внимания в период монтажа и эксплуатации.

Грузовые диски

Диски для грузовых автомобилей имеют различный дизайн и размер, а также изготавливаются из разных материалов. Штампованные модели из стали более доступные по цене. Главный минус — вес, они крайне тяжелые. Легкосплавные модели имеют меньший вес, из-за чего они наиболее выгодны в эксплуатировании.

По методам производства автодиски бывают литыми и коваными. Лидером производства грузовых автодисков сегодня считается легкосплавная ковка. Модели имеют лучшие теххарактеристики, но и цена их высокая. Поэтому купить такие варианты может не каждый. Литье не отличается надежностью, ведь даже при незначительных ударах может деформироваться, треснуть. Поэтому выбор комплектующих следует проводить по соотношению качества и стоимости изделий.

Обращать внимание надо и на бренд. Не всегда дорогостоящие модели качественные.

Это важно понимать. Выбирать надо известный бренд. Эксперименты обернутся дополнительными тратами. Профессионалы отчетливо осознают, что некачественная шина и диск при передвижении могут привести к аварии. Это нечастое явление, но осторожность не помешает.

Шины и диски кустарного изготовления недорогие. Но любое отклонение от заводских параметров спровоцирует то, что грузовая машина:

• может лишиться маневренности;
• рулевое управление станет хуже;
• автоподвеска будет функционировать некачественно.

Параметры автодисков на фронтальный погрузчик «Комацу 510»

Komatsu Forklift является вторым по объему продаж изготовителем вилочных грузовиков для погрузки в Японии. Основан в 1921 г. от материнского концерна Komatsu Ltd. Является вторым по размерам (но уже на планете) создателем:

• дорожной и строительной техники;
• горнодобывающего транспорта;
• тяжелых промышленных прессов.

Погрузчики Komatsu укомплектованы оригинальными колесами, но, как и на любое другое авто, им может потребоваться замена.

Выбирать шины, диски для грузовиков следует очень внимательно, они должны идеально соответствовать инструкции. Производитель рекомендует для установки на «Каматсу Хартунг 7,0-15» 6 222 25 D163 ET 36. Это дисковое колесо имеет следующие характеристики:

• Применяемость: вилочный погрузчик.
• Разновидность: разборные дисковые и без диска автоколеса.
• Подходящие типоразмеры автошин: 8,25 R15, 9,00 R15.
• Число отверстий для крепежа: 10.
• Тип центровки: BZ.
• Вес автодиска: 26,5 кг.
• Размер отверстия в центре: 163 мм.
• Диаметр устройства отверстий для крепежа: 222,25 мм.
• Размер отверстия под крепеж: 32 мм.
• Маркировка отверстия для крепежа: B20ES44.

Вылет разборного обода внутри 36 мм, снаружи 28 мм. Модель для «Каматсу» радиусом 15” имеет толщину 8 мм. Максимум нагрузки на резину — 2575 КгС. Грузовые колесные диски отличаются высокой износоустойчивостью, хорошей стойкостью к физическим и химическим действиям, а также абсолютной экологичностью. Чтобы избежать аварии на дорожном полотне, нужно приобретать исключительно прошедшие проверку и высококачественные автодиски на грузовики. Не каждая модель будет соответствовать таким критериям, так как иностранные бренды изготавливают модификации для грузовиков под определенные колесные базы, вес авто, тип дорожного полотна и даже температуру.

Неисправности алюминиевых дисков грузового автомобиля

Из неисправностей, влияющих на движение автопогрузчика, можно выделить нарушение герметичности, которое случается при чрезмерной перебортовке колёс (один комплект автодисков на два комплекта резины), а также из-за:

• коррозии;
• отслоения лакокрасочного покрытия;
• заржавения диска в месте касания с резиной.

При проблемах герметичности в области герметизации между покрышкой и диском колесо не держит необходимое давление.

Как понять, что герметичность нарушена — очень просто. Методика выявления разгерметизации в том, что колесо целиком опускается в емкость с водой. Место, где наблюдаются пузыри воздуха, и сообщает о потере герметичности.

Еще одна неисправность — деформирование колесного диска. Деформация обычно происходит из-за передвижения по ямам, плохой дороге, при ударах. Если диски алюминиевые для грузовиков деформированы — их обязательно надо заменить. Если этого не сделать, то могут развиться проблемы с маневренностью, износом элементов погрузчика.

Размеры и вес дисков R16, R22 на грузовик

Симбиоз массы и типоразмеров колесных дисков, производимых из разных современных материалов, рынок предлагает различный. Выбирать диски на погрузчик следует из соответствия параметров под определенный вид машины.

Грузовые диски 22,5 или другого радиуса можно приобрести в специализированных магазинах либо заказать в интернет-магазинах.

Характеристика и параметры дисков для грузовиков

Параметры надежный производитель обязательно указывает.

Если описание модели отсутствует, значит диски на грузовой автомобиль некачественные, возможно подделка. На диске указывается:

• Дата выпуска (обычно год и неделя).
• Товарный знак или название бренда.
• Вылет автоколеса (американцы не указывают).
• Клеймо ОТК или же иного органа контроля.
• Клеймо рентгеновского контроля на литье.
• Клеймо национального государственного стандарта.
• Предел нагрузки на элемент в кило или фунтах.
• Монтажные типоразмеры РСD.

Качественные фрикционные диски на фронтальный погрузчик «Комацу 510» можно купить у производителя напрямую с доставкой.

Выбрать поможет консультант.

Правильно выбранные и установленные диски для погрузчиков — гарант качества работы авто и выполнения погрузки грузов разной массы. Некачественные диски могут привести к проблемам и дополнительным тратам.

Причина: Наезд на высокой скорости на посторонний предмет (рельс, открытый люк и т.п.)
Рекомендации: Преодолевать препятствия, снизив скорость движения.

Сквозной пробой по протектеру.

Причины: Наезд шины на твердый предмет с острой кромкой.

Полный износ ресунка протектора.

Причины: Выработка ресурса шины; эксплуатация шины с избыточным внутренним давлением; особенности эксплуатации – частые ускорения и торможения; неисправность ходовой части транспортного средства.

Рекомендации: Систематическая проверка давления в шинах, наблюдение за индикатором износа, контроль технического состояния транспортного средства.

Усиленный износ рисунка протектора по краям беговой дорожки.

Причины: Эксплуатация шины с недостаточным внутренним давлением; эксплуатация с перегрузом.
Рекомендации: Систематическая проверка давления в шинах; не допускать перегруза транспортного средства.

Усиленный износ рисунка протектора по центру беговой дорожки.

Причины: Эксплуатация шины с избыточным внутренним давлением; эксплуатация шины без нагрузки.
Рекомендации: Систематическая проверка давления в шинах.

Односторонний износ.

Причины: Не правильный развал колёс в положительном или отрицательном направлении; деформация оси транспортного средства.
Рекомендации: Систематическая проверка установки колёс; проверка развала колёс на специализированном оборудовании; периодическая замена колёса между собой.

