Техническое состояние автомобилей в долях до капитального ремонта

Таблица 1.5

Условия корректирования нормативов	Значения коэффициентов
Пробег до КР	Периодич ность ТО	Трудоемкость ТО	Трудоемкость ТР
Коэффициент К1
Категория условий эксплуатации:			—
Коэффициент К2
Подвижной состав: базовая модель автомобиля ( бортовой)		—
Коэффициент К3
Климатический район: Очень холодный			—
Коэффициент К4
Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от нормативного до КР: 0,25-0,50	—	—	—
Коэффициент К5
Число автомобилей в АТП:	—	—

1.1.Определение периодичности то

пробег до ТО-1 L1=3000 км

пробег до ТО-2 L2=12000 км

пробег до КР Lкр=180000 км

Нормативы периодичности ТО и КР должны корректироваться с помощью коэффициентов:

k1 – коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации ;

k2 – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

k3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

k1=1,0;

k2=1,0;

k3=0,7;

;

;

;

1.2 Периодичность д-1, д-2

Периодичность Д-1 может быть принята равной периодичности ТО-1 или 50% от нее.

или

Периодичность Д-2 и ТО-2 в подавляющих случаев принимают одинаковыми.

1.3. Корректирование пробегов до то и кр со среднесуточным пробегом

Так как постановка автомобиля на обслуживание проводится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробег до ТО и КР должны кратны среднесуточному пробегу и между собой. Данные корректирования этих показателей, нормативные и полученные величины сводятся в таблицу.

Корректировка пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Таблица 1.6

Виды пробега	Обозначения	Пробег, км
Нормативный, км	Откорректированный, км	Пробег предшествующего вида воздействия х крит	Принятый к расчету
Среднесуточный	lcc
До ТО-1	L1			140х16
» ТО-2	L2			2240х4
» КР	Lкр ср			8960х20

2. Определение количества то и кр на один автомобиль за цикл

В соответствии с принятыми обозначениями расчет количества ремонта и ТО представляется в виде:

Число капремонтов:

;

Число ТО-1:

;

Число ТО-2:

;

Число ежемесячных осмотров:

;

2.1 Определение количества то и кр за год

Пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на годичный период, необходимо сделать соответствующий перерасчет. Для этого предварительно определяем коэффициент технической готовности

, зная который можно рассчитать годовой пробег автомобиля и в результате определить годовую программу по ТО и КР автомобиля.

Коэффициент технической:

,

где Дэц – количество дней эксплуатации автомобиля за цикл;

Дрц – дни простоя автомобиля в ремонте и за цикл.

,

где Дстр – удельный простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега.

Число дней эксплуатации автомобиля за цикл определяется из выражения:

Кроме того, необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее количество календарных дней, вывода автомобиля из эксплуатации, а поэтому

,

где

— простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе;

ДТ – время на транспортирование из автохозяйства на автотранспортное предприятие.

На основании рассчитанного значения коэффициенты технической готовности определяется годовой пробег автомобиля

;

По известным значениям годовой

и цикловогопробегов автомобиля определяется коэффициент перехода от цикла к году:

;

Подставляя в указанную выше формулу значения

и, будем иметь:

;

Количество ТО и ремонтов на весь парк в год составляет:

;

;

;

;

где

,и т.д. суммарные значения количества технических обслуживаний и ремонтов одно марочных автомобилей по парку.

Таблица 1.5

Условия корректирования нормативов	Значения коэффициентов
Пробег до КР	Периодич ность ТО	Трудоемкость ТО	Трудоемкость ТР
Коэффициент К1
Категория условий эксплуатации:			—
Коэффициент К2
Подвижной состав: базовая модель автомобиля ( бортовой)		—
Коэффициент К3
Климатический район: Очень холодный			—
Коэффициент К4
Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от нормативного до КР: 0,25-0,50	—	—	—
Коэффициент К5
Число автомобилей в АТП:	—	—

1.1.Определение периодичности то

пробег до ТО-1 L1=3000 км

пробег до ТО-2 L2=12000 км

пробег до КР Lкр=180000 км

Нормативы периодичности ТО и КР должны корректироваться с помощью коэффициентов:

k1 – коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации ;

k2 – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

k3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

k1=1,0;

k2=1,0;

k3=0,7;

;

;

;

1.2 Периодичность д-1, д-2

Периодичность Д-1 может быть принята равной периодичности ТО-1 или 50% от нее.

или

Периодичность Д-2 и ТО-2 в подавляющих случаев принимают одинаковыми.

1.3. Корректирование пробегов до то и кр со среднесуточным пробегом

Так как постановка автомобиля на обслуживание проводится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробег до ТО и КР должны кратны среднесуточному пробегу и между собой. Данные корректирования этих показателей, нормативные и полученные величины сводятся в таблицу.

Корректировка пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Таблица 1.6

Виды пробега	Обозначения	Пробег, км
Нормативный, км	Откорректированный, км	Пробег предшествующего вида воздействия х крит	Принятый к расчету
Среднесуточный	lcc
До ТО-1	L1			140х16
» ТО-2	L2			2240х4
» КР	Lкр ср			8960х20

2. Определение количества то и кр на один автомобиль за цикл

В соответствии с принятыми обозначениями расчет количества ремонта и ТО представляется в виде:

Число капремонтов:

;

Число ТО-1:

;

Число ТО-2:

;

Число ежемесячных осмотров:

;

2.1 Определение количества то и кр за год

Пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на годичный период, необходимо сделать соответствующий перерасчет. Для этого предварительно определяем коэффициент технической готовности

, зная который можно рассчитать годовой пробег автомобиля и в результате определить годовую программу по ТО и КР автомобиля.

Коэффициент технической:

,

где Дэц – количество дней эксплуатации автомобиля за цикл;

Дрц – дни простоя автомобиля в ремонте и за цикл.

,

где Дстр – удельный простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега.

Число дней эксплуатации автомобиля за цикл определяется из выражения:

Кроме того, необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее количество календарных дней, вывода автомобиля из эксплуатации, а поэтому

,

где

— простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе;

ДТ – время на транспортирование из автохозяйства на автотранспортное предприятие.

На основании рассчитанного значения коэффициенты технической готовности определяется годовой пробег автомобиля

;

По известным значениям годовой

и цикловогопробегов автомобиля определяется коэффициент перехода от цикла к году:

;

Подставляя в указанную выше формулу значения

и, будем иметь:

;

Количество ТО и ремонтов на весь парк в год составляет:

;

;

;

;

где

,и т.д. суммарные значения количества технических обслуживаний и ремонтов одно марочных автомобилей по парку.

Источники:

1. Гладкий, А. Как обманывают в автосервисе / А. Гладкий. — М.: Питер, 2015. — 144 c.
2. Выгонов, В. В. Автомобили и оружие. Модели для мальчиков / В.В. Выгонов, С.В. Столярова. — М.: АСТ-Пресс Книга, 2016. — 172 c.

Для определения
годовой производственной программы
каждого вида обслуживания и численности
производственных рабочих производится
расчёт производственной программы по
количеству ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР. При этом
нормативные данные, приведенные в
приложении, 1 корректируются в соответствии
категорией эксплуатации дорожными и
климатическими условиями.

1.1 Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам.

К одной технологически
совместимой группе можно отнести
подвижный состав, имеющий следующие
признаки:

а) однотипный
двигатель (дизельный или бензиновый);

б) легковой,
грузовой, автобус и т.п.

1.1.1 Выбор нормативных пробегов до то-1, то-2, кр.

Нормативными
пробегами для автомобиля ВАЗ-21105 являются

Марка
1	2	3	4
— нормативный пробег до КР, км;	150 000	300 000	300 000
— нормативный пробег до ТО-1, км;	5 000	4 000	4 000
— нормативный пробег до ТО-2;	20 000	15 000	15 000

1.2 Скорректированный пробег автомобилей до то-1, то-2 и капитального ремонта

Пробег до ТО-1, ТО-2
и КР корректируется в зависимости от
категории эксплуатации, модификации
подвижного состава, и от климатических
условий.

Скорректированный
пробег до капитального ремонта и
технического обслуживания определяется
по 1.1 и 1.2:

Скорректированный
пробег до капитального ремонта
определяется по 1.1:

(1.1)

Где:

= 0,9
— коэффициент корректирования периодичности
в зависимости от категории эксплуатации

=
1,0
— коэффициент корректирования ресурса
в зависимости от модификации подвижного
состава. Модификация подвижного состава
определяется по индексу в марке автомобиля

= 1,0
— коэффициент корректирования ресурса
в зависимости от климатических условий

Для первой
технологически совместимой группы
ВАЗ-21105:

Скорректированный
пробег автомобилей до ТО-1 определяется
по 1.2:

(1.2)

Скорректированный
пробег автомобилей до ТО-2:

1.3
Корректирование нормативов,
трудоёмкости

и продолжительности простоя в зоне ТО
и КР подвижного состава

Трудоёмкость
технических воздействий и ремонта
подвижного состава, зависит от модификации
подвижного состава и количества
автомобилей в одной технологически
совместимой группе.

Скорректированная
трудоёмкость i-того
вида воздействий определяется по 1.3:

(1.3)

Где:
–
нормативная трудоёмкость ЕО, равная
0,18
чел.-ч;

— коэффициент корректирования трудоёмкости
в зависимости от модификации подвижного
состава, равная 1,0

— коэффициент,
учитывающий количество автомобилей
одной технологически совместимой группы
на АТП, равная 1,35

Где:

— нормативная трудоёмкость ТО-1, чел.-ч

Где:

—
нормативная трудоёмкость ТО-2, чел.-ч

Скорректированная
трудоёмкость ТР определяется по 1.4:

(1.4)

Где:
–
удельная трудоёмкость ТР,

/1000км
равная 1,8
чел.-ч

коэффициент
корректирования трудоёмкости,
определяется, как средневзвешенная
величина по 1.5:

(1.5)

Где:

— количество автомобилей в технологически
совместимой группе с одинаковой долей
пробега до КР

—
коэффициент корректирования нормативов
удельной трудоёмкости текущего ремонта
в зависимости от пробега с начала
эксплуатации,

Скорректированный
простой в зоне ТО и ТР определяется по
1.6:

(1.6)

— коэффициент
корректирования продолжительности
простоя в зоне ТО и ТР, определяется,
как средневзвешенная величина определяется
по 1.7,

(1.7)

Простой автомобиля
в капитальном (дней) ремонте, выбирается
из первого приложения

Простой автомобиля
в ТО и ТР дней/на 1000 км пробега выбирается
из первого приложения

По результатам
расчётов заполняем таблицу 1.1 для первой,
второй и третьей технологически
совместимых групп автомобилей.

