Toyota выбрать другой автомобиль aygo

Добрый день, драйвовчане!
Вопрос достаточно интересный, можно ли пересесть с кроссовера с просторным салоном и хорошим клиренсом в пузотерочку-малолитражечку с копеечным расходом?

Итак, этим летом отдыхали с любимой в Черногории. Писать что там и как пока не буду, в одной записи это точно не поместится, скажу просто — там безумно красиво! Настолько разная страна насколько это возможно! От длинных песчаных пляжей, до огромных каньонов! Напишу, но потом, сейчас речь пойдёт о машине, которую мы взяли на прокат.

Как и в любой европейской стране местное население делает ставку на маленькие машины из-за небольшого расхода. Вот и мы, бронируя автомобиль, отталкивались от этого. Ещё за полгода до поездки смотрели машины и остановились на Skoda Fabia 2018 года, хорошая цена, да и по сути новый автомобиль. Конечно где-то в глубине души хотелось тойотку, но подумал, а почему бы не попробовать… и решили забронировать позже. В итоге в апреле цена на Fabia подросла причём заметно… Мониторим снова и появляется Toyota Aygo 2009 года с очень сладким ценником. На этот раз бронируем без раздумий, Toyota не ломается, заверните!

20 июля в аэропорту нас встречает менеджер компании и отдаёт эту красотку. Ну что ж за 15 дней мы накатали на ней почти 1500 км по серпантину, залезали куда только могли, в общем распишу все по пунктам.
1. Салон.
Машина 2009 года выпуска. Естественно внешний вид автомобиля устал за 170 тысяч километров, поэтому будем говорить про функциональность. Автомобильчик маленький, действительно маленький. Сидя на водительском кресле, я могу закрыть пассажирское боковое стекло почти не наклоняясь (!). При этом катаясь по Черногории нам не было тесно.

При своём росте 185 я комфортно помещался за водительским. Скажу больше, катаясь с менеджером (больше 190), моя спутница сидела сзади за мной и вполне комфортно, а ее рост больше 170! В общем для такой крохи салон огромный. В багажник четко помещался наш чемодан и там оставалось место для рюкзака и чего-нибудь ещё. Кстати, можно задние сиденья откинуть и туда влезет много чего.
2. Динамика.
У кроссовка (отец дал ласковое название Aygo) под капотом стоит 3-х цилиндровый литровый моторчик, который выдаёт бешеных 60 мустангов. В паре с ним работает робот, на котором я ездил только в ручном режиме, ибо на спусках/подъемах он не знал, что ему делать, постоянно переключая передачи вверх/вниз. Конечно, первые дни забраться в горку к апартаментам удавалось не сразу, но уже через несколько дней для нас преград не было, забирались куда угодно и где угодно.

В интернете много писали про то, что в горах Черногории нужна машина с мощным двигателем. На мой взгляд Aygo как раз то, что нужно, разогнаться в затяжной подъем больше ограничений ей тяжело, да и нашему кошельку это не нужно, штраф явно больше 500 рублей будет стоить. К тому же на скоростях больше 100 км/ч становится страшно.
3. Управляемость.
Машинка маленькая и очень приятно рулится. Отзывчивый руль, низкий центр тяжести, отсутствие кренов и т.д. и т.п. Это все ничто по сравнению с тем, в каким местах кроссовок пролезал! Подъемы в частных секторах, где от машины до стены дома и полуметра нет, поворот на 90 градусов в сантиметрах от забора и всего прочего, горный серпантин на обзорные площадки, где двум машинам просто не разъехаться, да и просто парковка в любом месте — все это и многое другое Aygo по плечу!
4. Расход.
Ну это что-то с чем-то! В общем за две недели мы искатали два полных бак. Его объем порядка 40 литров. Поскольку машину заправляю по самую горловину, с Aygo проделал тоже самое. В результате первое деление ушло через 170 км! Уже начал было думать, что может с датчиком что не так! А заправились снова до полного через 640 км.

