Twc что это в автомобиле

В записях «Мифы про зольность» я касался темы состава разных по зольности масел и, в частности, как это влияет на детали двигателя, противоизносные, моющие свойства масел. Сегодняшняя тема – как зольность влияет на системы очистки отработавших газов.

Эти системы – головная боль для инженеров, экологов, масленщиков и многих других, включая обычного автовладельца, ведь неспроста на канистрах с маслами пишут о «совместимости с катализаторами». Действительно ли зависит ли эффективность работы TWC, DPF и др. от зольности моторного масла?
ACEA даже ввела категорию масел с пониженной зольностью, которые «продляют жизнь системам очистки ОГ», вот кусочек из официального документа ACEA:

Вообще, кому верить? Ведь производители масел пишут про совместимость с катализаторами не только у масел с пониженной зольностью, но и, например, у такого ПОЛНОзольника (!) с допуском ACEA A3

Так можно или нельзя его лить, если например у вас бензиновый двигатель и трехкомпонентный нейтрализатор TWC? Или даже два TWC? Если можно, то почему тогда производитель оговаривается про несовместимость с DPF?

Во-первых, нужно разобраться, каковы механизмы нарушения работы систем очистки ОГ. А их три:
— термическое разрушение

— химическое – отложения на поверхности сот нейтрализатора и химические реакции с активными компонентами, вот как на фото:

— механическое – удары и тряска

Подробнее про химическое воздействие. Картинка ниже иллюстрирует, от чего в большей степени могут пострадать DPF, TWC, накопительные нейтрализаторы NST и селективные нейтрализаторы SCR:

Нужно пояснить, что такое DPF, TWC, NST и SCR.

С 1970х годов использовались двухкомпонентные каталитические нейтрализаторы, снижающие выбросы углеводородов НС и угарного газа СО, с 1980х годов ввиду ужесточения норм по выбросам оксидов азота NOх начались разработки трехкомпонентных нейтрализаторов — three-way catalysts, TWC, — в которых имеют место 3 реакции: окисление НС и CO, восстановление NOх. В результате образуются CO2, H2O, H2, N2.
Такой нейтрализатор имеет сложное строение. В жаропрочном корпусе размещен монолитный блок – керамический или металлический. Металлический прочнее, но дороже.

У блока благодаря сотам большая площадь поверхности и ниже перепад давления до/после. На поверхность блока наносится материал-носитель (Al2O3), который для устойчивости к перепадам температур стабилизируется оксидами лантана (La), бария (Ba) или кремния (Si). Это так называемый «абсорбционный слой». Он увеличивает эффективную поверхность каталитического нейтрализатора в тысячи раз.
В качестве собственно катализаторов окисления-восстановления используются драгоценные металлы, например платина (Pt), родий (Rh), палладий (Pd). Платина и палладий вызывают окисление СО и СН, а родий восстанавливает NOx.

В качестве стабилизаторов и защиты от «спекания» драгметаллов используются оксиды редкоземельных металлов – например, церия Cе и циркония Zr, которые к тому же увеличивают эффективность нейтрализатора при работе мотора на бедных смесях («удерживают» избыток кислорода).

В машинах с бензиновыми двигателями для соответствия Евро-4 и Евро-5 как правило достаточно одного или двух TWC. Например, в моей Skoda Fabia Евро-4 один трехкомпонентый нейтрализатор TWC:

В машинах с TSi 1.8 два TWC —

Однако при работе на бедных смесях образующиеся оксиды NOx не восстанавливаются до азота из-за присутствия большого количества кислорода – и трехкомпонентного нейтрализатора TWC уже недостаточно.

Это актуально для двигателей с непосредственным впрыском бензина, поэтому применяют дополнительные накопительные нейтрализаторы NST, которые способны удерживать оксиды азота при работе на бедных смесях. При заполнении нейтрализатора до предела производится перевод его на режим регенерации, в процессе которого накопленные в нем оксиды азота выводятся и восстанавливаются до азота N2.