Таблица 1.1

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Технологический расчет комплекса технического обслуживания АТП

КУРСОВОЙ
ПРОЕКТ

Введение

На этапе становления и развития
рыночных отношений в России автомобильный транспорт и автосервис получил новый
импульс для своего развития. Экономика автомобильной отрасли является одной из
наиболее быстроменяющихся и растущих подотраслей национальной экономики.
Экономика предприятия призвана определить эффективные взаимосвязи между
отдельными элементами производственно-сбытового процесса и создать условия для
повышения конкурентоспособности услуг и предприятия в целом. Именно поэтому
переход к рыночным отношениям обуславливает необходимость совершенствования
экономического механизма управления предприятиями Повышение
конкурентоспособности предприятий делает актуальным вопрос совершенствования
методов хозяйствования. Традиционные структуры и уклады меняются. В этих
условиях руководители предприятий должны овладеть новыми методами работы
цивилизованными формами рыночных отношений, стать своеобразными «архитекторами»
развития новых хозяйственных связей и взаимоотношений с потребителями продукции
и услуг, находиться в постоянном поиске наиболее эффективных ответов на многие
вопросы:

• Что производить?

• Как работать с поставщиками и
потребителями?

• Нужна ли ориентация на оптовую
торговлю или следует наладить прямые хозяйственные связи?

• Что определяет успех в
конкурентной борьбе?

• Как на том же оборудовании и с
теми же работниками оказывать больше услуг и лучшего качества?

• Как организовать производство и
стимулировать высокопроизводительный труд?

• Как повысить уровень труда
персонала и всего предприятия и др.

Исходной посылкой в осмыслении
стратегии развития предприятия автомобильного транспорта (ПАТ) является
рассмотрение содержания основной экономической проблемы и связанной с ней
необходимостью выбора: какие, сколько и как (каким способом) производить
продукцию и услуги; как продать товар; организовать его продвижение на рынок,
рекламировать свою деятельность?

Основные фонды в силу их большой
стоимости и продолжительности использования должны обладать высокой
производительностью, экономичностью в использовании, уникальностью, надёжностью
в работе, а предметы труда по своему количественному и качественному составу
должны быть достаточными для производства необходимой продукции, и в то же
время быть минимальной величиной, не ведущей к увеличению издержек производства
за счёт образования сверхнормативных запасов. Каждая отрасль, как известно,
имеет свои особенности, свою специфику в условиях работы рынка. Специфично и
функционирование предприятий автотранспорта, автосервиса и сервиса в условиях
рынка. Однако, интерес к ним вызывается не только особенностями их развития, но
и тем, что они затрагивают многие другие отрасли промышленности и сельского
хозяйства, взаимодействуя с ними.

Являясь наиболее гибким и хорошо
приспособленным к изменениям рыночной конъюнктуры, автомобильный транспорт,
вместе с тем, и наиболее ресурсоёмкая транспортная отрасль. Снижение
себестоимости на основе оптимизации затрат на производство и реализацию
продукции является первоосновой экономического роста предприятия — способом его
выживания.

Вследствие этого предприятия отрасли
с особой тщательностью рассматривают вопросы повышения конкурентоспособности
своих услуг; изыскания способов повышения эффективности использования
подвижного состава и других видов производственных фондов предприятия; роста
производительности труда и др.

Предприятие, что бы успешно
развиваться и успешно выдерживать конкуренцию, должно изыскивать новые формы
применения капитала, новые экономически эффективные технологии производства,
новые формы доведения продукции до потребителя.

Выполнение курсовой работы
направлено на достижение следующих целей:

закрепить и углубить теоретические
знания, полученные при изучении предмета;

научиться применять полученные
теоретические знания для решения поставленных задач;

получить навыки работы с нормативной
справочной литературой;

подготовиться к разработке
экономической части дипломного проекта.

Мероприятия по повышению производительности
труда в ремонтной службе — рационализация труда (внедрение приспособлений,
оборудования). На предприятии существует комиссия по рассмотрению и внедрению
рационализаторских предложений по обеспечению и уменьшению времени выполнения
той или иной операции по ремонту автомобилей. Предложения поступают как от
инженерно-технических работников так и от рабочих. Также одним из методов
повышения производительности труда является обучение и переподготовка ремонтых
рабочих новым и современным методам ремонта подвижного состава. Повышает
производительность труда также проводимые на предприятии аттестации рабочих
мест.

1. Характеристика
объекта проектирования и анализ его работы.

Авто транспортное предприятие — «Trash Box Service»

Адрес: Московская область, г.
Москва, проспект Свободный, д. 76

Состав МП:        

ЗИЛ — 5301 (бортовой) 40 ед.

ГАЗ — 53 (бортовой) 52 ед.

2.
Расчетно-технологическая часть

Исходные данные

Марка машины	Кол-во	В том числе после КР	Среднесуточный пробег, ℓсс(км)	Пробег с начала эксплуатации	Категория условий эксплуатации	Дни эксплуатации в году	Режим работы на линии (смен)	Режим работы зон ТО и ТР (смен)	Климат
ЗИЛ — 5301 (бортовой)	40	4	162	130 тыс. км	IV	253 (5-и дневка)	1	2	Умеренно-теплый
ГАЗ — 53 (бортовой)	52	10	280	160 тыс. км	IV	253 (5-и дневка)	1	1	Умеренно-теплый

Выбор нормативов
периодичности ТО и КР

Нормативы периодичности ТО, пробега
до капитального ремонта (КР) принимаются из таблиц «Положения 1 и часть 2, для
отдельных моделей автомобилей и их семейства».

Из таблицы выбираем периодичность ТО
и КР для:

ЗИЛ — 5301, ГАЗ — 53:

L_ТО-1 — 3000 км [1, табл.
2.1.] L_ТО-1 — 3000 км [1, табл.
2.1.]

L_ТО-2 — 12000 км [1, табл.
2.1.] L_ТО-2 — 12000 км [1, табл.
2.1.]

L_КР — 300000 км [1, табл.
2.3.] L_КР — 250000 км [1, табл.
2.3.]

Где:

L_ТО-1 — нормативная
периодичность первого технического обслуживания, км;

L_ТО-2 — нормативная
периодичность второго технического обслуживания, км;

L_КР — нормативный пробег до
капитального ремонта, км.

Периодичность ТО подвижного состава
выпуска после 1976 г.

Таблица2

Автомобили	ТО — 1 (км)	ТО — 2 (км)
Легковые	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000
ЗИЛ — 5301	3000	12000
ГАЗ — 53	3000	12000

Выбор коэффициентов
корректирования нормативов периодичности

ТО и КР.

ЗИЛ — 5301 ГАЗ — 53-07

К₁^то — 0,7 [1,
табл. 2.8.] К₁^то — 0,7 [1, табл. 2.8.]

К₁^кр — 0,7 [1,
табл. 2.8.] К₁^кр — 0,7 [1, табл. 2.8.]

К₂^кр — 1 [1,
табл. 2.9.] К₂^кр — 1 [1, табл. 2.9.]

К₃^то — 1 [1,
табл. 2.10.] К₃^то — 1 [1, табл. 2.10.]

К₃^кр — 1,1 [1,
табл. 2.10.] К₃^кр — 1,1 [1, табл. 2.10.]

Где:

К₁ — коэффициент учета
категорий условий эксплуатации;

К₂ — коэффициент учета
модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ — коэффициент учета
природно-климатических условий.

Корректируем
периодичность ТО и КР с помощью коэффициентов

ЗИЛ — 5301

Lʹ_ТО-1=L_ТО-1·К₁·К₃
= 3000·0,7·1 = 2100 км

Lʹ_ТО-2 =L_ТО-2·К₁·К₃
= 12000·0,7·1 = 8400 км

Lʹ_КР =L_КР·К₁·К₂
·К₃= 300000·0,7·1·1,1 = 231 000 км

ГАЗ — 53

Lʹ_ТО-1 =L_ТО-1·К₁·К₃
= 3000·0,7·1 = 2100 км

Lʹ_ТО-2 =L_ТО-2·К₁·К₃
= 12000·0,7·1 = 8400 км

Lʹ_КР =L_КР·К₁·К₂
·К₃= 250000·0,7·1·1,1 = 192 500 км

После КР норма пробега автомобиля
должна составлять не менее 80% от нормативного пробега до капитального пробега.

Lʹ_КРср =Lʹ_КР·0,8

Lʹ_КРср = , км

ЗИЛ — 5301

Lʹ_КРср = = = 226 380 км

ГАЗ — 53

Lʹ_КРср = = = 192 308 км

Где:

А и Аʹ соответственно количество ʺновыхʺ автомобилей, не прошедших КР (А) и автомобилей прошедших КР (Аʹ).

Корректируем
периодичность ТО и КР по кратности среднесуточному пробегу и между собой

Для соблюдения периодичности ТО,
установленной нормативами, ТО-1 преимущественно с учетом фактического пробега,
а решение на обслуживание принимается за 2…3 дня(смены) до предполагаемой даты
обслуживания.

Календарное планирование ТО-1
допустимо при постоянных условиях работы, незначительного изменения сменного
пробега и обязательном учете возможных целых дней простоев.

Планировать ТО-2 подвижного состава
осуществляется по фактическому пробегу или календарно, с обязательным учетом в
последнем случае целых дней простоев.

Решение о направлении на ТО-2
принимается за 4…6 дней до предполагаемой даты обслуживания. В течении этого
времени проводится углубленная диагностика, выполняется при необходимости ТР и
уточняется дата постановки подвижного состава на ТО-2.

Т.к. постановка автомобилей на
обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега через целое число
дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2, КР должны быть кратны среднесуточному пробегу и
между собой.

