Tps что это такое в автомобиле

И так, о ДПДЗ (TPS).
Говорить мы будем о ВАЗовском. Вы наверное заметили, что я назвал его TPS и сделал это не случайно. В процессе работы особенно с иномарками возникает необходимость знать как «оно» называется на «буржуйском».

ДПДЗ (TPS)— потенциометр (проще-переменный резистор, реостат), который сообщает контроллеру о положении дроссельной заслонки, после того как водитель нажимает на педаль «газа».
(Немного электрики: Потенциометр, переменный резистор или реостат-это электрический аппарат, изобретённый Иоганном Христианом Поггендорфом, служащий для регулировки силы тока и напряжения в электрической цепи путём получения требуемой величины сопротивления, и изменяется оно, путем перемещения «бегунка» по «дорожке»)

Как же это работает?
Что бы ЭБУ понимал в каком положении находится ДЗ, он подает напряжение на ДПДЗ равное 5В. А реостат в свою очередь, пропуская через себя 5В на выходе может грубо выдавать напряжение от 0.1В до 5В, это и считает ЭБУ вычисляя в каком же положении ДЗ, где все что меньше 0,5В условно равно 0% открытия дроселя, а при открытии близком к 100% напряжение будет близким к 5В. Т.е примерно 2-2.5В снятое с контакта ДПДЗ, будет соответствовать 50% ДЗ.

Теперь мы понимаем, что при отпущенной педали газа, на ЭБУ подается сигнал напряжением близком к 0В, при «педальке в пол» 5В.

Теперь, что же будет если ДПДЗ начнет «врать»? Допустим мы знаем, что на холостом ходу нам необходимо, чтоб ЭБУ видел напряжение с датчика положения дроссельной заслонки(Throttle Position Sensor) близком к 0В, а он показывает 1.5-2В, т.е. 25-40% ДЗ или «прыгает» или пропадает при нажатии газа?!
Правильно, мы можем наблюдать: Повышенные холостые обороты.Двигатель глохнет на нейтральной передаче. Плавают холостые обороты. Рывки во время разгона. Ухудшение динамики. В некоторых случаях может загораться лампочка «Check Engine».

Как же проверить ДПДЗ (TPS)?!
Очень даже просто. Это же обычный переменный резистор! Не датчик, не узел, не думайте об этом, смотрите на него проще и он вам покажется простым. Первым делом включите зажигание, затем проверьте вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В. Дальше, поверните пластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В. Теперь полностью выключите зажигание и вытяните разъем. Проверьте сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом. Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

При наличии сканера, это делается еще проще, подключаетесь к диагностической колодке, находим вкладку «данные в реальном времени» ищем показания ДПДЗ (если на диагностике иномарка, вот тут то и пригодится это «буржуйское» сокращение TPS, настоятельно рекомендую как можно чаще в своей практике применять эти «буржуйские» сокращения, лишним точно не будет.) и смотрим показания на компьютере с ЭБУ, медленно нажимая и отпуская педаль газа. Они должны ПЛАВНО меняться без «провалов» и скачков от 0% до 100%, при малейшем подозрении выведите график: время-положение дросельной заслонки. и проверьте еще раз.

From Wikipedia, the free encyclopedia

A throttle position sensor (TPS) is a sensor used to monitor the air intake of an engine. The sensor is usually located on the butterfly spindle/shaft, so that it can directly monitor the position of the throttle. More advanced forms of the sensor are also used. For example, an extra «closed throttle position sensor» (CTPS) may be employed to indicate that the throttle is completely closed.
Some engine control units (ECUs) also control the throttle position by electronic throttle control (ETC) or «drive by wire» systems, and if that is done, the position sensor is used in a feedback loop to enable that control.^[1]

Related to the TPS are accelerator pedal sensors, which often include a wide open throttle (WOT) sensor. The accelerator pedal sensors are used in electronic throttle control or «drive by wire» systems, and the most common use of a wide open throttle sensor is for the kick-down function on automatic transmissions.

Modern day sensors are non contact type. These modern non contact TPS include Hall effect sensors, inductive sensors, magnetoresistive and others. In the potentiometric type sensors, a multi-finger metal brush/rake is in contact with a resistive strip,^[2] while the butterfly valve is turned from the lower mechanical stop (minimum air position) to WOT, there is a change in the resistance and this change in resistance is given as the input to the ECU.