Местный износ протектора (пятнистый износ).

Причины: Разница в наружных диаметрах сдвоенных шин; разное давление в сдвоенных шинах; неисправная (поврежденная) подвеска.
Рекомендации: использование сдвоенных шин одного диаметра; Систематическая проверка внутреннего давления; контроль технического состояния транспортного средства.

Выкрошивание резины рисунка протектора.

Причины: эксплуатация шин на дорогах с неусовершенствованным, образивным и изношенным покрытием, а так же по щебню и камням.

Продольные (круговые) разрезы, порезы по протектору.

Причины: пробуксовка колёс.

Пилообразный износ рисунка протектора.

Причины: техническая неисправность транспортного средства (несоответствие углов схода и развала колёс их нормативным значениям, неисправность амортизаторов или тормозной системы).

Разрушение резины протектора.

Причины: последствия воздействия агрессивных жидкостей.

Сквозное механическое повреждение в плечевой зоне.

Причины: наезд на препятствие с режущей кромкой.

Механическое повреждение (пробой) боковины.

Причины: разрыв каркаса, вследствие резкой деформации профиля шины, при ударе о дорожное препятствие; воздействие на шину предметов с острыми краями (камней, арматуры и т.п.).

Дефект от застревания посторонних предметов между сдвоенными шинами.

Причины: попадание камней и других посторонних предметов между сдвоенными шинами.
Результат: повреждение боковины, разрыв каркаса.
Рекомендации: контроль состояния колёс после эксплуатации транспортного средства в тяжёлых дорожных условиях.

Круговое механическое повреждение боковины.

Причины: повреждение боковины о предметы возвышающиеся над дорожным покрытием; контакт шины с выступающими деталями транспортного средства, вследствие нарушения правил эксплуатации.
Рекомендации: использование шин типоразмера рекомендованного производителем транспортного средства.

Расслоение в каркасе, вследствие повреждения посторонним предметом.

Причины: механическое повреждение боковины острыми предметами в процессе эксплуатации.

Причины: эксплуатация шины с недостаточным внутренним давлением; механическое повреждение шины.
Рекомендации: контроль давления в шинах; использование новых камер и ободных лент должного качества.

Перетирание материалов бортовой зоны шины в месте соприкосновения с закраиной реборды обода.

Причины: эксплуатация с перегрузом; использование неисправных, неподходящих ободов.

Разрушение шины вследствие перегрева (подвулканизованный борт).

Причины: неисправная тормозная система; длительное торможение.

Разрыв бортового кольца и боковины.

Причины: неквалифицированный монтаж шин.
Рекомендации: монтаж шины на диск должен производить квалифицированный специалист, на исправном оборудовании.

Повреждение надбортовой зоны шины.

Причины: применение обода с деформированной, поврежденной коррозией закраиной реборды.

Все, вышеприведённые дефекты шин, возникают вследствие нарушения правил эксплуатации, что в свою очередь снимает гарантийные обязательства с производителя.

Основные причины износа грузовых шин

Анализ причин износа грузовых шин – дело экспертов. Они определяют два типа износа – естественный (нормальный) и преждевременный. В первом случае речь идёт о процессе разрушения резины со временем в силу трения о дорожные поверхности, с учётом воздействия различных внешних факторов, включая температуру и влажность воздуха, тип перевозок и многое другое. Во втором, можно наблюдать, что протектор отслужил гораздо меньше, чем должен по заявлениям производителя. При нормальном износе вы можете обратиться к специалистам для восстановления протектора и последующей дальнейшей эксплуатации резины. Разумеется, эксплуатационные нормы по пробегу разные для различных типов покрышек.

Почему резина для грузовиков, автобусов и спецтехники изнашивается быстрее нормы?

Рассмотрим основные ситуации, приводящие к преждевременному износу покрышки:

• Особенности вождения. Слишком агрессивный стиль, как и в случае с легковыми авто, часто становится причиной разрушения, как протектора, так и самой конструкции шины. Возможны деформации, а также механические повреждения, легко заметны при проверке.
• Неправильное распределение нагрузки. Даже если нет перегрузок, это всё равно отражается на колёсах той оси, где нагрузка выше, чем на остальных.
• Дисбаланс колёс или нарушения, связанные с давлением в шинах.

Читайте также: Можно ли качать шины в груженной машине

Разберёмся по порядку. Стиль управления транспортным средством индивидуален для каждого водителя. Если он часто наезжает на бордюры и другие препятствия, пробуксовывает на старте или резко тормозит, протектор или боковая часть покрышки может повреждаться значительно сильнее и быстрее, чем рассчитывалось производителем.

Перегрузка и неправильное распределение веса груза также приводят к негативным для покрышки последствиям. Часто машину загружают под завязку, чтобы сэкономить время и отвезти груз за один рейс.

При нарушении баланса колёс на колёса время от времени приходится ударная нагрузка, что приводит к избыточному напряжению каркаса. В перспективе это явление приводит к разрушению протектора, а срок службы шины существенно сокращается.

Виды износа покрышек

Когда степень износа ощутимо выше с внешней стороны шины, скорее всего, к этому привели превышающие норму положительные схождение или развал. Когда изношены внутренние части покрышки, то, соответственно речь идёт о противоположном эффекте. То есть отрицательном значении развала или схождения. Если развал колёс нулевой, износ будет более равномерным, но намного сильнее предусмотренной нормы.

Износ с одной стороны характерен не только для управляемых осей. Обычно причина – нарушение соосности либо деформированные оси. На рулевых шинах проблема упирается в превышение допустимых скоростей в поворотах, иные нарушения.

При неправильном давлении в шинах износ может быть двухсторонним или центральным. В первом случае протектор стирается по краям. Это вызвано низким давлением. Если же оно выше нормы, то быстрее разрушается центральная часть протектора.

Неравномерный износ также может быть пиловидным. Его также называют гребенчатым. Основная причина – деформация протектора непосредственно в месте контакта с дорожным покрытием. Сначала покрышка проминается вовнутрь, затем выпрямляется при вращении. При этом явлении износ фронтальной кромки сильнее, чем задней.

При дисбалансе колёс износ может быть очаговым и по всей окружности шины будут заметны фрагменты стёртой поверхности протектора. При этом вращение колеса перестаёт быть равномерным, что по итогу приведёт ещё и к проблемам с подвеской грузовика или автобуса.

Если пятно есть только на одном конкретном месте, это следствие блокировки колес при экстренном торможении авто. Часто водители замечают, что после долгих стоянок на поверхности покрышки образуются плоские протёртые площадки.

Правильное определение износа

Существует несколько стандартных способов выяснить, насколько шина изношена, требуется ли восстановление или полная замена комплекта грузовой резины. Самый простой и классический вариант – с линейкой и спичкой. Также есть индикаторы для замеров.

