Указания по безопасному содержанию рабочего места водителя автомобиля

Должность водителя грузового или легкового автомобиля есть в штате многих предприятий. Эта профессия относится к классу профессий, связанных с повышенной опасностью. Во время работ на водителя воздействует целый ряд факторов, представляющих опасность для его здоровья и жизни:

• само ТС: высокая температура двигателя, опасные элементы ТС, его пожароопасность;
• другие участники движения;
• специфика самого рабочего места: необходимость длительно находиться в статичной позе, напряжение, слабое освещение и многие другие факторы.

Именно поэтому для обеспечения безопасных условий труда составляется подробная инструкция по охране труда для водителей автотранспорта.

Кто отвечает за составление инструкции по охране труда для водителя?

Это не самый простой вопрос. Статья 212 Трудового кодекса РФ и «Правила по охране труда на автомобильном транспорте», утвержденные Приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от 6 февраля 2018 г. № 59 возлагают эту ответственность на работодателя, без уточнения должностного лица, которое должно этим заниматься.

Возникает вопрос на кого возложить данный вид обязанности: на лицо ответственное по ОТ в организации или на сотрудников ответственных по ОТ на рабочих местах? Дело в том, что во многих других отраслевых актах (например, Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации водопроводно-канализационного хозяйства) ответственность за разработку инструкций несут именно руководители структурных подразделений, то есть ответственные по ОТ на рабочих местах.

В «Рекомендациях по организации работы службы по охране труда в организациях», утвержденных Постановлением Минтруда России от 08.02.2000 № 14, на специалистов по ОТ (ответственные по ОТ в организации) возложена обязанность методической помощи при разработке инструкций и контроля сроков пересмотра.

На практике, на многих предприятиях специалисты по ОТ разрабатывают инструкции по охране труда сами. Видимо, учитывая это во многих недавно переработанных правилах, к которым относятся и указанные выше «Правила по охране труда на автомобильном транспорте» вместо словосочетания, — «руководитель структурного подразделения», указывается нейтральное «работодатель». Поэтому если мы говорим именно о водителях, то правильнее будет сказать, что составлением инструкции по ОТ будет заниматься должностное лицо определяемое работодателем, с учетом специфики предприятия.

На какие нормативные документы следует ориентироваться при составлении ИОТ водителя автомобиля?

В первую очередь, следует обратить внимание на ТОИ Р-200-01-95 «Типовая инструкция по охране труда для водителей автомобилей», утвержденная Приказом Департамента автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации от 27 февраля 1996 г. N 16. Именно ее можно брать за основу при составлении ИОТ для водителей организации.

Следует учитывать и другие документы, например:

• Правила по охране труда на автомобильном транспорте;
• Методические рекомендации по разработке нормативных требований ОТ, утв. постановлением Минтруда от 17.12.2002 г. № 80;
• Методические рекомендации по разработке инструкций по ОТ, утв. Минтрудом России 13.05.2004 г.;
• Письмо Минтруда РФ № 15-2/ООГ-2373 от 30.06.2016 г. (в котором изложена позиция Министерства по поводу содержания инструкции).

Виды и содержание ИОТ водителя

Хотя в основе ИОТ любого водителя будет лежать типовая инструкция, правила безопасности будут разниться в зависимости от вида автотранспорта и груза, который перевозится — инструкции, которые получат водитель легкового автомобиля и водитель мусоровоза, будут очень разными.

Можно выделить три основных вида ИОТ:

• для легковых автомобилей;
• для грузовых автомобилей;
• для ТС специального назначения.

Первая часть инструкции, выдвигающая общие требования по технике безопасности, может совпадать для различных видов транспорта.

• Водитель АТ должен быть старше 18 лет.
• Не иметь противопоказаний по состоянию здоровья.
• Он обязан пройти все требуемые инструктажи (вводный, первичный на рабочем месте, повторный (1 раз в три месяца), внеплановый, инструктаж по электро- и пожарной безопасности). График прохождения инструктирования составляется работодателем, а их прохождение фиксируется в специальном журнале.
• Водителю необходимо пройти стажировку на рабочем месте (длительность стажировки определяется руководителем).
• Он должен регулярно проходить медицинские осмотры: 1 раз в два года проводится плановый осмотр, также проводится психиатрическое освидетельствование.

Инструкция также оговаривает использование защитных средств.

В следующих разделах инструкции указываются действия водителя по подготовке автомобиля, проверке его готовности к выполнению маршрута (прописаны действия в случае обнаружения неисправности, правила обращения с разными видами топлива и тд); действия во время работы, после ее окончания (обязательно проводится проверка автомобиля вместе с механиком, составляется список неисправностей). Также указываются требования по ОТ в чрезвычайных ситуациях. При возникновении внештатной ситуации водителю необходимо сообщить о ней непосредственному руководителю, прекратить выполнение работ, оповестить чрезвычайные службы (в случае необходимости), оказать первую медицинскую помощь пострадавшим (в ТС всегда должна быть аптечка со средствами первой помощи. Приказ Минздравсоцразвития РФ № 697н от 08.09.2009 регламентирует состав и порядок использования аптечки).

Ответственность за неисполнение

Нарушение инструкции по охране труда влечет за собой дисциплинарную, административную, материальную или уголовную ответственность.

Данная инструкция по охране труда разработана для водителя и доступна для бесплатного просмотра и скачивания.

