Норматив расхода топлива серийно выпускаемых автомобилей
|
Автомобиль Урал 4320 Конструктивные изменения автомобиля Урал: Произведенные в 2001-2003 гг. Базовые нормативы трудоемкости основных операций по подготовке, обслуживанию и ремонту автомобиля Урал: 1. Предпродажная подготовка. Сравнение двигателей ЯМЗ Нормы времени на ТО и Р силовых агрегатов ЯМЗ Расшифровка цифровых модификаций |
Норматив расхода топлива серийно выпускаемых грузовых автомобилей
|
Грузовики Уральского автомобильного завода служат человеку уже несколько десятков лет. С самого своего основания в 1941 году автозавод в Миассе все усилия направлял на создание новых и модификацию уже существующих моделей, адаптируясь к возрастающим потребностям. Одним из наиболее удачных решений стал УРАЛ-4320 – легко узнаваемый тип бортового вездехода, способный без особых усилий справляться с непроходимой болотистой местностью и легко преодолевать бездорожье. Конечно, такой грузовик, как УРАЛ-4320 расход топлива имеет не малый – до 50 литров на 100 километров. Но расход горючего с лихвой окупается выносливостью авто, высокой грузоподъемностью и абсолютным равнодушием грузового к самой непроходимой грязи.
УРАЛ-4320: основные технические характеристики дорожного «монстра»
Базовые характеристики
Назначение уральского автомобиля типа 4320 с компоновкой колес 6х6 неизменно с самого начала производства: перевозить грузы, людей, а еще работать в паре с трейлерами и буксировать спецтехнику. Со своей задачей – создать транспорт, способный перевозить тяжелые грузы по любым типам дорог – автозавод справился полностью. Впервые шасси линейки сошло с конвейера в 1977 году, а к нашим дням бортовой вездеход с универсальным шасси пришел уже модернизированным.
Популярность знаменитому вездеходу вот уже больше 40 лет обеспечивают технические характеристики и профессиональный подбор двигателей для каждой модификации. Так, среди базовых величин особое значение имеют:
наибольшая скорость вездехода – до 85 км/ч;- радиус поворота (в трехосных машинах) – 11,4 м;
- тормозной путь при 40 км/ч не превышает 15 метров;
- глубина, которую авто может преодолеть при броде – до 1,5 м;
- максимальный подъем, преодолеваемый грузовиком – 58 %;
- спуск (с использованием стояночного тормоза) – 25-30 %.
наибольшая скорость вездехода – до 85 км/ч;В целом же, каждая модификация грузового авто имеет свои особенности и свой расход топлива, в зависимости от типа двигателя и оснащения. Что касается мотора, то двигатель на УРАЛ 4320 ставится дизельный, типа КамАЗ или ЯМЗ. Объем двигателя составляет 11 л, достигаемая мощность авто при этом порядка 210-330 л.с. Силовой агрегат в большинстве случаев имеет 8 цилиндров и позволяет вездеходу достигать 85 км/ч. Конечно, мощь и почти абсолютная проходимость грузовика берут свое – расход горючего может достигать от 30 до 50 литров на сотню километров.
Силовой агрегат
За всю историю существования УРАЛ-4320 сменил немало типов дизельных двигателей. Да и сегодня каждая из модификаций оснащается своим двигателем. Например, в базовой комплектации модели УРАЛ 4320 использован камский дизель типа КамАЗ-740. Все восемь цилиндров этой дизельной модели расположены V-образно, а максимальное количество «лошадок» достигает 210.
В немного измененной версии уральского грузовика 4320-31 применяется сходный тип двигателя, но уже модификации ЯМЗ-238М2. Этот двигатель дает возможность развивать уже 240 л.с. и одновременно вписывается в нормы Евро-0. Та же мощь прячется под капотом модели 4320-30.
Для УРАЛ 4320-10 конструкторы решили использовать дизельный двигатель с 6-ю цилиндрами типа ЯМЗ-236М2. Здесь присутствует та же V-образная компоновка и атмосферная система питания, только «лошадей» уже поменьше – только 180.
Немного видоизмененная модель бортового УРАЛ 4320-40 укомплектована дизельным двигателем, снабженным турбонаддувом. Дизельный двигатель ЯМЗ-236НЕ2 выдает 230 лошадок при 2100 оборотах в минуту. Наличие промежуточного охладителя сжатого воздуха и турбины позволило достигнуть нормативов, требуемых Евро-2. В этой модификации топливный бак УРАЛ имеет емкость 300+60 литров, а расход горючего благодаря турбодизелю немного ниже.
Трансмиссия
Практически все вездеходы УРАЛ, работающие на камазовском дизельном двигателе, оснащены 5-скоростной КПП типа ЯМЗ-141. В одной из моделей – 43206 – установлена коробка ЯМЗ-236У. Независимо от типа коробки передач, приводы сцепления оснащались гидроусилителем.
Помимо основных КПП грузовики УРАЛ с повышенной грузоподъемностью имеют в комплектации двухскоростную раздаточную коробку.
Управление
Грузоподъемность порядка 10-12 тонн и высокая проходимость предполагают трудности с управлением. Этой проблемы удалось избежать путем установки гидроусилителя руля, работающего в обе стороны. Связь рулевой колонки с редуктором обеспечивается карданным валом, сама колонка при этом фиксирована.
Механический редуктор имеет встроенный золотниковый распределитель, регулирующий потоки тормозной жидкости. В целом же у разновидности 4320 УРАЛ рулевое управление является достаточно удобным и функциональным.
Тормоза
В тормозной системе грузовиков УРАЛ используется привод смешанного типа. Одновременно с нажатием на педаль включается пневматический усилитель, передающий давление в магистрали. Двухконтурный гидравлический привод способен обслуживать мосты в следующем порядке: 1-й отвечает за торможение на переднем и среднем мостах, а 2-й – на заднем. Даже если один из контуров выйдет из строя, второй сможет полноценно работать и обеспечить нужное торможение.