Принцип действия накопительных каталитических нейтрализаторов оксидов азота подробно описан в публикации SAE 950809 (SAE — общество автомобильных инженеров США). Более доступно можно почитать в журнале За рулем №5-2014 www.zr.ru/content/article…jl-sistemy-nejtralizacii/.
Конструктивно накопительный нейтрализатор похож на трехкомпонентный, а по характеру работы напоминает дизельный сажевый фильтр.
Как и в TWC, в качестве катализаторов используются благородные металлы платиновой группы, в качестве материала-носителя для них – оксид алюминия.
Отличие от TWC – в наличии накопителя для NOx, для этого используются основные оксиды щелочных, щелочно-земельных и редкоземельных металлов, прежде всего оксид стронция и оксид бария. По мере их насыщения начинается двухэтапный процесс регенерации:

В фазе работы двигателя на обедненной смеси оксиды стронция или бария реагируют с NOx с образованием соответствующих нитратов, которые накапливаются до следующей фазы – фазы работы двигателя на обогащенной смеси, когда образовавшиеся ранее нитраты разлагаются, и высвобождающиеся снова оксиды азота восстанавливаются до азота.

С накопителем может реагировать и сера, правда, при более высокой температуре ОГ, свыше 650ºC. Этот этап возможен при сильном сокращении интервалов регенерации NOх. Для этого двигатель переходит на еще более богатую смесь с поздним зажиганием.
Поэтому важно:
— использовать качественное топливо и моторные масла с низким содержанием серы
— периодически выбирать режимы движения, в течение которых автомобиль, по меньшей мере, несколько минут движется со скоростями выше 100 км/час.

Т.к. рабочий диапазон температур накопительного нейтрализатора ниже, чем у трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, они должны устанавливаться в разные места – TWC рядом с двигателем, накопительный NST – удаленно от двигателя.
Как, например, в ваговских двигателях FSi —

А в FSI 2.0л (Audi A3, A4, Volkswagen Touran, Golf и др) – два предварительных TWC и один накопительный:

В дизелях, в отличие от бензиновых двигателей, присутствует избыток кислорода в топливо-воздушной смеси, много серы в топливе, более низкая температура ОГ. Поэтому система очистки для дизелей отличается и включает:
— систему рециркуляции отработавших газов (EGR), возвращающую часть их обратно на впуск. Это снижает количество кислорода в свежей топливовоздушной смеси и сбивает температуру сгорания в цилиндре
— окислительный нейтрализатор для окисления НС, СО, альдегидов,
— сажевый фильтр (DPF) – для «отлова» сажевых частиц
— селективный каталитический нейтрализатор (SCR) или накопительный нейтрализатор NST – для NOx
В SCR в качестве восстановителя оксидов азота применяют спирты, углеводороды и – наверно у всех на слуху, – мочевину.

Сажевый фильрт DPF, подобно нейтрализаторам TWC, cостоит из заключенной в металлический корпус матрицы из керамики (карбид кремния), но ячеистая структура другая – в виде параллельно расположенных каналов малого сечения, закрытых попеременно с одной или другой стороны.
Из-за этого ОГ вынуждены проходить через пористые стенки из карбида кремния, при этом частицы сажи задерживаются, а газ свободно проходит через поры стенок.

К чему так подробно? чтобы лучше понять, что нейтрализаторы и сажевые фильтры имеют как общие черты в строении, так и различия, потому и механизмы нарушения их работы тоже в чем-то сходны, в чем-то различны.
При чем здесь зольность — в следующей записи.

Для благодарных читателей визитка
© пециально для DRIVE2.RU
© Lefravi 2015, update 2017

Описание

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) применяется для преобразования углеводородов (НС), угарного газа (СО) и окиси азота (NOx) в выхлопных газах в двуокись углерода (СO₂), азот (N₂) и водяной пар.

