Toyota alphard автомобили сегмента m

Всем привет. Расскажу о лучшем (без сомнений) бизнес-шаттле на котором мне приходилось путешествовать.

Встречаем. Toyota Alphard.
Машина названа в честь яркой звезды Альфард в созвездии Гидры.

Дизайн Alphard вызывает неоднозначные эмоции. Оно и понятно. Здоровенная хромированная морда, стремительные линии кузова. Агрессивная внешность получилась.
Мы расцениваем дизайн Alphard в окружении нашей реальности и нашего визуального ряда.

Машина проектировать совершенно под другой визуал. Современный, прогрессивный. В Токио, или в Сингапуре такой дизайн в порядке вещей и выглядит органично и естественно.

У нас, с нашей «Древнерусской тоской» и стандартными серыми «хрущобами» такой внешний вид совершенно не вписывается в привычный визуальный ряд. А всё, что не вписывается, вызывает отторжение. Вот так просто.

Чтобы оценить автомобиль по полной, мы (6 человек) отправились в славный город Казань.

До Казани доехали моментально. Кто летал бизнес классом, меня поймёт. 300 сил под капотом, позволяют выставить комфортную скорость и не валить по трассе, а проплывать над ней. Полнейшее чувство, что ты в самолёте, но при этом сам управляешь.

Toyota Alphard в отличие от машин подобного класса был спроектирован с нуля. У него нет грузовых братьев-родственников. При проектировани, изначально была поставлена задача создать машину комфортной.

На трассе его не трясёт, не колбасит и не потряхивает. При больших габаритах управляется как обычный легковой автомобиль. Конечно, при сильном боковом ветре его покачивает, но всё в рамках приличия.

Привод Alphard передний. В Японии есть образцы с полным приводом, но «пп» нужен исключительно выехать по обледеневшему пандусу с зимней парковки.

Дорожный просвет в 160 мм и свисающие вниз декоративные элемента кузова заставляют всё время «бдить» за окружающим рельефом.

Вот наглядный пример. Помещаем Alphard в естественный (футуристический) антураж. Всё становится на свои места. Автомобиль выглядит совершенно естественно и органично. Спроектировали с заделом на будущее. И вот еще что, Alphard единственная машина о которой меня расспрашивали на заправках по дороге в Казань.

Богатый внутренний мир.
Когда я готовил эту статью, прочитал мнение, что в этот автомобиль нельзя погрузить 10 человек, собаку, клетку с попугаями, тазик для бани и мешок картошки. А раз нельзя — тачка хреновая.

Так вот. Этот автомобиль бизнес класса.

Это значит, что он рассчитан на минимальное количество пассажиров, которые должны передвигаться с максимальным комфортом. Это суть Toyota Alphard.

Состав небольших бизнес делегаций (в среднем) такой: 2 босса. Водитель. Секретари и иногда охранник. Всё. Если есть багаж, то нанимается отдельная машина для перевозки багажа. Другой уровень жизни.

С задачей перевозки боссов на переговоры Alphard справляется на 6 баллов по пятибальной шкале.
Основной комфорт сфокусирован на двух здоровенных кожаных центральных креслах.

Количество «штук» обеспечивающих комфорт огромно. Есть всё кроме массажа. Но я думаю (хотя могу ошибаться), что опцию можно заказать.

Если пассажиров не много, третий ряд сидений может быть сложен.
При убранных креслах, появляется объёмный багажник.

Место водителя. Тут всё стандартно. Сиденья с вентиляцией, регулировок много. Управлять и мчать по трассе приятно.

Вывод. Toyota Alphard автомобиль не для всех. Это не классический минибас на грузовом шасси. Лично я проехал на нём около 2500 км и могу точно сказать, что для комфортного дальнобоя «в галстуке» лучше машины нет.
А что касается внешнего вида, то он крут. Важно смотреть под правильным углом.

Всем мир, лайк, репост.

Я бы не стал организовывать такую работу, даже не вспомнил бы про Alphard. Если б мы затевали длительный тест — когда надо возить операторов, барахло на съёмки, когда заняты наши многодетные сотрудники — тогда да. Volkswagen Multivan на лонг-драйве был очень уместен. Но чтоб за рулём этакой глыбы в одиночку — шофёр без хозяина, самурай без сюзерена — увольте. Личный интерес к автомобилям данной специализации окончательно умер после поездки на новом Мерседесе V-класса: автобус!