Стояночный тормоз представляет собой барабанный механизм. Этот узел обособленного типа и установлен на выходе вала раздаточного редуктора. Приводится в действие традиционным способом – посредством рычага в кабине водителя. В конструкции авто предусмотрен также горный тормоз. Место его расположения – в выпускном трубопроводе мотора. Как только подан сигнал от управляющего элемента, сразу же перекрываются каналы системы выпуска, а топливо просто перестает поступать.
Сферы применения вездехода УРАЛ 4320
Конструкция авто
Все грузовики модельного ряда 4320 имеют цельнометаллическую кабину, которая вмещает 3-х человек. Двигатель по традиции размещен под капотом в передней части машины. С одной стороны, такая компоновка затрудняет обзор, с другой – обеспечивает защиту находящихся в кабине и в кузове людей в случае наезда на мину. Чтобы облегчить водителю управление и снизить физические затраты на управление, в конструкцию сцепления включено ПГУ. Непосредственно за кабиной обычно расположена платформа для перевозки грузов. Платформа выполняется из металла, оборудуется задним откидным бортом, тентами, съемными дугами и скамьями (сбоку – откидные скамьи, в середине – съемная).
Электрика авто размещается в недрах кабины, надежно защищенная капотом, и под платформой. Рабочее напряжение для электрооборудования составляет 24 В, а основным источником питания выступает аккумулятор на УРАЛ 4320.
Модификации грузовиков УРАЛ 4320
Базовая версия уральского вездехода получила широкое распространение и одобрительные отзывы. Не удивительно, что после внесения некоторых изменений, грузовик стал пользоваться популярностью не только в гражданских отраслях, но и в военной сфере. Примечательно, что сам автозавод может выпускать лишь шасси, а вот последующую комплектацию грузовика берут на себя сторонние предприятия-заказчики. Разновидностей шасси может быть несколько, они могут оснащаться стандартной подвеской, а могут комплектоваться и усиленными рессорами, устанавливаемыми на передний мост. В качестве обозначения модели авто в этом случае используется комбинация 43203.
Бортовые модели
Привычный бортовой УРАЛ с тентом или без него может различаться габаритами платформы, высотой бортов и конструкцией шасси. К примеру, чтобы разместить габаритные грузы весом до 12 тонн, и соответственно, увеличить грузоподъемность, грузовик модели 4320-19 оснастили длиннобазовым шасси. А чтобы еще больше повысить технические характеристики и дать возможность автомобилю самому выполнять операции погрузки-разгрузки, на грузовик дополнительно устанавливают гидравлические манипуляторы.
Модификации для нужд армии
Силовые ведомства в любое время нуждались в надежном средстве транспортировки грузов и личного состава. Жесткие условия эксплуатации авто требуют от последнего отличной грузоподъемности и повышенной проходимости. УРАЛ-4320 успешно справляется с поставленными задачами. Даже несмотря на то, что расход топлива при динамичной езде и подчас сложных эксплуатационных условиях не только достигает нормативных 50 литров, но иногда и превышает их.
На армейских моделях авто могут дополнительно устанавливаться бронированные спецкабины и защищенные модули, снижающие риски для перевозимого личного состава. Бока капота и радиатор вездехода при этом защищаются особыми листами, а вот емкость для горючего – бак топливный УРАЛ – остается не слишком защищенным местом.
Прочие модели
Шасси грузовика УРАЛ-4320 может также служить базой для создания специфической техники: самосвалов, автоцистерн для транспортировки воды, горючего и прочих продуктов переработки нефти, трубоперевозных тягачей и прочего.
Некоторые владельцы авто самостоятельно устанавливают на шасси УРАЛА своеобразные «дома», в которых можно даже жить. Установки для бурения скважин, краны, подъемники – существует мало видов спецтехники, которая не могла бы использоваться совместно с шасси самого популярного вездехода Уральского автозавода.
Есть ли смысл платить больше?
Расход горючего – один из основных показателей для любого грузового средства. Выбирая грузовую машину для тех или иных целей, обращают внимание не только на шасси, но и на базовые нормы расхода дизельного топлива на 100 километров. Так, для моделей УРАЛ 4320 в качестве отправной точки принято значение 32 л дизтоплива на 100 километров. Но это не значит, что расход горючего будет равномерным. В летний период эксплуатационные нормы допускают увеличение расхода до 41,6 л, а зимой расход составляет уже 44,8 л. А еще на величине расхода дизтоплива сказываются условия эксплуатации и состояние шасси и узлов.
Что касается целесообразности использования авто с таким немалым расходом горючего, здесь мнения расходятся. Но в одном водители солидарны: существует мало машин, способных добраться в самые труднопроходимые уголки. И расход в 35 литров по трассе, 50 по тайге и 65 литров по абсолютному бездорожью покажется не обременительными затратами по сравнению с выведенной из строя техникой.
А избежать неоправданного расхода горючего довольно просто: достаточно следить за состоянием грузовика, своевременно проводить плановое ТО и менять забарахлившие узлы вездехода (к примеру, коробку 2361 1700003 50), а также обращать внимание на исправность ТНВД. И тогда срок эксплуатации отечественного вездехода возрастет многократно, а расход горючего впишется в базовую норму.
Дата публикации: 11 февраля 2019
Какой расход топлива у Урала?
Норматив расхода топлива серийно выпускаемых грузовых автомобилей
| Модель ТС | Базовая норма расхода топлива , л/100км | Эксплуатационная норма расхода топлива , л/100км |
|---|---|---|
| Урал — 55571 | 34.5 | 44.85 |
| Урал — 4420, -44202 | 31 | 40.3 |
| Урал — 4320, -43202 | 32 | 41.6 |
| Нефаз — 4208 | 29.6 | 38.84 |
Какой расход у машины Урал?