Инструкция по охране труда для водителя необходима для обеспечения безопасности работника при выполнении его должностных обязанностей. Инструкция содержит информацию о правилах и требованиях охраны труда до начала, во время и по окончании выполнения трудовых функций водителя, которые необходимо соблюдать для предотвращения опасных ситуаций и травматизма на рабочем месте.

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА

1.1. К работе водителем, допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие соответствующее водительское удостоверение, прошедшие медосмотр, проверку знаний требований безопасности труда в установленном порядке и получившие допуск к самостоятельной работе.

1.2. В процессе выполнения работ на водителя могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

— движущиеся машины и механизмы, перемещаемый груз;

— острые кромки, заусенцы и шероховатости на поверхности инструмента, груза;

— падающие предметы (инструмент, груз);

— повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

— повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

— повышенная или пониженная влажность воздуха;

— повышенная подвижность воздуха;

— повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

— недостаточная освещенность рабочей зоны;

— физические и нервно-психические перегрузки.

1.3. Водителю необходимо знать и строго соблюдать требования по охране труда, пожарной безопасности, производственной санитарии.

1.4. Водитель должен проходить обучение по охране труда в виде: вводного инструктажа, первичного инструктажа на рабочем месте и специального обучения в объеме программы подготовки по профессии, включающей вопросы охраны труда и требования должностных обязанностей по профессии.

Перед допуском к самостоятельной работе работник должен пройти стажировку под руководством опытного работника.

1.5. Водитель обеспечивается спецодеждой и спецобувью в соответствии с действующими нормами.

Выдаваемые специальная одежда, специальная обувь и другие средства индивидуальной защиты должны соответствовать характеру и условиям работы, обеспечивать безопасность труда, иметь сертификат соответствия.

Средства индивидуальной защиты, на которые не имеется технической документации, к применению не допускаются.

Личную одежду и спецодежду необходимо хранить отдельно в шкафчиках и гардеробной. Уносить спецодежду за пределы предприятия запрещается.

1.6. Водитель должен:

— соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха;

— соблюдать требования пожарной безопасности;

— выполнять работу, входящую в его обязанности или порученную администрацией, при условии, что он обучен правилам безопасного выполнения этой работы;

— применять безопасные приемы выполнения работ;

— уметь оказывать первую помощь пострадавшим;

— знать нахождение первичных средств пожаротушения и уметь ими пользоваться.

1.7. Водитель извещает своего непосредственного руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, об ухудшении состояния своего здоровья.

1.8. Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться в соответствии с действующим законодательством.

1.9. Курить и принимать пищу разрешается только в специально отведенных для этой цели местах.

1.10. Проходить на территорию организации в непосредственной близости от въездных ворот следует через проходную или калитку. Запрещается проходить на территорию организации через въездные ворота.

2. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

2.1. Проверить наличие водительского удостоверения, регистрационных документов на автомобиль, страхового полиса, путевого листа и иных документов. Пройти предрейсовый медосмотр.

2.2. Получить задание от руководителя на выполнение работ и инструктаж по охране труда перед выездом об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза.

2.3. Перед транспортированием любого груза необходимо выяснить его возможные специфические опасные свойства, как в нормальных условиях, так и при различных аварийных ситуациях.

2.4. Проверить наличие и исправность спецодежды, спецобуви, средств индивидуальной защиты, привести их в порядок. При необходимости надеть их.

2.5. Проверить техническую исправность и укомплектованность автомобиля.

При осмотре особое внимание обратить на:

— отсутствие повреждений дверей, салона, кузова, сидений, ремней безопасности, зеркал, лобового стекла, глушителя (герметичности его соединений) и др.;

— исправность аккумуляторной батареи, стартера, элементов тормозной системы, рулевого управления, отопительного устройства и др.;

— отсутствие утечки топлива, масла, охлаждающей жидкости;

— давление воздуха в шинах и их исправность;

— чистоту и видимость номерных знаков;

— надлежащую укомплектованность автомобиля необходимыми инструментами, приспособлениями, инвентарем и их исправность;

— наличие сигнальных средств, противопожарных средств, аптечки (ее укомплектованность).

2.6. Перед выездом должно быть проверено и в пути обеспечено исправное техническое состояние автомобиля в соответствии с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения».

2.7. Запрещается отправляться в рейс, если техническое состояние автомобиля и дополнительного оборудования не соответствуют требованиям Правил дорожного движения.

2.8. Обо всех обнаруженных неисправностях автомобиля, инструмента, инвентаря и других неполадках сообщить своему непосредственному руководителю и приступить к работе только после их устранения.

3. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ

3.1. Выполнять только ту работу, по которой прошел обучение, инструктаж по охране труда и к которой допущен работником, ответственным за безопасное выполнение работ.

3.2. При направлении в рейс водителей двух и более транспортных средств для совместной работы на срок более двух суток выполнять требования непосредственного руководителя, ответственного за обеспечение соблюдения требований охраны труда. Выполнение требований этого работника обязательно для всех водителей группы транспортных средств.

3.3. Не допускать к своей работе необученных и посторонних лиц.

3.4. Во время работы нужно вести себя спокойно и выдержанно, избегать конфликтных ситуаций, которые могут вызвать нервно-эмоциональное напряжение и отразиться на безопасности труда.

3.5. Быть внимательным, осторожным и не отвлекаться на посторонние разговоры.

3.6. Лица, сопровождающие (получающие) грузы, должны размещаться в кабине грузового транспортного средства.

При движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, водитель и пассажиры должны быть пристегнутыми. Запрещается перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности.