Вот Роберту Есенову — в кайф: окучив V-класс, запланировал себе тест Тойоты. Кому это интересно, кто это прочтёт? Их продают по двести штук в год. Но, видно, испытывает наш южный товарищ какое-то влечение к большим белым машинам… Ну, нравится ему — пусть возится. Так что вы думаете, после череды организационных пертурбаций тест Альфарда становится вдруг моей проблемой!

В представительстве, словно почуяв неладное, выдали для начала Alphard с шофёром. И человек попался хороший, лёгкий, и Toyota приняла меня в объятия кожаных кресел как родного. Dolce vita! Столик, компьютер, список хозяйственных дел — колесим по городу в непривычном для бизнес-шаттла комфорте. Да, я чувствую спиной зуд от микропрофиля дороги, вижу, как гуляет кузов при проезде неровностей, но меня никто не бьёт по заднице лопатой на каждой кочке, как это происходит в Фольксвагене или Мерседесе. Пассажирские ощущения вполне легковые — при совершенно нелегковом просторе.

Стоит такое чудо в средней комплектации 3,5 млн рублей, а надо понимать, что эти три с половиной до подорожания были бы двумя с половиной — столько просили за дорестайлинговую машину. И хотя там была подвеска кондовее и комплектация попроще, я уже думаю: Миша, где были твои глаза, когда доллар был по 30? Но даже дополнительный миллион не мешает Альфарду оставаться хорошим предложением: не могу представить другой автомобиль, способный сравниться с Тойотой по соотношению цены, комфорта, вместительности, оснащения, живой массы, наконец. Из новья по сумме качеств за разумные деньги на ум приходят разве что корейские представительские седаны, но там так не развалишься.

А дальше у нас завертелось. Погода испортилась, тест затянулся: мы успели съездить несколько раз за сто километров на Moscow Raceway и погонять там Alphard в качестве камеракара. Пятидверный кузов и мягкий ход дали прекрасный результат. Мы с ребятами спим, едим — живём в Тойоте. Главное — с каждым выездом всё сложнее определиться, где именно я хочу быть: за рулём или сзади. Я беру Alphard в магазин, на дачу, на свидание — и даже не думаю о паре лишних кубометров за плечами. Пока не оглядываешься, Toyota не напоминает о своей утилитарности. Вот уже и душка-Highlander приходит на ум, и ясно, что меня зацепило. Значит, надо снимать видео.

Поскольку в ролике хотелось уделить внимание именно тому, чем Toyota берёт, он получился однобоко-позитивным. Может сложиться впечатление, что машина лишена серьёзных недостатков, хотя это не так. Например, бизнес-шаттл жив не одним пассажирским комфортом, важна способность перевозить грузы. В салоне множество отсеков для мелочей, но это не делает Alphard практичным. Если вас в нём шестеро, придётся либо здорово уплотняться, чтобы разместить поклажу в багажнике, либо ставить чемоданы в ноги да брать на руки. Поведением Toyota вроде бы располагает к дальней дороге, но не на прицепе же вещи возить. Хотя вон в Сети полно Альфардов с фаркопами…

Возможности трансформации салона ограничены, с установкой сидений третьего ряда приходится повозиться. Чтобы фиксаторы защёлкнулись, требуется подогнать салазки точно по меткам на полу. Мы настучались до посинения, пока поняли, в чём дело. В свою очередь, в сложенном виде, будучи развешенными по стенкам, галёрочные места ограничивают угол наклона спинок второго ряда. Или вот ещё пример: низко посаженный кузов красив, но симпатичные передние двери, прикрывающие пороги, легко повредить о бордюр.

Видишь в фильмах Такеши Китано, как якудза ездят на Альфардах, и думаешь: бред. Какие погони на пятиметровом автобусе! Но Toyota может: двигатель позволяет, шасси с новой задней подвеской а-ля RAV4 — тоже. Дифференциал с небольшим преднатягом, как на Camry, помогает чуть лучше реализовывать тягу на выходе из крутых поворотов. Вообще, для такой туши Alphard на удивление живой и отзывчивый автомобиль. А по сравнению с традиционными шаттлами — спорткар. Чтобы оценить это, необязательно валить на все деньги — достаточно провести полный день в городском ритме: Toyota делает работу шофёра приятнее.

Для такой машины руль, пожалуй, слишком легковой: хотелось бы более выраженного нулевого положения. Сейчас на высокой скорости, несмотря на то что тяжёлая Toyota хорошо держит прямую, приходится немного подруливать — для собственной уверенности. В целом стабильный Alphard чувствителен к колее, особенно под тягой — всё-таки передний привод, да ещё и дифференциал с преднатягом. Явно ощущаются силовые подруливания. При старте гружёная машина активно приседает на заднюю ось и может сорваться в пробуксовку — не солидно.

