Toyota выбрать другой автомобиль land cruiser

И так друзья, нужен ваш совет. Стою перед выбором смены своего двухсотого дилерского крузака, на аналогичный двухсотый арабского исполнения.

У каждой машины свои преимущества и недостатки. Например мой крузак хорош для дальних пробегов по обычным дорогам. Максимум комфорта для водителей и пассажиров, едешь и отдыхаешь. Зимой в нем тепло и уютно. Вложено много средств и сил на его доработку для экспедиции. Но все равно не до конца соответствует моим задачам. Больший расход топлива и вес. Греющаяся в нагрузке АКПП.

Араб же в этом отношении более аскетичен. В нем мало комфорта и сильнее устаешь в дороге. Сегодня ярко это ощутил, когда покатался на нем целый день. За счет более экономичного исполнения, повышен ресурс некоторых агрегатов. Двигатель менее чувствителен к плохому топливу. Механическая коробка передач не будет греться в снегу и позволит топтать его. Машина чуть легче, это плюс. Расход топлива меньше на 15%. Значимый минус в том, что нужно готовить его к зиме, утеплять и проклеивать, ставить вторую вебасто.

Если мне ввязываться в эту историю, то получится новый крутой проект. Но это отнимет кучу времени и средств.

Поэтому хотел бы выслушать ваше мнение. Особенно ценно услышать владельцев аналогичных арабских крузаков. Ниже короткое техническое сравнение моделей.

Мой дилерский TLC200:

Максимально комфортный, есть все для кайфовой езды на дальние расстояние.
Кожаный салон и 4-х зонный климат контроль.
АКПП + Дизель 4,5 битурбо мощностью 300 л.с. с интеркулером и ЕГР.
Вес пустой машины 2750 кг.
Подвеска с гидравлическим стабилизатором KDSS.
Установлены 34 колеса без расширителей.
Две печки салона и шумоизоляция для утепления.
Пробег 200+ тыс. км.
Год выпуска 2011.
Класс Евро 4

Арабский TLC200:

Нет ничего для комфорта. На дальние расстояние ездить напряжно.
Тканевый салон без климат-контроля.
МКПП + Дизель 4,5 битурбо мощностью 178 л.с. без интеркулера и ЕГР.
Вес пустой машины 2600 кг.
Подвеска обычная рычажная.
Установлены 35 колеса с комплектом Arctic Trucks.
Одна печка салона без шумоизоляции.
Пробег 65+ тыс. км
Год выпуска 2011.
Год начала эксплуатации 2013.
Класс Евро 2

P.S. Парни жду ваших конструктивных советов. Возможно у вас есть знакомый, кто в теме. Отправьте пожалуйста пост ему.

В нашей стране “Тойота Лэнд Крузер” – это больше чем просто внедорожник. Этот автомобиль одновременно любим и ненавидим таким количеством людей, что обойти стороной эту машину просто невозможно!

За что любят эту машину? Ее любят прежде всего комфорт и надежность. Мало какая машина может дать возможность ездить по бездорожью с таким комфортом. Это очень практичный автомобиль для семьи, при условии что она живет за городом, на ней можно отправится в поездку по стране, взяв в прицепе тонны полторы груза, и при этом двигаясь по трассе, этот немало весящий хвост не сильно скажется на мощности, машина будет бодро бежать как с ним, так и без него.

Техника Toyota Land Cruiser 200

Для российских покупателей, предпочитающих бензиновые версии, предлагается проверенный и надежный 4,7-литровый V8 двигатель 1UR-FE с электронной системой изменения фаз газораспределения (VVT-i) – от 3 971 000 рублей. Мощность силовой установки составляет 288 л. с., а крутящий момент — 439 Нм при 3400 об/мин. Система впуска с переменной геометрией позволяет увеличить тягу на низких оборотах и приемистость на высоких. Разгон до 100 км/ч занимает 9,2 сек., максимальная скорость — 200 км/ч.

