Нестыковка в значениях датчиков движения конфликт движения автомобиля

По вопросам тел. +7 916 400 14 61

Список кодов неисправностей ошибок тахографа с расшифровкой

на примере Mercedes Benz Actros TCO блока управления тахографом

28.7.03

(TCO)

0004

Обрыв кабеля подачи напряжения

1000

Ошибка CAN

10000

Позиционирование диска тахограммы нарушено

1100

Ошибка CAN

1200

Внутренняя ошибка

1400

Калибровка тахографа содержит повреждение

1500

повреждение детали управления

1600

повреждение детали управления

1704

Соединение CAN с инструментальной панелью INS не исправно

3408

повреждение датчика скорости

3504

повреждение датчика скорости

4804

повреждение выходного сигнала скорости

8000

Движение без диска тахограммы

8100

Диск тахограммы первого водителя отсутствует

8200

Диск тахограммы второго водителя отсутствует

8300

Синхронизация не может быть начата

9000

Позиционирование диска тахограммы нарушено

9600

Функция выдвижного лотка нарушена

9700

повреждение в регистрации скорости

9800

повреждение в системе самописца

9900

повреждение в системе самописца

Список кодов неисправностей ошибок тахографа

2,03 Внутренняя авария (только сервис)

04 Внутренняя авария (только сервис)

05 Внутренняя авария (только сервис)

06 Авария времени (проверь время UTC)

07 Авария дисплея (проверь действие кнопок-защемление)

08 Внутренняя авария (вина тахографа, ошибка контрольной суммы, только сервис)

09 Ошибка калибровки (только сервис)

10 Внутренняя авария (нет сигнала на b7 z pb6)

11 Внутренняя авария (проблемы принтера, головки)

12 Авария трансмиссии (проблемы при наборе данных с карт или неисправность памяти тахографова)

13 Внутренняя авария (не хватает питания, связка, связь)

14 Внутренняя авария (неисправность шины данных j1932)

15 Внутренняя авария (не хватает питания, связка, связь)

16 Авария передатчика (проверь связку импульсатора и импульсатор)

17 Прерывание предохранения (проверь связку импульсатора и импульсатор)

18 Прерывание предохранения (проверь связку импульсатора и импульсатор)

19 Не хватает питания (проверь связку импульсатора и импульсатор)

20 Авария передатчика (проверь связку импульсатора и импульсатор)

21 Авария передатчика (проверь связку импульсатора и импульсатор)

22 Авария передатчика (проверь связку импульсатора и импульсатор)

23 Прерывание предохранения (проверь связку импульсатора и импульсатор)

24 Прерывание предохранения (авария тахографа, только сервис)

25 Прерывание предохранения (авария тахографа, только сервис)

26 Прерывание предохранения (авария тахографа, был открыт тахограф, только сервис)

27 Прерывание предохранения (проблема программного обеспечения тахографа)

28 Вождение без карты.

29 Конфликт карт.

30 Превышение скорости более 60 секунд.

31 Не хватает питания.

32 33 34 Удалить невозможно (ждать)

35 Задержанный процесс (смена дня)

36 Печатать невозможно.

37 Распечатка опоздавшая.

38 Ящик открыт.

39 Не хватает бумаги.

40 Внутренняя авария (проблема сканера тахографа)

41 Авария карты.

42 Прерывание предохранения (проблема с картой)

43 Прерывание предохранения (проблема с картой)

44 Карта не закрыта (проблема с картой)

45 Превышение времени по сравнению с предыдущим автомобилем.

46 Введите во время вождения (введите карту только во время стоянки)

47 Прерывание предохранения (проблема с картой)

48 Карта недействительна.

49 Несовместимая запись.

50 Карта повреждена.

51 Неподходящая карта.

52 Карта заблокирована.

53 Внутренняя авария.

56 Перерыв! 1.04h15 ||00h15 (необходимо сделать паузу)

57 Перерыв! 1.04h30 ||00h30 (необходимо сделать паузу)

Тахограф выдает ошибку?

Ознакомиться с кодами ошибок тахографов «АТОЛ» и «Меркурий» вы можете прямо сейчас.

Название ошибки	Номер ошибки АТОЛ	Номер ошибки Меркурий
Общие события
Ввод недействительной карточки	01	01
В слот 1 и слот 2 введены несовместимые карты	02	02
Время последней записи на карте больше текущего времени в тахографе	03	03
Управление без соответствующей карточки	04	04
Ввод карты в процессе управления	05	05
Последний сеанс использования карты завершен некорректно	06	06
Превышение скорости	07	07
Прекращение электропитания	08	08
Ошибка данных о движении	09	09
Конфликт движения ТС	10	10
Нарушение защиты бортового устройства
Некорреккное состояние НКМ	16
Сбой в аутентификации датчика движения	17
Сбой в аутентификации карты тахографа	18	18
Несанкционированнная замена датчика движения	19
Нарушение целостности данных при вводе данных на карту	20	20
Нарурушение целостности данных пользователя, записанных в блоке памяти бортового устройства	21	21
Ошибка передачи данных в бортовом устройстве	22	22
Несанкционированное вскрытие корпуса	23	23
Нарушение целостности аппаратного оборудования	24	24
События, связанные с попыткой нарушения защиты датчика
Сбой в аутентификации датчика движения	33	33
Ошибка, указывающая на нарушение целостности сохраненных данных	33	34
Внутренняя ошибка при передачи данных	33	35
Несанкционированное вскрытие корпуса	33	36
Нарушение целостности аппаратного оборудования	33	37
Неисправность контрольного устройства
Внутренняя неисправность БУ	49	49
Неисправность принтера	50	50
Неисправность дисплея	51	51
Ошибка при загрузке	52	52
Неисправность датчика движения	53	53
Ошибка продсветки	54
Ошибка клавиатуры	55
Ошибка SCRAM	56
Ошибка USB	57
Ошибка CAN	58
Ошибка K-Line	59
Ошибка Analog ABCD	60
Ошибка Digital ABCD	61
Внутренняя неисправность НКМ	63
Ошибка картовода при изъятии карты	65
Ошибка при записи данных на карту	66
Попытка совершить действие, запрещенное в данном состоянии тахографа.	129

Все документы на карты оформляем за Вас, это уже включено в стоимость !

   Карты водителя для тахографа с СКЗИ — 4000 руб.

   Карты водителя для европейских тахографов ЕСТР — 4000 руб.

   Разблокировка карт тахографа СКЗИ — 500 руб.

   Восстановление ПИН и ПАК кода карты водителя- 500 руб.

КАРТЫ ТЕХРЕГЛАМЕНТ — 3500 руб.

Рекомендуем тахографы     тел. +7 916 400-14-61

Замена аналогового (шайбового) тахографа на цифровой c СКЗИ от — 57 000руб.

 Прайс лист  //

Все цены с НДС 18%  При установки тахографа на 2-а и более ТС цены обсуждаются индивидуально !!!
Мониторинг автотранспорта 5 000 руб. в год один объект. Местонахождения и маршрутов транспортного средства, контроль выполнения расписаний, расхода топлива, голосовая связь с водителем и т.д.
	Тахограф «Меркурий ТА-001» с блоком СКЗИ	42 000 руб.
	Тахограф «Меркурий ТА-001» с блоком СКЗИ, + GPRS модуль (мониторинг)	45 000 руб.
	Цифровой тахограф EFKON EFAS ЕСТР для международных перевозок	Б/У 10 000 руб.
	Тахограф «Атол Drive 5» с блоком СКЗИ	46 000 руб.
	Тахограф «Штрих — ТахоRUS» с блоком СКЗИ	44 000 руб.
	Цифровой тахограф VDO DTCO 1381 ЕСТР для международных перевозок	27 000 руб. Б/У от 10 000 руб.
	Установка спидометра при замене аналогового тахографа на цифровой (со стоимостью спидометра)	7 000 руб.
Комплекс работ по установки тахографа  с СКЗИ «под ключ»	(диагностика ТС, установка, активация, калибровка, пломбировка-стикировка)	8 000 руб.
Работы по отдельности	Установка — переподключение тахографа и диагностика.	4 000 руб.
Активация блока СКЗИ	2 000 руб.
Калибровка тахографа	от 2 500 руб.
Протяжка кабеля тахограф — датчик	4 000 — 5 500 руб.
Ремонтные работы	Диагностика тахографа	1 500 руб.
Ремонтные работы	Ремонт цифрового тахографа	5 000 руб.
Ремонтные работы	Достать карту из тахографа	1 000 руб.
Ремонтные работы	Разблокировка карты водителя	500 руб.
	Датчики скорости индукционные KITAS	от 1 500 до 10 000 руб.
	Короб для установки тахографа	800 руб.
	Замена батарейки со стоимостью самой батарейки	700 руб.
	Термобумага для тахографа	50 руб.
	УСТРОЙСТВО ЧТЕНИЯ СМАРТ-КАРТ	3 500 руб.
	НКМ (блок СКЗИ)	22 000 руб.

ТЕЛ. 8 916 400-14-61

Распространенные ошибки тахографов

Увидеть ошибки тахографа, возникшие по аппаратным или программным причинам, рискует любой водитель до начала или даже во время рейса. С проблемой сталкиваются повсеместно, независимо от марки и модели устройства. Владельцы транспортных средств, руководители компаний и автопарков, простые шоферы должны знать самые распространенные коды ошибок в тахографах, чтобы понимать суть проблемы и знать, что делать дальше.

В соответствии с действующими нормами законодательства, водителям запрещается эксплуатировать коммерческий грузовой транспорт без наличия тахографа. Кроме того, нельзя пользоваться этим устройством формально, то есть, когда прибор в автомобиле хоть и установлен, но он не используется или неисправен. За это также предусмотрен штраф.

Обратите внимание!
Очень многие неисправности не подлежат самостоятельному устранению. Если возникли поломки, лучше передать оборудование в профильный сервисный центр.

Распространенные ошибки тахографов

Среди всех неисправностей можно выделить те, которые встречаются чаще всего. В первую очередь стоит обратить внимание на такие коды ошибок.

На сегодняшний день наиболее распространенными производителями тахографов являются бренды: АТОЛ, Меркурий, Штрих, Касби, VDO.

Практически все производителя отечественные и стараются придерживаться общих правил при кодировке неисправностей. Как правило, коды ошибок у АТОЛ, Меркурий и других брендов совпадают, что заметно упрощает расшифровку. Только бренд VDO относится к иностранным, именно в моделях VDO DTCO 1381 и DTCO 3283 применяются идентификаторы ошибок, которые трудно сопоставить с российскими.

В таблице ниже можно увидеть, как различаются коды ошибок в российских и иностранных тахографах.

В процессе эксплуатации каждого устройства возникают самые разные ошибки, которые расшифровать без подсказки порой невозможно. Неисправность может быть внутренней (датчики, контакты, принтер) или внешней (проблема с водительской картой).

Не стоит забывать, что для защиты информации используется метод криптографической защиты СКЗИ. Нередко проблема заключается именно в блоке НКМ. Например, если после установки забыли активировать СКЗИ или не сделали поверку тахографа.

Внимание!
Любые ошибки тахографа СКЗИ нужно расшифровывать с учетом специфики модели конкретного производителя, а не по общей таблице. Поэтому важно иметь при себе руководство пользователя.

Когда инструкция от устройства потеряна, водитель остается без надежного источника информации. Эта ситуация может привести к штрафу, поэтому лучше ее не допускать. Ниже выложены документы в формате PDF для популярных моделей тахографов. Их можно скачать и возить с собой.

Ошибки тахографа, которые не зависят от водителя

Полноценно использовать тахограф можно при условии тщательного соблюдения рекомендаций производителя. Но даже самые аккуратные водители рискуют увидеть различные коды ошибок тахографа, появляющиеся не по их вине.

Ряд соответствующих причин:

• Заводской брак. Бывают случаи, когда устройство выходит из строя самопроизвольно. Производитель обязан передать владельцу новое оборудование, либо отремонтировать имеющееся бесплатно, если еще не истек гарантийный период. У большинства брендов длительная гарантия, поэтому можно смело обращаться в сертифицированную мастерскую.
• Неправильный монтаж. К примеру, когда оборудование находится вблизи воздуховода, через который постоянно выдувается горячий воздух. Это может привести к перегреву и выходу тахографа из строя. Ответственность в данном случае лежит на мастерской, которая производила монтаж. Специалисты этой компании обязаны наладить тахограф.
• Поломка датчиков. Тут уже не получится наладить работу без посторонней помощи. Единственное решение – обращение в авторизованный сервисный центр.

Нередко приходится анализировать ошибки DTCO 3283, возникающие, как может показаться на первый взгляд, по непонятным причинам. После внимательного анализа отзывов реальных пользователей, можно отметить – многие отмечают, что устройство перестает работать ввиду неправильного подключения. Учитывая, что монтаж проводят только авторизованные центры, заказчик этой услуги должен обращаться именно к ним.

Внимание!
Попытки самостоятельного ремонта или восстановления всегда расцениваются как вмешательство в работу тахографа. Ни один производитель этого не одобряет!

Ошибки тахографа, возникающие из-за неправильной эксплуатации

Ошибки тахографа указывают на наличие проблем, при которых невозможно последующее использование оборудования. Они могут возникать и вследствие неправильного использования оборудования. Ниже приведены примеры таких случаев:

Механическое воздействие

Возникновение проблем вызвано воздействием удара, тряски, чрезмерно сильного нажатия на кнопку управления, попадания влаги или моющего средства внутрь прибора.

К механическим воздействиям, способным спровоцировать неправильную работу оборудования, можно отнести попытку намеренно вытащить чековую ленту при распечатке отчета. Результатом тому становится повреждение печатающего элемента в принтере.

Эксплуатация тахографа в качестве источника зарядки

Во многих устройствах есть USB-вход для взаимодействия с флешкой в процессе настройки или для копирования данных. Иногда водители используют его не по назначению – подключают собственный смартфон для подзарядки. Тахографические приборы для этого не предназначены и могут сломаться.

Например, когда на предприятии установлены тахографы ВДО ошибки подобного рода встречаются достаточно часто. С другими моделями проблема возникает реже, но не исключена.

Использование недействительной карты

Оборудование автоматически выдает код ошибки, указывающей на завершение срока действия карты, ее несовместимость с имеющимся оборудованием или поломкой чипа.

Важно!
Карта водителя для тахографа считается составной частью устройства – они не работают друг без друга. С ней также нужно обращаться аккуратно и бережно, следить за окончанием срока действия.

Принудительное извлечение карты

Когда установлена карта в тахограф, ошибка безопасности автоматически появится в случае принудительного ее извлечения. И это неудивительно, потому что данный процесс:

• неправильно завершает сессию;
• приводит к ошибкам сохранения данных;
• провоцирует появление других неисправностей.

Принудительное извлечение карты не предусмотрено производителем.

Несвоевременная выгрузка информации с карты

Каждая организация обязана самостоятельно выгружать информацию один раз в 28 суток.

Карта адаптирована под «кольцевую запись». Следовательно, при нарушении установленной периодичности могут возникнуть проблемы, связанные с некорректным сохранением сведений.

Использование просроченной карты

Исправить неисправность своими руками будет невозможно. Единственный вариант – срочно заказать карту водителя в компании, которая имеет право на выдачу подобных идентификаторов.

Истечение срока действия СКЗИ

Автоматически выскочит ошибка безопасности тахографа. Предприятию придется отправить модуль на замену с последующей калибровкой тахографа.

Выше перечислены лишь основные причины возникновения поломок из-за действий водителя. Каждый случай – индивидуальный, и ошибки, соответственно, также бывают разными.

Коды ошибок тахографа: расшифровка, действия водителя

Вне зависимости от причин возникновения ошибок, все они выводятся на дисплей устройства в виде кода. Что делать, если шофер видит на экране непонятную комбинацию? Как понять, что не так? Понадобится расшифровка.

Для начала следует разобраться с распространенными ошибками, возникающими на разных устройствах. Первое, что нужно сделать – это ознакомиться с технической документацией. В списке ниже приведены ссылки на электронную документацию.

Как показывает практика, при расшифровке основные коды все же совпадают. Как на экране, так и на распечатке они указаны специальным образом, в виде обозначения после восклицательного знака.

Если водитель сталкивается с проблемой «в полевых условиях», когда тахограф сломался в пути, необходимо немедленно сообщить об этом своему руководителю. Сделать это можно любым способом – позвонить диспетчеру компании по телефону, написать руководителю через любой доступный мессенджер и так далее.

После получения соответствующего уведомлению руководство должно принять решение – разрешить водителю дальше заниматься перевозкой, либо действовать по алгоритму, специально выработанному на случай возникновения подобной ситуации.

Обратите внимание!
Попытки самостоятельно отремонтировать устройство могут привести к повреждению опломбировки. В таком случае пропадает гарантия как производителя, так и сервисного центра, занимающегося обслуживанием оборудования.

Какие ошибки можно исправить самостоятельно, когда нужно обращаться в мастерскую

К сожалению, если тахограф выдает ошибку, шансы на самостоятельное устранение сводятся к минимуму. Существует ряд ситуаций, когда можно попытаться что-то сделать без сторонней помощи.

1. Очистка тахографа и карты от пыли. Бывает так, что после таких простых манипуляций устройство снова начинает работать должным образом.
2. Ввод PUK-кода. Иногда водители, пытаясь угадать PIN-код, трижды вводят его неправильно. После этого работа блокируется, необходимо использовать дополнительный код, который находится в конверте от карты водителя.
3. Выгрузка данных на флэш-накопитель в случае заполнения памяти. В некоторых устройствах это необязательно делать. Причиной тому является передача данных по беспроводному протоколу.

Некоторые источники в интернете рекомендуют перезагружать тахограф. Категорически не рекомендуется исправлять нарушения работы таким способом. В соответствии с действующими требованиями законодательства, эксплуатация оборудования должна осуществляться в непрерывном режиме. Следовательно, за самостоятельное отключение, то есть, когда устройство не выключают в специализированной мастерской, водитель, как и компания, могут получить штраф от ГИБДД или иного контролирующего органа.

Где отремонтировать тахограф?

Обслуживанием тахографов должен заниматься профессиональный сервисный центр. Вне зависимости от наименования оборудования – даже если используется тахограф 1381, ошибки придется устранять в мастерской. Никто не застрахован от случайной поломки, особенно в том случае, когда компания-перевозчик регулярно передает устройства на обслуживание.

