Новое производство автомобилей в россии

«В Калуге историческое «Поехали!». Вновь запускаем производство грузовиков», — написал глава региона Владислав Шапша в своем телеграм-канале.

Ко дню открытия в сборке находилось 18 единиц техники. Планируется до конца года запустить в производство 50 машин. В перспективе на 2024 год предприятие будет выпускать ежедневно 12 крупнотоннажных грузовиков повышенной проходимости, а за год с конвейера сойдут порядка двух тысяч большегрузов.

Перезапуск завода прошел в короткие сроки благодаря инициативе топ-менеджмента группы компаний, активному содействию руководства региона и личному участию губернатора Калужской области Владислава Шапши, сообщили в пресс-службе правительства региона.

— Оперативный рестарт производства стал возможен благодаря активному участию тех, кто искренне заинтересован в развитии отечественного машиностроения. Сегодня со всей ответственностью я могу констатировать, что завод на сто процентов готов к полноценной работе, все необходимые подготовительные мероприятия завершены, — заявил генеральный директор ГК «Промышленные инвестиции» Андрей Александров.

Предприятие будет ежедневно выпускать 12 крупнотоннажных грузовиков повышенной проходимости

Он пояснил, что сейчас на предприятии идет сборка грузовиков индустриального партнера: для него соберут две тысячи машин. Впрочем, перспективные планы компании намного серьезнее. По словам гендиректора, планируется организовать сборку нового автомобиля совместно с иностранными компаниями. Он также добавил, что ведется очередной раунд переговоров с зарубежными партнерами. Предполагается, что в результате калужский завод будет выпускать до 10 тысяч большегрузов в год. Как заметил глава региона, на такие объемы здесь еще не выходили.

— Завод вновь ожил — вышел из состояния простоя. Очень важно, что наш новый партнер сохранил коллектив. Два года назад, когда в отношении нашей страны были введены санкции, это стало непростым вызовом для нашей области, в которой многие предприятия были проинвестированы европейскими компаниями. Я видел много скептиков относительно будущего нашего региона и возможности дать ответы на такие вызовы. Мы этот ответ дали. На заводе началось производство отечественной продукции. Это наши многотоннажные грузовики. Я благодарен людям, которые смогли реализовать этот непростой проект, — отметил Владислав Шапша.

Вывести предприятие на плановые показатели предстоит опытному машиностроителю Роману Петряеву, хорошо знакомому с отраслью и технологической спецификой производства и назначенному на должность исполнительного директора 1 декабря. Он в свою очередь сообщил, что в настоящее время на заводе реализуется комплексная программа найма сотрудников. АМО предоставляет занятость всем, кто работал на заводе. Компания готова вывести еще более 100 человек из простоя и перевести в дополнение к тем, кто уже вышел на работу.

Тем временем

18 декабря российская компания «Автомобильные технологии» запустила производство автомобилей в России на заводе ПСМА Рус в Калужской области. Эта компания занимается оптовыми поставками автомобилей, запасных частей, моторных масел и технических жидкостей, а сегодня расширяет свой бизнес.

— Калужский автокластер — это не только три большие компании. Это 30 компаний, которые производили автокомпоненты. Из них половина не останавливали работу. Напротив, они кратно увеличили объемы выпуска продукции. Сегодня стоит вопрос, где найти людей и как увеличить мощности, чтобы удовлетворить запросы отечественных производителей, — отметил Владислав Шапша.

По его словам, приостановили работу ряд производителей автокомпонентов, чьи изделия были «узко заточены» непосредственно на выпускаемые в Калуге автомобили. Сегодня они также запускают производство в связи с тем, что автокластер возобновляет свою деятельность.

— Очень важно, что будет с автокластером Калужской области дальше, — пояснил «РГ» депутат Госдумы Геннадий Скляр. — Сегодня мы должны оценить перспективы, должны понять, что мы хотим делать. Основной фактор — появление китайских корпораций, которые несут с собой заказы на легковые европейские автомобили, собранные в Китае. Это то, что придет к нам из Китая. Если мы видим это, то должны понимать, что условием их появления должна быть максимальная локализация производства в России и легкового, и грузового транспорта. Автокластер должен максимально участвовать в производстве новых автомобилей в России, в том числе и двигателей, и автокомпонентов. Думаю, впереди серьезные переговоры именно о степени локализации производства.