Осмотр

Если вы предполагаете чрезмерное обратное давление (закупорку) в системе выпуска, снимите нейтрализатор с машины и визуально проверьте, нет ли закупоривания, расплавки или растрескивания нейтрализатора. Замените нейтрализатор если какая-либо из поддающихся визуальной проверки частей повреждена или закупорена.

Комментарии и отзывы посетителей

Комментариев пока нет

1, Principle

three-way catalyst works is: when the temperature of the automobile exhaust gas purifying apparatus through, the three-way catalyst will be enhanced CO.’S scavenger, and hydrocarbons NOx activity of three gases, which causes a certain degree of oxidation – reduction chemical reactions, wherein CO oxidation at high temperatures has become colorless, nontoxic carbon dioxide gas; oxidation of hydrocarbons into water (H20) and carbon dioxide at high temperature; NOx reduced to nitrogen and oxygen. Three kinds of harmful gases into harmless gases, to purify the automobile exhaust. # 8203;

2. Maintenance

Since the Chinese generally poor quality fuel, the fuel contains sulfur, phosphorus and antiknock agents used in the MMT manganese, these chemical with the composition of the exhaust gas discharged, will form a chemical complex in the inner surface of the oxygen sensor and a three-way catalyst after combustion. Further, due to poor driving habits of the driver, or long-term driving in congested road, the engine often in an incomplete combustion state, will be the formation of coke in the oxygen sensor and catalytic converters. In addition, many parts of the country the use of ethanol gasoline, gasoline that has a strong cleaning effect, the combustion chamber will not decompose but the cleaning fouling combustion, exhaust emissions so as also dirt deposited on the surface of the oxygen sensor and terpolymers within the catalytic converter. Because of many factors, such travel for a distance in the car, in addition to carbon deposition in the combustion chamber and the intake valve, the oxygen sensor will result in poisoning and catalytic converters fail, three-way catalyst and plugging EGR valve is blocked catching sediment and other failures, causing the engine is not working properly, resulting in increased fuel consumption, power loss and excessive exhaust and other issues.
a conventional engine is limited to regular maintenance basic maintenance lubrication system, intake and fuel supply system, but can not meet the full range of maintenance requirements of modern engine lubrication system, an intake system, fuel supply system and an exhaust system, in particular It is required emission control system maintenance. Therefore, even if the long-term normal vehicle maintenance, it is difficult to avoid the above problems.
For such failure, dimensionalMeasures taken to repair companies usually replace oxygen sensors and catalytic converters, but due to the replacement cost of the problem, disputes between businesses and their customers continue to repair. Particularly those not yet reached the useful life of the oxygen sensor and catalytic converter replacement, often the focus of disputes, many problems attributed to the customer even quality of the vehicle.

