Механические повреждения, коррозия, подтекание охлаждающей жидкости и прочее.
Автомобиль в процессе работы нагревается, поэтому нуждается в охлаждении, при отсутствии которого его внутренние детали могут попросту разрушиться. Именно потому в его конструкции обязательно присутствует радиатор охлаждения, который, как и любое другое устройство может в самый неожиданный момент выйти из строя. При неисправности радиатора охлаждения вы всегда можете обратиться в нашу мастерскую в Красноярске Argon24 для ремонта.
Какие проблемы могут возникнуть с радиатором
К основным неисправностям автомобильного радиатора охлаждения следует отнести:
Механические повреждения.
Они могут быть получены в результате аварии, либо от воздействия камней, которые вылетают из-под колес мимо проезжающих автомобилей и попадают в решетку радиатора. Кроме того, он может повредиться, если его касается охлаждающий вентилятор. Все это приводит к появлению трещин на корпусе устройства, из-за которых нарушается герметичность. В некоторых случаях исправить ситуацию можно при помощи рихтовки, сварки, пайки — реставрации трубок теплоотдачи (сот) сердцевины, патрубков, верхних и нижних ванночек (бачков).
Загрязнение наружной поверхности.
Как правило, это грязь, сор, пух, насекомые и т.д. затянувшиеся в радиатор. Следует промыть и продуть наружную часть радиатора.
Засорение внутренней части трубок сердцевины и патрубков.
Это происходит в следствие нескольких причин:
1) Охлаждающая жидкость давно не менялась и засорена отложениями.
2) Марка охлаждающей жидкости не предусмотрена для данного автомобиля. Например: охлаждающая жидкость на щелочной основе как правило приводит к тому, что металл быстро разъедает и в радиаторе охлаждения и радиаторе отопителя и в двигателе и вообще во всей системе охлаждения автомобиля. По этой причине теплоотдающие трубки внутренней части сердцевины радиатора забиваются тёмно-коричневой, густой жижей. Затем они постепенно разъедаются, циркуляция охлаждающей жидкости прекращается. А под длительным воздействием температуры жижа в трубках превращается практически в «керамику». Поэтому охлаждающую жидкость лучше всего приобретать на спиртовой основе.
3) Использование различного рода герметиков, горчицы и т.п. для остановки течи. Водители засыпают в систему охлаждения разные герметики, в надежде на то, что течь затянется. Но в месте с этим затягивается и забивается не только трубки (соты) радиатора, но и помпа и вся система циркуляции охлаждающей жидкости. Эти проблемы решаются промывкой всей системы охлаждения двигателя и чисткой (шомполовкой) внутренней части радиатора. Сначала распаивается верхняя крышка (ванночка), радиатор разбирается, потом каждая трубочка прочищается специальным шомполом, а за тем промывается и продувается.
Образование коррозии.
Ещё одной причиной неисправности радиатора охлаждения может стать несвоевременная замена охлаждающей жидкости. Которая со временем теряет свои свойства и в результате начинает кипеть, вследствие чего появляется коррозия и накипь. Кроме того, из-за этого образовываются воздушные пробки и повышается давление в системе. В итоге самые уязвимые детали выходят из строя и начинают требовать замены.
Подтекание охлаждающей жидкости.
Причиной этого явления может стать повышенная температура, из-за недостаточного обдува радиатора, которая разрушает припой. В следствии чего происходит разгерметизация мест соединения трубок с бачками или другое название «ванночками», а также появление трещин на этих ванночках, особенно если они пластиковые.
Обычно о том, что возникли неисправности радиатора охлаждения можно догадаться по такому признаку, как перегрев двигателя. Если поломка достаточно серьезная, то из-под капота автомобиля может пойти пар. Вас также должно насторожить резкое падение уровня антифриза или полное его исчезновение. При любой проблеме с радиатором вы можете обратиться в нашу компанию, по ремонту авторадиаторов в Красноярске, также мы предоставляем услугу по аргонной сварке.
Ремонт радиатора
Типичные неисправности радиаторов охлаждения автомобилей
Наиболее часто встречающиеся, даже скорее типичные, неисправности радиаторов охлаждения автомобиля:
-нарушение герметичности трубок, проводящих охлаждающую жидкость к бачкам радиатора;
-образование трещин в районе подводящих и отводящих трубок радиаторов;
-образование трещин и пробоин в результате механических повреждений, в том числе аварии, а также в случае усталости, коррозии и т.д;
-нарушение герметичности резиновых уплотнителей (для радиаторов, выполненных из различных материалов); плохое охлаждение жидкости, вследствие засорения проводящих трубок.
Как выявить неисправность работы радиатора охлаждения
Течь радиатора, либо соединяющих его с двигателем патрубков, выявляется достаточно просто при осмотре места стоянки. Гораздо сложнее определить неисправность радиатора, если утечек охлаждающей жидкости не наблюдается, но температура ОЖ во время движения (а чаще в пробках) ненормально быстро растет, достигая критической отметки. Причин тому две — недостаточный уровень антифириза или неэффективная работа радиатора. В первом случае утечка ОЖ могла случиться во время движения из-за нарушения герметичности системы охлаждения, либо при несвоевременном обслуживании (доливке) системы охлаждения. Вариант с повреждением герметичности легко обнаруживается при визуальном осмотре — даже в очень жаркую погоду под капотом останутся следы вытекшего тосола или антифриза. А вот неэффективную работу самого радиатора определить более сложно, поскольку наряду с радиатором, на плохую работу системы охлаждения влияет и термостат и вентилятор (электрический, механический, вискомуфта и т.д). И если неисправность работы вентилятора легко определяется при внешнем осмотре, то нормальную работу термостата определить можно только проведя тест.