В общем расход на 100 км составил 5,1 литра. И это при том, что это все по серпантину!
5. Надежность.
Сделаю очередной вброс о надежности нашей любимой тойоты. Машину мы взяли на прокат с пробегом почти 170 тысяч километром. Поскольку машина прокатная, естественно что уход за ней оставляет желать лучшего. Так вот, забирая машину и проехав несколько километров, выявили для себя, что у неё плавают холостые, причём хорошо, немного подергивает и, как потом оказалось, не хватает тяги. В общем проехали мы на кроссовке тысячу с лишним, как в один прекрасный день на небольшом подъеме пропадает тяга, загорается чек и мотор «затроил», точнее «задвоил».

Заглушил, завёл, ошибка пропала. Поехали, небольшая нагрузка и снова тоже самое. Все понятно — свечи. Машину забрали, за пару часов сделали. Естественно никто не знает, менялись ли до этого свечи или нет, что-то мне подсказывает что нет. Это как раз к частой теме равоводов о том, сколько ходят родные свечи. После замены машина ожила и «полетела».
По разговорам с менеджером, да и в целом, смотря на парк прокатных организаций, тойот очень много. Действительно Aygo, Yaris, наверное, самые популярные тойоты в Черногории. Честно говоря, сильно привыкли к кроссовку, расставаться было жалко. Машинка с достоинством выполнила все что от нее хотели…
P.s. Конечно глупо сравнивать кроссовер и малолитражку, но человек всегда все сравнивает. У каждого из них свои плюсы и минусы, но скажу точно одно, свое отношение к малолитражкам мы поменяли. А если бы в России продавались новые Aygo, то, возможно, и купили…

Удачи на дорогах!

Нащёл на авто.ру самую дорогую Айгу — 460тыс. за машину 2007-го года.

А вот эта подешевле и, представляете, японской сборки .

А еще во многих объявлениях пишут «регулировка сиденья по высоте» — Айговоды, подскажите, пожалуйста, у вас правда это есть?

Потому что если есть у вас, то и нам воткнуть можно.

Изменено 28 марта, 2011 пользователем paular

Первой моей машиной была Renault Laguna, потом Audi A4. Я суммировала все знания о них и поняла, что мне нужен экономичный по обслуживанию и расходу топлива автомобиль, который выдерживает каждодневную езду.

Те машины, что были до Toyota, меня постоянно подводили: не заводились в мороз, а в Audi по цепной реакции все постоянно ломалось. Ее действительно было очень дорого обслуживать. Передняя подвеска там многорычажная, одни детали обходились в 200 долларов.

С Aygo все просто, хотя изначально я выбирала Peugeot 107. Читала очень много отзывов, смотрела множество обзоров, но еще до них знала, что помимо Peugeot есть «сестры» Toyota Aygo и Citroёn C1.

Поехали смотреть Peugeot — они все гнилые, даже более свежие по году выпуска. Друг читал ошибки по машине — их просто куча. Если покупать такой экземпляр, то придется выбросить определенное количество денег для его ремонта.

После одного такого «осмотра» мы поехали глядеть Toyota 2008 года выпуска с литровым мотором и на «механике». Объявление, кстати, нашли на вашем сайте. Машина была в одном из агрогородков под Минском. Была зима, январь, машина стояла около недели из-за плохой погоды. Но Aygo тут же завелась, быстро прогрелась. Было видно, что красились бамперы. Проверили по компьютеру — ни одной ошибки. Проехала на машине — поняла, что это мой вариант.

В Audi я привыкла постоянно заливать по 20 литров топлива. В Toyota я первый раз заправила столько же — и это больше половины бака! Оказалось, что он здесь 35 литров. С расходом по трассе 4 литра я на том топливе ездила еще дней пять. В городе расход получается не больше 5 литров на «сотню».

После покупки я меняла масло с фильтрами, накануне заменила свечи — поставила оригинал, 8 рублей за штуку. Скоро очередная замена масла, буду лить Motul.

Еще спереди меняла сайлентблоки с подшипниками — весенние дороги с кучей ям их добили. Детали обошлись в 50 рублей. После Audi обслуживание этой машины стоит копейки. Причем 50 рублей стоили оригинальные запчасти, а заменители еще дешевле. Так что смысла покупать аналоги нет — неизвестно, сколько они «пройдут».