Считается, что остаточная высота должна быть 1 мм для грузовика и 2 мм для автобуса. Проверяют предельную остаточную высоту протектора в нескольких местах, а потом получают среднее арифметическое. Если у вас возникли сомнения, проще доверить задачу профессионалам. Они выполнят необходимые измерения быстро и точно.

Неравномерный износ протектора шин: что к этому приводит — главные причины

Автомобильная резина, как и любой другой материал, со временем изнашивается и в итоге полностью выходит из строя. Срок ее службы варьируется в зависимости от множества факторов — индивидуального стиля управления транспортным средством, соблюдения правил эксплуатации, наличия или отсутствия должного ухода. В этой статье расскажем, в чем причины неравномерного износа передних и задних шин у грузовых автомобилей и к чему это может привести.

Как влияет износ на сцепные свойства

Чрезмерно изношенная резина представляет реальную угрозу безопасности водителя на дороге. Сцепление между покрышками и дорожным полотном нарушается, от этого становится значительно труднее управлять машиной. При определенных обстоятельствах автовладелец может попросту потерять контроль над машиной, что приведет к ДТП.

Особенно неблагоприятным в такой ситуации считается период интенсивного выпадения осадков. Капли дождя и снег попадают в область (пятно) контакта с дорожным покрытием, снижая при этом сцепные характеристики. Если протектор глубокий, вода и слякоть легко выводятся по резиновым желобкам, не мешая полноценному контакту с поверхностью дороги. В противном случае при существенном истирании зона сцепления заполняется слоем жидкой или кристаллизованной воды.

Выясняя, что приводит к неравномерному износу протектора шин, важно помнить — при движении автомобиля по мокрому асфальту нельзя исключать вероятность аквапланирования. При этом чем выше скорость, тем больше опасность. Жидкость попросту не успевает вытекать через протекторные канавки. Если резина в плохом состоянии, это ощутимо осложняет ситуацию. Возникновение гидродинамического клина может привести к печальным последствиям, в том числе — к ДТП.

Опаснее потери сцепления из-за дождя или снега только значительное увеличение тормозного пути. В отличие от новой резины, старой необходимо около двух или даже больше метров для полной остановки при движении со скоростью 60-64 км/ч.

Исходя из рисков, описанных выше, несложно сделать вывод — ездить на стертых покрышках можно только по сухим дорогам. Аквапланирование, продолжительный тормозной путь, неправильное сцепление и прочее — все это является реальной угрозой для жизни и здоровья самого водителя и других участников движения.

Читайте также: Нужно ли спускать шины при хранении велосипеда

Наша продукция

Разновидности неравномерного износа покрышки

Каждый тип изнашивания определяют при помощи специальных индикационных устройств. Среди основных видов:

• Нормальный. Как правило, наблюдается при обычной эксплуатации транспортного средства. Зависит от расположения колес, характеризуется разным истиранием как передней, так и задней резины. Именно поэтому с целью достижения равномерности пары меняют местами, что благоприятно сказывается на сроке службы шин.

Передние колеса подвержены большей нагрузке. Область по бокам — самая изнашиваемая их часть. При этом у ведущих средняя зона страдает значительно сильнее в отличие от ведомых. Объясняется это довольно просто — центр шины больше взаимодействует с асфальтным покрытием.

Резина заднеприводных автомобилей, расположенная спереди, больше изнашивается по бокам, задняя чаще стирается посередине.

• Двусторонний и центральный. Разбираясь, о чем свидетельствует неравномерный износ протектора шин, нужно помнить — оба типа возникают из-за того, что давление не соответствует норме. Изнашивание средней части протектора появляется при чрезмерно высоком, когда с дорогой соприкасается только центр колеса. Истирание с двух сторон возникает вследствие низкого, если резина контактирует с обширной площадью дорожного полотна.
• Пятно и окружность. Отсутствие равномерности также может говорить о дисбалансе колес. Обычно такие повреждения формируются на переднем мосте, и помочь здесь может стандартная балансировка.

Когда после проведения балансировочных мероприятий изделия продолжают изнашиваться, проблема, скорее всего, заключается в подвеске. Чтобы устранить неполадки, потребуется провести диагностику — скорее всего придется отремонтировать рычаг подвески или амортизаторы. Кроме того, пятна могут появляться в результате резкого торможения транспортного средства.

• Пилообразный. Такой вид износа чаще всего встречается у блочных протекторов ведущей оси. В этой ситуации шины деформируются в движении, при контакте с покрытием протектор продавливается внутрь, его блоки сминаются и протаскиваются по дорожной поверхности. Резиновое покрытие, формирующее защиту, при таком раскладе полностью стирается.
• Чешуйчатый, также его называют зубцеобразным. Возникает на колесах грузовиков из-за сильного перегруза. Если вы заметили такой тип изнашивания, обязательно проверьте внутреннюю область шин на наличие трещин. Не исключено, что причина истирания кроется в неверном выборе изделия — модель просто не подходит для большой нагрузки. На грузовые машины следует устанавливать покрышки с 10-15% запасом согласно установленным параметрам. Если шины им не соответствует, срок их службы будет весьма непродолжительным.

• Острые края с одной стороны. Обычно образуются на передних колесах из-за специфического стиля управления автомобилем или езде по некачественному покрытию. Например, гравий выводит резину из строя довольно быстро. На ней появляются трещины, разрывы и глубокие царапины. Кроме того, крайне неблагоприятное воздействие оказывает и существенное повышение температуры материала, из которого выполнены шины. При высокой скорости не исключено расслоение на составные элементы.
• Волочение. Еще один вид изнашивания покрышек на грузовиках. Возникает, если внешние диаметры окружностей различаются, присутствует разница в давлении или глубине протектора на двух элементах одного моста. При этом деталь меньшего размера волочится за большей, проскакивает и постоянно тормозит.

Протаскивание может наблюдаться и на резине при чрезмерном сжатии или вследствие неверного подбора диска. Если количество атмосфер находится в пределах нормы, пятно соприкосновения с дорогой обеспечивает равномерное распределение нагрузки. При появлении отклонений (выше или ниже нормальных показателей) размеры области контакта меняются, и она начинает распределяться неравномерно.

• Гребенчатый продольный. Данный вид повреждений наблюдается на колесах ведущего моста с блочным протектором, для него характерно истирание сбегающего края шины. Устраняют проблему обычно путем замены направления вращения.

Такой тип износа — результат резких торможений и крутых поворотов. Подобный стиль езды сказывается неблагоприятным образом на состоянии резины, в итоге в протекторных бороздках появляются трещины и даже разрывы. Особенно подвержены таким проблемам изделия низкопрофильных марок. Следствием неисправности тормозной системы и экстренной активации тормозов также может стать появление «ползунов». Но основной причиной такого изнашивания является все-таки сам водитель и его манера управлять транспортным средством.

Допустимая глубина протектора

Минимальный показатель прописан правилами дорожного движения. Для грузовых авто и прицепов массой свыше 3,5 тонн допустимо протекторное углубление не менее 1 миллиметра. Для автобусов и троллейбусов эта величина составляет 2 мм.