Корректируем
периодичность по кратности среднесуточному пробегу и между собой

Таблица3. ЗИЛ — 5301

Вид пробега	Обозначение скорректиро- ванных нормативов	Пробег, км	Обозначения принятые к расчету
		Скорректи- рованный пробег, км	Корректирование по кратности	Принято к расчету, км
Средне- суточный	ℓсс	162
до ТО-1	LʹТО-1	2100	ℓсс·в1 = 162 · 13	2106	LʺТО-1
до ТО-2	LʹТО-2	8400	LʺТО-1 · в2 = 2106 · 4	8424	LʺТО-2
до КР	LʹКР	231000	LʺТО-2· в3 = 8424 · 27	227448	LʺКР

Где:

в₁ =  =  = 13

в₂ =  =  = 4

в₃ =  =  = 27

Таблица4. ГАЗ — 53

Вид пробега	Обозначение скорректиро- ванных нормативов	Пробег, км	Обозначения принятые к расчету
		Скорректи- рованный пробег, км	Корректирование по кратности	Принято к расчету, км
Средне суточный	ℓсс	280
до ТО-1	LʹТО-1	2100	ℓсс· в1 = 280 · 7,5	2100	LʺТО-1
до ТО-2	LʹТО-2	8400	LʺТО-1 · в2 = 2100·4	8400	LʺТО-2
до КР	LʹКР	192500	LʺТО-2· в3 = 8400 · 23	200100	LʺКР

Где:

в₁ =  =  = 7,5

в₂ =  =  = 4

в₃ =  =  = 23

Для дальнейших расчетов принимаются
показатели нормативов в графе таблицы ʺПринято к расчетуʺ.

Рассчитываем количество
технических обслуживаний и ремонтов за цикл

Цикл — пробег автомобиля до первого
капитального ремонта или между ними.

ЗИЛ — 5301

N_кц =  =  = 1

N_2ц = -N_кц = — 1 = 26

N_1ц =  — (N_кц+N_2ц) =  —
(1+26) = 81

N_еоц =  =  = 1404

ГАЗ — 5307

N_кц =  =  = 1

N_2ц = -N_кц = — 1 = 23

N_1ц =  — (N_кц+N_2ц) =  —
(1+23) = 71

Где:

N_кц, N_1ц, N_2ц, N_еоц — количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, ЕО (ежедневное
обслуживание).

Таблица5

	ЗИЛ — 5301	ГАЗ -53	∑ Nкц, N1ц, N2ц, Nеоц
Nкц	1	1	2
N1ц	81	71	152
N2ц	26	23	49
Nеоц	1404	715	2119

Определяем пробег с
начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР следует определить по
формуле:

А =

Где:

L_снэ — пробег с начала
эксплуатации одной марки или модели, км(таблица1)

Lʺ_КР — скорректированный пробег до КР, км (таблица 3,4)

ЗИЛ — 5301 ГАЗ — 53

А = =  = 0,6
А = =  = 0,8

Определяем коэффициент
технической готовности автомобиля

Б_т=

Где:

D_эц — дни эксплуатации за
цикл (таблица 5);
_эц = N_еоц

D_рц — дни простоя автомобиля
в ремонте и ТО-2 за цикл;

D_рц =  + (d_к+d_тр), дн

Где:

d_тр — дни транспортировки
на АРЗ и обратно, принимается 250…300 км в сутки при централизованной доставке
(или 2-3 дня) на АРЗ; d_тр = 2

d_к — продолжительность
простоя в КР (таблица 6);

n_см — количество смен ТО и
ТР (таблица 1)

dʹ = d·Кʹ₄

Где:

d — продолжительность простоя подвижного состава в зонах ТО и ТР в
днях на 1000 км (таблица 6).

Кʹ₄-коэффициент учета
пробега сначала эксплуатации [1, табл 2.11.].

Тип подвижного состава	Простой в техническом обслуживании и текущем ремонте, дней на 1000 км пробега (d)	Простой в капитальном ремонте, календарных дней (dк)
Легковые автомобили	0.30 — 0.40	18
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0.30 — 0.50	20
Автобусы большого класса	0.5 — 0.55	25
Грузовые автомобили (от 0.3 до 5 тн)	040 — 0.50	15
Автомобили самосвалы, внедорожные	0.45 — 0.65	30 — 35
Прицепы и полуприцепы	0.1 — 0.15	10 — 12
Грузовые автомобили (от 5 тн)	0.5 — 0.55	22

ЗИЛ — 5301 ГАЗ — 53

Кʹ₄ = 1,0 [1, табл 2.11.] Кʹ₄ = 1,2 [1, табл 2.11.]

d = 0.5 d = 0.5

d_к=22, дн d_к=15, дн

dʹ = d·Кʹ₄ = 0,5·1 = 0,5 dʹ = d·Кʹ₄ = 0,5·1,2 = 0,6

ЗИЛ — 5301

D_рц =  + (d_к+d_тр) =  +
(22+2) = 81, дн

б_т = =  = 0,95

ГАЗ — 53

D_рц =  + (d_к+d_тр) =  +
(15+2) = 117, дн

б_т = =  = 0,85

б_тср =  =  = 0,9

Определяем коэффициент
использования парка

Б_и· К_и

Где:

D_рг — дни работы
автомобилей в году — 253 (таблица 1);

К_и — коэффициент,
учитывающий снижение использования автомобилей в рабочие дни по
эксплуатационным причинам (принимается в интервале 0,93…0,97) или рассчитывается
по данным АТП за прошедший период.

К_и — 0,97

б_и=· К_и · 0,97 0,6 б_и=· К_и
· 0,97 0,6

б_иср =  =  = 0,6

Количество дней эксплуатации
автомобилей в интервале между очередными ТО-1 определяется по формуле:

n_дэ=

Где:

Кʺ_4ср — среднее значение
коэффициента, учитывающее снижение на 20% пробегов до ТО-1, ТО-2, КР, либо
прошедших КР.

Кʺ_4ср = 0,80

ЗИЛ — 5301

n_дэ=  =  = 10

ГАЗ — 53

n_дэ=  =  = 6

Схема чередования технологических
воздействий для эталонных условий эксплуатации автомобилей ЗИЛ — 5301

Схема чередования технологических
воздействий для заданных условий эксплуатации автомобилей ЗИЛ — 5301

Где:

L_ТО-1, L_ТО-2 — нормативная периодичность первого технического обслуживания,
км;

L_КР — нормативный пробег до
капитального ремонта, км;

ЕО, ТО1, ТО2, Д1, Д2 —
технологические воздействия: ежедневное обслуживание, техническое обслуживание
№№1,2, общая диагностика Д1 и поэлементная диагностика Д2.

ɳ_г =

ЗИЛ — 5301 ГАЗ — 53

ɳ_г =  =  = 0,15 ɳ_г =  =  = 0,3

Определяем общий пробег
автомобилей по парку в год

Определяем по формуле:

L_гп = А_и·ℓ_сс·D_эг

D_эг = 365·б_и

Где:

D_эг — количество дней
эксплуатации в году;

А_и — списочное количество
автомобилей одной модели или группы.

ЗИЛ — 5301 ГАЗ — 53

D_эг = 365·б_и =
365·0,6 = 219 D_эг = 365·б_и =
365·0,6 = 219

L_гп=А_и·ℓ_сс·D_эг=40·162·219=1419120 L_гп=А_и·ℓ_сс·D_эг=52·280·219=3188640

∑L_гп= L_гп(1)+L_гп(2) = 1419120 + 3188640 = 4607760 км

Определяем количество
обслуживаний и ремонтов за год по парку в целом

N_iг = N_iц·ɳ_г ·А_и

Где:

N_iг — N_кг, N_1г, N_2г, N_еог — количество КР, ТО-1,
ТО-2, ЕО за год;

N_сог= А_и·2

Где:

N_сог — количество сезонных
обслуживаний (СО);

Количество годовых воздействий общей
диагностики (Д-1) определяется по формуле:

N_Д-1г = 1,1

Количество годовых воздействий
поэлементной диагностики (Д-2) определяется по формуле:

N_Д-2г = 1,2

ЗИЛ — 5301

N_кг = N_кц·ɳ_г ·А_и = 1·0,15 ·40 = 6

N_1г = N_1ц·ɳ_г ·А_и = 81·0,15 ·40 = 486

N_2г = N_2ц·ɳ_г ·А_и = 26·0,15 ·40 = 156

N_еог = N_еоц·ɳ_г ·А_и = 1404·0,15 ·40 = 8424

N_сог= 2·А_и = 2·40
= 80

N_Д-1г = 1,1= 1,1 = 741

N_Д-2г = 1,21,2 = 202

ГАЗ — 5307

N_1г = N_1ц·ɳ_г ·А_и = 71·0,3 ·52 = 1108

N_2г = N_2ц·ɳ_г ·А_и = 23·0,3 ·52 = 359

N_еог = N_еоц·ɳ_г ·А_и = 715·0,3·52 = 11154

N_сог= 2·А_и = 2·52
= 104

N_Д-1г = 1,1= 1,1 = 1670

N_Д-2г = 1,21,2 = 456

Таблица7

	ЗИЛ — 5301	ГАЗ — 53	∑Nкг,N1г, N2г, Nсог,Nеог,NД-1г,NД-2г
Nкг	6	16	22
Nеог	8424	11154	19678
N1г	486	1108	1594
N2г	156	359	515
Nсог	80	104	184
NД-1г	741	1670	2381
NД-2г	202	456	658

Определяем суточную
программу по ТО автомобилей

Суточная программа по ТО данного
вида (N_1с, N_2с, N_еос) определяется формулами:

N_iс=

ЗИЛ — 5301 ГАЗ — 53

N_еос= = = 17 N_еос= = = 44

N_1с= = = 1 N_1с= = = 4

N_2с= = =1 N_2с= = = 2

N_Д-1с= = = 2 N_Д-1с= = = 7

Таблица8

	ЗИЛ — 5301	ГАЗ — 5307	∑N1с, N2с, Nеос, NД-1с,NД-2с
Nеос	17	44	61
N1с	1	4	5
N2с	1	2	3
NД-1с	2	7	9
NД-2с	1	2	3

Выбираем нормативы
трудоемкости ТО и ТР

Исходные нормативы трудоемкости
берутся из таблицы соответствующего положения.

ЗИЛ — 5301 ГАЗ — 53

t_ео = 0,45 [1, табл. 2.2.] t_ео = 0,42 [1, табл. 2.2.]

t₁ = 2,5 [1, табл. 2.2.] t₁ = 2,2 [1, табл. 2.2.]

t₂ = 10,6 [1, табл. 2.2] t₂ = 9,1 [1, табл. 2.2.]

t_тр = 3,6 [1, табл. 2.2.] t_тр = 3,7 [1, табл. 2.2.]

