Неисправности подвесок влияющие на безопасность движения автомобиля

Основополагающая, ключевая система любого транспорта – ходовая часть, а важный ее компонент – подвеска. Причем под этим термином подразумевают две конструкционно обособленные системы, связанные между собой – переднюю и заднюю подвеску.

Это очень значимая конструкция, состоящая из нескольких узлов и деталей, обеспечивающая устойчивую связь колес (в ряде схем неразрезных мостов) с несущей частью (кузовом или рамой) автомобиля.

Помимо этого именно подвеска воспринимает, частично компенсирует, а частично передает на ту же несущую часть воздействие разнонаправленных сил, возникающих при движении транспортного средства, обеспечивая его конструкционную целостность.

И именно подвеска отвечает за контролируемое перемещение колес в определенной плоскости, таким образом обеспечивая необходимую плавность хода автомобиля, что создает комфортные условия для его эксплуатации.

Следует учитывать что в преобладающем числе случаев подвеска еще служит основой для установки компонентов других систем или работает с ними в паре, то есть тесно взаимосвязана с рулевым управлением, силовым агрегатом и его подсистемами, тормозами, трансмиссией.

Исходя из этого в случае поломки элементов подвески по ряду причин, о которых расскажем ниже, нарушается комфортность и безопасность эксплуатации автомобиля, возникает вероятность механической деформации компонентов практически всех систем, связанной с воздействием разнонаправленных сил, могут ломаться компоненты взаимосвязанных систем.

Оттого так важно чтобы подвеска всегда была исправна, а для этого необходимо вовремя проходить техническое обслуживание, вовремя реагировать на первые же признаки неисправностей и своевременно проводить ремонт.

Автопортал AvtoTatar на основе представленной информации предлагает подобрать в каталоге автосервисы в Казани, где выполняется весь спектр работ, связанных с обеспечением исправного состояния и работоспособности передней и задней подвески, а именно специалисты которых проводят:

техобслуживание подвески, весь спектр регламентированных производителем работ, а также настройку и регулировку работы элементов подвески;
техосмотр ходовой в общем и передней/задней подвески в том числе, в соответствии с нормами действующего законодательства;
ремонт подвески, включая локальный и комплексный, связанный с восстановлением работоспособности не только компонентов ходовой, но и несущей системы машины (кузова, лонжеронов, рамы, особенно после аварии).

На нашем сайте в каталоге представлена информация и о продавцах, которые занимаются продажей в столице Татарстана запасных частей и жидкостей, востребованных в ходе проведения техобслуживания и ремонта подвески, как передней, так и задней.

И еще предлагаем подобрать страховую компанию, где можно оформить полис обязательного или добровольного автострахования, ведь неисправности подвески зачастую приводят к возникновению аварийной ситуации.

Что может поломаться?

Прежде чем начать разговор о поломках подвески, нужно кратко рассмотреть те детали, узлы, которые потенциально могут выйти из строя. Начнем с того что в любой подвеске три группы деталей и узлов. Отличаются они не только по конструкционным особенностям и месту установки, но и функциональному назначению. Речь идет о таких группах компонентов как:

упругие, необходимы для компенсации воздействия вертикальных нагрузок и передачи их на компоненты несущей части, они подразделяются на две подгруппы – основные и дополнительные детали;
направляющие, отвечают за боковые и продольные нагрузки, а также призваны задавать направление движения передних, а иногда и задних (речь о механизме Уатта и системах пассивного подруливания) управляемых колес;
демпфирующие, они необходимы для обеспечения устойчивого положения кузова при движении автомобиля, например, гашения колебательных движений.

Основные упругие компоненты подвески – пружины, ранее достаточно часто, сейчас немного реже ставятся и рессоры, иногда в паре с пружинами, они отвечают за сцепление колес с дорогой и обеспечивают необходимую курсовую устойчивость автотранспорта.

Дополнительные упругие компоненты подвески – резинометаллические и шаровые компоненты, шарниры, как правило, неразборные, к ним относятся сайлентблоки. Именно они дают возможность гасить возникающие вибрации, в том числе высокочастотные, и колебания.

Направляющие компоненты подвески – рычаги, очень редко в ряде конструкционных схем торсионы, рессоры. Их главная задача – обеспечить вращение колес вокруг своей оси в определенном положении (это положение задается углами установки колес, среди которых самые важные кастор, схождение и развал).

Демпфирующие компоненты подвески – амортизаторы, именно они гасят колебания кузова, направляющих и упругих компонентов, неподрессоренных масс в ходе передвижения автомобиля. Отметим сразу тот факт, что в конструкционной схеме, которая называется MacPherson, амортизаторы являются стойками и выполняют еще роль направляющих компонентов. В такой схеме появляются опоры, оборудованные опорными подшипниками.

Кроме этого с целью обеспечения поперечной устойчивости современная независимая подвеска снабжается стабилизатором, который состоит из штанги, пары стоек и нескольких втулок.

Помимо этого подвеска бывает активной, адаптивной, что подразумевает установку и иных узлов. Она включает электрическую часть, систему электронного управления, состоящую из электронного блока управления, группы датчиков и ряда исполнительных устройств. Реализуется с использованием различных конструкционных решений, но основное это регулируемые при помощи гидравлического или пневматического привода упругие компоненты, иногда выполняется регулировка направляющих (рычагов) или демпфирующих (амортизаторов) компонентов.

Вот все перечисленные в данном разделе узлы и детали могут выходить из строя, следовательно, требуют ремонта или замены. Главная цель – обеспечение полнофункциональной работы подвески, а значит безопасной, комфортной и надежной эксплуатации автомобиля, предотвращение поломок компонентов его систем по причине механической деформации под воздействием разнонаправленных нагрузок, возникающих при движении.

Причины поломок

Неисправности подвески возникают по целому ряду причин или совокупности факторов, отметим основные, которые приводят к поломкам:

износ, под воздействием постоянных разнонаправленных нагрузок, с течением времени, изнашиваются резинометаллические компоненты, возникает «усталость» металла и случаются прочие неприятности;
дорожные условия использования транспортного средства, сами понимаете, чем хуже дороги или полное их отсутствие, где есть лишь направления, а также рельеф местности (особенно гористый или холмистый) негативным образом сказываются на подвеске и ее технической исправности;

стиль вождения, одна из основных причин поломок, особенно превышение скоростного режима эксплуатации, резкие маневрирования, торможения и ускорения или ситуации когда формируется внештатный вектор силы, на воздействие которого те же направляющие компоненты подвески не рассчитаны (наезд на бордюр, ямка на высокой скорости, акробатические элементы, например, соскок с эвакуатора);
низкое качество установленных деталей и узлов, они бывают контрафактными, контрактными, с заводским браком, конструкционными просчетами (встречается и такое);
воздействие агрессивных факторов окружающей среды (химических веществ, повышенных и отрицательных температур, влаги, осадков, прочих);
ошибки в конструкции, бывает такое, что инженеры автопроизводителя ошибаются уже на этапе проектирования подвески или не учитывают важные моменты, исправить тут что-то достаточно сложно и то только путем внесения изменений в конструкционную схему подвески;
неквалифицированное или отсутствие техобслуживания подвески, а иногда и других систем, например, неправильно выбранные и установленные покрышки, нарушение углов установки колес и таких просчетов тысячи, а как итог поломка рычагов и других деталей, сюда же отнесем попытки необдуманного тюнинга.

Отметим что поломки компонентов иных систем также приводят к повреждению компонентов подвески. Например, это неисправности как компонентов ходовой, ее колес (шаровых опор, ступиц управляемых колес, поворотных кулаков), так и прочих систем. В частности, это характерные неисправности:

рулевого управления (рейки, наконечников, тяг, то есть элементов рулевого привода);
трансмиссии, ее узлов;
тормозной системы (ее механизмов);
несущей части (кузова, лонжеронов, рамы, подрамников).

У активной, адаптивной подвески свои причины поломок, например, нарушение герметичности гидравлического или пневматического контуров, выход из строя элементов электрической части. Встречаются и другие, порой специфические причины неисправностей. Но в любом случае необходимо обращать внимание, в первую очередь, на признаки поломок, а потом выявлять неисправности и причины их возникновения. С поврежденной подвеской эксплуатация машины не рекомендована. Это зачастую приводит к очень печальным последствиям и весьма дорогостоящему ремонту. Рассмотрим основные признаки повреждений подвески (передней и задней).