Урал – довольно экономичная машина для своего класса, расход 40 литров на 100 км. Движок на 300 лошадей, объем 11 литро
Какое топливо у Урала?
Урал-4320
| ЯМЗ-65654 | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Рекомендованное топливо | ДТ |
| Система питания | турбодизель |
| Экологические нормы | EURO-4 |
Сколько топлива на 100 км?
Формула для расчета топливного расхода
Формула довольно проста: количество топлива , которое вы заправили во второй раз, нужно разделить на количество километров и умножить на 100 . Полученная цифра указывает, сколько бензина или дизеля требуется на преодоление 100 км
Какой расход топлива у автомобиля Зил 131?
Расход топлива составляет 35-40 литров на 100 км. Грузовик имеет два бака по 170 литров каждый. Сцепление ЗиЛ — 131 сухое с одним диском. Коробка ЗиЛ — 131 была синхронизированной, имела пять ступене
Какой расход топлива Урал 375?
Даже по тем временам этот Урал считался уже технически устаревшим, но его продолжали выпускать. Высокий и вместительный кузов, в нем можно свободно стоять, хотя это не всегда удобно из-за трясучей подвески. Двигатель тянет ровно, коробка передач работает с запаздываниями, расход топлива 50-55 литров на 100 к
Сколько надо литров бензина на 100 км?
Расход самых экономичных обычно колеблется около 5 литров на 100 км . Расход самых «прожорливых» может достигать до 25 литров/километр. Средний расход у среднестатистического кроссовера около 8-10 литро
Как посчитать расход газа на 100 км?
Для этого используется очень простая формула: израсходованное количество топлива вы делите на пройденное расстояние и умножаете получившееся число на сто ( 100
Как правильно посчитать литры на километры?
Вот формула для расчета:
- количество литров топлива, которое вы заправили: сколько вы проехали x 100 = расход топлива в л / 100 км
- 48,7 л: 517 км х 100 = 9,4 л / 100 км
- 28,2 л : 300 км х 100 = 9,4 л / 100 км
- Среднее потребление топлива х цена топлива: 100 = стоимость за 1 километр
- 9,4 л / 100 км х 40 руб. /
Как посчитать сколько литров бензина уходит на 1 км?
Формула расчета, по которой работают калькуляторы расхода, очень простая: литраж делим на километраж и умножаем на сто – л / км *10
Урал-4320 – армейский военный грузовик с полным приводом и колесной формулой 6х6. Выпускается с 1977 года по настоящее время. За годы производства машина получила множество доработок. На сегодняшний день данная модель является одних из основных грузовых автомобилей, использующихся регулярно в Вооруженных силах России. Автомобилиь получил большое количество модификаций, среди которых есть шасси с классической кабиной и грузоподъемностью 9 тонн, а также длиннобазное шасси с грузоподъемностью до 12 тонн. Кроме того, есть версия с усиленной передней подвеской и вариант в виде трубоплетевозного тягача с повышенной грузоподъемностью. Следует отметить, что грузовики для Вооруженных сил РФ поставляются только в бронированном исполнении.
Урал-4320 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Дизели:
- ЯМЗ-236НЕ2, объем 11,1 л, мощность – 230 л. с., крутящий момент – 880 Н/м, цилиндры – 6 шт.
- ЯМЗ-236БЕ, объем – 11,1 л, мощность – 250 л. с., крутящий момент – 1078 Н/м, цилиндры – 6 шт.
- ЯМЗ-238, объем – 14,8 л, мощность – 240 л. с., крутящий момент – 880 Н/м, цилиндры – 8 шт.
- ЯМЗ-7601, мощность – 300 л. с.
Расход топлива – 35-45 литров.
- Алексей, Рязань. Мощь, проходимость и высокие ходовые качества на бездорожье – вот основные достоинства УРАЛ-4320. Я ездил на машине с дизельным мотором ЯМЗ-238, который весьма экономичный и тяговитый. Максимальная скорость может превышать 60 км/час, но если ехать быстрее, то автомобиль будет рыскать по трассе. Тем более, у меня вариант, специально для бездорожья, на котором разбежаться на получиться. При включении блокировки в дело вступают сразу три моста, которые остановить довольно трудно – из-за этого многие жалуются на слабые тормоза. Зато в грязи машина едет как по гладкому асфальту. Сразу чувствуется, что ЗИЛ-4320 изначально проектировали для армейских нужд. У меня автомобиль с трехместной кабиной, просторный и вместительный. Но сидеть неудобно из-за жестких сидений. Шумоизоляция тоже посредственная. На трассе возникают шумы и вибрации, в том числе от качения больших шин. Отопитель работает эффективно, так что зимой замерзнуть невозможно. В технические характеристики вдаваться не буду, автомобиль никого не удивит на сегодняшний день. Расход топлива максимум 40 литров на 100 км. Я ездил на модели 2003 года выпуска. В то время ее продавали за 750 тысяч рублей в новом состоянии.
- Руслан, Нижегородская область. Урал 4320 назвать по-другому не получиться, кроме как еще Дизельным титаном. Машина с устройством АПА-5Д, который представляет собой генератор для питания бортовых систем воздушно-летательных агрегатов. Я служил на грузовике 1991 года выпуска, с двигателем ЯМЗ-238М2. В общем, спартанский такой грузовик, безумно неудобный. В кабине могут усесться трое человек включая водителя. Над головой места вдоволь. С моим ростом 187 см я удобно помещался за рулем. Все органы управления, отвечающие за различные системы, выполнены архаичным образом, и уже давно устарели даже по меркам конца 1990-ых годов (я тогда служил). Привод стеклоочистителей весьма специфический. В правой части КПП есть рычаг, отвечающий за переключение в пониженный и повышенный режим, а также в «нейтраль». С помощью еще одного рычага можно контролировать блокировку межосевого дифференциала. Модель оснащена постоянным полным приводом и колесной формулой 6х6. Гидравлические тормоза мне не очень понравились. Без воздуха они не работают, и требуют регулярной смазки. Странно, ведь грузовики ЗИЛ, КАМАЗ и КРАЗ имеют обычный пневмопривод, с которым хлопот гораздо меньше. Машина потребляет 35-40 литров в зависимости от стиля вождения.