Audi, конечно, выигрывает по комфорту — в ней едешь и дорога плавная. На Toyota стоят колесики 14-го диаметра, подвеска простая до жути — ямы чувствуются. Шумоизоляция здесь минимальная, потому что производитель убирал все, что только можно. На дверях просто пластик и металл, никакой ткани или вельвета. Но для меня это самый идеальный вариант, потому я вожу детей. Они сзади едят. В Audi чистка «боковушек» в дверях была постоянной проблемой. Ткань после каждой чистки изнашивалась, вид был непрезентабельный. Это дико раздражало. Здесь же металл просто протираю — и все.

Еще один огромный бонус — конструкция форточек. Двери можно заблокировать, и ребенок не выскочит, в окно голову не высунет. 

Кстати, задние пассажиры не недостаток комфорта не жалуются. Места там хватает. Сзади легко вмещаются два человека. При этом полностью загружается багажник — машина спокойно едет.

На трассе фуры немножко «сдувают» машину с трассы, есть такое. По паспорту она весит меньше тонны, очень легкая. Когда на трассе сильный ветер, естественно, едешь медленнее — не 110-120, а 90 км/ч. Тогда нормально, не сильно ощущается.

Зеркала с ручной регулировкой — как настроила, так больше и не трогала.

Торпедо, конечно, меня очень забавляет. Большие «крутилки» отвечают за настройку «печки» и регулировку обдува. Еще очень много ниш — для девушки это вообще идеальный вариант.

Машиной я довольна, нашла тот вариант, который давно хотела. Была и есть возможность купить кроссовер или другую новую машину, но когда покаталась на Aygo, поняла — это мой автомобиль. Уже присматриваю на сайтах эту модель, только более свежего года выпуска — например, 2014-го. Такие машины стоят около 8-9 тысяч.

Автобизнес

У многих при словосочетании «автомобиль из Европы» возникает ассоциация с практичными дизельными универсалами. История нашего сегодняшнего героя не вписывается в привычную концепцию: мужчина пригнал для дочери суперкомпактную машину — Toyota Aygo, а теперь нередко пользуется автомобилем сам. Как так вышло и какие сильные стороны имеет ситикар? Об этом — в нашем материале.

«Выбрал с самым маленьким пробегом»

Николая можно смело назвать «тойотаводом» со стажем: белорус пользуется кроссовером RAV4, в качестве второй машины в семье — хетчбэк Auris на «автомате». Немудрено, что первый автомобиль для дочери он подбирал с прицелом на японскую марку Toyota.

— Дочь пошла в автошколу, поэтому, конечно, возник вопрос, на какой машине она будет ездить дальше. Сперва думали «Аурис» отдавать — ну или подменное маленькое авто искать. На нашем рынке брать не хотелось, хотя я периодически изучал ассортимент. Решил самостоятельно исследовать европейские аукционы. Зарегистрировался на белорусской версии одного из них, чтобы прицениться и смотреть, что почём. Параллельно анализировал предложения и потихоньку делал ставки.

— Прежде всего искал Toyota Yaris. На эти авто делал много ставок, но постоянно проигрывал. Пару лотов, на которых моя ставка сыграла, мне попросту не отдали за эту сумму. Промучился два-три месяца и пришёл к мысли: раз такое дело — почему бы не посмотреть что-то подешевле? На глаза попался Toyota Aygo, правда, на «автоматах» они практически не встречались. Их немного в наличии, и те, что есть, с большими пробегами. Однако в один из дней появилось сразу пять «Айго»! Все одинаковые, и все — в Голландии. Я выбрал вариант с самым маленьким пробегом.

До подбора автомобиля Николай знал о такой модели, однако не особо посматривал в её сторону. «Ярисы» привлекали наличием АКПП и комплектаций с гибридной установкой. Последнего в Toyota Aygo и не бывает. Не срослось!

— Дизельных Yaris очень мало, да и вообще эти модификации не прельщали. Гибридные Auris не радовали ценником.