Признаки повреждения подвески

Существует огромное количество признаков поломки подвески на передней и задней оси. Причем один и тот же признак может говорить о выходе из строя компонентов не только подвески, но и взаимосвязанных систем, то есть требуется, прежде всего, комплексная, всесторонняя диагностика с целью выявления признаков неисправностей.

Основные признаки обозначим, это:

увод автомобиля в правую (для леворульных моделей), а иногда и в левую сторону от направления прямолинейного движения (нужно постоянно подруливать);
раскачивание, порой интенсивное, кузова, особенно при маневрировании (поворотах, обгоне), ускорении и торможении;
вибрация, возникающая в ходе движения машины, она передается на кузов, рулевое колесо, другие элементы в салоне;
посторонние звуки со стороны подвески, особенно при наезде на определенные препятствия или неровности, характерные звуки – стуки, встречаются и другие;
удары в подвеске, при ходе колеса в крайнее верхнее и нижнее положение, эту ситуацию называют «пробоем»;

неравномерный или ускоренный уровень износа покрышек;
повреждения компонентов иных систем как косвенный, непрямой признак, разговор идет, в первую очередь, о рулевом управлении, тормозах, трансмиссии.

В зависимости от особенностей конструкции существуют и другие признаки повреждений, например, следы подтекания жидкостей, присутствие следов жидкости на стойках амортизаторов. Раскроем некоторые признаки неисправностей и обозначим на какие поломки они указывают более детально.

Увод автомобиля в сторону

Начнем с нарушения прямолинейного движения автомобиля и необходимости подруливания. Это признак неисправности очень интересный в том плане, что может не являться признаком неисправностей или указывать на поломки не подвески или не только подвески, но и других компонентов ходовой части, иных систем.

Сначала о неисправностях подвески. Когда автотранспорт уводит в сторону, то это может говорить о том, что нарушена работа направляющих компонентов и как следствие колеса установлены и работают неправильно. Если проще, то проблема в рычагах, их либо погнуло, либо поломало, либо люфт в соединениях. Вторая проблема в пружинах, выход их из строя с одной стороны приводит к неравномерности перераспределения нагрузок. То есть различается их упругость и высота.

Среди других неисправностей подвески, приводящих к уводу автомобиля в сторону, отметим поломки рессор (если они установлены, то также могут иметь разную степень упругости и высоту), торсионов (также не в каждой подвеске, настроенных на разную высоту и степень упругости). Иногда нарушение прямолинейного движения связано с неисправными амортизаторами, разностью их работы, стойками амортизаторов (загиб штока или самого основания), опорными подшипниками (их выход из строя, подклинивание сопровождается характерными щелчками, еще неприятными скрипами, а также скрежетом).

Если подвеска активная, то причиной увода бывают элементы гидро- или пневмопривода (возможно потребуется калибровка подвески), систем круиз-контроля, обеспечения курсовой устойчивости, а также стабилизации.

Иногда требуется в подвеске (передней и задней) подтянуть существующие резьбовые соединения, поджать опоры, поменять сайлентблоки.

Следующая поломка заключается в неисправности элементов ходовой. Речь о колесах и их компонентах, а именно таких как:

шины, неравномерное давление в них (должно быть обязательно одинаковым у всех, возможен прокол), неоднородный износ протектора, брак, повреждение корда, различный рисунок, а также высота протектора, деформация каркаса, биение, установка шин с ассиметричным протектором;
колеса, ошибочно установлены направленные колеса, нарушены углы установки (развал и схождение), неверная балансировка, сборка, крепление, биение диска (диагональное и/или радиальное);
ступичный подшипник сильно изношен (возникает характерный стук, хруст и скрежет);
поворотный кулак, его деформация;
ступицы, их радиальное и диагональное биение;
шаровые опоры.

Увод в сторону и признак неисправностей рулевого управления. Это может говорить о выходе из строя рулевых тяг, износе наконечников, люфте и других поломках. Например, если стоит ЭУР (электроусилитель руля) или тот же ГУР. Далее, неправильная установка или центровка руля, нарушение монтажа рулевой колонки и рулевого механизма. Если используется схема с червячным или винтовым механизмом, то причиной увода в сторону бывают повреждения или люфт трапеции, маятникового рычага (нескольких рычагов), сошки.

Следующая система, влияющая на увод в сторону, – тормозная. Это признак того, что случились поломки в тормозном механизме. Либо с цилиндрами проблемы, либо с колодками, иногда суппортами и дисками или барабанами. Порой речь идет о разгерметизации системы и подтекании тормозной жидкости.

Далее у нас несущая часть. Увод в сторону бывает признаком того, что нарушена геометрия кузова, повело или сместились лонжероны, кронштейны, погнуло раму, проблемы с балкой. Если автомобиль покупали с пробегом, явный признак того, что он «битый», был в аварии и нарушена конструкционная прочность несущей части. То есть в следующей аварии машина просто сложится как конструктор, со всеми вытекающими отсюда последствиями. То есть речь идет о продольном, а также поперечном (его называют боковым вылетом) сдвиге оси (задней либо передней).

Причина нарушения прямолинейного передвижения машины иногда заключается и в выходе из строя различных систем контроля и управления.

Еще увод в сторону иногда говорит о неисправностях трансмиссии. Среди главных причин поломка:

дифференциала главной передачи;
ШРУСов управляемых передних колес, различная угловая скорость на правом и левом;
полуосей, их биение и разница в длине.

Теперь о том что увод в одну из сторон – это не поломка. Тут все просто. Если машину уводит в правую сторону, то возможно дорожное полотно имеет уклон для стека воды, в принципе так и должно быть, чтобы вода не застаивалась и не образовывались ямки. Когда машина оборудована ГУРом (гидравлическим усилителем руля), то увод в правую сторону (леворульные модели) вполне нормальное и естественное положение дел, специфика работы данного вида усилителей. Нарушение прямолинейного движения бывает связано с неравномерным расположением пассажиров и/или грузов в машине, высокой парусностью (все зависит от типа кузова) и сильными порывами бокового ветра.

Это далеко не все причины, по которым машину уводит в сторону, есть и множество иных, не все они связаны с подвеской. Необходима комплексная, всесторонняя диагностика в хорошо оборудованном автосервисе. В Казани такой автосервис сможете подобрать на автопортале Avto.Tatar.

Раскачивание кузова

Раскроем иные признаки повреждений кратко. Раскачивание кузова машины в поперечной плоскости может говорить о целом ряде поломок. Прежде всего необходимо проверить стабилизатор поперечной устойчивости (далее просто стабилизатор), амортизаторы, рычаги как базовые компоненты подвески. Иногда проблема в колесах (разбалансировка, биение колесных дисков, люфт в ступичных подшипниках), иногда причина в шинах (основные неисправности указали выше). Еще нужно проверять ШРУСы. Могут быть сайлентблоки и другие детали, все зависит от того как устроена подвеска спереди и сзади. Например, сдвиг осей – тоже причина колебаний кузова.

Вибрация кузова

Вибрация кузова довольно разносторонний признак неисправностей. Постараемся кратко. Если речь о подвеске, то нужно осматривать амортизаторы, стойки амортизаторов, возможно поломка в них. В ходовой вибрация говорит также о неисправности колес и их элементов, в частности, порой это бывает разбалансировка колес, люфт шаровых опор.

Теперь о других системах. Итак, причина вибрации может заключаться в неисправностях:

рулевого управления, основное внимание рулевым тягам и наконечникам, чаще всего это образование люфта вследствие износа;
двигателя, проверяйте либо опоры, либо саму работу силового агрегата, вероятны детонация и другие поломки, в том числе связанные с выходом из строя компонентов взаимосвязанных систем;
коробки передач (все зависит от самой коробки, ее конструкционных особенностей).

Существуют и другие причины, в зависимости от того какие узлы установлены. Иногда причина вибрации в карданном вале, раздаточной коробке, иных узлах.