Причины неравномерного износа шин грузовика

На изношенность резины влияет множество факторов, основные из них детально разберем в этом разделе.

Неправильный сход

Показатель схождения отвечает за положение колес и выравнивание расстояния между ними. По правилам они должны быть установлены строго вертикально. При несоблюдении этого условия соприкосновение покрышек и дорожного полотна будет осуществляться только по внешней или внутренней их зоне. Соответственно, повреждения не будут равномерными.

Читайте также: Давление в шинах альфа ромео 159

Разбалансировка развал/схождения — один из основных факторов повреждения резины с внутренней стороны. Когда колесо имеет наклон вправо или влево, оно контактирует с дорогой значительно меньше, а нагрузка приходится на небольшую площадь (пятно касания). Чем меньше размер зоны соприкосновения — тем выше износ. Даже самая обычная неглубокая яма может привести к нарушению баланса. Через 1000 километров это попросту уничтожит покрышку. Если подобное наблюдается на колесных элементах заднего моста, могут возникнуть проблемы с сайлент-блоками.

Чтобы резина изнашивалась равномерно, колеса систематически меняют местами (передние и задние). Ведь при разбалансировке машину на трассе таскает, возникает неприятный писк на поворотах как на большой, так и на нормальной скорости.

Неправильный развал

Этот показатель означает угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. При сбитых настройках развала, как и схождения, повреждается корд. Происходит это по разным причинам, а через несколько сотен км может превратиться в серьезную проблему. Не исключено даже полное уничтожение протектора до самого основания.

Отклонение может появиться из-за:

• продолжительной эксплуатации автомобиля без проведения своевременного техобслуживания;
• удара (о бордюр или другие дорожные элементы), полученного в период езды;
• ремонта передней подвески или дефекта ее составляющих.

В любом случае затягивать с проверкой баланса на станции не следует. Много времени это не займет, зато поможет предотвратить массу негативных последствий.

Волны и бугры

Изучая причины неравномерного износа резины передних и задних колес, следует помнить, что волнистость и бугристость поверхности возникает при отсутствии балансировки дисков. В подобной ситуации машина будто скачет, а не едет по дороге, и сильно трясется. То же самое может произойти из-за поломки амортизаторов.

Волнообразные повреждения выступают следствием люфта в подшипниках ступиц и шарнирах находящейся впереди подвески. Движение при такой неисправности весьма небезопасно.

Деформированный кузов

Шасси транспортного средства надежно прикрепляется к каркасу, объединенному с кузовной частью, которая обеспечивает точность размещения блоков подвески. Если автомобиль попадает в серьезное ДТП, реперные точки каркасной основы смещаются. Даже трех-пяти миллиметров достаточно, чтобы вместе с ними свое расположение поменяли подвесочные узлы. Устранить разбалансировку развала/схождения на кривом кузове, к сожалению, невозможно — при таком раскладе машина неизбежно портит покрышки.

Популярные товары

Битый рычаг

К его вынужденной замене приводит истирание внутренней зоны резины у одного колеса на передней оси. Автомобиль при таком нарушении ощутимо тянет в сторону незаметно поворачивающего, тогда как все остальные движутся в заданном направлении. В результате такого повреждения происходит истирание шины об асфальтовое покрытие.

Недостаточное или чрезмерное давление

Данный показатель влияет не только на комфорт во время передвижения на транспортном средстве, но и на изнашивание резины. Если атмосфер больше нормы, страдает в основном средняя область колеса. При недостатке возникает другая ситуация — стирается боковая часть. Как правило, проверку соответствия величины производят перед продолжительной поездкой (особенно актуально для транспорта, осуществляющего грузоперевозки на дальние расстояния). От того, каким будет давление в покрышках, зависит устойчивость авто на дороге и уровень повреждения резиновых элементов.

Неравномерный износ грузовых шин из-за деформации диска

Деформированная деталь — одна из основных причин неравномерности истирания. В таком случае резина повреждается в определенных зонах — появляются два пятна изнашивания в противоположных местах. Если имеются вмятины, процесс выхода из строя ускоряется. Определить данную неисправность может сам водитель по характерному биению руля автомобиля.

Изнашивается одно колесо

Обычно это происходит из-за неисправностей в подвеске или тормозной системе. Повреждение может возникнуть из-за протекающей стойки, ненадлежащей работы составляющих деталей. Даже незначительные неровности дорожного полотна при таком раскладе станут ощутимым препятствием для ТС. Трение на покрышке усиливается, протектор портится раньше, чем предполагалось.

Пришли в негодность только передние колеса: проблемы в рулевой

После того как вы определили причины неравномерного износа задней резины, обратите внимание, что влияет на состояние шин, установленных впереди. Весьма плохо на них могут сказаться неполадки в рулевой системе. Покрышки в зависимости от ситуации портятся пятнами, повреждается только одна сторона или вся площадь.

Мы рассмотрели причины неравномерного износа протектора шин, последствия подобных повреждений и их разновидности. Советуем тщательно следить за состоянием вашей резины, ведь от этого зависит не только ваша безопасность, но и других участников дорожного движения. Новые качественные изделия вы найдете в нашем интернет-магазине vezikolesa.ru, оставляйте заявку на сайте или звоните по контактному телефону для оформления заказа.

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

В осенне-зимний период времени колесные диски необходимо промывать от грязи, особенно внутри обода. В противном случае может возникнуть вибрация руля или кузова, что приведет к ошибочной мысли о неисправности балансировки или подвески.

Колеса не стоит затягивать излишне сильно, так как при частом снятии-надевании диска на ступицу гнезда для болтов разбиваются.

Чаще других при эксплуатации штампованных дисков возникает одна проблема, заключающаяся в повреждении от попадания в яму, вследствие чего гнется диск. Незначительное искривление можно исправить при помощи молотка, в иных случаях диск прокатывают на специальном оборудовании.

Повреждения, не подлежащие исправлению, чаще всего случаются в зимнее время, когда велика опасность, что машину может слегка занести на льду и ударить краем диска о бордюр.

В данном случае диск образует восьмерку, погнувшись относительно плоскости крепления к ступице колеса. При подобном повреждении диск легче заменить, чем исправить. Правда, если борт всего лишь загнут и его не повело фронтально (искривлена одна из окружностей либо сразу две), данный дефект можно исправить вручную или с помощью прокатного станка.

Дефекты, не подлежащие исправлению, заключаются в глубокой вмятине диска после удара; сильных искривлениях посадочной плоскости и внешней окружности диска; из-за нарушения герметизации будет спускать из-под боковины бескамерная покрышка. В таких случаях разумнее заменить диск, так как ремонт обойдется в 50 процентов от стоимости нового диска, но не позволит полностью устранить дефект.

С помощью хорошего станка можно практически полностью, на 95 процентов, выровнять диск, но эмалевое покрытие при этом будет подпорчено.