Non contact type TPS work on the principle of Hall effect or inductive sensors, or magnetoresistive technologies, wherein generally the magnet or inductive loop is the dynamic part which is mounted on the butterfly valve throttle spindle/shaft gear and the sensor & signal processing circuit board is mounted within the ETC gear box cover and is stationary. When the magnet/inductive loop mounted on the spindle which is rotated from the lower mechanical stop to WOT, there is a change in the magnetic field for the sensor. The change in the magnetic field is sensed by the sensor and the voltage generated is given as the input to the ECU. Normally a two pole rare-earth magnet is used for the TPS due to their high Curie temperatures required in the under-hood vehicle environment. The magnet may be of diametrical type, ring type, rectangular or segment type. The magnet is defined to have a certain magnetic field that does not vary significantly with time or temperature.

See also[edit]

• List of auto parts
• List of sensors

Notes[edit]

Неисправности датчика дроссельной заслонки TPS и способы его регулировки

TPS относится к таким электронным устройствам, при неисправности которых блок управления двигателем ECM сразу же сигнализирует водителю об этом «зажиганием» лампочки «CHEK» на приборной панели.TPS – это один из основных датчиков всей автомобильной электроники. И действительно, показания TPS для блока управления ECM являются одними из основных. Вед они служат и для расчета топливной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, и для коррекции момента зажигания, и для правильной работы АКПП, и для работы системы EGR и так далее.

Однако сигнал «CHEK» загорается лишь в том случае, если произойдет что-то типа обрыва или замыкания цепи внутри самого датчика TPS, или между датчиком и блоком управления ECM. А вот если у датчика просто сбились настройки, то никакого явного предупреждающего сигнала на приборной панели вы можете и не увидеть, ведь возможности самодиагностики автомобилей не безграничны. Поэтому зачастую проверять и регулировать датчик дроссельной заслонки приходится самостоятельно, на основании косвенных признаков.

Из-за неисправности или неправильной резулировки (Throttle Posicion Sensor, TPS) у автомобиля могут проявляться следующие неисправности:

• «неуверенный» или затрудненный запуск двигателя
• повышенный расход топлива
• увеличенные обороты холостого хода
• «провалы» при наборе скорости
• на машине с АКПП: «дергания» при переключении передач,невключение или затрудненное включение повышенной передачи
• Как правильно проверять и регулировать TPS

Начнем с того, что включим зажигание и посмотрим на панель приборов: не горит ли на ней лампочка «CHEK»?

Если лампочка не горит – открываем капот и «подбираемся» к датчику положения дроссельной заслонки.

Для измерений лучше всего пользоваться мультиметром.

Первое, что нам надо проверить – «есть ли минус».

Не включая зажигания, прокалываем поочередно каждый провод и находим «массу».

Теперь нам надо удостовериться в том, что на TPS подается питание.

Примечание: на разных типах и моделях машин «питание» для TPS может быть разным – как и 5 вольт, так и напряжение АКБ, то есть 12 вольт.

Включаем зажигание и таким же способом,прокалывая поочередно каждый провод, находим «питание».

Ну а теперь надо выяснить две достаточно важные вещи:

происходит ли размыкание контактов холостого хода (IDL)

состояние «пленочного переменного резистора», то есть, нет ли на «дорожке» TPS обрывов,потертостей или чего-то подобного, что будет искажать «картину» работы TPS для блока управления ECM.

Контакт IDL (контакт холостого хода) обычно располагается вторым сверху или снизу на разъеме TPS. «Садимся» на него щупом мультиметра и начинаем осторожно вручную двигать дроссельную заслонку. При правильно отрегулированном TPS, сразу же после начала движения заслонки напряжение на шкале приборе резко изменится – от «0» до напряжения АКБ. Это значит, что контакт IDL работает (о его регулировках чуть ниже).

Теперь проверим плавность работы TPS.

Блок управления ECM — это обыкновенное электронное устройство, которое не может «ни думать,ни мыслить». Оно только «перерабатывает» полученную информацию. У ECM в памяти «зашиты» еще на заводе-изготовителе те показания TPS, которые являются «правильными». И получив от TPS сигнал «напряжением X вольт», блок управления «понимает», на какой угол открыта дроссельная заслонка, какую информацию ему «передать» в блок управления АКПП, сколько топлива «дать» на инжектора и так далее.

Но все это – только в том случае, если при открытии дроссельной заслонки напряжение возрастает плавно, без «скачков и провалов». То есть, если расположенный внутри TPS «пленочный переменный резистор» не имеет потертостей,обрывов и так далее.