Правила эксплуатации автомобиля для долгой и исправной работы радиатора охлаждения
-Для того, чтобы радиатор охлаждения автомобиля служил долго, стоит придерживаться всего нескольких простых правил:
-радиатор автомобиля должен быть хорошо закреплен на своих штатных, предусмотренных конструкцией, местах;
-для заполнения системы охлаждения должен использоваться только качественный антифриз или тосол;
-при истечении срока годности, антифриз необходимо менять, поскольку со временем от теряет свои свойства, особенно в части антикоррозионных добавок;
-периодически чистить внешнюю поверхность радиатора, продувать или промывать соты, используя чистящие средства автохимии.
Download Article
The comprehensive list of signs and symptoms your radiator is on the fritz
Download Article
Your car’s radiator is as important as the engine itself; without a functioning radiator, your vehicle has no way of getting rid of the heat it generates. If your radiator is failing, it needs to be addressed since excessive temperatures can seriously damage the components in your engine bay. This can be tricky, though! The radiator system is complex and isolating the problem can be a little difficult. That’s where we come in! In this article, we’ll show you how to analyze the problem to determine if your radiator is dying or needs service.
Things You Should Know
- The radiator is responsible for cooling your vehicle, so any overheating is a sign something is wrong.
- Look under your vehicle and inside of the engine bay for leaking coolant or bubbling around the radiator cap.
- Coolant rarely needs to be refilled, so if you find your reservoir goes empty regularly, it’s a big sign there’s an issue.
- Inspect the radiator visually at the front of your vehicle to look for cracks or buildup on the fins.
-
If your temperature gauge on your dashboard is touching the yellow or red portion of the dial, your vehicle is too hot. On newer cars, you’ll see a little thermostat light pop on. Your radiator is the only thing keeping your vehicle from overheating, so if it isn’t doing its job that’s a big sign something is wrong.[1]
- If your dashboard displays exact temps, your vehicle should normally operate at 195–220 °F (91–104 °C).
- An overheating vehicle will often smoke, but that’s not always the case.
- Do not drive if your radiator is failing so badly that your car is overheating. Excessive heat can melt electrical components or permanently damage your engine.
Advertisement
-
The temperature dial in your vehicle rarely fails on its own, so it’s concerning if the dial moves up and down erratically. Look at it while you’re driving. If it moves back and forth rapidly, it might mean the fans attached to your radiator are starting to fail.[2]
- When it’s working correctly, your radiator should expel heat evenly and smoothly. As a result, that temperature dial should only ever move very slowly.
-
Look underneath your vehicle when it’s idling. If you see drips of any kind, something is leaking. The radiator expels heat, but running through the fins are hoses containing coolant, which absorb the heat from the engine. If coolant isn’t making its way to the radiator due to a cracked hose or damaged radiator, you’ll usually see it dripping.
- You should only need to add coolant every 2-5 years. If you find yourself refilling the coolant reservoir more often than that, it’s likely you have a leak.
Advertisement
-
Your radiator system is a closed loop, so nothing should be getting in or out. Take the radiator cap off and look at and inspect the fluid. If you see bubbles coming up, it means air is getting into your radiator system. This is a sign your radiator or one of the hoses is damaged.[3]
- You may even notice thin, empty bubbles appearing around the edge of the radiator cap when it’s on.
-
Look on your coolant tank for the hash mark that indicates the proper level. If your coolant is low, fill it up to that hash mark. The next few days, check the tank again. If the levels are dropping (even a little bit!) there’s something going on with your radiator system.[4]
- The type of coolant you need depends on your engine and model—the specific coolant mixture is listed on the radiator cap.
Advertisement
-
Your radiator cap should be 100% airtight. Coolant expands when it gets hot, so if the cap is damaged, the coolant will boil over the reservoir. You may notice weird antifreeze smells after you drive, and you’ll find yourself refilling the reservoir more often than you normally would.[5]
- If you ever see white smoke coming from your hood on a hot day while you’re driving, it’s the coolant spilling over and coming into contact with a hot component in your engine bay.
-
Coolant should be some bright, fluorescent color—not brown. If your coolant is contaminated, the hoses are dirty, or the transmissions heat exchanger is damaged, your coolant will turn a sludgy brown color. Your entire system will need to be flushed so that a mechanic can identify the problem and re-seal the system.[6]
- Most of the time, coolant is bright green. However, it may be yellow, pink, red, or blue depending on the type of antifreeze used in the mixture.
Advertisement
-
In most modern vehicles, the transmission is integrated with your vehicle’s radiator system. So, if the radiator is messed up, the transmission—which is responsible for shifting gears—will also start to fail. In an automatic car, your vehicle may jump when the gears change, or you’ll notice engine stuttering when changing gears.[7]
- You’re probably going to notice your vehicle overheating before you notice any gear shifting issues if it’s hot outside.
-
This can be a sign of a failing radiator if the hose is leaking coolant fluid on the fins, but it might just be a buildup of dirt and mud. Try hosing down your radiator to see if the temperature issues resolve themselves.[8]
- The radiator is always just behind the grill on your car, so just keep the hood down and hose the front of your vehicle.
Advertisement
-
Grab a flashlight and look at the radiator behind your grill (you can see it between the seams). If you see any bent fins or there are gouges missing from your radiator, it needs to be replaced.[9]
- Once a radiator is damaged enough to the point that it impacts your vehicle performance, you can’t physically repair it. The entire set of fins needs to be swapped out.
- This can be caused by rocks kicking up into your grill, accidents, or general wear and tear over the years.
Ask a Question
200 characters left
Include your email address to get a message when this question is answered.
Submit
Advertisement
-
You can try to fix the radiator yourself by replacing lines, sealing leaks, or swapping the radiator fins out if you’re a gearhead. However, this is normally a job left best to mechanics.