Поддающиеся исправлению дефекты заключаются в незначительном смятии края борта диска, при котором не нарушена окружность диска. Подобные дефекты исправляются вручную либо прокаткой. После ремонта диск необходимо покрасить заново, порошковой эмалью или антикоррозийным составом.

Следует уделять особое внимание внутренним бортам диска, на которые садится резина, так как от попадающей внутрь влаги они покрываются ржавчиной, герметизация нарушается, и бескамерные колеса начинают спускать. Правда, ржавчина влияет скорее на внешний вид диска, редко бывая настолько сильной, чтобы вывести диск из строя. Если не колотить и не царапать штампованный диск, он не будет ржаветь и прослужит не менее трех зим.

Эффектный внешний вид является отнюдь не единственным положительным аргументом при принятии окончательного решения, не менее важно подобрать те диски, которые по совокупности своих характеристик оптимально подходили бы модели данного автомобиля.

Типы грузовых дисков

Ассортимент дисков на грузовой транспорт не пестрит большим ассортиментом, потому как эстетическая сторона, которая важна при выборе дисков на легковой транспорт, имеет минимальное значение. Здесь важна в первую очередь практичность, соотношение цены и качества, а удовлетворить этому запросу могут не все производители, поэтому игроков на рынке дисков для грузовых автомобилей меньше.

Вам не придется ломать голову над тем, выбрать штампованные или литые диски для грузовых автомобилей – 99 % из них это штамповка. В этом, конечно, нет никакого нонсенса – они прочнее, дешевле и, пожалуй, автомобилисты бы все равно останавливали свой выбор на них. В нашей стране литые диски грузовые не производятся, а стоимость иностранных такова, что вопрос выбора – литье или штамповка даже не поднимается. К тому же, отправить КАМАЗ на литых дисках в какой-нибудь карьер грузить песок – это, как минимум, безрассудство. Другое дело легкий коммерческий транспорт, главные задачи которого развозка грузов по городу – здесь легкосплавные диски могли бы быть уместны, но для транспортных компаний столь дорогая «обувка» не оправдана.

Производители дисков на грузовые автомобили

Важно и то, что рынок дисков для грузовых автомобилей не переполнен российскими производителями. Главных игроков здесь мало – это КАМАЗавтотехника, Челябинский кузнечно-прессовый завод (ЧКПЗ) и немного меньше представлен Кременчугский колесный завод. Диски колесные грузовые остальных производителей представлены в небольшом количестве. Из перечисленных компаний наиболее широкий ассортимент предлагает ЧКПЗ, что во многом стало возможным за счет отсутствия у компании привязки к серьезным автопроизводителям.

Бездисковое колесо

Бездисковые колеса многие считают анахронизмом и относят к ретрозапчастям, тем не менее, они по-прежнему находят свое применение и могут даже похвастаться рядом преимуществ перед обычными грузовыми дисками. Потому стоит напомнить, что они собой представляют: это обод, который разбирается на три части либо в поперечном, либо продольном направлении, крепление здесь происходит непосредственно к элементам ступицы с помощью специальных зажимов.
Ненадежность и склонность к расклиниванию, невозможность использовать бескамерную шину – этого хватило, чтобы бездисковое колесо практически перестало использоваться. Но справедливости ради надо отметить, что они имеют ряд преимуществ перед обычными дисками грузовыми: их масса примерно на 15 % меньше, монтаж и демонтаж бездискового колеса сделать гораздо проще и быстрее, они лучше охлаждают тормозные механизмы автомобиля.

Источник

Шинный Центр МВБ интернет-магазин

[Обзор] Грузовые колесные диски 2019

Добрый день, с вами руководитель ШИННОГО ЦЕНТРА МВБ.

Сегодня проведём обзор грузовых дисков 9 x 22.5, с которыми наша компания работает уже более 5 лет и узнаем:

— Почему нельзя экономить на грузовых дисках?

— Какие критерии качества оценки грузовых дисков существуют?

HAYES LEMMERZ
9.00×22.5 M22 10/335/281/161 (2920640) alive

Производится на заводах Германии и Турции. В чём разница?

Многие клиенты покупают на самосвал только HAYES LEMMERZ, т.к. российские просто не выдерживают нагрузки и лопаются.

Качество диска – немецкое качество говорит само за себя

Качество стали – крепкая сталь, несмотря на лёгкость

Сложность балансировки – легко балансируется

Качество покраски – не облетает со временем.

Отработка рекламаций – хорошая

Наличие – постоянное, мы работаем с поставщиком уже

5 лет и никаких перебоев, даже с крупными поставками

Вес диска – 37,95 килограмм (самый лёгкий в нашем обзоре)

Цена – 11 387 рублей

HARTUNG OVERLOAD
9.0×22.5 10/335 d281 ET165.5

Для седельного тягача достаточно российского грузового диска Hartung. С 2019-го года они запустили новую линию покраски и её качество заметно улучшилось.

Отработка рекламаций даже лучше, чем у Lemmerz, быстрое решение любых вопросов. Завод находится в России, никаких проблем с поставками не возникает.

Качество диска – отличное

Качество стали – хорошее

Качество покраски – отличное

Отработка рекламаций – отличная

Наличие – постоянное

Сложность балансировки – балансируется тяжелее, чем Lemmerz

Вес диска – 41,7 кг (небольшая нагрузка на ось)

YZ 9x22.5

Есть разные китайские диски. В нашем обзоре именно усиленный, более толстый – быстро не развалится при депрессивных нагрузках.

Качества покраски хуже, чем у Lemmerz и Hartung,

быстро облетают. Есть проблемы с балансировкой.

Но на ведущей оси влияние диска на балансировку и подвеску минимально, и на ней вполне можно использовать этот диск.

Постоянное наличие любого количества от 1 до 1000 штук без проблем можем отгрузить в любой день.

Цена – 5 900

Всё остальное

Вывод

Любой диск рассмотренный в обзоре вы можете заказать в нашем Шинном центре МВБ. Менеджер всегда сможет проконсультировать Вас по любому вопросу.

Источник

Диски для грузовиков

Время на чтение: 5 минут

На чем 100 % нельзя экономить автовладельцам, так это на колесах. Они первостепенно отвечают за исправность автомобильной подвески, маневренность, и, естественно, безопасность передвижения машины. Грузовые шины и диски потребуют особенного внимания в период монтажа и эксплуатации.

Грузовые диски

Диски для грузовых автомобилей имеют различный дизайн и размер, а также изготавливаются из разных материалов. Штампованные модели из стали более доступные по цене. Главный минус — вес, они крайне тяжелые. Легкосплавные модели имеют меньший вес, из-за чего они наиболее выгодны в эксплуатировании.