Надо ещё сделать акцент на недостаточной звукоизоляции, в видео об этом сказано мимоходом. Даром что дополнительные поглощающие материалы появились в более чем 20 местах, дорожного шума объективно много. Его нужно глушить тщательнее. То, что не может сделать производитель из-за ограничений по массе и расходу топлива ради соблюдения требований по выбросам, придётся навёрстывать владельцу при помощи сторонних специалистов.

А Тойоте, в свою очередь, нужно развивать навыки взаимодействия с VIP-клиентами. Знаю из первых рук: интерес к машине с их стороны есть, только продавать её не умеют. Можно поучиться у тех же корейских брендов, вкладывающих серьёзные ресурсы в работу с потенциальными покупателями представительских моделей. Даже очень интересный продукт, коим безусловно является Alphard, сам себя сегодня не продаст. И никакие положительные рецензии не помогут, если машина, способная привлечь состоятельного частного покупателя, будет продвигаться по общим для масс-маркета правилам.

Паспортные данные

Цена и комплектация

Техника

А у них в Японии… Леонид Попов

История Леонид Попов

За кадром

Выражаем благодарность компании Villagio Estate за помощь в организации съёмки.

• Модельный ряд

  Контакты

  Свяжитесь с официальным дилерским центром удобным вам способом

• Автомобили в наличии

  Автомобили в наличии

  Автомобили в наличии от официальных дилеров Toyota

• Финансовые услуги

  
  

  Кредитная программа «Легенда»

  Особые условия при покупке автомобилей с пробегом

• Владельцам

  
  

  T-Parts & Oils

  Представляем вам новую линейку запасных частей, масел и технических жидкостей T-Parts & Oils, рекомендованную для автомобилей Toyota.

• Мир Toyota

  
  

  Контакты

  Свяжитесь с официальным дилерским центром удобным вам способом или задайте интересующий вопрос службе клиентской поддержки ООО «Тойота Мотор».

• Контакты

  Модельный ряд

  Ознакомьтесь с модельным рядом Toyota

Предшествующее обновление популярного минивэна Toyota Alphard произошло всего несколько лет назад, но, желая удержаться в числе лидеров и в не самом привычном для себя сегменте, японцы провели рестайлинг модели Альфард в рекордные сроки.

Результаты не заставили себя долго ждать: на выходе получился яркий, мощный и агрессивный автомобиль, который как будто пришел в нашу реальность из будущего. Покупатели Тойота Альфард 2023 модельного года получат, помимо привлекательной внешности, серьезно улучшенный салон и подкапотное пространство, а потому у нового вэна есть все возможности сохранить популярность предшественника.

Плюсы и минусы Toyota Alphard 3

Отзывы владельцев Тойота Альфард 2022-2023

Расход приятно удивил — морально был готов к 12л на сотню, но оказалось гораздо меньше. Догадываюсь, что зимой будет тот самый 12л… Из приятных вещей комплектации — активный круиз… как я раньше без него жил? Выставил дальность до впереди едущего авто и все.. .можно пересаживаться на задний ряд… автобус сам едет сам тормозит — офигенно!

Удержание в полосе интересная фишка, но постоянно пищит и просит держать руками руль. Электронный ручник — в пробках обалденная вещь. Колеса остановились (например светофор) сам затянулся и можно не жать на тормоз до посинения — вообще убрать ногу с тормоза, загорелся зеленый нажал на газ и машина поехала — ручник сам снялся.

Зеркало с камерой электронное, вроде сейчас и не новинка, но в плане автобуса очень удобно, смотришь в него не через салон, а как бы сразу с задней части авто, — зимой и в дождь проявился минус — закидывает… Автодальний свет — удобно, врубил дальний свет, а машина сама видит, когда его переключать — едешь и не запариваешься..

Автопарковку не освоил — сказать ничего не могу. Круговые сонары — очень удобно пищит и сразу и вырубает дроссель, трудно наехать на препятствие! Ходовка как и на любой Тойоте да и другого можно и не ожидать, тут тележка от Камри.