Выбираем коэффициент
корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР

К₁ — коэффициент
корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ — коэффициент
корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от модификаций подвижного
состава и организации его работы с прицепами;

К₃ — коэффициент
корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от природно-климатических
условий;

К₄ — коэффициент
корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР;

К₅ — коэффициент
корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР, в зависимости от количества
обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически
совместимых групп подвижного состава;

К₁ — 1,4 [1, табл. 2.8.]

К₂ — 1 [1, табл. 2.9.]

К₃ — 0,9 [1, табл. 2.10.]

К₄ — 1 [1, табл. 2.11.]

К₅ — 1,15 [1, табл.
2.12.]

Корректируем нормативы
трудоемкости ТО и ТР по коэффициентам

ЗИЛ — 5301

tʹ_ео=t_ео·К₂·К₅=
0,45·1·1,15 = 0,52

tʹ₁=t₁·К₂·К₅=
2,5·1·1,15 = 2,88

tʹ₂=t₂·К₂·К₅=
10,6·1·1,15 = 12,19

tʹ_тр=t_тр·К₁·К₂·К₃·К4·К5=3,6·1,4
·1·0,9·1·1,15 = 3,73

ГАЗ — 53

tʹ_ео=t_ео·К₂·К₅=
0,42·1·1,15 = 0,48

tʹ₁=t₁·К₂·К₅=
2,2·1·1,15 = 2,53

tʹ₂=t₂·К₂·К₅=
9,1·1·1,15 = 10,47

tʹ_тр=t_тр·К₁·К₂·К₃·К4·К5=3,7·1,4
·1·0,9·1·1,15 = 5,36

Трудоемкость СО определяем по
формуле:

t_со =tʹ₂·

С_со -% снижения
трудоемкости сезонных работ в зависимости от климатических условий:

·        для средней полосы
— 20%

·        для холодного,
жаркого, сухого — 30%

·        для очень жаркого и
очень холодного — 50%

С_со = 20%

ЗИЛ — 5301 ГАЗ — 53

t_со =tʹ₂·  =12,19·
 = 2,44 t_со =tʹ₂·  =10,47·
 = 2,10

Определяем годовую
трудоемкость ТО и ТР.

Годовую трудоемкость ТО определяем
по формуле:

Т_iг = N_iг· tʹ_i

ЗИЛ — 5301 ГАЗ — 53

Т_еог = N_еог· tʹ_ео = · 0,45
= 3791 Т_еог = N_еог· tʹ_ео = 11154· 0,42 = 4685

Т_1г = N_1г· tʹ₁ = · 2,88=
1400 Т_1г = N_1г· tʹ₁ = 1108· 2,53 = 2803

Т_2г = N_2г· tʹ₂ = ·
12,19= 1902 Т_2г = N_2г· tʹ₂ = ·
10,47= 3759

Годовую трудоемкость ТР определяем
по формуле:

Т_трг =

ЗИЛ — 5301 ГАЗ — 53

Т_трг = =  = 4782
Т_трг = =  = 17091

Т_сог = 2·А_и· tʹ₂·С_доп

Где:

— два раза в год;

С_доп= 0,2

С_доп — доля
дополнительных работ при СО от трудоемкости ТО-2;

·        для холодного,
жаркого сухого климат. р-нов — 0,3

·        для очень жаркого и
очень холодного климат. р-нов — 0,5

·        для прочих
райновклимат. р-нов — 0,2

ЗИЛ — 5301

Т_сог = 2·А_и· tʹ₂·С_доп= 2·40· 12,19·0,2 =195

ГАЗ — 53

Т_сог = 2·А_и· tʹ₂·С_доп= 2·52· 10,47·0,2 =218

Трудоемкость
самообслуживания

Согласно «Положения» кроме работ ТО
и ТР в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20…30%
от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных
работ входят работы по самообслуживанию предприятия, которые выполняются в
самостоятельных подразделениях отделом главного механика или в соответствующих
производственных участках.

Т_сам = (Т_еог+Т_1г+Т_2г+Т_трг)·К_всп·К_сам

Где:

Т_сам — трудоемкость
самообслуживания;

К_всп — коэффициент
вспомогательных работ 0,20…0,30;

К_всп = 0,20

К_сам — коэффициент
самообслуживания — 0,5;

ЗИЛ — 5301

Т_сам=(Т_еог+Т_1г+Т_2г+Т_трг)·К_всп·К_сам=(3791+1400+1902+4782)·0,2·0,5=1188

ГАЗ — 53

Т_сам=(Т_еог+Т_1г+Т_2г+Т_трг)·К_всп·К_сам=(4685+2803+3759+17091)·0,2·0,5=2834

Таблица9. ЗИЛ — 530

Тсам	Электромеханические	Слесарные	Кузнечные	Сварочные	Жестяницкие	Медицинские	Трубопроводные	Ремонто- строительные	Деревообра батывающие	Механи ческие
1188	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам
	25	297	16	190	2	24	4	48	4	48	1	12	22	262	6	72	10	119	10	119

Таблица10. ГАЗ — 53

Тсам	Электромеханические	Слесарные	Кузнечные	Сварочные	Жестяницкие	Медицинские	Трубопроводные	Ремонто- строительные	Деревообра батывающие	Механи ческие
2834	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам
	25	709	16	454	2	57	4	114	4	114	1	29	22	624	6	170	10	283	10	283

Трудоемкость
сопутствующего ТР

Совместно с ТО выполняются
технологически связанные с ним часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР,
трудоемкость которого не должна превышать 20% от трудоемкости соответствующего
вида ТО.

С_соп = 0,15…0,20 [1, п
2.33]

С_соп — 0,2

Т_соп1 = 0,1·Т_1г

Т_соп2 = 0,2·Т_2г

ЗИЛ — 5301 ГАЗ — 53

Т_соп1 = 0,1·Т_1г=
0,1·1400=140 Т_соп1 = 0,1·Т_1г= 0,1·2803=280

Т_соп2 = 0,2·Т_2г=
0,2·1902=380 Т_соп2 = 0,2·Т_2г= 0,2·3759=752

Из объема работ ТО-2 в
производственные отделения частично переводят обслуживание отдельных агрегатов,
приборов системы питания, шинные, электротехнические и аккумуляторные.

Поэтому трудоемкость постовых и
участковых работ ТО-2 распределяется следующим образом

Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог)

Т_то-2уч = 0,2·(Т_2г+Т_сог)

ЗИЛ — 5301

Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог)
= 0,8·(1902+195) = 1678

Т_то-2уч = 0,2·(Т_2г+Т_сог)
= 0,2·(1902+195) = 420

ГАЗ — 53

Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог)
= 0,8·(3759+218) = 3182

С учетом сопутствующего ремонта
суммарная трудоемкость постовых работ ТО-1 и ТО-2 представлены следующими
формулами:

∑Т_{то1пост} = Т_1г+Т_соп1

∑Т_{то2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог)+Т_соп2

ЗИЛ — 5301

∑Т_{то-1пост} = Т_1г+Т_соп1
=1400+140 =1540

∑Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог)+Т_соп2
= 0,8·(1902+195)+380 = 2058

ГАЗ — 53

∑Т_{то-1пост} = Т_1г+Т_соп1
=2803+280 =3083

∑Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог)+Т_соп2
= 0,8·(3759+218)+752 = 3934

Таблица11

	ЗИЛ — 5301	ГАЗ — 53	∑ʹ= ∑Ттопост+∑Ттопост
∑Тто-1пост	1540	3083	4623
∑Тто-2пост	2058	3934	5992

Распределение части трудоемкости
операций по ТО-2 в производственно-вспомогательных отделениях представлены в
таблице:

Таблица12

Виды работ	Доля трудоемкости ТО-2 приходящихся на отделения (С2от)
Агрегатные	0,65
Карбюраторные	0,10
Электротехнические	0,15
Аккумуляторные	0,05
Шиномонтажные	0,05

Трудоемкость постовых
работ ТР

Т_трпост=Т_тр· С_тр
— (Т_соп1+Т_соп2)

Где:

С_тр — доля постовых работ
от общей трудоемкости ТР

ЗИЛ — 5301

С_тр — 0,36

Т_трпост= Т_тр·
С_тр — (Т_соп1+Т_соп2)= 4782· 0,36 — (140+380) =
1202

ГАЗ — 53

С_тр — 0,39

Т_трпост= Т_тр·
С_тр — (Т_соп1+Т_соп2)= 17091· 0,39 — (280+752) =
5633

Таблица13

	ЗИЛ — 5301	ГАЗ — 5307	∑ʹ= ∑Ттрпост+∑Ттрпост
∑Ттрпост	1202	5633	6835

Определяем трудоемкость
агрегатного отделения

Т_трагр = Т_тр·С_агр+Т_то2уч·С_2от

Где:

С_агр — доля трудоемкости
ТР приходящиеся на агрегатное отделение;

С_2от — доля трудоемкости
ТО-2 приходящийся на отделение;

ЗИЛ — 5301

С_агр — 0,204 (Положение,
часть 2)

С_2от — 0,65 (таблица12)

Т_трагр = Т_тр·С_агр+Т_то2уч·С_2от=
4782·0,204+420·0,65 = 1249

ГАЗ — 53

С_агр — 0,221

С_2от — 0,65 (таблица12)

Т_трагр = Т_тр·С_агр+Т_то2уч·С_2от=
17091·0,221+796·0,65 = 4295

Определяем трудоемкость
электротехнического отделения.