Грузовой автомобиль

По методам производства автодиски бывают литыми и коваными. Лидером производства грузовых автодисков сегодня считается легкосплавная ковка. Модели имеют лучшие теххарактеристики, но и цена их высокая. Поэтому купить такие варианты может не каждый. Литье не отличается надежностью, ведь даже при незначительных ударах может деформироваться, треснуть. Поэтому выбор комплектующих следует проводить по соотношению качества и стоимости изделий.

Это важно понимать. Выбирать надо известный бренд. Эксперименты обернутся дополнительными тратами. Профессионалы отчетливо осознают, что некачественная шина и диск при передвижении могут привести к аварии. Это нечастое явление, но осторожность не помешает.

Шины и диски кустарного изготовления недорогие. Но любое отклонение от заводских параметров спровоцирует то, что грузовая машина:

Параметры автодисков на фронтальный погрузчик «Комацу 510»

Komatsu Forklift является вторым по объему продаж изготовителем вилочных грузовиков для погрузки в Японии. Основан в 1921 г. от материнского концерна Komatsu Ltd. Является вторым по размерам (но уже на планете) создателем:

Выбирать шины, диски для грузовиков следует очень внимательно, они должны идеально соответствовать инструкции. Производитель рекомендует для установки на «Каматсу Хартунг 7,0-15» 6 222 25 D163 ET 36. Это дисковое колесо имеет следующие характеристики:

Вылет разборного обода внутри 36 мм, снаружи 28 мм. Модель для «Каматсу» радиусом 15” имеет толщину 8 мм. Максимум нагрузки на резину — 2575 КгС. Грузовые колесные диски отличаются высокой износоустойчивостью, хорошей стойкостью к физическим и химическим действиям, а также абсолютной экологичностью. Чтобы избежать аварии на дорожном полотне, нужно приобретать исключительно прошедшие проверку и высококачественные автодиски на грузовики. Не каждая модель будет соответствовать таким критериям, так как иностранные бренды изготавливают модификации для грузовиков под определенные колесные базы, вес авто, тип дорожного полотна и даже температуру.

Неисправности алюминиевых дисков грузового автомобиля

Из неисправностей, влияющих на движение автопогрузчика, можно выделить нарушение герметичности, которое случается при чрезмерной перебортовке колёс (один комплект автодисков на два комплекта резины), а также из-за:

Как понять, что герметичность нарушена — очень просто. Методика выявления разгерметизации в том, что колесо целиком опускается в емкость с водой. Место, где наблюдаются пузыри воздуха, и сообщает о потере герметичности.

Еще одна неисправность — деформирование колесного диска. Деформация обычно происходит из-за передвижения по ямам, плохой дороге, при ударах. Если диски алюминиевые для грузовиков деформированы — их обязательно надо заменить. Если этого не сделать, то могут развиться проблемы с маневренностью, износом элементов погрузчика.

Размеры и вес дисков R16, R22 на грузовик

Симбиоз массы и типоразмеров колесных дисков, производимых из разных современных материалов, рынок предлагает различный. Выбирать диски на погрузчик следует из соответствия параметров под определенный вид машины.

Грузовые диски 22,5 или другого радиуса можно приобрести в специализированных магазинах либо заказать в интернет-магазинах.

Характеристика и параметры дисков для грузовиков

Если описание модели отсутствует, значит диски на грузовой автомобиль некачественные, возможно подделка. На диске указывается:

Выбрать поможет консультант.

Правильно выбранные и установленные диски для погрузчиков — гарант качества работы авто и выполнения погрузки грузов разной массы. Некачественные диски могут привести к проблемам и дополнительным тратам.

Источник

Маркировка грузовых дисков

При подборе дисков на грузовые авто следует знать определенные характеристики своего транспортного средства. Зачастую данные параметры можно узнать в технической характеристике автомобиля. Данными характеристиками не стоит пренебрегать, так как колесо с неправильно подобранным диском просто не встанет должным образом на посадочное место. Полные размеры, по которому вы сами сможете понять, подходит ли данный диск на тот или иной автомобиль, выглядит следующим образом:

LEMMERZ 9,00×22,5 M22 10/335/281/161 (2920774) Alive

Все о грузовых дисках

Колесный диск в основном состоит из двух основных частей:

Существует разновидность дисков, у которых в конструкции есть только обод и отсутствует фланец, тогда колесо закрепляется на ступице с помощью специальных крепежных клиньев, прижимающих обод к ступице (полые диски).

Основные разновидности колесных дисков:

Главным отличием бескамерных дисков от камерных является их герметичность (воздушный вентиль закреплен на бескамерном диске). Неразборные диски представляют собой один элемент, в противовес разборным, состоящим из нескольких элементов. Бескамерные диски в основном неразборные, однако, диски для камерных колес практически всегда разборные.

Сравнительная характеристика дисков

Основные характеристики дисков колес:

Внешние признаки

Внешне камерные и бескамерные диски можно различить по следующим признакам:

Различают 3 способа центровки диска на ступице:

В настоящее время на автомобильном транспорте, осуществляющем международные перевозки, применяются в основном бескамерные диски, как из черных металлов, так и легкосплавные. Отметим, что в Европе все шире используются легкосплавные диски, так как идет постоянная борьба за дополнительный кг полезного перевозимого груза и каждый сэкономленный литр топлива. Таким образом, применение бескамерных легкосплавных дисков — это лучшее решение для транспорта. Однако срок службы легкосплавных дисков меньше, чем у дисков из черного металла.

Соответствие диск – шина

Диск, как и шина, является той основой, на которой базируется транспортное средство. Диск и шина – это два близких родственника, которые должны иметь как одинаковые силовые характеристики:

так и идентичные сопрягаемые размеры соответствия:

Дополнительным признаком конструкции диска, определяющим его конструктивные особенности и возможность установки на ту или иную ступицу оси является вылет консоли (модель диска). При выборе элементов пары «диск-шина» первичным является выбор типоразмера шины для транспортного средства, который рекомендует его производитель. Выбор диска производится для конкретного типоразмера шины. При этом позиция данного колеса на транспортном средстве соответствует параметру диска — вылету консоли диска.

Учитывая, что типоразмеру шины должен строго соответствовать типоразмер диска, различают два вида размерности размерностей диска для одного и того же типоразмера шины:

Рекомендуемый типоразмер диска — это размер диска, наиболее точно соответствующий размеру сопрягаемой шины.

Допустимый типоразмер диска — это допущение, которое в конечном итоге не сказывается положительно на эксплуатационных качествах колеса и является неким допустимым исключением. С чем это связано? Шина, правильно установленная на диск, должна быть надежно защемлена, не проворачиваться на диске и не демонтироваться самопроизвольно. Избыточное защемление шины на диске (узкий диск) или недостаточное защемление (широкий диск) одинаково плохо для эксплуатации колеса. На практике, исходя из известного типоразмера шины и позиции на ТС, диск выбирается согласно каталожным данным производителя шин и дисков, на основании таблицы соответствия. Например, для типоразмера шины 315/80 R 22,5 можно применить следующие диски:

Наиболее приемлемый вариант — выбирать рекомендуемый типоразмер диска.