Автомобиль — просто супер, отъездил 6 месяцев с великим удовольствием и постоянным вниманием на дороге: оборачиваются все — тачка огонь. Реальный расход в гибридной версии 4WD AYH 30 кузов — 9 литров по трассе со скоростью 90-110 и 10-11 на больших скоростях,в городе зимой до 13 литров, но это не думая о времени прогрева, даже если молотит целый день, утром зимой салон прогревается быстро (минут 15-20), учитывая его размеры это просто ни о чем.

4WD ведёт себя изумительно, проверял в подъем по льду, ни разу не шелохнувшись залетел на гору, на трассе его и не заметно. Летом по трассе автомобиль на больших скоростях просто сливается с дорогой и никакие ямы и ухабы даже не чувствует, просто парит над дорогой — езда в кайф.

Итак, хочу сказать, что машина стоит своих денег, самые высокие оценки по стилистике кузова и салона, подвеска,двигатель и электродвигатели работают отменно, настоящее японское качество.

Тойота Альфард 2023 цены и комплектации

Цена Тойота Альфард 2022 в России составляет 7 759 000 рублей, минивэн предлагается в комплектации и Executive Lounge.

* AT8 — восьмиступенчатая АКПП

Технические характеристики

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Мотору 2GR-FKS, оснащённому фазовращателями на впуске и выпуске, приходится передвигать в пространстве почти пятиметровый минивэн снаряжённой массой 2200–2225 кг. По умолчанию Alphard комплектуется колёсами с шинами размерностью 225/60 R17. Дорожный просвет — 160 мм.

В России Тойота Альфард 2023 по-прежнему довольствуется передним приводом и одним-единственным силовым агрегатом ― атмосферным V6 3.5 в сочетании с автоматической коробкой передач.

Но двигатель с комбинированным впрыском новый, а его отдача достигает 300 л.с. и 361 Н•м вместо 275 и 340 соответственно. Плюс вместо шестиступенчатого «автомата» появился восьмиступенчатый.

Видео тест-драйв нового Toyota Alphard

Внешний вид

C начала выпуска однообъемников Toyota Alphard и Vellfire третьего поколения прошло чуть меньше двух лет. Однако на японский рынок уже выходят их модифицированные версии. Обновление получилось комплексным: есть изменения в гамме моторов, технологии производства, оснащении и комплектациях.

Но заметней всего перемены во внешности. Оба сверхпопулярных в Японии автомобиля заметно обросли хромом: количество сложных граней и секущих линий на Тойота Альфард 2023 в новом кузове зашкаливает! Кроме того, изменилась графика головной и задней оптики, форма гнезд и расположение противотуманных фар.

Однако важнее то, что у обеих технически идентичных машин увеличилась жесткость кузова благодаря расширенному применению клеевых соединений в конструкции: это добавило минивэнам комфорта и точности в управлении.

Салон

Сиденья очень удобные. Все. Обратил на себя внимание факт, что крутейшие сиденья Ottoman с повышенным уровнем комфортности стоят не только на втором ряду, но и на первом — на месте пассажирского. Даже там можно развалиться и спать. Только водителю такого не положено. Ну и на третьем ряду тоже сидушки попроще. Хотя все равно комфортные.

В плане комплектации новой Тойота Альфард 2023 порадовало наличие не только функции открывания/закрывания боковых электродверей с места водителя (кнопками на потолке), но и функции приведения в стройный порядок сидений второго ряда с того же места водителя (при условии, что на них никто не сидит — иначе кнопки не сработают).

А вот что огорчило совсем, так это стоящая тут старая «тойотовская» мультимедийка — со сложным и неудобным интерфейсом, плохими цветами. Плюс — цифровые часики на панели климата, как на бабушкином видеомагнитофоне. Камера заднего вида есть (и это хорошо), но разрешение картинки и цвета — печальные, и разметка не динамическая (а это не очень хорошо).

Фото новой Тойота Альфард 2023

Предыдущая

ОбзорыНовый Mazda CX-5 2023: фото и цена, характеристики кроссовера

Следующая

ОбзорыНовый Hyundai Santa Fe 2023: фото и цена, характеристики кроссовера

Японцы слывут главными потребителями минивэнов. Причем любых: от компактных до полноразмерных. К последним относится модель Alphard, самая популярная в Стране восходящего солнца машина марки Toyota в данном сегменте. Автомобиль третьего поколения, выпущенный в 2015 году, появился на российском рынке прошлой весной.