Если компания впервые столкнулась с неисправностью тахографа, и до этого не приходилось передавать оборудование в ремонт, нужно знать основные правила:

1. Восстановление и обслуживание тахографов проводится исключительно в сертифицированном СЦ, имеющем полный набор разрешений на обслуживание приборов. Такие мастерские сотрудничают непосредственно с производителями, имеют лицензию ФСБ на работу с блоками СКЗИ, их сотрудники прошли обучение и регулярно повышают квалификацию на курсах.
2. Сотрудники мастерской должна уведомить заказчика о сложности неисправности и сроках восстановления прибора. Стоимость ремонта всегда озвучивается заранее.
3. После завершения ремонта заказчик должен получить соответствующий акт, подтверждающий факт обслуживания. Если такого документа нет, это будет расцениваться как самостоятельное изменение конструкции прибора. А за это, в соответствии с действующими нормами законодательства, полагается серьезный штраф.

Лучше всего обслуживать оборудование в компании, которая продала комплект оборудования. Она по умолчанию обязана реализовывать тахографы вместе с гарантийным талоном от производителя, а в идеале – самостоятельно заниматься ремонтом и восстановлением.

2. Разделы
3. Эксплуатация

1. Ошибка «Несоответствие показаний датчиков». Из-за чего эта ошибка возникает?

Данная ошибка возникает при расхождении показаний скорости от датчика скорости и скорости, вычисляемой приемником ГЛОНАСС/GPS. Если данная ошибка возникает постоянно, то причиной может являться проблема с данными датчика скорости или данные калибровки введены неверно. Если ошибка возникает редко, то причиной могут являться потери сигнала приемником ГЛОНАСС/GPS. Это может происходить в таких ситуациях, как въезд в туннель, подземный паркинг, нахождение ТС около троллейбусных линий или высоких зданий, умышленное экранирование антенны ГЛОНАСС/GPS, некоторые нарушения целостности кабеля антенны или самого приемника.

Рекомендуем использовать последнюю версию программного обеспечения тахографа, где оптимизирована регистрация данной ошибки.

В исправности тахографа заинтересован каждый водитель автобуса и грузового транспорта. Ведь езда с неработающим контрольным устройством запрещена правилами, а сотрудники ГИБДД за это штрафуют. Водители могут узнать о неисправности, взглянув на маленький дисплей. Там высвечиваются ошибки тахографа (буквенно-цифровые коды, сигнализирующие о неисправности одной из подсистем устройства).

Такой формат уведомления оптимален, так как на небольшом дисплее невозможно вместить весь текст сбоя. Шофер должен понимать значение каждого уведомления на своем приборе, чтобы правильно оценить ситуацию.

Умение расшифровывать сообщения прибора приходит не сразу, потому что разновидностей неисправностей много. Запоминать все цифры и пиктограммы не обязательно, достаточно знать основные. Во всех остальных случаях помогут «шпаргалки», найти которые можно в конце данной статьи.

Выделяют такие распространенные коды ошибок тахографа:

• 01-06 – проблемы с картой водителя для тахографа (не вставлена, не действительна, конфликт времени и т.д.)
• 07 – превышена скорость движения ТС;
• 016 – некорректное состояние СКЗИ блока;
• 018 – сбой при работе с загруженной картой (невозможность произвести аутентификацию);
• 020 – нарушена целостность данных при копировании на карту;
• 022 – данные не копируются (внутренняя ошибка);
• 023 – зафиксировано вскрытие корпуса устройства;
• 035 – при передаче данных внутри тахографа возникают ошибки;
• 050 – не работает принтер в приборе;
• 053 – неисправность датчика движения.

Это общепринятая группа кодов, которые встречаются чаще всего. Но каждая модель устройства тахографии имеет свои сигналы и расшифровки. Ознакомиться с ними можно, заглянув в руководство пользователя (инструкцию), которая идет в комплекте с контрольным прибором.

Что делать, если руководство пользователя от тахографа потеряно? В конце статьи доступны «шпаргалки». Их можно скачать, распечатать и положить в бардачок машины, чтобы при необходимости пользоваться.

Нетрудно догадаться, что некоторые ошибки бывают критичными и требуют внимания специалистов. Другие просто указывают на небольшую проблему, устранить которую можно на месте.

Например, если высветилась на тахографе Меркурий ошибка 018, это может значить, что карта водителя просто загрязнена. В таком случае, ее нужно извлечь из прибора и аккуратно протереть. А если на тахографе АТОЛ показана ошибка 34, это свидетельствует о нарушении целостности сохранения данных. Это плохо и лучше обратиться в лицензированную мастерскую, где проведут диагностику.

Нарушения работы устройства часто возникают по причине его неправильной эксплуатации. А также из-за механических повреждений, неправильной установки, истечения срока службы НКМ или при выходе блока из строя.

Также ошибка тахографа появляется по следующим причинам – наличие заводского брака, поломка внутренних датчиков, сбои при обновлении ПО, окисление контактов, перегрев электронных компонентов под сильным воздействием солнечных лучей. Разобраться во всех причинах могут только специалисты сертифицированной мастерской, которая сотрудничает с производителем и имеет право вскрывать тахограф для точной диагностики.

Как уже указывалось выше, коды ошибок в разных моделях тахографов могут обозначать разное. Отечественные производители придерживаются примерно одной системы. Но вот разработчики модели VDO DTCO 1381 нередко применяют свои обозначения. Водителям и техникам автопарка важно это учитывать.

Код	Значение в VDO DTCO 1381	Значение в АТОЛ/Меркурий
ошибка тахографа 36	Распечатка (индикация) затребованных данных в данный момент не возможна.	Несанкционированное вскрытие корпуса.
ошибка тахографа 42	Подлинность данных на карте водителя не может быть гарантирована. Нужно проверить карту тахографа.	Нарушена последовательность команд аутентификации при активации СКЗИ.
ошибка тахографа 48	Истек срок действия карты, которая находится внутри устройства.	Нет такой ошибки.
ошибка тахографа 51	Введенная карта не является тахографической картой. Но такое случается и при загрязнении контактов.	Дисплей устройства неисправен.
ошибка тахографа 52	Введенная карта мастерской заблокирована. Как вариант может быть просто неисправна.	Ошибка при выгрузке информации.
ошибка тахографа 54	Нет такой ошибки.	Проблема с подсветкой на тахографах АТОЛ.

Пример ошибок тахографа VDO DTCO 3283 можно увидеть на картинке ниже.

Не менее интересно могут выглядеть коды сообщений в другом приборе производителя VDO. Например, ошибки тахографа VDO DTCO 1381 с номерами 23, 42 и 43 в целом обозначены как «нарушение безопасности». Но обозначать при этом они могут разное:

• Ошибка 23 – возникает при проверке аутентичности датчика перемещения в рабочем режиме или в процессе стыковки.
• Ошибка 42 – подлинность данных не может быть гарантирована.
• Ошибка 43 – тахограф DTCO 1381 больше не находит введенную карту.

Что делать, если на экране высвечиваются эти коды? В последнем случае может спасти простая процедура – изъятие карточки, осмотр, чистка при необходимости, повторная попытка аутентификации. В первых двух вариантах нужно обращаться в мастерскую.

При определенных механических воздействиях тахограф выдает ошибку. Конечно, производители делают приборы достаточно крепкими, чтобы они выдерживали сложные условия эксплуатации, но у всего есть предел. Например, тряска машины во время движения по плохой дороге или при сильной вибрации двигателя, не станет причиной поломки. Но другие методы воздействия вполне могут привести к полной или частичной неисправности.

Что может произойти с тахографом в машине:

• сильный удар по передней панели с повреждением экрана, вылетом кнопок, отколом крышки;
• прикладывание чрезмерных усилий при нажатии на кнопки (после вдавливания они перестанут срабатывать в дальнейшем);
• вытягивание чековой ленты (будет нарушена работа механизма, при последующей попытке печати он не будет выполнять задачу);
• случайное заливание прибора кофе, чаем либо другим напитком (карта и картридер становятся липкими, возникают трудности с извлечением последнего, возможны короткие замыкания и выход устройства из строя);
• использование тахографа для подзарядки мобильного телефона (такое использование устройства может привести к перегоранию сразу нескольких элементов платы).

Можно перечислить целый ряд механических воздействий, после которых тахограф выдает код ошибки. Например, при попадании чрезмерной влаги, грязи и пыли на устройство дисплей покажет сбой в работе принтера (тахограф ошибка 50). Или же шоферу будет сообщено о том, что прочитать карту невозможно (ошибка тахографа 18).

Другие сбои, возникающие по причине неправильной эксплуатации контрольного прибора водителем:

• использование недействительной карты, срок действия которой истек, или карты, не подходящей под конкретную модель прибора (для отечественных устройств ошибка 01, если речь идет про DTCO, то ошибка тахографа 28);
• извлечение карты из устройства было принудительным (данные могут не сохраниться, обязательно появятся сбои при повторном использовании карты);
• три раза набирали неправильный пароль владельца карточки (доступ к функциям устройства будет заблокирован);
• информация была выгружена не своевременно;
• вождение транспортного средства без карты (ошибка тахографа 04);
• использование карты с поврежденным чипом;
• истек срок действия средства криптографической защиты информации, который составляет 3 года (ошибки тахографа СКЗИ).

При наличии перечисленных и других неисправностей сотрудники ДПС вправе выписать штраф. Если будет установлено, что виноват не только водитель, взыскание наложат также на должностное лицо и компанию.

Некоторые из них уже упоминались выше в статье. Например, у контрольного устройства вполне может быть заводской брак. Оно будет самопроизвольно перезагружаться, ломаться или выдавать массу ошибок. Следует его вернуть производителю, пока не закончился гарантийный срок.

Другие сбои, которые случаются не по вине шофера:

• Прибор был установлен без соблюдения общих правил. К примеру, его смонтировали рядом с воздуховодом, который интенсивно работает зимой для обогрева салона. В результате контрольное устройство будет перегреваться.
• При последнем ремонте мастер случайно повредил датчики, и они стали срабатывать неправильно. Поэтому владельцам ТС следует обращаться в сертифицированные центры, имеющие превосходную репутацию, чтобы потом не переплачивать, покупая новый контрольный прибор.
• Произошел сбой с питанием устройства. В DTCO 1381 об этом будут сигнализировать ошибки тахографа с номерами 19 или 31. В этом случае следует проверить сопутствующую электропроводку. Делать это должны профессионалы. Своими руками ремонтировать прибор не стоит – можно лишь усугубить ситуацию.

После вышеперечисленных сбоев на дисплее могут появиться разнообразные сообщения и пиктограммы, а различить некоторые из них можно будет только с помощью подсказок из инструкции к устройству.

Можно ли исправить ошибки контрольного устройства самостоятельно? Есть некоторые ошибки тахографа VDO или Меркурий, которые водитель может устранить собственными силами.

Например, при засорении пылью можно пройтись щеткой и удалить очевидную грязь. Контакты чипа карты водителя тоже можно почистить.

Другие действия:

• если три раза был неверно введен PIN-код, стоит попробовать указать PUK-код или воспользоваться аварийным ключом (он напечатан внутри конверта, в котором лежала карта);
• если память на карте заполнена, следует выгрузить данные, хранящиеся на ней, на флеш-карту (некоторые модели передают сведения сразу на базу, поэтому память карты остается свободной и процедуру перекачки данных производить не нужно);
• когда карта не принимается устройством, можно сухой тряпкой прочистить ее контактную площадку.

Отключать питание и тем более вскрывать устройство имеют право только лицензированные мастерские. Они выполняют процедуру в определенной последовательности, которая варьируется в зависимости от модели.

Устройство АТОЛ нельзя перезагрузить через меню. Производитель исключил такую возможность для водителя, но можно применить альтернативный вариант. Его суть – открывается капот авто, ослабляется зажим хомута, фиксирующего клемму на аккумуляторе, на несколько секунд она снимается и вновь надевается на место с затяжкой зажима.

Устройство VDO также нельзя перезагрузить через меню. Поэтому выполняется аналогичная манипуляция – временно отключается питание бортовой сети.

Производитель прибора Штрих-М предусмотрел в меню устройства перегрузку только модуля модема связи. Сам тахограф можно перезапустить также, как и VDO/АТОЛ.

Прибор Меркурий перезагружается в несколько шагов. Сначала необходимо прервать подачу массы, нажав на соответствующую кнопку. Бортовая сеть отключится от питания. Затем следует вновь нажать на кнопку и восстановить питание.

Что делать в остальных случаях, когда выскакивающие ошибки относятся к категории более серьезных сбоев? Первым делом необходимо правильно расшифровать ошибку, прочитав инструкцию, которая идет в комплекте с контрольным устройством.

Допустим, что высветилась ошибка безопасности тахографа. Например, она связана с тем, что не удается распознать водительскую карту. Для устранения проблемы необходимо выполнить следующие действия:

1. Проверить срок действия текущей карты.
2. Очистить контактную площадку от пыли.
3. Вставить карту в разъем правильной стороной.

Если на нее непродолжительное время воздействовало магнитное поле, то она пришла в негодность. Нужно брать новую.

В большинстве случаев необходимо обращаться за помощью в мастерскую. Особенно, при обнаружении следующий сбоев:

• ошибка 10 (расхождения в показаниях датчика движения, в DTCO короткое замыкание b7 zpb6);
• ошибка 13 актуальна для DTCO 1381 (сбой CAN шины);
• ошибка тахографа 16 (некорректная работа блока СКЗИ);
• ошибка тахографа 20 (возможное нарушение данных при копировании на карту);
• ошибка 21 (нарушение целостности данных пользователя внутри устройства);
• ошибка тахографа 49 (внутренняя неисправность, несогласованность БУ);
• ошибка тахографа 81 (проблемы в блоке НКМ).

Мастера знают, как наладить тахографы ВДО, ошибки которых схожи со сбоями других контрольных устройств. Они могут заменить неработающие датчики, настроить работу внутреннего хронометра, скорректировать сведения о водителе, внесенные в память устройства, заменить блок СКЗИ (модуль НКМ), откалибровать прибор, заменить его на новый.

В случае обнаружения перечисленных неисправностей не стоит пытаться ремонтировать устройство своими силами. Это может лишь усугубить ситуацию. Лучше доверить эту работу квалифицированным специалистам, которые имеют официальную лицензию на проведение подобных работ и дают гарантию на качественный результат.

Ниже документы, которые можно скачать и распечатать. В них указаны основные коды неисправностей тахографических устройств.

Нестыковка в значениях датчиков движения конфликт движения автомобиля

Нестыковка в значениях датчиков движения конфликт движения автомобиля

Для бесплатного использования тахографического онлайн-сервиса GR.Cards нужно пройти легкую регистрацию, нажав на кнопку ниже.

Если вы хотите сделать это позже, закройте всплывающее окно.

Проблемы в работе тахографа возникают по следующим причинам:

• По вине водителя (неправильные действия с картой, блокировка карты водителя, некорректная эксплуатация тахографа, неверный ввод режимов, сознательные попытки нарушить работоспособность оборудования).

• Вследствие непрофессиональной установки (некорректная калибровка, неправильное подключение питания).

• Из-за ошибок в программном обеспечении тахографа (старая прошивка, системные ошибки).

• Из-за неисправности тахографа (производственный брак, дефекты, поломки).

• По причине недостатков автомобиля (износ спидометра и/или датчика скорости, проблемы с бортовой сетью).

Как правило, тахографы распознают большинство типовых ошибок. Для них проработаны кодовые обозначения и соответствующие пиктограммы. Они выводятся для водителя на экране тахографа, хранятся в памяти устройства, распечатываются на чековой ленте, отображаются в программах для считывания и анализа таходанных.

Коды ошибок и их расшифровки обязательно указываются в инструкциях для тахографа. Базовый перечень мы приведем на примере инструкции к тахографам АТОЛ со своими комментариями относительно причин возникновения ошибок.

Сейчас тахографами должны оснащать свой транспорт все владельцы грузовиков N2, N3 и автобусов M2, M3. Юридические лица, индивидуальные предприниматели, физические лица – все обязаны соблюдать закон и все находятся под гнетом повышенных штрафов. Иначе не избежать финансовых потерь и лишиться прибыли. Это порождает ажиотажный спрос и стремление установить тахограф как можно быстрее и дешевле. Даже если тахографическая мастерская является сертифицированной и внесена в реестр ФБУ «Роставтотранс», это не гарантирует, что всё будет сделано на должном уровне.

Самое грубое и далеко не редкое, что допускают мастера – неправильно подключают питание к тахографу вопреки инструкциям. Смысл в том, что даже когда двигатель заглушен, контрольное устройство всё равно должно получать резервное питание от аккумулятора. Если тахограф не запитан, то на нём сбросятся часы. Он будет некорректно завершать запись в своей внутренней памяти. Это повлечет множество ошибок и ложных сообщений. Например, по причине сброса электропитания (ошибка 08) в памяти может фиксироваться только часть рабочего времени, пробеги будут неправильные, а интервалы смен растянутся от 1970 до 2020 года (ошибка 03).

Затем следует корректность настройки (калибровки) тахографа. Крайне важно, чтобы пробег, который определяет тахограф, соответствовал настоящему пробегу автомобиля. На практике вполне часто встречается, что мастерские калибруют «на глаз»: в 2 раза меньше и даже в 10 раз больше. К чему это приведет? К тем самым ошибкам данных о движении, которые подтянут за собой множество других проблем.

Чтобы проверить качество установки ваших тахографов, вы можете воспользоваться бесплатным тахоаудитом, о котором мы подробно пишем вот здесь.

Как бы себя замечательно не рекламировала мастерская, нельзя полагаться во всём на установщиков. Если вы действительно хотите дальше работать без проблем, необходим личный контроль при монтаже. Важно самостоятельно удостовериться во всех мелочах. Устанавливая по 10-20-30 тахографов в день, мастер навряд ли будет сильно усердствовать над каждой машиной. Но ваше право, как заказчика услуг, проконтролировать все этапы и убедиться в том, что услуги оказаны профессионально. С первой же поездки надо проверять и сравнивать пробеги. Если данные одометра или системы спутникового мониторинга не сходятся с показаниями тахографа, то скорее всего надо перекалибровать устройство. Столь же важно убедиться, что тахограф фиксирует правильное время, и проверить, сопоставляется ли рабочее время водителя по тахографу с табельным учетом. Когда есть очевидные противоречия, мастерская должна в этом разобраться и исправить.

Каждый тахограф, официально разрешенный Минтрансом к использованию на российских ТС, имеет свои достоинства и недостатки. Мы не будем советовать конкретные модели, но все же подчеркнем, что лучше приобретать «топовые» марки, нежели потом сотню раз пожалеть об «экономичном» варианте. Качество сборки рассматривать не станем – исполнения в целом одинаковые. Идеального тахографа нет, все они более или менее вырабатывают свой срок эксплуатации. На что нужно обращать особое внимание, так это на актуальность ПО, то есть насколько свежей является версия прошивки тахографа.

