Траки под колеса для автомобиля

Как-то давно я не писал ни о каких приятных внедорожных мульках – надо это исправить)

В этот раз, хотел бы поделится личным опытом от использования сэнд-траков, тем более, что исполнился ровно год активного моего их использования. Нет, не того недоразумения, которое называется «антибукс», о чем писал чуть ранее тут www.drive2.ru/l/526194380290130221/, а нормальных сэнд-траков, которые приносят пользу, тем более, что вот уже год как успешно мне оные служат.

Оговорюсь сразу: написанное ниже справедливо для автомобиля рено дастер и моего опыта его использования. К чему я это? – для ЛК 200 или УАЗа, в целом, может оно и также полезно, а вот владельцы боевок из ТР-1, ТР-2, ТР-3 и «абсолютного» будут иметь полное право со мной не согласиться.

Наверно, самые интересные вопросы, связанные с траками, приходящие на ум в первую очередь: «А нужен ли вообще трак, и, если нужен – то зачем?».

Вариантов ответа много, но для начала нужно помнить, что приобретение сэнд-траков – это не первостепенная покупка вначале подготовки машины к бездорожью. Если у Вас в багажнике нет даже буксировочного троса и лопаты, про лебедку, динамку, домкрат (желательно – реечный), топор, пилу – вообще молчу, то траки Вам – ни к селу, ни к городу. Конечно, при определенных обстоятельствах, они могут помочь, но без иного внедорожного оборудования таких обстоятельств будет крайне мало.
Потому, первый вывод: траки – это дополнение Вашего внедорожного арсенала, а не его краеугольный камень.

Также, еще один важный предварительный нюанс, который надо продумать перед покупкой, связан с тем (как ни парадоксально), действительно ли Вы ГОТОВЫ их использовать. Не в теории, а на практике. Когда трак симпатичный, оранжевенький, лёгонький, чистенький в магазине, приобретая его, уже представляешь себя королем бездорожья, а когда видишь то болото, чачу, глину, куда его надо положить, а потом, куда-то деть этот трак и 10+ кг мокрой, вонючей глины на нем, — мысли уже совсем другие. Оптимальный вариант для траков – где-нибудь снаружи авто (на капоте, на заднем/переднем силовом бампере, но чаще всего – на экспедиционном багажнике).

Хранение использованных, грязных траков внутри авто почти гарантированно превращает его в болото, а запах на следующее утро стоит просто непередаваемый, особенно, если машинка на солнышке постояла. Мысли из серии: «так я ж его в ближайшей луже помою и он будет чистеньким, как новенький» я бы отнес, как говорит мой знакомый адвокат к категории, сродни «влажных юридических фантазий». Тут, правда, будут «влажные внедорожные фантазии», не более.

Почему? — если Вы используете трак раз в год и его использование для Вас это – событие, может, разочек и удастся его хорошенько отмыть сразу после использования, но тут другой вопрос возникает: если Вы его используете раз в год – так ли нужен Вам этот трак?
Все таки представим, что трак Вам нужен, и подумаем, какой именно нужен, заодно, расскажу ту цепочку выводов, которые привели меня к покупке одних из самых дорогих, керамических (композитных) траков фирмы АВС-Композит (Tri-ABC) (покупал в моем любимом магазине для внедорожников «Вездеход»).

Какие вообще есть адекватные траки (шваль типа антибукса не рассматриваем)? –
Есть маленькие, Z-образной формы (с «канавкой», в которую «вставляются» передние колеса), предназначенные для выхода автомобиля из колеи. Скажу честно: не раз видел их в работе и свою функцию они классно выполняют. Из плюсов: маленькие, компактные, легкие. Из минусов – они выполняют только эту функцию и больше ни для чего особо не годны по прямому назначению.
С учетом того, что любой трак позволяет с успехом вылезать из колеи (в разумных пределах, вариант колеи где основательно застрял Урал мы не берем), полагаю нецелесообразным их приобретение. От траков хочется все таки чего-то ещё.

Что остается? Траки алюминиевые и траки композитные. В чем разница, каковы плюсы и минусы?
Несколько критериев:

Вес. В целом, сопоставимо. Сказать, что при равных размерах что-то в два раза тяжелее не могу. Но надо учитывать, что после использования, глины налипает столько, что тяжелит раза в два и более.

Упругость. Алюминий гнется. И чтобы он выгнулся обратно после серьезных нагрузок, придется положить его на ровную поверхность и проехать с другой стороны. Композит гнется. При чем так сильно порой, что когда это видишь – думаешь: «ну все – капут пришел…». Но как только машина съезжает с трака он возвращается в первоначальное состояние. Тут плюс за композитом.