- Ярослав, Санкт-Петербург. В свое время я ездил на УРАЛе 4320 с дизельным 740-м мотором мощностью 210 лошадиных сил. Другим водителям – моим сослуживцам, досталась более мощная версия на 240 лошадей. На этом грузовике мне тоже доводилось ездить, но в качестве основного авто у меня был 740-й вариант. Двигатель имеет компоновку V8. Мотор ярославского производства, я про него прочитал целую диссертацию, чтобы научиться собирать и разбирать. На практике оказалось не так уж и сложно, в отличие от теории. На высоких оборотах мотор темпераментный. При необходимости вместо топлива можно заливать керосин вместе с моторным маслом, но в небольшом количестве. У меня была модификация с предпусковым подогревателем. Это очень полезная опция, обеспечивающая бесперебойный запуск двигателя в холодную погоду. На бездорожье максимальный расход топлива составляет 45 литров, бывает и 46 л. Коробка передач работает медленно, из-за длинных передаточных чисел.
- Антон, Ульяновск. Этот грузовик мне сразу запал в душу. Я вообще люблю большие машины с внушительным дизайном. У этого Урала мускулистая внешность, прямо настоящий военный аппарат для армейских нужд. Я впервые с ним познакомился в 2000 году, когда служил в рядах армии РФ. Машина с полным приводом и колесной формулой 6х6. Блокировка межколесного дифференциала – незаменимая опция для бездорожья. Также есть функция изменения отбора мощности, которая контролируется с помощью раздаточной коробки. Среди других полезны опций отмечу централизованную систему подкачки шин, которая неоднократно спасала меня где-нибудь в тайге. Для регулировки давления в шинах достаточно открыть четырехгранником специальные клапаны в шинах. В кабине обзорность сильно ограничена из-за длинного капота. На обзорность не посетует разве что человек среднего роста. Если подойти к правой фаре, то с места водителя человека не видно. Еще мешает корпус воздушного фильтра, установленный на правом крыле. В плане ремонта и техобслуживания Урал очень удобный и проблем не доставляет. Машина имеет классическую капотную компоновку. Высокий дорожный просвет позволяет преодолевать броды и глубокие колеи. К счастью, я вспоминаю об этой машине с теплотой и любовью. Расход топлива с 220-сильным дизелем составлял 40 литров в среднем.
- Александр, Пятигорск. Надежность и сила – наше все, так сказать. Примерно такое у меня возникало ощущение, когда я садился за руль грузовика Урал-4320. Основные достоинства автомобиля – выносливость, грузоподъемность и высокая проходимость. В целом, машина надежная, несмотря на заводские недочеты. Машина имеет колесную формулу 6х6, а мощность дизеля составляет 210 лошадиных сил. У меня версия с пониженной передачей. Что касается надежности, я в ней убедился, когда неоднократно преодолевал длинные маршруты, в том числе и в Москву и другие крупные города, причем по бездорожью. Кроме того, на пути встречались разные по сложности покрытия – например, сплошной гололед без выработанной колеи. По такой дороге машина держится как вкопанная – отчасти благодаря тому, что она всем своим весом давит на дорогу, и за счет этого нет проблем с устойчивостью. На скользкой дороге можно превышать 70 км/час, при этом грузовик остается абсолютно управляемым. Но в данном случае лучше включить передний мост, чтобы повысить устойчивость. Не зря говорят, что полный привод в зимних условиях – залог успеха. При таких достоинствах меня даже не разочаровал большой расход топлива – он составляет 45 литров дизтоплива на 100 км пути.
- Валерий, Тверская область. Автомобиль надежен и прост в эксплуатации. У него повышенная проходимость и высокая плавность хода благодаря большим колесам. Недостатков я практически не обнаружил. По сути, Урал-4320 представляет собой грузовик с колоссальной внедорожной составляющей, поэтому этой машине нет равных не только среди российских моделей, но и среди зарубежных конкурентов. Автомобиль прост в обслуживании. На нем едешь, словно в каком-то танке. Посадка спартанская и высокая, высоко сижу – далеко гляжу, как говорится. Я и не удивлен, почему этот тягач востребован в армии и в сельских условиях. У меня была машина с 210-сильным дизелем и механической КПП. Расход топлива по городу 35-40 литров на 100 км.
- Юрий, Новосибирск. Слишком огромный грузовик, не каждый к нему привыкнет. Машина еще и неповоротливая, и сильно кренится в резких поворотах. Я работаю в пожарной части, на этом грузовике я 2010 года. Поначалу долго привыкал к машине из-за ее крупных размеров. Кстати, я заметил высокое качество покраски автомобиля – молодцы заводчане. Из минусов отмечу маленькую цистерну для воды – ее объем составляет 2400 куб. м. Для такой махины это явно маловато. К тому же, еще отмечу маленький 150-литровый бак для пенообразователя. Зато под капотом установлен мощный 230-сильный дизель с крутящим моментом 880 Н/м. Трансмиссия – пятиступенчатая механическая. Грузовик оборудован тремя ведущими мостами. Зависимая подвеска работает на полуэллипсических рессорах, и ее дополняют два гидроамортизатора. Кстати, подвеска довольно жесткая. Рулевой механизм – механический, дополнен гидроусилителем. Тормоза – с двумя контурами, барабанные. Расход топлива в городском цикле достигает примерно 40 литров на 100 км.