Дизель тоже один — 4,5-литровый V8 мощностью 235 л. с. с солидным крутящим моментом в 615 Нм — самый мощный дизельный двигатель в модельном ряду Toyota (от 4 081 000 рублей). Впечатляющая тяга обеспечивается современным турбонагнетателем с изменяемой геометрией, а также топливной системой Common Rail. В результате автомобиль отлично ведет себя как на высоких, так и на малых скоростях, хотя во время тест-драйвов выяснилось, что по взаимодействию двигателя и КПП дизельная версия несколько уступает бензиновой. Разгон 0-100 км/ч занимает всего 8,6 сек., максимальная скорость — 210 км/ч. Оба мотора соответствуют нормам Euro 4.

Дизельный Land Cruiser оборудуется шестиступенчатой автоматической коробкой передач, а внедорожник с бензиновым двигателем — пятиступенчатой. Обе трансмиссии отличаются плавной работой и топливной экономичностью. Помимо секвентального режима переключения передач, в них используется технология AI-SHIFT, подстраивающаяся под манеру езды и особенности состояния дороги. Полный привод, реализованный на Land Cruiser 200, — постоянный (FullTime 4WD) с несимметричным (40:60) межосевым дифференциалом Torsen с возможностью жесткой блокировки и понижающей передачей. Дополнительно используются система управления автомобилем на малых скоростях Crawl Control, система помощи при спуске DAC и система помощи при подъеме (HAC). Подвеска, в сравнении с предыдущим поколением, кардинально не изменилась. Впереди — независимая, двухрычажная пружинная конструкция. Сзади — зависимая, неразрезной мост, так же на пружинах.

Аналоги Тойота Ленд Крузер 200 – Лексус LX570

Так вот, что же рынок может предложить как альтернативу «Крузаку»?

Первое, что приходит на ум – это Lexus LX570. На первый взгляд Лексус от ТЛК 200 отличает только кузовные детали, оптика и набор опций. Но это далеко не так!

Lexus LX 570 оснащается более мощными V8 двигателями: бензиновым объемом 5,7 литра, мощностью 367 лошадиных сил (от 4 999 000 рублей) и 272-сильным турбодизелем (от 4 081 000 рублей). После рестайлинга 2015 года в качестве КПП на бензиновой версии стали использовать новый 8-ступенчатый «автомат», что очень положительно сказалось на комфорте и расходе топлива. С турбодизелем агрегатируется 6-ступенчатая АКПП.

Автомобиль получил функцию выбора режимов езды, которые также влияют на работу адаптивной подвески. Всего их четыре: Eco, Comfort, Sport S и Sport S+, последний подстраивает двигатель и ходовую часть автомобиля под еще более динамичное вождение. Несмотря на свою массивность, бензиновый внедорожник разгоняется до 100 км/ч всего за 7,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 220 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 14,4 литра на 100 км пути.

У японцев есть еще два брата близнеца от компании Nissan.

Первый – это Nissan Patrol (от 3 900 000 рублей). Габариты (длина × ширина × высота, мм): 5160 × 1995 × 1940. Обновленный “Патрол” комплектуется хорошо знакомым силовым агрегатом. V-образный 8-цилиндровый бензиновый мотор с рабочим объемом цилиндров 5,6 литра. ГРМ также как и прежде имеет 32 клапана и систему газораспределения DOHC. То есть с двумя распределительными валами и с механизмом изменения степени сжатия посредством изменения фаз газораспределения (VVEL). Система непосредственного впрыска топлива (GDI) позволяет максимально задействовать мощный потенциал силовой установки, достигая мощности 405 л.с. при 5800 об/мин. Пиковое значение крутящего момента двигателя составляет 560 Нм, при достижении 4000 об/мин. Это позволяет полногабаритному и имеющему солидный вес джипу разгоняться со старта до 100 км/ч всего лишь за 6,6 секунд, либо развить максимальную скорость до 210 км/ч.