Прочность. Композиты с очевидностью прочнее и алюминия и стали. Только композитные траки возможно безбоязненно использовать в качестве моста через канаву – они прогнутся, но выдержат.

Про алюминий даже писать не буду – все в школе физику проходили, а сталь аналогичной прочности будет весить столько, что проще канаву лопатой закопать будет, чем дотащить этот трак к канаве (а ведь их хотя бы два для такого аттракциона нужно))
К слову, при помощи траков мы как-то даже фуру из снежного плена вызволяли. Во-первых, — помогло; во-вторых, — траки даже не треснули))

Долговечность. При длительном, постоянном использовании любые траки приходят в негодность. В алюминиевых устает металл от постоянных сгибаний и разгибаний, композитные расслаиваются на волокна, самодельные стальные ржавеют. Вот только купив фирменные траки, Вы скорее машину продадите, чем траки убьёте (ну, если их специально под бульдозер не класть)).

Сцепные свойства. Как показывает моя практика, если машину ничто не держит, вернее, она не лежит на чем-нибудь на пузике, и если угол наклона траков адекватный, и на композит, и на алюминий машина заезжает без неразрешимых проблем (ежу понятно, что воткнув траки пот углом 45* машинка на них не заберется; она, правда, и без траков вряд ли такой угол въезда осилит, но ведь и ежики бывают разные)).

Цена. Несмотря на некоторые безумные исключения, алюминий обычно дешевле композита.
Итоги (мои, субъективные): если уж покупать, то композитные. Из алюминиевых мост через канаву не построишь, а во всем остальном они сопоставимы.

Ещё один важный нюанс – размер. В магазине трак с габаритами 90х40 см кажется вполне себе достаточным, 120 на 45 кажется большим, а 150 на 50 – просто гигантским монстром. Это в магазине. Когда они пригождаются, вот ни разу не жаловался, что они велики. Как правило, размера всегда мало, особенно длины. А когда переезжаешь через канаву по этим тракам, то понимаешь, что 45 см ширины, при штатном дастеровском колесе 215х65хр16 – это вот ну ни разу не много. Кроме того, как правило «идеально» подставить траки под колеса не выходит – ну не придумали канавы/ речки/ колеи с идеально выверенными краями, — а камень/бревно/пень/кусок чего-то тяжелого и ненужного из земли всегда располагаются ну совсем не кстати.

Можно ли сделать траки самому? – можно. Многие так и делают. Но они, как правило, получаются ощутимо тяжелее того, что есть в продаже из аналогов (траки для вытаскивания груженого самосвала в расчет не беру). Кроме того, их нельзя использовать как мост, а если можно, то по весу они с мостом сопоставимы.

Если композитные траки — лучшие, то почему у всех спортсменов на прототипах и в классах ТР-1, ТР-2, ТР-3 траки алюминиевые и маленькие?
Потому что у них прототип, а не рено дастер. Они не будут строить мост из траков через верховое болото, они на своих спущенных до 0,3 атмосфер боггерах, закрепленных бэдлоками и приклееных к ободу шинным герметиком и так по болоту проедут, а канавы они перелетают на скорости, либо раскапывают в хлам так, что после дастер и без мостов их форсирует, а не строят через них мосты. Задача их таков – вытащить провалившееся колесо. Дальше и по болоту, и по целине они поедут сами, каким бы невероятным для владельцев гражданских авто это не казалось.

Теперь, наконец, самое интересное: как использовать траки?
Ещё раз хотелось бы повториться: траки это не та вещь, которую покупают вначале внедорожной подготовки. Если Вы не понимаете, зачем Вам траки – они Вам не нужны. А вот если Вы осознаете в очередной засаде: «были б сейчас траки – так бы не мучился» — тогда следует задумываться о приобретении.

Самый очевидный способ – как пластырем закрывать самые засадные для прохождения места. Тогда колесо проходит по траку, а не проваливается в глиняную чачу. Как правило, при таком раскладе газом нужно работать аккуратно: перегазовка приведет к проскальзыванию и соскакиванию либо колеса с трака, либо трака из-под колеса.

Следующее. Если угол въезда не позволяет преодолеть препятствие. Трак, как правило, в силах не намного, но достаточно этот угол изменить.
Кстати, в этом случае можно и 4 трака использовать, если 2 трака не позволяют эффективно форсировать препятствие. В этом случае из траков выкладывается дорожка: траки кладутся попарно: две пары траков параллельно друг другу и друг за другом так, чтобы в нижней точки преодолеваемого препятствия образовался угол. На удивление, помогает существенно.