В пользу российских тахографов с блоком СКЗИ стоит сказать, что их разработчики в основном исправляют недочёты и выкладывают в открытый доступ свежие версии программного обеспечения (с европейскими тахографами ситуация сложнее). Если прошивка старая, то всегда могут возникнуть проблемы с правильной фиксацией, обработкой и передачей данных о работе транспортных средств.

Опять же, в этом можно удостовериться на этапе установки тахографа. Его нужно не только надёжно подключить, но и обновить ПО на самое последнее. Если проблемы не заявят о себе сразу, то обязательно возникнут позже. В некоторых тахографах пользователи сами могут обновить прошивку, закачав обновления прямо с флешки. Но изначально это должно быть не заботой клиента, а задачей мастерской. При этом повторим, что собственный контроль на каждом этапе монтажа и настройки будет только к лучшему.

Источник

Коды ошибок тахографа Меркурий

Для корректной работы тахографа Меркурий нужно знать коды ошибок, которые появляются при неверных действиях или неисправностях. Мы проверили все коды и они совпадают с официальными данными производителя из инструкции.

01	Ввод недействительной карты
02	Несовместимость карты
03	Нестыковка времени
04	Управление без соответствующей карты
05	Ввод карты в процессе управления
06	Последний сеанс использования карты завершен неправильно
07	Превышение допустимой скорости движения
08	Прекращение подачи электропитания (более 10 сек)
09	Ошибка данных о движении
10	Конфликт движения транспортного средства (расхождения в показаниях датчиков движения)
18	Сбой при аутентификации карты тахографа
20	Ошибка, указывающая на нарушение целостности при вводе данных на карту
21	Ошибка, указывающая на нарушение целостности данных пользователя, записанных в блоке памяти
22	Внутренняя ошибка при передаче данных
23	Несанкционированное вскрытие корпуса
24	Нарушение целостности аппаратного оборудования
33	Сбой в аутентификации
34	Ошибка, указывающая на нарушение целостности сохраненных данных
35	Внутренняя ошибка при передаче данных
36	Несанкционированное вскрытие корпуса
37	Нарушение целостности аппаратного оборудования
49	Внутренняя неисправность тахографа
50	Неисправность принтера
51	Неисправность дисплея
52	Ошибка при загрузке
53	Неисправность датчика
80..FF	По усмотрению изготовителя

Коды, указывающие на причину регистрации события или неисправности.

Код	Описание ошибки
00	Одно из 10 самых последних (недавних) событий или неисправностей
01	Самое длинное событие, происшедшее в один из последних 10 дней
02	Одно из пяти наиболее продолжительных событий, происшедших за последние 365 дней
03	Последнее событие за один из последних 10 дней
04	Самое серьезное событие за один из последних 10 дней
05	Одно из пяти самых серьезных событий, происшедших за последние 365 дней
06	Первое событие или первая неисправность, имевшие место после последней калибровки
07	Текущее/продолжающееся событие или неисправность
80..FF	По усмотрению изготовителя

Коды ошибок при активации СКЗИ

Ошибка проверки. Сбой в работе ПО процессора тахографа. Команда отвергнута

‘13’ Ошибка проверки LRC Требуется повторный запуск команды на исполнение. ‘16’ Неверная длина входных данных Требуется исправить и повторить команду ‘12’ Команда не поддерживается FTnn – Регистрация неисправности, если необходимо ‘15’ Неверные входные данные FTnn – Регистрация неисправности, если необходимо ‘18’ Неверный диапазон времени FTnn – Регистрация неисправности, если необходимо ‘21’ Неверное состояние НКМ FTnn – Регистрация неисправности, если необходимо ‘27’ Конец отчета (Нет запрошенных данных) FTnn – Регистрация неисправности, если необходимо

Исполнение завершено с предупреждением. Попытка нарушения системы защиты. Временные критические данные удалены

‘31’ Формат сертификата не верен FTnn (1х) — Регистрация события «Нарушение системы защиты» ‘32’ Срок действия сертификата истёк FTnn (1х) — Регистрация события «Нарушение системы защиты» ‘33’ 1) Криптограмма неверна
2) MAC неверен
3) Подпись сертификата неверна FTnn (1х) — Регистрация события «Нарушение системы защиты» ‘34’ Неизвестный ключ FTnn (1х) — Регистрация события «Нарушение системы защиты» ‘40’ Не проведена аутентификация с данной картой FTnn (1х) — Регистрация события «Нарушение системы защиты» ‘41’ Нет привилегий доступа FTnn (1х) — Регистрация события «Нарушение системы защиты» ‘42’ Нарушена последовательность команд аутентификации FTnn (1х) — Регистрация события «Нарушение системы защиты» ‘45’ Команда не может исполняться во время движения ТС FTnn (1х) — Регистрация события «Нарушение системы защиты» Исполнение завершено с предупреждением ‘70’ Требуется новый ключ для проверки сертификатов Подать сертификат нового ключа, подписанный старый ключом ‘75’ НКМ еще не готов к работе Требуется повторный запуск команды на исполнение ‘76’ Нет связи с приемником ГНСС Требуется провести процедуру синхронизации, с регистрацией неисправности FT3F

Исполнение завершено с предупреждением. Сбой в работе ПО процессора тахографа

‘80’ Не было команды ввода карты с данным номером в тахограф FT10 – Регистрация неисправности ‘81’ Параметры, а именно: номер карты и номер слота, заданные в команде, не соответствуют данным в структуре НКМ. Удаляются не соответствующие данные в структуре НКМ FT10 – Регистрация неисправности Подача команды ввода карты

Ошибка исполнения. Сбой в работе НКМ

‘E0’ Рассинхронизация между элементами НКМ Требуется провести процедуру синхронизации, с регистрацией неисправности FT3F ‘E1’ Внутренняя ошибка НКМ при передаче данных Требуется повторный запуск команды на исполнение

В случае появления ошибки на экране дисплея, нужно обратиться в нашу техподдержку. Специалисты выяснят причину ошибки и профессионально исправят записывающее устройство.

Источник

В соответствии с пунктом 1
постановления Правительства Российской Федерации от 23 ноября 2012 года № 1213
«О требованиях к тахографам, категориях и видах
оснащаемых ими транспортных средств, порядке оснащения транспортных средств тахографами, правилах их использования, обслуживания и
контроля их работы» утверждены:

— требования
к тахографам, устанавливаемым
на транспортные средства (приложение № 1);

— категории
и виды транспортных средств, оснащаемых тахографами (приложение № 2);

— правила
использования тахографов, установленных
на транспортные средства (приложение № 3);

— правила
обслуживания тахографов, установленных
на транспортные средства (приложение № 4);

— правила контроля
работы тахографов, установленных
на транспортные средства (приложение № 5).

Приложение № 1

к приказу

ТРЕБОВАНИЯ

К
ТАХОГРАФАМ, УСТАНАВЛИВАЕМЫМ НА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

I. Общие положения

1.
Требования к тахографам, устанавливаемым
на транспортные средства (Требования),
разработаны с целью обеспечения тахографами
непрерывной, некорректируемой регистрации информации о скорости и маршруте
движения транспортных средств, о времени управления транспортными средствами и
отдыха водителей транспортных средств, о режиме труда и отдыха водителей
транспортных средств, управление которыми входит в их трудовые обязанности.

Требования распространяются на
юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих разработку,
изготовление и реализацию тахографов и их
компонентов.

2. Тахограф подлежит поверке в порядке, установленном Федеральным
законом от 26 июня 2008 года № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений», и должен состоять из бортового устройства, а
также следующих компонентов:

1) карт
тахографа (карты, если не указано иное);

2) датчика
движения;

3) антенны
для приема сигналов глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS;

4) антенны
для приема и передачи сигналов GSM/GPRS (в случае включения в состав бортового
устройства связного модуля);

5) комплекта
монтажных частей для соединения компонентов тахографа и их установки на
транспортном средстве.

3. Бортовое устройство должно иметь
защищенный от вскрытия опломбированный корпус и содержать внутри него:

1)
устройство обработки данных;

2)
программное обеспечение для устройства обработки данных, записанное на
электронные носители информации;

3)
программно-аппаратное шифровальное (криптографическое) средство (блок СКЗИ тахографа), реализующее
алгоритмы криптографического преобразования информации и обеспечивающее:

— аутентификацию водителя, Государственной инспекции
безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской
Федерации или Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, в том числе их
территориальных органов (контрольные
органы), сервисного центра (мастерская,
если не указано иное), юридических лиц, индивидуальных предпринимателей,
осуществляющих эксплуатацию транспортных средств, а также физических лиц,
осуществляющих эксплуатацию грузовых автомобилей, разрешенная максимальная
масса которых превышает 3,5 тонн, и автобусов (владельцы
транспортных средств), а также соответствующих карт;

— регистрацию информации в некорректируемом виде в
защищенной памяти (защищенный архив блока
СКЗИ тахографа);

— хранение информации ограниченного доступа, используемой
для создания электронной подписи и проверки электронной подписи (ключевая информация), и
аутентифицирующей информации;

— измерение параметров навигационных сигналов глобальных
навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS (ГНСС) и выделение навигационных сообщений с целью определения и
регистрации в некорректируемом виде пространственных координат транспортного
средства и текущего времени (поправки показаний часов);

— синхронизацию внутренней шкалы времени с национальной
шкалой координированного времени UTC (SU) при работе по сигналам ГНСС с
погрешностью (по уровню вероятности 0,95) не более 2 секунд (диапазон измерений
от 0 до 3600 секунд) (Пункт 3.2 ГОСТ Р 8.930-2016. Национальный стандарт Российской Федерации.
Государственная система обеспечения единства измерений. Передача единиц
времени, частоты и национальной шкалы времени UTC(SU) от государственного
первичного эталона Российской Федерации с использованием системы ГЛОНАСС. Основные положения, утвержденный приказом Росстандарта
от 21 октября 2016 года № 1482-ст, введен в действие 1 мая 2017 года).

4) блок
памяти бортового устройства для хранения данных, не требующих регистрации в
некорректируемом виде;

5) связной
модуль (необходимость включения связного модуля в состав бортового устройства
определяется организацией-изготовителем тахографа);

6) датчики
ускорения (необходимость установки определяется организацией-изготовителем
тахографа);

7) два
устройства ввода карт (считывающие устройства);

средство
отображения информации (дисплей);

9)
печатающее устройство;

10) кнопку
аварийной ситуации (в случае включения в состав бортового устройства связного
модуля);

11) средства
визуального и звукового предупреждения;

12) разъем
для выполнения сервисных функций, загрузки (выгрузки) данных;

13) разъемы
для подключения бортового устройства к транспортному средству;

14) разъем
для подключения к бортовому устройству антенны для приема сигналов ГНСС;

15) разъем
для подключения к бортовому устройству антенны для приема и передачи сигналов
GSM/GPRS (в случае включения в состав бортового устройства связного модуля);

16) слот для
SIM-карты (необходимость слота для SIM-карты в составе бортового устройства
определяется организацией-изготовителем тахографа);

17) средства
ввода информации в тахограф (клавиатура).

4. Тахограф должен обеспечивать целостность и достоверность
информации, регистрируемой в памяти тахографа в некорректируемом виде, на
основе применения квалифицированной электронной подписи, а также возможность
гарантированного выявления ее корректировки или фальсификации по результатам
проверки информации, зарегистрированной в памяти тахографа.

5. Тахограф должен обеспечивать внесение в блок СКЗИ тахографа
с использованием карты мастерской установочных данных, включая
идентификационные данные транспортного средства и квалифицированные сертификаты
ключей проверки электронной подписи (квалифицированный
сертификат) блока СКЗИ тахографа (активизация
тахографа).

6. Тахограф,
прошедший процедуру активизации, должен функционировать в следующих режимах:

1) «рабочий» — режим регистрации
информации тахографом, активируется картой водителя;

2) «контроль» — режим проверки
деятельности водителя, активируется картой контролера;

3) «корректировка установочных данных» —
режим внесения изменений в установочные данные тахографа, активируется картой
мастерской;

4) «предприятие» — режим проверки
деятельности водителя, а также проверки параметров транспортного средства, его
пробега и скоростного режима, активируется картой предприятия.

II. Карты водителя, контролера, мастерской и предприятия

7. В тахографе
должны применяться следующие типы карт:

1) карта водителя — обеспечивает
идентификацию и аутентификацию водителя с использованием шифровальных
(криптографических) средств, а также хранение данных о деятельности водителя;

2) карта контролера — обеспечивает
идентификацию и аутентификацию контрольных органов с использованием
шифровальных (криптографических) средств;

3) карта мастерской — обеспечивает
идентификацию и аутентификацию мастерской с использованием шифровальных
(криптографических) средств;

4) карта предприятия — обеспечивает
идентификацию и аутентификацию владельцев транспортных средств с использованием
шифровальных (криптографических) средств, установку блокировки (ограничения)
доступа к данным тахографа и данным карт водителей.

8. Лицевая сторона карты водителя
должна содержать:

— обозначение Российской Федерации (в верхнем левом углу
карты белыми буквами на синем фоне) в соответствии с Конвенцией о дорожном движении
от 8 ноября 1968 года;

— наименование типа карты и страны ее применения на русском
языке «Карта водителя Российская
Федерация» (в верхней части карты);

— данные в следующих позициях:

— позиция «1.» — фамилия водителя;

— позиция «2.» — имя водителя;

— позиция «3.» — дата рождения водителя;

— позиция «4a.» — дата начала действия карты
водителя;

— позиция «4b.» — дата окончания действия карты
водителя;

— позиция «4c.» — наименование
организации-изготовителя карты водителя;

— позиция «5a.» — номер водительского
удостоверения;

— позиция «5b.» — номер карты водителя;

— позиция «6.» — фотография водителя;

— позиция «7.» — личная подпись водителя;

— позиция «8.» — адрес места жительства (места
пребывания) водителя.

Номер карты водителя должен иметь
следующую структуру: RU D XXXXXXXXXXX X₁ X₂, где:

— RU — условное обозначение Российской Федерации;

— D — условное обозначение карты водителя;

— XXXXXXXXXXX — одиннадцатизначный
порядковый номер карты водителя, который для каждого водителя является
постоянным независимо от ее замены или обновления;

— X₁ — индекс замены карты водителя (принимает
значение от 0 до 9, далее — от A до Z), который последовательно увеличивается в
случае замены карты водителя, а при ее обновлении (выдаче на новый срок) данный
индекс обнуляется;

— X₂ — индекс обновления карты водителя
(принимает значение от 0 до 9, далее — от A до Z), который последовательно
увеличивается в случае выдачи карты водителя на новый срок.

9. Оборотная сторона карты водителя
должна содержать:

— обозначения позиций, указанных в пункте 8 Требований;

— информацию об организации-изготовителе карты водителя и
ее адресе в пределах места нахождения.

10. Лицевая сторона карты предприятия
должна содержать:

— обозначение Российской Федерации (в верхнем левом углу
карты белыми буквами на синем фоне) в соответствии с Конвенцией о дорожном
движении от 8 ноября 1968 года;

— наименование типа карты и страны ее применения на русском
языке «Карта предприятия Российская
Федерация» (в верхней части карты);

— данные в следующих позициях:

— позиция «1.» — наименование или фамилия, имя и
отчество (при наличии) владельца транспортного средства;

— позиция «2.» — фамилия руководителя
юридического лица или индивидуального предпринимателя или лица, назначенного
ответственным за эксплуатацию тахографов (только
для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей);

— позиция «3.» — имя лица, указанного в позиции
«2.»;

— позиция «4a.» — дата начала действия карты
предприятия;

— позиция «4b.» — дата окончания действия карты
предприятия;

— позиция «4c.» — наименование
организации-изготовителя карты предприятия;

— позиция «5b.» — номер карты предприятия;

— позиция «6.» — личная подпись владельца
транспортного средства или лица, указанного в позиции «2.»;

— позиция «7.» — адрес места нахождения или адрес
места жительства (места пребывания) владельца транспортного средства;

Номер карты предприятия должен иметь
следующую структуру: RU P XXXXXXXXXX X₁ X₂ X₃,
где:

— RU — условное обозначение Российской Федерации;

— D — условное обозначение карты предприятия;

— XXXXXXXXXX — десятизначный порядковый номер карты
предприятия, который для каждого владельца транспортного средства является
постоянным независимо от ее замены или обновления;

— X₁ — индекс количества карт предприятий
(принимает значение от 0 до 9, далее — от A до Z), который последовательно
увеличивается при выдаче карт предприятий конкретному владельцу транспортного
средства;

— X₂ — индекс замены карты предприятия
(принимает значение от 0 до 9, далее — от A до Z), который последовательно
увеличивается в случае замены карты предприятия, а при ее обновлении (выдаче на
новый срок) данный индекс обнуляется;

— X₃ — индекс обновления карты предприятия
(принимает значение от 0 до 9, далее — от A до Z), который последовательно
увеличивается в случае выдачи карты предприятия на новый срок.

11. Оборотная сторона карты
предприятия должна содержать: обозначения позиций, указанных в пункте 10
Требований;

— информацию об организации-изготовителе карты предприятия
и ее адресе в пределах места нахождения.

12. Лицевая сторона карты мастерской
должна содержать:

— обозначение Российской Федерации (в верхнем левом углу
карты белыми буквами на синем фоне) в соответствии с Конвенцией о дорожном
движении от 8 ноября 1968 года;

— наименование типа карты и страны ее применения на русском
языке «Карта мастерской Российская
Федерация»  (в верхней части карты);

— данные в следующих позициях:

— позиция «1.» — наименование мастерской;

— позиция «2.» — фамилия руководителя мастерской;

— позиция «3.» — имя руководителя мастерской;

— позиция «4a.» — дата начала действия карты
мастерской;

— позиция «4b.» — дата окончания действия карты
мастерской;

— позиция «4c.» — наименование
организации-изготовителя карты мастерской;

— позиция «5b.» — номер карты мастерской;

— позиция «6.» — личная подпись руководителя
мастерской;

— позиция «7.» — адрес места нахождения
мастерской;

Номер карты мастерской должен иметь
следующую структуру: RU M XXXXXXXXXX X₁ X₂ X₃,
где:

— RU — условное обозначение Российской Федерации;

— M — условное обозначение карты мастерской;

— XXXXXXXXXX — десятизначный порядковый номер карты
мастерской, который для каждой мастерской является постоянным независимо от ее
замены или обновления;

— X₁ — индекс количества карт мастерской
(принимает значение от 0 до 9, далее — от A до Z), который последовательно
увеличивается при выдаче карт мастерской конкретной мастерской;

— X₂ — индекс замены карты мастерской (принимает
значение от 0 до 9, далее — от A до Z), который последовательно увеличивается в
случае замены карты мастерской, а при ее обновлении (выдачи на новый срок)
данный индекс обнуляется;

— X₃ — индекс обновления карты мастерской
(принимает значение от 0 до 9, далее — от A до Z), который последовательно
увеличивается в случае выдачи карты мастерской на новый срок.