3.7. Перед пуском двигателя автомобиля необходимо убедиться, что автомобиль заторможен стояночным тормозом, а рычаг переключения передач (контроллера) поставлен в нейтральное положение.

3.8. Перед пуском двигателя автомобиля, подключенного к системе подогрева, необходимо предварительно отключить и отсоединить элементы подогрева.

3.9. Пуск двигателя автомобиля производить при помощи стартера. Запрещается запуск двигателя с помощью буксира.

3.10. Водитель обязан знать и соблюдать требования Правил дорожного движения, а также выполнять распоряжения регулировщиков дорожного движения.

3.11. Водитель должен действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

3.12. Скорость движения транспортных средств по территории организации, в производственных и других помещениях устанавливается работодателем в зависимости от конкретных условий с учетом интенсивности движения транспортных средств, состояния дорог, перевозимого груза и пассажиров.

3.13. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил дорожного движения.

3.14. При остановке автомобиля должна быть исключена возможность его самопроизвольного движения следующим образом:

— выключено зажигание или прекращена подача топлива;

— рычаг переключения передач (контроллера) установлен в нейтральное положение;

— транспортное средство заторможено стояночным тормозом;

— под колесо грузового транспортного средства установлены не менее двух специальных упоров (башмаков).

3.15. В случае вынужденной остановки автомобиля или дорожно-транспортного происшествия вне населенных пунктов в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости при нахождении на проезжей части или обочине водитель должен быть одетым в куртку, жилет или жилет-накидку с полосами световозвращающего материала.

3.16. При остановке и стоянке на неосвещенных участках дороги в темное время суток или в других условиях недостаточной видимости на автомобиле должны быть включены габаритные или стояночные огни.

3.17. При работе на автопоездах сцепку автопоезда, состоящего из автомобиля и прицепов, должны производить водитель, сцепщик и работник, координирующий их работу.

3.18. В исключительных случаях (дальние рейсы, перевозка сельскохозяйственных продуктов с полей) сцепку автомобиля и прицепа разрешается производить одному водителю. В этом случае необходимо:

— затормозить прицеп стояночным тормозом;

— проверить состояние буксирного устройства;

— положить под колеса прицепа специальные упоры (башмаки);

— произвести сцепку, включая соединение гидравлических, пневматических и электрических систем автомобиля и прицепа.

3.19. Перед началом движения автомобиля задним ходом необходимо зафиксировать поворотный круг прицепа стопорным устройством.

3.20. В момент выполнения работы по сцепке автомобиля с прицепом рычаг переключения передач (контроллер) должен находиться в нейтральном положении.

Запрещается для отключения коробки передач использовать педаль сцепления.

3.21. Сцепка и расцепка транспортного средства должны производится только на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. Продольные оси автомобиля-тягача и полуприцепа при этом должны располагаться на одной прямой.

3.22. Борта полуприцепов при сцепке должны быть закрыты. Перед сцепкой необходимо убедиться в том, что:

— седельно-сцепное устройство, шкворень и их крепление исправны;

— полуприцеп заторможен стояночным тормозом;

— передняя часть полуприцепа по высоте располагается так, что при сцепке передняя кромка опорного листа попадает на салазки или на седло (при необходимости следует поднять или опустить переднюю часть полуприцепа).

3.23. Находясь в пути, следить за работой оборудования, агрегатов, показаниями приборов.

3.24. При обнаружении неисправностей оборудования, агрегатов, приборов, других нарушений требований охраны труда водителю следует остановить автомобиль и принять меры к их устранению собственными силами.

Во время работы на линии водителю разрешается устранять мелкие неисправности, не требующие разборки механизмов. В остальных случаях для проведения ремонтных работ автомобиль должен быть отбуксирован в ремонтно-механическую мастерскую.

3.25. При работе с инструментом и приспособлениями необходимо соблюдать требования действующего законодательства.

3.26. При вывешивании транспортного средства на грунтовой поверхности необходимо выровнять место установки домкрата, положить под домкрат подкладку достаточных размеров и прочности, на которую установить домкрат.

3.27. Перед подъемом части транспортного средства домкратом необходимо остановить двигатель, затормозить транспортное средство стояночным тормозом, удалить пассажиров из салона (кузова) и кабины, закрыть двери и установить под неподнимаемые колеса в распор не менее двух упоров (башмаков).

3.28. При вывешивании транспортного средства с помощью домкрата для снятия колеса необходимо сначала вывесить кузов, затем установить под него козелок (подставку) и опустить на него кузов. Только после этого можно установить домкрат под специальное место на переднем или заднем мосту и вывесить колесо.

3.29. При накачивании или подкачивании в дорожных условиях снятого с автомобиля колеса необходимо в окно диска колеса установить предохранительную вилку соответствующей длины или положить колесо замочным кольцом вниз.

3.30. Пробку радиатора на горячем двигателе автомобиля необходимо открывать с использованием средств индивидуальной защиты рук или накрыв ее тряпкой (ветошью). Пробку следует открывать осторожно, не допуская интенсивного выхода пара в сторону открывающего.

3.31. Работодатель перед направлением транспортных средств в рейс по зимним автодорогам, льду рек, озер и других водоемов должен убедиться в их приемке и открытии для эксплуатации, информировать водителей об особенностях маршрута, мерах безопасности и местонахождении ближайших органов ГИБДД, медицинских и дорожно-эксплуатационных организаций, а также помещений для отдыха водителей по всему пути следования.