Модель Alphard первой генерации увидела свет в 2002 году. На тот момент перед компанией Toyota стояла задача отбить часть рынка, на которую покусились Nissan Elgrand и Honda Elysion. И задача эта была успешно решена: новый автомобиль завоевал армию поклонников, оценивших высокий уровень комфорта, доступность полного привода и, конечно, традиционную для японской марки надежность. Тремя годами позже машину модернизировали: чуть изменили внешность и добавили гибридную модификацию. В 2007 модельном году японские водители получили прорывную по тем временам опцию G-BOOK, позволяющую подключать автомобиль к Интернету посредством мобильного телефона. Таким образом автоматически обновлялась навигационная информация и загружались свежие карты.

Смелый ход

В 2008-м Toyota выпускает сразу две модификации основательно перекроенной машины: Alphard и Vellfire. Смысл такого необычного хода состоял в том, чтобы продать одну и ту же модель покупателям из разных групп. Alphard позиционировали как элегантную вещь для ценителей классических решений (конечно, в японском понимании), тогда как Vellfire был призван заинтересовать приверженцев молодежного стиля. И вот пришел черед третьего поколения, дебютировавшего в январе текущего года. Примечательно, что новый Alphard продается лишь на нескольких азиатских рынках (помимо японского) и в России. Ни в Европе, ни в США минивэн пока не видели.

Между тем на официальном сайте производителя говорится, что «одной встречи с Toyota Alphard достаточно, чтобы изменить свое представление об автомобилях». И с этим заявлением трудно не согласиться, во всяком случае, в том, что касается внешности модели. Машина полностью оправдывает свое название, полученное в честь звезды Альфард, классифицированной как яркий гигант. Вы только взгляните на гипертрофированную, будто проклепанную чешуей радиаторную решетку! Из, казалось бы, банальной прямоугольной формы кузова дизайнерам удалось выжать максимум экспрессии. Alphard похож то ли на космического пришельца, то ли на героя комиксов – настолько смело очерчена оконная линия, вздернуты задние фонари и отштампованы боковые кузовные панели!

Билет в бизнес-класс

Футуристические мотивы доминируют и в салоне: огромная центральная консоль, взятая в хромированный кант, перекликается с «хищным» оформлением передней части машины. Оптитронные приборы с цветным дисплеем, многофункциональный руль с подогревом и продвинутая электроника не оставляют сомнений: перед нами суперсовременный представитель японской школы. Причем роскошный представитель!

В превосходную степень возведен комфорт пассажиров, особенно в топовой комплектации Executive Lounge. Как вам капитанские кресла Ottoman с пультом управления электрорегулировками, выдвижной площадкой для отдыха ног, обогревом и вентиляцией? А трехзонный климат-контроль с ионизатором воздуха Nano-e? А индивидуальные столики с лампами для чтения? Кроме того, здесь есть множество «тайничков», специальный отсек для мобильного телефона, аудиосистема JBL с 17 динамиками, откидной 9-дюймовый дисплей и встроенная видеосистема HD-качества для пассажиров второго ряда. И все это великолепие подчеркнуто фоновой подсветкой потолочной консоли с 16 оттенками на выбор.

В превосходную степень возведен комфорт пассажиров, особенно в топовой комплектации Executive Lounge. Как вам, например, капитанские кресла Ottoman с пультом управления электрорегулировками, выдвижной площадкой для отдыха ног, обогревом и вентиляцией?

Компоновка салона необычна и многогранна. Кресла водителя и пассажира установлены на тех же рельсах, что и сиденья второго ряда. Такое решение открывает простор для множества конфигураций. Передний пассажир (даже двухметрового роста) может отодвинуться назад настолько, что полностью вытянет ноги. А еще в машину удобно садиться и загружать поклажу благодаря задним сдвижным боковым дверям и пятой двери с электроприводами.

Весело шагать

Alphard образца 2015 года может похвастать и новой техникой. В первую очередь – подвеской. Теперь место упругой поперечной балки в задней подвеске заняла независимая многорычажка, благодаря которой улучшился не только комфорт, но и управляемость минивэна. В приводе передних колес использован дифференциал с «преднатягом», также способствующий уверенному прохождению поворотов. Естественно, на борту присутствует современный набор активной безопасности: ABS, системы распределения тормозных усилий (EBD), курсовой устойчивости (VSC) и противобуксовочная (TRC). Полностью светодиодная головная оптика оснащена функцией подсветки поворотов (i-AFS).