Стуки в подвеске

Стуки в подвеске указывают на повреждения нескольких узлов и компонентов, таких как амортизаторы (зачастую и стойки амортизаторов, их разбитые опорные подшипники), различные рычаги подвески (как задней, так и передней, если она рычажная или со специальными механизмами), их сайлентблоки (резинометаллические шарниры). Иногда ослабленными бывают резьбовые соединения, их необходимо подтянуть. Порой причина во втулках стабилизатора (те еще «стукачки»).

Вторая причина стуков в колесах – их разбалансировка и деформация. Стучать могут подшипники ступицы из-за сильного износа, классика жанра – стучащие шаровые опоры.

Иногда стуки – не проблема ходовой и ее узлов. Возможно это поломки рулевого управления (рейка, тяги и/или наконечники), тормозной системы (колодки), порой стучит и двигатель (сначала осмотрите опоры, вероятно они «родные приказали долго жить»). То есть необходима комплексная проверка.

«Пробой» подвески

Основная причина «пробоя» заключается в том, что любая подвеска имеет свой предел энергоемкости, речь идет о динамической энергоемкости. Проще говоря – это способность компенсировать воздействие разнонаправленных нагрузок на конструкционные компоненты автомобиля. За это отвечают демпфирующие элементы, то есть амортизаторы и/или амортизаторные стойки. Не всегда значения энергоемкости подвески хватает для компенсации воздействующих на нее сил. В результате металлические детали подвески и кузова бьются друг о друга. Такая разновидность стука и называется «пробоем». Данный признак может говорить о том, что деформировались буферы сжатия, пружины или произошла их усадка. Второй вариант – неисправны амортизаторы или стойки. Третий вариант – нарушенная предельная грузоподъемность автомобиля. Либо груза в багажнике больше чем положено, либо от пассажира с лишним весом надо избавляться. То есть каждая машина и ее подвеска рассчитаны на свою грузоподъемность. Если этот параметр нарушается, то энергоемкости подвески не хватает для компенсации воздействия разнонаправленных сил, формирующихся при наезде на препятствие или в какую-нибудь яму.

Поэтому грузите только сколько положено, а если часто случаются «пробои» подвески, проверяйте в чем дело. Очень нехороший признак, если поломки не устранить вовремя, то деформируются диски и шины, нарушатся углы установки колес, может погнуть рычаги, поломать амортизаторы и их опоры, пружины, сильно изнашиваются резинометаллические шарниры, втулки стабилизатора, шаровые опоры.

Износ покрышек (ускоренный или неравномерный)

Основная причина неравномерного стирания шин заключается в нарушении существующих углов установки колес. Что касается подвески, необходимо проверять направляющие элементы, то есть рычаги и их сайлентблоки, возможны износ, механические повреждения, появление люфтов и ослабление резьбовых соединений. Также причиной такой неисправности могут стать поврежденные или изношенные пружины и амортизаторы.

Но речь может идти не только о подвеске, например, одна из причин – неправильное давление в покрышках, их разбалансировка или откровенно бракованные, неправильно подобранные и установленные покрышки.

Третья причина в колесах. Возможно их биение, разбалансировка, нарушения в работе ступицы, ступичного подшипника.

Помимо этого следует учитывать работу тормозной системы, вероятны поломки тормозного механизма (цилиндров, колодок, дисков или барабанов, суппортов). А также еще и стиль вождения, есть такое понятие «жечь резину», торможение на юз, старты с пробуксовками, полицейские развороты, резкие торможения и ускорения, обгоны и маневры. Еще одна вероятная причина – нарушение геометрии кузова.

Назвали только основные причины, на самом деле их намного больше, требуется комплексная диагностика.

Поломки рулевого управления

Еще один косвенный признак, указывающий на поломки в этом случае передней подвески, – рулевое управление. Все дело состоит в том, что рулевой привод тесно связан с поворотными кулаками, те со ступицами колес, а сами колеса с направляющими компонентами подвески (рычагами). Такая взаимосвязь позволяет диагностировать неисправность рычагов при потере рулевого управления или снижении его информативности. В большей мере это связано с тем, что деформация или износ рычагов, их резинометаллических шарниров и, как следствие, появление люфтов, приводит к тому, что нарушаются углы установки колес. А в результате затрудняется рулевое управление. Конечно, причины могут быть и в другом. Поэтому нужно все проверять в комплексе, рулевое управление с его рейкой, тягами и наконечником (а есть схемы и с трапециями, о них тоже не стоит забывать), управляемые колеса с их ступицами и кулаками, подвеску на передней оси, уделяя внимание рычагам и их резинометаллическим шарнирам.

Помимо этого нарушения работы рулевого управления могут говорить и поломке опорного подшипника, если передняя подвеска оборудована стойками амортизаторов. Это обусловлено тем, что стойки тесно связаны с элементами рулевого привода, то есть поворачиваются вместе с поворотным кулаком, к которому подсоединены рулевые наконечники и далее рулевые тяги, по своей сути элементы рулевого привода (схема с рулевой трапецией немножко другая). Неисправный опорный подшипник не дает стойке эффективно поворачиваться или поворачиваться вообще, из-за этого нарушается или полностью отсутствует управляемость машиной. Обращайте и на это внимание.

И еще в некоторых схемах к поворотному кулаку прикрепляются стойки стабилизатора. Тогда нарушения работы рулевого управления порой указывают и на то, что со стабилизатором проблемы.

Увеличение значительное усилия на руле, его биение и скрип при выполнении маневров порой свидетельствуют о повреждении шаровых опор, которые связывают поворотный кулак и рычаги. В этой ситуации надо проверять шаровые, чтобы не было беды.

Неисправности подвески

Рассмотрим основные поломки подвески машины, но в разрезе по каждому элементу, включая упругие, направляющие и демпфирующие, а потом поговорим о нарушении углов установки колес.

Пружины

Основной упругий компонент подвески – пружины. Они изготавливаются из специальной торсионной стали, различаются по форме, количеству витков, диаметру прута, назначению. Главная характеристика детали – сопротивление сжатию, данный параметр называется жесткостью.

Снижение жесткости («проседание», уменьшение расстояния между витками) – основная характерная неисправность пружин. Вторая – механическая деформация (трещины, сколы, разломы). Причины поломок указали выше, из специфических – постоянное нарушение грузоподъемности, перегруз автомобиля, превышение значения максимального уровня напряжения над пределом условной текучести. В результате такие поломки могут привести к выходу из строя амортизаторов, иных компонентов ходовой части и ряда других систем. Помимо этого снижаются клиренс (дорожный просвет), грузоподъемность и сцепление с дорогой.

Поломки устраняются путем замены неисправной детали, причем речь идет о парной замене. Важно правильно подобрать пружины с учетом того, что они отличаются по:

месту установки (передние и соответственно задние);
форме (цилиндрическая, коническая, бочкообразная или другая);
назначению (стандартные, повышающие и понижающие, а еще усиленные);
степени жесткости (постоянная или переменная);
принципу работы (прогрессивные, а также линейные и «бананы», так называются пружины с боковой нагрузкой).

Помимо того что пружины заменяются в ходе устранения их неисправностей, еще замена проводится с целью изменения текущих характеристик подвески. Например, для увеличения грузоподъемности устанавливаются усиленные пружины, но к этому нужно подходить взвешенно, аккуратно, осторожно и все просчитывать.

Рычаги

Основной направляющий компонент рычажной подвески в современных автомобилях – рычаги. Они ставятся на переднюю, а порой и на заднюю подвеску, различаются по количеству, а также форме. Не будем о разновидностях и конструкционных схемах.

Скажем так. Рычаги в ходе эксплуатации подвергаются разнонаправленным нагрузкам, а также износу (речь об «усталости» металла). Плюс еще возможен брак и помните, говорили о внештатном векторе силы? В итоге возможна механическая деформация детали, она состоит в том, что рычаг либо гнется, либо переламывается, либо появляются трещины и другие виды повреждений. Нарушается геометрия подвески, что ведет к понижению курсовой устойчивости, управляемости, безопасности, а также комфортности эксплуатации, выходу из строя компонентов иных систем. Поэтому необходим ремонт. Помимо вышеобозначенных отметим такие признаки поломки рычагов как люфт руля, удлинение тормозного пути, преждевременный выход из строя резинометаллических шарниров и/или шаровых опор.

