Tdi что это в автомобиле

From Wikipedia, the free encyclopedia

TDI (Turbocharged Direct Injection) is Volkswagen Group’s term for its current common rail direct injection turbodiesel engine range that have an intercooler in addition to the turbo compressor.^[1][2]

TDI engines are used in motor vehicles sold by the Audi, Volkswagen, SEAT and Skoda marques, as well as boat engines sold by in Volkswagen Marine^[3][4][5] and industrial engines sold by Volkswagen Industrial Motor.^[6][7]

The first TDI engine, a straight-five engine, was produced for the 1989 Audi 100 TDI sedan. In 1999, common rail fuel injection was introduced in the V8 engine used by the Audi A8 3.3 TDI Quattro. From 2006 until 2014, Audi successfully competed in the LMP1 category of motor racing using TDI engine-powered racing cars.

TDI engines installed in 2009 to 2015 model year Volkswagen Group cars sold through 18 September 2015 had an emissions defeat device,^[8][9] which activated emissions controls only during emissions testing. The emissions controls were suppressed otherwise, allowing the TDI engines to exceed legal limits on emissions.^[10] Volkswagen has admitted to using the illegal device in its TDI diesel cars.^[11]

Overview[edit]

TDI is the combination of two existing diesel engine technologies:

• Direct injection— where a fuel injector sprays the diesel fuel directly into the main combustion chambers. This causes a more complete combustion process than using a pre-combustion chamber (known as indirect injection), which therefore increases the torque output and reduces the exhaust emissions.^[1][2]
• Turbocharging— where an exhaust-driven turbine compresses the intake air, functioning as an energy rectification device in order to obtain a higher thermal efficiency and increase power and torque outputs while lowering fuel consumption per kilowatt and carbon emissions, also as an airpump it technically enables increasing combustion volume of a small displacement engine, however this is only of worth to racing and military applications seeking to maximize nominal power output with out benefit of, or taking into consideration fuel consumption or thermal efficiency.^[1][2]

Most TDI engines also use an intercooler to lower the temperature (and therefore increase the density) of the compressed air before it enters the cylinder.^[1][12]

Similar technology has been used by other automotive companies, but the «TDI» marketing term is only used by Volkswagen Group and Land Rover. Volkswagen Group uses the term SDI (which stands for «Suction Diesel Injection») for its naturally aspirated (i.e. non-turbocharged) direct-injection diesel engines.

History[edit]

Prior to Volkswagen Group’s first TDI engine, the first turbocharged diesel engine used in a passenger car was an indirect injection five-cylinder engine fitted to the 1978 Mercedes-Benz 300SD (W116) 300 SD sedan.^[13] The first turbodiesel engine with direct injection was the 1986 Fiat Croma 2.0 TD i.d. liftback sedan.^[14]

Three years after the Fiat Croma, Volkswagen Group’s first TDI engine was introduced in the 1989 Audi 100 TDI sedan.^[15][16] The Audi 100 was powered by the Volkswagen 2.5 R5 TDI straight-five engine which used an electronic distributor injection pump (called «VerteilerPumpe» by Volkswagen) and two-stage direct injection. The initial version of this engine generated 88 kW (118 hp) at 3,250 rpm and 275 N⋅m (203 lb⋅ft) at 2,500 rpm.

TDI engines using common rail fuel injection (using piezoelectric fuel injectors) were introduced with the Volkswagen Group 32v TDI V8 engine used in the 1999 Audi A8 3.3 TDI Quattro, two years after the 1997 Alfa Romeo 156 2.4-L JTD became the first passenger car to use common rail injection.^[17][18]

In 1999, the Volkswagen 1.2-litre TDI won the International Engine of the Year categories for «1.0 to 1.4 litres» and «Best Fuel Economy».^[19]

In 2000, a fuel system using unit injectors (called «Pumpe Düse» by Volkswagen) began to replace the distributor injection pump systems (except for the V8 engine, which used common rail design).^[1] In 2003, upgraded fuel injectors using a piezoelectric design began to replace the previous solenoid-operated unit injectors.

Since 2009, most of the Volkswagen Group TDI engines have switched from unit injectors to common rail injection.

Emissions testing falsification[edit]

On 18 September 2015 the US EPA and California Air Resources Board served notice to VW that approximately 480,000 VW and Audi automobiles equipped with 2.0 TDI engines sold in the US between 2009 and 2015 had an emissions compliance defeat device installed.^[8][9] The defeat device, in the form of specially crafted engine management unit firmware, detects emissions testing conditions, and in such conditions will cause the vehicle to comply with emissions regulations by properly activating all emissions controls. However, under normal driving conditions, the emissions controls are suppressed, allowing the engine to produce more torque and get better fuel economy, at the expense of emitting up to 40 times more nitrogen oxides than allowed by law.^[10] Such NOx emission levels are not in compliance with US regulations. VW has since admitted to these allegations, and said that the illegal software was in use in its diesel cars worldwide, affecting some 11 million vehicles.^[11]

Motor racing[edit]

The first TDI engine used by Volkswagen Group for motor racing was in the Audi R10 TDI, which competed in the Le Mans Prototype (LMP) class of sports car racing. The Audi R10 recorded a victory on its debut at the 2006 12 Hours of Sebring race^[20][21][22] and then at the 2006 24 Hours of Le Mans race, with both results being the first time that a diesel-powered car had won each race.^[23][24][25] In the nine years from 2006 to 2014, the R10 and its successors (R15 and R18) won the 24 Hours of Le Mans eight times (the 2009 race was won by another diesel-powered car, the Peugeot 908 HDi FAP).