Thanks for submitting a tip for review!
Advertisement
Thanks for reading our article! If you’d like to learn more about radiators, check out our in-depth interview with Duston Maynes.
References
About This Article
Thanks to all authors for creating a page that has been read 5,389 times.
Did this article help you?
1)Причина или следствие перегрева
2)Компоненты системы охлаждения, выходы из строя и их причины
3)Простая общая проверка системы
Сказать, что неполадки в работе системы охлаждения ведут к неприятностям — значит, ничего не сказать. Значительная часть серьезных неисправностей двигателей, попадающих на СТО, связана со сбоями в работе именно этой системы. Мы уже рассказывали об опасных последствиях перегрева деталей двигателя (№ 4/1999). Сегодня речь пойдет о причинах этого явления. Точнее — о практической стороне дела: как выявить и устранить дефекты в системе охлаждения.
До боли знакомая картина: автомобиль на дороге, капот открыт, клубы пара. Если до этого еще не дошло, а стрелка термометра упрямо стоит в красной зоне, то радости тоже мало — перегрев. Причина? Термостат или датчик включения вентилятора. А может, и прокладка головки прогорела. Любой механик сходу назовет десяток причин перегрева двигателя и столько же вариантов того, что и как менять. Однако не все так просто, как кажется на первый взгляд.
На практике известно немало случаев, которые не укладываются в традиционные схемы. Вспоминается такой эпизод с автомобилем Ford Scorpio: после посещения сервисов, где, казалось бы, уже сделали все, да не по одному разу (включая опрессовку головки блока цилиндров и замену прокладки головки), дефект в системе охлаждения как был, так и остался — антифриз по-прежнему перемешивался с маслом. Виновником в конечном счете оказался не термостат, не датчик, не прокладки и не трещина в головке, а охладитель масла, установленный на блоке цилиндров. Автомобиль более 10 лет эксплуатировался, мягко говоря, не очень аккуратно, преимущественно на воде вместо антифриза. Охладитель масла в результате прогнил изнутри, и потоки масла и антифриза, идущие через него, просто не могли не перемешиваться. В результате копеечная работа по устранению дефекта (охладитель можно не менять, а просто «убрать», закольцевав соответствующие шланги) превратилась в глобальную проблему, с которой не справились на двух (!) СТО.
Или такой случай: автомобиль Ford Mondeo «страдал» хроническим перегревом двигателя. После огромного комплекса проведенных работ, включая замену термостата и прокладки головки, а также промывку радиатора, ничего не изменилось. В конечном счете, причина была найдена — виновником оказался электродвигатель вентилятора, дефект которого не позволял крыльчатке вращаться с необходимой скоростью. Естественно, охлаждение радиатора было недостаточным.
Список можно продолжить. Но и так ясно, что перегрев двигателя, а тем более устранение причин его вызывающих — дело непростое. Можно даже сказать, тонкое. А потому, чтобы не совершать ошибок и не делать лишней работы, сначала надо подумать. Иначе в тонкостях причин перегрева не разобраться.
Причина или следствие?
Итак, перегрев. А что это? Ведь не секрет, что некоторые считают перегревом двигателя даже незначительное отклонение стрелки указателя температуры от ее среднего значения. Поэтому, очевидно, прежде чем что-либо диагностировать и тем более рекомендовать, желательно вначале определить, с чем имеем дело.
По нашему мнению, перегрев двигателя — это температурный режим его работы, характеризуемый закипанием охлаждающей жидкости. А вот причины этого явления различны и довольно многочисленны. Их можно разбить на несколько групп, которые мы и рассмотрим.
Неисправности или дефекты компонентов системы охлаждения. Эта группа неисправностей, которые можно условно назвать первичными, т.е. непосредственно вызывающими отклонения в работе системы охлаждения или выход ее из строя. Сюда относятся неисправности термостата, вентилятора, его вязкостной муфты или температурных датчиков, а также блока управления двигателем, если в его функции входит и управление вентилятором. Причинами неисправностей системы охлаждения легко могут стать дефекты помпы (проворачивание крыльчатки на валу или коррозия крыльчатки и корпуса), пробки радиатора или расширительного бачка, загрязнение радиатора снаружи или изнутри, негерметичность шлангов и других узлов.
Эти неисправности обычно мало зависят от условий эксплуатации автомобиля, за исключением наиболее грубых нарушений, к примеру, использования некачественной охлаждающей жидкости.
Неисправности системы охлаждения вследствие некачественного ремонта, очевидно, привнесены извне. Отметим здесь различные повреждения (риски, забоины) привалочных плоскостей головки и блока цилиндров, прокладки ГБЦ. Сюда же можно отнести деформацию плоскости головки, не устраненную при ремонте (к примеру, со старой прокладкой герметичность стыка еще сохранялась, в то время как с новой прокладкой нарушилась). Эта группа неисправностей тесно связана с группой вторичных неисправностей, по крайней мере, эти группы имеют сходные внешние признаки проявления.
Вторичные неисправности в двигателе — это уже последствия его перегрева, эксплуатации двигателя при повышенной температуре. Речь идет о таких неисправностях, как прогар прокладки ГБЦ, деформация плоскости головки, прогар стенок головки и цилиндра, образование трещин в стенках камеры сгорания и цилиндра, деформация и задиры поршней и поршневых колец. Как правило, эти неисправности не появляются сами по себе, а вызваны сравнительно длительным и чрезмерным тепловым воздействием на детали и узлы двигателя. Хотя нельзя забывать и о том, что из каждого правила есть исключения.
Итак, все основные «виновники» неисправности системы охлаждения двигателя и его перегрева установлены. А как определить на практике, что вышел из строя именно этот компонент, а не другой? Для этого, очевидно, надо знать внешние проявления той или иной неисправности.