В ходе ремонта выполняется либо замена (в преобладающем числе случаев), либо восстановление (крайне редко) рычагов. Учитывайте, что иногда рычаги с неразборной конструкцией, поэтому меняются в сборе с сайлентблоками и/или шаровыми опорами, запрессованными намертво.

Если требуется восстановить геометрию, выгнуть, то проводится рихтовка. Небольшие трещины завариваются с использованием накладок. Все во многом зависит от материала производства, формы детали, характера и степени повреждений, экономической целесообразности и учитывается не приведет ли это к снижению эксплуатационных характеристик подвески в частности и ходовой, особенно колес, в общем. Например, есть рычаги штампованные, литые или трубчатые стальные, а есть литые алюминиевые. По способу крепления либо сайлентблоки, впрессованные в цилиндрические приливы, либо шаровые опоры, иногда вставленные в кольцеобразные приливы, либо комбинированный вариант. По форме детали встречаются прямые, треугольные, сдвоенные, L-образные. Учитывайте это когда понадобится замена рычагов.

Большое значение имеют те элементы, при помощи которых рычаги соединяются с прочими компонентами подвески. Речь о сайлентблоках и/или шаровых опорах. Об их поломках и поговорим далее.

Резинометаллические шарниры

Резинометаллические шарниры, назовем их проще – сайлентблоками, ставятся в различных системах автомобиля. Нас сейчас интересуют сайлентблоки рычагов, необходимые для их крепления к кузову и/или прочим компонентам подвески (хотя если подвеска рессорная, то используются и сайлентблоки рессор). А на задней оси иногда плюс к этому присутствуют сайлентблоки тяг (продольных, поперечных) и балки. Отметим еще сайлентблоки амортизаторов и амортизаторных стоек.

В ходе эксплуатации резинометаллическим шарнирам характерен износ, а порой и механические повреждения по разным причинам. Деталь неремонтопригодная, расходная и подлежит замене в большинстве случаев. Исключение состоит в том, что иногда используются разборные сайлентблоки, тогда существуют варианты.

Если речь о замене, обращайте внимание на то, что шарниры отличаются по конструкции:

обычная вставка с внешней и внутренней металлической втулкой (стальным корпусом);
второй вариант без внешней втулки (резиновым или резинометаллическим корпусом);
шаровый шарнир (с подвижной центральной втулкой), его называют «плавающим сайлентблоком»).

Отличия и в форме (сложная, в виде конуса, цилиндрическая). Вставки изнашиваются и деформируются, втулки повреждаются. В «плавающих» сайлентблоках изнашиваются боковые уплотнители, утекает смазка.

Еще одна характерная проблема называется «кривые руки и пустая голова». Сайлентблоки необходимо правильно установить (речь, прежде всего, об утяжке болтов и положении шарниров). Но надо менять, и менять правильно (иначе все насмарку), чтобы не было больших проблем с подвеской и колесами. После замены желательно проверить углы установки колес.

Шаровые опоры

Чтобы подсоединить рычаги подвески к поворотному кулаку управляемых колес (а иногда и для того, чтобы поддерживать подвеску, своего рода силовой элемент), используются шаровые опоры (ранее ставились шкворни, но сейчас от такой схемы отказались практически). Шаровые могут выходить из строя. Неисправный узел подлежит замене или ремонту, иначе может произойти обрыв и разворот колес наружу, как следствие, полная потеря управляемости, не дай Бог на большой скорости.

В ходе замены следует учитывать что шаровых всегда две или более (порой четыре, другие схемы может и есть, не встречали). Узлы отличаются по своей конструкции, состоят из корпуса, пальца с шаровым (иногда грибообразным) наконечником и пыльника. А также ставится либо вкладыш, играющий роль подшипника скольжения, либо архаичное решение – пружина со смазкой и пластинкой из металла, а также другие детали (прижимная шайба, стопорное кольцо, прочие). Все эти конструкционные элементы и выходят из строя. Среди основных причин – износ подшипников скольжения (появляется люфт), повреждение пыльников (грязь и мусор попадают вовнутрь, происходят коррозия и абразивный износ пальцев).

Одна нехорошая вещь. Раньше шаровые крепились к рычагам при помощи резьбового соединения и менялись на раз, сейчас же некоторые производители запрессовывают их намертво в рычаг, тогда неразборный узел приходится менять в сборе, что дорого.

Если придется выбирать шаровую для замены, учитывайте что они бывают заливными и с подшипниками из металлокерамики, делятся на нижние и верхние, отличаются по технологии производства (закатные (самый дешевый, но и худший вариант по прочности), штампованные, цельнокатаные).

Многие производители указывают и сроки рекомендованной замены (как правило, через 40-50 тысяч). Речь именно о замене неисправного узла, это наиболее предпочтительный вариант. Хотя обслуживаемые узлы можно ремонтировать, а некоторые умудряются реставрировать неразборные шаровые, которые в принципе восстановлению не подлежат (выпрессовывают шаровые из рычага, русские, что с нас взять). После выполнения работ требуется проверить углы установки колес.

Амортизатор

Основной демпфирующий компонент подвески – амортизаторы, на передней оси зачастую ставится подвеска типа MacPherson, поэтому сразу будем говорить и о стойках амортизаторов. Характерные поломки и методика их устранения напрямую зависят от конструкционных особенностей амортизаторов.

Основные детали – цилиндр, шток, поршень, которые находятся в корпусе, наполненном либо газом (газонаполненные, применяется азот и другие газы), либо жидкостью (гидравлические, с маслом или магнитореологической, или иными видами жидкости), либо комбинированные варианты (гидравлические с низкого или высокого давления газовым подпором). Учитывайте что в активной подвеске может использоваться автоматическая регулировка (магнитная, электронная или гидравлико-механическая).

Важные критерии при выборе детали – это тип крепления, архитектура (двух- или однотрубные амортизаторы), количество амортизаторов (не всегда их четыре, бывает и больше на одну точку опоры, хотя и редко), расположение (передние и задние).

Основные поломки связаны с механическими повреждениями узла, коррозией, попаданием посторонних примесей на шток, утечкой жидкости или газа. Если речь идет об активной подвеске, то из строя могут выходить элементы гидро- или пневмопривода, управляющие устройства и датчики, исполнительные устройства (клапаны), то есть проблема уже в электрической части.

Крепятся амортизаторы на опоры, они также зачастую выходят из строя. Далее расскажем именно об опорах.

Опорный подшипник

Если в конструкции подвески предусмотрена установка стоек амортизатора, то обязательно есть и верхняя опора, где устанавливается опорный подшипник, который также порой выходит из строя. Во многом это происходит из-за повышенных нагрузок на деталь, а также попадания на нее влаги, пыли, грязи. Еще одна причина поломок – механическая деформация. Иногда при наезде на препятствия на большой скорости, например, в ямку, или при аварии опору может вырвать, как говорится, «с мясом».

В результате стойка не может поворачиваться, нарушается работа как рулевого управления, так и подвески. Порой из-за поломок опорного подшипника (все зависит от конструкции стойки) нарушаются еще и углы установки колес, что также сказывается на рулевом управлении.

Характер поломок предопределяется конструкционными особенностями узла, который состоит из корпуса, где находятся тела качения, разделенные сепараторами, а также наружного (обоймы) и внутреннего кольца. Именно данные детали и повреждаются. Признаки неисправностей уже отмечали, напомним о таких как стук, скрип, скрежет, нарушение или отсутствие работы рулевого управления.

Опорный подшипник – узел неремонтопригодный, поэтому меняется. Но тут есть своя специфика. В ряде конструкционных схем это отдельная деталь и заменяется без проблем, а вот в других неразъемная, верхняя часть стойки амортизатора. В таком случае если надо заменить опорный подшипник придется менять стойку амортизатора в сборе. Это значительно дороже, но нужно. После замены желательно, а порой и необходимо, проверить углы установки колес.

Стабилизатор

Если подвеска (речь, прежде всего, о передней, хотя иногда и задняя) независимая, то обязательно ставится стабилизатор поперечной устойчивости, группа деталей, объединенных в один узел. Речь идет о штанге (стальной прут сложной формы, играет роль торсиона), стойках (они же тяги стабилизатора, линк, кронштейн или «косточка») и втулках (это своего рода прокладка, демпфер). Стойки (их всегда пара, симметричных или ассиметричных) обеспечивают связь стабилизатора с элементами подвески (иногда колес, поворотными кулаками). Втулки обеспечивают надежную фиксацию штанги (с возможностью ее кручения, принцип работы торсионов) к передней или задней оси.