3, new technologies

In order to solve this makes automobile manufacturers, service companies, maintenance management and environmental protection departments headache and difficult to solve the problem, relevant research institutes for traditional maintenance of existing conventional engine defects, research design and development of a new set of routine engine maintenance methods and techniques – conventional engine-round maintenance of new technologies.
This new technology content is: when customers regular maintenance, in addition to replacement of oil and three filter maintenance projects, joined the cleaning maintenance of catalytic converters. Its technical features are: the “automobile emission control system inspection and maintenance program” and a conventional engine regular maintenance methods combine to make up the traditional engine regular maintenance methods can not meet the defects of modern engine maintenance requirements, will passively solve environmental engine appears emission control system is not working properly to prevent environmental problems into active engine emission control system appears the problem is not working properly.
Table 1 National Car Quality Inspection Center for testing power and economy test results before and after cleaning
No.
pilot project
The test results # 8203; # 8203; # 8203; # 8203; the first
cleaning
after washing
change rate # 8203; # 8203; # 8203; # 8203;
1
dynamic properties
maximum speed / (km / h)
177.0
179.3
1.30 percentage # 8203;
of the fourth speed from 30 km / h acceleration to 100 km / h
Time / s
20.42
20.07
-1.71 percentage # 8203; # 8203 ;
starting gear up to 100 km / h
time / s
13.70
13.12
-4.23 percentage # 8203; # 8203;
2
economic [123 ] with 5 speed constant fuel consumption / (L / 100 km)
90 km / h
5.64
5.58
-1.06 percentage
120 km / h
7.93 [123 ] 7.72
-2.65 percentage # 8203; # 8203; # 8203;
Note: [rate of change = (test results after washing – before cleaning test results) test results /] before washing times; 100 percentage identification
this new technology has been tested by national car quality supervision and inspection Center and the China Association of automobile repair industry. After cleaning vehicle catalytic curing, the vehicle performance, acceleration performance can be improved, fuel consumption decreased (Table 1), vehicle emissions also been significantly changed
Good (Table 2).
Table 2 National Center for Quality car emission test engine test results before and after washing (unit: g / km) Pollutants
HC
CO
NOX # 8203;
tris catalytic converters cleaning agent before
The first
0.110
1.673
0.359
The second
0.101
1.625
0.375 # 8203;
The average ME1
0.106
1.649
0.367 # 8203;
after addition of three-way catalyst detergent
the first
0.108
1.517
0.320
the second
0.103
1.480
0.354 # 8203;
The average ME2
0.106
1.498
0.337 # 8203;
purification rate: (ME1-ME2) / ME1times; 100 Percent
0 percentage [ 123] 9.2 percentage
8.2 percentage # 8203;
4 Notes

1, three yuan if there is mechanical damage, thermal sintering, mileage over 200,000 km, lead case of poisoning, not cleaning utility.

2. The cleaning midway during engine stall, the engine immediately disconnect the hose connected to the device, and close the flow valve. Restart the engine, in order to reconnect adjusted smooth idle.

3, to check whether the right mixture concentration, can ensure that the liquid in a mist suction inlet.
4, washed three yuanIt should be carried out after the washing section of the door gas, fuel injectors and the combustion chamber.
5, the cleaning process, the idling not be so high catalytic converters overheating.
6, the washing liquid do not drip on the vehicle paint.
7, workplace away from the fire, make fire safety measures.
5, evaluation results

1, the cleaning process pungent smell of hydrogen sulfide, sulfur dioxide and other gas discharge.

2, after washing oxynitride significantly lower emissions.

6, the cleaning effect

Three cleaning agent can clean the engine intake, combustion system, the exhaust system simultaneously. Strong, fast and efficient removal inlet, an oxygen sensor and the carbon combustion chamber gum, three-way catalyst attached to a chemical complex. Washing down the gum and coke chemical complex will sufficiently oxidized into the combustion exhaust gas. Achieve governance exhaust, the CO, HC, NOx purpose of significantly reduced.

7, conservation effect

After washing, vehicle exhaust CO, HC, NO was significantly reduced, especially dropped NO; to improve fuel atomization, improve combustion efficiency, [ 123] to reduce fuel consumption, the percentage of fuel saving 5-20; capacity to improve cold starting, reduced noise; improve the power performance, extend the life of the engine and the three-way catalyst, to give a normal vehicle maintenance.

suggestions or twice a year for one-way catalytic converter 2-3 ten thousand kilometers per split-free cleaning.

• Unveiling the Power of Three-Way Catalytic Converters: A Game-Changer in Automotive Technology
• What is a Three-Way Catalytic (TWC) Converter?
• How Does it Work?
• Redefining Environmental Standards in the Automotive Industry
• Exploring the Growing Popularity of Three-Way Catalytic Converters
• How do automakers use this type of catalyst?
• Conclusion about the Three-Way Catalytic Converters

Unveiling the Power of Three-Way Catalytic Converters: A Game-Changer in Automotive Technology

Cleaning systems are constantly updated and evolving, and due to strict environmental regulations, manufacturers and developers need to come up with new car catalysts that will be better than previous models. Three-way catalytic is a new word in the evolution of the elements that recycle exhaust in the current generation of cars. These catalysts provide humanity with environmental friendliness and clean air that will not be polluted by vehicles worldwide. Besides, they are much more efficient and play a significant role in the life of the vehicle itself. The most important example of improving new catalysts is the new materials inside, which help improve the efficiency of exhaust processing. Let’s dive deeper in this significant game-changing device in automotive technology.