3.32. Движение транспортных средств по трассе ледовой переправы должно быть организовано в один ряд. При этом дверцы транспортных средств должны быть открыты, а ремни безопасности — отстегнуты.

3.33. Запрещается проезд по ледовой переправе транспортных средств, перевозящих работников, и рейсовых автобусов с пассажирами. Работники и пассажиры должны быть высажены перед въездом на переправу.

3.34. Остановки транспортных средств на ледовой переправе не допускаются. Неисправные транспортные средства должны быть немедленно отбуксированы на берег тросом, длиной не менее 50 м.

3.35. На ледовой переправе запрещается:

— заправлять транспортные средства топливом и смазочными материалами;

— сливать горячую воду из системы охлаждения на лед (при необходимости горячую воду сливают в ведра, которые относят за пределы очищенной от снега полосы и выливают рассеивающей струей по снежному покрову);

— перемещение транспортных средств в туман или пургу и самовольные изменения маршрута движения;

— остановки, рывки, развороты и обгоны других транспортных средств.

3.36. Запрещается въезд транспортных средств на паром, нахождение на нем и выезд транспортных средств с людьми, кроме водителя, а также посадка людей на транспортное средство, находящееся на пароме.

После въезда на паром двигатели транспортных средств должны быть выключены. Включение двигателей разрешается только перед выездом транспортных средств с парома.

Транспортные средства на пароме должны быть заторможены стояночными тормозами. Под колеса транспортных средств, расположенных у въезда-выезда с парома, должны подкладываться деревянные или сварные металлические клинья либо должны быть предусмотрены конструкции подъемных ограждений, обеспечивающих удержание транспортных средств от падения в воду при их случайной подвижке.

Запрещается оставлять на пароме транспортные средства с дизельными двигателями с включенной передачей.

3.37. Переправа колонны транспортных средств вброд должна осуществляться после проведения подготовки, организуемой работником, назначенным работодателем ответственным за соблюдение требований безопасности.

Все участники переправы должны быть ознакомлены с местом переправы и мерами безопасности при ее осуществлении.

3.38. Запрещается:

— встречное движение при переправе вброд;

— переправа через водные преграды любой ширины:

— в паводки;

— во время ливневого дождя, снегопада, тумана, ледохода;

— при скорости ветра более 12 м/с.

3.39. Погрузка, разгрузка и перевозка грузов должны осуществляться с соблюдением действующего законодательства.

3.40. Грузы на транспортных средствах устанавливаются (укладываются) и закрепляются так, чтобы во время транспортировки не происходило их смещение и падение.

3.41. При транспортировке груз размещается и закрепляется на транспортном средстве так, чтобы он не подвергал опасности водителя транспортного средства и окружающих, не ограничивал водителю обзор, не нарушал устойчивость транспортного средства, не закрывал световые и сигнальные приборы, номерные знаки и регистрационные номера транспортного средства, не препятствовал восприятию сигналов, подаваемых рукой.

3.42. При перемещении грузов вручную соблюдать нормы перемещения тяжестей вручную.

3.43. При совместной работе согласовывать свои действия с действиями других работников.

3.44. Заметив нарушение требований охраны труда другим работником, водителю следует предупредить его о необходимости их соблюдения.

3.45. Выполнять санитарные нормы и соблюдать режимы работы и отдыха.

3.46. Соблюдать установленные режимом рабочего времени, регламентированные перерывы в работе.

3.47. Соблюдать правила пожарной безопасности, электробезопасности, требования настоящей Инструкции, др. локальных нормативных актов, регламентирующих порядок организации работ по охране труда, условия труда на объекте.

3.48. При выполнении работ Водителю, направляемого в командировку, запрещается:

— управлять автомобилем в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения;

— пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук;

— нарушать Правила дорожного движения;

— разрешать пользоваться автомобилем посторонним лицам;

— привлекать к ремонту автомобиля на линии посторонних лиц (сопровождающих, пассажиров, прохожих);

— прогревать двигатель в помещении;

— использовать автомобиль в личных целях;

— оставлять без присмотра автомобиль с работающим двигателем;

— производить работы в темное время суток без достаточного освещения;

— подавать транспортное средство на погрузочно-разгрузочную эстакаду, если на ней нет ограждений и колесоотбойного бруса;

— производить движение автомобиля с поднятым кузовом;

— устанавливать домкрат на случайные предметы: камни, кирпичи. Под домкрат необходимо подкладывать деревянную выкладку (шпалу, брусок, доску толщиной 40-50 мм) площадью больше площади основания корпуса домкрата;

— выполнять какие-либо работы, находясь под транспортным средством, вывешенном только на домкрате, без установки козелка (подставки);

— при подаче автомобиля к прицепу находиться между автомобилем и прицепом;

— пользоваться неисправным оборудованием, приспособлениями, инвентарем, а также оборудованием и инвентарем, обращению с которыми он не обучен;

— производить работы без применения необходимых СИЗ;

— производить какие-либо работы самовольно;

— заниматься посторонними разговорами;

— курить и пользоваться открытым огнем на рабочем месте;

— хранить и принимать пищу и напитки на рабочем месте;

— работать под воздействием алкоголя, наркотиков, лекарств.

4. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

4.1. При работе на автомобиле могут возникнуть следующие основные аварийные ситуации:

— столкновение с другим транспортным или техническим средством;

— наезд на людей;

— опрокидывание автомобиля;

— стихийные природные явления;

— загорание автомобиля или других технических средств и сооружений.