Детали стабилизатора могут ломаться, что приводит к колебаниям (раскачиванию кузова) в поперечной плоскости. Причины поломок, прежде всего, в износе, особенно это касается втулок, и механических повреждениях.

Запчасти неремонтопригодные. Иначе говоря, втулки, стойки или сам стабилизатор подлежат при поломках замене. Учитывайте что когда стойки ассиметричные, то левую и правую нельзя путать, нужно строго соблюдать позиционирование. Это же правило касается задних и передних стоек, если стабилизатора два, по одному на ось.

Характер работ по замене определяется конструкционными особенностями деталей. Особенно важно то, каким образом стойки крепятся к деталям подвески (рычагам, стойке амортизатора, а если это задняя ось – ступице) или поворотному кулаку. Используются сайлентблоки, иногда втулки, порой комбинация втулок, шарниров и сайлентблоков. Эти детали также могут выходить из строя. Особенно проблемные в этом плане шарниры (разнонаправленные, расположенные под углом или параллельные), у которых может порваться пыльник и тогда грязь попадает на шарнирный палец. На ряде немецких автомобилей все упростили, стоит просто болт с гайкой и резиновой втулкой, выполняющий роль стойки, ломаться нечему, просто и надежно.

Штанга может поломаться или погнуться, либо из-за того что изготовленная из плохого металла, низкого качества, либо из-за сильного механического воздействия, например, при наезде на определенное препятствие на очень приличной скорости, либо по причине износа («усталость» металла).

Что касается втулок, то многое зависит от того, из какого материала они изготовлены, не всегда это резина, иногда полимерные материалы, они отличаются по химическим, физическим свойствам, ресурсу эксплуатации, а иногда речь идет и о металлических деталях. Втулок две и более всегда. Если две, то они бывают либо одинаковыми (симметричными), либо разными (ассиметричными), как в случае со стойками, а также передние и задние (если на каждой оси по стабилизатору). И путать их при замене также нельзя. Помимо этого при покупке детали обращайте внимание на то что они отличаются по форме сечения (как правило, круглое, иногда овальное или иное), наличию или отсутствию канавок, пыльников, приливов, дополнительного армирования (в качестве армирующих материалов применяются лавсан, стекловолокно, полимеры, металлические закладные детали). И еще одно нехорошее решение. Как правило, втулки легко меняются, но есть варианты, когда втулки и штанга единое целое, тогда стабилизатор заменяется в сборе.

Главные проблемы втулок – износ, возникает люфт (увеличение проходного отверстия, штанга болтается, возникает ее осевая и поперечная подвижность), или реже механическая деформация. В ходе замены важно понимать где и как установлены втулки.

Теперь немного об активных стабилизаторах, у которых может изменяться степень жесткости. Им также характерны свои поломки. Так, если используются гидроцилиндры вместо стоек, то иногда происходит разгерметизация системы и течь жидкости, выходят из строя компоненты гидропривода. Если установлен активный привод, то ему также характерны свои неисправности и таких решений множество. Иначе говоря, обращайте внимание на то, какой стабилизатор установлен на автомобиль и какова схема его работы.

Втулки и стойки заменяются в среднем через каждые 20-30 тысяч пробега, плюс-минус. И важно после такой операции проверить углы установки колес.

Углы установки колес

Одна из причин неисправностей подвески – нарушение углов установки колес, причем разговор как о передней, так и о задней оси. Это ведет к нарушению работы:

подвески (появляются «пробои»);
рулевого управления (снижению его информативности, недостаточному самовозврату руля в исходное положение в ходе осуществления маневров);
колес, ускоренному износу покрышек.

Происходит понижение курсовой устойчивости. Возникает разница в радиусе поворота вправо и влево.

Управляемость машиной (особенно при осуществлении торможения и маневров) снижается, как и безопасность, а также еще и комфортность эксплуатации.

Нарушения углов установки колес происходит по разным причинам, в первую очередь это износ, из-за чего возникает люфт, например, рычагов, механические повреждения (при сильном ударе, нарушении геометрии кузова), ремонт ходовой части машины. На самом деле причин масса.

Поэтому необходимо проверять и регулировать, если это возможно (иногда возможности такой нет), углы установки колес. О чем идет разговор, выделим несколько основных параметров.

Схождение, угол, формирующийся между плоскостью, где вращается колесо, и непосредственно продольной осью машины (на английском toe). Его нарушение приводит к износу покрышек, снижению эффективности рулевого управления. Регулируется на передних колесах всегда, как правило, путем изменения настройки рулевого управления. Если речь о схеме «шестерня-рейка», то меняется длина тяг.

Развал, угол между плоскостью колеса и вертикальной продольной осью, проведенной к основанию (на английском camber, камбер). Нарушение значения этого угла ведет к снижению сцепления колес с дорогой, устойчивости на поворотах и устойчивости шин. Развал либо регулируется (путем использования шайб, эксцентриковых болтов, с применением которых меняется положение рычагов, поворотного кулака) или не регулируется. Второй случай самый пакостный и встречается все больше на современных автомобилях, где развал отрегулировать не получится, угол задан в заводских условиях и дальше все. Нарушение геометрии кузова и приходится использовать «варварские» методы, чтобы хоть как-то исправить положение.

Схождение, а также развал проверяются на обеих осях (спереди и сзади). Другие углы проверяются только спереди с управляемыми колесами, хотя настраиваются реже. Выделим их кратко.

Начнем с угла наклона оси поворота. Точнее углов, их два. Один продольный, называется castor, кастор, другой поперечный (KPI). Первый угол бывает и регулируемым, отвечает за динамическую стабилизацию машины. Второй нерегулируемый, несет ответственность за курсовую устойчивость машины при прямолинейном передвижении. Его нарушение приводит к изменению траектории движения.

И последний угол, который рассмотрим, называется плечом обкатки. По сути это расстояние между парой точек. Первая образовывается путем пересечения оси симметрии дороги и колеса, вторая – дорогой и линией поперечного уклона установленной оси поворота. Этот угол отвечает за управляемость, а также устойчивость транспортного средства, в том числе при выполнении торможения. Нарушение угла ведет к уводу в сторону, снижению эффективности рулевого управления.

Есть и другие углы, например, угол тяги (осевой нагрузки), углы поворота колес, но о них говорить не будем, больше удел профессионалов-ремонтников.

Основная причина нарушения углов – механическая деформация, как правило, вследствие аварии или наезда на препятствия на высокой скорости (вскочили в яму, ударились об бордюр либо другое препятствие). Угол схождения, а иногда и развала меняется при ремонте рулевого управления, ходовой, ее подвески, изменении дорожного просвета (клиренса, вот почему с выбором пружин надо аккуратно), замене покрышек, обкатке нового автомобиля и по другим причинам.

Проверяются углы установки колес на специальном стенде. На автопортале Avto.Tatar сможете подобрать автосервис в Казани, где проверка углов проводится на современных 3D стендах. Схождение можно отрегулировать всегда, развал и кастор на передних колесах иногда. Если нарушены нерегулируемые углы установки колес, то автослесари, кузовщики и жестянщики используют весьма нестандартные решения для исправления ситуации, все зависит от квалификации, опыта мастера и технического оснащения сервиса.

О неисправностях системы активной подвески уже обозначили вскользь, акцентировать внимание не будем, пока еще встречается редко.

Если потребуется диагностика, техобслуживание и ремонт подвески в столице Татарстана, будет нужно купить запчасти для выполнения данных работ – ждем на нашем автопортале. Есть информация и о автосервисах, которые все сделают оперативно, аккуратно, недорого, и о продавцах, предлагающих все нужные в этой ситуации запчасти купить.