- Виктор, Ростовская область. Спешу поделиться впечатлениями об армейском грузовике УРАЛ-4320, на котором я работал в Вооруженных силах. Машина оснащена дизельным мотором на 230 лошадей и 5-ступенчатой механикой, с полным приводом и колесами 6х6. В целом, классический армейский вездеход с повышенной грузоподъемностью и проходимостью. Машина с просторным салоном и информативной приборной панелью. Объем топливного бака – 280 литров, минимальный топливный расход 24 литра, что весьма неплохо для такого зверя. Зато в боевых условиях, или на бездорожье, машина потребляет 35-40 литров. Передние сиденья мне не понравились, и это даже мягко говоря – слишком твердые, я к ним никак не мог привыкнуть. Задние сиденья, предназначенные для размещения боевого состава – они еще хуже. У некоторых Солдатов возникало ощущение, что Ураловцы просто установили «лавочку из парка», так как комфорта вообще нет.
- Алексей, Петрозаводск. Грузовик с великолепной проходимостью и возможностью работы на крайнем севере. Мощь Урала практически безгранична, но только при правильном уходе. Ведь автомобиль постоянно ломается. Но я с уверенностью хочу сказать, что УРАЛ-4320 является достойным защитником нашей Родины, он востребован на крайнем севере, в лесной промышленности и других тяжелых отраслях. Автомобиль способен преодолевать бродные препятствия, глубокие снежные сугробы и колеи, раскисшие грунты, подъемы и болотистую местность. Поездив немного поначалу, я был чертовски впечатлен мощью и отменной проходимостью грузовика Урал-4320. Машина с 220-сильным дизелем. У меня была версия с гидроманипулятором. В лесу грузовик проходит по любым дорогам. Штатные колеса идеальны для любых дорог, но на всякий случай предусмотрены еще более массивные покрышки. Что касается редукторов мостов, их правильное обслуживание гарантирует длительный срок службы. Кстати, есть некоторые умельцы, которые устанавливают пневматическое шасси, как на Камазе. Расход топлива 40-45 литров на 100 км. В результате мы имеем мощный и неприхотливый внедорожник.
- Олег, Калининград. Мне как-то приходилось работать на этом грузовике, в модификации лесовоз-манипулятор. Урал 4320 – универсальный грузовик, известный в большом количестве модификаций. У меня наиболее востребованная из них. Мне вручили «металлолом», так как я был неопытный новичок. У меня вообще не было опыта работы на манипуляторе такого уровня. Более того, я еще не успел толком сдать на права на такую машину. Я тогда в армии служил, контрактником. Дело было в конце 1990-х годов. Отдали машину со словами: «кушать хочешь, вот бери и работай». Машина мне досталась без радиатора и аккумуляторов. А в топливном баке и фильтрах «поселился» лед. И все же, мне удалось с горем пополам завести автомобиль, но не с первой попытки конечно. Я перечитал кучу литературы, чтобы привести грузовик в более-менее адекватное состояние. Через неделю удалось восстановить техническую часть (слава богу, мне дали запчасти). Автомобиль полностью рабочий, оснащен 220-сильным дизельным двигателем, который запускался с пол оборота. Блокировка межосевого дифференциала, к сожалению, не работала. Модель 1990 года выпуска. Работал на грузовике с перебоями, так сказать – часто ломался. К счастью, через год я написал увольнительную. Даже врагу не пожелаю на таком корыте служить. Машина съедала в среднем 40 литров дизтоплива.
Письмом Минюста России от 21.09.2009 N 03-2609 предписано руководствоваться данным документом в целях организации эксплуатации транспортных средств.
|
УРАЛ |
|||||
|
4320-0911-40 (ЯМЗ-236НЕ2-24) |
6V |
230 |
11,15 |
5M |
23,6D |
|
43206-0031 (ЯМЗ-236М2) |
6V |
180 |
11,15 |
5M |
25,5D |
Приложение №2
Нормы расхода топлива основных, целевого применения, специальных пожарных и аварийно-спасательных машин
Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на пробег (на передвижение) устанавливаются исходя из норм расхода топлива, разработанных для базовых моделей автомобилей.
1.Нормы расхода топлива для специальных автомобилей.
|
Модель специального автомобиля |
Шасси автомобиля |
Базовая норма л/100 км |
Норма на работу оборудования |
Вид топлива |
|
Автокран КТА-25 |
МАЗ- 6303 |
26,9 |
6 л/час |
ДТ |
|
Вакуумная а/м КО-503 В-2 |
ГАЗ -3309 |
19,3 |
1,3л /один цикл |
ДТ |
|
Авторазливочная станция АРС – 15 |
КамАЗ- 43114 |
40 |
1 ч-15л 1 мин.- 0,25л |
ДТ |
|
Эвакуатор ИК-150 Т2Е |
КамАЗ- 4308 |
25 |
4,0 л/час |
ДТ |
|
Кран-манипулятор МКС- 4032 |
КамАЗ -43105 |
31,0 |
6 л/час |
ДТ |
|
НЕФАЗ – 66052 – 0000011 – 17 (бензовоз) |
КамАЗ -53229 |
33,0 |
5л/час |
ДТ |
|
АСМ |
ГАЗ- 2705 |
19,0 |
АИ-92 |
|
|
АСМ |
ГАЗ- 27057 |
22,0 |
АИ-92 |
|
|
АСМ |
ГАЗ- 2752 |
18,0 |
АИ-92 |
|
|
АСМ |
ГАЗ- 27527 |
21,0 |
АИ-92 |
|
|
АСМ |
ГАЗ- 32591L |
22,0 |
АИ-92 |
|
|
АСМ |
ГАЗ-320273 |
21,0 |
АИ-92 |
|
|
АСМ (водолазная) |
ГАЗ- 330 «Садко» |
19,3 |
ДТ |
|
|
АСМ (штабная) |
ГАЗ-2818«Садко» |
26,4 |
АИ-80 |
|
|
АСМ (взрывотехническая) |
ГАЗ-320273 |
22,0 |
АИ-92 |
|
|
АПП-0,5 |
ГАЗ -27057 |
22,0 |
АИ-92 |
|
|
АПП-0,5 |
ГАЗ-2705 |
19,0 |
АИ-92 |
2. Норма расхода топлива для специальной техники.