Как проявляются неисправности?
Пытаясь разобраться, что для системы охлаждения является нормой, а что нет, необходимо хорошо представлять устройство и работу не только системы охлаждения, но и всего двигателя в целом. О том, что в системе охлаждения появились проблемы, свидетельствуют более 20-ти признаков, — это затрудняет однозначное установление истинной причины неисправности. Что же будем проверять? Все по порядку.
Температура нижнего патрубка радиатора проверяется очень просто — на ощупь. Этот патрубок должен быть почти таким же горячим, как и верхний. Обратное свидетельствует о недостаточной прокачке антифриза через радиатор.
Работа вентилятора характеризуется не только его включением и выключением, но и напором воздуха. Важна и температура прокачиваемого вентилятором воздуха — прохладный воздух косвенно указывает на недостаточно горячий радиатор.
Работа отопителя нарушается при попадании в систему воздуха или выхлопных газов. Такое случается не только при утечке антифриза, но и при дефектах двигателя (к примеру, трещина в головке блока или прогоревшая прокладка ГБЦ).
Давление в системе охлаждения — еще один очень важный параметр. Давление должно очень медленно (в течение10-15 мин) возрастать при прогреве двигателя и так же медленно снижаться после его выключения. Отклонения от этого — свидетельства неисправности в системе охлаждения.
Величина давления в верхнем патрубке радиатора может помочь установить причину некоторых неисправностей. Так, например, при прогреве, когда общее давление в системе еще невелико, резкое повышение давления в патрубке при увеличении числа оборотов двигателя может свидетельствовать о внутреннем загрязнении радиатора.
Рабочая температура в системе — один из самых важных индикаторов ее «здоровья». Температура может не только «зашкаливать», но и просто быть выше или ниже обычного уровня. Важно также влияние скорости автомобиля — растет или падает температура при движении. Иногда отправным моментом для точного определения причины неисправности может стать время выхода температуры на рабочий уровень — чрезмерно быстрый прогрев, равно как и чрезмерно медленный может указать на неисправность в системе.
Чрезмерно высокая температура (перегрев) также может проявляться по-разному. Отметим, что перегрев может происходить как на одном режиме работы (на холостом ходу, на «месте» на высоких оборотах, при движении на высоких скоростях), так и сразу на нескольких режимах, что указывает на совершенно разные неисправности.
Расширительный бачок системы охлаждения — удобный индикатор ее состояния. Пузырение жидкости, запах выхлопных газов или бензина, пленка масла или эмульсия на поверхности антифриза в бачке — признаки очень серьезных неисправностей двигателя, причем весьма различных.
Эмульсия в системе вентиляции и смазки всегда появляется при попадании антифриза в масло. Масло при этом мутнеет и становится непрозрачным, а на крышке маслозаливной горловины появляется характерная пена. Последняя, правда, требует к себе критического отношения — при отсутствии расхода антифриза образование пены может быть связано с плохой работой системы вентиляции, особенно в холодное время года.
Расход охлаждающей жидкости в нормально работающей системе охлаждения не предусмотрен. Поэтому снижение уровня жидкости — признак неисправности. Весь вопрос лишь в том, куда «уходит» жидкость: вытекает наружу, попадает в масло или в цилиндры?
Характер работы двигателя, особенно, на холостом ходу, нередко может указывать на наличие неисправностей в системе охлаждения. Попадание антифриза в цилиндр или, напротив, выхлопных газов из цилиндра в рубашку охлаждения, как правило, ведут к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу и даже отключению отдельных цилиндров.
В некоторых наиболее тяжелых случаях при перегреве деформируются поршни, возникают задиры на их юбках, поршневых кольцах и стенках цилиндров. При этом двигатель начинает стучать, в первую очередь, в холодном состоянии, резко увеличивается расход масла, появляется характерный синий дым выхлопа. Однако указанные явления нельзя считать исключительно признаками неисправности системы охлаждения — это могут быть неисправности самого двигателя, возникшие ранее.
Цвет выхлопных газов в случае негерметичности цилиндра становится густо-белым или сине-белым. Это важный признак появления вышеназванного дефекта, который следует отличать от конденсации водяного пара при высокой влажности и низкой температуре воздуха.
Итак, мы рассмотрели, основные причины неисправностей системы охлаждения и внешние признаки их проявления. Теперь осталось все это соединить воедино, чтобы понять, …
Как найти причину неисправности?
Все описанные причины и признаки неисправностей мы свели в таблицу, по которой можно определить, чем вызван и как проявляется тот или иной дефект в системе охлаждения. Полученная таблица — это фактически ключ или алгоритм, по которому любой профессионал работает с системой охлаждения.
К сожалению, записать такой алгоритм оказалось делом непростым, в результате чего таблица получилась довольно громоздкой. Но приобрести профессиональный опыт вообще не просто, поэтому время, потраченное на изучение наших данных, нельзя расценивать как потерянное напрасно. Это относится не только к диагностике системы охлаждения, но и к способам устранения неисправностей в ней.
Компоненты системы охлаждения, выходы из строя и их причины:
Основные неисправности компонентов
Блок цилиндров
Наиболее частые неисправности — это трещины в результате размораживания, ударов, неправильной сборки. Прогнивание технологических заглушек от использования некачественного антифриза и простой воды
Головка блока
Трещины в результате перегрева, разъедание каналов охлаждения в результате использования некачественного антифриза.
Водяная помпа
Наиболее частая неисправность — течь сальника. Но на некоторых моторах встречаются помпы с пластиковой крыльчаткой, которая разваливается и помпа не качает.