В нашей стране Alphard предлагают только с одним мотором – слегка перекалиброванной 275-сильной «шестеркой» от машины прежнего поколения. Этот двигатель сочетается с 6-ступенчатым автоматом и передним приводом. Полный привод, как и новый 4-цилиндровый двигатель, до России, увы, не доехал. Зато отечественный покупатель может быть уверен: его минивэн вряд ли уступит светофорный старт подавляющему большинству оппонентов. Разгон до сотни занимает всего 8,3 с, что для автомобиля массой более двух тонн – прекрасный показатель.

Ценный фрукт

Мощный мотор и богатое оснащение на фоне девальвации рубля сделали свое дело: Alphard наверняка станет эксклюзивным автомобилем на наших дорогах. На выбор предлагается всего три комплектации: за 2 998 000, 3 393 000 и 3 493 000 руб. Стоит ли говорить, что за такие деньги покупатель вправе требовать от машины безупречности во всем? А потому компании Toyota придется биться буквально за каждого клиента с такими признанными игроками сегмента, как Mercedes V-Класс (от 2 530 000 руб.) и Volkswagen Multivan, цены на который будут объявлены в ближайшее время.

AG

TOYOTA ALPHARD

Цена от 2 998 000 руб.

В конце 2017 года, мировая общественность увидела обновленную версию Toyota Alphard третьего поколения. Это первый плановый рестайлинг модели образца 2015 года. Она получила серьезно доработанную техническую начинку, расширенный список опций и подретушированную внешность. В глаза бросаются стильные вытянутые фары головного освещения, они щеголяют новым блоком фокусирующих линз и выглядят намного элегантнее, по сравнению с дорестайлинговой версией. Решетка радиатора отныне примыкает к светотехнике и простирается до нижней кромки переднего бампера. Она состоит из множества четырехугольных хромированные секций и придает передку довольно необычный, но при этом роскошный внешний вид. Также стоит отметить хромированную окантовку ниш противотуманных фар и изысканные колесные диски с тонкими спицами. В общем и целом, производитель добавил несколько приятных косметических изменений, подчеркнувших и без того сильные стороны автомобиля.

Размеры

Тойота Альфард- это семиместный минивэн премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4945 мм, ширина 1850 мм, высота 1945 мм, а колесная база- 3000 мм. Клиренс у модели среднестатистический- 160 миллиметров. Благодаря такому дорожному просвету, автомобиль обладает относительно низким центром тяжести, может заехать на небольшой бордюр и не теряет устойчивость, даже на высоких скоростях. В его основе лежит платформа с широким использованием высокопрочных сталей, продольно расположенным двигателем и полностью независимой архитектурой подвесок- McPherson спереди и «многорычажка» сзади.

В стандартном положении, салон минивэна обладает семиместной компоновкой. При этом первые два ряда представлены в виде отдельных «капитанских» сидений с огромным количеством настроек, платформой для ног и неплохим диапазоном регулировок. Задний диван рассчитан на трех пассажиров, однако, таким уровнем комфорта похвастаться не может. Для перевозки крупногабаритного багажа его можно сложить. В таком положении получается практически идеально ровный пол и освобождается вплоть до 1900 литров свободного пространства.

Технические характеристики

На отечественном рынке, минивэн получит только один двигатель, исключительно передний привод и новую восьмиступенчутую автоматическую коробку переменных передач. Несмотря на отсутствие альтернативных агрегатов, представленный набор относительно универсален и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.

Двигателем Toyota Alphard является 3,5-литровая V-образная бензиновая атмосферная шестерка объемом 3456 кубических сантиметров. По сравнению с предыдущей генерацией, она стала несколько мощнее. Благодаря солидному литражу и фирменной системе изменения фаз газораспределения, инженерам удалось выжать 300 лошадиных сил при 6600 об/мин и 361 Нм крутящего момента при 4700 оборотах коленчатого вала в минуту. Насколько такая версия быстрее дореформенной не сообщается, но можно с уверенностью сказать, что разгон до скорости в сто километров в час займет меньше 8,1 секунды. Несмотря на дополнительные 25 лошадиных сил, экономичность практически не пострадала. Расход топлива составит 9,4 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.

Итог

Альфард полностью оправдывает свою принадлежность к премиальному сегменту. У него солидный и запоминающийся дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке делового центра. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, выверенной эргономики, непревзойденной практичности и бескомпромиссного комфорта. Даже загородная поездка или плотный трафик в час-пик не смогут доставить и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что автомобили подобного класса, в первую очередь, должны дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, под капотом минивэна находится мощный и технологичный агрегат, являющийся сплавом инновационных технологий и легендарного японского качества. Toyota Alphard отлично подойдет как для личного, так и для коммерческого использования.

Видео