Т_трэл = Т_тр·С_эл+Т_то2уч·С_2от

С_эл — доля трудоемкости
ТР приходящиеся на электротехническое отделение;

С_эл =

ЗИЛ — 5301

С_агр — 0,204 (Положение,
часть 2)

С_2отагр — 0,65
(таблица12)

С_2отаэл — 0,15
(таблица12)

С_эл =  = = 0,047

Т_трагр = Т_тр·С_эл+Т_то2уч·С_2отэл=
4782·0,047+420·0,15 = 288

ГАЗ — 53

С_агр — 0,221

С_2отаэл — 0,15
(таблица12)

С_эл =  = = 0,051

Т_трагр = Т_тр·С_эл+Т_то2уч·С_2отэл=
17091·0,051+796·0,15 =991

Рассчитываем численности
производственных рабочих

Явочное число рабочих:

Р_т =

Где:

Ф_т — годовой
производственный фонд рабочего места, ч;

Ф_т = Т_см·(D_кг — D_в — D_п) — при 5-и дневной рабочей неделе

Где:

Т_см — продолжительность
рабочей смены;

Т_см — 8,2 — при 5-и
дневной рабочей неделе

D_кг — число календарных
дней в году (365);

D_в — число выходных дней в
году (105);

D_п — число праздничных
дней в году (12);

Ф_т = Т_см·(D_кг — D_в — D_п)= 8,2·(365 — 105 — 12) = 2034

Р_то-1т =  =  = 2

Р_то-2т =  =  = 3

Р_трт =  =  = 3

Штатное число производственных
рабочих:

Р_ш =

Где:

Ф_ш — годовой фонд времени
одного производственного рабочего, ч;

Ф_ш = Ф_т — (D_отп — D_ув) ·7

Где:

D_отп — продолжительность
отпусков (24);

D_ув — потеря рабочего
времени по уважительным причинам;

D_ув = 0,04· (Ф_т
— D_отп
· 7) = 0,04· (2034 — 24· 7) = 75

Ф_ш = Ф_т — (D_отп — D_ув) ·7 = 2034 — (24 — 75)
·7 = 2391

Р_то-1ш =  =  = 2

Р_то-2ш =  =  = 3

Р_трш =  =  = 3

Рассчитываем количество
универсальных постов обслуживания зон ТО и ТР

Время работы зон ТО зависит от
производственной программы и времени работы подвижного состава на линии.

ЕО и ТО-1 обычно выполняют в
межсменное время, поэтому продолжительность работы этих зон определяется
графиком выпуска и возвращения автомобилей в парк.

Часы работы хон ЕО должны
соответствовать времени возврата автомобилей с линии, но не мене 7 часов в
сутки.

Рассчитываем количество постов ЕО:

Где:

,75 — коэффициент пикового возврата
подвижного состава;

t_в — продолжительность
выполнения работ в часах равно времени возврата с линии — 2 (табл. 14)

Таблица 14

Количество подвижного состава	Время возврата с линии
До 50	1,0
С 200 до300	2,5
112	2

R — производительность мойки (Мод — 540) — 60 авт/ч;

Х_ео= = = 1

Рассчитываем количество постов ТО и
ТР:

Х_i =

Где:

К_н — коэффициент
неравномерности загрузки постов (табл. 15)

Таблица 15

Количество машин	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР
До 100 ед.	1,2	1,1	1,1	1,15
До 1000 ед.	1,05	1,03	1,03	1,05

Р_ор — число одновременно
работающих на посту:

·        легковые и прицепы
— 1 чел.

·        автобус — 2 чел.

·        грузовой автомобиль
— 1,5-2,5 чел.

·        для постов сварки и
окраски.

К_исп — коэффициент
использования рабочего времени поста принимается в зависимости от количества
смен по видам работ:

Для 1-ой смены — 0,93-0,98

Для 2-х смен — 0,92-0,97

Для 3-х смен — 0,87-0,91

Для зон ТР — 0,75-0,80

Х_то-1 =  =  =1

Х_то-2 =  =  =1

Х_тр=  =  =1

Определяем площадь
производственных помещений при обслуживании на универсальных постах

Площадь зоны ТО и ТР при тупиковой
расстановке (F_зоны) определяют по
следующей формуле:

F_зоны = Х_п·F_а·К

Где:

Х_п — количество постов
зоны ТО (1 пост), столько же постов и у зоны ТР.

F_а — площадь автомобиля, м^2;

F_а — 6195·2319=14м²(ЗИЛ
5301)

К — коэффициент плотности
расстановки постов, который зависит от типа автомобиля.

К = 6

F_зоны = Х_п·F_а·К = 1·14·6 = 84м²

4. Организационная часть

.1 Выбор метода
организации ТО и ТР

Формы и методы
организации и управления

Инженерно-техническая служба
автотранспортного предприятия в своей повседневной деятельности решает ряд
вопросов, которые условно можно свести к следующим четырем комплексам
взаимосвязанных задач, которые могут быть решены АСУ:

) определение программы работ, т.е.
количества автомобилей, планируемых к постановке на диагностирование и ТО, и
номенклатуры и объемов ремонтных работ;

) распределение автомобилей по
производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и
занятости;

) распределение наличных запасных
частей и материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;

) распределение заданий между
ремонтными рабочими, постами и участками.

Как показали исследования и опыт
работы передовых АТП, наибольшая эффективность в решении вопросов организации
производства может быть достигнута благодаря системе централизованного
управления производством (ЦУП). Внедрение этой системы является первым этапом
создания АСУ инженерно-технической службы АТП.

Централизованное управление
производством (ЦУП) технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

Управление производством АРМ
строится на следующих принципах:

. Четкое распределение
административных и оперативных функций между руководящим персоналом и
сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе
управления производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами ПУП являются сбор и
автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и
объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль
деятельности производственных подразделений на основе анализа информации.

Центр управления производством
состоит, как правило, из двух подразделений: отдела (группы) оперативного
управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).

. Выполнение каждого вида
технического воздействия специализированной бригадой или участком (бригады ЕО,
ТО-1, ТО-2, ТР и пр.) — технологический принцип формирования производственных
подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной
системы управления.

. Объединение производственных
подразделений (бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы,
в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

. Централизованная подготовка
производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов,
хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на
рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих
инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания)
специальным комплексом.

Централизация подготовки
производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных
рабочих, управленческого персонала и в

конечном счете простои автомобилей в
ТО и ремонте.

. Использование средств связи, автоматики,
телемеханики и вычислительной техники (активно система может работать лишь при
наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).

На рис. 8.1 приведена схема
структуры управления технической службой крупного автотранспортного
предприятия. В зависимости от мощности предприятия и условий внешней кооперации
структура технической службы может изменяться при сохранении принципиальных
положений.

. ЦУП возглавляет начальник, а
основную оперативную работ по управлению выполняет диспетчер производства и его
помощник — техник-оператор. Численность персонала ЦУП определяется общим
объемом выполняемых работ (количеством автомобилей на АТП, количеством смен
работы, наличием технических средств управления и др.).

Организация работы отдела управления
производством

Оперативное руководство всеми
работами по ТО и ремонту автомобилей осуществляет ООУ ЦУП. Персонал ООУ
выполняет следующие основные работы:

принимает смену, т.е. фиксирует
состояние производства, выполненную программу, размеры незавершенного
производства, количество автомобилей в очереди на ремонт, имеющиеся помехи,
отклонения;

осуществляет оперативный контроль
проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;

осуществляет оперативное
планирование, регулирование, учет и контроль выполнения ремонта подвижного
состава, т.е. принимает требования на ремонт;

устанавливает очередность выполнения
работ, определяет плановое время, необходимое для выполнения намеченных работ;

обеспечивает своевременную
постановку автомобилей на посты ремонта;

выдает задания непосредственным исполнителям,
персоналу комплекса подготовки производства по доставке на рабочие места
необходимых запчастей и материалов;

периодически контролирует ход
выполнения работ;

передает смену.

Отдел обработки и анализа информации
(ООАИ)

В принципе управление процессом
начинается со сбора информации о состоянии управляемого объекта (АТП, цех,
участок и т.п.), затем полученная информация анализируется и используется для
принятия решений и, наконец, эти решения доводят до исполнителей. Таким
образом, основой управления является информация о состоянии управляемого
объекта. Это информация может быть получена:

из действующей на предприятии
системы учета;

из нормативно-справочной
документации;

в результате специально
организованных выборочных наблюдений и опросов персонала;

при обобщении и анализе имеющегося
опыта. Производственный учет отражает деятельность предприятия путем фиксации
технических, экономических и других показателей, например, конкретные значения
расхода топлива, плановых и фактических периодичностей ТО, наработок на отказ и
пр.).

Сведения о выполненных
производственно-хозяйственных операциях фиксируются на первичных бумажных или
электронных носителях информации в виде натуральных, стоимостных или иных
показателей

Для упрощения и возможности
компьютерной обработки данных объекты воздействия и технологические операции
могут кодироваться.

Все подразделения АТП (и работающий
в них персонал) можно разделить на две части — выполняющие свои функции на
территории и за пределами территории предприятия. Деятельность подразделений и
персонала фиксируется в различных документах (табели заботы служащих, наряды
выходов на линию, путевые и ремонтные листы, требования на получение запасных
частей и пр.). Результаты деятельности предприятия оформляются в виде различных
отчетов и сводок. Таким образом, источниками информации являются подразделения
АТП, в которых персонал выполняет определенные виды работ.

Организация подготовки производства

Обеспечение комплексов ТО и
диагностирования и ТР запасными частями и материалами выполняется по указанию
центра управления производством (ЦУП) комплексом подготовки производства (ПП).
Оперативное руководство комплексом подготовки производства осуществляется
диспетчером ЦУП через техника-оператора комплекса подготовки производства (на
небольших АТП — непосредственно) с помощью средств связи (телефон, селектор).

Процесс доставки и выдачи деталей,
узлов и агрегатов осуществляется участком комплектации в следующей
последовательности:

) на основании информации,
содержащейся в ремонтном листке, ЦУП определяет потребности в деталях, узлах,
агрегатах, необходимых для выполнения ремонтных работ;

) диспетчер ЦУП отдает распоряжение
технику-оператору комплекса ПП обеспечить доставку на пост нужной запчасти;

) техник-оператор комплекса ПП
проверяет наличие необходимой запасной части на промежуточном и основном
складах и дает указание одному из слесарей-комплектовщиков доставить
необходимую запасную часть на пост производственного комплекса.

Техник-оператор комплекса ПП
связывается с диспетчером ЦУП только в том случае, если не может своевременно
выполнить полученное задание.

На основании информации о наличии
запасов на промежуточном и основном складах об ожидаемом пополнении запасов и
об имеющемся ремонтном фонде начальник ЦУП совместно с начальниками комплексов
ПП и ремонтных участков планирует задание на ремонт (изготовление) агрегатов,
узлов и деталей различным участникам комплекса РУ.

В соответствии с этим планом участок
комплектации комплекса ПП доставляет ремонтный фонд на участки комплекса РУ, а
отремонтированные

агрегаты, узлы и детали — на
основной или промежуточный склады.