— Аукцион должен был состояться через неделю, поэтому я сделал ставку и благополучно забыл… — восстанавливает события в памяти наш герой. — Спустя неделю ради интереса зашёл в аккаунт, а там письмо с поздравлениями. Мол, ваша ставка сыграла! Я немного растерялся, потому что к сообщению прикрепили счёт-фактуру, по которому оплатить автомобиль нужно в течение трёх дней. Один, как вы понимаете, уже прошёл. С утра я стал узнавать, что мне необходимо сделать. Деньги успешно отправил, а аукцион их, соответственно, получил.

— Машину оплатил к началу прошлого декабря, а на носу — рождественские праздники в Европе. Естественно, это тоже повлияло. Изначально должны были привезти до Нового года, но доставили всё-таки к десятому января. В сумме месяц добиралась.

За растаможку литрового ситикара наш герой заплатил 1 500 долларов. Экземпляр 2018 года выпуска прибыл в Беларусь с пробегом 39 156 км.

— Часто под привоз люди привлекают льготников, а мне вот не пришлось дурить себе голову. Ну сами посчитайте! Получилось бы $750, плюс 300—400 долларов заплати «вешалке», а ведь человека ещё повозить туда-сюда придётся. Потому решил растаможивать на себя.

«Узкий типоразмер шин: „бэушки“ нет, комплект новой — 605 рублей»

Первое знакомство Николая с Toyota Aygo прошло благополучно: мужчину порадовали габариты и аккуратный внешний вид машины.

— После получения «малютки» на СВХ мы с товарищем сразу отправились в гараж, чтобы детально осмотреть автомобиль. На кузове не было царапин и сколов, лакокрасочное покрытие — заводское. Разве что присутствовали (хотя и немного) следы от рекламной оклейки: видимо, иномарка работала в службе доставки. Состояние машины не вызывало сомнений, так что в течение следующих двух дней я поставил Aygo на учёт и прошёл техосмотр. Уже затем стал изучать всё под микроскопом.

— Наклеечки мне посоветовали снимать не растворителем, а составом «Галоша». В течение часа следов клея как и не было. Несколько вмятин на кузовных элементах всё-таки обнаружилось — их я отправился устранять к гаражникам, которые беспокрасочно убрали нюансы.

— Машина приехала на летних покрышках Continental. Эта модель оснащается 14-дюймовыми колёсами стандартно либо «пятнадцатыми» в качестве «допа». Соответственно, на мой Aygo требовались шины типоразмера 165/60 R15 — первая резина в «15-м» радиусе, совсем узенькая. Бэушной не найти, а за новую Nexen я отдал 605 рублей. За такие же деньги можно было купить комплект популярной размерности.

— Первый масляный сервис выпал на период конца февраля — начала марта — повсеместно тогда отсутствовали запчасти и расходники. Ни у дилера, ни на рынке не нашёл. Пришлось откладывать. Только спустя месяц мне удалось купить салонный и воздушный фильтры. Цена на оригинал была заоблачная, а на рынке по каталогу дали Filtron и Mann. Оба обошлись дёшево, сумма смешная — 12 и 20 BYN соответственно. Параллельно с этим за 35 рублей купил немецкую щётку стеклоочистителя.

— На масляный сервис у дилера понадобилось 235 рублей. Купленные заранее фильтры установил самостоятельно — это не сложно.

— Модель редкая. К тому же ни в Россию, ни в Беларусь не поставляется, из-за чего мне никто не смог сказать даже номер этих деталей по каталогу. Пришлось заказывать у продавцов с авторынка польские. Коврик в багажник — тоже. Можно было купить вонючие резиновые, но для себя хотелось как лучше.

«Расход по городу — пять литров!»

Хотя наш герой изначально приобретал автомобиль для дочери, та, сдав на права, предпочла Auris из семейного гаража. По этой причине Николай выставил ситикар на продажу.

— С августа сам пользуюсь Toyota Aygo. Машина привлекает внимание окружающих — всё-таки редкая модель. Компактная, зато юркая и динамичная — при разгоне не тупит. Конечно, когда в салоне четыре человека, стартовать со светофора бессмысленно. А так до 130 км/ч едет уверенно!