Наладила производство компания «Автомобильные технологии»

Сегодня в Калуге состоялся перезапуск завода «ПСМА Рус», на котором ранее выпускали автомобили Peugeot и Citroën для России. Заведует всем новая компания «Автомобильные Технологии», ранее она занималась оптовыми поставками автомобилей, запасных частей и моторных масел.

Непосредственно к «ПСМА Рус» «Автомобильные Технологии» отношения не имеет: она выступает в роли арендатора площадей, на которых выпускают автомобили. Примерно так же работает компания «Нижегородские грузовые автомобили», выпускающая грузовики «Валдай»: она арендует площади на территории Горьковского автозавода, где и осуществляется сборка, а непосредственно ГАЗ говорит о своей непричастности к проекту. Очевидно, всё это делается для того, чтобы «восточный партнёр» (в случае «Валдая» это Foton) не попал под вторичные санкции.

А кто же является «восточным партнёром» «Автомобильных Технологий»? Сама компания пока ничего не раскрывает. Губернатор Калужской области Владислав Шапша лишь сообщил, что производство начали с кроссовера: до конца года соберут 48 автомобилей, а полноценное серийное производство начнётся уже в 2024 году. Но есть указания на то, что на «ПСМА Рус» возобновили сборку автомобилей Peugeot и Citroën, причём не европейских, а китайских — собираемых в КНР на совместных предприятиях с Dongfeng. Тем самым Dongfeng, у которого в России уже есть официальный дистрибутор в лице липецкого «Моторинвеста». А ещё в России официально продаются автомобили Voyah — это люксовый бренд Dongfeng.

На то, что именно китайские Peugeot и Citroën будут собирать на «ПСМА Рус», ещё 14 декабря намекнул телеграм-канал AutoRun Spb. Тогда же сообщалось, что в Санкт-Петербурге открылось сразу несколько дилерских центров французских марок, причём сами дилеры говорили об официальных поставках. Вероятно, сейчас машины завозят напрямую из Китая, а позже переключатся на авто российской сборки.

«Продавать автомобили [собираемые в Калуге] будут через действующую торговую сеть — дилеров Peugeot и Citroën, с которыми компания АТ [«Автомобильные Технологии»] подписывает дилерские договоры. Кстати, дилеры „Пежо“ и „Ситроена“ продолжают продавать автомобили, которые ввозят по параллельному импорту. Косвенно по этой связке можно легко предположить, какие именно кроссоверы будут выпускать в Калуге», — сообщил в своём телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков.

В свою очередь, по данным AutoRun Spb, у дилеров в Санкт-Петербурге в продаже три кроссовера Peugeot (2008, 4008 и 5008) и два кроссовера Citroën (C5 Aircross и C5X). РБК сообщил о том, что в Калуге собирают компактную модель, а самая компактная из них — Peugeot 2008.

В Китае это далеко не самый популярный автомобиль: в сентябре текущего года было куплено 207 штук, и это 235-е место в модельном рейтинге КНР. За прошлый год в Китае было куплено чуть больше 11 тыс. Peugeot 2008 — совсем немного, но если хотя бы несколько тысяч в год будет продаваться в России, то это уже солидная прибавка. К тому же россиянам бренд Peugeot лучше знаком, чем китайцам.

Габариты Peugeot 2008 составляют 4312 × 1785 × 1545 мм, колёсная база — 2612 мм. Под капотом — 1,2-литровый турбомотор мощностью 136 л.с., он работает в связке с 6-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями.

По словам Максима Кадакова, сборку автомобилей на «ПСМА Рус» будут вести мелкоузловым методом SKD-4: в Калугу будут поступать сваренные и окрашенные кузова, а также все комплектующие отдельно: в общей сложности более 1700 различных компонентов.