Термостат
Тут просто — или не открывается или не закрывается. Но присутствует и промежуток — или не до конца открылся, или наоборот — не закрылся. На современных моторах кроме того, на термостатах с электронным управлением — выгорание разъема и управляющего элемента и вследствие этого некорректная работа. Также встречаются проблемы с пластиковыми корпусами термостатов — эти просто трескаются.
Радиатор
Чаще всего — просто прогнивает и начинает течь. Но также присутствует — обламывание подводящих патрубков, забивание трубок внутри какой-нибудь шнягой, забивание сот снаружи песком и мусором.
Расширительный бачок с пробкой
Ну поломать его сложно, но можно — бывает трескается или отламываются штуцера. С пробкой — она при выходе из строя не сбрасывает давление из системы.
Клапана печки и доп электрическая помпа.
Вот где до хрена всего! Ломатся может все, от электрической части до корпуса. Клапана — или не открываются, или не закрываются. Промежуточные состояния присутствуют тоже. Помпа соответственно — или качает или нет.
Радиатор печки
Основное — прогнивает и течет, а так же трескаются подводящие трубки если пластиковые.
Вязко(термо)муфта с крыльчаткой
Крыльчатка понятно — мона тока сломать. Вязкомуфта — перестает правильно работать — не включается при прогреве.То есть всегда вращается с одной и той же скоростью и не реагирует на обороты двигателя — как бы «прокручивается», не «стопорится».
Дополнительный электровентилятор
Отклеивание магнитов, перегорание дополнительных сопротивлений, закисание «насмерть», на более свежих машинах — выгорание электроники при попадании воды — там схема управления и мотор — одно целое.
Шланги
Тут понятно — резина она и в Африке резина
Антифриз
Выход его из строя — когда воды много, а собственно антифриза мало
просто замерзает. Или куда то выливается, «уходит».
Простая общая проверка системы:
Открываем крышку бачка на радиаторе, газуем.
Если писькает сбоку из отверстия не стенке бачка — это перелив — помпа исправна.
Если нижний шланг холодный — термостат не открылся.
Если все горячее — муфте кирдык или дополнительному вентилятору
Если все работает, горячее, муфта работает, а все-равно греемся — в голове проблему искать нужно.
Источник: www.ab-engine.ru/abs/02_02_head.html
Протечка радиатора: распространенные причины
Если в дороге возникла течь радиатора, причины могут быть следующими:
- Дорожно-транспортное происшествие. Устройство расположено во фронтальной части транспортного средства, так что именно на него приходится значительная часть нагрузки при столкновениях. С учетом того, что конструкция изготовлена не из стали, а из более мягких металлов, даже небольшого воздействия окажется достаточно для серьезной поломки.
- Неквалифицированный ремонт. Если при замене крепежных элементов, проведении сварочных работ были допущены ошибки, не стоит удивляться, почему текут радиаторы охлаждения. В подобных ситуациях рациональнее обращаться в сервисные центры, специалисты которых готовы гарантировать качество восстановления.
- Попадание случайного камешка. Пускай это и не ДТП, но удар камешка оказывается достаточно сильным для разрушения. Такая неприятность часто случается на загородных трассах и дорогах не лучшего качества, с грунтовым покрытием.
- Внутренняя коррозия. Течет радиатор часто из-за того, что водитель использует некачественные охлаждающие жидкости, заливает составы, несовместимые друг с другом, из-за чего активируются химические процессы, приводящие к быстрому окислению, разрушению металла.
- Нарушение герметичности расширительных бачков. В отличие от основных патрубков, бачки изготовлены не из металла, а из пластика, так что их прочность несколько ниже, они уязвимы не только для механических воздействий, но и для скачков давления, резких температурных перепадов. Даже одной небольшой трещины достаточно, чтобы потек радиатор охлаждения.
Что делать при протечке радиатора?
Если потек радиатор, вариант может быть только один – пытаться как можно скорее устранить течь. При критическом снижении уровня охлаждающей жидкости, возникает опасность перегрева ДВС, а последствия этого явления могут быть печальными:
- Интенсивное расширение металла ГБЦ, ее деформация, образование не просто поверхностных, но сквозных структурных трещин.
- Вылет клапанных седел из-за серьезных деформаций головки блока цилиндров.
- Проникновение охлаждающего состава в картер, систему подачи масла, из-за чего оно лишается изначальных свойств, не может эффективно снижать силу трения, возникающую между подвижными деталями мотора, отводить тепло, что усугубляет ситуацию.
- Заклинивание ДВС. Самый сложный случай, при котором не всегда поможет даже капитальный ремонт, потребуется замена мотора, что очень дорого.
Что делать, если потек радиатор в дороге?
Течь радиатора автомобиля требует немедленных действий со стороны водителя. Зафиксировать ее позволяет рост температуры охлаждающей жидкости, на что указывает соответствующий индикатор. Следует остановиться, провести осмотр устройства, понять, где течет радиатор, оценить степень выраженности проблемы и размеры трещины. Алгоритм восстановления зависит именно от того, насколько быстро вытекает охлаждающая жидкость.
Способы следующие:
- Снятие крышки расширительного бачка. Такой вариант поможет при минимальной неисправности, антифриз не вытекает, а едва сочится из трещины. Снятие крышки поможет сбросить давление в системе, что является вполне эффективной временной мерой. Конечно, постоянно использовать авто в таком режиме нельзя, нужно как можно быстрее добраться до мастерской, провести полноценный квалифицированный ремонт.
- Заливка специального герметика. Жидкий герметик – простой и надежный вариант, как устранить течь радиатора. Его достаточно залить в отверстие для ОЖ, буквально за пару минут состав доберется до трещины, где застынет, за счет взаимодействия с воздухом. Основные минусы методики – применимость исключительно к небольшим дефектам, площадь которых не превышает пары миллиметров, а также необходимость промывки радиатора после использования, чтобы исключить закупорку патрубков. Проще говоря, герметик – временная мера, дающая несколько часов для того, чтобы безопасно, без риска перегрева мотора, добраться до сервисного центра.