— Не опасаетесь за литровый двигатель? В Беларуси столько предубеждений насчёт малообъёмных моторов…

— У нас многие предпочитают взять бэушный «Сценик» с пробегом 200 тысяч километров. Я такого не хотел. Бытует мнение, будто литровые двигатели слабенькие, а их ресурс не превышает 150 тысяч. Если купить подержанный Toyota Aygo с пробегом 39 тысяч километров, при средней «тридцатке» в год запаса надёжности хватит на несколько лет. Здесь уже состояние от владельца зависит, от того, насколько тщательно он станет следить за мотором, — считает Николай. — С хорошим маслом и своевременным сервисом «Тойота» будет оправдывать свою репутацию. Проехал 10 тысяч километров — отправляйся на ТО.

Трёхцилиндровый двигатель выдаёт максимальную мощность 68 л. с. (90 Нм)

— По паспорту у «Айго» средний расход должен быть 4,4 литра бензина. Первое время значения держались в районе 5,0 л, пока я не начал развлекаться и динамично рассекать на ней в потоке. Сейчас показатель подрос до 5,6 л бензина марки АИ-95. На спринте длиной 550 км компактный ситикар экономит 20 литров по сравнению с моим Toyota RAV4. Пользуюсь машинкой в своё удовольствие: заправился — и до следующего визита на АЗС катаюсь две недели.  

— К слову, комплектация здесь достаточно неплохая! Она средняя, если ориентироваться на каталог или рекламную брошюру Toyota. Мультируль, кондиционер, камера заднего вида, LED-оптика спереди и сзади, Bluetooth, сенсорный дисплей мультимедийной системы, Android Auto и CarPlay — всё перечислять устанешь.

— Отдельного внимания заслуживают системы безопасности. Где-то в России сейчас делают машины без «подушек», а у малюсенькой Toyota Aygo их целых шесть: для водителя и пассажира спереди — фронтальные и боковые (занавесочного типа). Машина сигнализирует о непристёгнутом ремне, имеет систему контроля давления в шинах. Функция «старт-стоп» тоже в наличии. Разве это плохо?

Ситикар или хетчбэк… Как ни назови, в любом случае колёсная база у Toyota Aygo очень короткая. Владелец отмечает, что это проявляется сильнее всего на искусственных неровностях.

— На «лежачих полицейских» ощущается словно табуреточка, — весело говорит Николай. — Машина разрабатывалась для молодёжи, которую короткая база не испугает. Однако наши «лежачие» весьма длинные, из-за чего их нужно проезжать на маленькой скорости. Иначе запросто будешь подпрыгивать на них. Бывает, сидя сзади, высокие пассажиры шлифуют макушками потолок, когда водитель не сбавляет скорость перед искусственной неровностью.

По словам белоруса, благодаря своим габаритам Toyota Aygo паркуется практически в любом месте. Минчане, весомый аргумент?

Параметры у японского ситикара скромные: длина — 3 465 мм, ширина — 1 615 мм, высота — 1 460 мм. Колёсная база составляет 2 340 мм. При всём этом вместительность багажника достигает 168 литров, а задние сиденья при необходимости складываются (50 : 50). Как отмечает владелец, автомобиль успел перевезти даже мешок картошки.

Кроме большого числа положительных сторон в «Айго» оказалась и ложка дёгтя — строго по рецепту.

— Как и все Toyota, эта не отличается хорошей шумоизоляцией. Всё-таки автомобиль удешевляли настолько, насколько могли. В салоне не каждая металлическая часть кузова прикрыта пластиковыми панелями. Плюс ко всему сама иномарка лёгкая, будто погремушка, — двери звенят при закрытии. Резиновые уплотнители лежат только сверху по периметру двери, снизу и в стойках — пусто.

— Любя я называю машину белым тигрёнком. Рычит, но едет! — подытоживает в конце беседы Николай. — Ситикар очень любопытный, жаль, интерес к таким автомобилям у нас слабый.

**

Сейчас мужчина вновь выставил четырёхлетний экземпляр на продажу: Aygo отправился на площадку авто с пробегом к официальному дилеру. Там он будет ждать нового владельца. Что скажете о компактном «малыше»? Признавайтесь: кого он очаровал?

Подписывайтесь на наши новости в Telegram