В планах «Автомобильных Технологий» организовать сборку небольших развозных и грузопассажирских автомобилей. И такие тоже есть в ассортименте совместных предприятий Dongfeng с европейскими брендами.

Если на «ПСМА Рус» жизнь налаживается, то дальнейшая судьба российского завода Hyundai пока туманна: сегодня Hyundai Motor сообщила, что продаёт его. Покупатель «Арт Финанс»: ранее она купила бывший российский завод Volkswagen, но так и не перезапустила его. 

Выпуск автомобилей на заводе «ПСМА Рус» наладила компания «Автомобильные технологии», созданная в марте 2023 года. Она завозит комплектующие, арендует у «ПСМА Рус» производственные мощности, а часть работ выполняется сотрудниками завода по договору подряда.

Среднеразмерные кроссоверы собирают по технологии крупноузловой сборки (SKD4 из 800 групп компонентов): кузова поставляют в Россию в сваренном и окрашенном, но не собранном виде. Доставка машинокомплектов из Китая ведется по железной дороге.

На «ПСМА Рус» запущен сборочный конвейер, в «голые» кузова вклеивают стекла, укладывают жгуты проводки, устанавливают элементы салона и агрегаты.

Несколько машин из собранной пилотной партии не выпустят в свободную продажу, на них планируют проработать вопросы контроля качества и исправить недостатки, вероятность появления которых высока, поскольку завод не выпускал автомобили около двух лет.

«Автомобильные технологии» в настоящее время находятся в процессе сертификации машины, которая встала на конвейер. На кроссовер оформляется полноценное Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), при получении которого можно будет поставить вопрос об исключении его из числа разрешенных к параллельному импорту.

Ввозить машинокомплекты, используя упрощенный порядок, предусмотренный постановлением правительства №855, в компании считают нецелесообразным из-за того, что срок действия этого документа может быть не продлен.

Почему кроссовер

В «Автомобильных технологиях» объясняют выбор среднеразмерного кроссовера для возобновления производства более быстрой процедурой сертификации такого типа машин по сравнению с другими моделями.

Высоколокализованные автомобили, которые производились на заводе раньше, перезапустить оказалось невозможно из-за необходимости заново разрабатывать, испытывать и внедрять компоненты, прежде всего электронные, которые оказались недоступными из-за санкций.

Серийное производство кроссовера планируют наладить в марте, а начать продажи — в марте-апреле 2024 года.

Ожидаемая цена новинки — 4 млн рублей,

если внешние обстоятельства (курс рубля, ключевая ставка ЦБ) не изменятся.

На следующем этапе планируется подключение к производству линий сварки и окраски. Это может быть актуально, если на машины будет высокий спрос и придется наращивать объемы производства. Весной 2024 года на «ПСМА Рус» планируют наладить выпуск еще одного паркетника схожих габаритов и класса. В дальнейших планах есть и перезапуск моторного производства, а также возобновление выпуска машин коммерческой линейки.

Завод простаивал

Возобновление производства автомобилей на заводе «ПСМА Рус», скорее всего, является инициативой местного менеджмента, однако логичнее всего собирать в Калуге автомобили коммерческой линейки, востребованные рынком. В сегменте среднеразмерных кроссоверов конкуренция более высокая, заявил независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

«Рынку остро необходима коммерческая техника — развозные фургоны-«каблуки», либо более крупные коммерческие автомобили формата Fiat Scudo. Тем более завод «ПСМА Рус» ранее их делал. Там есть понимание, как такие автомобили производить», — отметил Бургазлиев в беседе с «Газетой.Ru».

Шансы на то, что очередной дорогой кроссовер сможет успешно конкурировать с обилием китайских автомобилей того же класса, крайне незначительны, добавляет он.

«Легких развозных автомобилей, которые можно было бы использовать в качестве «донора», в Китае практически нет. С другой стороны, комплектующие для тех же Peugeot Partner или Fiat Doblo Panorama прошлых поколений выпускаются для разных рынков.