Далее, если препятствие такого, что на него вообще без трака не заехать (вот тут-то все плюсы композитных траков и обнаруживаются) Спойлер: думая, как на препятствие заехать, поразмыслите и о том, как с него съехать или как переехать)) Для подобных аттракционов, как правило, пригождается комплект из 4х траков, но можно обойтись и двумя.

Что ещё можно выдумать с траками? – их можно использовать как площадку – подставку для хай-лифта (хай-джека – реечного домкрата), без опаски впоследствии столкнутся с необходимостью доставать её из 30см глиняного слоя.

Самое интересное, что из комплекта в 6-8сэнд-траков можно выкладывать себе дорогу по целине/болоту (только не тОпи!), продвигаясь потихоньку вперед, путем подкладывания новых траков. Также траки В СЛУЧАЕ КАТЕГОРИЧЕСКОЙ НЕОБХОДИМОСТИ можно использовать при пересечении ледовых преград, если Вы не уверены в прочности льда. В целом тут все просто: до первой трещины. Как только лед под траками треснул – ползите назад, или останетесь без машины. Ехали бы без траков – провалились бы сразу и без всякого предварительного хруста))

Одномоментно машинка стоит на 4х больших траках. Соответственно, чтобы двигаться вперед, надо ещё хотя бы 2. Итого – 6. Зачем ещё два? Иногда на пути возникают препятствия, которыеодним траком не накроешь. А з трех траков получается классная конструкция для того, чтобы одно колесо преодолело засаду (два поперек колем – «опоры» моста и 1 трак вдоль – и никуда он не съедет) Также лишние траки для подстраховки. На тех траках, на которых машина уже стоит – она не потонет, а вот на те, на которые собирается – может быть оказия. Начинается эта оказия, как правило, постепенно, позволяя (при своевременном сигнале от штурмана) сдать назад. Так вот, в этих случаях сдавать назад стоит как можно дальше. Кроме того, если что-то пойдет не так, когда машинка ещё не до конца съехала с первой пары, не до конца заехала на 3ю пару, а вторая пара намертво покоится под днищем – свободных траков у Вас не остается. Попытки выдернуть трак который «ну совсем чуть-чуть удерживает колесо» — та ещё развлекуха, особенно на слабонесущих грунтах. При чем веселее всего не процесс выдергивания, а осознание того, что натворил, когда «ненужный» трак выдернул таки – колесо в этот слабонесущий грунт и уходит, а машинка садится ещё глубже. Зато трак освободили)))

Вообще, скажу я Вам – траков много не бывает. Вопрос только, как их разместить в машине. Так как очевидно, что если у Вас набор траков, но он в гараже ждет второго пришествия: смысла в его приобретении — никакого.
Можно ли приобрести один трак? — можно. Но ситуаций, в которых он реально поможет в одиночестве гордом — мизер.

Если Вы уже застряли, но не совсем (взад-вперед на 5-10см продвинуться можете) – подложите трак и с разгону выйдете из засадного места. Обычно в таких случаях начинающие джиперы толкаются взад-вперед, пока не сядут на пузико/мосты/рычаги, чтобы с чистой совестью пойти откапываться, или разматывать лебедку.

Кстати, даже при таком раскладе траки могут помочь – подкладываете под колеса и затаскиваете лебедкой на трак. В этом случае, Вам машинку лебедкой затащить нужно только на полколеса вперед: как на трак заедет – сама выберется. Без трака тянуть придется до тех пор, пока твердая земля под колесами не появится. В случае использования ручной лебедки – силы экономит на порядок.

Еще вариант использования траков: приподнять «провалившееся» колесо и подложить не сакральные «веточки», а нормальный трак. Поверьте, толку будет больше!

Можно попробовать использовать их в комплекте с динамкой, но тут надо соблюдать осторожность: траки могут сыграть роль якоря, потому, если машину «выдергивать» собираются, использовать траки стоит только если без них со всей очевидностью будет хуже.

В большинстве же своем при использовании динамки они могут больше навредить, чем помочь (лебедка-то тащит медленно, а дергают обычно резко)

Из экзотического использования траков.
Иногда машинку на лебедке надо тянуть больше вверх, чем вперед. Из двух траков и лопаты можно сделать А-образную конструкцию, которая позволит это сделать.
Кроме того, из совсем экзотики: можно попробовать использовать их в качестве «батута», когда, к примеру, надо «перепрыгнуть» препятствие, и если преодолевать его медленно – сядешь на пузико (к примеру – наполовину растаявший ручей). Но это уж – совсем экзотика.