|
Модель специальной техники |
Базовая модель |
Норма на работу на 100км |
Вид топлива |
|
Гусеничный транспортер плавающий |
Плавающий транспортер средний (ПТС) |
140л / на 100 км пути 50л /час на плаву |
ДТ |
|
Экскаватор ЭО-2621 В3 |
МТЗ -82 |
7л /час |
ДТ |
3. Нормы расхода топлива для специальной пожарной и аварийно-спасательной техники .
|
Модель пожарно-спасательного автомобиля |
Шасси автомобиля |
Нормы расхода топлива |
Вид топлива |
|||
|
Базовая норма л/100км |
при работе двигателя со спец. агрегатами, л/мин. |
при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки, л/мин. |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
АКТ-0,5/0,5 (66) мод. 207 |
ГАЗ-66 |
33,00 |
0,275 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АКТ-3/2,5(133ГЯ) мод.197 |
ЗИЛ-133ГЯ |
49,5 |
0,250 |
0,200 |
ДТ |
|
|
АГВТ-150 (375) мод. 168 |
УРАЛ-375 |
65,00 |
0,350 |
0,200 |
АИ-92 |
|
|
АГВТ-100 (131) |
ЗИЛ-131 |
49,50 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АЛ-30 (131) мод. 21 |
ЗИЛ-131 |
49,00 |
0,250 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АЛ-30(131) мод. ПМ-506В |
3ИЛ-131 |
49,00 |
0,250 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АЛ-30(43105)мод. ПМ-512 |
КамАЗ-43105 |
40,50 |
0,200 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЛ-30 (4310) мод. ПМ-512 |
КамАЗ-43101 |
39,00 |
0,200 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЛ-30 (4326) |
КамАЗ-4326 |
29,0 |
0,2 |
0,15 |
ДТ |
|
|
АЛ-50 (4326) |
КамАЗ-4326 |
29,0 |
0,2 |
0,15 |
ДТ |
|
|
АЛ-45 (257) мод. ПМ-109 |
КрАЗ-257 |
48,50 |
0,350 |
0,200 |
ДТ |
|
|
АЛ-50 “Магирус-Дойц” |
Магирус-Дойц |
52,0 |
0,350 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЛ-50 (53229) |
КамАЗ-5320 |
44,50 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЛ-37 (53212) |
КамАЗ-5320 |
37,00 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АКП-30 (53213) мод. ПМ-509А |
КамАЗ-53213 |
41,50 |
0,200 |
0,110 |
ДТ |
|
|
АКП-30 (53213) мод. 509А |
КАМАЗ-53213 |
41,50 |
0,200 |
0,110 |
ДТ |
|
|
АКП-50(6540) |
Камаз-6540 |
41,5 |
0,200 |
0,110 |
ДТ |
|
|
Ар-2(43101)ПМ |
Камаз-43101 |
35,5 |
0,200 |
0,110 |
||
|
АР-2(ЗИЛ-131) |
ЗИЛ-131 |
50,0 |
0,200 |
0,110 |
||
|
АПП-0,5.5 М008ПМ(ГАЗ-28141) |
Газ-28141 |
0,200 |
0,110 |
|||
|
КП “Бронто-330” (53213) |
КамАЗ-53213 |
45,00 |
0,200 |
0,110 |
ДТ |
|
|
АПТ-26 (4310) подъемн. телескоп. |
КамАЗ-4310 |
39,00 |
0,200 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АТСО-20 (375) мод. 114 |
УРАЛ-375 |
61,00 |
0,360 |
0,200 |
АИ-92 |
|
|
АСО-12 (66) мод. 90А |
ГАЗ-66 |
32,50 |
0,200 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АСО-8 (66) |
ГАЗ-66 |
33,50 |
0,180 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АСО-(672), АГ-(672) |
ПАЗ-672 |
36,00 |
0,200 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АСО-20 (3205) |
ПАЗ-3205 |
36,00 |
0,200 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АТСО-20 (43101) |
КамАЗ-43101 |
36,00 |
0,200 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АТ-3 (131) мод. Т2 |
ЗИЛ-131 |
50,00 |
0,350 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АГ-12 (3205) |
ПАЗ-3205 |
36,00 |
0,200 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АГ-24 (130) мод. 198 |
ЗИЛ-130 |
39,00 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
Модель пожарно-спасательного автомобиля |
Шасси автомобиля |
Нормы расхода топлива |
Вид топлива |
|||
|
Базовая норма л/100км |
при работе двигателя со спец. агрегатами, л/мин. |
при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки, л/мин. |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
АД 45/20 (3302) |
ГАЗ-3302 |
19,00 |
0,160 |
0,080 |
АИ-80 |
|
|
АД 80/1200 (66-11) |
ГАЗ-66-11 |
32,50 |
0,200 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АД-90 (66) мод. 187 |
ГАЗ-66 |
33,00 |
0,200 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АШ-5 (452) мод. 79Б |
УАЗ-452 |
18,00 |
– |
0,060 |
АИ-80 |
|
|
АШ-5 (452) мод. 79А |
УАЗ-3741 |
18,00 |
– |
0,060 |
АИ-80 |
|
|
АШ-5 (22034) |
РАФ-22034 |
16,50 |
– |
0,060 |
АИ-80 |
|
|
АШ-5 (39620) |
УАЗ-3962, 37411 |
19,00 |
– |
0,060 |
АИ-80 |
|
|
АШ-6 (3205) |
ПАЗ-3205 |
36,00 |
– |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
8Т311 (131) |
ЗИЛ-131 |
50,00 |
0,275 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АСА-4 (3302) мод. 541 |
ГАЗ-3302 Газель |
19,00 |
0,160 |
0,080 |
АИ-80 |
|
|
АСА-16 (43101) |
КамАЗ-43101 |
39,50 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АСА-4 (131) |
ЗИЛ-131 |
50,00 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АСА-20 (4310) мод. 523 |
КамАЗ-43101 |
39,00 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АПРСС-3 (3962) |
УАЗ-3962 |
19,00 |
– |
0,060 |
АИ-80 |
|
|
АСП (2131) |
ВАЗ-2131 “Нива” |
13,90 |
– |
0,150 |
АИ-92 |
|
|
АСМЛ-41 |
ВАЗ |
13,90 |
– |
0,150 |
АИ-92 |
|
|
АПС-41 |
ВАЗ |
13,90 |
– |
0,150 |
АИ-92 |
|
|
УКС-400В-131 |
ЗИЛ-131 |
50,00 |
0,360 |
0,200 |
АИ-80 |
|
|
АА-5,3/40-50/3 (4310) |
КамАЗ-43101 |
41,00 |
0,330 |
0,150 |
ДТ |
|
|
Бронто F-52 HDT |
КамАЗ |
52,00 |
0,390 |
0,150 |
ДТ |
|
|
КП“Бронто-СкайЛифт-50” |
КамАЗ |
63,00 |
0,260 |
0,280 |
ДТ |
|
|
КП Бронто-50-2Т1 |
КамАЗ |
52,00 |
0,200 |
0,110 |
ДТ |
|
|
АЛ ДЛК-53 Мерседес Бенц |
Мерседес Бенц |
65,00 |
0,435 |
0,150 |
ДТ |
|
4. Нормы расхода топлива на 100км пробега, при работе двигателей пожарно-спасательных машин со специальными агрегатами и в стационарном режиме без нагрузки.