Эту позицию мы проверяем просто: «садимся» щупом мультиметра на оставшийся провод, включаем зажигание и начинаем медленно-медленно двигать дроссельную заслону, одновременно наблюдая за показаниями мультиметра. Напряжение должно возрастать очень плавно: 0.65…0.66…0.67…0.68… и так далее. То есть, не должны наблюдаться ни провалы, ни скачки по напряжению.

Если же они присутствуют – блок управления будет «получать» неправильную информацию и в результате – двигатель будет работать «некорректно». То есть будет иметь все те неисправности (или какие-то из них), о которых написано выше.

Регулировка дроссельной заслонки

Регулировку TPS надо начинать со снятия гофрированной трубки, по которой воздух поступает во впускной коллектор. И первым делом посмотреть состояние дроссельной заслонки: закрыта ли она или ей мешают грязь, смолистые отложения и прочие препятствия?

Чтобы долго не думать, надо взять чистую ветошь, смочить ее в бензине, а потом «насухо и начисто» протереть как и заслонку, так и канал впускного коллектора.

Далее все делаем «пошагово».

Шаг 1 – начальная регулировка дроссельной заслонки. Для этого «отпускаем» ее упорный винт, «взводим» заслонку до предела и резко отпускаем.

Слышим щелчок удара заслонки об упор. Далее начинаем подкручивать упорный винт дроссельной заслонки и с каждый таким подкручиванием – «щелкаем» заслонкой, проверяя тем самым такой важный момент: когда дроссельная заслонка перестанет «закусывать». Как только это произошло – «контрим» упорный винт дроссельной заслонки стопорной гайкой и переходим к следующему пункту-

Шаг 2 — установка IDL. В «этом шаге» мы должны правильно выставить такое положение датчика положения дроссельной заслонки, при котором будет происходить «правильное» размыкание (замыкание) контактов IDL непосредственно внутри самого TPS. Для этого «отпускаем» винты TPS (мультиметр уже подсоединен к контакту IDL) и вставляем щуп толщиной «N» между дроссельной заслонкой и ее упорным винтом. Осторожным поворотом самого датчика дроссельной заслонки добиваемся такого момента, когда при открывании дроссельной заслонки стрелка прибора начинает свое движение.

Фиксируем винты.

Все – это и есть «истинный момент начала отсечки холостого хода». Теперь немного о «щупе толщиной N» — для разных машин и разного года выпуска толщина его будет разной. Какой подходит для вашей — читайте мануал к автомобилю или ищите в справочниках.

И еще хочу отметить один момент, если вы решили строить дом или баню из пиломатериалов и дерева. То вам обязательно потребуется брус из качественных пород дерева, а вот где купить брус  я вам могу подсказать. Там же вы сможете приобрести и другие качественные пиломатериалы.

Датчик позиции дроссельной заслонки (TPS — Throttle Position Sensor) – прибор, контролирующий положение дросселя системы подачи топлива. Обычно применяется на автомобильных двигателях внутреннего сгорания. Датчик, как правило, располагается на шпинделе устройства. Такое расположение позволяет непосредственно контролировать положение штока. Датчик TPS, по сути, является потенциометром – переменным сопротивлением, меняющимся в зависимости от позиции штока (заслонки).

Подробнее о структуре TPS 

Сигнал датчика необходим модулю управления двигателя (ECU — Engine Control Unit) — подаётся на вход системы управления. Время зажигания и время впрыска топлива (а также другие параметры) меняются пропорционально позиции заслонки и скорости изменения этого положения.

Некоторые модификации модуля управления дросселем дополнены встроенными концевыми выключателями. Такие конструкции позволяют подключать датчик закрытого дросселя (CTPS — Closed Throttle Position Sensor) и датчик широко открытого дросселя (WOT — Wide Open Throttle). Датчик WOT нередко монтируется на педали акселератора.

NSL NISSAN

В целом, существуют три типа датчиков позиции:

1. С концевыми выключателями (TS).
2. По типу потенциометра (TPS).
3. Комбинированный вариант (TS + TPS).

Сигнал позиции формируется стандартным контактом (TS) или потенциометром (TPS). Есть также схемы на основе комбинированного датчика (TS + TPS). Некоторые автомобильные системы используют оба типа в качестве отдельных элементов.

SS RENAULT

Принцип действия датчика дроссельной заслонки (TPS)

Датчик TPS передаёт бортовому контроллеру рабочие сигналы:

• холостого хода,
• замедления,
• ускорения,
• датчика широко открытого дросселя (WOT).