Существует еще одно практическое правило: посадочная ширина диска должна быть, как правило, на 30% уже ширины профиля шины. Это и основное правило соответствия одинаковых типоразмеров шин — одинаковым дискам позволяют избежать потерь при эксплуатации.

Установка шин на разные диски приводит к таким негативным последствиям:

Изложенные выше факторы, в совокупности с неисправностями подвески, несоответствием норме геометрических параметров ходовой части, приводят к появлению значительных нагрузок, воздействующих на шины, которые не возникают при эксплуатации исправного транспортного средства. Это может стать причиной возникновения неравномерного износа, а также привести к изменению геометрических параметров конструкции шины.

Подбор колес

Подбор колес только на первый взгляд не представляется трудной задачей. При визуальной схожести колес между собой они могут отличаться по многим параметрам. Неправильно подобранные колеса могут привести к самым нежелательным последствиям, вплоть до аварии на дороге. Особенно важно обращать внимание на параметры колес при переходе с одного типоразмера шин на другой. Но даже при плановой замене колеса необходимо внимательно читать маркировку на новых колесах и осматривать само колесо, вентиль, закраину обода, ступичное и крепежные отверстия и т. д., так как в маркировке может отражаться не вся информация. На вид одинаковые колеса могут иметь различные параметры, изменение которых может повлечь за собой серьезные последствия при дальнейшей эксплуатации. Невозможность установки на ступицу в данном случае будет наиболее благоприятным исходом.

Приведем несколько распространенных примеров ошибок при подборе колес перевозчиками.

1. ВЫЛЕТ КОЛЕСА

Установка колес с отличным от оригинального вылетом диска может привести к изменению ширины колеи и нарушению управляемости (в случае с рулевой осью), а также значительному изменению расположения всего колеса в сборе в колесной арке (часто возникает в случаях с автобусами). Это как минимум приведет к контакту колеса и узлов транспортного средства при движении. Для справки: вылетом называется расстояние от привалочной плоскости диска до геометрической середины обода. Чаще всего параметр вылета нарушается при установке перевозчиками широких шин на рулевую ось (385/65R22,5 либо 385/55R22,5). Для этого приобретается колесо 11,75*22,5 (11,75 — ширина обода, 22,5 — диаметр посадочной полки) с самым популярным вылетом, равным 120 мм: такие колеса подходят практически ко всем стандартным полуприцепам с колесной формулой 6-0 и дисковыми тормозными механизмами. Но для рулевой оси грузовиков и тягачей, например марки Scania и DAF, рекомендуется вылет 135 мм. В этом случае (при установке колес с вылетом 120 мм) ширина колеи увеличивается на 3 см. Известно, что управляемость в этой ситуации изменится. Дело в том, что колеса рулевой оси параллельны друг другу только при прямолинейном движении. При поворачивании каждое колесо следует по своей окружности, и радиусы этих окружностей отличаются (условие Аккермана). Это условие обеспечивается рычагами рулевого механизма, которые также принято называть «рычагами Аккермана». Смена вылета и, соответственно, ширины колеи будет означать смену радиусов окружности, по которым двигаются колеса при поворачивании, и одно из колес на рулевой оси будет проскальзывать в повороте.

2. ШИРИНА ОБОДА

Установка колес с некорректным параметром ширины обода также частое явление. Изменять этот параметр необходимо с осторожностью, так как более широкий или узкий обод может быть несовместим с типоразмером используемой шины. Необходимо строго придерживаться рекомендации производителей шин и колес по совместимости типоразмера шины и ширины обода колеса. Иначе шина не будет функционировать корректно и даже может выйти из строя при эксплуатации. Например, такой исход вероятен в случае использования шины 315/80R22,5 на ободе с шириной 8,25 дюйма с предельными нагрузками. Допустимый диапазон ширины обода для этого типоразмера — от 9 до 9,75 дюйма. При использовании более узкого обода нагрузка на зону борта существенно возрастает — именно в этом месте шина может разрушиться. Нужно учитывать и то, что более узкий обод на ведущей оси может стать причиной касания боковин сдвоенных шин при качении под нагрузкой. Разрушение одной из сдвоенных шин в данном случае — вопрос нескольких дней или недель.

Часто владельцы отечественной грузовой техники в целях увеличения грузоподъемности и повышения надежности заменяют шины 280-508 на 300-508, при этом не задумываясь о необходимости замены колес. Несовместимость типоразмера шины и ширины обода колеса в данном случае будет дополняться риском касания боковин сдвоенных шин. Также недопустимо использовать колеса с различной шириной обода на одной оси. Часто на ведущей оси «смешивают» колеса 8,25х22,5 и 9,00х22,5; в этом случае нагрузка на четыре одинаковые шины с одинаковым давлением, установленные на одной ведущей оси, не будет равномерной. Некоторые шины износятся раньше срока — а это потеря пробега.

3. ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ КОЛЕС

Нагрузочная способность колеса также важный параметр, который не всегда можно определить на взгляд: схожие на вид колеса могут иметь различную нагрузочную способность. Особенно часто такое встречается в случае с двух-трехсоставными колесами с плоским ободом. Например, у визуально схожих колес 10.00V-20 и 10.00W-20 нагрузочная способность может отличаться на 500 кг. Ситуация гораздо критичнее в случае замещения грузового колеса типов V или W вездеходным колесом типа SDC (Колесо SemiDropCenter для вездеходных шин MPT — MultiPurposeTire). Если у колеса 10.00W-20 (ширина обода 10 дюймов, посадочный диаметр 20 дюймов) с вылетом 120 нагрузочная способность 5600 кг, то у колеса 11-20SDC (ширина обода 11 дюймов, посадочный диаметр 20 дюймов) с вылетом 165 нагрузочная способность всего 3600 кг. Перепутать эти колеса сложно, но все-таки можно. Оба колеса бескамерной компоновки, параметры ступичных отверстий также идентичны. Однако эти колеса не являются взаимозаменяемыми: в случае установки «тяжелых» шин на колесо SDC не исключено разрушение колеса в ходе эксплуатации, а при установке шин MPT на «грузовые» колеса высокие закраины ободьев повредят борта вездеходных шин, что также чревато разрушением шин при эксплуатации.

4. КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕС

Особенно внимательно нужно подбирать крепеж, то есть гайки крепления колес к ступице. В зависимости от формы крепежных отверстий гайки могут быть с плоским, конусным или сферическим прилеганием. Гайки различных форм не взаимозаменяемы: например, к колесу с плоскими крепежными отверстиями гайки со сферическим или конусным прилеганием не подойдут, и подобное применение может закончиться отсоединением колеса в сборе при эксплуатации.