|
Модель пожарно-спасательного автомобиля |
Шасси автомобиля |
Нормы расхода топлива |
Вид топлива |
|||
|
Базовая норма л/100км |
при работе двигателя со спец. агрегатами, л/мин. |
при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки, л/мин. |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
АЦ-30(53А) мод. 106Б |
ГАЗ-53А |
32,00 |
0,275 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АЦ-2,9-30(53А) мод. 106В |
ГАЗ-53-12 |
32,00 |
0,275 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АЦ-30(53-12) мод. 106Г |
ГАЗ-53-12 |
33,50 |
0,275 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АЦ-30(3307) мод. 226 |
ГАЗ-3307 |
33,50 |
0,275 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АЦ-10(53-12) упрощенная |
ГАЗ-53-12 |
34,00 |
0,200 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АЦ-10(3307) упрощенная |
ГАЗ-3307 |
33,50 |
0,200 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АЦ-30(66) мод. 146 |
ГАЗ-66 |
34,00 |
0,275 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АЦЛ-30(66) мод. 147А, 147-01 |
ГАЗ-66 |
34,00 |
0,275 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АЦ-30(66) мод. 184, 184А |
ГАЗ-66 |
33,50 |
0,275 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АЦ 0,8-4(5301ФБ) мод. ПМ-541 |
ЗИЛ-301 ФБ 4х4 |
22,00 |
0,200 |
0,060 |
ДТ |
|
|
АЦ 1,5-30/2 (5301) мод. 2-ММ |
ЗИЛ-5301 4х2 |
18,50 |
0,220 |
0,060 |
АИ-80 |
|
|
АЦ 1,5-40/4 (5301) |
ЗИЛ-5301 |
18,50 |
0,220 |
0,060 |
ДТ |
|
|
АЦ 2-4(5301) ПМ-542 |
ЗИЛ-5301 |
19,00 |
0,200 |
0,060 |
ДТ |
|
|
АЦ-40(130) 63А |
ЗИЛ-130 |
40,50 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АЦ-40(130) мод. 63Б |
3ИЛ-130 |
41,50 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АЦ-40(431412) мод. 63Б |
ЗИЛ-431412 |
41,50 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АЦ 2,5-40(4333) ПМ |
ЗИЛ-4333 |
41,50 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АЦ 3,0-30/4(433104) |
ЗИЛ-4331 |
33,00 |
0,250 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АЦ 3,0-40(433104) |
ЗИЛ-4331 |
33,00 |
0,240 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АЦ 4-40 (433104) мод.540А |
ЗИЛ-4331 |
33,00 |
0,240 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АЦ-40 (433362) |
ЗИЛ-433362 |
41,50 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АЦ 20/200 (433104) |
ЗИЛ-4331 |
32,50 |
0,250 |
0,110 |
АИ-80 |
|
|
АЦ-40(131) мод. 42Б |
ЗИЛ-131 |
51,50 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АЦ-40(131) мод. 137, 137А |
ЗИЛ-131 |
51,00 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АЦ-40(131) мод. 153 |
ЗИЛ-131 |
52,00 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АЦ-40/3(131С) мод. 153А |
ЗИЛ-131С |
51,00 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АЦ-40(131) мод.1-ЧТ |
ЗИЛ-131 |
51,00 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АЦ-2,5-40(131Н) мод. 6-ВЗ |
ЗИЛ-131Н |
51,00 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АЦ-40(133ГЯ) мод.181ГЯ |
ЗИЛ-133ГЯ |
40,00 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
ТЛФ-2200 Розенбауэр АЦ 2,0-40/4(4331-04) |
ЗИЛ-4331 |
33,40 |
0,250 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АЦ-40(133Г1) мод. 181 |
ЗИЛ-133Г1 |
54,50 |
0,330 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЦ-40(375)Ц1 мод. 102А |
УРАЛ-375 |
75,50 |
0,360 |
0,200 |
АИ-92 |
|
|
АЦ 3-40/4(4325) мод.3-ПС |
УРАЛ-430 |
39,00 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЦ-40 (43202)мод.1-ПС |
УРАЛ-43202 |
40,50 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЦ 6,0-40 (5557) |
УРАЛ-5557 |
44,50 |
0,330 |
0,200 |
ДТ |
|
|
АЦП 6/6-40 (55571-10) |
УРАЛ-5557 |
42,00 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЦ 8,0-40 (5557) |
УРАЛ-5557 |
47,00 |
0,330 |
0,200 |
ДТ |
|
|
АЦП 8/6-40 (55571-30) |
УРАЛ-5557 |
47,50 |
0,330 |
0,200 |
ДТ |
|
|
АЦ 8,0-40/4 (4320) |
УРАЛ-4320 |
46,00 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЦП 9/3-40 (55571-30) |
УРАЛ-5557 |
50,30 |
0,330 |
0,200 |
ДТ |