What is a Three-Way Catalytic (TWC) Converter?

TWC is a mechanism that is used in the automotive industry to filter harmful gases such as oxides of nitrogen and carbon dioxide. After the TWC processing, the harmful gases turn into harmless exhausts, and this is the whole point.

A year later, the TWC converter has become an indispensable part of almost every car. The significant improvement in the quality of air and efficiency of reducing emissions has become a true changing factor for many drivers worldwide. Nowadays, everyone is trying to be more eco-friendly, and the TWC catalyst has truly outdone himself. Judging by the data, it was able to improve the environmental situation across the globe, getting more attention from potential vehicle buyers.

How Does it Work?

Three-Way Catalytic Converters (TWC) works like many other catalysts that process car exhaust gases. The operation of this device is based on a chemical reaction using a special structure and valuable materials that are inside. Incoming gases from the engine enter the exhaust system, where carbon oxides and other harmful emissions are processed into harmless ones such as water or nitrogen. The operation of this type of catalyst occurs at very high, almost extreme temperatures. Thus, it is better to keep an eye on it and not overheat the device in order to avoid possible troubles and breakdowns.

Redefining Environmental Standards in the Automotive Industry

The first thing that can be noticed in the development of the automotive industry is how strict the standards for catalysts have become. Because of this, new and old catalysts are constantly being developed and improved, so that they can be adjusted to new environmental requirements. With the development of electric vehicles, other car companies have begun to strive for the same emissions figures, which is not a simple task to perform.

Since we all know, that electric vehicles produce absolutely zero emissions whatsoever. Still, with the introduction of TWC in car engines, vehicles were able to process much less exhaust gases than before.

Exploring the Growing Popularity of Three-Way Catalytic Converters

The popularity of the new catalysts was not long in coming because of the speed and efficiency they can show in exhaust cleaning. Different countries regulations require catalysts to be in the absolute perfect shape and state. And the three-way catalysts can cope with such complex tasks because they not only have high efficiency in comparison with other catalysts, but they also are the most advanced and technologically developed ones. The durability of these catalysts is much higher than others, and this is also one of the reasons for the popularity of these catalysts in the world. This part can work in difficult conditions, showing incredible results, thereby proving its effectiveness and reliability to many drivers.

How do automakers use this type of catalyst?

Car manufacturers are constantly improving their cars by creating and installing new types of catalysts inside new models. And the new three-way catalyst shows its best side compared to other catalysts, thereby proving itself in the auto industry in terms of environmental problem and overall quality. Many car companies have long since switched to new catalysts and are using them to the fullest because of the efficiency they show.

The manufacturers do not wait and try to get their hands on the most advanced technologies, which is nowadays, the three-way catalyst. With this device, the overall attractiveness of the vehicle become much higher to potential buyers, resulting in more profit to the company.

Conclusion about the Three-Way Catalytic Converters

Summing up, we can say that the new Three-Way Catalytic Converters is a unique item that has become incredibly popular in the world due to its efficiency and high-quality components. They are becoming more and more popular, and now they play a big role in the automotive industry. But the most crucial factor is not just the overall industry itself, it’s the ecological situation and its improvement worldwide.

The most advanced TWC exhaust purification system can provide results that were never seen before. Thanks to the chemical reaction that occurs inside this part, the overall quality of life has become much higher.

Manufacturers constantly develop such catalytic converters and use them in their vehicles more often than before. It is safe to say, that the more time goes on, the more popular this device will become.

