Новое топливо для автомобилей в россии

Компания «Роснефть» на Международной выставке-форуме «Россия» презентовала свое высокотехнологичное топливо Pulsar. С помощью уникального топлива автовладельцы смогут без дополнительных усилий поддерживать чистоту топливной системы и высокую работоспособность двигателя при длительной эксплуатации.

Топливо Pulsar появилось в результате программы компании «Роснефть» по модернизации собственных нефтеперерабатывающих мощностей и нефтебазового хозяйства, направленной, в первую очередь, на повышение потребительских качеств моторных топлив. Эффективность уникальной формулы премиального топлива Pulsar подтверждена моторными испытаниями. Стендовые и лабораторные тесты проводились в независимом аккредитованном центре.

Фирменное топливо Pulsar реализуется на АЗС «Роснефти» в 31 регионе России. Это автобензины с октановыми числами 95 и 100, а также дизельное топливо Pulsar, которое в настоящий момент присутствует на розничном рынке Московского региона.

Клиенты АЗС «Роснефть», заправляющиеся топливом Pulsar в Москве, Московской, Белгородской, Брянской, Волгоградской, Воронежской, Иркутской, Калужской и ряде других регионов в течение октября-декабря 2023 года могли стать участниками акции «Ралли-марафон Роснефть Пульсар». Для участия нужно было заправить свой автомобиль фирменным топливом Pulsar, а также быть участником программы лояльности «Семейная команда». Еженедельно призеры получали от компании подарочные промокоды на 1 тысячу бонусных баллов на карту «Семейная команда». При этом каждые три недели происходил розыгрыш одного автомобиля Lada Vesta Cross нового поколения. Вручение главных призов победителям акции состоится в павильоне «Роснефти» 14 декабря.

После презентации фирменного топлива Pulsar состоялась тематическая викторина, по итогам которой победители получили памятные призы от «Роснефти».

В 2021 году в нашей стране была принята «Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года». Согласно этому документу, уже к концу 2024 года должны быть запущены в эксплуатацию не менее 9,4 тысячи зарядных станций для электромобилей, из которых не менее 2,9 тысячи — быстрые ЭЗС. В период с 2025 по 2030 год количество зарядных станций должно увеличиться до 72 тысяч единиц, в том числе быстрых — до 28 тысяч. Также в прошлом году в закон об организации дорожного движения внесли поправки, согласно которым местные органы власти обязаны организовать на парковках машино-места с подзарядками для электрокаров и гибридных авто.

Создание инфраструктуры должно простимулировать увеличение количества электромобилей в нашей стране. По планам правительства, к концу 2030 года доля электротранспорта должна составлять 15 процентов авторынка.

Согласно исследованию, проведенному «2ГИС» и «Автотека», в России на начало апреля 2023 года функционировало 1664 зарядных станции для электромобилей. Это на 105 процентов больше, чем годом ранее. Больше всего ЭЗC находится в Москве, Южно-Сахалинске, Красноярске, Санкт-Петербурге и Казани. Также активно развивается зарядная инфраструктура на федеральной территории «Сириус».

Правительство России с недавних пор активно поддерживает тех, кто строит ЭЗС и компенсирует им до 60 процентов затрат, но не более 1,86 миллиона рублей. Субсидия на технологическое присоединение зарядных станций к электросетям составляет 30 процентов, но не более 900 тысяч рублей.

Эксперты уверены, что именно развитая инфраструктура должна предшествовать количественному буму электрокаров. Ведь потребитель решает, покупать ли ему электромобиль, руководствуясь, в том числе, наличием соответствующих заправок в своем регионе.

«Будущее за электротягой, — уверен доцент департамента экономики и управления Института экономики, управления и права ГАОУ ВО МГПУ Борис Могуев. — С развитием технологий электромобили станут доступнее и, как следствие, — популярнее».