Можно попробовать собрать такой комплект и продать его от имени китайского предприятия в Россию»,

— сказал Бургазлиев.

Российский рынок испытывает значительную потребность в легкой коммерческой технике, и вопрос высокой цены таких машин для корпоративных заказчиков стоит не менее остро, чем для частных клиентов, отметил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

«Надо бы начинать с более ходовых рыночных машин, но у компании просто не оказалось других более быстрых вариантов. Главной задачей будет продать такое количество кроссоверов, потому что изготовить их — не проблема», — заявил Кадаков «Газете.Ru».

Возможность запустить производство более ходовых легковых и легких коммерческих автомобилей будет зависеть от общей реакции на возобновление работы завода «ПСМА Рус», в том числе со стороны Запада и Китая, полагает он.

«Цена в 4 млн рублей слишком высокая.

Если говорить о легковых машинах, то в России востребованы автомобили в сегменте 1,5-2 млн рублей, но попасть в эту нишу тяжело, почти невозможно», — сказал Кадаков в беседе с «Газетой.Ru».

Коммерческие автомобили для доставки товаров, машин скорой помощи и пассажирские микроавтобусы — более выигрышный вариант. Их покупают для того, чтобы зарабатывать деньги, и их цена «отобьется», добавил он.

Автор:

Фото: телеграм-канал губернатора Калужской области, investkaluga.com

Компания «Автомобильные технологии» была зарегистрирована в начале марта 2023 года; указано, что основной род деятельности этой организации – это оптовая торговля легковыми автомобилями. Теперь фирма готовится к запуску серийного производства машин на расположенном в Калуге заводе ПСМА Рус, который находится в режиме простоя с прошлого года.

Как рассказал в своём телеграм-канале губернатор Калужской области Владислав Шапша, компания «Автомобильные технологии» запустила на заводе ПСМА Рус производство тестовой партии среднеразмерных кроссоверов. Марка и модель будут рассекречены позже: по словам главы региона, компания объявит об этом на старте продаж.

Пока что известно, что пилотная партия будет насчитывать 48 автомобилей, а уже в 2024 году по плану должно начаться серийное производство модели. По словам директора по стратегическому развитию «Автомобильных технологий» Павла Безрученко, на которого ссылаются «Ведомости», автомобили на ПСМА Рус будут выпускаться из китайских машинокомплектов. Ещё он добавил, что производство начнётся с крупноузловой сборки, а позднее планируется перейти на полный цикл.

Топ-менеджер АТ тоже не раскрыл информацию о том, какая именно модель встала на конвейер калужского завода. Однако он рассказал о её ориентировочном ценнике: предполагается, что покупка анонсированного автомобиля обойдётся клиентам на российском рынке примерно в 4 млн рублей.

По словам Павла Безрученко, компания привозит в РФ автомобили Peugeot из Китая по легализованной в прошлом году схеме параллельного импорта. Через дилера их можно приобрести с официальной гарантией, действующей в течение двух лет. Также он отметил, что у дистрибьютора есть и некоторые модели Citroen. Представитель АТ отметил, что сейчас компания «планово расширяет свой бизнес».

Производственные мощности предприятия в Калуге рассчитаны на выпуск 125 000 автомобилей в год. Ожидается, что серийное производство машин на площадке ПСМА Рус будет возобновлено ближе ко второму кварталу 2024 года. В дальнейшем компания «Автомобильные технологии» намерена отправить на конвейер и другие модели.

На прошлой неделе стало известно, что было возобновлено производство коммерческих машин на бывшем заводе Volvo, который расположен в Калужской области. Компания «АМО», входящая в ГК «Промышленные инвестиции», начала выпускать на этом предприятии грузовые автомобили Ural Next.

Власти нашли способ возобновить производство на заводе Peugeot-Citroen

Официальные дилеры Peugeot возобновили продажи новых машин в России. Пока это кроссоверы с китайского завода компании, но российская сборка уже стартовала, сообщили российские чиновники