In the World Touring Car Championship (WTCC) racing series, the SEAT León TDI won the 2008 championship and the 2009 championship for drivers and manufacturers.^[26][27] In 2008, the SEAT Leon TDI also competed in the British Touring Car Championship (BTCC) and became the first diesel car to win a round of the championship when it won the round at Donington Park.^[28]

See also[edit]

References[edit]

Overview

edit

History

edit

Emissions testing falsification

edit

Motor racing

edit

See also

edit

References

edit

TDI is used by the Volkswagen Group as a term to refer to its diesel engines.

You’ll see these three letters stuck on the back of a range of cars produced by its brands.

What does TDI stand for though, and what makes it different from other engines? This guide explains.

TDI meaning

You’d be forgiven for thinking ‘D’ in TDI meaning diesel, but that’s not the case.

TDI stands for Turbocharged Direct Injection. Direct injection is when fuel is sprayed directly into a car’s cylinder rather than delivered through an intake manifold.

Direct injection diesel engines tend to be more efficient and produce less soot than older types of engines.

Though Volkswagen only applies TDI to its diesel engines, petrol engines will use direct injection technology in many cases too. Just not the branding.

Which cars have a TDI engine?

You’ll find the TDI moniker on a number of cars produced by Volkswagen. This also stretches to other brands under the VW Group, including Audi, Seat and Skoda.

Smaller hatchbacks such as the Volkswagen Polo, the Seat Ibiza and Skoda Fabia all once were offered with TDI engines but this is no longer the case.

Entry-level diesel points are now the Volkswagen Golf, Seat Leon, Skoda Octavia and Audi A3 for each respective brand.

You’ll find them in larger saloons like the Volkswagen Arteon, Skoda Superb and various Audi models such as the A6, A7 and A8.

Performance-oriented Audi S models such as the S4 and S5 use TDI power as well.

Almost every SUV offered by the VW Group has at least one diesel engine to pick too. Exceptions to this include the Volkswagen T-Cross, Seat Arona and Skoda Kamiq.

What types of TDI engines are available?

The core of the VW Group’s current crop of TDI engines is a 2.0-litre unit. This unit appears in a vast range of cars from the VW Golf to the Audi Q5 and many in-between.

Some higher-end models can be had with a larger, more powerful 3.0-litre TDI engine too. These include Audi’s diesel S models, as well as some SUVs like the VW Touareg and Audi Q7.

What’s the difference between a TDI and a TSI engine?

While a TDI engine denotes a VW Group’s diesel engine, a TSI moniker refers to a turbocharged petrol engine from the manufacturer.

TDI engines will typically have better fuel economy compared to a TSI (especially if you do lots of long motorway journeys), as is usually the case with any diesel engine compared to petrol. TDIs tend to be more expensive to purchase though, and the fuel itself typically costs more per litre.

They’re used by the same brands too — you’ll find TSI on a number of Volkswagen, Seat and Skoda cars.

Сокращенное название дизельного двигателя TDI расшифровывается как Turbocharged Direct Injection. Творение инженеров-конструкторов компании Volkswagen на автомобильном концерне.

Разработка данного двигателя началась в далекие 70-е годы. На наименование TDI концерн имеет исключительные права, поскольку название защищено патентом, поэтому всегда можно без ошибок определить происхождение таких двигателей.

На весь дочерний ряд автомобилей немецкого происхождения устанавливают такие силовые агрегаты, независимо от типа транспортного средства, в которые входят микроавтобусы, грузовики, легковые автомобили и джипы.

Двигателями TDI вправе распоряжаться и некоторые другие компании, с которыми у Volkswagen подписан договор на сотрудничество. Для понимания необходимо охарактеризовать данный силовой агрегат.

Общий анализ двигателей TDI

Основными характеризующими достоинствами таких двигателей, на которые нужно обратить внимание являются:

– экологичность;

– экономичность;

– компактность;

– мощность.

Все эти положительные характеристики появились не сразу. Даже после пришествия на рынок Audi 80 с двигателем TDI преобладание таких характеристик двигателя не наблюдалось. Только после кропотливой работы и различного вида доработок в 1989 году производители выпустили мощный турбодизель, который совершенно не уступал бензиновым двигателям.