Источник

Когда речь заходит о безопасности автомобиля, то первыми большинство автомобилистов вспоминают ремни и подушки безопасности, электронные системы помощи водителю и даже про результаты краш-тестов Euro NCAP. И это, безусловно, правильно. Интересно, но исправность деталей подвески и рулевого управления не называет практически никто, разве что некоторые специалисты и люди, имеющие личный опыт. Хотя, если «плясать от печки», то одним из необходимых факторов безопасности перемещения на автомобиле является его контролируемость, которая невозможна без исправности деталей подвески и рулевого управления. Именно они отвечают за «связь автомобиля с реальностью», как только контакт колёс с дорожным покрытием ухудшается, резко снижается управляемость автомобиля. И вот тогда уже на первый план выходят те системы безопасности, о которых автомобилисты вспоминают в первую очередь, причём некоторые из них теряют свою эффективность. Так почему же к по-настоящему важным деталям внимание теряется?

Незримые герои — детали подвески CTR

Наиболее вероятных причин тому несколько. Первая из них, неочевидность влияния деталей подвески на безопасность. Рассмотрим это на примере стабилизатора поперечной устойчивости. Самой популярной причиной замены втулок и стоек стабилизатора является появление стуков и скрипов, автомобилисты жалуются, по сути, на снижение уровня комфорта. А что происходит с технической точки зрения при выходе из строя этих деталей? Для этого следует вспомнить про назначение стабилизатора, которое состоит в противодействии увеличению крена при повороте автомобиля за счет перераспределения веса по колесам одной оси. Даже незначительный крен приводит к изменению характеристик контакта покрышки с дорожным покрытием, и, как следствие, ухудшает управляемость автомобиля. Соответственно, чем больше крен, тем хуже контакт одного из колес и и управляемость. Перераспределение веса по колесам осуществляется за счет передачи усилия с одной стороны стабилизатора на другую, при этом стабилизатор соединен с деталями подвески стойками. Поэтому появление шумов в подвеске фактор неприятный, но главным остаётся то, что может ухудшиться контакт колёс с дорожным покрытием.
Рычаги подвески имеют ещё большее значение для безопасности автомобиля. Они выступают в роли базовых элементов, которые определяют стабильность характера перемещения колес относительно кузова автомобиля, а также обеспечивают передачу нагрузки на кузов автомобиля. Повреждение корпуса рычага случается редко, гораздо чаще из строя выходят сайлент-блоки или шаровая опора. В случае повреждения сайлент-блоков автовладельцы, как и в случае с втулками и стойками стабилизатора, обращают внимание на появившийся в подвеске шум. Для автомобиля же это нарушение геометрии подвески, которое приводит к ухудшению управляемости транспортного средства, из-за увеличения свободного хода деталей, через которые передаётся нагрузка от колёс к кузову автомобиля. Можно ли считать транспортное средство с поврежденными рычагами безопасным?
Повреждение шаровой опоры приводит к нарушению геометрии подвески. Как вы понимаете, управляемость автомобиля ухудшается, а в случае вырывания пальца из корпуса шаровой движение станет невозможным, так как нарушается связь между колесом и кузовом автомобиля. При этом, как и в случае с другими деталями подвески, автовладелец может обнаружить неисправность по возникшему постороннему стуку из под автомобиля.
Разумеется, при своевременном обслуживании легко не допустить критического выхода из строя деталей подвески и быть уверенным в безопасности своего автомобиля. Достаточно уделять должное внимание деталям, важностью которых порой пренебрегают.

Источник

техобслуживание подвески, весь спектр регламентированных производителем работ, а также настройку и регулировку работы элементов подвески;
техосмотр ходовой в общем и передней/задней подвески в том числе, в соответствии с нормами действующего законодательства;
ремонт подвески, включая локальный и комплексный, связанный с восстановлением работоспособности не только компонентов ходовой, но и несущей системы машины (кузова, лонжеронов, рамы, особенно после аварии).

Что может поломаться?

упругие, необходимы для компенсации воздействия вертикальных нагрузок и передачи их на компоненты несущей части, они подразделяются на две подгруппы – основные и дополнительные детали;
направляющие, отвечают за боковые и продольные нагрузки, а также призваны задавать направление движения передних, а иногда и задних (речь о механизме Уатта и системах пассивного подруливания) управляемых колес;
демпфирующие, они необходимы для обеспечения устойчивого положения кузова при движении автомобиля, например, гашения колебательных движений.

Причины поломок

износ, под воздействием постоянных разнонаправленных нагрузок, с течением времени, изнашиваются резинометаллические компоненты, возникает «усталость» металла и случаются прочие неприятности;
дорожные условия использования транспортного средства, сами понимаете, чем хуже дороги или полное их отсутствие, где есть лишь направления, а также рельеф местности (особенно гористый или холмистый) негативным образом сказываются на подвеске и ее технической исправности;

стиль вождения, одна из основных причин поломок, особенно превышение скоростного режима эксплуатации, резкие маневрирования, торможения и ускорения или ситуации когда формируется внештатный вектор силы, на воздействие которого те же направляющие компоненты подвески не рассчитаны (наезд на бордюр, ямка на высокой скорости, акробатические элементы, например, соскок с эвакуатора);
низкое качество установленных деталей и узлов, они бывают контрафактными, контрактными, с заводским браком, конструкционными просчетами (встречается и такое);
воздействие агрессивных факторов окружающей среды (химических веществ, повышенных и отрицательных температур, влаги, осадков, прочих);
ошибки в конструкции, бывает такое, что инженеры автопроизводителя ошибаются уже на этапе проектирования подвески или не учитывают важные моменты, исправить тут что-то достаточно сложно и то только путем внесения изменений в конструкционную схему подвески;
неквалифицированное или отсутствие техобслуживания подвески, а иногда и других систем, например, неправильно выбранные и установленные покрышки, нарушение углов установки колес и таких просчетов тысячи, а как итог поломка рычагов и других деталей, сюда же отнесем попытки необдуманного тюнинга.

рулевого управления (рейки, наконечников, тяг, то есть элементов рулевого привода);
трансмиссии, ее узлов;
тормозной системы (ее механизмов);
несущей части (кузова, лонжеронов, рамы, подрамников).

Признаки повреждения подвески

Основные признаки обозначим, это:

увод автомобиля в правую (для леворульных моделей), а иногда и в левую сторону от направления прямолинейного движения (нужно постоянно подруливать);
раскачивание, порой интенсивное, кузова, особенно при маневрировании (поворотах, обгоне), ускорении и торможении;
вибрация, возникающая в ходе движения машины, она передается на кузов, рулевое колесо, другие элементы в салоне;
посторонние звуки со стороны подвески, особенно при наезде на определенные препятствия или неровности, характерные звуки – стуки, встречаются и другие;
удары в подвеске, при ходе колеса в крайнее верхнее и нижнее положение, эту ситуацию называют «пробоем»;

неравномерный или ускоренный уровень износа покрышек;
повреждения компонентов иных систем как косвенный, непрямой признак, разговор идет, в первую очередь, о рулевом управлении, тормозах, трансмиссии.

Увод автомобиля в сторону

шины, неравномерное давление в них (должно быть обязательно одинаковым у всех, возможен прокол), неоднородный износ протектора, брак, повреждение корда, различный рисунок, а также высота протектора, деформация каркаса, биение, установка шин с ассиметричным протектором;
колеса, ошибочно установлены направленные колеса, нарушены углы установки (развал и схождение), неверная балансировка, сборка, крепление, биение диска (диагональное и/или радиальное);
ступичный подшипник сильно изношен (возникает характерный стук, хруст и скрежет);
поворотный кулак, его деформация;
ступицы, их радиальное и диагональное биение;
шаровые опоры.

Еще увод в сторону иногда говорит о неисправностях трансмиссии. Среди главных причин поломка:

дифференциала главной передачи;
ШРУСов управляемых передних колес, различная угловая скорость на правом и левом;
полуосей, их биение и разница в длине.

Раскачивание кузова

Вибрация кузова

Теперь о других системах. Итак, причина вибрации может заключаться в неисправностях:

рулевого управления, основное внимание рулевым тягам и наконечникам, чаще всего это образование люфта вследствие износа;
двигателя, проверяйте либо опоры, либо саму работу силового агрегата, вероятны детонация и другие поломки, в том числе связанные с выходом из строя компонентов взаимосвязанных систем;
коробки передач (все зависит от самой коробки, ее конструкционных особенностей).