Как видите, пользы от траков более чем прилично.
Хотя, при вызволении кого-нибудь из западни на бездорожье, когда время позволяет, я регулярно, сознательно даю возможность грамматеям-всезнайкам, обычно предпенсионного возраста, вволю поразвлекаться с веточками, ковриками, досочками, кирпичиками и прочим мусором «который испытан поколениями, в отличии от этих матрасов керамических, на которые машина даже не заедет, а если заедет – то только скользить и будет».

Что тут скажешь? – Конечно, веточки, мусор и резиновые коврики эффективнее! То-то все спортсмены на ралли-рейды с комплектом резиновых ковриков для таких случаев и ездят!)))
Итог, как правило, один: через минут 20-30, когда машинка вволю вдавит мусор, кирпичи, веточки в грязь, а резиновый коврик слегка сотрется и превратится в бесформенную растянутую массу, даже самые упертые вновь робко интересуются о моих траках. После – 10 минут – машинка свободна).

Конечно и веточки и досочки, и коврики лучше, чем ничего. Но зачем заниматься ерундой, если есть под рукой траки? Тут ведь как с лопатой: да, с её помощью можно выбраться откуда угодно (вопрос, сколько копать))). Но если «недокопал» и попробовал выбраться – зарылся ещё глубже) Кроме того — ещё раз повторюсь, -если машина лежит на пузике и не двигается никак — траки без лебедки/лопаты/хай-джека ну никак не помогут (равно как и веточки, и досочки и прочее, и прочее, и прочее).

Что ещё хотел бы сказать? – есть целая плеяда людей, которых я называю «траконенавистники».
Это те, кто, даже если имеет пару показушных траков — ими не пользуется. Почему?

Эффективная работа с траками ВСЕГДА требует мыслить на шаг вперед. Траки – это всегда предварительная подготовка к преодолению бездорожья, когда человек думает, как преодолеть препятствие, чтобы не превратиться в недвижимость, а не «жарит на все деньги», а потом, когда недвижимостью уже стал – думает, как себя откопать. «Зачем мне трак? – есть же лебедка!» — лебедкой бессмысленно двигать землю. Любой лебедкой. Если машинка уперлась бампером (железным)/колесами/деталями подвески в грунт – машинку надо поднимать, а не тянуть, либо препятствие убирать. Чтоб сдвинуть землю нужен бульдозер, а не лебедка. Даже электролебедка в комплекте с траками много более эффективна – шины не прорезают грунт, а, забираясь по траку, вызволяют машинку из засады. Кроме того, молодые суперджиперы, поставив лебедку, редко задумываются, что 10 минут работы с лебедкой зачастую сжирают целиком аккумуляторный заряд, даже, если машину не выключали! Итог: они в засаде, с размотанной лебедкой и сдохшим аккумулятором. Из моего опыта больше всего так «везет» ниваводам. Про лебедку – вообще отдельная тема для разговора. Тенденция «лебедка появляется – мозги отключаются», увы, очень заразная болезнь.

При прочих равных, несмотря на кажущую трудоемкость, преодоление препятствий при помощи трака быстрее, чем без него (при условии, что Вы верно рассчитали силы, и без трака машинка не заедет куда надо от слова «совсем»)

Skip to content

Автолюбитель может оказаться в ситуации, когда машина застревает в снегу, грязи или песке. Специалисты рекомендуют на такой случай купить сэнд-траки и держать их в багажнике.

Критерии выбора сэнд-трака

Аксессуар представляет собой площадку или ленту, которую водитель подкладывает под колесо, когда оно буксует. Существуют критерии, на которые обращают внимание при выборе сэнд-траков.

Первый — из какого материала изготавливают трапики:

• Алюминия. Отличаются легкостью, прочностью и стойкостью к перепадам температуры.
• Пластика. По мнению некоторых автовладельцев, такие модели уступают металлическим тем, что плохо переносят минусовые температуры, гнутся и легко ломаются. Однако сейчас доступны траки из прочных композитных материалов, что не хуже металла. Приобретать их лучше у проверенных производителей — дешевые пластиковые сэнд-траки, купленные на «Алиэкспрессе», могут оказаться плохого качества.
• Резины. Не отличаются надежностью и практичностью, их использование возможно, только когда вес машины удерживается грунтом. В условиях бездорожья от них мало пользы. Единственное преимущество — гибкость, позволяющая скрутить аксессуары и сэкономить место в багажнике.