13. Оборотная сторона карты мастерской
должна содержать: обозначения позиций, указанных в пункте 12 Требований;

— информацию об организации-изготовителе карты мастерской и
ее адресе в пределах места нахождения.

14. Лицевая сторона карты контролера
должна содержать:

— обозначение Российской Федерации (в верхнем левом углу
карты белыми буквами на синем фоне) в соответствии с Конвенцией о дорожном
движении от 8 ноября 1968 года;

— наименование типа карты и страны ее применения на русском
языке «Карта контролера Российская
Федерация» (в верхней части карты);

— данные в следующих позициях:

— позиция «1.» — наименование контрольного
органа;

— позиция «2.» — контактный телефон контрольного
органа;

— позиция «3.» — адрес электронной почты
контрольного органа;

— позиция «4a.» — дата начала действия карты
контролера;

— позиция «4b.» — дата окончания действия карты
контролера;

— позиция «4c.» — наименование
организации-изготовителя карты контролера;

— позиция «5b.» — номер карты контролера;

— позиция «6.» — адрес места нахождения контрольного
органа;

Номер карты контролера должен иметь
следующую структуру: RU K XXXXXXXXXX X₁ X₂ X₃,
где:

— RU — условное обозначение Российской Федерации;

— K — условное обозначение карты контролера;

— XXXXXXXXXX — десятизначный порядковый номер карты
контролера, содержащий идентификатор контрольного органа (для Государственной инспекции безопасности дорожного движения
Министерства внутренних дел Российской Федерации — GAI, для Федеральной службы
по надзору в сфере транспорта — FSNT). Для каждого контрольного органа
номер карты контролера является постоянным независимо от ее замены или
обновления;

— X₁ — индекс количества карт контролера
(принимает значение от 0 до 9, далее — от A до Z), который последовательно
увеличивается при выдаче карт контролера конкретному контрольному органу;

— X₂ — индекс замены карты контролера (принимает
значение от 0 до 9, далее — от A до Z), который последовательно увеличивается в
случае замены карты контролера, а при ее обновлении (выдачи на новый срок)
данный индекс обнуляется;

— X₃ — индекс обновления карты контролера
(принимает значение от 0 до 9, далее — от A до Z), который последовательно
увеличивается в случае выдачи карты контролера на новый срок.

15. Оборотная сторона карты контролера
должна содержать:

— обозначения позиций, указанных в пункте 14 Требований;

— информацию об организации-изготовителе карты контролера и
ее адресе в пределах места нахождения.

16. Рекомендуемые образцы внешнего
вида карт тахографа приведены в приложении № 1 к Требованиям.

17. Карты должны иметь следующие
характеристики:

1)
типоразмер — ID-1 (CR-80) (ГОСТ Р ИСО/МЭК 7810-2015 «Национальный стандарт Российской
Федерации. Карты идентификационные. Физические
характеристики», утвержденный приказом Госстандарта от 30 июля 2015 года №
1026-ст, введен в действие 1 января 2017 года»);

2) материал
изготовления — поликарбонат;

3) тип карты
— контактная.

18. Карты
должны быть защищены от подделок, являться полиграфической продукцией и
содержать не менее двух защитных элементов, изготовленных с применением полиграфических,
голографических, информационных, микропроцессорных и иных способов защиты
полиграфической продукции, предотвращающих их подделку.

19. Текст карт должен быть напечатан
на фоне следующих цветов:

1) карта
водителя: белый;

2) карта
контролера: голубой;

3) карта
мастерской: красный;

4) карта
предприятия: желтый.

20. Карта
должна соответствовать требованиям к материальным носителям биометрических
персональных данных и технологиям хранения таких данных вне информационных
систем персональных данных, утвержденным постановлением Правительства Российской
Федерации от 6 июля 2008 года №  512.

21. Состав
команд операционной системы карты, способы организации хранения данных и
система разграничения доступа к данным карты должны соответствовать требованиям
по защите информации, установленным в соответствии со статьей 19 Федерального
закона от 27 июля 2006 года №  152-ФЗ «О
персональных данных».

22.
Структура данных в карте должна быть организована в виде иерархической файловой
системы.

23.
Интерфейс карты должен поддерживать режимы T = 0 и T = 1.

24. Карта должна функционировать при
напряжении питания:

— Vcc = 3 B (+/- 0,3
B);

— Vcc = 5 B (+/- 0,5
B).

25. Карта должна иметь состоящий из
четырех цифр PIN — код, используемый для ее аутентификации.

26.
Разработка и производство карты должны осуществляться в соответствии с
Положением о разработке, производстве, реализации и эксплуатации шифровальных
(криптографических) средств защиты информации (Положение ПКЗ-2005), утвержденным приказом ФСБ России от 9 февраля
2005 года №  66 (Положение ПКЗ-2005).

27. Карта должна обеспечивать
хранение:

1)
идентификационных данных встроенного микропроцессора (серийный номер);

2) серийного
номера карты;

3)
идентификатора организации-изготовителя карты.

28. Карта водителя, кроме данных, указанных
в пункте 27 Требований, должна обеспечивать хранение следующих
идентификационных данных:

1) номер
карты;

2)
наименование организации изготовителя карты, дата выдачи;

3) дата
начала действия карты, дата окончания срока действия карты;

4) фамилия и
имя держателя карты;

5) дата
рождения держателя карты;

6) номер
водительского удостоверения;

7)
наименование органа, выдавшего водительское удостоверение.

29. Карта
водителя должна обеспечивать хранение не менее 84 записей следующих данных за
каждый календарный день, в течение которого используется эта карта, включая
каждый период использования транспортного средства в течение указанного дня (период использования включает все
последовательные циклы ввода (извлечения) карты на транспортном средстве):

1) дата и
время первого использования транспортного средства (то есть первый ввод карты
за этот период использования транспортного средства или 00 часов 00 минут, если
в этот момент данный период использования продолжается) и показание счетчика
пробега транспортного средства;

2) дата и
время последнего использования транспортного средства (то есть последнее
извлечение карты в течение этого периода использования транспортного средства
или 23 часа 59 минут, если в этот момент использование продолжается) и
показания счетчика пробега транспортного средства;

3)
государственный регистрационный номер транспортного средства.

30. Карта водителя должна обеспечивать
хранение за последние 28 календарных дней следующих данных о каждом календарном
дне, в течение которого используется данная карта или в течение которого
водитель внес вручную данные о своей деятельности:

1) дата;

2) счетчик
ежедневного присутствия (показания которого увеличиваются на одну единицу за
каждый календарный день);

3) общее
расстояние, пройденное водителем на транспортном средстве в течение этого дня;

4) статус
водителя на 00 часов 00 минут;

5) время изменения:

— статуса управления («экипаж»,
«один»);

— состояния считывающего устройства («водитель», «второй водитель»);

— положения карты («вставлена»,
«не вставлена»);

— вида деятельности («управление»,
«готовность», «работа», «перерыв/отдых»).

31. Карта водителя должна обеспечивать
хранение не менее 42 записей данных о местах, в которых начинаются и/или
заканчиваются периоды времени управления транспортным средством:

1) дата и
время ввода;

2) показания
счетчика пробега транспортного средства.

32. Карта водителя должна обеспечивать
хранение данных о следующих типах событий, зарегистрированных тахографом со вставленной в него картой:

1)
нестыковка времени (в тех случаях, когда причиной этого события является данная
карта);

2) ввод
карты в процессе управления (в тех случаях, когда причиной этого события
является данная карта);

3) последний
сеанс использования карты, который был завершен неправильно (в тех случаях,
когда причиной этого события является данная карта);

4)
прекращение электропитания;

5) ошибка
данных о движении;

6) попытки
нарушения защиты.

33. Карта водителя должна обеспечивать
хранение следующих данных о шести последних событиях каждого типа, указанных в
пункте 29 Требований:

1) код
события;

2) дата и
время начала события (или ввода карты, если это событие в данный момент
продолжается);

3) дата и
время конца события (или извлечения карты, если в данный момент это событие
продолжается);

4)
государственный регистрационный номер транспортного средства;

5) в случае события «нестыковка
времени»:

— дата и время начала события (соответствуют дате и времени
извлечения карты из предыдущего транспортного средства);

— дата и время завершения события (соответствуют дате и
времени ввода карты в транспортное средство, используемое в данный момент);

— данные о транспортном средстве (соответствуют
используемому транспортному средству, к которому относится данное событие);

6) в случае события «последний сеанс
использования карты завершен неправильно»:

— дата и время начала события (соответствуют дате и времени
ввода карты применительно к неправильно завершенному сеансу ее использования);

— дата и время завершения события (соответствуют дате и
времени ввода карты, относящимся к сеансу ее использования, в ходе которого
было обнаружено данное событие);

— данные о транспортном средстве (соответствуют
транспортному средству, на котором сеанс использования карты был завершен
неправильно).

34. Карта водителя должна обеспечивать
хранение данных о следующих видах неисправностей, обнаруженных тахографом с введенной в него картой:

1) сбой в
работе карты (в том случае если причиной события является карта);

2) сбой в
работе тахографа.

35. Карта водителя должна обеспечивать
хранение следующих данных о 12 последних зарегистрированных сбоях в работе карт
и сбоях в работе тахографа:

1) код
неисправности;

2) дата и
время возникновения неисправности (или дата и время ввода карты, если в момент
ввода карты неисправность присутствовала);

3) дата и
время устранения неисправности (или дата и время извлечения карты, если в этот
момент времени неисправность сохранялась);

4)
государственный регистрационный номер транспортного средства.

36. Карта водителя должна обеспечивать
хранение одной записи следующих данных о проверочных операциях:

1) дата и
время проверки;

2) номер
карты контрольного органа и наименование организации-изготовителя карты;

3) тип
проверки (вывод на дисплей и/или на печать, и/или загрузка данных с бортового
устройства, и/или загрузка данных с карты);

4) период,
за который загружаются данные (в случае загрузки);

5)
государственный регистрационный номер транспортного средства.

37. Карта водителя должна обеспечивать
хранение данных, касающихся транспортного средства, на котором был начат сеанс
ее использования:

1) дата и
время начала сеанса (ввода карты);

2)
государственный регистрационный номер транспортного средства.

38. Карта водителя должна обеспечивать
хранение 56 записей следующих данных о ситуациях «неприменимо» и «переезд на
пароме/поезде», введенных при вставленной карте:

1) дата и
время начала ввода;

2) тип
ситуации.

39. Карта
мастерской должна обеспечивать хранение данных, необходимых для осуществления
активизации тахографа и блока СКЗИ тахографа.

40. Карта мастерской должна обеспечивать
хранение следующих данных:

1) номер
карты;

2)
наименование организации-изготовителя карты, дата выдачи;

3) дата
начала действия карты, дата истечения срока действия карты;

4)
наименование мастерской;

5) адрес в
пределах места нахождения мастерской;

6) фамилия и
имя держателя;

7) четыре
записи данных о транспортных средствах;

три пары
записей данных о начале и/или завершении периодов времени управления
транспортным средством;

9) о
событиях и неисправностях;

10) о трех
последних записях, указанных в пункте 28 Требований и данных о шести последних
неисправностях каждого вида, указанных в пункте 31 Требований;

11) о
проверочных операциях;

12) две записи
данных о ситуациях «неприменимо» и
«переезд на пароме/поезде».

41. Карта мастерской должна обеспечивать
хранение:

1)
информации о количестве корректировок установочных данных, произведенных с ее
использованием, и количестве корректировок установочных данных, произведенных с
момента последней загрузки данных;

2) следующей
информации о последних 88 корректировках
установочных данных:

— вид корректировки установочных данных: активизация,
первая установка, установка, настройка;

— идентификационные данные транспортного средства;

— данные о регулировке: устройства ограничения скорости,
показаний счетчика пробега (новые и прежние показания), даты и времени (новые и
прежние показания);

— идентификационные данные тахографа.

42. Карта контролера должна
обеспечивать хранение следующих идентификационных данных:

1) номер
карты;

2)
наименование организации-изготовителя карты, дата выдачи;

3) дата
начала действия карты, дата истечения срока действия карты;

4)
наименование контрольного органа;

5) адрес в
пределах места нахождения контрольного органа.

43. Карта контролера должна
обеспечивать хранение 230 записей следующих данных о проверочных операциях:

1) дата и
время проверки;

2) тип
проверки (вывод на дисплей и/или на печать, и/или загрузка данных с бортового
устройства, и/или загрузка с карты);

3) период,
за который загружаются данные (в соответствующих случаях);

4)
государственный регистрационный номер транспортного средства;

5) номер
проверенной карты водителя и наименование организации-изготовителя карты.

44. Карта предприятия должна
обеспечивать хранение следующих идентификационных данных:

1) номер
карты;

2) наименование
организации-изготовителя карты, дата выдачи;

3) дата
начала действия карты, дата истечения срока действия карты;

4)
наименование или фамилия, имя и отчество (при наличии) владельца транспортного
средства;

5) адрес
места нахождения или адрес места жительства (места пребывания) владельца
транспортного средства.

45. Карта предприятия должна
обеспечивать хранение 230 записей следующих данных о действиях владельца
транспортного средства:

1) дата и
время осуществленного действия;

2) тип
действия (блокировка и/или разблокировка бортового устройства, и/или загрузка
данных с бортового устройства, и/или загрузка данных с карты);

3) период,
за который загружаются данные (в соответствующем случае);

4)
государственный регистрационный номер транспортного средства;

5) номер
карты водителя и наименование ее организации-изготовителя (в случае выгрузки
данных с карты).

III. Функции тахографа и требования к его конструкции

46. Тахограф
при работе с картами должен обеспечивать:

1)
регистрацию фактов ввода и извлечения карт;

2)
определение типа карты и контроль срока ее действия;

3)
разграничение доступа к управлению функциями и данным тахографа в зависимости
от типа вставленной в него карты;

4) взаимную
аутентификацию карты и блока СКЗИ тахографа с использованием шифровальных
(криптографических) средств;

5) запись в
память карты информации в некорректируемом виде;

6)
механическую блокировку карты после ее ввода в слот тахографа;

7)
извлечение карты водителя только при остановке транспортного средства и после
записи данных о деятельности водителя из тахографа в память карты.

47. Тахограф
в рабочем режиме должен:

1)
определять при наличии данных, получаемых от ГНСС, скорость движения
транспортного средства с погрешностью (по уровню вероятности 0,95) не более 2
километров в час при геометрическом факторе ухудшения точности PDOP  3 (диапазон измерений от 20 до 180 километров
в час) (Пункт 74 ГОСТ Р
52928-2010. Национальный стандарт Российской Федерации. Система спутниковая
навигационная глобальная. Термины и определения утвержденный
приказом Росстандарта от 9 ноября 2010 года №  353-ст, введен в действие 1 июля 2011 года»);

2)
осуществлять регистрацию в некорректируемом виде значения скорости движущегося
транспортного средства не реже одного раза в секунду;

3)
определять при отсутствии данных, получаемых от ГНСС, значение скорости
транспортного средства с инструментальной погрешностью (по уровню вероятности
0,95) не более 2 километров в час на основе импульсов, получаемых от датчика
движения (диапазон измерений от 20 до 180 километров в час);

4)
осуществлять регистрацию факта движения транспортного средства при скорости
движения транспортного средства более 1,8 километров в час или при получении от
датчика движения не менее одного импульса в секунду в течение не менее 5
секунд;

5)
осуществлять на основе данных, получаемых от ГНСС, автоматическое уточнение
коэффициентов соответствия между скоростью транспортного средства, пройденным
им путем и количеством (частотой) импульсов, подаваемых датчиком движения (при
наличии данных, получаемых от ГНСС);

6)
осуществлять регистрацию фактов автоматических уточнений коэффициентов
соответствия между скоростью транспортного средства, пройденным им путем и
количеством (частотой) импульсов, подаваемых датчиком движения, в случае если
указанный коэффициент соответствия изменен более чем на 10%;

7) определять при наличии данных, получаемых от ГНСС, координаты
местоположения транспортного средства по координатным осям с инструментальной
погрешностью (по уровню вероятности 0,95) не более 3 метров при геометрическом
факторе ухудшения точности PDOP  3 (диапазон измерений широты 90°, долготы
180°) и определять координаты местоположения транспортного средства по
координатным осям с погрешностью (по уровню вероятности 0,95) не более 15
метров при геометрическом факторе ухудшения точности PDOP  3 (диапазон измерений широты 90°, долготы
180°);

осуществлять не реже одного раза в секунду регистрацию в некорректируемом виде
значения координат местоположения движущегося транспортного средства;

9)
определять при движении транспортного средства расстояние, пройденное
транспортным средством (пробег), с инструментальной погрешностью (по уровню
вероятности 0,95) не более 1% для участка пройденного пути протяженностью не
менее 1000 метров (диапазон измерений от 1 до 9 999 999,9 километра) и
осуществлять не реже одного раза в секунду его регистрацию;

10)
осуществлять при движении транспортного средства не реже одного раза в секунду
регистрацию данных, соответствующих полному расстоянию, пройденному
транспортным средством (пробегу);

11)
осуществлять синхронизацию внутренней шкалы времени с национальной шкалой
координированного времени UTC (SU) при работе по сигналам ГНСС с погрешностью
(по уровню вероятности 0,95) не более 2 секунд (диапазон измерений от 0 до 3600
секунд);

12)
осуществлять измерение интервала времени с погрешностью (по уровню вероятности
0,95) не более 4 секунд (диапазон измерений от 60 до 86400 секунд);

13)
осуществлять при наличии данных, получаемых от ГНСС, синхронизацию шкалы
времени внутреннего опорного генератора тахографа со шкалой времени блока СКЗИ
тахографа с погрешностью (по уровню вероятности 0,95) не более 2 секунд
(диапазон измерений от 0 до 3600 секунд).

48. Тахограф
должен обеспечивать:

1) прием и
регистрацию в некорректируемом виде информации о точном значении времени,
календарной дате и координатах местоположения транспортного средства (при
наличии данных, получаемых от ГНСС);

2) вывод на
дисплей и (или) на печать, и (или) загрузку данных с бортового устройства, и
(или) загрузку с карты значений национальной шкалы координированного времени
UTC (SU) и расстояния, пройденного транспортным средством (пробег) с
дискретностью в минутах и километрах соответственно;

3)
возможность изменения выводимого на дисплей значения времени для установки
местного времени с учетом часовых поясов;

4)
автоматическое уточнение показания времени тахографа в случае отклонения его
показаний более 2 секунд в сутки (при наличии данных, получаемых от ГНСС);

5) работу
часов реального времени при отсутствии электропитания от внешнего источника в
течение не менее 12 месяцев;

6)
регистрацию национальной шкалы координированного времени UTC (SU), скорости и
координат местоположения транспортного средства при наличии данных, получаемых
от ГНСС, в некорректируемом виде не реже одного раза в секунду, за исключением периодов времени, в течение
которых:

— не подается питание на бортовое устройство;

— транспортное средство не движется
и не происходят какие-либо события, регистрируемые тахографом
в соответствии с Требованиями.