К сожалению, расчетный расход топлива, предполагаемый производителем в количестве 14,5 л на 100 км, не всегда соответствует реалиям. Как показал личный опыт, в процессе эксплуатации дорестайлинговой модели “Ниссан Патрол” этот расход составлял не менее 16 литров на 100 км пробега в смешанном режиме. Если рассматривать отдельно, то в городском цикле расход составляет около 22,0 литров, а при движении по скоростной магистрали снижается до 13,0 л на 100 км, правда тут ещё есть фактор стиля вождения конкретного водителя. Двигатель укомплектовывается 7-ступенчатой АКПП. Обновленный Nissan Patrol (рестайлинг 2014 года) преодолевает километры на прежней независимой многорычажной подвеске спереди и сзади.

В процессе современного рестайлинга без изменений осталась полноприводная система All Mode 4×4 с блокированием дифференциала, которая совместно с высоким клиренсом позволяет автомобилю преодолевать сложные участки дорог. Следует добавить, что полный привод на “Ниссан Патрол” контролируется электронными системами автомобиля, значительно облегчающими движение при подъеме, при крутом спуске, а также при трогании с места.

Аналоги Тойота Ленд Крузер 200 – Инфинити QX80

Второй близнец от компании Nissan – это более премиальный и чуть более крупный брат Infiniti QX80 (от 4 190 000 рублей). Габариты (длина × ширина × высота, мм): 5290 × 2030 × 1925. Главным образом, разница между Ниссан и Инфинити заключается в дизайне и опциональном оснащении. Скажем в топовом QX80 (от 4 340 000 рублей) будут установлены подушки безопасности для защиты коленей водителя и переднего пассажира, а также регулируемый клиренс, чего нельзя получить на “Патруле” даже за доплату. Зато Patrol позиционируется как настоящий внедорожник, и на нём можно получить блокировку заднего дифференциала и систему помощи при спуске, которую нельзя заказать для QX80.

Аналоги Тойота Ленд Крузер 200 – Шевроле Тахо

Примерно в одной ценовой категории с “Крузером” находятся американские модели, к ним тоже можно присмотреться, да и собственно кроме них и японцев мало кто выпускает большими тиражами крупные рамные внедорожники.

Chevrolet Tahoe очередного, четвертого поколения, вместе со своим братом-близнецом GMC Yukon поступил в продажу в 2014 году (от 2 990 000 рублей). Габариты (длина × ширина × высота, мм): 5182 × 2045 × 1891. Изменившийся дизайн добавил свежести этому мужественному внедорожнику — особенно это заметно по оригинальной форме передней оптики “Тахо”, сразу притягивающей к себе внимание. Кузов приобрел более четкие, строгие грани, в то же время автомобиль сохранил узнаваемые формы. Кроме того, новый Tahoe стал самым технологичным за всю историю модели и представляет свежий взгляд на рамные внедорожники. В частности, производитель — компания GM — представил новую концепцию периферийной рамы из замкнутых профилей, состоящую из трех частей, при этом боковины передней части рамы изготовлены современным методом гидроформовки, впервые использованным на полноразмерных внедорожниках. Модульная конструкция рамы обеспечивает отличное сочетание прочности, жесткости на изгиб и безопасности.

В движение Tahoe приводит весьма серьезный по характеристикам V-образный 8-цилиндровый силовой агрегат максимальной мощностью 409 л.с. при объеме 6,2 литра. Вызывает уважение и максимальный крутящий момент — 610 Нм. Непосредственный впрыск, изменение фаз газораспределения, возможность работы на обедненных горючих смесях, система отключения половины цилиндров при малых нагрузках — всё сделано для того, чтобы снизить расход топлива, который по паспортным данным составляет 18 литров в городском цикле и 13 литров в смешанном.

В паре с двигателем работает очень надежная и выносливая автоматическая гидромеханическая шестиступенчатая трансмиссия Hydra-Matic, спокойно переносящая высокие нагрузки, даже если Tahoe приходится таскать за собой тяжелый прицеп.