4.2. При возникновении аварийной ситуации водитель обязан прекратить работу, заглушить двигатель, включить тормоз и оказать помощь пострадавшим людям. Сообщить о случившемся своему непосредственному руководителю работ и принять меры по устранению возникшей аварийной ситуации.

4.3. При возникновении стихийных природных явлений (сильный ветер, гроза, наводнение, туман, ураган, землетрясение, лавинная опасность и т. п.) водитель должен прекратить работу и предупредить об опасности других работающих. При необходимости водитель должен переехать в безопасное место, оставаться в кабине автомобиля или перейти в более надежное укрытие.

4.4. При возникновении загорания водитель должен:

— немедленно сообщить о происшествии в пожарную охрану лично или через находящихся рядом людей;

— удалить людей из опасной зоны;

— приступить к тушению пожара, используя первичные средства пожаротушения;

— немедленно покинуть опасную зону при возникновении непосредственной угрозы его жизни и здоровью вследствие воздействия открытого огня и искр, повышенной температуры, токсичных продуктов горения, дыма, пониженной концентрации кислорода или угрозы взрыва;

— о происшествии сообщить руководителю работ.

4.5. Обо всех происшествиях, повлекших за собой причинение вреда здоровью работающих, необходимо сообщить руководителю работ и руководству структурного подразделения, вызвать (при необходимости) скорую помощь и принять меры по оказанию первой помощи пострадавшему.

5. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ

5.1. По окончании работы водитель должен привести в порядок автомобиль, поставить его в установленное место, выключить зажигание, затормозить его стояночным тормозом, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, закрыть двери на ключ.

5.2. Инструмент, приспособления, инвентарь, отходы, документацию и др. убрать в предназначенные для их хранения места.

5.3. Снять спецодежду и СИЗ, убрать в шкаф. Загрязненную спецодежду необходимо сдать в стирку.

5.4. Вымыть лицо и руки с мылом, по возможности принять душ.

5.5. Сообщить руководителю работ обо всех неисправностях, замеченных во время работы, и мерах, принятых к их устранению.

Скачать Инструкцию для инженера по оборудованию

Инструкция по охране труда для водителя грузового автомобиля

1. Общие требования охраны труда

1.1. К выполнению работы по профессии водителя автомобиля (грузового) (далее – водитель) допускается работник не моложе 18 лет, имеющий водительское удостоверение, прошедший обязательное психиатрическое освидетельствование, предварительный медицинский осмотр, не имеющий противопоказаний по состоянию здоровья, имеющий необходимую теоретическую и практическую подготовку, прошедший вводный и первичный на рабочем месте инструктажи по охране труда, стажировку, проверку знаний требований охраны труда и получивший допуск к самостоятельной работе приказом руководителя организации.

1.2. Водитель должен периодически, не реже одного раза в 12 месяцев проходить проверку знаний требований охраны труда.

1.3. Водитель, независимо от квалификации и стажа работы, не реже одного раза в три месяца должен проходить повторный инструктаж по охране труда, при этом в программу инструктажа на рабочем месте должны быть включены вопросы оказания первой помощи пострадавшим, в том числе и в дорожно-транспортных происшествиях; в случае нарушения водителем требований безопасности труда, при перерыве в работе более чем на 30 календарных дней он должен пройти внеплановый инструктаж.

1.4. Водитель, допущенный к самостоятельной работе, должен знать: технические характеристики автомобиля; принцип работы автомобиля и отдельных его агрегатов; режимы работы, установленные ограничения и особенности эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний периоды года. Перед началом эксплуатации водитель должен изучить руководство по эксплуатации на эксплуатируемые грузовые автомобили.

1.5. Водитель, показавший неудовлетворительные знания требований охраны труда при эксплуатации грузового автомобиля, к самостоятельной работе не допускается.

1.6. Водитель, направленный для участия в несвойственных его профессии работах, должен пройти целевой инструктаж по безопасному выполнению предстоящих работ.

1.7. Водителю запрещается пользоваться неисправным, неиспытанным инструментом, приспособлениями и оборудованием, а также если безопасному обращению с этими инструментами, приспособлениями и оборудованием он не был предварительно обучен.

1.8. Во время работы на водителя автомобиля грузового могут оказывать неблагоприятное воздействие в основном следующие опасные и вредные производственные факторы:

– движущиеся машины и механизмы, подвижные части технологического оборудования, инструмента, перемещаемые изделия, заготовки, материалы;

– падающие предметы (элементы технологического оборудования, инструмента);

– острые кромки, заусенцы и шероховатости на поверхности технологического оборудования, инструмента;

– повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

– повышенная или пониженная температура поверхностей технологического оборудования, материалов;

– повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

– повышенный уровень шума на рабочем месте;

– повышенный уровень вибрации;

– повышенная или пониженная влажность воздуха;

– повышенная или пониженная подвижность воздуха;

– отсутствие или недостаточное естественное освещение;

– недостаточная освещенность рабочей зоны;

– физические перегрузки;

– нервно-психические перегрузки.