49. Тахограф
в рабочем режиме должен обеспечивать:

1) регистрацию
следующих видов деятельности водителей: «управление»,
«работа», «готовность» или «перерыв/отдых»;

2) расчет и регистрацию времени труда водителя транспортного средства,
управление которым входит в его трудовые обязанности, и (или) времени
управления транспортным средством водителем (время управления транспортным средством), а также времени отдыха
водителя транспортного средства, управление которым входит в его трудовые
обязанности, и (или) времени отдыха водителя от управления транспортным
средством (время отдыха), в том
числе совокупного времени управления транспортным средством и времени отдыха;

3) выбор
первым или вторым водителем вручную функций: «работа»,
«готовность» или «перерыв/отдых»;

4)
автоматическую регистрацию функции «управление» для водителя,
управляющего движущимся транспортным средством, и «готовность» для
второго водителя;

5)
автоматическую регистрацию функции «работа» при остановке
транспортного средства в случае его управления одним водителем;

6)
регистрацию изменения вида деятельности водителя
транспортного средства через 120 секунд после автоматического
переключения на функцию «работа» в связи с остановкой транспортного
средства;

7)
регистрацию в некорректируемом виде данных об изменении вида деятельности
водителя.

50. Тахограф при вводе двух действительных карт водителя должен
регистрировать статус управления «экипаж»
и во всех других случаях регистрировать статус управления «один».

51. Тахограф
при вводе данных должен обеспечивать:

1)
автоматическое определение и регистрацию координат мест, в которых начинаются и
заканчиваются периоды времени управления транспортным средством;

2)
автоматическое предложение водителю осуществить ручной ввод информации после
ввода карты водителя, в том числе:

— вывести на дисплей информацию о дате и времени последнего
извлечения этой карты и вывести запрос, означает ли данный ввод карты
продолжение текущего периода времени управления транспортным средством;

— вывести на дисплей запрос о вводе данных, о виде
деятельности («работа», «готовность» или
«перерыв/отдых») с указанием даты и времени начала и завершения;

3) ожидание
ввода информации в течение одной минуты с выводом индикации на дисплей о том,
что включен режим ожидания ввода, и подачу звукового сигнала по истечении 30
секунд;

4)
регистрацию факта, что водителем не выполнен ручной ввод данных, если в течение
одной минуты он не начал ввод запрашиваемой тахографом
информации;

5) ручной
ввод данных о видах деятельности: («работа»,
«готовность» или «перерыв/отдых» в
соответствии со следующими алгоритмами:

— если держатель карты водителя вводит утвердительный ответ
на предложение указать «наименование
места, в котором начинается период времени управления транспортным средством»,
то на дисплей выводится надпись с предложением ввести вручную данные о деятельности
в хронологическом порядке за период времени, в течение которого карта не была
вставлена в тахограф;

— если время завершения деятельности, введенное вручную,
соответствует времени ввода карты, то процесс ручного ввода данных завершается;

— если держатель карты водителя вводит отрицательный ответ
на предложение указать «наименование места, в котором начинается период
времени управления транспортным средством», то на дисплей выводится запрос
о вводе в ручном режиме данных о деятельности в хронологическом порядке за
период времени после извлечения карты до момента завершения управления
транспортным средством;

— если держатель карты водителя не указывает, когда
завершился предыдущий период времени управления транспортным средством, и
вводит вручную данные о деятельности, время завершения которой соответствует
времени ввода карты, тахограф регистрирует информацию
о том, что период времени управления транспортным средством завершился в начале
первого периода «отдыха» (или
периода, за который «нет данных») в
момент извлечения карты;

— если время начала периода времени управления транспортным
средством соответствует времени ввода карты, то на дисплей выводится запрос о
вводе времени начала текущего периода времени управления
транспортным средством;

— если время начала текущего периода времени управления
транспортным средством отличается от времени ввода карты, то на дисплей
выводится запрос о вводе данных о деятельности в хронологическом порядке за
период времени с начала текущего периода времени управления транспортным
средством до момента ввода карты.

52. Тахограф
должен обеспечивать:

1) ручной
ввод и регистрацию в некорректируемом
виде информации о следующих ситуациях:

— «неприменимо» — при движении транспортного средства
без вставленной карты водителя или при движении со вставленной в тахограф картой контролера или картой предприятия;

— «переезд на пароме/поезде»;

2)
невозможность ввода информации о ситуации «переезд
на пароме/поезде», если введена ситуация «неприменимо»;

3)
автоматическое прекращение регистрации информации о ситуации «неприменимо» при вводе карты водителя.

53. Тахограф
должен исключать возможность доступа к данным тахографа и данным карт водителей
неаутентифицированными субъектами доступа при установке
блокировки в режиме работы «предприятие» и обеспечивать:

1) установку
блокировки в положение «вкл» («включено») или «выкл» («выключено») при вводе карты и
идентификации владельца транспортного средства;

2)
регистрацию даты и времени установки блокировки и даты и времени ее снятия;

3) вывод
информации на дисплей при осуществлении блокировки владельцем транспортного
средства, что предыдущая установленная им блокировка не снята и находится в
положении «вкл»
(«включено»).

54. Тахограф
должен обеспечивать вывод на дисплей:

1)
предупреждающей информации:

— о превышении установленной для транспортного средства
скорости движения;

— о нарушениях порядка передачи данных о скорости движения
или несоответствии значений данных, полученных от датчика движения, и
регистрируемой скорости транспортного средства, определенной на основании
данных, получаемых от ГНСС;

— о вводе недействительной карты;

— об управлении без карты;

— об окончании срока службы блока СКЗИ тахографа;

2) данных из
памяти тахографа:

— о деятельности водителей («управление»,
«работа», «готовность» или «перерыв/отдых»);

— о превышении скорости;

— о расстоянии, пройденном транспортным средством;

— о событиях и неисправностях;

3)
информации о выгрузке данных на внешние устройства из защищенного архива и из
карты;

4) информации о несовместимости
следующих типов действительных карт тахографа, одновременно находящихся в
считывающих устройствах «водитель» и «второй водитель»:

— карты водителя с картой мастерской;

— карты контролера с картой мастерской или картой
предприятия или другой картой контролера;

— карты мастерской с картой водителя или картой контролера
или картой предприятия или другой картой мастерской;

— карты предприятия с картой контролера или картой
мастерской или другой картой предприятия.

5) данных из
блока СКЗИ тахографа о заводском номере блока СКЗИ тахографа, времени,
координат местоположения транспортного средства.

55. Тахограф
при регистрации событий и неисправностей должен:

1)
обеспечивать регистрацию в некорректируемом виде информации о вводе
недействительной карты или карты, срок действия которой истек;

2) регистрировать
информацию о событии «нестыковка во
времени» в том случае, когда считанная с карты водителя текущая дата и
время ее ввода в тахограф предшествуют дате и времени
последнего ее извлечения;

3) регистрировать информацию об управлении
без соответствующей карты в следующих случаях:

— в считывающее устройство «водитель» не
вставлена карта тахографа или вставленная карта тахографа недействительна;

— в считывающее устройство «водитель» вставлена
действительная карта водителя, а в считывающее устройство «второй
водитель» вставлена действующая карта контролера или карта мастерской или
карта предприятия;

— в считывающее устройство «водитель» вставлена
действительная карта мастерской, а в считывающее устройство «второй
водитель» вставлена действительная карта водителя или действительная карта
контролера или действительная карта предприятия;

— в считывающее устройство «водитель» или
«второй водитель» вставлена действительная карта контролера или
действительная карта предприятия.

4) регистрировать
информацию о вводе карты во время управления в том случае, когда карта
вставляется в любое считывающее устройство при виде деятельности водителя «управление»;

5) при вводе
карты водителя (мастерской), которая ранее была принудительно извлечена до
завершения записи на нее данных, регистрировать данное событие и записывать на
карту информацию о неправильном завершении последнего сеанса ее использования;

6)
регистрировать данные о каждом случае превышения установленной для
транспортного средства скорости движения;

7)
регистрировать данные о случаях прекращения питания бортового устройства в
течение более 100 миллисекунд, за исключением случаев отключения питания в
режиме «корректировка установочных данных»;

регистрировать информацию о нарушениях потока данных о скорости движения или
несоответствии значений данных, полученных от датчика движения, и
регистрируемой скорости транспортного средства, определенной по данным,
полученным от ГНСС;

9)
регистрировать транспортирование транспортного средства в качестве груза;

10) регистрировать информацию о
попытках и случаях нарушения системы защиты:

— данные о сбоях и неисправностях карт, возникших в
процессе их работы;

— сбой в работе (отказ) бортового устройства;

— неисправность дисплея;

— сбой системы загрузки данных;

— сбой в работе датчика движения;

— сбой в работе блока СКЗИ тахографа;

— сбой в работе устройства обработки данных тахографа;

— сбой в работе программного обеспечения устройства
обработки данных тахографа;

— сбой в работе связного модуля (при его наличии в составе
тахографа);

— сбой в работе датчиков экстренного торможения и
критического наклона транспортного средства;

— сбой в работе устройств ввода
карт;

— сбой в работе печатающего устройства;

11) регистрировать аварийные события:
отключение питания тахографа;

— нажатие кнопки «авария»
(при наличии в составе бортового устройства такой функции и связного модуля);

— экстренное торможение (удар) и недопустимый наклон
(переворот) транспортного средства (при наличии в составе бортового устройства
датчика ускорения);

12)
обеспечивать хранение в некорректируемом виде в течение 60 календарных дней
данных о пяти последних зарегистрированных аварийных событиях, включая данные о
координатах движения транспортного средства в течение 24 часов, предшествовавших
аварийному событию, по каждому событию.

56. Тахограф
при проверке работоспособности должен обеспечивать:

1)
обнаружение неисправности при подаче питания с помощью встроенной системы
самопроверки параметров по следующим
показателям:

— проверка целостности программного обеспечения тахографа
по контрольной сумме;

— проверка возможности доступа к блоку памяти и целостности
данных, содержащихся в нем;

— проверка возможности доступа к интерфейсам для чтения
карт;

— проверка работоспособности клавиатуры в ручном режиме;

— проверка работоспособности печатающего устройства путем
вывода на печать (по усмотрению организации-изготовителя тахографа);

— визуальная проверка работоспособности дисплея;

— проверка корректности выгрузки данных на отсутствие сбоев
в процессе такой выгрузки;

— проверка работоспособности датчика движения на отсутствие
сбоев в процессе его работы;

— проверка работоспособности блока СКЗИ тахографа на
отсутствие сбоев в процессе его работы;

2)
регистрацию результатов проверки и вывод данных о результатах проверки на
дисплей.

57. Тахограф
при вводе карты контролера или предприятия должен обеспечивать выгрузку на
внешние носители данных, содержащихся в памяти бортового устройства,
защищенного архива блока СКЗИ тахографа и карты водителя.

При выгрузке
на внешние носители данных, содержащихся в памяти бортового устройства, в
состав этих данных блоком СКЗИ тахографа должны автоматически включаться
текущее время, дата, координаты местоположения транспортного средства и
заводской номер блока СКЗИ тахографа, подписанные квалифицированной электронной
подписью.

Данные о
формировании квалифицированной электронной подписи и значение хэш-функции
должны регистрироваться в памяти защищенного архива блока СКЗИ тахографа.

Доступ к
памяти защищенного архива блока СКЗИ тахографа должен осуществляться только
после проведения взаимной аутентификации карты (контролера, мастерской,
предприятия) и блока СКЗИ тахографа.

Данные о
проведенной аутентификации карты должны регистрироваться в памяти защищенного
архива блока СКЗИ тахографа.

Квалифицированный
сертификат карты (контролера, мастерской, предприятия) должен определять
полномочия по доступу к защищенному архиву блока СКЗИ тахографа.

В данные,
выгружаемые на внешние носители из памяти защищенного архива блока СКЗИ
тахографа, должны автоматически включаться дата, время, счетчик событий и
квалифицированная электронная подпись.

58. Тахограф
должен обеспечивать хранение в течение не менее 365 суток, в том числе и при
отсутствии внешнего электропитания, данных о:

2 190 циклах ввода и извлечения карт водителя;

93 440 случаях изменения деятельности водителей.

59. Блок СКЗИ тахографа должен
обеспечивать регистрацию в некорректируемом виде и хранение в защищенном архиве
блока СКЗИ тахографа следующих идентификационных данных и фактов их изменения:

— наименование организации-изготовителя тахографа;

— адрес в пределах места нахождения
организации-изготовителя тахографа;

— номер платы бортового устройства;

— серийный номер тахографа;

— номер версии программного обеспечения для устройства
обработки данных тахографа;

— дата установки версии программного обеспечения для
устройства обработки данных тахографа;

— дата (месяц, год) изготовления тахографа;

— дата (месяц, год) ввода тахографа в эксплуатацию;

— наименование организации-изготовителя блока СКЗИ
тахографа;

— заводской номер блока СКЗИ тахографа;

— дата (месяц, год) изготовления блока СКЗИ тахографа;

— дата (месяц, год) активизации блока СКЗИ тахографа;

— дата (месяц, год) вывода блока СКЗИ тахографа из
эксплуатации.

60. Тахограф
должен обеспечивать хранение следующих данных о вводе и извлечении карты
водителя и карты мастерской:

— фамилия и имя держателя карты;

— номер карты, дата окончания срока действия карты
(информация одновременно регистрируется блоком СКЗИ тахографа и сохраняется в
его защищенном архиве);

— дата и время ввода карты (информация одновременно
регистрируется блоком СКЗИ тахографа и сохраняется в его защищенном архиве);

— показание счетчика пробега транспортного средства в
момент ввода карты;

— дата и время извлечения карты (информация одновременно
регистрируется блоком СКЗИ тахографа и сохраняется в его защищенном архиве);

— показания счетчика пробега транспортного средства в
момент извлечения карты;

— государственный регистрационный номер предыдущего
транспортного средства, для управления которым водитель использовал карту;

— информация о вводе держателем карты данных о своей
деятельности вручную.

61. Тахограф
должен обеспечивать хранение следующих данных о деятельности водителя:

— изменение видов деятельности водителя и второго водителя;

— ввод или извлечение карты водителя;

— статус управления: «экипаж», «один»;

— состояние считывающего устройства: «водитель»,
«второй водитель»;

— положение карты в соответствующем считывающем устройстве:
«вставлена», «не вставлена»;

— вид деятельности: «управление»,
«готовность», «работа», «перерыв/отдых»;

— дата и время изменения деятельности водителя (второго
водителя).

62. Тахограф
должен обеспечивать хранение следующих данных о маршруте и координатах
местоположения транспортного средства:

— дата, время и координаты маршрута транспортного средства
(информация регистрируется блоком СКЗИ тахографа и сохраняется в его защищенном
архиве);

— дата, время и координаты местоположения транспортного
средства, в которых начинаются и заканчиваются ежедневные периоды времени
управления транспортным средством;

— дата, время, расстояние, пройденное транспортным
средством, название субъекта Российской Федерации и населенного пункта,
наименование места, в котором начинался и заканчивался ежедневный период
времени управления транспортным средством (при вводе их водителем), номер карты
водителя (второго водителя), осуществившего ввод в ручном режиме указанных
данных.

63. Тахограф
должен ежесуточно (в 00 часов 00 минут) регистрировать
данные о расстоянии, пройденном транспортным средством за прошедшие сутки, и
хранить их в течение не менее 365 суток.

64. Тахограф
должен обеспечивать хранение информации о скорости транспортного средства,
регистрируемой один раз в секунду за последние 24 часа, в течение которых транспортное средство находилось в процессе
движения.

65. Тахограф
должен обеспечивать хранение (в том числе в защищенном архиве блока СКЗИ
тахографа) информации о:

— десяти последних событиях несовместимости карт, включая
дату и время начала события, дату и время завершения события, тип карты, номер
карты и идентификатор организации-изготовителя, которые явились причиной
несовместимости;

— наиболее длительном событии
управления без соответствующей карты за каждые из десяти последних дней,
включая дату и время начала события, дату и время завершения события, число
аналогичных событий за данный день;

— пяти наиболее продолжительных событиях управления без
соответствующей карты за последние 365 дней, включая дату и время начала
события, дату и время завершения события, число аналогичных событий за данный
день;

— последнем событии ввода карты в процессе
управления за каждый из последних десяти дней, включая дату и время события,
тип карты, номер карты и идентификатор организации-изготовителя, число
аналогичных событий, зарегистрированных за указанный день;

— десяти последних событиях неправильного завершения
последнего сеанса использования карты, включая дату и время ввода карты, тип
карты, номер карты и идентификатор организации-изготовителя, последнюю дату сеанса
использования, а также записанные на карте дату и время ввода карты,
государственный регистрационный номер транспортного средства;

— самой высокой средней скорости, зарегистрированной за
последние десять календарных дней, включая дату и время начала события, дату и
время конца события, максимальную скорость, измеренную во время события,
среднее значение скорости, измеренной во время события, тип карты, номер карты
и идентификатор организации-изготовителя, число аналогичных событий,
зарегистрированных в указанный день;

— пяти фактах наибольшего превышения скорости,
зарегистрированных за последние 365 дней, включая дату и время начала события,
дату и время конца события, максимальную скорость, измеренную во время события,
среднее значение скорости, измеренной во время события, тип карты, номер карты
и идентификатор организации-изготовителя, число аналогичных событий,
зарегистрированных в указанный день;

— первом превышении скорости,
зарегистрированном после последней настройки тахографа, включая дату и время
начала события, дату и время конца события, максимальную скорость, измеренную
во время события, среднее значение скорости, измеренной во время события, тип
карты, номер карты и идентификатор организации-изготовителя, число аналогичных
событий, зарегистрированных в указанный день;

— самом длительном событии прекращения электропитания,
регистрируемом после восстановления электропитания с регистрацией времени с
точностью до минуты, за каждый из десяти последних дней, включая дату и время
начала события, дату и время конца события, тип карты, номер карты и
идентификатор организации-изготовителя карты, вставленной в тахограф,
число аналогичных событий, зарегистрированных в указанный день;

— пяти самых длительных событиях прекращения
электропитания, регистрируемых после восстановления электропитания с
регистрацией времени с точностью до минуты, за последние 365 дней, дату и время
начала события, дату и время конца события, тип карты, номер карты и
идентификатор организации-изготовителя карты, вставленной в тахограф,
число аналогичных событий, зарегистрированных в указанный день;

— самом длительном событии ошибки
данных о движении за каждый из десяти последних дней, включая дату и время
начала события, дату и время окончания события, тип карты, номер карты и идентификатор
организации-изготовителя, число аналогичных событий, зарегистрированных в
указанный день

— пяти самых длительных событиях ошибки данных о движении
за последние 365 дней, включая дату и время начала события, дату и время
окончания события, тип карты, номер карты и идентификатор
организации-изготовителя, число аналогичных событий, зарегистрированных в
указанный день;

— десяти последних попытках нарушения системы защиты по
каждому типу нарушения системы защиты, включая тип события, дату и время начала
события, дату и время окончания события, тип карты, номер карты и идентификатор
организации-изготовителя.