Примечание. Так как элементы систем уменьшения уровня вредных выбросов, такие как каталитический нейтрализатор, подпадают под гарантийные обязательства, перед самостоятельной заменой нейтрализатора обратитесь в отдел технического обслуживания дилера.

Примечание. Передний каталитический нейтрализатор встроен в выпускной коллектор. За описанием процедуры замены выпускного коллектора обратитесь к главе 2А или 2Б.

Общее описание

1. Каталитический нейтрализатор — это устройство для снижения токсичности выхлопа, установленное в системе выпуска. Он уменьшает уровень загрязняющих веществ в потоке отработавших газов. Есть два типа каталитических нейтрализаторов. Окислительный каталитический нейтрализатор уменьшает уровни углеводородов (НС) и оксида углерода (СО) путем добавления кислорода в поток отработавших газов, чтобы получить не выхода водяной пар (Н₂0) и диоксид углерода (углекислый газ) (CD₂). Восстановительный каталитический нейтрализатор уменьшает уровень оксидов азота (NO₂) путем удаления кислорода из отработавших газов, чтобы получить азот (N) и кислород. Нейтрализаторы обоих типов объединены в один трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, который уменьшает уровни все трех загрязняющих веществ.

2. Количество кислорода, входящего в каталитический нейтрализатор, — это определяющий параметр для его работы, потому что без кислорода он не может выполнять преобразование вредных загрязняющих веществ е безопасные компоненты. Каталитический нейтрализатор наиболее эффективен при заборе и хранении кислорода, когда он выполняет нейтрализацию отработавших газов, возникших после сгорания воздушно-топливной смеси с идеальным (стехиометрическим) соотношением «воздух — топливо», т.е. 14.7:1. Если соотношение «воздух — топливо» на протяжении расширенного промежутка времени меньше (беднее) стехиометрического соотношения, каталитический нейтрализатор будет запасать даже большее количество кислорода. Но если соотношение «воздух — топливо» на протяжении какого-либо промежутка времени «богаче» стехиометрического соотношения, содержание кислорода в нейтрализатора может оказаться полностью обедненным. При возникновении этого состояния каталитический нейтрализатор вообще не будет выполнять нейтрализацию!

3. Так как способность каталитического нейтрализатора запасать кислород является важным фактором для его эффективной работы, этот параметр также можно рассматривать в качестве показателя, отражающего возможную неспособность нейтрализатора выполнять свою работу. РСМ контролирует содержание кислорода на входе в каталитический нейтрализатор и выходе из него, сравнивая сигналы напряжения, поступающие от переднего и заднего кислородных датчиков. Когда каталитический нейтрализатор работает правильно, на выходе из каталитического нейтрализатора регистрируется очень мало кислорода, потому что последний захватывает, сохраняет и высвобождает кислород, необходимый для нейтрализации НС, СО и NО, и более безвредные компоненты. Если каталитический нейтрализатор не выполняет свою работу, задний кислородный датчик сообщает РСМ о том, что содержание кислорода в нейтрализованных отработавших газах растет. Когда количество кислорода на выходе из нейтрализатора достигает предписанного порогового значения, РСМ генерирует диагностический код неисправности (DTC) и включает контрольную лампу неисправности (MIL), также известную под названием «контрольная лампа Check engine (проверьте двигатель)».

Проверка

4. Проверочное оборудование для каталитического нейтрализатора очень сложное и дорогостоящее. Если вы подозреваете, что нейтрализатор на вашем автомобиле работает со сбоями, обратитесь для выполнения диагностики и ремонта к дилеру или на другую специализированную станцию технического обслуживания.

5. Каждый раз при подъеме автомобиля для обслуживания элементов днища проверяйте каталитический нейтрализатор на наличие утечек, признаков коррозии, вмятин и других повреждений. Проверьте сварные швы/болты фланцевых соединений, которые соединяют передний и задний концы нейтрализатора с системой выпуска. Если обнаружено повреждение, нейтрализатор следует заменить.