- Холодная сварка. Когда течет радиатор охлаждения, можно воспользоваться холодной сваркой. Упаковку этого эффективного средства стоит всегда держать в бардачке. По консистенции состав сопоставим с пластилином, при изготовлении используются полимеры, эпоксидные смолы и металлический порошок, обеспечивающий высокую прочность такого “шва”. Перед нанесением холодную сварку нужно хорошо размять в руках, а поврежденную область – подготовить, обезжирить, удалить пыль и другие загрязнения. Первоначальную прочность средство наберет буквально за 2-3 минуты, но для надежности лучше подождать около часа, после чего продолжить движение. При правильном нанесении, такого ремонта хватит на несколько месяцев, но для надежности лучше заехать в мастерскую.
- Пережатие трубок. Довольно радикальный метод, как устранить течь радиатора охлаждения. Его суть предельно проста – при помощи плоскогубцев нужно пережать патрубки в районе трещины, чтобы восстановить герметичность. Способ подходит, если повреждено, как максимум, 4 трубки.
Меры профилактики: улучшаем работу радиатора
Зачастую ответ на вопрос: почему течет радиатор в машине, предельно прост – неправильная эксплуатация, пренебрежение минимальными инструкциями по профилактике и обслуживанию. В первую очередь, нельзя экономить на охлаждающих жидкостях, допустимо использование только качественных составов, в которых присутствуют компоненты, блокирующие окислительные процессы, что исключает внутреннюю коррозию.
Периодически нужно устраивать радиатору промывку для удаления наружных загрязнений, пыли, листвы, насекомых. В идеале, предварительно устройство следует демонтировать, чтобы удалить грязь даже из труднодоступных мест. Напор воды не должен быть чересчур сильным, иначе возникнет риск повреждения трубок.
Эффективной профилактической мерой является периодическая промывка радиатора. Алгоритм действий таков:
- Полный слив охлаждающей жидкости, замещение ее дистиллированной водой.
- Запуск мотора, работа на холостых оборотах в течение примерно 20 минут.
- Слив жидкости, повторение процедуры до тех пор, пока сливаемая вода не окажется идеально чистой.
Дополнительно можно использовать специализированные промывочные составы, доступные к покупке в автомагазинах. Они позволяют справиться даже с выраженными загрязнениями.
Полезные рекомендации и советы
Радиатор потек в машине – неприятная ситуация, но вполне решаемая. Главное – не игнорировать проблему, не продолжать движения при критической температуре охлаждающей жидкости, последствия могут быть фатальными для двигателя. Для “полевого” ремонта, когда течет радиатор в машине, вполне хватит холодной сварки или специального герметика. Лучше озадачиться покупкой этих средств и постоянно держать их в бардачке или багажнике, в особенности, если предстоит дальняя поездка. В сложной ситуации, вдалеке от мастерских и районов, куда можно вызвать эвакуатор, они окажутся незаменимыми!
Советы, которые будут полезны, если течет радиатор в машине:
- Регулярная очистка радиатора автомобиля значительно продлит срок службы двигателя. Многих интересует почему текут радиаторы охлаждения, так вот это зачастую происходит из-за того, что радиатор не очищают. Разные производители автомобилей в разных моделях по-разному подходят к оформлению радиаторной решетки. Иногда отверстия большие и почти не забиваются. Однако иногда бывает и наоборот. В последнем случае рекомендуется регулярно проводить проверку решетки радиатора. Радиатор следует чистить не реже одного раза в два-три года. Для оценки загрязнения обычно нет необходимости полностью разбирать радиатор.
- Оценку загрязненности радиатора лучше проводить в преддверии летнего сезона. Это связано с тем, что в летние месяцы нагрузка на систему охлаждения значительно возрастает, и автомобиль должен быть готов к этому на 100%. Однако важно понимать, что тщательная очистка радиатора подразумевает как внутреннюю, так и внешнюю очистку. Это делается для того, чтобы обеспечить правильную циркуляцию охлаждающей жидкости по всей системе.
- Для тех, кто не знает, как проверить радиатор на течь, рекомендуется залить воду, и после на штуцер вырезанного кружка из камеры надеть шланг насоса. Кружок нужно соединить с горловиной радиатора, при этом параллельно создавать насосом давление. Так можно будет увидеть протекает радиатор или нет.
Читайте также
Ремонт радиатора своими руками
Радиатор автомобиля необходим для охлаждения антифриза, который используется для поддержания рабочей температуры двигателя. Теплоноситель отводит тепло от ДВС, которое затем рассеивается потоком набегающего воздуха. Поломки этого узла приводят к нарушению работы мотора, что может повлечь за собой заклинивание поршней и вала.
В случае обнаружения проблемы необходимо как можно быстрее прекратить движение и восстановить работу охлаждающей системы. Лучше обратиться за помощью в сервисный центр. Ремонт радиатора охлаждения своими руками возможен только в том случае, если владелец авто имеет необходимые для этого навыки и инструменты.
Разберем подробнее, как обнаружить причину неисправности, а также устранить течь или другие дефекты с помощью подручных средств.
Причины поломки радиатора
Ремонт радиатора своими руками может понадобится по следующим причинам:
- Засорение каналов циркуляции антифриза. Происходит из-за попадания в охлаждающие контуры пыли и грязи через горловину или неплотное соединение трубок. Проблема может быть связана с использованием некачественного теплоносителя или заливания вместо охладителя воды. Под действием высокой температуры из жидкости выделяются минеральные отложения, которые закупоривают теплообменник.