5. МАРКИРОВКА КОЛЕС

Полная маркировка параметров колес с расшифровкой приведена ниже: Для описания вылета сдвоенных колес вместо обозначения ET применяются обозначения IS (Inset) и OS (Offset). Первая используется, когда привалочная плоскость находится во внутреннем пространстве колеса, величина вылета положительная. Вторая используется, когда в качестве привалочной плоскости используется наружная поверхность диска, вылет в данном случае будет иметь отрицательную величину. На сегодняшний день на колесах зачастую не содержится вся указанная информация; производитель, нанося маркировку, ограничивается шириной обода и диаметром посадочных полок обода. Иногда можно также встретить вылет диска. Тип центровки на ступице, диаметр ступичного отверстия, диаметр расстановки крепежных отверстий и их форма могут быть не описаны в маркировке. Вместо этого производитель указывает внутренний код изделия, по которому все параметры можно найти в каталоге. Поэтому наиболее надежный способ подбора колес на сегодня — это обращение к квалифицированному консультанту в магазине авторизованного дилера.

Спасибо за внимание!

Если у вас остались вопросы, ждем в наших сервисных центрах. Покажем, смонтируем, отремонтируем колеса.

В Сервис Лайн всегда можно купить грузовые диски (на отечественную и импортную технику), подобрать подходящую резину (в т.ч. на Камаз и Газель), а также выполнить грузовой шиномонтаж.

Источник

Маркировка дисков

При выборе дисков для грузового транспорта необходимо ориентироваться на параметры транспортного средства. С ними можно ознакомиться в техническом паспорте авто. Эти показатели имеют немаловажное значение для правильной установки и эксплуатации колеса.

Особенности и виды грузовых дисков

Независимо от производителя, диски для грузового транспорта состоят из нескольких частей. Например:

Есть такие виды дисков, конструкция которых не имеет фланца. В данном случае колесо крепится к ступице при помощи использования клиньев для крепления. Они прижимают обод к полым дискам.

Существует несколько видов дисков. Среди них можно выделить следующие:

Следует отметить и внешние признаки, по которым можно отличить бескамерные и камерные грузовые диски. Например:

Грузовой транспорт, осуществляющий международные перевозки, оснащен преимущественно диски без камер. Они могут быть выполнены, как из сплава черных металлов, так и легких металлов. Дабы снизить количество расхода топлива на грузовом транспорте, в Европе предпочитают использовать бескамерные диски, изготовленные из легких металлов.

Критерии правильного выбора колес

Несмотря на визуальную схожесть, существует ряд признаков, которые отличают колеса. Их необходимо учитывать при выборе. В противном случае не исключена возможность того, что транспортное средство выйдет из строя.

Особенно важно учитывать эти критерии при осуществлении перехода от колес с одним типоразмером на другой. В данном случае рекомендуется обращать внимание на данные, указанные на маркировке колес.

Среди них следует выделить такие критерии выбора:

1. Величина вылета. Вылет колеса представляет собой расстояние между привалочной плоскотью и серединой диска. В случае установки нового колеса, вылет которого отличается от предыдущего, изменяется ширина колеи, что приводит к сложности при управлении транспортным средством. Это связано с тем, что проворачивание колес машины, каждое из них имеет свой радиус, а нарушение вылета приводит к смене радиуса окружности движения колеса и его проскальзывании в момент поворота.

2. Ширина колесного обода. Увеличение или уменьшение этого показателя может привести к его несовместимости с данными типоразмера шины и ширины колесного обода. В результате нарушается корректность эксплуатации колеса. Нередко ради увеличения грузоподъемности транспортного средства водители прибегают к замене шин 280 – 508 на шины 300 – 508, не меняя колес. Это может привести к касанию боковин сдвоенных шин. Специалисты не рекомендуют устанавливать колеса с разной шириной, располагая их на одной оси. В результате нагрузка на 4 колесах, с одинаковым давлением распределяется неравномерно. Это приводит к тому, что шины изнашиваются намного быстрее, сокращается пробег шин.

3. Грузоподъемность. Этот показатель считается не менее важным, чем предыдущие. Не всегда его можно определить визуально. Это связано с тем, что внешне похожие колеса имеют разную способность к нагрузке. Колеса с разной способностью выдерживать нагрузку заменять не рекомендуется. В противном случае не исключена возможность их быстрого износа, а также понижается степень безопасности эксплуатации транспортного средства.

4. Крепление колес. К выбору гаек, посредством которых выполняется крепление колес к ступице, следует относиться очень внимательно и требовательно. Форма крепежных отверстий гаек может бать с плоской, конусной либо сферической плоскостью прилегания. Гайки, обладающие разной формой крепежных отверстий не являются взаимозаменяемыми. Если пренебречь этим правилом, не исключена возможность того, что колесо отсоединится во время движения автомобиля.

5. Маркировка колес. Современные производители не всегда указывают маркировочные данные на колесах. Как правило, указывается код колеса, который дает возможность найти все необходимые параметры колеса в каталоге. Сегодня можно заметить некоторые изменения в указании маркировки на колесах. Например, при указании данных вылета сдвоенных колес не используется обозначение ЕТ. Его заменяет обозначение OS (используется в том случае, если привалочная плоскость выступает в виде наружной поверхности диска. Эта величина всегда имеет отрицательное значение) либо IS (применяется в том случае, когда привалочная плоскость расположена внутри пространства колеса. Этот показатель имеет всегда положительное значение). Некоторые производители при нанесении маркировки на колесах указывают данные ширины обода и диаметр посадочных полок на ободе. Редко производители прибегают к указанию таких данных как разновидность центровки колеса, диаметр отверстия на ступице, расстояние между крепежными отверстиями, их форма.

Если возникают проблемы с точной информацией о маркировке колес при их выборе, рекомендуется обратиться за помощью к консультанту.

Как определить соответствие диска шине

Основой любого транспортного средства считаются диски и шины. Для обеспечения нормальной эксплуатации автомобиля необходимо чтобы они имели сходные силовые показатели:

Кроме этого одинаковыми также должны быть и сопрягаемые размеры соответствия:

Существует также дополнительный признак устройства диска, который считается определяющим ее особенностей и возможностей монтажа на разные ступицы оси. К ним относятся, например, показатель вылета консоли.

Одним из определяющих параметров, указывающих на соответствие и совместимость диска и шины, является их типоразмер. Этот показатель должен быть одинаковым для шины и диска.

Специалисты отличают 2 вида типоразмеров диска:

Существует негласное правило, согласно которому величина посадочной ширины диска должна быть на 30% меньше, чем показатель ширины профиля шины. Соблюдение этого правила позволяет минимизировать износ шины во время эксплуатации транспортного средства.

Если допущена ошибка, о время которой шины установлены на диски с разными показателями, не исключена возможность возникновения таких отрицательных последствий:

Не стоит пренебрегать рекомендациями специалистов и ради повышения уровня грузоподъемности транспортного средства устанавливать шины и диски с разными показателями максимальной нагрузки. Соблюдение указанных критериев и показателей, которые необходимо учитывать при выборе шин и дисков, помогут продлить срок эксплуатации колес, а также обеспечить безопасную эксплуатацию транспортного средства.

Источник