Стуки в подвеске

«Пробой» подвески

Износ покрышек (ускоренный или неравномерный)

Назвали только основные причины, на самом деле их намного больше, требуется комплексная диагностика.

Поломки рулевого управления

Неисправности подвески

Пружины

месту установки (передние и соответственно задние);
форме (цилиндрическая, коническая, бочкообразная или другая);
назначению (стандартные, повышающие и понижающие, а еще усиленные);
степени жесткости (постоянная или переменная);
принципу работы (прогрессивные, а также линейные и «бананы», так называются пружины с боковой нагрузкой).

Рычаги

Резинометаллические шарниры

Если речь о замене, обращайте внимание на то, что шарниры отличаются по конструкции:

обычная вставка с внешней и внутренней металлической втулкой (стальным корпусом);
второй вариант без внешней втулки (резиновым или резинометаллическим корпусом);
шаровый шарнир (с подвижной центральной втулкой), его называют «плавающим сайлентблоком»).

Шаровые опоры

Амортизатор

Крепятся амортизаторы на опоры, они также зачастую выходят из строя. Далее расскажем именно об опорах.

Опорный подшипник

Стабилизатор

Углы установки колес

подвески (появляются «пробои»);
рулевого управления (снижению его информативности, недостаточному самовозврату руля в исходное положение в ходе осуществления маневров);
колес, ускоренному износу покрышек.

Происходит понижение курсовой устойчивости. Возникает разница в радиусе поворота вправо и влево.

Источник

Подвеска — одна из важнейших систем автомобиля. Работает она в паре с рулевым управлением и именно поэтому всегда испытывает повышенные нагрузки. А ведь состояние подвески — очень важная составляющая безопасности! Вот почему надо быть уверенным, что подвеска функционирует нормально и при ранних симптомах проблем обращаться к специалистам. Какие это симптомы? Давайте разбираться…

Первые признаки неисправности подвески — посторонние стуки и скрипы при проезде неровностей и неустойчивое поведение машины при входе в поворот. Случиться такое может с любой машиной, независимо от класса, привода, возраста и пробега. К тому же поломкам подвержены все существующие типы ходовых. В первую очередь сказывается перегруз автомобиля, во-вторых, быстрое движение на плохих покрытиях, а также не своевременное обслуживание. В итоге, страдают амортизаторы, гидравлические стойки, сайлентблоки и опорные подшипники Чери Тиго. В общем, практически все основные детали и узлы подвески.

Поэтому, если во время движения вы почувствовали изменение в управлении, и машина стала вести себя немного иначе, особенно на поворотах, это повод насторожиться. Есть такие неисправности подвески, с которыми лучше не ездить вообще. Самые опасные — это люфт шаровых опор и износ подшипников ступиц. Они проявляются как неустойчивое движение по дороге и сопровождаются гулом в районе колес. С такими неполадками сразу в ремонтную мастерскую.

Но есть ещё один симптом неисправности подвески, на который не все водители обращают внимание — стуки под днищем. Это может быть проблема сайлентблоков рычагов, шаровых опор или наконечников рулевых тяг. Такие неисправности нарушают геометрию подвески и влияют на устойчивость и безопасность движения, а также на развал-схождение. В результате, можно быстро стереть резину на передних колесах.

Кстати, все эти болячки максимально ярко проявляют себя на «холодной» подвеске, т.е. после ночи. Именно поэтому, в независимости от состояния и возраста машины, заведите привычку сутра на первых километрах внимательно прислушиваться к подвеске.

Ещё один момент — правильный выбор автомобиля. То, что хорошо для внедорожника, совсем не годиться для заряженного варианта. Поэтому очень важно, чтобы машина эксплуатировалась именно в тех условиях, для которых она, собственно, и предназначена. Вот тогда и подвеска, и рулевое управление будут ходить дольше.

Статистика неумолима. Аварии с самыми тяжелыми последствиями часто происходят именно при неисправностях подвески. Поэтому, если почувствовали, что что-то не так, найдите время и посетите автосервис.

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Источник

В
процессе эксплуатации из-за трения,
деформации, появления трещин, ослабления
болтовых и заклепочных соединений,
потери упругости, поломок возникают
различные неисправности и происходят
отказы ходовой части, которые ухудшают
техническое состояние автомобиля.

В
передней подвеске легкового автомобиля
возможны изгибы балки, верхнего и нижнего
рычагов, износ верхнего и нижнего шаровых
пальцев, сухарей, вкладышей, резиновых
втулок. Все это приводит к изменению
углов установки управляемых колес,
вызывающему ухудшение управляемости
автомобилем, перерасходу топлива,
износу шин.
Неполадки элементов подвески влияют
на плавность хода, устойчивость автомобиля
в период его движения. Ниже приведены
основные неисправности ходовой части
и их причины.

Отклонение
автомобиля от направления прямолинейного
движения

Основные
причины:

различные
углы продольного и поперечного наклона
осей поворота левого и правого колес
различный
развал левого и правого колес
неодинаковое
давление воздуха в шинах левого и
правого колес
перетянут
один из подшипников передних колес,
что приводит к повышению сопротивления
деформация
нижнего и верхнего рычагов передней
подвески
нарушение
параллельности осей переднего и заднего
мостов
притормаживание
одного из колес автомобиля на ходу
из-за отсутствия зазора между тормозным
барабаном и фрикционной накладкой
неодинаковая
упругость пружин подвески
повышенный
дисбаланс передних колес

Частичное
отклонение автомобиля от направления
прямолинейного движения (“виляние”)
в диапазоне скоростей 50…90 км/ч

Основные
причины:

увеличенные
зазоры между шаровыми пальцами и
вкладышами, пальцами и подшипниками
большие
зазоры во втулках сайлент-блоков,
шарнирах рулевых тяг, подшипниках
передних колес
износ
втулок маятникового рычага
ослабление
крепления в рулевом управлении

Раскачивание
передней части автомобиля при движении
по неровной дороге

Основная
причина: неудовлетворительная работа
передних амортизаторов

Автомобиль
“бросает” из стороны в сторону по
дороге, имеющей продольные волновые
выпуклости и впадины

Основные
причины:

износ
втулок или слабая затяжка гаек оси
маятникового рычага
большие
люфты в шарнирных соединениях рулевой
трапеции и подшипниках передних колес

Стук
в передней подвеске

Основные
причины:

отсутствие
смазки в шарнирных соединениях
большой
износ элементов шарнирных соединений
ослабление
болтов крепления
износ
резиновых втулок усиков амортизатора
ослабление
затяжки гайки резервуара амортизатора
повышенный
зазор в подшипниках ступиц колес
повышенный
дисбаланс колес
деформация
обода или колеса
осадка
или поломка пружины
разрушение
буферов хода сжатия
неисправность
стоек подвески*
ослабление
болтов крепления кронштейнов растяжек
или болтов, крепящих штангу стабилизатора
поперечной устойчивости к кузову
износ
резиновых подушек растяжек или штанги*
ослабление
крепления верхней опоры стойки подвески
к кузову*
осадка,
разрывы, отслоение резины от корпуса
опоры стойки*

Слабый
стук, передающийся на рулевое колесо

Основные
причины:

большой
дисбаланс передних колес (колеса)
деформация
дисков передних колес

Стук
в задней подвеске

Основные
причины:

износ
втулок амортизаторов
ослабление
мест крепления
перегрузка
задней оси

Повышенный
износ внутренней части протектора шины

Основная
причина: избыточное давление воздуха
в шине

Повышенный
износ крайних частей протектора шины

Основная
причина: недостаточное давление
воздуха в шине

Неравномерный
(пятнами) износ протектора

Основные
причины:

большой
остаточный дисбаланс колес
большие
зазоры в шарнирных соединениях рулевого
привода и передней подвески
неисправность
амортизаторов

Пилообразный
износ протектора шины в поперечном
направлении

Основная
причина: неправильное схождение колес

Односторонний
износ протектора шины

Основная
причина: отклонение угла развала колес
от номинального значения

Не
поддаются регулировке углы установки
колес

Основные
причины:

деформация
оси нижнего рычага
деформация
поперечины подвески в зоне передних
болтов крепления осей нижних рычагов
износ
резинометаллических шарниров
деформация
поворотного кулака, рычагов подвески
или элементов передней части кузова

Биение
колес

Основная
причина: нарушение балансировки колес

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Источник

Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке «Файлы работы» в формате PDF

Неисправные амортизаторы служат причиной повышенного износа механических узлов автомобиля, таких как пружины подвески, рулевой механизм, кардан, дифференциал, шины, резиновые втулки подвески, коробка передач, подшипники колес и шаровые шарниры рулевой сошки. В связи с этим актуально провести оценку влияния различных неисправностей амортизаторов на безопасность движения.