- Механическое повреждение. Металлические пластины радиатора легко гнутся от внешнего воздействия. Их можно деформировать при неаккуратном касании, попадании камня, куска лопасти сломавшегося вентилятора. В этом случае ремонт радиатора автомобиля своими руками вряд ли возможен, потребуется полная замена узла.
- Нарушение герметичности. Охлаждающая система может неправильно работать из-за нарушения герметичности трубопроводов, образовании трещин в самом теплообменном узле или износа резиновых уплотнителей.
Большую часть неисправностей можно устранить самостоятельно или с помощью мастеров сервисного центра. Перед началом работы рекомендуется диагностировать проблему и определить порядок ремонта. В некоторых случаях он будет нецелесообразен из-за высокой стоимости или трудоемкости. Тогда придется покупать и устанавливать новую деталь.
В редких случаях причиной неисправности может быть брак. Такой дефект проявляется после покупки автомобиля в период гарантийного срока. Можно заехать на станцию техобслуживания дилера, пройти диагностику и заменить узел бесплатно.
Существует и другая неприятность — засорение теплообменника грязью и пылью снаружи. В этом случае воздух не может отвести тепло из антифриза, что приводит к перегреву двигателя. Но и ремонт радиатора двигателя своими руками не потребуется. Достаточно аккуратно помыть его, избегая деформации элементов. Если грязь накопилась внутри, придется промывать контуры специальными жидкостями.
Симптомы выхода из строя радиатора
О неправильной работе системы охлаждения двигателя свидетельствуют такие внешние признаки:
- Закипание антифриза в бачке. О высокой температуре теплоносителя сигнализирует датчик на приборной панели и кипение жидкости в расширительном баке. Это происходит из-за отсутствия циркуляции в контурах охлаждения по причине их засора. Тепло не успевает рассеиваться набегающим воздухом.
- Провалы мощности двигателя. Нарушение температурного режима эксплуатации ДВС становится причиной его неправильной работы. Водитель может ощущать потерю динамики и другие внешние признаки. Особенно это проявляется во время долгой поездки, когда мотор сильно нагревается.
- Заклинивание силового агрегата. Это наиболее серьезная поломка, которая сопровождается характерным звуком и прекращением работы мотора. Происходит деформация поршней и валов, исправить которые можно только в результате капитального ремонта. И то не во всех случаях. Скорее всего, придется устанавливать новый двигатель.
Для предотвращения серьезных последствий ремонт радиатора охлаждения двигателя своими руками или с помощью профессиональных слесарей должен проводиться сразу после обнаружения перечисленных признаков неисправности.
Целесообразность ремонта радиаторов
Выявленные на ранней стадии мелкие дефекты можно устранить самостоятельно и без больших затрат. При соблюдении правил ремонта поврежденный радиатор может эксплуатироваться еще много лет.
Но в некоторых случаях проблема настолько серьезна, что ремонтировать ее нецелесообразно. Затраты времени, сил и денег будут большими, чем покупка и установка новой запчасти.
Не рекомендуется восстанавливать радиатор в следующих случаях:
- сильное повреждение в результате дорожно-транспортного происшествия;
- течь из-за химической коррозии металла или большого отверстия в пластиковом теплообменнике;
- протекание возникло в месте соединения трубки и радиатора, которое невозможно загерметизировать.
В качестве замены лучше приобретать оригинальные или сертифицированные запчасти и пользоваться услугами мастеров сервисного центра по обслуживанию авто. При неквалифицированном монтаже можно повредить новый радиатор или неправильно соединить трубки, что приведет к дополнительным проблемам.
Способы ремонта
Порядок ремонта радиатора охлаждения двигателя своими руками зависит от причины неисправности, типа устройства и других факторов. Разберем наиболее распространенные варианты.
Восстановление циркуляции антифриза
Самая частая проблема — нарушение циркуляции теплоносителя. Это происходит из-за забивания трубок грязью, минеральными отложениями. Удалить их и восстановить работу охлаждающей системы можно с помощью моющих составов. Они продаются в магазинах автозапчастей.
Стоимость таких промывочных средств невелика. Необходимо купить концентрат, которого хватит на промывку всей системы циркуляции. На всю операцию уходит до 10 минут.
Порядок действий следующий:
- Нужно прогреть заведенный ДВС машины в течение 10 минут, после чего заглушить его и дать остыть на протяжении 60 минут. Затем слить антифриз.
- В горловину расширительного бачка залить разведенный в дистиллированной концентрат. Пропорции раствора указаны на упаковке.
- Далее следует снова завести мотор и дать ему поработать около 8 минут, затем оставить для остывания в течение 40 минут.
- На следующем этапе промывка сливается, после чего внутрь заливается дистиллированная вода для удаления остатков накипи и грязи.
Процесс следует повторять до тех пор, пока после очередной промывки из контуров охлаждающей системы не выльется жидкость без минеральных включений. Затем необходимо залить новый антифриз и эксплуатировать автомобиль в обычном режиме.
Поиск протечки
Следующая по распространенности проблема — протечки из охлаждающей системы. Может быть нарушена целостность самого радиатора или соединительных труб. В первом случае наиболее частой причиной является коррозия металлических деталей.
Обнаружить протечку можно с помощью воды. Порядок действий следующий:
- Демонтировать с автомобиля радиатор, предварительно слив антифриз из охлаждающих контуров.
- Герметично закрыть входной и выходной патрубки, к которым подключаются трубки.
- Залить через горловину воду и поставить деталь на ровную поверхность. Для обнаружения течи можно подстелить под нее бумажные полотенца, на которых хорошо видны пятна жидкости.
- Расположение отверстия, через которое утекает вода, можно обнаружить по мокрому следу на ребрах теплообменника.