Второй критерий — тип конструкции:

• Трапики-ленты. Прямоугольные площадки с шипами и гребнями, обычно продаются в виде комплекта из нескольких лент, которые можно соединять между собой.
• Складные. Удобны тем, что в сложенном виде компактны и занимают мало места в багажнике. Помогают избежать рыхления почвы, однако не отличаются надежностью. Неравномерно распределяют нагрузку на грунт и часто складываются под весом автомобиля, отчего их нельзя использовать в качестве мостика.
• Надувные. Новинка среди противобуксовочных траков, представляют собой подушки из резины с нанесенным протектором. Компактны, при эксплуатации их нужно наполнять воздухом и потом сдувать. Такой вид нельзя использовать в качестве мостиков, нужно беречь от повреждений и проколов.

Иногда автовладельцы вместо того, чтобы купить в магазине противобуксовочные траки, делают их своими руками — в ход идут доски или фанера. Однако самодельный аксессуар не всегда может выдержать вес машины. Лучше купить трапики от производителей, которые проверяют продукцию и проводят тесты сэнд-траков на надежность.

Рекомендации по выбору и использованию

Перед тем как купить сэнд-траки и начать их использовать, следует ознакомиться с советами специалистов:

• Длина трапика должна быть меньше расстояния между передними и задними шинами. Так, если водитель подкладывает трак под передние колеса, то после переезда задние не будут заходить на него.
• Габариты трапика должны соответствовать размеру шины. Если аксессуар недостаточно широкий, то колесо будет буксовать.
• Аксессуар должен быть рассчитан на вес автомобиля. Пластиковые сэнд-траки имеют ограниченную разрешенную нагрузку, металлические выдерживают самые тяжелые внедорожники.

Сэнд-траки могут пригодиться при езде по песку или снегу. Специалисты рекомендуют как можно быстрее преодолевать такие участки без остановок. Если машина все-таки закопалась, то противобуксовочные трапики, подложенные под колеса, остановят рыхление и создадут необходимое сцепление шины с поверхностью.

Трап Сэнд трак

Сэнд-траки выполняют функцию мостика при переезде через участок с канавой, буреломом или каменистым рельефом.

При попадании колеса в вязкий грунт, подложенные под шину трапики помогут равномерно распределить вес автомобиля и вызволить его.

Перед покупкой не лишним будет изучить отзывы о пластиковых и других сэнд-траках. Это позволит узнать нюансы товара, понять соотношение цены и качества.

На основе отзывов о сэнд-траках составлен рейтинг лучших моделей.

3-я позиция: Airline AAST-01

Трак Airline AAST-01 — лента решетчатой формы с дополнительными шипами. Производится в России.

AAST-01 изготовлен из прочного гибкого пластика. Продается в виде комплекта из трех противобуксовочных лент, упакованных в сумку из ПВХ. Средняя стоимость — 616 рублей.

В отзывах владельцы рекомендуют купить сэнд-траки AAST-01 и высоко оценивают их надежность и качество, отмечают компактность.

2-я позиция: Z-TRACK PRO PLUS

Эти противобуксовочные трапики в виде лент производятся в России. Имеют ребристую поверхность в форме буквы Z, что улучшает фиксацию колеса. На лентах предусмотрены отверстия для саморезов, которые выполняют функцию металлических шипов для дополнительного сцепления траков с грунтом.

В продаже Z-TRACK представлен в виде комплекта из 6 лент. К ним прилагаются 48 саморезов, лопата и хлопковые перчатки. Набор упакован в сумку из капрона. Средняя цена Z-TRACK PRO PLUS — 1500 рублей.

Автовладельцы, которые выбрали такие противобуксовочные сэнд-траки, довольны покупкой. Они отмечают необычную форму лент, которая фиксирует колесо при прохождении машины по траку.

1-я позиция: АВС Design

Трапики-площадки от немецкого бренда АВС Design изготовлены из композитного материала, который не уступает в прочности металлу, устойчив к химическим составам и коррозии. Такие траки можно использовать в качестве мостика.

Санд траки для джипов

Трапики от «АБЦ Дизайн» продаются по одной штуке. Средняя цена аксессуара — 7890 рублей.

В отзывах эти аксессуары описывают как одни из лучших среди сэнд-траков. По словам автолюбителей, трапики от АВС Design незаменимы в условиях бездорожья.