1.9. Каждый работник должен знать и правильно применять в работе средства коллективной защиты:

– от воздействия механических факторов (устройства оградительные, предохранительные и тормозные; устройства дистанционного управления, автоматического контроля и сигнализации);

– от поражения электрическим током (оградительные устройства; устройства автоматического контроля и сигнализации; изолирующие устройства и покрытия; устройства защитного заземления и зануления; устройства автоматического отключения; устройства выравнивания потенциалов и понижения напряжения; устройства дистанционного управления; предохранительные устройства; молниеотводы и разрядники);

– от падения с высоты (ограждения, защитные сетки);

– от повышенного уровня шума (устройства звукоизолирующие, звукопоглощающие; глушители шума; устройства дистанционного управления, автоматического контроля и сигнализации);

– от повышенного уровня вибрации (устройства оградительные; устройства виброизолирующие, виброгасящие и вибропоглощающие; устройства дистанционного управления автоматического контроля и сигнализации);

– от повышенного уровня статического электричества (устройства заземляющие, экранирующие, увлажняющие; нейтрализаторы, антиэлектростатические вещества);

– от пониженных или повышенных температур поверхностей оборудования, материалов и заготовок (устройства оградительные, термоизолирующие и экранирующие; устройства дистанционного управления, автоматического контроля и сигнализации);

– от повышенных или пониженных температур воздуха и температурных перепадов (устройства оградительные и термоизолирующие; устройства для обогрева и охлаждения; устройства дистанционного управления, автоматического контроля и сигнализации);

– от повышенного уровня ультразвука (устройства оградительные, звукоизолирующие и звукопоглощающие; устройства дистанционного управления, автоматического контроля и сигнализации);

– от повышенного уровня ионизирующих излучений (устройства оградительные, герметизирующие и защитные покрытия; устройства улавливания и очистки воздуха и жидкостей; средства дезактивации; устройства автоматического контроля; устройства дистанционного управления; средства защиты при транспортировании и временном хранении радиоактивных веществ; емкости для радиоактивных отходов);

– от повышенного уровня инфракрасных излучений (устройства оградительные, герметизирующие, теплоизолирующие и вентиляционные; устройства дистанционного управления, автоматического контроля и сигнализации);

– от повышенного уровня электромагнитных излучений (устройства оградительные, герметизирующие и защитные покрытия; устройства дистанционного управления, автоматического контроля и сигнализации);

– от повышенной напряженности электромагнитных полей (устройства оградительные, изолирующие и защитные покрытия; устройства защитного заземления);

– от повышенного уровня лазерного излучения (устройства оградительные и предохранительные; устройства дистанционного управления, автоматического контроля и сигнализации);

– от воздействия химических факторов (устройства оградительные, герметизирующие; устройства для вентиляции и очистки воздуха, для удаления токсичных веществ; устройства дистанционного управления, автоматического контроля и сигнализации);

– от воздействия биологических факторов (устройства оградительные и герметизирующие; оборудование и препараты для дезинфекции, дезинсекции, стерилизации, дератизации; устройства для вентиляции и очистки воздуха; устройства дистанционного управления, автоматического контроля и сигнализации).

1.10. Водителю положена выдача смывающих и обезвреживающих средств согласно Типовым нормам.

1.11. Водитель во время работы должен пользоваться спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов.

1.12. Для предупреждения возможности возникновения пожара водитель должен соблюдать требования пожарной безопасности сам и не допускать нарушения этих требований другими работниками; курить разрешается только в специально отведенных для этого местах.

1.13. Водитель обязан соблюдать трудовую и производственную дисциплину, Правила трудового распорядка.

1.14. Водитель должен соблюдать установленный для него режим рабочего времени и времени отдыха; в случае заболевания, плохого самочувствия, недостаточного отдыха водитель обязан доложить о своем состоянии непосредственному руководителю и обратиться за медицинской помощью.

1.15. Если с кем-либо из работников произошел несчастный случай, то пострадавшему необходимо оказать первую помощь, сообщить о случившемся руководителю и сохранить обстановку происшествия, если это не создает опасности для окружающих.

1.16. Водитель при необходимости должен уметь оказать первую помощь, пользоваться аптечкой.

1.17. Водитель, допустивший нарушение или невыполнение требований инструкции по охране труда, несет ответственность в соответствии с действующим законодательством.

1.18. Водитель обязан:

·       соблюдать правила трудового распорядка, установленные на предприятии;

·       соблюдать требования настоящей инструкции, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по электробезопасности;

·       соблюдать требования к эксплуатации автомобиля;

·       использовать по назначению и бережно относиться к выданным средствам индивидуальной защиты;

·       соблюдать Правила по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденные приказом Минтруда России от 09.12.2020 № 871н.

1.4. При оформлении водителя на работу за ним закрепляется определенный грузовой автомобиль приказом генерального директора.

1.5. Водитель обязан принять транспортное средство по акту и выполнять только ту работу, которая поручена администрацией.

2. Требования охраны труда перед началом работы

2.1. Перед выездом на линию водитель должен пройти предрейсовый медосмотр и получить отметку в путевом листе или контрольной медицинской книжке водителя; водитель, у которого установлен факт употребления алкогольных напитков или наркотических веществ, к работе не допускается.

2.2. Водитель, находящийся в болезненном или утомленном состоянии, не должен садиться за руль автомобиля, так как это может привести к дорожно-транспортному происшествию.

2.3. Перед выездом на линию водитель должен проверить исправность тормозов, рулевого управления, освещения, звукового сигнала, стеклоочистителей, состояние аккумулятора, отсутствие утечки топлива, масла, охлаждающей жидкости, проверить давление в шинах.

2.4. Кузов бортового автомобиля не должен иметь поломанных брусьев и досок; техническое состояние бортов должно быть таким, чтобы исключить их самопроизвольное открывание и выпадение груза при движении автомобиля; петли и запоры должны быть исправны; задний и боковые борта должны открываться свободно и легко.