Датчик TPS фактически является трёхпроводным потенциометром. Первым проводом напряжение + 5В подаётся на резистивный слой датчика. Второй провод замыкает цепь датчика на землю. Третий провод подключается на скользящий контакт потенциометра датчика.

MBL MITSUBISHI

На основании полученного напряжения от скользящего контакта, бортовым компьютером вычисляется:

• холостой ход (ниже 0,7 В),
• полная нагрузка (около 4,5 В),
• скорость хода дроссельной заслонки.

При полной нагрузке бортовой компьютер обеспечивает дальнейшее обогащение топливной смеси. В режиме замедления (закрытый дроссельный клапан + частота вращения вала мотора выше определенного параметра) бортовой компьютер отключает впрыск топлива.

Подача топлива возобновляется после того, как число оборотов двигателя автомобиля достигнет значения холостого хода или когда открыт дроссельный клапан. Некоторые автомобили позволяют регулировать эти значения.

Датчик на концевых выключателях (TS)

Датчик позиции дроссельной заслонки вида TS информирует бортовой компьютер о состоянии холостого хода. Обычно сенсор TS имеет второй контакт для контроля состояния широко открытого дросселя (WOT).

В большинстве случаев бортовой компьютер обеспечивает дополнительное обогащение топливной смеси в холостом состоянии и при полностью открытой дроссельной заслонке. Каждый контакт датчика TS приобретает одно из двух состояний:

1. Открытое.
2. Закрытое.

На основании состояний контактов датчика позиции, бортовой компьютер обнаруживает три разных режима работы двигателя автомобиля:

• заслонка закрыта (контакт холостого хода закрыт),
• заслонка в начальной стадии открывания (контакт холостого хода и датчика WOT открыты),
• заслонка полностью открыта (контакт холостого хода открыт, контакт датчика WOT закрыт).

Некоторые модели автомобилей поддерживают возможность регулировки TS.

Процедура проверки функциональности TPS

Следующие (описанные ниже) операции применяются при условиях использования типичного трехпозиционного датчика позиции дроссельной заслонки. В некоторых случаях переключатель холостого хода и переключатель полной нагрузки допускают раздельное подключение.

OPEL ASCONA

Дроссельный датчик (TS)

Существуют раздельные переключатели холостого хода и полной нагрузки. В конструкциях некоторых моделей машин переключатель положения заслонки находится на педали акселератора.

Независимо от местоположения коммутатора, процедура проверки выполняется аналогично для всех типов датчиков.

Датчик позиции дроссельной заслонки — проверка напряжения

Три провода, входящие в штепсельный соединитель датчика позиции, это соответственно:

• заземление,
• сигнал режима холостого хода,
• сигнал полной нагрузки.

Необходимо подключить отрицательную клемму вольтметра на контакт заземления двигателя. Предварительно следует точно определить клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки датчика. Затем включить зажигание, но двигатель автомобиля не запускать.

Подключить положительный вывод вольтметра на контакт датчика холостого хода. Вольтметр должен показать напряжение 0В. Если показано напряжение 5В, следует ослабить винты и отрегулировать переключатель таким образом, чтобы вольтметр считывал нулевое напряжение.

Не все модели автомобилей поддерживают возможность регулировки переключателя дроссельной заслонки.

Как проверить сопротивление TS?

Нужно подключить омметр между клеммами заземления и холостого хода. Когда переключатель дроссельной заслонки замкнут, омметр должен показывать сопротивление около 0 Ом (практически короткое замыкание).

Далее неспешно открыть дроссельный клапан до момента размыкания переключателя. Сопротивление должно измениться на бесконечную величину (практически полное размыкание).

Подключить омметр между заземлением и терминалами режима полной нагрузки. Когда переключатель заслонки замкнут, омметр должен показывать прерывание цепи (бесконечное сопротивление).

Медленно открыть дроссель. В момент размыкания переключателя слышен характерный щелчок, сопротивление при этом должно оставаться бесконечным. Когда угол открытия заслонки достигнет значения больше 72 градусов, сопротивление изменится на значение 0 Ом.

HENSHEL

Если переключатель не работает согласно представленному описанию, включение и выключение не регулируется путём изгиба рычагов привода, скорее всего, переключатель дроссельной заслонки неисправен.

Теоретические (и практические) повреждения датчика

1) Невозможно получить напряжение 0В (закрытый дроссельный клапан).

В этом случае проверяется состояние дроссельной заслонки. Выполняется проверка соединения переключателя с землей. Измеряется сопротивление на контактах переключателя.