На предприятии, кроме центрального
склада, находящегося в ведении отдела материально-технического снабжения,
организуется промежуточный склад, входящий в состав комплекса ПП. Основную
часть номенклатуры промежуточного склада составляют агрегаты, узлы и детали,
отремонтированные и изготовленные собственными силами на ремонтных участках, а
также полученные с авторемонтных заводов (АРЗ).

Номенклатуру запасных частей
промежуточного склада, максимальный и минимальный размер запаса определяют
методами, описанными в гл. 2.

Нормы запаса разрабатываются
техническим отделом АТП применительно к конкретным местным условиям и
утверждаются приказом.

Контроль и регулирование состояния
складских запасов рекомендуется организовать на принципах применения
компьютерной техники и автоматизированных систем управления.

Организационная структура
производственно-технической службы АТП

Структура
производственно-технической службы зависит от типа и мощности предприятия и
принятой в отрасли системы производства ТО и ТР подвижного состава, в основе
которой лежат агрегатно-узловой метод ремонта и планово-предупредительная
система ТО. На каждом предприятии организационная структура системы управления
производством должна соответствовать конкретным условиям производства.

Техническая служба АТП включает в
себя следующие подразделения:

комплексный участок (комплекс ТО) и
диагностики (профилакторий) — КТОД;

комплексные участки (комплексы ТР) и
подготовки производства (ремонтные мастерские) — КТР и КПП;

отдел централизованного управления
производством ТО и ТР подвижного состава — ЦУП;

технический отдел;

отдел главного механика — ОГМ;

отдел материально-технического
снабжения — ОМТС;

отдел технического контроля — ОТК.

КТОД включает в себя
производственные участки, выполняющие работы по ЕО,

ТО-1, ТО-2, сопутствующие ТР, и
работы по диагностированию автомобилей.

КТР включают в себя подразделения,
производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей
автомобилей, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР
непосредственно на автомобилях.

КПП объединяют подразделения,
которые занимаются подготовкой производства ТО и ТР.

ОЦУП ТО и ТР осуществляет общее
оперативное руководство технологическими процессами всех видов технических
воздействий в АТП, организует учет и анализ работы производственных
подразделений и вспомогательных служб.

Технический отдел анализирует
результаты деятельности комплексных участков;

разрабатывает предложения по
внедрению новой техники и передовой технологии, совершенствованию организации
труда ремонтных работ и ИТР; разрабатывает и осуществляет мероприятия по охране
труда и технике безопасности; организует изобретательскую и рационализаторскую
работу и разрабатывает технические нормативы и инструкции;

обеспечивает технической,
проектно-сметной и конструкторской документацией все подразделения
производственно-технической службы;

разрабатывает планы по
перспективному развитию производственно-технической базы АТП и
совершенствованию производственной деятельности предприятия, рассчитывает
производственную программу предприятия; принимает участие в разработке
структуры, штатов производственно-технической службы и трансфинплана;

проводит анализ причин и частоты
возникновения неисправностей автомобилей, принимает меры по улучшению качества
ТО и ремонта подвижного состава, экономии шин, горюче-смазочных и других
эксплуатационных материалов; проводит техническую учебу и мероприятия по
совершенствованию производственного процесса, внедрению новой техники,
рациональной технологии и т.д.

ОГМ обеспечивает контроль
технического состояния и правильной эксплуатацией оборудования, систем
водоснабжения, канализации, отопления и вентиляции, электрических сетей и
силовых установок и проводит ТР станочного и другого технологического
оборудования, коммуникационных сетей и т.д.

ОМТС обеспечивает бесперебойное
материально-техническое 1 снабжение предприятия материалами, запасными частями,
метал- 1 лом, топливом, комплектующими изделиями, инструментами, спецодеждой,
хозинвентарем и др.;

разрабатывает текущие и
перспективные планы материально-технического снабжения предприятия,
обеспечивает реализацию] выделенных на эти цели фондов;

принимает меры по предупреждению
образования сверхнормативных запасов оборудования и других материальных
ценностей; I организует работу складского хозяйства и т.д.

ОТК осуществляет мероприятия по
повышению качества ТО и I ТР подвижного состава; контролирует соблюдение
планов-графиков] постановки автомобилей в ТО, соблюдение технологии выполнения
ТО и ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов непосредственно на рабочих
местах; участвует в составлении и предъявлении рекламадаций заводам-поставщикам
на поставляемые материалы, агрегаты и автомобили; проводит анализ причин
возникновения неисправностей и ходимости подвижного состава, агрегатов и узлов.

Заместителю руководителя АТП по
технической части (главному инженеру), являющемуся первым заместителем
начальника предприятия, административно и оперативно подчинены начальники
отделов управления производством и материально-технического снабжения,
ремонтных мастерских, технического отдела, главный механик, инженер по охране
труда и технике безопасности.

На АТП преимущественно используется
децентрализованная технология обработки данных, при которой персонал
предприятия сам обрабатывает все первичные документы и формирует необходимые
выходные формы без каких-либо посредников.

.2 Выбор метода
организации технологического процесса на объекте проектирования

технический капитальный ремонт
автотранспортный

В зоне диагностики, технологический
процесс может быть организован методом универсальных или специализированных
постов.

Метод универсальных постов ТР
является в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП., он
принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется
разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов
находит все большее распространение в АТП, т.к. позволяет максимально
механизировать трудоемкие процессы ремонта. Снизить потребность в однотипном
оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных
исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

Для контроля состояния автомобиля,
его отвозят в зону диагностики, который в зависимости от мощности ремонтной
базы АТП состоит из следующих отделений:

проверка тормозных качеств

проверка угла регулировки фар

проверка угла регулировки колес и
так далее.

Для диагностики тормозных качеств,
пользуются стационарными стендами, с беговыми дорожкам. При этом автомобиль
наезжает колесами на беговые дорожки, и осуществляется проверка.

.3 Организация
технологического процесса

Контроль технического состояния
автомобилей ведется при выпуске и возврате с линии. При выпуске контролируется
состояние систем и агрегатов автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного
движения. Основной контроль технического состояния должен вестись при возврате
подвижного состава с линии.

Планирование работ по ТО и ремонту
подвижного состава ведется в группе обработки и анализа информации техником по
ТО и ремонту на основании фактического пробега автомобилей. Плановые показатели
количества обслуживания за месяц и рабочий день дается плановым отделом. Техник
по ТО и ремонту составляет календарный план-график проведения ТО, который
утверждается главным инженером АТП, Техник по ТО и ремонту на основании
изучения и учета фактического пробега составляет распоряжение по согласованию с
механиком автоколонны о постановке автомобилей на ТО-1 за 1, а на ТО-2 за 2-3
дня до проведения обслуживания. Распоряжение утверждается главным инженером и
передается диспетчером службы эксплуатации диспетчерам АРМ и начальнику ОТК для
организации контроля выполнения работ.

До проведения работ должна быть
составлена карта диагностирования (соответственно Д-1 и Д-2). Карта
диагностирования передается диспетчеру производства для планирования и учета
работ.

При возвращении и линии неисправного
автомобиля механик АТП составляет заявку на ремонт по установленной форме.
Заявка регистрируется в специальном журнале и передается вместе с автомобилем
диспетчеру ЦУП. Затем автомобиль поступает в зону УМР, и далее при наличии
свободных постов — соответственно на посты диагностики или ТР. При отсутствии
свободных мест на постах, автомобиль поступает в зону ожидания

Постановка автомобиля на посты ТО и
ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании
выполнения работ по ТО и ремонту производится приемка автомобиля мастером ОТК.
С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики,
после чего автомобиль ставится в зону хранения.

После оформления необходимой
документации по ТО и ремонту (листки-заявки, карты диагностики, карточки учета
оборотных агрегатов и т.д.) они обрабатываются и сдаются на хранение в группу
оперативного учета и анализа информации ЦУП.

4.4 Выбор режима работы
производственных подразделений

Режим работы зон ТО и ТР. Этот режим
характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом
рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением
производственной программы по времени ее выполнения. Число рабочих дней зоны
зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. В свою
очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной
программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

Режим работы зоны должен быть
согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

График дает наглядное представление
о числе автомобилей, находящихся на линии и на АТП в любое время суток, что
позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей.
Если автомобили работают на линии 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1
выполняют в оставшееся время суток (межсменное время).

Межсменное время — это период между
возвратом первого автомобиля и выпуском последнего.

ТО-2 выполняют преимущественно в
одну или две смены.

Режим работы участков
диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования
Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2
проводят в дневное время. Участок поэлементной (углубленной) диагностики Д-2
работает в одну или две смены.

Суточный режим зоны ТР составляет
две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену
работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные
рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО,
диагностировании или по заявке водителя.

При проектировании новых АТП следует
учитывать, что применение удлиненных смен или полуторасменной работы
исполнителей, как правило, не допускается органами санитарной инспекции и
охраны труда независимо от способа компенсации за переработанное время.

Заключение

В процессе выполнения курсового
проекта, мы систематизировали, закрепили и получили новые знания по дисциплине
«Техническое обслуживание автомобилей».

Нашли ответы на такие вопросы как:
значение системы ТО и ТР в обеспечении технической готовности подвижного
состава; задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта;
описали характеристику АТП; по заданию на курсовой проект, сделали Расчетно —
технологический раздел, в котором нашли: годовую производственную программу по
АТП, количество рабочих постов и исполнителей, сделали выбор метода организации
производства ТО и ТР на АТП и выбор метода организации технологического
процесса на объекте проектирования, определили производственную площадь объекта
проектирования.

Список используемой
литературы

1. Положение 1.

. Техническое
обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Введение в специальность.
Автор: Туревский И.С. Издательство: Форум, Инфра-М Год: 2011

.ТЕОРИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ
СВОЙСТВ АВТОМОБИЛЯ.Н.А. Кузьмин, В.И. Песков.М.: ФОРУМ; НИЦ ИНФРА-М, 2013

.ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ. Механизмы и приспособления. В.М.
Виноградов, И.В. Бухтеева, А.А. Черепахин.М.: ФОРУМ, 2010

.ПРОЕКТИРОВАНИЕ
АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ МАНИПУЛИРОВАНИЯ ОБЪЕКТАМИ ОБРАБОТКИ И СБОРКИ.А.А.
Иванов. М.: ФОРУМ, 2012

.ТЕХНОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЯ.В.В. Клепиков, А.Н. Бодров.М.: ФОРУМ, 2011.