Передняя подвеска Tahoe — независимая пружинная на двойных поперечных рычагах. Ради снижения веса многие узлы подвески выполнены из алюминиевого сплава. Неизменным Tahoe остается в том, что касается конструкции задней подвески — здесь по-прежнему неразрезной мост на пружинах. Проведены изменения для улучшения поведения автомобиля, которому всегда была свойственна некоторая валкость и малая обратная реакция, — изменены точки крепления амортизаторов и рычагов, увеличена жесткость пружин. Кроме того, предлагается еще и система регулировки жесткости подвески — технология Magnetic Ride Control — которая в зависимости от состояния дорожного полотна меняет настройки демпфирования.

Аналоги Тойота Ленд Крузер 200 – Кадиллак Эскалейд

Новый Cadillac Escalade (от 4,5 млн рублей) оборудован все тем же 6,2-литровым V8 двигателем с мощностью в 409 “лошадей” и крутящим моментом в 610 Нм. Автомобиль снабжен 6-ступенчатой АКПП 6 L80-E с электронным управлением и возможностью ручного переключения передач. Задействована также электронно-регулируемая подвеска Magnetic Ride Control с изменяемой жесткостью и активацией спорт-режима.

Серийное оборудование на Cadillac Escalade в базовой комплектации включает в себя трехзонный климат-контроль, регулируемый руль с кнопками управления аудиосистемой и вставками из натуральной кожи и имитацией “под дерево”, круиз-контроль, кожаную обивку салона, обогрев сидений первого и второго ряда, электрорегулировки передних сидений в 14 направлениях, систему памяти, систему дистанционного запуска двигателя, акустику класса премиум, 6-дисковый CD-чейнджер, электропривод двери багажника.

В комплектации Platinum к стандартному оборудованию добавляются развлекательная DVD-система, навигация, кожаная обивка более высокого класса, система охлаждения передних сидений, подстаканники с подогревом и охлаждением, камера заднего вида, автоматически выдвигающиеся пороги. Есть Bluetooth, электрорегулируемая рулевая колонка, система контроля “мертвых зон” и многое другое.

Важно отметить, что помимо “стандартной” версии с габаритами (длина × ширина × высота, мм): 5179 × 2044 × 1889, предлагается удлинённая более чем на полметра, модификация ESV (на фото выше, от 4 950 000 рублей), её габариты 5697 × 2045 × 1880 мм. Это самый крупный внедорожник в данном обзоре.

Аналоги Тойота Ленд Крузер 200 – Мерседес GLS

Но не только в Японии и США умеют делать большие рамные внедорожные машины. Достаточно вспомнить про GLS – самый крупный внедорожник в модельном ряду Mercedes-Benz (от 5 300 000 рублей). Как раз не так давно он пережил рестайлинг, когда название модели сменилось с GL на GLS. Расширился выбор цветов кузова и колесных дисков. В салоне появился трехспицевый руль (вместо прежнего четырехспицевого), сенсорный пульт управления (тачпад) на центральном тоннеле и восьмидюймовый дисплей медиасистемы, который выполнен в виде планшета.

Размер багажника, как и прежде, велик — он варьируется от 680 до 2300 л, при максимальной погрузочной длине до 2124 мм и грузоподъемности до 815 кг.

Линейка моторов Mercedes-Benz будет включать четыре основных силовых агрегата мощностью от 258 до 585 л.с. Наименее мощный из них — трехлитровый 258-сильный турбодизель V6 с крутящим моментом в 620 Нм (от 5 360 000 рублей). Далее идет трехлитровый бензиновый битурбомотор V6 (333 л.с., 480 Нм, от 5 300 000 рублей). Еще более мощный вариант — V8 битурбо (4,7 л), прибавивший 20 л.с. мощности (теперь развивает 455 л.с. и 700 Нм, от 7 770 000 рублей). На вершине линейки стоит модель Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC с 5,5-литровым V8 (585 л.с., с крутящим моментом 760 Нм начиная с 1750 об/мин, от 9 900 000 рублей), которая стала на 28 л.с. мощнее, чем AMG-вариант дорестайлингового внедорожника GL.