|
|
АЦ-40(43202) мод. ПМ 102Б |
УРАЛ-43202 |
40,50 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЦ-4/40 (5557) ИР мод. 002 |
УРАЛ-5557 |
42,50 |
0,330 |
0,200 |
ДТ |
|
|
АЦП-40-6/3 (5557-10) |
УРАЛ-5557 |
59,00 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЦПС-6/6-40 (55570) |
УРАЛ-5557 |
43,00 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЦПА-9/3-60 (4320-30) |
УРАЛ-4320 |
42,00 |
0,300 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЦ 3-40 (4326) мод. ПМ-536 |
КамАЗ-43101 |
35,00 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЦ-40(43101) мод. 001-ИР |
КамАЗ-43101 |
39,00 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЦЛ 3-40-17 (4925) мод. 537 |
КамАЗ-4925 (43101) |
39,50 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЦ 5-40 (4925) мод. ПМ-536 |
КамАЗ-4925 (43101) |
39,50 |
0,250 |
00,150 |
ДТ |
|
|
АЦ 5,0-40 (4310) мод. ПМ-524 |
КамАЗ-43101 |
40,00 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЦ 6-40/4 (53211) мод. ТЛФ 6500 Розенбауэр |
КамАЗ-53211 |
40,00 |
0,300 |
0,150 |
ДТ |
|
|
ТЛФ 6500 АЦ 6,0-40.4 (53211) мод. 1-ДД |
КамАЗ-53211 |
44,50 |
0,300 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЦ 6-40 (43118) |
КамАЗ-43118 |
49,3 |
0,300 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЦ 7,0-40 (53213) мод. 524 |
КамАЗ-5320 |
39,00 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЦ 7-40/4 (53213) |
КамАЗ-5320 |
39,00 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЦ-8,0-40 (43118) |
Камаз-43118 |
46.7 |
0.250 |
0.150 |
ДТ |
|
|
АЦ-40/4 (53211) мод. 240 |
КамАЗ-53212 |
39,00 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АЦ-ТЛФ “Магирус Дойц” |
Магирус Дойц |
32,00 |
0,300 |
0,200 |
ДТ |
|
|
АЦ 7-40 (53229) |
КамАЗ-5320 |
39,00 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АВ-40 (43202) мод. 187 |
УРАЛ-43202 |
41,00 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АВ-20 (53213) |
КАМАЗ-53213 |
44,50 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АА-40 (131) мод. 139 |
ЗИЛ-131 |
50,50 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АА-40 (43105) мод. 189 |
КамАЗ-43105 |
40,00 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АА-60 (7313) мод. 160.01 |
МАЗ-7313 |
110,00 |
0,400 |
0,200 |
ДТ |
|
|
АН-40 (130Е) мод.127 |
ЗИЛ-130Е |
39,00 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АНР-40 (130) мод. 127А |
ЗИЛ-130, ЗИЛ-4314 |
38,50 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АНР-40 (431410) мод. 127Б |
ЗИЛ-431410 |
38,50 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АР-2 (131) мод. 133 |
ЗИЛ-131 |
50,00 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АР-2 (43101) ПМ |
КамАЗ-43101 |
35,50 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АР-2 (43105) мод. 215 |
КамАЗ-43105 |
40,00 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
ПНС-110 (131) мод. 131, 131А |
ЗИЛ-131 |
50,50 |
1,100 (для дв. 2Д-12Б) |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
ПНС «Искра» |
КРАЗ-255Б |
51,5 |
0,525 (для дв. М-401А-1) |
0,525 |
ДТ |
|
|
АП-3 (130) мод. 148А |
ЗИЛ-130 |
41,00 |
– |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АП-4 (43105) мод. 222 |
КамАЗ-43105 |
40,50 |
– |
0,150 |
ДТ |
|
|
АП-5 (53213) мод. 196 |
КамАЗ-53213 |
38,00 |
– |
0,150 |
ДТ |
|
|
АСА-4 (3302) мод. 541 |
ГАЗ-3302 Газель |
19,00 |
0,160 |
0,080 |
АИ-80 |
|
|
АСА-16 (43101) |
КамАЗ-43101 |
39,50 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АСА-4 (131) |
ЗИЛ-131 |
50,00 |
0,330 |
0,150 |
АИ-80 |
|
|
АСА-20 (4310) мод. 523 |
КамАЗ-43101 |
39,00 |
0,250 |
0,150 |
ДТ |
|
|
АПРСС-3 (3962) |
УАЗ-3962 |
19,00 |
– |
0,060 |
АИ-80 |
|
|
АСП (2131) |
ВАЗ-2131 “Нива” |
13,90 |
– |
0,150 |
АИ-92 |
|
|
АСМЛ-41 авар. спас. автом. |
ВАЗ |
13,90 |
– |
0,150 |
АИ-92 |
|
|
АПС-41 авар. спас. машина |
ВАЗ |
13,90 |
– |
0,150 |
АИ-92 |
|
|
АПП-2 (3302) мод. 002 |
ГАЗ-3302 |
19,00 |
0,160 |
0,080 |
АИ-92 |
|
|
АПП-05 (3302) мод. 003 |
ГАЗ-3302 |
19,00 |
0,150 |
0,080 |
АИ-92 |