. Тракторы и автомобили.
Теория и эксплуатационные свойства. Гребнев В.П., Поливаев О.И., Ворохобин А.В.
КноРус 2011

. Правила безопасности
при ремонте и техническом обслуживании машин и оборудования в системе
Госагропрома СССР/ А.С. Ширков и др.

. Канарев Ф.М. и др.
Охрана труда. — М. Колас.

. Противопожарные
мероприятия при проектировании и строительстве объектов народного хозяйства.
Под ред. В.М. Кохоновского — Мн. Полымя.

. Методические указания
к практическому занятию на тему: Компоновка производственного корпуса
ремонтно-обслуживающего предприятия».

. Методические указания
по курсовому и дипломному проектированию:» Проектирование цехов (отделений)
специализированных ремонтных предприятий».

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ И ТО НА ОДИН АВТОМОБИЛЬ ЗА ЦИКЛ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ И ТО НА ВЕСЬ ПАРК ЗА ГОД — Технологическое проектирование автотранспортных предприятий

Число технических воздействий за цикл на один автомобиль определяется отношением циклового пробега Lц к пробегу до данного вида воздействия. Поскольку принимаем что пробег за цикл равен пробегу до капитального ремонта то число воздействий по КР буден равно единице. Число воздействий по ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется согласно следующей формуле:

N Кр = L Ц / LК Кр = 1

N То-2 = LК Кр / LК То-2 — N Кр

N То-2 = (330000/18480) — 1 = 17

N То-1 = LК Кр / LК То-1 — ( N Кр + N То-2 )

N То-1 = (330000/4620) — (1+17) = 53

N ео = L ККр / l СС

N ео = 330000/190 = 1737

Где N Кр — число воздействий по капитальному ремонту на один автомобиль за цикл,

N То-2 — число воздействий по ТО-2 на один автомобиль за цикл,

N То-1 — число воздействий по ТО-1 на один автомобиль за цикл,

N ео — число воздействий по ЕО на один автомобиль за цикл,

L Сс — среднесуточный пробег автомобиля = 190.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ И ТО НА ВЕСЬ ПАРК ЗА ГОД

Производственную программу предприятия принято считать на один год, пробег автомобиля за цикл отличается от пробега автомобиля за год поэтому при расчете применяют коэффициент перехода от цикла к году Г Который определяется как отношение годового пробега автомобиля к пробегу автомобиля за цикл:

Г = L Г / L ц= 63668/330000 = 0,193

Годовой пробег автомобиля L Г определяется:

L Г = l Сс Д Раб. г в = 1903650,918 = 63668км.

Где Д Раб. г — Число дней работы предприятия в году 253

в — коэффициент выпуска парка, в технологическом проектировании принимается что коэффициент выпуска равен коэффициенту готовности парка в = Т, Который определяется:

Т = Д Э. ц / ( Д Э. ц + Д Р. ц ) = 1737/(1737+155) = 0,918

Где Д Э. ц — число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, определяется как:

Д Э. ц = L Кр / l СС = 330000/190 = 1737дней

Д Р. ц — число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл, данная величина складывается из дней простоя в капитальном ремонте Д Кр и числа дней простоя в ТО-2, ТР за цикл Д То-тр:

Д Р. ц = Д Кр + Д То-тр LК Кр К 4 / 1000

Д Р. ц= (23+0,4 330000 1)/1000 = 155 дней

Где Д То-тр — удельная норма простоя в ТО, ТР на 1000 км пробега = 0,4

К4 — коэффициент учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР ( принимается равным 1);

Д Кр — число дней простоя подвижного состава в КР определяемое как:

Д Кр = Д ‘Кр + Д Т = 20+3 = 23 дня

Где Д ‘Кр — нормативный простой в КР на авторемонтном заводе = 18

Д Т — число дней, затраченных на транспортировку подвижного состава АТП на авторемонтное предприятие и обратно принимается 10-20% от Д ‘Кр

Число воздействий на весь парк за год по i виду ( ЕО, ТО-1, ТО-2 ) обслуживания определяется:

N i. г = N I. г А С Г

N ЕО. г = 17372500,193 = 83773,82

N ТО-1.г = 532500,193 = 2583,93

N ТО-2.г = 162500,193= 813,08

N КР. г = 12500,193 = 49,25

Где число воздействий по i виду обслуживания на один автомобиль за цикл N ЕО, N ТО-1, N ТО-2 , N КР

Похожие статьи

• Определение числа КР и ТО за цикл, Определение годовой программы ТО и ремонтов — Организация производственной зоны для проведения капитального ремонта и технического обслуживания автомобилей

  Принимаем пробег за цикл равным пробегу до КР, тогда количество воздействий на 1 автомобиль за цикл равно NК = LЦ/LК = LК/LК = 1; N2 = LК/L2- NК =…

• Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл, Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год — Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта

  Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Таким образом,…

• Расчет количества ТО и КР (списаний) на один автомобиль (автопоезд) и весь парк за год — Методика технологического расчета автотранспортного предприятия

  Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега автомобиля за цикл, для определения количества ТО и КР (списаний) за год необходимо сделать…

• ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ, РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА — Технологическое проектирование автотранспортных предприятий

  Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия необходимы следующие исходные данные: — Марка автомобиля: ВАЗ — 21099. -…

• МЕТОДИКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАСЧЕТА АТП, Исходные данные, Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и капитального ремонта (КР) автомобилей и автопоездов — Методика технологического расчета автотранспортного предприятия

  Исходные данные Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия (АТП) необходимы следующие исходные данные: — тип автотранспортного…

• Расчет производственной программы АТП, Расчет количества ТО и КР (списаний) на один автомобиль (автопоезд) за цикл — Методика технологического расчета автотранспортного предприятия

  Производственная программа по ТО и КР рассчитывается за цикл эксплуатации. Под циклом понимается пробег или период времени с начала эксплуатации нового…

• Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (dТо и ТР) определяется по формуле:, Определение коэффициента технической готовности: — Проектирование малярного участка пункта ремонта автомобилей

  DТо и ТР = , дн / 1000 км. ; (1.12) Где: — нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, [дн / 1000 км.]…

• Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания, Определение пробега автомобилей до капитального ремонта — Совершенствование участка ремонта двигателей в филиале «Жлобинавтотранс» ОАО «Гомельоблавтотранс»

  Периодичность ТО-1, км: (2.3) Где — нормативная периодичность ТО-1, км [1]; — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации [1]; — коэффициент,…

• Определение числа диагностических параметров на весь парк за год, Определение суточной программы предприятия — Технологическое проектирование автотранспортных предприятий

  Диагностика как отдельный вид не планируется и работы входят в объем ТО и ТР в зависимости от метода организации ТО, ТР. Д-1 выполняется с периодичностью…

• Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей, Расчет площадей складов — Технологическое проектирование автотранспортных предприятий

  При укрупненных расчетах площади зон хранения F X = f O A Cт К П = 16,252502,75 = 11171,88 м2 Где F O — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по…

• Коэффициент использования автомобиля определяется по формуле:, Определение готовности пробега автомобилей в АТП:, Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей, Количество УМР за год:, Количество капитальных ремонтов за год () определяется по формуле:, Количество ТО-2 за год () определяется по формуле:, Количество сезонных обслуживаний за год () определяется по формуле: — Проектирование малярного участка пункта ремонта автомобилей

  БИ — бТ * KИ; (1.16) Где: — количество рабочих дней в году, дн. БТ — коэффициент технической готовности парка KИ — коэффициент, учитывающий снижение…

• РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ, РАСЧЕТ ЧИСЛА ПОСТОВ ЕО, ТО, ТР и диагностики, Расчет числа постов ТО-1 и ТО-2 — Технологическое проектирование автотранспортных предприятий

  При расчете численности производственного персонала определяется технологически необходимое Р Т , и штатное Р ш количество рабочих. Количество…

• Расчет сменной программы, Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия:, Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:, Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:, Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:, Годовая трудоемкость ТР по участку:, Технологическое наблюдение количества рабочих на участке: — Проектирование малярного участка пункта ремонта автомобилей

  Сменная программа расчет по общей для всех видов воздействий формуле: , обслуживаний ; (1.24) Где: — число смен. Принимается в соответствии с выбором…

• Технологическое проектирование АТП, Расчет производственной программы по ТО и ТР — Проектирование автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки

  Исходные данные для расчета производственной программы ВАЗ-2107 Количество автомобилей, Асс, шт. 200 Пробег с начала эксплуатации, Lн, км 0,5…

• ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, Выбор исходных данных — Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта

  Автотранспортный капитальный ремонт производственный В основе проектирования предприятий автомобильного транспорта лежат проектные решения по технологии…

• Расчет постов текущего ремонта, Расчет числа постов ожидания — Методика технологического расчета автотранспортного предприятия

  Количество постов текущего ремонта определяется по формуле: , (1.52) Где — годовая трудоемкость работ, выполняемая на постах текущего ремонта, чел-ч; -…

• Затраты на восстановление и ремонт шин, Расчет затрат на ТО и ремонт автомобилей — Проектирование автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки

  Потребность в автомобильных шинах, шт. =4*15417,600/34000 =132,765*4*154,176*1,56/1000*100 Где -прейскурантная стоимость одного комплекта шин, руб; -…

• ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, Корректирование нормативных величин, Корректирование периодичности ТО1 — Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта автомобиля КРАЗ 257

  Корректирование нормативных величин Цель корректирования — приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автомобилей и автотранспортного…

• Технологический расчет производственных зон, участков, Расчет числа постов и линий технического обслуживания и ремонта, Расчет числа универсальных и специализированных постов — Реконструкция кузовного участка на автотранспортном предприятии «Кавминводыавто»

  Расчет числа постов и линий технического обслуживания и ремонта Объем работ по ремонту кузовов сравнительно небольшой. Как правило, кузовные работы…

• Технологический расчет АТП, Корректировка нормативной периодичности технических обслуживаний и капитальных ремонтов — Реконструкция кузовного участка на автотранспортном предприятии «Кавминводыавто»

  Корректировка нормативной периодичности технических обслуживаний и капитальных ремонтов Предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные…