66. Тахограф
должен регистрировать и обеспечивать хранение данных о следующих обнаруженных
сбоях в работе тахографа и карты водителя:

— десять последних сбоев в работе тахографа по каждому типу
сбоя, включая дату и время начала и окончания сбоя, тип ошибки, тип карты,
номер карты и идентификатор организации-изготовителя;

— первый сбой в работе тахографа после последней
корректировки установочных данных, включая дату и время начала и окончания
сбоя, тип ошибки, тип карты, номер карты и идентификатор
организации-изготовителя.

— десять последних сбоев в работе карты водителя, включая
дату и время начала и окончания сбоя, тип ошибки, тип карты, номер карты и
идентификатор организации-изготовителя;

67. Тахограф
должен регистрировать и обеспечивать хранение следующих данных о последних пяти
корректировках установочных данных:

— цель корректировки установочных данных (первая установка,
активизация, установка после ремонта (обслуживания), настройка);

— наименование и адрес в пределах места нахождения
мастерской, выполнившего корректировку установочных данных;

— номер карты мастерской и срок ее действия;

— идентификационные данные транспортного средства (прежние и
новые);

— осуществление регулировки устройства ограничения
скорости;

— осуществление регулировки счетчика пробега (прежние и
новые показания);

— осуществление корректировки даты и времени (прежние и
новые значения).

68. Тахограф
должен регистрировать и обеспечивать хранение следующих данных о корректировке
даты и времени (данные об автоматической корректировке времени в памяти
тахографа не регистрируются):

— последняя корректировка даты и времени, включая их
прежние и новые значения;

— пять корректировок даты и времени после последнего
технического обслуживания, не относящегося к плановому техническому
обслуживанию, включая их прежние и новые значения.

69. Тахограф
должен регистрировать и обеспечивать хранение следующих данных о последних 20
проведенных контрольных операциях:

— дата и время контроля; номер карты контролера;

— осуществленный вывод данных (на дисплей, на печать,
выгрузка с бортового устройства, выгрузка с карты водителя).

70. Тахограф
должен регистрировать и обеспечивать хранение следующих данных о последних 20
блокировках, установленных владельцем транспортного средства:

— дата и время блокировки;

— дата и время разблокировки;

— номер карты предприятия;

— владелец транспортного средства;

— адрес в пределах места нахождения или адрес места жительства
(места пребывания) владельца транспортного средства.

71. Тахограф
должен регистрировать и обеспечивать хранение следующих данных о последней
выгрузке информации на внешний носитель в режиме «предприятие» или «корректировка
установочных данных»:

— дата и время выгрузки;

— номер карты предприятия или мастерской;

— наименование/фамилия, имя и отчество (при наличии)
владельца транспортного средства или наименование мастерской.

72. Тахограф
должен регистрировать и обеспечивать хранение следующих данных о ситуациях
«неприменимо» и «переезд на пароме/поезде»:

— дата и время ввода информации о ситуации;

— тип ситуации и время ее действия.

73. Тахограф
должен обеспечивать загрузку следующей хранящейся на карте водителя информации:

1)
идентификационные данные карты, идентификационные данные водителя, данные о
ранее использованном им транспортном средстве;

2) дата и
время последнего извлечения карты и вида деятельности, выбранного водителем в
момент извлечения;

3) данные о
проверке правильности завершения последнего сеанса
использования карты;

4) данные о
времени непрерывного управления транспортным средством, совокупного времени
перерывов и совокупного времени управления за предыдущую и текущую неделю;

5) данные о
выводе на печать информации, записанной на карте водителя;

6) данные о
выгрузке информации с карты водителя на внешний носитель.

74. Тахограф
должен выводить на дисплей и регистрировать информацию о том, что карта
неисправна или недействительна, если после трех попыток выполнить команду
«загрузить данные» информация не загрузилась.

75. Тахограф
должен обеспечивать:

1) выгрузку на карту водителя или мастерской (сразу после ее ввода)
данных о сеансе использования карты, включающих дату и время начала ввода
карты, показания счетчика пробега транспортного средства;

2) выгрузку
на карту водителя или мастерской (сразу же после ее ввода) зарегистрированных
данных, относящихся к периоду времени, в течение которого соответствующая карта
была вставлена в тахограф;

3) удаление
из памяти карты при заполнении объема ее памяти записей самых ранних данных для
записи на это место последних зарегистрированных данных.

76. При выводе данных на дисплей тахограф должен обеспечивать:

1) поддержку
дисплеем набора латинских знаков и кириллицы;

2) вывод на
дисплей сообщения, включающего не менее 20 знаков, минимальный размер знаков 5
мм по высоте и 3,5 мм по ширине;

3)
отображение после цифр символов «км» в месте показания пройденного
транспортным средством пути и «км/час» в
месте показаний скорости;

4) вывод на
дисплей пиктограмм;

5) отображение на дисплее следующих
данных по умолчанию:

— дата и местное время;

— данные о пробеге транспортного средства;

— скорость транспортного средства;

— режим работы;

— вид деятельности водителя:

— в режиме «управление» — время непрерывного
управления и продолжительность времени совокупных перерывов;

— в ином режиме — продолжительность вида деятельности
водителя с момента выбора этой функции и совокупная продолжительность времени
перерывов на данный момент;

— при статусе «экипаж» — вид деятельности второго
водителя и продолжительность его деятельности (с момента выбора этой функции);

— сообщения об изменениях режимов работы;

— фамилия держателя карты в момент ее ввода;

— информация о ситуации «неприменимо»;

6) отображение на дисплее следующей
предупреждающей индикации:

— «ввод недействительной карты»;

— «превышение скорости»;

— «прекращение электропитания»;

— о событиях, указанных в подпункте 1 пункта 54 Требований;

7) отображение на дисплее следующей
индикации выполнения команд, подаваемых с использованием меню:

— «данные об автомобиле»;

— «данные первого водителя»;

— «данные второго водителя»;

— «данные о скорости»;

— «данные о событиях и неисправностях»;

— «загрузка данных»;

отображение на дисплее следующих
данных, выводимых по соответствующей команде:

— дата, национальная шкала координированного времени UTC
(SU) и местное время, заданное водителем в ручном режиме;

— время управления транспортным средством и отдыха от
управления транспортным средством водителя;

— время управления транспортным средством и отдыха от
управления транспортным средством второго водителя;

— суммарное время управления транспортным средством
водителя за предыдущую и текущую неделю;

— суммарное время управления транспортным средством второго
водителя за предыдущую и текущую неделю;

— суммарное время управления транспортным средством
водителя за текущий период;

— суммарное время управления транспортным средством второго
водителя за текущий период.

77. Тахограф
при распечатке данных должен обеспечивать:

1) до выдачи
распечатки — запись данных в память карты водителя;

2) выдачу
«ежедневной распечатки данных о деятельности водителя, записанных на
карте» при вставленной карте водителя;

3) выдачу
«распечатки данных о событиях и неисправностях» при вставленной карте
мастерской или карте водителя;

4)
осуществление по соответствующей команде выбора необходимой распечатки при
одновременно вставленных картах водителя и контролера;

5)
возобновление печати после загрузки бумаги с начала распечатки;

6) вывод на печать информации,
содержащейся в его памяти и в памяти карт, в виде следующих шести распечаток:

— «ежедневная распечатка данных о деятельности
водителя, записанных в карте водителя»;

— «ежедневная распечатка данных о деятельности
водителя, записанных в тахографе«;

— «распечатка данных о событиях и ошибках, хранящихся
на карте водителя»;

— «распечатка данных о событиях и неисправностях,
записанных в тахографе«;

— «распечатка технических данных транспортного
средства»;

— «распечатка данных о превышении скорости».

78. Вывод распечаток должен
завершаться печатью на них QR-кодов, содержащих информацию из соответствующих
распечаток, и зарегистрированных в защищенном архиве блока СКЗИ тахографа
следующих данных:

1) текущее
время, дата;

2)
координаты местоположения транспортного средства;

3) заводской
номер блока СКЗИ тахографа;

4) серийный
номер тахографа.

Требования по наличию на распечатках
QR-кодов, а также серийного номера тахографа применяются для тахографов, изготовленных после 1 января 2022 года.

79. Печатающее устройство тахографа
должно:

1)
обеспечивать печать в строке 24 знаков, минимальный размер которых составляет
2,1 мм по высоте и 1,5 мм по ширине;

2)
поддерживать наборы латинских знаков и кириллицы.

80. Тахограф
должен обеспечивать:

1) вывод на
дисплей визуальных предупреждений в течение не менее 30 секунд, сопровождаемых
звуковым сигналом в случае обнаружения любого события или неисправности;

2)
прекращение звукового сигнала при нажатии на клавишу тахографа для
подтверждения о принятии данного предупреждения к сведению;

3) предупреждение
водителя за 15 минут до момента и в момент превышения максимального
разрешенного времени непрерывного управления транспортным средством;

4) вывод на
дисплей причины предупреждения и сохранение ее видимой до тех пор, пока
пользователь не нажмет на клавишу тахографа для подтверждения о принятии
данного предупреждения к сведению.

81. Тахограф
в режиме «корректировки установочных данных» должен обеспечивать
возможность:

1)
корректировки даты и времени;

2)
корректировки показания счетчика расстояния, пройденного транспортным
средством;

3)
регулировки установленного ограничения скорости.

82. Тахограф
должен переключаться в следующие режимы:

1) «рабочий»:

— при отсутствии в считывающих устройствах
«водитель» и «второй водитель» карт тахографа;

— при наличии карты водителя в считывающем устройстве
«водитель» и отсутствии карты тахографа в считывающем устройстве
«второй водитель»;

— при наличии карты водителя в считывающем устройстве
«второй водитель» и отсутствии карты тахографа в считывающем
устройстве «водитель»;

— при наличии в считывающем устройстве «водитель»
карты водителя и при наличии в считывающем устройстве «второй
водитель» другой карты водителя;

— при наличии в считывающем устройстве «водитель»
карты мастерской и при наличии в считывающем устройстве «второй
водитель» карты контролера или карты предприятия;

— при наличии в считывающем устройстве «второй
водитель» карты мастерской и при наличии в считывающем устройстве
«водитель» карты контролера или карты предприятия;

— при наличии в считывающем устройстве «водитель»
карты контролера и при наличии в считывающем устройстве «второй
водитель» карты предприятия или карты мастерской;

— при наличии в считывающем устройстве «второй
водитель» карты контролера и при наличии в считывающем устройстве
«водитель» карты предприятия или карты мастерской;

2) «контроль»:

— при наличии в считывающем устройстве «водитель»
карты контролера и при отсутствии в считывающем устройстве «второй
водитель» карты тахографа;

— при наличии в считывающем устройстве «водитель»
карты контролера и при наличии в считывающем устройстве «второй
водитель» карты водителя;

— при наличии в считывающем устройстве «второй
водитель» карты контролера и при отсутствии в считывающем устройстве
«водитель» карты тахографа;

— при наличии в считывающем устройстве «второй
водитель» карты контролера и при наличии в считывающем устройстве
«водитель» карты водителя;

3) «корректировка установочных данных»:

— при наличии в считывающем устройстве «водитель»
карты мастерской и при отсутствии в считывающем устройстве «второй
водитель» карты тахографа;

— при наличии в считывающем устройстве «второй
водитель» карты мастерской и при отсутствии в считывающем устройстве
«водитель» карты тахографа;

— при наличии в считывающем устройстве «водитель»
карты мастерской и при наличии в считывающем устройстве «второй
водитель» карты водителя или другой карты мастерской;

— при наличии в считывающем устройстве «второй
водитель» карты мастерской и при наличии в считывающем устройстве
«водитель» карты водителя или другой карты мастерской;

4) «предприятие»:

— при наличии в считывающем устройстве «водитель»
карты предприятия и при отсутствии в считывающем устройстве «второй
водитель» карты тахографа;

— при наличии в считывающем устройстве «второй
водитель» карты предприятия и при отсутствии в считывающем устройстве
«водитель» карты тахографа;

— при наличии в считывающем устройстве «водитель»
карты предприятия и при наличии в считывающем устройстве «второй
водитель» карты водителя;

— при наличии в считывающем устройстве «второй
водитель» карты предприятия и при наличии в считывающем устройстве
«водитель» карты водителя;

IV. Выпуск, активизация и эксплуатация тахографов,
карт и блоков СКЗИ тахографа

83. Тахограф должен обеспечивать
регистрацию в некорректируемом виде данных о
скорости и маршруте движения транспортного средства, времени управления
транспортным средством и времени отдыха водителей транспортных средств, режиме
труда и отдыха водителей транспортных средств, управление которыми входит в их
трудовые обязанности, созданием квалифицированной электронной подписи,
присоединяемой к защищаемым данным, и разграничение доступа к защищаемой
информации с использованием шифровальных (криптографических) средств.

84.
Реализация криптографических алгоритмов, необходимых для вычисления квалифицированной
электронной подписи, проведения процедур аутентификации и обеспечения защиты
информации, регистрируемой, обрабатываемой и хранимой в тахографе,
и подлежащей защите в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года №
152-ФЗ «О персональных данных» и пунктом 83 Требований, должна осуществляться
блоком СКЗИ тахографа и картами.

85.
Разработка блока СКЗИ тахографа и карт должна осуществляться в соответствии с
Положением ПКЗ-2005.

86.
Организации-изготовители должны осуществлять разработку и производство моделей
тахографа, моделей карты и моделей блока СКЗИ тахографа в соответствии с
Требованиями.

87. Модель
тахографа и модель карты тахографа должны соответствовать Требованиям при
использовании со всеми моделями блока СКЗИ тахографа, учтенными в перечне
сведений о моделях блока СКЗИ тахографа.

Модель карты
тахографа и модель блока СКЗИ тахографа должны соответствовать Требованиям при
использовании во всех моделях тахографов, учтенных в
перечне сведений о моделях тахографов.

Модель блока
СКЗИ тахографа и модель тахографа должны соответствовать Требованиям при
использовании со всеми моделями карт, учтенными в перечне сведений о моделях
карт.

88.
Производство, распространение и техническое обслуживание блоков СКЗИ тахографа
и карт должны осуществляться в соответствии с Положением ПКЗ-2005.

89. Создание
и выдача квалифицированных сертификатов блоков СКЗИ тахографа и карт должны
осуществляться с учетом требований, предусмотренных Федеральным законом от 6
апреля 2011 года №  63-ФЗ «Об электронной
подписи».

90.
Тематические исследования карт и блоков СКЗИ тахографа, в том числе в составе
тахографа, на соответствие требованиям по безопасности информации должны
осуществляться в соответствии с Положением ПКЗ-2005.

91. Выпуск карт, создание и выдача
квалифицированных сертификатов карт, выполнение иных, необходимых для
выполнения указанных работ функций, предусмотренных Федеральным законом от 6
апреля 2011 года № 63-ФЗ «Об электронной подписи», должны выполняться
организациями, соответствующими требованиям законодательства Российской
Федерации к организациям, осуществляющим данный вид деятельности.

92. Выпуск и
аннулирование выпущенных квалифицированных сертификатов блоков СКЗИ тахографа и
карт должен осуществлять удостоверяющий центр, аккредитованный в порядке, определенном
Федеральным законом от 6 апреля 2011 года № 
63-ФЗ «Об электронной подписи».

93. Загрузку
ключевой информации в карты и блоки СКЗИ тахографов
должны осуществлять организации-изготовители карт и блоков СКЗИ тахографов.

94. Карты
контролера, мастерской и предприятия должны содержать квалифицированный
сертификат, определяющий полномочия держателя карты при доступе к данным
тахографа, к данным защищенного архива блока СКЗИ тахографа и данным карты
водителя.

95. Создание
ключей квалифицированной электронной подписи блока СКЗИ тахографа и карт должно
осуществляться с применением средств, соответствующих требованиям Положения
ПКЗ-2005.

96. При активизации блока СКЗИ
тахографа должно обеспечиваться выполнение следующих требований к тахографу:

1) блоки СКЗИ
тахографа в организации-изготовители тахографов и в
мастерские поступают с загруженной ключевой информацией;

2) ключевая
информация, загруженная в блок СКЗИ тахографа в процессе его производства, до
загрузки в него квалифицированного сертификата блока СКЗИ тахографа и
завершения активизации блока СКЗИ тахографа не принадлежит владельцу
транспортного средства;

3)
активизация блока СКЗИ тахографа осуществляется после аутентификации им карты
мастерской;

4) тахограф с неактивизированным
блоком СКЗИ тахографа записывает на карту мастерской данные, необходимые для
создания квалифицированного сертификата ключа блока СКЗИ тахографа (данные для создания сертификата ключа);

5)
мастерская направляет данные для создания сертификата ключа в аккредитованный
удостоверяющий центр;

6)
мастерская, получив квалифицированный сертификат ключа блока СКЗИ тахографа,
записывает его на карту мастерской;

7) ввод
квалифицированного сертификата ключа блока СКЗИ тахографа с карты мастерской в
блок СКЗИ тахографа осуществляется путем ввода карты мастерской в тахограф, ввода PIN-кода и аутентификации карты мастерской
блоком СКЗИ тахографа;

проверка завершения загрузки квалифицированного сертификата ключа блока
СКЗИ тахографа с карты мастерской в блок СКЗИ тахографа проводится путем взаимной
аутентификации карты мастерской и блока СКЗИ тахографа;

9) после
загрузки в блок СКЗИ тахографа квалифицированного сертификата ключа блока СКЗИ
тахографа осуществляется загрузка в блок СКЗИ тахографа идентификационных
данных транспортного средства, а также установочных параметров, требующих
сохранения в защищенном архиве блока СКЗИ тахографа;

10) после
загрузки в блок СКЗИ тахографа идентификационных данных транспортного средства
и установочных параметров, требующих сохранения в защищенном архиве блока СКЗИ
тахографа, активизация блока СКЗИ тахографа завершается, ключевая информация,
загруженная в блок СКЗИ тахографа, с этого момента принадлежит владельцу
транспортного средства;

11) мастерская направляет в ФБУ «Росавтотранс» сведения об активизированных тахографе, блоке СКЗИ тахографа и идентификационных данных
транспортного средства, в том числе сведения об идентификационном и
государственных регистрационных номерах, марке, модели и категории
транспортного средства, для их учета в соответствующих перечнях.