Если напряжение нормальное при условии закрытого дроссельного клапана, можно попытаться резким движением открыть дроссельный клапан. Как правило, механизм издаёт характерный щелчок, и напряжение поднимается до уровня 5В.

2) Напряжение низкое или отсутствует (клапан дроссельной заслонки открыт)

Здесь проверяется состояние подключения переключателя режима холостого хода на предмет возможного подключения к земляной шине.

Нужно отсоединить разъём и проверить наличие напряжения 5В в режиме холостого хода. Если напряжение отсутствует, рекомендуется выполнить следующие тесты:

• проверить целостность провода сигнала режима ожидания между коммутатором и бортовым контроллером;
• проверить наличие питания и заземления бортового контроллера. Если потенциалы присутствуют, возможно, неисправность на встроенном контроллере.

3) Напряжение нормальное (клапан дроссельной заслонки открыт)

Подключить положительный вывод вольтметра к проводу контакта переключателя режима полной нагрузки. Когда дроссельный клапан находится в режиме ожидания или чуть приоткрыт, вольтметр должен считывать напряжение 5В.

4) Напряжение низкое или отсутствует (клапан дроссельной заслонки закрыт или чуть приоткрыт)

Проверить подключение заземления. Выполнить проверку связи контакта полной нагрузки с переключателем дроссельной заслонки на возможный контакт с потенциалом земли.

Отсоединить разъем переключателя. Проверить наличие напряжения 5В на контакте полной нагрузки. Если указанное напряжение отсутствует, выполнить следующие тесты:

• проверить целостность провода сигнала режима ожидания между коммутатором и бортовым контроллером;
• проверить подключения питания и заземления бортового контроллера. Если потенциалы присутствуют, неисправность, возможно, на встроенном контроллере.

5) Напряжение нормальное (клапан дроссельной заслонки закрыт или чуть приоткрыт)

Полностью открыть дроссельный клапан. При достижении угла открытия более 72º, напряжение, как правило, снижается до нуля. Если напряжение не спало, есть вероятность неисправности дроссельного переключателя.

Датчик позиции дроссельной заслонки — тест

Большинство потенциометров, установленных на датчик дроссельной заслонки, имеют три контактных клеммы. Однако встречаются конструкции, где имеются дополнительные контакты, функционирующие как дроссельные переключатели. Если такие контакты существуют, система тестируется подобно тому, как описано выше.

Проверка напряжений на TPS

Подключить отрицательную клемму вольтметра на клемму заземления двигателя. Предварительно определить клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки. Соединить положительный вывод вольтметра с проводом, подключенным на контакт сигнала от потенциометра дроссельной заслонки.

TYL TOYOTA

Включить зажигание, но двигатель не запускать. Для большей части автомобилей показания напряжения здесь должны соответствовать значению менее 0,7 В. Периодически несколько раз открыть и закрыть дроссельный клапан, контролируя плавность нарастания напряжения. Скачки исключаются.

Проверка сопротивления TPS

Подключить омметр между клеммой скользящего контакта потенциометра и клеммой опорного напряжения или между токопроводящей шиной скользящего контакта и землёй.

Несколько раз открыть/закрыть дроссельный клапан, контролируя плавный ход изменения сопротивления. Если значение сопротивления потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.

Точные значения сопротивления потенциометра дроссельной заслонки не указаны. Одна из причин заключается в том, что многие производители автомобилей не публикуют контрольные данные.

Тот факт, что сопротивление потенциометра поддерживается в пределах нормы, менее важен, чем правильная работа потенциометра, то есть — плавное изменение сопротивления при перемещении дроссельной заслонки.

Подключить омметр между клеммами земли и питания. Полученное на шкале прибора значение сопротивления должно оставаться постоянным (стабильным). Если сопротивление хаотично изменяется от бесконечного значения к низкому значению, необходимо заменить потенциометр.

Возможные повреждения конструкции TPS

Хаотический выходной сигнал — наблюдается, когда потенциал 5В быстро нарастает, падает до нуля и полностью исчезает. Хаотичность выходного сигнала потенциометра дроссельной заслонки обычно указывает на дефектный потенциометр. В этом случае этот элемент рекомендуется заменить.

Отсутствует сигнал напряжения – нет питания 5В на контакте датчика позиции дроссельной заслонки. Проверить состояние контакта заземления потенциометра. Проверить сигнальный провод, соединяющий потенциометр дроссельной заслонки с бортовым контроллером.

Если источник питания и земля показывают слабый потенциал, проверить целостность проводов между потенциометром и бортовым контроллером.