Все модели, за исключением Mercedes-AMG GLS 63, теперь комплектуются новой девятиступенчатой трансмиссией 9G-TRONIC (пришла на смену прежней семиступенчатой), а в качестве опции — двухдиапазонной раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала. 585-сильный вариант оснащен спортивной коробкой AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Еще из новшеств — доработанная система настройки параметров езды Dynamic Select (водителю предложено шесть различных режимов, в том числе предназначенные для бездорожья) и усовершенствованная пневмоподвеска AIRMATIC. Благодаря последней клиренс можно увеличить до 30,6 см и без труда преодолеть брод глубиной до 60 см.

Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают многочисленные электронные «помощники», включая ассистенты сохранения безопасной дистанции и удержания в полосе, функцию помощи при боковом ветре и систему ночного видения.

Тойота Ленд Крузер 200 и конкуренты

Какую из вышеупомянутых моделей выбрать – решать каждому индивидуально. Кому-то нужна надежность и практичность, кому-то низкий расход и паровозная тяга современного дизельного мотора, а кому-то премиальный бренд и богатое опциональное оснащение. Но правда в том, что каждая их этих машин может предоставить владельцу большие возможности для передвижения вне зависимости от качества дорожного полотна или от его наличия.

Toyota land cruiser 200 сравнение с другими автомобилями

Партнер материала — автохимия Grass. Получите 500 бонусов при регистрации по ссылке на сайте Grass.su

Очереди на новое поколение Land Cruiser в мире составляют около 4 лет! Давайте посмотрим, какие в России есть альтернативы этому внедорожнику

Логично предположить, что, если бы существовал только
один самый лучший во всех смыслах внедорожник, на нём бы все
и ездили. Но, увы, для каждой конкретной задачи требуется уникальный набор
характеристик.

Например, во внедорожном спорте пользуются спросом небольшие лёгкие
машины. Для туризма больше подходят автомобили средних габаритов, чтобы и в
грязи не тонули, и снаряжение было куда грузить. А для дальних поездок
используют полноразмерные внедорожники, в которых комфортно жить
на протяжении многих дней, а также разместить приличный объём экспедиционного
барахла и провизии. В формате машины для путешествий Toyota Land Cruiser 80 и её дальнейшее
развитие (серии 100 и 105) пользуются наибольшей популярностью. Они, можно
сказать, стали настоящей классикой жанра – надёжные, вместительные и проходимые
машины покорили сердца путешественников во всем мире. Но в процессе принятия
решения о покупке большого Land
Cruiser
нередко
встаёт вопрос, какую модель взять.

Восьмидесятая серия довольно старая,
достаточно редкая и наиболее бюджетная, сотая – подороже, но при этом гораздо
более современная и распространённая, а сто пятая, на первый взгляд, и вовсе
стоит неразумных денег. Про двухсотую и говорить нечего. На самом деле вопрос выбора немного сложнее, чем может показаться
на первый взгляд. Сейчас объясню почему.

«Восьмидесятка»

Машины этой серии выпускались с 1989 по 1997 год.
Комплектации были самые разнообразные: с дизельными и бензиновыми моторами, на
«ручке» и АКПП, с распашными задними дверями и откидным бортом, с блокировками
и без. Но для внедорожной эксплуатации, как правило, выбирают самый простой
вариант с механической КПП и атмосферным дизельным мотором. Большинство
имеющихся на рынке машин с серьёзными дефектами – вареной рамой, скрытой
коррозией, большим износом узлов и агрегатов. Найти живую «восьмидесятку» очень
сложно, и если вы остановили свой выбор на этой серии, то запаситесь терпением,
поскольку поиски могут растянуться надолго. Причём каждую приглянувшуюся машину
в обязательном порядке я рекомендую везти на профильный сервис и осматривать с
пристрастием.
Есть ещё один важный момент, понимание которого ко многим новоиспеченным
обладателям «крузаков» приходит слишком поздно. Высокий ресурс комплектующих
этой машины не достоинство, а недостаток. Непонятно? Сейчас объясню. При
покупке нового автомобиля износостойкость узлов – очень большой плюс, но когда
машина достаётся вам в двадцатилетнем возрасте, то всё немного иначе. Благодаря
просто феноменальному ресурсу многие запчасти на машине не менялись с завода и
до сих пор исправно служат, но остаточный ресурс у них уже невысок.