На конец прошлого года в нашей стране насчитывалось чуть больше 20 тысяч электромобилей. Это меньше одного процента от всего автопарка. Однако темпы роста — колоссальные. Ежегодно число электрокаров увеличивается в полтора-два раза, и это не предел. Эксперты полагают, что уже в ближайшей перспективе количество электромобилей в нашей стране может прибавить кратно. Конечно, при условии дальнейшей господдержки этой отрасли. Кстати, в этом году был запущен пилотный проект, согласно которому владельцы электрокаров с 1 марта и до конца года могут пользоваться бесплатным проездом по всем платным дорогам на территории страны.

Российский автопром уже стремится составить конкуренцию на рынке электрокаров. В прошлом году выпускать электромобили начали сразу два завода. По итогам этого года планируется произвести 18 тысяч электрокаров, а в 2024 году — 36 тысяч.

Другой вид горючего, альтернативный бензину и дизелю, — природный газ. Его применение в качестве моторного топлива в нашей стране также растет, хотя и не все эксперты находят его самым перспективным. «История газомоторного топлива в нашей стране насчитывает более 50 лет, — напомнил президент Национальной палаты инженеров Игорь Мещерин. — Исходя из этого опыта могу предположить, что переход с нефтяного на газомоторное топливо в России не будет массовым. Одна из причин заключается в том, что автотранспорт, работающий на природном газе, проигрывает электротранспорту по простоте конструкции и безопасности».

К концу 2030 года число зарядных станций для электромобилей должно увеличиться до 72 тысяч

На самом деле на ГМТ больше рассчитывают применительно к коммерческому транспорту, не частному. В Стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2035 года прогнозируется, что к этому моменту в структуре отечественного рынка автомобильной отрасли легковые машины на метане будут занимать менее 5 процентов. Зато легкие коммерческие автомобили — 15 процентов, грузовики — 20, автобусы — 35 процентов.

В настоящее время в России действует программа развития рынка газомоторного топлива, рассчитанная до конца 2024 года и предусматривающая выделение средств на поддержку отрасли. В частности, речь идет о предоставлении субсидий для возмещения затрат на строительство объектов газозаправочной инфраструктуры, а также о компенсации части затрат на переоборудование автомобилей для использования ГМТ.

На конец 2022 года количество газовых автозаправок составило почти 900 единиц, а потребление газа в качестве моторного топлива — 1,7 миллиарда кубометров

На конец 2022 года количество газовых автозаправок (включая КриоАЗС, использующие сжиженный природный газ) составило почти 900 единиц, а потребление газа в качестве моторного топлива — 1,7 миллиарда кубометров. В Минэнерго России рассчитывают, что благодаря реализации госпрограммы рынок сбыта газа для транспорта вырастет в 2024 году до 2,7 миллиарда кубометров.

В августе 2022 года правительство увеличило объем субсидирования расходов физических лиц и бизнеса по переводу автотранспорта с бензина на метан с 24 до 48 процентов. Эксперты считают: для того чтобы газомоторное топливо могло составить существенную конкуренцию бензину и дизелю, нужны дополнительные стимулирующие меры.

«Было бы целесообразно освободить транспортные средства, работающие на газу, от транспортного налога. А также сделать для них бесплатный проезд по платным дорогам», — предлагает Борис Могуев.

Эксперт также уверен, что необходимо дополнительно просвещать население. «Государство должно вести разъяснительную работу по поводу экономичности и экологичности газомоторного топлива, — отмечает он. — Кроме того, многие автолюбители боятся детонации газового оборудования в случае ДТП. И в этом вопросе тоже необходимо вести просветительскую работу».

Водород вообще представляется очень перспективным топливом, очень экологичным. На нем можно ездить, плавать и даже летать. Водородные автомобили могут быть разными. Первый двигатель внутреннего сгорания, кстати, был водородный, он изобретен еще в начале XIX века французом Де Ривазом. Во время Великой Отечественной войны из-за дефицита бензина на водород перевели несколько сотен грузовиков блокадного Ленинграда. Но самой перспективной в автотранспорте считается гибридная установка на топливных элементах.