В случае исправности проводников потенциометра, проверить качество всех подключений питания и заземления бортового контроллера. Если «ОК», наиболее вероятной причиной неисправности является контроллер.

Выходной сигнал (питание) равен напряжению АКБ

Проверить наличие короткого замыкания в проводах, подключенных к положительной клемме аккумуляторной батареи автомобиля или к шине питания. Проверить потенциометр дроссельной заслонки с помощью осциллографа.

---

При помощи информации: Autoditex

Датчик TPS — что это? Какие ошибки может спровоцировать?

Коды ошибок на машинах высокого класса можно считать с дисплея на панели приборов, а на бюджетных автомобилях для этого имеется специальный диагностический разъем. Если высветится или «считается» ошибка 41, то это означает, что что-то не в порядке с TPS – датчиком положения дроссельной заслонки на двигателе (Throttle Position Sensor).

TPS – это потенциометр (переменный резистор), назначение которого «следить» за положением дроссельной заслонки и своевременно передавать ECM – электронному блоку управления двигателем (Electronic Control Module), меняющийся по напряжению сигнал, который снимается со скользящего контакта потенциометра. При открывании заслонки величина напряжения должна плавно нарастать, а при закрывании – уменьшаться. Кстати, если напряжение возрастает или снижается рывками (скачками), то это верный признак неисправности переменного резистора.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Расположение датчика положения дроссельной заслонки на 1zz Потенциометр TPS обычно расположен противоположно рычагу управления дроссельной заслонки. Его предназначение – отслеживать положение дроссельного клапана: закрыт он или открыт и, если открыт, то каков этот угол.

ECM, сравнивая полученные от TPS данные, и имеющиеся, то есть «зашитые» в его памяти еще на заводе, управляет работой инжекторов (форсунок) и другого электронного оборудования, установленного на автомобиле. Если машина с АКПП, то она укомплектована своим электронным блоком управления, к которому так же поступает выходное напряжение TPS для управления коробкой-автоматом.

Проявление ошибки и «поведение» двигателя

Если что-то не в порядке с датчиком TPS, то в ECM будут поступать неверные данные о положении дроссельной заслонки или их вообще не будет. Электронный блок управления этим будет «введен в заблуждение» и в лучшем случае начнет управлять работой двигателя, «ориентируясь» на неправильные показания TPS, а в худшем – исключит показания TPS и зажжет лампочку «CHEK», т. е. код ошибки 41. Оба этих варианта работы неблагоприятно скажутся на динамике автомашины, что не может быть не замечено водителем.

Неисправности автомобиля из-за неверной регулировки или поломки TPS проявятся в «вялом» и ненадежном запуске двигателя, повышенном расходе горючего, увеличении оборотов холостого хода, «провалах» при наборе скорости. А на автомашине с АКПП начнутся «дергания» при переключении «скоростей», не будут включаться или будут затруднено включение повышенной передачи.

Поскольку на Тойотах в основном «стоят» АКПП, то при неисправности или нарушении регулировки TPS возникнет самый массовый и неприятный дефект. Он будет проявляться в отсутствии или задержке переключения передач, что станет особенно заметным при движении с места и наборе скорости: тахометр «зашкаливает» за три тысячи оборотов, а машина все еще двигается на первой передаче.

К неисправностям, связанным с TPS (ошибка 41 Тойота), можно отнести:

• заметный рост оборотов холостого хода;
• ухудшение топливной экономичности;
• замедленное переключение передач АКПП;
• включение передач АКПП со стуками и дерганьями
• неадекватный ответ на резкое нажатие на педаль газа и т. д.

Регулировка, ремонт или замена датчика

При ремонте или установке нового TPS необходимо его настроить, чтобы ECM правильно распознавал признаки холостого хода, то есть когда педаль газа полностью отпущена, а положение дроссельной заслонки полностью закрыто.

При отсутствии признаков холостого хода не будет адекватного регулирования и режима принудительного холостого хода при торможении двигателем, что приведет к перерасходу топлива.

Главным здесь является правильная регулировка начального положения контакта IDL (контакт холостого хода). На большинстве моделей Toyota регулировку этого положения контакта IDL производят выставлением зазора «дроссельная заслонка – упорный винт». На двигателях 3S-FE Toyota он равен, например, 0,51 миллиметра.

Так же надо убедиться, осуществляется ли разрыв контакта холостого хода. Тем самым, мы узнаем, что на «дорожке» датчика отсутствуют обрывы, потертости и т. д.