• Технологический расчет зон, участков и складов, Трудоемкость технических воздействий, Выбор и обоснование метода организации ТО и ТР автомобилей — Проектирование автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки

  Расчет постов и поточных линий Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняются на постах. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости…

• Определение числа обслуживаний за год., Определение суточной программы по ТО тракторов. — Проект организации текущего ремонта тракторов в условиях предприятия ООО «Соколов и Борисов»

  Число технических обслуживаний ТО-2, ТО-1, и ЕО ( N 2Г , N 1Г , N ЕО ) определяется в целом по парку или по каждой группе трактора, имеющих одинаковую…

• Корректирование периодичности ТО и пробега до КР, Определение количества дней простоя автомобиля на ТО и ТР — Проектирование на АТП цеха по ТО и ремонту автомобилей ЗиЛ-ММЗ-554

  (2.3) (2.4) (2.5) Где: n1 — величина кратности для ТО-1 N2 — величина кратности для ТО-2 N3 — величина кратности для пробега до КР Окончательно…

• Определение количества исполнителей, Расчет числа постов для провидения ТО-1, Подбор технологического оборудования — Совершенствование участка ремонта двигателей в филиале «Жлобинавтотранс» ОАО «Гомельоблавтотранс»

  Количество исполнителей на объекте проектирования определяем по формуле: Р = Т1/ФМ, человек (2.15) Где ФМ- годовой фонд времени рабочего места при…

• Определение числа обслуживаний за год — Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

  Число технических обслуживаний ТО-1, ТО-2 и ЕО (N2r, N1r, NЕОr) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую…

• Расчетно-технологический раздел, Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта, и корректирование нормативов, Периодичность ТО-1 и ТО-2, и пробег до капитального ремонта — Проектирование малярного участка пункта ремонта автомобилей

  Из задания проектирования применяется: — тип подвижного состава (модель, марка): ВАЗ 2110 — AИ среднесуточная (инвентарное): количество автомобилей — 200…

• Расчет производственной программы, Определение коэффициента технической готовности, Определение коэффициента использования автомобильного парка:, Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП, Определение годового количества воздействий для парка — Проектирование на АТП цеха по ТО и ремонту автомобилей ЗиЛ-ММЗ-554

  Определение коэффициента технической готовности Бт=1 ? 1+lссЧ( dТОиТР ? 1000+dкр ? Lсркр) (3.0) Бт =1/ 1+385Ч (0,50 / 1000+ 20 / 231771)=…

• Расчет числа постов и автомобиле-мест на участке СТО — Технологическое проектирование станции технического обслуживания автомобилей

  Расчет выполняется для участка, который, согласно заданию на дипломное проектирование необходимо спроектировать. Годовой фонд рабочего времени поста, час…

• Расчет числа постов ТР — Технологическое проектирование автотранспортных предприятий

  При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР. Число постов ТР Х ТР…

• Определение коэффициента технической готовности, Определение коэффициента использования трактора и годового пробега парка — Проект организации текущего ремонта тракторов в условиях предприятия ООО «Соколов и Борисов»

  Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобилей определяется по формуле, если трактор данного предприятия не подвергаются КР…

• Трудоемкость ТО-2 (t2) определяется по формуле:, Трудоемкость общего диагностирования ( tд-1) определяется по формуле:, Трудоемкость поэлементного диагностирования ( tд-2) определяется по формуле:, Удельная трудоемкость ТО (tТР) определяется по формуле: — Проектирование малярного участка пункта ремонта автомобилей

  T2 = *K2*K5*KМ(2), чел.-ч.; (1.7) Где: — нормативная трудоемкость ТО-2, [чел.-ч.] (определяется по таблице 2.2) KМ(2) — коэффициент механизации,…

• Определение коэффициента технической готовности — Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

  Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парке). Б =1/(1 + (lCc ? ДОр ? КI4 / 1000 +…

• Расчет годового объема работ по ТО и ТР в человеко-часах — Проектирование автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки

  Годовой объем по АТП определяется в человеко-часах и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и по обслуживанию предприятия. На основе этих объемов…

• Характеристика автотранспортного предприятия, Расчетно-технологическая часть — Организация процесса технического обслуживания автомобилей

  Данное предприятие классифицируется, как таксомоторное автотранспортное предприятие, задачей которого является перевозка пассажиров на относительно не…

• Характеристика объекта проектирования, Расчет исходных данных, Определение периодичности ТО и ремонта — Проектирование на АТП цеха по ТО и ремонту автомобилей ЗиЛ-ММЗ-554

  Пост по ТР трансмиссии автомобиля ЗиЛ-ММЗ-554 Основные виды работ: Разборка, дефектация, замена негодных деталей, сборка, регулировка. Режим работы: 800…

• Корректирование трудоемкости общей диагностики, Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики, Определение величины пробега автомобиля до капитального ремонта по кратности с периодичностью ТО1 и ТО2 — Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта автомобиля КРАЗ 257

  Корректирование выполняем по формуле: Tд1 = tд1н — К2 — К5, чел. ч. (2.13) Где tд1н — нормативная трудоемкость Д1 К2 — коэффициент, учитывающий…

• Общий технологический процесс ТО и ремонта — Анализ деятельности автотранспортного предприятия OOO «Инчкейп Олимп»

  Специализированный сервисный центр Тойота «Инчкейп Олимп» полностью соответствует мировым стандартам обслуживания автомобилей Toyota. Все участки станций…

• Расчет числа постов диагностики, Расчет поточных линий непрерывного действия — Методика технологического расчета автотранспортного предприятия

  Число универсальных постов диагностики Д-2, Д-1, Д-ТР, Д-ОТК рассчитывается по формуле: , ед., (1.46) Где — годовая трудоемкость работ по I -му виду…

• Технологический расчет производственных зон и участков, Расчет числа постов ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, Расчет площади зоны хранения автомобилей, Расчет площади зон ТО и ТР, Расчет площади агрегатного участка, Расчет площади хранения двигателей, агрегатов и узлов — Типы и функции предприятий автомобильного транспорта

  Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняется на постах и во много определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия. Постовые работы ТР…

• Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на АТП — Проектирование предприятия автомобильного транспорта и автосервиса

  Ниже приведена общая схема производственного процесса ТО и ТО ПС на предприятии Следует рассмотреть работы, выполняемые в зонах осмотра. Ежедневное…

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ И ТО НА ОДИН АВТОМОБИЛЬ ЗА ЦИКЛ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ И ТО НА ВЕСЬ ПАРК ЗА ГОД — Технологическое проектирование автотранспортных предприятий

Предыдущая | Следующая

(5)

где: — нормативный пробег автомобиля до КР.

125000 •1,1 = 137500 км

Пробег старых автомобилей до капитального ремонта

Пробег старых автомобилей до капитального ремонта составляет ..6…..% (задание) пробега до капитального ремонта новых автомобилей.

(6)

137500 •0,6 = 82500 км

Определяем средневзвешенный пробег до капитального ремонта

Для сокращения объема идентичных расчетов производственной программы по группе «новых» и старых автомобилей одной модели определяем средневзвешенный межремонтный пробег.

(7)

где:

— пробег до капитального ремонта новых автомобилей.

^{22•137500 +45 •82500/}_{22+23 =}149722 км

Периодичность технического обслуживания корректируется только на , характеризующей условия эксплуатации по «Положению по ТО и ремонту».

Расчет количества капитальных ремонтов и технических обслуживаний

а) (8)

^{5321700 ?}₁₄₉₇₂₂ = 35,5438 (окр) = 36 рем/обс

б) (9)

где: — периодичность ТО-2.

5321700 /16000 •0,9 = 369,562 (окр) = 370 рем/обс

в) (10)

где: — периодичность ТО-1 из «Положения по ТО и ремонту».

^{5321700 /}_{4000 •0,9-(36+370) = 1072,25 =} 1072 рем/обс

Количество сезонных обслуживаний проводится два раза в год для одного автомобиля с переходом на зимние условия.

(11)

2 •45 = 90 рем/обс

(12)

^5321700 /_{360 = 14782,5 (окр) =} 14783 рем/обс

д) Определяем общее количество капитальных ремонтов и ТО.

, (13)

36 + 370 + 1072 +90 + 14783= 16351

N_общ = 16351рем/обс

Расчет трудоемкости капитальных ремонтов, технических обслуживаний подвижного состава

Продолжительность простоя единицы подвижного состава в капитальном ремонте и техническом обслуживании принимается по «Положению по ТО и ремонту».

Дни простоя подвижного состава в капитальном ремонте определяется путем умножения количества капитальных ремонтов на количество дней простоя одного автомобиля в ремонте.

, (14)

где:

— дни простоя одного автомобиля в ремонте.

36 • 18 = 648 дни

Количество дней простоя в ТО и ТР определяется по формуле:

(15)

где: — общий пробег парка

— норма простоя в ТО и ТР (длина 1000км).

^{5321700 •0,30} / ₁₀₀₀ = 1596,51 (окр) = 1597 дни/1000км

Коэффициент технической готовности определяется:

(16)

где: — дни простоя в КР, ТО, ТР, ЕО, дни затраченные на транспортировку.

^{45 •365 -1597} / _{45•365 =} 0,9

Нормативы трудоемкости ТР подвижного состава и ТО.

Трудоемкость ТО корректируется по двум коэффициентам по «Положению по ТО и ремонту».

(17)

где: = 1,15

1 • 1,15 = 1,15

(18)

где: — нормативная трудоемкость ТО-2 по «Положению по ТО и ремонту»

9,2 •1,15= 10,58 (окр) = 10,6 чел/ч

(19)

где: = — нормативная трудоемкость ТО-1 по «Положению по ТО и ремонту»

2,3 •1,15 = 2,64 (окр) = 2,6 чел/ч

(20)

где: = — нормативная трудоемкость ЕО по «Положению по ТО и ремонту».

0,3 •1,15 = 0,345 (окр) = 0,3 чел/ч

Трудоемкость ТР определяется по пяти коэффициентам:

(21)

1,1 •1,0 •1,0 •1,0 •1,15 = 1,265 (окр) = 1,3

(22)

где: = — нормативная трудоемкость ТР по «Положению по ТО и ремонту».

0,0028 •1,3 = 0,00364

Трудоемкость сезонного обслуживания составляет 20% трудоемкости по

ТО-2. (23)

9,2 •0,2 = 1,84 (окр) = 1,8