Денис Ендачёв, исполнительный директор по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ»: «Здесь водородный топливный элемент, он генерирует электричество на борту автомобиля. Это электричество преобразуется в электромашине и обеспечивает движение автомобиля».

В движении такой автомобиль показывает завидные характеристики. Важно понимать преимущества водородной установки.

Денис Ендачёв: «Первое — это тишина, бесшумность установки. Второе — увеличенный пробег, в данном случае у нас 800 километров. Третье — это динамика. Данный автомобиль разгоняется быстрее и более комфортно и эластично, чем бензиновая версия. Четвертое — это экология. Данный автомобиль экологически чист».

Кажется, такие преимущества перекрывают все возможные недостатки. При этом автомобили на топливных элементах строят уже очень давно.

В СССР попытки создать машину на топливных элементах предпринимались с 1976 года, в 1984 году прототип на испытаниях доказал экологичность и высокий КПД, но развития так и не получил. До сих пор крупнейшие автопроизводители так и не смогли создать водородный автомобиль, который бы стал бестселлером.

Павел Сорокин, первый заместитель министра энергетики РФ: «Чтобы водород занял свое место на топливной карте мира, существенную долю в мировом энергетическом балансе, нужно, чтобы сложилось несколько факторов в транспорте, который является основным источником потребления энергии. Это безопасность, экономическая целесообразность и инфраструктура. Здесь предстоит работу вести параллельно — и наращивать автопарк, и наращивать количество заправок».

Сейчас водородные машины в основном работают на небольшом удалении от специально построенных заправок. Это погрузчики, транспортеры. В Москве серийно производят беспилотные электрогрузовички как раз для таких целей. Два из них — водородные гибриды. Компания Evocargo начинала буквально в гараже с прототипом электромотора собственной разработки. Сейчас в планах производство водородных магистральных тягачей с запасом хода 1000 километров. Но для новой водородной установки нужны были испытания. Прежде чем строить магистральный тягач, начали с меньшего, водородные прототипы трудились на складе почти год, развозя грузы.

Илья Федичев, генеральный конструктор компании Evocargo: «Начинали работать летом, поэтому застали все сезоны, то есть это и жара, это и дождь, и слякоть, снег, холод. Во всех режимах все четыре времени года нам удалось застать и испытать на прототипах».

Испытания подтвердили, что водородный источник тока кратно увеличивает пробег электромобиля, надежен и неприхотлив. Казалось, что общего между магистральной фурой и маленьким транспортером? В отличие от личного автомобиля, который большую часть времени стоит на парковке, коммерческий эту часть времени работает. Именно при больших пробегах водородные установки начинают выигрывать у бензиновых.

Павел Сорокин: «Это ключевой момент. Почему будет развиваться коммерческий транспорт? Там можно иметь предсказуемость маршрутов по заказам на грузовики, поэтому длинные маршруты будут играть большую роль. Фиксированные маршруты — это автобусы, это маршрутные такси или корпоративные автопарки, это грузовики и коммунальная техника».

Вот и готовый образец такой техники: низкопольная маршрутка «Газель Сити». Создатели называют ее «водоробусом». Транспорт рассчитан на перевозку 22 пассажиров. Отличий от бензинового собрата здесь не найти, но так и задумано.

Андрей Кузнецов, директор по развитию Горьковского автозавода: «У нас задача была как раз сохранить автобус именно в том виде, в каком он есть, для унификации между различными агрегатами силовых агрегатов».

Все отличия проявляются в движении: нет шума, нет выхлопа, ход более плавный, чем у бензинового собрата. А если считать экономику, оказывается, что и регулярных расходов меньше. Водородный автомобиль обладает всеми преимуществами электромобиля, при этом запас хода больше, зависит от объема баллона. Но их время еще не настало, хотя, кажется, именно сейчас ситуация стала меняться.