6. Хотя каталитические нейтрализаторы выходят из строя не слишком часто, возможна их закупорка. Самый простой способ проверить наличие уменьшения пропускной способности каталитического нейтрализатора заключается в использовании вакуумметра для диагностирования влияния закупорки в системе выпуска на разрежение на впуске.

• а) Подсоедините вакуумметр к порту контроля разрежения во впускном коллекторе (см. главу 2В).
• б) Прогрейте двигатель до рабочей температуры, переведите коробку передач в положение парковочной передачи (автоматическая коробка передач) или нейтральное положение (механическая коробка передач) и затяните стояночный тормоз.
• в) Снимите показание разрежения в режиме холостого хода и запишите его.
• г) Быстро откройте дроссельную заслонку почти до полностью открытого состояния и отпустите ее для возврата в закрытое положение. Снимите и запишите показание разрежения.
• д) Выполните проверку еще три раза, записывая показания посла каждой проверки.
• е) Если после четвертой проверки показание ниже значения, зарегистрированного в режиме холостого хода, более чем на 25 мм рт. ст., система выпуска может быть закупорена (может быть закупорен каталитический нейтрализатор или засорена/деформирована выпускная труба или глушитель).

Замена

Внимание! Не обслуживайте каталитический нейтрализатор до полного его остывания.

Передние каталитические нейтрализаторы

Модели с четырехцилиндровыми двигателями

Примечание. На моделях 2001-2003 гг. с четырехцилиндровым двигателем установлены две передних каталитических нейтрализатора. На автомобилях Toyota они упоминаются с использованием аббревиатуры WU TWC, что буквально переводится как подогреваемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Они являются неотъемлемой частью выпускного коллектора. На моделях 2004 г. и позднее с четырехцилиндровым двигателем предусмотрен один передний каталитический нейтрализатор (также типа WU-TWC), и он также является неотъемлемой частью выпускного коллектора.

7. Обратитесь к параграфу «Выпускной коллектор в сборе с каталитическим нейтрализатором» в главе 2А.

Модели 1999-2003 гг. с двигателем V6

Примечание. На моделях 1999-2003 гг. с двигателем V6 подогреваемые трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы (WU-TWC) расположены прямо под выпускными коллекторами, к которым они крепятся болтами.

8. Приподнимите передок автомобиля и установите под него надежные опоры.

9. Для снятия трехкомпонентного каталитического нейтрализатора переднего ряда цилиндров отверните две гайки, которые служат для крепления верхнего конца этого нейтрализатора на выпускном коллекторе, и две гайки, которые служат для крепления нижнего конца нейтрализатора на соединительной трубе (рис. 18.9, а, б).

10. Для снятия трехкомпонентного каталитического нейтрализатора заднего ряда цилиндров отверните гайки и выверните болты, которые служат для подсоединения нейтрализатора к заднему выпускному коллектору, соединительной трубе и заднему каталитическому нейтрализатору (рис. 18.10).

11. Установке выполняется в последовательности, обратной снятию.

Модели 2004 г. и позднее с двигателем V6

Примечание. На моделях 2004 г. и позднее с двигателями V6 выпускной коллектор и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор приварены друг к другу и поэтому не могут обслуживаться по отдельности.

12. Обратитесь к параграфу «Выпускные коллекторы в сборе с каталитическими нейтрализаторами» в главе 2Б.

Задний каталитический нейтрализатор

Примечание. Задний каталитический нейтрализатор, который на автомобилях Toyota и Lexus представляет собой трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC), расположен под днищем автомобиля. Он расположен между фланцем на заднем конце приемной выпускной трубы и глушителем, с которым он соединен короткой трубой. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, короткая труба и глушитель сварены вместе в единый узел.

13. Приподнимите передок автомобиля и установите под него надежные опоры.

14. См. рисунки 16.1, б,в в главе 4.