Датчик положения дроссельной заслонки может не работать из-за отсутствия на нем «минуса». Если это обнаружилось, то он должен быть восстановлен. Также необходимо проверить поступление к датчику питания («плюса»), которое в зависимости от типа двигателя может быть равно 5 или 12 вольт.

Каталожные номера датчика дроссельной заслонки TPS Toyota

Датчик положения дроссельной заслонки Каталожные номера датчиков, следящих за положением дроссельных заслонок двигателей Тойота, начинаются с комбинации 89452 и далее через тире еще пять цифр: 12060, 20130, 21020, 22080, 22090, 22100, 30140, 30150, 33030, 35020, 36010, 52011. Вес датчика около 50 грамм, а цены колеблются от 1400 до 4300 рублей.

Источник: https://izst-detail.ru/datchik-tps-chto-eto/

Как возникла производственная система Тойота

Время чтения: 5 мин. Производство Toyota. Flickr/Toyota UK

Производственная система Тойота (Toyota Production System — TPS) считается чуть ли не замым значимым достижением компании. Toyota — организация с гармоничной системой управления. TPS нельзя полностью отнести к какому-либо направлению менеджмента. Это самобытная концепция, которая продемонстрировала настолько высокую эффективность, что сама стала объектом изучения специалистов в области управления и своего рода управленческим течением. За пределами Toyota TPS часто называют бережливым производством.[i]

Производственная система Тойота возникла как результат многолетних постоянных улучшений производственных процессов. В ее основе лежат две концепции [ii]:

1. Производственная система Тойота: дзидока

Дзидока(jidoka) — приблизительный перевод — «автоматизация с человеческиминтеллектом». Этот принцип воплощается созданием и использованием оборудования,которое способно самостоятельно распознавать проблемы и останавливаться при ихвыявлении. Дзидока рассматривается Toyota как фундамент для встраивания системыкачества.[ii] 

Достижение соответствия принципу дзидока осуществлялось (и продолжает осуществляться) за счет вдумчивой и старательной разработки производственных линий инженерами компании и последующего непрерывного улучшения (процесса, называемого кайдзен, kaizen) в результате многократного повторения и коррекции одних и тех же производственных операций.

В результате этого улучшения оборудование производственной линии становится более простым и менее дорогим, его обслуживание требует меньших временных и трудовых затрат, а работа таких линий отличается гибкостью и адаптивностью.

В основе всего — человек

Производство Toyota. Flickr/Toyota UK

Воснове любой автоматизации на производстве Toyota лежит ручная инженернаяработа и живая человеческая мысль. Эволюция автоматизированных производственныхпроцессов — это процесс, происходящий за счет приложения умений и усилий людей.

Инымисловами, сначала люди приобретают знания, умения и опыт, а затем, используянепрерывный цикл улучшения, они применяют их для автоматизации процессов.

Человеческаямудрость и изобретательность незаменимы для Toyota. Поэтому компанияпривержена, в первую очередь развитию людей, а затем оборудования и машин. Длятого, чтобы производство Toyota работало, люди должны мыслить независимо ипостоянно применять принципы кайдзен.[ii]

2. Производственная система Тойота: точно вовремя

Этотпринцип предполагает, что каждый процесс производит только то, что необходимодля следующего процесса в производственной цепи. На практике это ведет к тому,что количество производственных потерь уменьшается до минимума.

Когдакомпания получает заказ на изготовление автомобиля, происходит моментальныйзапуск процедуры производства. Строгая координация процессов позволяетсвоевременное снабжение производственных ячеек (а в компании используется не сквознойконвейерный способ сборки, а производственные ячейки) всеми необходимымидеталями именно в тот момент, когда они требуются. В результате нетнеобходимости держать в каждой ячейке запас деталей, что экономит место иденьги.  

Производство Toyota. Flickr/Toyota UK

Прииспользовании определенного числа деталей, к производственной линиидоставляется точно такое же число деталей, которые производятся не по графику,как на обычном производстве, а по запросу со стороны более поздних производственныхэтапов.[ii]

Источники TPS

Производственная система Тойота эволюционировала и продолжает эволюционировать на протяжении десятилетий. Система была разработана не за один день. Компания занимается производством автомобилей с 1930-х годов и все это время система развивалась и эволюционировала. В ее основе лежат принципы, заложенные еще ее основателем Кийтиро Тоеда и его отцом Сакити Тоеда.