Пока машина
тихонечко ездила по асфальту на стоковых шоссейных колёсах, всё было хорошо.
Менялось масло и расходники, а остальное ремонта не требовало. Но как только вы
установите шины увеличенной размерности и, спустив их до грязевого давления,
устремитесь на бездорожье, нагрузка на изношенные комплектующие увеличится
кардинально и машина начнёт сыпаться со страшной силой. На первый взгляд особой
беды в этом нет, нужно просто заменить изношенное на новое, благо и запчасти в
наличии имеются, и машина обладает отличной ремонтопригодностью. Но есть нюанс
– стоимость запчастей на старенькую «восьмидесятку» и новый Land Cruiser 200 не так уж и сильно отличается.
И вы с удивлением обнаружите, что перебрать передний мост (часто после первого
года внедорожной эксплуатации приходится ремонтировать оба) обойдётся вам в
150 000 рублей. А сделать полный ребилд отказавшего ТНВД потянет на 35–40
тысяч. И так куда не глянь… В результате на машину, выгодно приобретённую за
500 тысяч, через год придётся потратить ещё столько же, и это в лучшем случае!
А ведь мы ещё даже не приступили к её подготовке, которая в комплексе потребует
сопоставимую со стоимостью покупки сумму. Учитывая всё вышеизложенное и тот
факт, что эти машины в хорошем состоянии очень редко продают, покупка Land Cruiser 80 для дальнейшей
внедорожной подготовки на сегодняшний момент является весьма сомнительным предприятием.

«Сотка»

Выпускалась с 1998 по 2007 год. В отличие от
восьмидесятой серии официально поставлялась в Россию, а значит, найти машину с
прозрачной историей и без «переписи населения» в ПТС значительно проще. К тому
же, вероятность приобрести десятилетнюю «сотку» в хорошем техническом состоянии
значительно выше, чем у двадцатилетней «восьмидесятки». Но и цена, естественно,
будет выше.
Недостатков с точки зрения внедорожной эксплуатации у сотой модели три:
независимая подвеска спереди, отсутствие комплектации с МКПП и версии с атмосферным
дизельным двигателем. Любители тяжёлых внедорожных экспедиций редко выбирают
эту модель, отдавая предпочтение сто пятой серии, о которой мы поговорим позже.
Но для умеренного бездорожья и больших скоростных перегонов по дорогам с плохим
покрытием (разбитый асфальт и грейдеры) «сотка» подходит идеально. К тому же,
комплектация с двенадцатиклапанным турбодизелем достаточно неприхотлива и
позволяет без изнурительной внутренней борьбы заправляться топливом
сомнительного качества. Проблема поиска живого экземпляра не столь сложна, как
в случае с восьмидесятой серией, и дело тут не только в уже перечисленных
причинах. Toyota
Land Cruiser 100 в нашей стране было
продано чрезвычайно много, и в отличие от «восьмидесятки» их чаще меняют на
более свежую модель.