Иногда трещина слишком мала или расположена так, что точно обнаружить ее положение невозможно. В этом случае можно действовать по другой схеме и использовать воздух. Алгоритм такой:
- Герметично закупорить патрубки радиатора подходящими по диаметру пробками.
- Подключить насос или компрессор для накачки колес.
- Погрузить радиатор в емкость и начать нагнетание воздуха.
- Положение течи обозначают пузырьки воздуха, которые будут подниматься на поверхность.
После диагностики можно приступать к ремонту радиатора охлаждения своими руками. Для этого используют разные средства в зависимости от материала теплообменника.
Устранение протечки герметиком
Это самый простой и доступный способ герметизации. Необходимые для работы составы можно купить в магазине автозапчастей.
Герметик представляет собой порошкообразное вещество, которое разводится в воде и заливается внутрь радиатора. Оно проникает в мельчайшие трещины, затем под действием влаги и температуры разбухает. В результате протечка закупоривается и система охлаждения начинает работать нормально.
При самостоятельном выполнении работы действовать нужно по такой схеме:
- Прогреть двигатель в течение 10 минут и дать ему остыть на протяжении часа.
- Слить охлаждающую жидкость из системы и залить на ее место раствор с герметиком.
- Завести мотор и дать ему проработать 10 минут, чтобы порошок достиг места назначения и закупорил дефект.
- Слить остатки «ремонтного раствора» и залить антифриз.
Некоторые водители советуют использовать для ремонта горчичный порошок. Этот народный метод применяли владельцы старых авто до появления в продаже порошковых восстановителей радиаторов. Принцип его действия такой же, как у заводского герметика.
Но сейчас засыпать горчицу не рекомендуется. Современные радиаторы не всегда удается восстановить таким способом. Вместо этого повышается вероятность появления серьезных засоров системы, что приведет к необходимости дорогостоящей промывки.
Использование клея
Этот метод подходит для устранения течей в пластиковых радиаторах, которыми оборудованы некоторые транспортные средства. Перед применением клея необходимо тщательно очистить от пыли и жира обрабатываемые поверхности. Для этого можно использовать тряпку и обезжиривающий состав. Но не следует прилагать слишком большие усилия, чтобы не усугубить ситуацию.
Ремонт детали двигателя автомобиля производится только двухкомпонентными составами. Они не просто склеивают две пластмассовые детали, но и выступают в качестве герметика. Если нанести массу двумя слоями, можно заделать трещину при нехватке мелких осколков.
Серьезные повреждения устраняются поэтапно. Схема следующая:
- Нанести клеевой состав на часть пластика и дождаться его высыхания.
- Повторить процедуру, чтобы сформировать второй защитный слой.
- При герметизации больших трещин можно использовать полимеризирующий порошок для ускорения процедуры застывания.
- Крупные дефекты устраняются с помощью гранулированного клея. Его частицы нужно засыпать в отверстие, после чего внести жидкую часть клея.
После заделывания протечки необходимо отшлифовать отремонтированный участок с помощью мелкозернистой наждачной бумаги.
Устранение протечки холодной сваркой
Герметизировать дефект в радиаторах из металла (алюминиевых, медных) можно с помощью «холодной сварки». Это особый клеевой состав, который имеет высокую адгезию к различным сплавам, он может герметично закрыть отверстие.
Клей поставляется в виде двух компонентов, которые перед применением смешиваются в указанных пропорциях. Далее ремонт радиатора своими руками происходит по такому алгоритму:
- Очистка поврежденного участка от грязи. Для этого можно использовать тряпку. После необходимо ошкурить металл, а затем обезжирить его ацетоном или щелочным составом.
- Вырезать подходящую по размеру металлическую заплату. Ее также лучше отшлифовать, очистить от пыли, а затем удалить следы смазочных составов.
- Соединить два компонента «холодной сварки», чтобы получилась смесь, напоминающая глину или пластилин.
- Нанести клей на отверстие, после чего приложить к нему подготовленную заплату и придавить. На полное застывание массы уйдет около 24 часов.
После завершения процедуры можно устанавливать радиатор на место и заполнять систему антифризом.
Пайка радиатора
Самые серьезные дефекты и большие отверстия заделать герметиком или клеем не получится. Особенно сложно устранить проблему на изделиях из алюминиевых сплавов. В этом случае нужно прибегать к пайке с помощью специальных инструментов и флюса.
В такой ситуации сделать ремонт радиатора охлаждения своими руками не получится. Необходимо обращаться в сервисный центр, который предоставляет услуги восстановления теплообменников.
Меры для предотвращения поломок
Для предотвращения засорения охлаждающих контуров и появления протечек в радиаторе, рекомендуется следовать таким правилам:
- Промывать систему через каждые 2 тыс. км пробега. Эта мера позволит избежать поломок во время езды и увеличить срок эксплуатации запчастей.
- Не пользоваться агрессивными промывками. Некоторые владельцы машин по советам знакомых заливают внутрь чистящие средства типа «Крот», соду, едкий натр. Они повреждают внутренние металлические компоненты, уплотнители и трубки.
Рекомендуется заезжать на сервис для диагностики при малейшем подозрении о появлении поломок в охлаждающей системе. Если проблема случится в пути, своим ходом добраться до СТО получится не всегда. Придется тратить деньги на вызов эвакуатора или организовывать буксировку машины.
Заключение
При обнаружении засора или микроскопической трещины ремонт радиатора автомобиля своими руками вполне возможен. Но для этого нужно уметь демонтировать эту деталь и правильно подключать трубки при обратной сборке. Также понадобятся специальные инструменты и приспособления.
Во избежание проблем с системой охлаждения, лучше пользоваться услугами профессиональных мастеров из сервисных центров по обслуживанию транспортных средств.