97. Срок
действия ключей квалифицированной электронной подписи и квалифицированных
сертификатов блока СКЗИ тахографа должен составлять не менее трех лет.

98. Срок действия ключей
квалифицированной электронной подписи и квалифицированных сертификатов карт не
должен превышать срока действия карт:

1) срок
действия квалифицированных сертификатов карт водителей не должен превышать трех
лет;

2) срок
действия квалифицированных сертификатов карт мастерских не должен превышать
одного года;

3) срок
действия квалифицированных сертификатов карт контролера не должен превышать
двух лет;

4) срок
действия квалифицированных сертификатов карт предприятия не должен превышать
трех лет.

99. Срок
действия квалифицированных сертификатов карт должен исчисляться с даты начала
действия квалифицированного сертификата карты по 24 часа 00 минут 00 секунд даты окончания действия квалифицированного сертификата карты.

100. Тахограф должен обеспечивать выгрузку данных на внешний
носитель.

101. На внешние носители по
соответствующим запросам и предъявленным полномочиям должны выгружаться данные:

1) из
бортового устройства;

2) из
защищенного архива блока СКЗИ тахографа;

3) с карты
тахографа.

102. Тахограф
должен обеспечивать передачу шести типов данных:

1) обзор;

2)
деятельность на указанную дату;

3) события и
неисправности;

4) данные о
скоростном режиме;

5)
технические данные;

6) выгрузка
данных с карты.

102. Для
обеспечения контроля подлинности и целостности данных, сохраняемых на внешнем
носителе, при выгрузке они должны подписываться квалифицированной электронной
подписью в соответствии с Требованиями.

103. В
состав выгружаемой информации должны включаться идентификационные данные
источника (тахограф, блок СКЗИ тахографа, карта) и
соответствующий квалифицированный сертификат.

104. Проверка
подлинности и целостности выгружаемых данных должна осуществляться с помощью
открытого ключа проверки квалифицированной электронной подписи, содержащегося в
квалифицированном сертификате.

105. Данные
должны выгружаться на внешнее устройство за один сеанс в виде одного файла.

106. При выгрузке данных из бортового
устройства тахограф должен обеспечивать:

1)
идентификацию соответствующей карты, вставленной в считывающее устройство, и
подтверждение соответствующих прав доступа к функции выгрузки и выгружаемым
данным;

2)
возможность формирования защищенного канала связи между внешним носителем и
бортовым устройством;

3)
возможность выбора данных для выгрузки;

4) запись на
внешний носитель запрашиваемых данных;

5)
завершение сеанса выгрузки.

107. Тахограф
должен обеспечивать взаимодействие с внешними носителями.

108. Тахограф при загрузке данных с карты должен обеспечивать
процедуру от перезапуска карты считывающим устройством до ее извлечения или
новой перезагрузки карты.

109. Тахограф
должен обеспечивать выполнение процедур инициализации:

1) для
неподписанных файлов данных;

2) для
подписанных файлов данных;

3) для
обнуления счетчика настройки установочных данных.

110. Тахограф
должен обеспечивать загрузку данных с соблюдением следующих требований:

1) последовательность
байтов, а также последовательность битов внутри каждого байта переносимых с
карты данных при их сохранении остается неизменной;

2) все
файлы, загружаемые с карты за один сеанс загрузки, сохраняются на внешнем
носителе в виде одного файла.

Приложение № 1

к Требованиям

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ОБРАЗЦЫ ВНЕШНЕГО ВИДА КАРТ ТАХОГРАФА

Карта водителя

	Рисунок (не приводится)		Карта водителя		Российская Федерация
1. …………………………………………….
2. ……………………………………………..
	6.		3. ДД.ММ.ГГГГ
		4a. ДД.ММ.ГГГГ	4b. ДД.ММ.ГГГГ
		4c.
		5a.
		5b.
		7. ……………………………………………..
		8. ……………………………………………..

1. Фамилия 2. Имя 3. Дата рождения 4a. Дата начала действия карты 4b. Дата окончания действия карты 4c. Наименование организации-изготовителя карты 5a. Номер водительского удостоверения 5b. Номер карты 6. Фотография 7. Личная подпись 8. Адрес места жительства (места пребывания)

Просьба вернуть в (наименование организации-изготовителя) по адресу (адрес в пределах места нахождения организации-изготовителя)

Карта предприятия

	Рисунок (не приводится)		Карта предприятия		Российская Федерация
1. …………………………………………….
2. ……………………………………………..
			3. ……………………………………………..
			4a. ДД.ММ.ГГГГ	4b. ДД.ММ.ГГГГ
			4c. ……………………………………………..
			5b. ……………………………………………..
			6. ……………………………………………..
			7. ……………………………………………..

1. Владелец транспортного средства 2. Фамилия 3. Имя 4a. Дата начала действия карты 4b. Дата окончания действия карты 4c. Наименование организации-изготовителя карты 5b. Номер карты 6. Личная подпись 7. Адрес в пределах места нахождения или адрес места жительства (места пребывания)

Просьба вернуть в (наименование организации-изготовителя) по адресу (адрес в пределах места нахождения организации-изготовителя)

Карта мастерской

	Рисунок (не приводится)		Карта мастерской		Российская Федерация
1. …………………………………………….
2. ……………………………………………..
			3. ……………………………………………..
			4a. ДД.ММ.ГГГГ	4b. ДД.ММ.ГГГГ
			4c. ……………………………………………..
			5b. ……………………………………………..
			6. ……………………………………………..
			7. ……………………………………………..

1. Наименование мастерской 2. Фамилия руководителя мастерской 3. Имя руководителя мастерской 4a. Дата начала действия карты 4b. Дата окончания действия карты 4c. Наименование организации-изготовителя карты 5b. Номер карты 6. Личная подпись руководителя мастерской 7. Адрес в пределах места нахождения

Просьба вернуть в (наименование организации-изготовителя) по адресу (адрес в пределах места нахождения организации-изготовителя)

Карта контролера

	Рисунок (не приводится)		Карта контролера		Российская Федерация
1. …………………………………………….
2. ……………………………………………..
			3. ……………………………………………..
			4a. ДД.ММ.ГГГГ	4b. ДД.ММ.ГГГГ
			4c. ……………………………………………..
			5b. ……………………………………………..
			6. ……………………………………………..

1. Наименование контрольного органа 2. Контактный телефон контрольного органа 3. Электронный адрес контрольного органа 4a. Дата начала действия карты 4b. Дата окончания действия карты 4c. Наименование организации-изготовителя карты 5b. Номер карты 6. Адрес в пределах места нахождения

Просьба вернуть в (наименование организации-изготовителя) по адресу (адрес в пределах места нахождения организации-изготовителя)

Приложение № 2

к приказу

КАТЕГОРИИ
И ВИДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОСНАЩАЕМЫХ ТАХОГРАФАМИ

1. Оснащению тахографами
подлежат:

— грузовые
автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов,
и автобусы, эксплуатируемые физическими лицами;

— транспортные средства категорий N2 и N3, эксплуатируемые
юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями (Категории транспортных средств соответствуют классификации,
установленной в подпункте 1.1 приложения № 1 к техническому регламенту
Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств № ТР ТС 018/2011, утвержденному решением Комиссии Таможенного
союза от 9 декабря 2011 года № 877 (опубликовано 15 декабря 2011 года на
официальном сайте Евразийской экономической комиссии www.eurasiancommission.org
в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»);

— транспортные
средства категорий M2 и M3  (за
исключением транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров),
эксплуатируемые юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями;

— транспортные средства категорий M2 и
M3, осуществляющие регулярные перевозки пассажиров, определенные Правительством
Российской Федерации в соответствии со статьей 20 Федерального закона от 10
декабря 1995 года №  196-ФЗ «О безопасности
дорожного движения».

2. Не подлежат обязательному оснащению
тахографами следующие виды транспортных средств,
эксплуатируемых юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями

— транспортные средства, допущенные к осуществлению
международных автомобильных перевозок в соответствии с карточкой допуска на
транспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок,
оснащенные контрольными устройствами в соответствии с требованиями Европейского
соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих
международные автомобильные перевозки (ЕСТР,
от 1 июля 1970 года), и эксплуатируемые юридическими лицами и
индивидуальными предпринимателями, допущенными к международным автомобильным
перевозкам в соответствии с удостоверением допуска к осуществлению международных автомобильных
перевозок;

— автобетононасосы, автобетоносмесители,
автогудронаторы, автокраны, автомобили скорой медицинской помощи, автоэвакуаторы, пожарные автомобили, троллейбусы,
транспортные средства для аварийно-спасательных служб и полиции;

транспортные средства для коммунального хозяйства и содержания дорог,
транспортные средства для обслуживания нефтяных и газовых скважин, транспортные
средства для перевозки денежной выручки и ценных грузов, транспортные средства,
оснащенные подъемниками с рабочими платформами, медицинские комплексы на шасси
транспортных средств, автолавки, автобусы для ритуальных услуг,
автомобили-дома, бронированные транспортные средства, специализированные
транспортные средства (специально оборудованные молоковозы, машины для
перевозки живых животных, пчел, яиц, живой рыбы, машины для перевозки и внесения минеральных
удобрений), транспортные средства категорий № 2 и № 3, используемые
сельскохозяйственными товаропроизводителями при осуществлении
внутрихозяйственных перевозок (перевозка в пределах границ муниципального
района, на территории которого зарегистрированы транспортные средства, а также
граничащих с ним муниципальных районов), передвижные лаборатории, мастерские,
библиотеки, автосцены, репортажные телевизионные
студии;

— транспортные средства, зарегистрированные военными
автомобильными инспекциями федеральных органов исполнительной власти, в которых
федеральным законом предусмотрена военная служба;

— транспортные средства, используемые для перевозки
пассажиров и грузов в пределах границ территории предприятия, не выезжающие на
дороги общего пользования;

— транспортные средства органов, осуществляющих
оперативно-розыскную деятельность;

— транспортные средства, зарегистрированные органами,
осуществляющими государственный надзор за техническим состоянием самоходных
машин и других видов техники;

— транспортные средства, не предназначенные для
коммерческих перевозок пассажиров и грузов, с даты выпуска которых прошло 50 и
более лет, с оригинальными двигателем, кузовом и при
наличии — рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния;

— учебные транспортные средства, используемые для обучения
вождению и сдачи экзаменов на получение водительских удостоверений, при
условии, что они не используются для коммерческой перевозки пассажиров и
грузов;

— транспортные средства, которые проходят дорожные
испытания, предусмотренные государственными стандартами и отраслевыми документами.

Приложение № 3

к приказу

ПРАВИЛА

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ТАХОГРАФОВ, УСТАНОВЛЕННЫХ НА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

1. Использование тахографов
должно осуществляться:

1) водителями — в целях регистрации и учета времени
управления транспортным средством и отдыха, режимов труда и отдыха;

2) владельцами транспортных средств — в целях контроля работы тахографов и обеспечения соблюдения водителями норм времени
управления транспортным средством и отдыха, режимов движения, труда и отдыха;

3) контрольными органами — в целях контроля работы тахографов и контроля за
соблюдением водителями норм времени управления транспортным средством и отдыха,
режимов движения, труда и отдыха;

4) ФБУ «Росавтотранс» — в целях обеспечения использования тахографов.

2. На транспортном
средстве должен устанавливаться, активизироваться и использоваться один тахограф, соответствующий Требованиям, сведения о котором
учтены ФБУ «Росавтотранс» в перечне сведений о
моделях тахографов (Пункт 4 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации,
утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004
года № 395).

На
транспортном средстве запрещается одновременное использование тахографа,
соответствующего Требованиям, с техническим средством контроля
за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха,
соответствующим требованиям Европейского соглашения, касающегося работы
экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки
(ЕСТР, от 1 июля 1970 года).

3. В тахографе должен активизироваться и использоваться один
блок СКЗИ тахографа, соответствующий Требованиям, сведения о котором учтены ФБУ
«Росавтотранс» в перечне сведений о моделях блоков
СКЗИ тахографа.

4. В тахографе должны использоваться карты водителя, мастерской,
предприятия, контролера, соответствующие Требованиям, сведения о которых учтены
ФБУ «Росавтотранс» в перечне сведений о моделях карт.

5. Водителю должна передаваться одна
карта водителя.

6. В целях обеспечения использования тахографов ФБУ «Росавтотранс»
должно:

1)
осуществлять учет в соответствующих перечнях
сведений:

— о разработанных моделях тахографов,
блока СКЗИ тахографа, карт;

— о каждом экземпляре тахографа, блока СКЗИ тахографа,
карты, переданном, активизированном, утилизированном организациями-изготовителями
тахографов, блоков СКЗИ тахографа, карты, а также
мастерскими;

— о мастерских, осуществляющих деятельность по установке,
проверке, техническому обслуживанию и ремонту тахографов;

2)
организовать прием, учет и регистрацию заявлений о выдаче, замене, обновлении
карт;

3)
организовать информационный обмен при выпуске, передаче и активизации блоков
СКЗИ тахографа, выпуске и передаче карт;

4)
предоставлять сведения из соответствующих перечней.

7. Перечни
сведений о моделях тахографа, моделях блока СКЗИ тахографа, моделях карт
тахографа, мастерских должны быть размещены на официальном сайте ФБУ «Росавтотранс» с указанием статусов записей
(«действующая»/»архивная») и даты их изменения.

8. Учет
сведений в соответствующих перечнях о тахографах,
блоках СКЗИ тахографа, картах и мастерских в целях обеспечения использования тахографов ФБУ «Росавтотранс» должно осуществлять на основании заявления
организации-изготовителя и мастерской, раздельно по:

1) моделям
тахографа;

2) моделям
блока СКЗИ тахографа;

3) моделям
карты тахографа;

4)
мастерским.

9. Учет
сведений в соответствующих перечнях о тахографах,
блоках СКЗИ тахографа, картах и мастерских в целях обеспечения использования тахографов ФБУ «Росавтотранс»
должно осуществлять при наличии:

1) сведений
о наименовании и адресе в пределах места нахождения организации-изготовителя и
мастерской;

2) сведений
о фамилии, имени, отчества (при наличии) руководителя или уполномоченного им
лица;

3) сведений
о тахографе, блоке СКЗИ тахографа, картах и
мастерских, подлежащих учету в соответствующем перечне, в том числе:

— технических характеристик тахографа, блока СКЗИ
тахографа, карт;

— проведенных испытаний, экспертиз и иных процедур,
подтверждающих соответствие тахографа, блока СКЗИ тахографа, карт Требованиям;

4)
документов (их копий), подтверждающих указанные сведения.

10. Сведения
об экземпляре тахографа, блока СКЗИ тахографа, карты, переданном,
активизированном, утилизированном организациями-изготовителями тахографов, блоков СКЗИ тахографа, карты должны
предоставляться владельцу соответствующих сведений на основании заявления.

11. Водители транспортных средств
обязаны:

1) перед
началом движения транспортного средства (в начале смены, рабочего дня) вставить
принадлежащую ему карту водителя в левый слот тахографа и ввести PIN-код карты
(при экипаже второй водитель вставляет принадлежащую ему карту водителя в
правый слот тахографа и вводит PIN-код своей карты после идентификации карты
первого водителя);

2) осуществить по запросу тахографа ручной ввод данных о своей
деятельности с указанием названия места, в котором начинается период времени
управления транспортным средством, или проигнорировать данный запрос тахографа
(при игнорировании указанного запроса тахографа вид деятельности водителя (второго водителя — в случае экипажа) и
место, в котором начинается период времени управления транспортным средством,
определяются и регистрируются автоматически);

3) изъять
карту водителя из слота тахографа при завершении периода времени управления
транспортным средством после запроса тахографа о завершении соответствующего
периода времени управления транспортным средством и о подтверждении или вводе
названия места, в котором завершился период времени управления транспортным
средством;

4) по
требованию представителей контрольных органов предоставлять доступ к тахографу и карте водителя, а также осуществлять по их
требованию вывод на печать информации в виде соответствующих распечаток;

5)
осуществлять вывод на печать информации;

6) не
использовать поврежденную карту водителя;

7) не
извлекать карту во время движения транспортного средства;

не
использовать карту водителя по истечении срока ее действия;

9)
обеспечить эксплуатацию тахографа в соответствии с настоящими Правилами.

12. Водителям запрещается:

1)
эксплуатация транспортного средства с неработающим (блокированным, подвергшимся
модификации или неисправным) или с не соответствующим
Требованиям тахографом;

2)
использование тахографа без карты водителя;

3)
использование тахографа, срок эксплуатации которого закончился;

4)
использование тахографа с блоком СКЗИ тахографа, у которого закончился срок
эксплуатации;

5)
использование тахографа, сведения о модели которого не
учтены в перечень сведений о моделях тахографов;

6)
блокирование, корректировка, модификация или фальсификация регистрируемой тахографом информации;

7)
уничтожение данных, хранящихся в тахографе и на карте
водителя, а также распечаток тахографа;

использование тахографа, сведения о результатах поверки которого,
подтверждающие его пригодность для применения, не содержатся в Федеральном информационном
фонде по обеспечению единства измерений и (или) не имеющего нанесенного в
соответствии с описанием типа средства измерения для данного тахографа знака
утверждения типа средства измерения и знака поверки и (или) оформленного
свидетельства о поверке тахографа, и (или) записи в паспорте (формуляре)
тахографа,
заверенной подписью поверителя и знаком поверки, с не
истекшим сроком действия.

13. Владельцы транспортных средств
должны:

1)
обеспечивать выполнение работ по установке, проверке, техническому обслуживанию
и ремонту устанавливаемых на транспортные средства тахографов
в мастерских, сведения о которых учтены ФБУ «Росавтотранс»
в перечне сведений о мастерских;

2)
обеспечивать эксплуатацию тахографа в соответствии с требованиями руководства
по эксплуатации тахографа, утвержденного организацией-изготовителем тахографа;

3)
обеспечивать водителя необходимыми расходными материалами (бумага для
принтера);

4) выгружать
данные с карты водителя каждые 28 дней;

5) хранить
данные, выгруженные с карты водителя, в базах данных владельца транспортного
средства, в течение одного года и обеспечивать их доступность для проверки
контрольными органами;

6) при
выводе тахографа из эксплуатации обеспечивать хранение снятого блока СКЗИ
тахографа в течение года;

7) обеспечивать
направление неисправного или функционирующего со сбоями тахографа на ремонт в
мастерскую, сведения о которой учтены ФБУ «Росавтотранс»
в перечне сведений о мастерских;

направлять в ФБУ «Росавтотранс» данные об
утилизированных тахографах и блоках СКЗИ тахографов;

9)
обеспечивать перед утилизацией тахографа запись в базу данных владельца
транспортного средства сохраненной в тахографе
информации и ее хранение в течение одного года;

10)
обеспечивать наличие в транспортном средстве руководства по эксплуатации
тахографа;

11)
обеспечивать проведение поверок тахографов в порядке,
установленном Федеральным законом от 26 июня 2008 года № 102-ФЗ «Об обеспечении
единства измерений».