2.5. Автомобиль-самосвал и прицеп-самосвал должны быть оборудованы приспособлением (штангой, шарнирно скрепленной с рамой), не допускающим самопроизвольное опускание поднятого груза.

2.6. Водитель должен проверить техническое состояние сцепного устройства, которое должно исключать возможность отрыва прицепа от автомобиля; одноосные прицепы и прицепы без тормозов должны иметь предохранительные цепи или тросы, исключающие отрыв прицепа при поломке сцепного устройства.

2.7. Выезжать на линию на неисправной автомашине или с неисправностями запрещено.

2.8. Если автомашина исправна, то перед выездом следует проверить укомплектованность ее запасным колесом, огнетушителем, медицинской аптечкой и буксировочным тросом; кроме того, автомобиль должен быть снабжен набором исправных инструментов и приспособлений, в том числе домкратом, пусковой рукояткой, переносной лампой, насосом для накачивания шин, гаечными ключами; в автомобиле должны быть упорные колодки для подкладывания под колеса (не менее 2 шт.).

2.9. При направлении в дальний рейс грузовой автомобиль дополнительно должен быть снабжен лопатой, буксирным приспособлением, металлическими козелками, предохранительной вилкой для замочного кольца, а в зимнее время, кроме того, цепями противоскольжения.

3. Требования охраны труда во время работы

3.1. Перед началом движения необходимо прогреть двигатель.

Начинать движение следует только после того, как прекратится подача звукового сигнала (зуммера) и погаснут сигнализаторы, что свидетельствует о заполнении тормозных систем воздухом.

При трогании автомобиля с места надо включать первую передачу. Переключать передачи нужно плавно.

При выборе момента переключения передач и скорости движения для лучшего использования мощности двигателя и его динамических качеств следует контролировать частоту вращения коленчатого вала по тахометру. При всех режимах движения необходимо ориентироваться на зеленое поле шкалы тахометра.

Скорость движения на маршруте нужно выбирать с учетом наиболее экономичного режима работы двигателя – при частоте вращения коленчатого вала 2200 мин^-1.

Длительная езда с использованием максимальной мощности двигателя приводит к повышенному расходу топлива и износу деталей двигателя.

Превышение предельной частоты вращения коленчатого вала недопустимо из-за возможной поломки двигателя.

Следует помнить, что максимальный крутящий момент (предельное тяговое усилие) двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала 1100–1500 мин¹. При дальнейшем снижении частоты вращения от нагрузки теряется мощность и требуются дополнительные затраты энергии на разгон автомобиля «Камаз 6560».

При разгоне автомобиля нельзя включать высшую передачу до тех пор, пока скорость движения на данной передаче не возрастет до максимальной.

Масса перевозимого груза не должна превышать установленной нормы, так как перегрузка влияет на безопасность движения.

При движении с прицепом должно обращаться внимание на виляние, подергивание, увод и другие признаки износа буксирной вилки. Движение автопоезда должно быть равномерным, без резких торможений и рывков.

Останавливать автопоезд на подъеме или спуске не рекомендуется. При вынужденной остановке для предотвращения скатывания автопоезда обязательно нужно включить стояночную тормозную систему и подложить противооткатные клинья под задние колеса автомобиля и прицепа.

3.2. При возникновении каких-либо неисправностей, угрожающих безопасности движения, надо немедленно остановить автомобиль для их устранения и включить систему аварийной сигнализации.

Необходимо помнить, что снижение давления воздуха в шинах на 100 кПа (1 кгс/см²) против заданного ведет к увеличению расхода топлива на 1–1,5 л на 100 км пути. При движении по дорогам с твердым покрытием недопустимо давление в шинах ниже 320 кПа (3,2 кгс/см²).

Контролировать состояние всех систем автомобиля позволяют контрольные приборы и сигнализаторы. Нужно следить за их показаниями и своевременно устранять неисправности.

3.3. Особенности вождения в особых условиях:

Движение на подъемах необходимо осуществлять с учетом следующих рекомендаций.

Короткие подъемы на хороших дорогах преодолевать, используя запас скорости.

Крутые или затяжные подъемы преодолевать на низших передачах коробки передач, учитывая при выборе передачи нагрузку автопоезда, длину подъема и его крутизну. По возможности надо использовать передачу, которая обеспечит движение без дополнительных переключений и остановок.

Для увеличения тягового усилия переходить на первую передачу в раздаточной коробке.

Если по каким-либо причинам не удалось преодолеть подъем, медленно спустить автомобиль задним ходом вниз для новой попытки.

При движении на спусках нельзя выключать двигатель, так как при движении накатом выключаются рулевой гидроусилитель и компрессор пневмопривода тормозных систем автомобиля.

Для замедления движения на спуске надо пользоваться вспомогательной тормозной системой, при необходимости притормаживая автомобиль (автопоезд) рабочей тормозной системой.

При включенной вспомогательной тормозной системе нельзя переключать передачи.

При движении по заболоченной местности или снежной целине перед началом движения нужно снизить давление воздуха в шинах до 80 кПа (0,8 кгс/см²), включить первую передачу в раздаточной коробке и механизмы блокировки межосевого и межколесного дифференциалов. Рекомендуется двигаться со скоростью не более 10 км/ч без остановок и крутых поворотов, не допуская буксования колес, по возможности прямолинейно; поворачивать автомобиль по окружности с большим радиусом. При движении колонной не надо двигаться по следу, проложенному впереди идущим автомобилем.