Эксперты подтверждают, что двигатели TDI являются лучшими в современное время. Их результативность определена из пропорции исходной мощности и крутящего момента на 1 объема цилиндра и израсходованного топлива.

Функции турбины с изменяемой геометрией

Наряду с системой прямого впрыска главным неоспоримым достоинством мотора составляет турбонаддув изменяемой геометрии, это делает такие двигатели конкурентоспособными не только среди дизельных, но и бензиновых моторов.

В данном турбонагнетателе распределение и показатели отработанного газового потока подчиняются регулировке. За счет этого можно добиться нужной скорости вращения турбины, что позитивно воздействует на производительность. Простая турбина такой возможности лишена.

Если рассматривать турбину VNT, то в ее конструкции предусмотрены направляющие лопатки, система управления и вакуумный привод. При движении вокруг своей оси лопатки находятся в положении нужного угла, и за счет этого изменяется сечение канала. На основании этого появляется возможность корректировки скорости и вектора выхлопов.

Управляющий механизм всегда держит под контролем поворот лопаток. Он оснащен кольцом и рычагом, который воспринимает влияние вакуумного привода, регулируемого независимой тягой.

Клапан является управлением привода, он входит в ЭБУ двигателя и несет ответственность за перемену давления наддува при помощи сигналов, которые приходят от температурного сенсора и сенсора давления наддува.

Дозатор энергии отработанного потока представляет собой своего рода турбину на TDI двигателе. Дозатор обеспечивает необходимое давление воздуха при любых условиях работы двигателя.

Технические различия TDI

Заслуживающий уважения КПД и экономичный расход топлива показывает на AUDI v12. За счет повышенного давления на впрыске, которое достигает 2050 бар, наблюдается высокая эффективность установки. Если сравнивать с другими моделями, то их показатели не превышают 1350 бар.

Всем известно, что за поддержку общего давления в магистрали отвечает ТНВД. По сигналу электронного блока управления пьезоэлектрические форсунки производят дозированный впрыск при затратах по времени менее чем 0,2 мс.

Аккумуляторная система подачи Common rail осуществила путь повышения эффективности дизелей. Благодаря которой механизм впрыскивания становится независимым от угла поворота коленвала и рабочего режима мотора.

Под повышенным давлением при работе с незначительными нагрузками создаются предпосылки для впрыскивания топлива в цилиндр. По сравнению с простой системой подачи топлива, система Common rail превосходит ее по ремонтопригодности. Ее наличие требует от качества горючего повышенных требований, в чем простая система проигрывает.

По числу нетипичных особенностей моторов TDI можно скорректировать несколько моментов:

Комплексный контроль устройства топливного впрыска зародился благодаря связыванию инжектора с насосом. За счет этого при модифицировании рабочего режима повысился крутящий момент.

Высокие ударные нагрузки отсутствуют при сгорании топлива, это связано с низким уровнем шума двигателя.

В выхлопах концентрация оксида азота невысокая. В связи с этим показатель токсичности является приемлемым, что не скажешь о других типах двигателей. В среде себе подобных данный агрегат по праву считается наиболее экологичным.

Неисправности TDI двигателей

Показатель надежности двигателей TDI достаточно высок, как говорят данные специализированных ресурсов. При правильном качественно организованном обслуживании его можно эксплуатировать миллионы километров.

Степень надежности современных компрессоров также возросла и порой достигает не менее ресурса самого двигателя. 150-200 тыс. км пробега- это средний ресурс большинства турбин.

Такой ресурс достигается за счет высокой температуры отработанных газов, которая может достигать 1000 градусов, а также большой частотой вращения, которая приближается к двумстам тысячам оборотов в минуту.

От исправности системы питания и от качества топлива напрямую зависит ресурс форсунок, что является недостатком.

Наиболее значимые меры, которые продлят жизнь слабым звеньям TDI:

– своевременная смена масла;

– периодическая смена воздушного фильтра;

– систематическая диагностика давления наддува.

Двигатели Turbocharged Direct Injection достаточно сложны при самостоятельном обслуживании, поэтому рекомендуется всегда обращаться в специализированные автосервисы.

Подведение итогов

Дизельному двигателю получилось подняться на совершенно новую ступень, благодаря разработкам и решениям инженеров. Рекорд поставлен по экономичности двигателей TDI. На 1-ом полном топливном баке модель Audi 100 TDI совершила пробег в размере 4814.4 километра

Средний расход топлива составлял 1.7 л на 100 км, а средняя скорость движения составила 60 км/ч. Моторы TDI, одерживают лидерство по сравнению с бензиновыми не только в городе, но и на гоночных соревнованиях. Регулярно одерживающая победы дизельная Audi R10 TDI даже на самых сложных трассах.

При безошибочном подборе и своевременной замене моторного масла, при грамотной эксплуатации и конечно используя специализированный сервис, мотор TDI проживет долгую беззаботную жизнь. При соблюдении простейших мер и условий данные моторы сохранят свою работоспособность многие тысячи километров.