Долгие годы компания развивалась плавно, но устойчиво — без рывков и прорывов, без ярких взлетов, но и без болезненных падений. Базовые принципы ее производственной системы формировались в гармонии друг с другом и с окружающим контекстом. Философия долгосрочной перспективы и постоянное улучшение процессов представляют собой такие основополагающие принципы.

В результате TPS зачастую рассматривается как самое значительное достижение Toyota.[iii] [i] Лайкер Д. Дао Toyota. 14 принципов менеджмента ведущей компании мира. 11-е издание. 2016. Москва. Альпина Паблишер. 45.
[ii] Toyota Production System. Toyota web site.
[iii] Лайкер Д. Дао Toyota. 14 принципов менеджмента ведущей компании мира. 11-е издание. 2016. Москва. Альпина Паблишер. 45-60.

ИЛИ ЧИТАТЬ ЕЩЕ:

Источник: https://businessrevisor.ru/2018/12/tps-simple-overview/

Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor) – TPS, практически на всех моделях двигателей расположен с противоположной стороны рычага управления дроссельной заслонки.

Он предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки: закрыта она или открыта и, если открыта, то на какой угол.

ECM (Electronic Control Module или электронный блок управления двигателем ЭБУ) на основании этой информации, путем сравнения «полученных» от TPS данных и имеющихся, то есть зашитых в его память, управляет работой форсунок (инжекторов) и другого электронного оборудования. Если машина оборудована АКПП, то её работой управляет свой ECM, который так же использует выходные напряжения TPS.

Именно этот узел (TPS) и рекомендуется регулировать по приборам, потому что тем самым вводится в заблуждение ECM, в лучшем случаи блок управления начинает корректировать работу двигателя, отталкиваясь от неправильных показаний TPS, а в худшем – исключает из своей работы показания TPS и зажигает на панели приборов лампочку CHEK. И то, и другое не добавит резвости вашему автомобилю, наоборот – что-то будет не так.

TPS представляет собой обыкновенный потенциометр — переменный резистор изготовленный по особой технологии.

При изменении положения дроссельной заслонки, этот резистор должен выдавать на ECU изменяющийся по напряжению сигнал, который снимается с подвижного контакта TPS. Его еще можно — назвать реостатным или резистивным, потому, что именно с этого среднего контакта ECM получает точную информацию о положении дроссельной заслонки: при ее открывании напряжение должно плавно возрастать. И наоборот.

Для автомобилей с электронной педалью газа чаще всего применяют 3х контактный датчик. 

Для автомобилей с клапаном холостого хода — 4х контактный. 4-й контакт используется в качестве сигнала для открытия клапна холостого хода в момент, когда дроссельная заслонка полностью закрыта.

Контакты Е2(минус) и Vc(+12v) — это питание датчика. Проверку работоспособности и настройку следует проверять с замера опорного напряжения (обычно 5В) на этих двух контактах.

Нажимая на педаль газа, мы приводим в действие дроссельную заслонку и одновременно, через ось –внутри TPS происходит перемещение ползунка.

Начинают работать два контакта :IDL и VTA.

Контакт IDL – это так называемый контакт холостого хода. Он размыкается и блок управления (ECM) получает первоначальный сигнал о том, что дроссельная заслонка начала работать.

Контакт VTA – это и есть потенциометр. Чем далее мы будем нажимать на педаль газа, тем более будет изменяться сопротивление и на основании этого блок управления (ECM) начинает корректировать работу всех электронных систем.

Настройка такого датчика начинается с установления правильного зазора между рычагом дроссельной заслонкой и его упорным винтом. Определяется по инструкции к каждому двигателю, и обычно составляет 0,45 мм. 

Проверка самого датчика. 

Для проверки 3х контактного датчика, отключите его разъем, и замерьте сопротивление между контактами 2 (масса) и 3 (питание) разъема датчика.

Сопротивление должно быть около 0,7–3,0 кОм (на многих автомобилях может быть разное значение). 

Медленно откройте дроссельную заслонку и убедитесь, что сопротивление датчика плавно изменяется пропорционально открытию дроссельной заслонки. Если изменение скачкообразное, то датчик нуждается в замене. 

Регулировка датчика заключается в установлении начального напряжения, равного 0,3-1,5В в положении холостого хода — закрытой дроссельной заслонки.  При полностью открытой дроссельной заслонке, величина напряжения должна быть 3,7-4,9В.

Если эти параметры не соблюдены, то следует ослабить регулировочные винты и, перемещением корпуса ДПДЗ добиться нужных значений.

Регулировка осуществляется в пазах, обозначенных красным цветом.