Автомобильные амортизаторы предназначены для демпфирования (гашения) продольных и поперечных, колебаний кузова автомобиля при его движении. Если бы автомобиль не имел амортизаторов, а имел только пружинную подвеску, то он бы раскачивался и подпрыгивал на дороге. Амортизаторы гасят такие колебания, делая движение, автомобиля, плавным и равномерным. Также, амортизаторы, обеспечивают плотное прилегание колеса автомобиля при огибании неровностей.

С хорошими и исправными амортизаторами, колеса автомобиля должны четко следовать всем неровностям дороги, не отрываясь от них и, соответственно, не теряя с ними связи. Таким образом, поддерживается прочное сцепление резины с дорогой и автомобиль не теряет управления.

Характеристики амортизатора рассчитаны таким образом, что колесо производит только одно полное движение вверх, затем возвращается вниз и после чего 75% энергии удара погашено амортизатором — рассеяно в воздухе и превращено в тепло. Правильно работающие амортизаторы — это ведущий элемент активной безопасности [2].

Зачастую водители даже не подозревают, что управляют автомобилем с неисправными амортизаторами. Как правило, их износ происходит незаметно, и водители постепенно изменяют стиль вождения, приспосабливая его к ухудшающимся характеристикам амортизаторов и к неизбежно возникающему вследствие этого ухудшению сцепления автомобиля с дорогой.

Основными причинами выхода амортизаторов из строя являются следующие:

1. Неверная установка (недостаточно затянутая гайка крепления, неправильная установка чашки, отсутствие пыльника, неправильное закрепление штока и т.д.).

2. Разбитые или отсутствующие пыльники/отбойники, в связи с чем ржавеет шток и, как следствие, разрушается сальник.

3. Разрыв сальника.

4. Износ клапанной системы.

В нормальных условиях эксплуатации амортизатор претерпевает от 5 до 7 тысяч циклов сжатия и растяжения на километр пути. Несложно посчитать, что после 100 тысяч километров пробега амортизатор проделает от 500 миллионов до 700 миллионов циклов. После такой нагрузки механические компоненты амортизатора, так же как и масло, изнашиваются и требуют замены для правильного функционирования автомобиля. Непосредственным результатом износа амортизаторов является потеря сцепления колес с дорогой. Вследствие этого возникает ряд эффектов, которые ставят под угрозу безопасность автомобиля [1]

Все это приводит к износу и выходу из строя амортизаторов. В свою очередь, износ амортизаторов приводит к следующим последствиям:

• Увеличение тормозного пути.

• Ухудшение сцепления шин с дорогой.

• Повышение риска возникновения аквапланирования

• Снижение ночной видимости из-за нарушения регулировки фар

• Утомление водителя, снижение реакции

Чем сильнее износ амортизаторов, тем длиннее тормозной путь.

При скорости 45 км/час изношенные амортизаторы увеличивают тормозной путь на 2 метра.

В автомобилях, оснащенных системой ABS (анти-блокировочной системой тормозов) /ESP (система стабилизации курсовой устойчивости), тормозной путь будет еще больше. Это может привести к аварии вместо безопасного торможения.

Если ночью из-за изношенных амортизаторов автомобиль сильно раскачивается и подпрыгивает, его фары могут ослепить водителей встречных автомобилей. Это также затруднит для вас наблюдение за дорожной ситуацией.

В среднем площадь контакта шин с дорожным полотном для различных автомобилей составляет 0,1м², что эквивалентно площади 4 почтовых открыток. Если амортизатор изношен, площадь контакта значительно уменьшается. Риск аварии при этом возрастает.

Под воздействием бокового ветра смещение кузова может сделать автомобиль нестабильным, происходит потеря управляемости.

Максимальная безопасная скорость движения по дуге на сухой дороге для автомобиля с наполовину (на 50%) изношенными амортизаторами, снижается на 10% (Источник: тесты TUV)

Переднеприводный автомобиль с амортизаторами, изношенными на 50%, при движении с постоянной скоростью по дороге, покрытой слоем воды в 6мм, может испытать эффект аквапланирования при скорости на 10% ниже, чем автомобиль с новыми амортизаторами.

Если на автомобиле установлены новые амортизаторы, эффект аквапланирования проявляется при скорости 125 км/час.

В обычных условиях неисправные амортизаторы увеличивают утомляемость водителя, что может привести к увеличению времени реакции на 26%.

Также существует такое понятие как «треугольник безопасности», который включает шины — тормоза — амортизаторы.

Если один из элементов этого треугольника изношен, это негативно влияет на эффективность функционирования остальных элементов.

Если амортизаторы неисправны, шины не будут иметь должного контакта с дорогой, а это означает, что тормоза будут менее эффективны и управлять автомобилем будет сложнее.

Амортизаторы так же важны для личной безопасности и безопасности окружающих, как тормоза и шины.

На рисунке 1 наглядно представлена зависимость износа амортизатора от пробега

Рисунок 1 — Производительность амортизаторов в зависимости от пробега

Существует несколько визуальных признаков, по которым можно определить неисправность амортизатора. Ниже в таблице 1 приведены признаки неисправностей амортизаторов и их описание.

Таблица 1 — Визуальные признаки неисправности амортизаторов

П/п	Признак неисправности	Описание
1	Состояние покрышек	Неравномерный износ покрышек может быть вызван износом амортизатора.
2	Течь масла	Вытекание масла из амортизатора может стать причиной снижения способности гашения колебаний
3	Коррозия опоры пружины амортизатора	В результате коррозии тарелка пружины может оторваться.
4	Коррозия штока поршня	Эта проблема приводит к быстрому разрушению сальника, что, в свою очередь, ведет к утечке масла.
5	Крепежные втулки	Треснувшие или деформированные крепежные втулки могут быть причиной шума, издаваемого подвеской при наборе скорости или преодолении препятствий на дороге
6	Крепления	Если крепления повреждены или ослаблены либо в результате усталости металла, либо в результате коррозии, существует опасность их разрушения
7	Деформация корпуса	Деформация корпуса амортизатора может замедлять или полностью блокировать движение поршня внутри амортизатора.
8	Сайлент-блоки	Износ может стать причиной шума, издаваемого подвеской при наборе скорости или преодолении препятствий на дороге.
9	Положение пружины	Неправильное положение пружины может стать причиной шума, издаваемого подвеской при преодолении препятствий.

Рекомендуется менять амортизаторы каждые 70-80 тысяч километров, а каждые 20 тысяч выполнять их осмотр. Было замечено, что возраст практически не влияет на состояние амортизаторов, а главные причины старения амортизаторов — это большие пробеги, перегруз, «холодные старты» (первые 0,5км зимой нужно проезжать аккуратно, чтобы «разогреть» подвеску) и высокие скорости на плохих дорогах [3].

Осуществлять замену амортизатора рекомендуется на специализированных СТО или при наличии необходимых инструментов, чтобы избежать угрозы неправильной установки и деформации амортизатора. Заменяют амортизаторы парно на одной оси. После установки новых амортизаторов необходимо выполнить развал-схождение и проверить давление в шинах

Таким образом, можно сделать вывод, что амортизаторы являются неотъемлемой частью активной безопасности автомобиля. Износ амортизаторов приводит к повышенному износу других механизмов и ухудшает управляемость автомобиля, что увеличивает вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия и ставит под угрозу жизнь водителя и пассажиров. В связи с чем, необходимо своевременно выполнять замену неисправных амортизаторов и систематически производить визуальную и стендовую диагностику.

Список используемых источников:

1. Все о подвеске//MONROE. — 2011. — №11. — С.31-32.

2.http://www.autoshcool.ru/2006-ispravnye-i-neispravnyeamortizatory.html

3.http://www.kurier.lt/priznaki-neispravnosti-amortizatoro/

Источник