Приложение № 4

к приказу

ПРАВИЛА

ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТАХОГРАФОВ, УСТАНОВЛЕННЫХ НА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

1. Настоящие Правила регулируют
порядок выполнения мастерскими следующих процедур:

1) ввод в
эксплуатацию тахографа и блока СКЗИ тахографа;

2)
техническое обслуживание тахографа;

3) ремонт
тахографа и (или) внесение изменений в конструкцию тахографа с целью приведения
его в соответствие Требованиям, включая замену и изменение компонентов и
программного обеспечения тахографа (модернизация
тахографа);

4) замена
тахографа, замена блока СКЗИ тахографа;

5) вывод из
эксплуатации тахографа, блока СКЗИ тахографа.

2. Ввод в эксплуатацию тахографа,
блока СКЗИ тахографа должен включать:

1)
активизацию тахографа и блока СКЗИ тахографа в соответствии с требованиями
технической документации организаций-изготовителей тахографа и блока СКЗИ
тахографа;

2) ввод в тахограф данных, настройку тахографа, проверку правильности
его функционирования и точности показаний в соответствии с требованиями
технической документации организации-изготовителя тахографа;

3)
направление данных о тахографе и блоке СКЗИ тахографа
в ФБУ «Росавтотранс».

3. Техническое обслуживание тахографа
должно включать:

1) проверку
правильности функционирования тахографа и точности его показаний;

2) настройку
тахографа.

4. Проверка правильности
функционирования тахографа и точности его показаний, а также настройка
тахографа должна проводиться при соблюдении следующих условий:

1)
транспортное средство должно быть в снаряженном состоянии с водителем;

2) давление в шинах должно соответствовать инструкциям
организации-изготовителя транспортного средства;

3) износ шин
должен соответствовать требованиям (включая параметры), предъявляемым при
проведении технического осмотра к транспортным средствам отдельных категорий,
установленным в соответствии с Федеральным законом от 1 июля 2011 года №  170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных
средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской
Федерации»;

4)
транспортное средство должно приводиться в движение собственным двигателем и
двигаться прямолинейно по участку с однородным твердым покрытием на расстояние,
соответствующее требованиям технической документации организации-изготовителя
тахографа, или на имитирующем данное движение соответствующем испытательном
стенде.

5. Настройка тахографа должна
включать:

1)
корректировку показаний времени с учетом часовых поясов;

2) введение
в тахограф значения ограничения скорости для данного
транспортного средства;

3)
обновление или подтверждение постоянной тахографа (k), характеристического
коэффициента транспортного средства (w), эффективной окружности шин колес (l),
идентификационного и государственного регистрационного номеров транспортного
средства.

6. Настройка тахографа должна
проводиться один раз в три года либо после:

1) изменения
эффективной окружности шин на любом из колес ведущих осей транспортного
средства;

2) изменения
характеристического коэффициента транспортного средства;

3) изменения
идентификационного и (или) государственного регистрационного номера
транспортного средства;

4) ремонта
тахографа и/или модернизации тахографа;

5) замены
блока СКЗИ тахографа;

6) нарушения
пломбировки тахографа.

7. Настройка
тахографа должна завершаться его опломбированием с целью выявления попыток
несанкционированного физического вскрытия (нарушения функционирования)
элементов тахографа, к которым не должно быть доступа лиц, не имеющих на это
соответствующих полномочий. Пломбы должны устанавливаться на сочленения датчика
движения с агрегатом транспортного средства, на все штатные внешние разъемы
тахографа, посредством которых осуществляется подключение тахографа к цепям
электропитания, антеннам для приема сигналов глобальных навигационных
спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS, а также на все соединения тахографа с
датчиками движения.

8. Ремонт и
(или) модернизация тахографа должна осуществляться согласно требованиям
технической документации (руководство по ремонту, руководство по модернизации
тахографа) организации-изготовителя тахографа.

После
ремонта тахографа, замены блока СКЗИ тахографа должны осуществляться поверка
тахографа и процедуры, предусмотренные пунктом 2 настоящих Правил.

После замены блока СКЗИ тахографа
внеочередная поверка тахографа может не проводиться при выполнении следующих
условий:

1) замена
блока СКЗИ тахографа произведена с соблюдением требований технической
документации организаций-изготовителей модели тахографа и модели блока СКЗИ
тахографа;

2) сведения
о результатах поверки нового блока СКЗИ тахографа, подтверждающие его
пригодность для применения, содержатся в Федеральном информационном фонде по
обеспечению единства измерений;

3)
проводимые при замене блока СКЗИ тахографа работы и (или) проводимая после
замены блока СКЗИ настройка не влияют на метрологические характеристики
тахографа.

9. Замена
тахографа, блока СКЗИ тахографа в связи с неисправностью или окончанием срока
эксплуатации должна осуществляться согласно технической документации
организаций-изготовителей тахографов и/или блоков
СКЗИ тахографов.

При замене блока СКЗИ тахографа в
связи с окончанием срока эксплуатации мастерские должны:

1)
демонтировать из тахографа блок СКЗИ тахографа;

2) передать
демонтированный блок СКЗИ тахографа с сохраненным сертификатом открытого ключа
на хранение владельцу транспортного средства.

10. При использовании, обслуживании, ремонте и выводе из эксплуатации
тахографа пользователи должны обеспечить сохранность информации, хранящейся в тахографе, с учетом требований, установленных Федеральным
законом от 27 июля 2006 года № 149-ФЗ «Об информации, информационных технологиях
и о защите информации», Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152-ФЗ «О
персональных данных» и принятыми в соответствии с ними нормативными правовыми
актами Российской Федерации.

11. Вывод из
эксплуатации тахографа, блока СКЗИ тахографа должен осуществляться в
соответствии с требованиями технической документации организаций-изготовителей тахографов и (или) блоков СКЗИ тахографа. После вывода
тахографа, блока СКЗИ тахографа из эксплуатации в связи с его неисправностью,
окончанием срока эксплуатации, окончанием срока действия ключа
квалифицированной электронной подписи и квалифицированного сертификата блока
СКЗИ тахографа, мастерские должны:

1) выгрузить
на внешние носители данные из тахографа и передать их
владельцу транспортного средства;

2)
демонтировать из тахографа блок СКЗИ тахографа и передать его на хранение
владельцу транспортного средства. Работы должны осуществляться в соответствии с
Положением ПКЗ-2005;

3) направить
информацию в ФБУ «Росавтотранс» для учета сведений о
выводе тахографа и блока СКЗИ тахографа из эксплуатации в соответствующих
перечнях.

12. Владелец транспортного средства по
окончании срока хранения выведенного из эксплуатации блока СКЗИ тахографа
должен обеспечить:

1) его
утилизацию;

2)
направление информации в ФБУ «Росавтотранс» для учета
сведений об утилизации блока СКЗИ тахографа в соответствующем перечне.

Приложение № 5

к приказу

ПРАВИЛА

КОНТРОЛЯ
РАБОТЫ ТАХОГРАФОВ, УСТАНОВЛЕННЫХ НА ТРАНСПОРТНЫЕ
СРЕДСТВА

1. Контроль
работы тахографов, установленных на транспортные
средства, должен осуществляться мастерскими, владельцами транспортных средств и
контрольными органами в целях исключения нарушения водителем, управляющим
транспортным средством для перевозки грузов или пассажиров, установленного
режима труда и отдыха.

2. При контроле должна осуществляться
проверка соблюдения следующих требований:

1) на
транспортном средстве, подлежащем оснащению тахографом
в соответствии с приложением № 2 к настоящему приказу, установлен тахограф, сведения о модели
которого учтены ФБУ «Росавтотранс» в перечне сведений
о моделях тахографов в соответствии с приложением № 3
к настоящему приказу;

2) установленный на транспортное средство тахограф
активизирован (осуществляется взаимная аутентификация карт и блока СКЗИ
тахографа);

3) тахограф работает исправно, не блокирован
и не подвергнут модификации;

4) регистрируемая
тахографом информация не блокируется и не
корректируется;

5) сведения о результатах поверки тахографа, подтверждающие его
пригодность для применения, содержатся в Федеральном информационном фонде по
обеспечению единства измерений и (или) на тахограф
нанесен знак поверки и (или) оформлено свидетельство о поверке тахографа, и
(или) сделана запись в паспорте (формуляре) тахографа, заверенная подписью поверителя и знаком поверки с не истекшим сроком действия.

3. После
выпуска транспортного средства на линию водитель должен контролировать
работоспособность тахографа в соответствии с руководством по эксплуатации.

4. При осуществлении контроля должны
производиться:

1)
визуальное исследование элементов тахографа, мест и правильности их установки
на транспортном средстве в соответствии с требованиями организации-изготовителя
тахографа, включая проверку наличия пломб с номером мастерской, производившей
установку тахографа;

2) проверка
наличия в транспортном средстве руководства по эксплуатации тахографа, установленного
на данное транспортное средство;

3) проверка
распечатки данных из тахографа и с карт водителей;

4) проверка
выгрузки данных из тахографа и с карт водителей;

5) сравнение
данных из распечаток с данными, зарегистрированными в некорректируемом виде в тахографе и на картах водителей;

6) проверка
вывода информации на дисплей;

7) проверка
ручного ввода информации о местоположении транспортного средства в момент
начала и окончания периодов времени управления транспортным средством;

проверка
автоматического определения местоположения транспортного средства;

9) проверка
соответствия фактического местоположения транспортного средства и данных,
содержащихся в памяти бортового устройства, в состав которых блоком СКЗИ
тахографа автоматически включается текущее время, дата, координаты
местоположения транспортного средства и заводской номер блока СКЗИ тахографа,
подписанные квалифицированной электронной подписью;

10) проверка наличия сведений о результатах поверки тахографа,
подтверждающих его пригодность для применения, в Федеральном информационном
фонде по обеспечению единства измерений и (или) проверка наличия на тахографе знака поверки и (или) свидетельства о поверке и
(или) записи в паспорте (формуляре) тахографа, заверенной подписью поверителя и знаком поверки, с не истекшим сроком действия.

Тахограф – это специальное устройство, которое устанавливается на транспортных средствах и предназначено для контроля времени и режима движения водителей. Он записывает данные о времени работы, пройденном пути, скорости и других параметрах движения. Однако, в некоторых случаях может возникнуть конфликт, когда данные тахографа несоответствуют реальным фактам перемещения.

Конфликт движения транспортного средства и тахографа может возникнуть по разным причинам. Например, водитель может забыть включить тахограф при выезде или выключить его по ошибке во время поездки. Также причиной может быть неисправность самого устройства или некорректная настройка его параметров. Кроме того, некоторые водители пытаются обмануть тахограф, накручивая пробег или меняя время работы.

Когда возникает конфликт движения и данные тахографа не совпадают с реальностью, могут возникнуть серьезные последствия для водителя и компании. В случае обнаружения подобного нарушения, водитель может быть оштрафован или лишен права управления транспортом. Компания, в свою очередь, может быть подвергнута административной ответственности и выплате штрафов.

Конфликт движения транспортного средства

Конфликт может возникнуть в следующих ситуациях:

• если водитель превысил допустимое время безотдыхного промежутка;
• если данные на тахографе не соответствуют фактическому движению транспортного средства.

Конфликт движения транспортного средства может иметь серьезные последствия и привести к наказанию водителя или компании, которой принадлежит транспортное средство. Поэтому важно соблюдать правила работы с тахографом и быть внимательным к данным, отображаемым на нем.

Тахограф: что значит?

Тахограф имеет несколько функций:

1. Регистрация скорости — устройство записывает скорость движения автомобиля на протяжении всего пути.
2. Запись пробега — тахограф фиксирует пройденное расстояние, что позволяет контролировать пробег транспортного средства.
3. Задание работы — оператор может задать устройству информацию о периодах работы, отдыха, нахождения в пути и прочее, чтобы в дальнейшем проводить анализ и контроль времени работы водителя.

Информация, записанная на тахографе, может быть использована для различных целей, таких как контроль за соблюдением правил и норм времени работы и отдыха водителей, определение предельных скоростей движения, установление причин аварий и дорожных происшествий.

Тахографы бывают разных типов: аналоговые и цифровые. Аналоговые тахографы записывают информацию на бумажный диск, который потом нужно анализировать вручную. Цифровые тахографы, в свою очередь, записывают данные на специальную карточку в электронном формате, что упрощает анализ и обработку информации.

Преимущества цифровых тахографов:

Преимущество	Описание
Автоматическая регистрация данных	Цифровые тахографы автоматически фиксируют информацию о работе и движении автомобиля без необходимости аналогового архивирования.
Удобный анализ данных	Цифровые тахографы позволяют быстро и легко анализировать информацию и строить отчеты о работе водителей.
Точная регистрация времени	Цифровые тахографы более точно регистрируют время работы водителей и простои, что позволяет точнее контролировать их соблюдение рабочих норм.

Отслеживание и анализ движения

Отслеживание движения осуществляется при помощи данных, записанных на тахографной карте или внутренней памяти устройства. При анализе движения применяются различные методы и инструменты, позволяющие получить полную информацию о передвижении транспортного средства.

Одним из основных инструментов анализа движения является таблица, в которой отображаются все записи из тахографа. В таблице указывается дата, время, пройденное расстояние, скорость, а также другие параметры, которые помогают понять, как и когда двигалось транспортное средство.

Еще одним полезным инструментом является график движения. График позволяет наглядно представить информацию о передвижении транспортного средства по вертикальной оси времени и горизонтальной оси расстояния. Это помогает определить, насколько плавно и регулярно проходило движение, а также выявить возможные нарушения и конфликты.

Отслеживание и анализ движения транспортного средства с использованием информации из тахографа позволяет улучшить эффективность работы водителя, контролировать соблюдение правил дорожного движения и повысить безопасность на дорогах.

Требования законодательства

Для регулирования конфликта движения транспортного средства и тахографа существуют определенные требования законодательства. Эти требования устанавливаются как для водителей, так и для компаний, занимающихся перевозками.

Одним из основных требований является обязательность использования тахографа в определенных категориях транспортных средств. Законодательством указаны требования к установке, эксплуатации и хранению тахографов. Водитель, управляющий транспортным средством, обязан иметь действующую карту водителя для работы с тахографом.

Для исключения возможности конфликта движения транспортного средства и тахографа, законодательство также устанавливает требования по правильному заполнению данных, записи информации о движении, простоях, отдыхе и других событиях на тахографном диске или в цифровой памяти тахографа.

Важным требованием является также сохранение информации, полученной от тахографа, в течение определенного срока времени. Частота считывания данных с тахографа и их хранения, а также способы и сроки предоставления данных компетентным органам контроля, также организовываются в соответствии с законодательством.

Компании, осуществляющие перевозки, обязаны следить за выполнением всех требований законодательства, связанных с тахографами. Они должны обеспечить своих водителей соответствующей картой водителя, обучить правильному использованию тахографа и предоставить систему мониторинга и контроля за работой тахографов.

Регистрация и хранение данных

Вся информация, записанная на тахографе, хранится в памяти устройства и может быть использована как доказательство в случае возникновения конфликтов и споров между водителем и работодателем, либо при проверках со стороны контролирующих органов.

Данные, регистрируемые тахографом, обычно представляются в следующем виде:

• Дата и время начала и окончания работы водителя;
• Продолжительность работы и отдыха;
• Пройденное расстояние;
• Скорость движения;
• Данные об использовании специальных функций (например, использование автоматического пониженного режима скорости);

Полученные данные могут быть представлены в форме таблицы или графика, что позволяет наглядно отслеживать активность водителя на протяжении дня, недели или другого выбранного периода. Это помогает контролировать соблюдение установленных правил и регламентов работы водителей на дороге.

Автоматическая система контроля

Тахограф является одним из основных компонентов АСК. Он представляет собой устройство, которое регистрирует и хранит информацию о скорости, пройденном пути и времени работы транспортного средства. Тахограф позволяет контролировать и управлять использованием транспортных средств, а также обеспечивает возможность анализа данных и выявления нарушений.

Основной функцией тахографа является регистрация информации о времени и дистанции, пройденной транспортным средством. С помощью датчика скорости тахограф определяет скорость движения, а датчик пути фиксирует пройденное расстояние. Полученные данные регистрируются и хранятся в памяти тахографа, что позволяет в дальнейшем использовать их для анализа и контроля работы транспортного средства.

Тахограф также оборудован системой связи, которая позволяет передавать данные о работе транспортного средства на удаленный сервер. Это обеспечивает возможность удаленного мониторинга и контроля работы транспортных средств, а также позволяет проводить анализ данных и выявлять нарушения в режиме реального времени.

Данные, собранные с помощью тахографа, могут быть использованы для различных целей, включая управление транспортными ресурсами, оптимизацию маршрутов, контроль соблюдения правил дорожного движения, а также в случае конфликтов и споров между водителем и работодателем.

Снижение риска нарушений

Для того чтобы снизить риск нарушений при использовании тахографа, необходимо соблюдать ряд мероприятий и правил, которые помогут вам избежать конфликтов с правоохранительными органами и негативных последствий.

Во-первых, следует четко понимать и соблюдать правила использования тахографа, установленные законодательством. Ознакомьтесь с инструкциями по эксплуатации и обязательно проведите обучение водителей по использованию тахографа.

Помимо этого, необходимо контролировать работу тахографов и своевременно проводить проверки соответствия записей в тахографе фактическим данным о работе водителя и транспортного средства. Такие проверки помогут выявить и предотвратить возможные нарушения даже до того, как они произойдут.

Также рекомендуется использовать специальные программы и системы контроля работоспособности тахографов, которые позволяют в режиме реального времени отслеживать данные о работе водителей и транспортных средств. Это поможет оперативно реагировать на возможные нарушения и предотвращать их.

Дополнительно, следует гарантировать, что все ваши водители хорошо знакомы с правилами и требованиями, связанными с использованием тахографа. Обеспечьте им своевременную информацию о возможных нарушениях и последствиях, что поможет развить у них ответственный подход к использованию тахографа.

Важно помнить, что снижение риска нарушений при использовании тахографа является взаимной задачей как для владельцев транспортных средств, так и для водителей. Соблюдение правил и ответственное отношение к использованию тахографа поможет избежать штрафов и проблем с автотранспортной инспекцией.