«Стопятка»

Сто пятая серия является утилитарной модификацией
сотой с аналогичными годами выпуска. По сути TLC 105
– это перелицованная TLC
80. Зависимая подвеска, единственная комплектация – атмосферный дизель и МКПП,
распашные задние двери. На самом деле проще перечислить отличия: изменённое
передаточное отношение в мостах и КПП, прибавка в несколько лошадиных сил
мотору, пластиковые бампера вместо металлических, дутые крылья «сотого» кузова
и дисковые тормоза по кругу. О них имеет смысл поговорить особо. Во всех
комплектациях восьмидесятой серии, кроме самых топовых, сзади стоят барабанные тормоза,
что позволяет использовать диски диаметром 15 дюймов. А в остальных сериях
минимальный размер диска – 16 дюймов, потому что на задние суппорта дисковых
тормозов не надевается диск 15-го размера. Ещё один нюанс 105-ки в том, что
сверловка колёсного диска – пятидырочная 5х150, в отличие от классической для
восьмидесятой серии и большинства японских внедорожников формулы 6х139,7. Зачем
потребовалось менять общепринятый стандарт, мне лично непонятно, хотя производитель,
наверное, с лёгкостью это объяснит.

Но мы отвлеклись. Комплектации разнятся незначительно.
Блокировки, ABS,
люк, электростеклоподъёмники. Салон такой же, что и на восьмидесятой серии, то же
полуторное переднее пассажирское сиденье. В качестве опции – два откидных
двухместных диванчика в багажном отделении, но они занимают много полезного
места, поэтому их обычно демонтируют ещё в начале эксплуатации. Стопятая серия
тоже официально поставлялась в Россию, но это не упрощает поиски автомобиля на
вторичном рынке. Дело в том, что это последняя утилитарная модель от Toyota и
владельцы не торопятся от неё избавляться, потому что её попросту не на что
поменять. В связи с этим предложений о продаже немного и выбрать среди них
достойный экземпляр нелегко. Да и цена десяти-, пятнадцатилетнего внедорожника
весьма высока. При этом при покупке подержанной «стопятки» новый владелец
сталкивается всё с той же необходимостью переборки мостов. Казалось бы, машина
более новая, чем TLC
80, да и пробег обычно заметно меньше, почему же мосты так быстро износились?
Всё дело в изменении передаточного отношения. На большую шестерню главной пары
того же диаметра, что и у «восьмидесятки», вместо сорока одного зуба зачем-то воткнули
сорок три, соответственно они стали тоньше и ресурс снизился. А уж если машина
оснащена жёсткими межколёсными блокировками и предыдущий владелец включал их по
поводу и без повода, уверенно давя на педаль акселератора, то вероятность ремонта
моста после установки колёс увеличенной размерности становится практически
стопроцентной.
Кстати, о блокировках. Они с электроприводом и часто при покупке не работают.
Обычно проблема в самом электромоторе. Наиболее распространённая причина
неисправности – от времени и воздействия влаги в нём отклеиваются магниты. Эту
поломку легко устранить, так что сильно расстраиваться не стоит.

Покупка
– только начало

Итак, выбор сделан, и вы стали счастливым обладателем Toyota Land Cruiser. Первые месяцы вы занимались
восстановительным ремонтом, высосавшим из вас кучу сил и денег. Зато теперь вы
знаете, сколько стоят полуоси, ШРУСы, главные пары, перборка ТНВД, генератора и
стартера. Наконец наступил тот волнующий момент, когда вы со своими железным
конём впервые оказались на бездорожье. И тут выяснилось, что тяжёлый габаритный
внедорожник на штатных колёсах пасует перед мягким грунтом и разбитыми колеями.
Стало понятно, что без внедорожной подготовки не обойтись. А это значит, новые
расходы и долгое проживание в автосервисе… Но тут я вас немного успокою.
После перечисленных выше ремонтов (а они в том или ином объёме всё равно будут)
стоимость подготовки не покажется вам такой уж заоблачной. Ведь для «крузака» в
продаже имеется весьма обширный ассортимент дополнительного оборудования. А
главное – владельцами этого автомобиля накоплен грандиозный опыт внедорожного
тюнинга. И чем набивать собственные шишки, наступая на грабли, чья ручка уже до
блеска отполирована лбами предшественников, проще выбрать классический и проверенный
вариант подготовки, о котором мы расскажем в следующий раз.

Текст Лёня Немодный