При движении по песчаной местности или сырой луговине перед началом движения нужно снизить давление воздуха в шинах до 120–170 кПа (1,2–1,7 кгс/см²), включить первую передачу в раздаточной коробке и механизмы блокировки межосевого и межколесного дифференциалов. Двигаться следует плавно, избегая резких ускорений и остановок, со скоростью не более 20 км/ч. В колонне можно двигаться по следу впереди идущего автомобиля, соблюдая дистанцию не менее 40–50 м. Поворачивать автомобиль надо по окружности с большим радиусом без снижения скорости движения.

Небольшие песчаные барханы нужно преодолевать с разгона. Если колеса начали буксовать при падении скорости движения, необходимо подать автомобиль назад для разгона и вторично попытаться преодолеть трудный участок пути.

При движении по пересеченной местности канавы, кюветы и рвы надо преодолевать по возможности перпендикулярно препятствию с небольшой скоростью на низших передачах в коробке передач и раздаточной коробке и с включенными механизмами блокировки межосевого и межколесного дифференциалов.

Съезжать в канаву нужно с минимальной скоростью, при необходимости притормаживая; как только колеса коснутся дна канавы, следует увеличить подачу топлива, используя для выезда из канавы силу инерции массы автомобиля.

При преодолении брода перед началом движения необходимо проверить исправность предохранительных клапанов на раздаточной коробке и мостах, вентиляционных трубок на коробке передач, заглушки в пробке топливного бака, промерить глубину брода, исследовать состояние донного грунта, выбрать и проверить места въезда и выезда автомобиля и отметить вехами глубокие места. Для преодоления брода нужно выполнять следующее:

– включить первую передачу раздаточной коробки и механизмы блокировки межосевого и межколесного дифференциалов; если уровень воды окажется выше лопастей вентилятора, отключить вентилятор;

– снизить давление воздуха в шинах до 80–170 кПа (0,8–1,7 кгс/см²) в зависимости от плотности прибрежного и донного грунта.

Въезжать в воду нужно осторожно (не создавая волны) на первой или второй передаче коробки передач при средней частоте вращения коленчатого вала. Двигаться по броду не останавливаясь, по возможности прямолинейно и без крутых поворотов. Протяженность брода, если дно его тщательно разведано и не представляет опасности, может быть достаточно большой и ограничивается только временем движения автомобиля в воде, которое должно быть в пределах 10–15 минут.Если по какой-либо причине двигатель остановился, надо попытаться 2–3 раза пустить его стартером, в случае неудачи немедленно отбуксировать автомобиль на берег.

После выезда из воды, особенно зимой, сразу же надо просушить тормозные механизмы, для чего надо несколько раз притормозить автомобиль при движении для нагрева тормозных барабанов; разгерметизировать аккумуляторные батареи заменой герметизирующих пробок обычными. Проверить состояние масла в агрегатах и, обнаружив воду, немедленно заменить масло. Смазать через пресс-масленки все точки смазывания. Для удаления воды из камеры сгорания и газоходов предпускового подогревателя необходимо включить его на продувку на 3–5 минут.

При движении по скользким и обледенелым дорогам автопоезд следует вести «врастяжку», для чего тормозить запасной или вспомогательной тормозными системами, так как при этом в первую очередь срабатывают тормозные механизмы прицепа.

При заносе, поворачивая рулевое колесо в сторону заноса, нужно плавно уменьшить подачу топлива.

Для замедления движения при заносе следует пользоваться вспомогательной тормозной системой или притормаживать автомобиль стояночной тормозной системой. В исключительных случаях и для полной остановки автопоезда допустимо притормаживать рабочей тормозной системой. При торможении нельзя допускать скольжения колес.

Переключение передач на скользком участке дороги нежелательны. Перед троганием автопоезда с места на скользком участке дороги надо заблокировать межосевой и межколесный дифференциалы. При включении механизмов блокировки загораются сигнализаторы и горят все время, пока дифференциалы заблокированы. Как только скользкий участок дороги остался позади, нужно притормозить и немедленно разблокировать дифференциалы.

Если автомобиль забуксовал, необходимо затормозить колеса, заблокировать дифференциалы и включить вторую передачу. Если автомобиль продолжает буксовать, надо расчистить колею под колесами.

При движении во время тумана, дождя, снега, а также при движении по узким дорогам с частыми крутыми поворотами для улучшения видимости рекомендуется пользоваться противотуманными фарами, включая их клавишей. Низкое расположение противотуманных фар улучшает освещение дороги.

При движении в ненастную погоду нужно включать стеклоочистители, регулярно протирать боковые стекла кабины и зеркала заднего обзора. Следует просушивать тормозные механизмы торможением.

При выходе из строя рулевого гидроусилителя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно. Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем не допускается.

При разрыве шлангов насоса гидроусилителя следует выполнить следующее:

– соединить шлангом трубки высокого и низкого давления, идущие от насоса, и по возможности включить радиатор для охлаждения масла;

– заглушить нагнетательные и сливное отверстия гидроусилителя деревянными пробками;

– долить в бачок насоса масло до уровня указателя. Допускается заливка масла, применяемого для двигателя, с заменой его на базе;

– двигаться при работе двигателя с возможно малой частотой вращения коленчатого вала, следя за температурой масла в бачке. При нагреве масла до температуры выше 100 °С необходимо остановить автомобиль и дать маслу остыть.

3.4. При сцепке автомобиля с прицепом водитель должен подавать автомобиль с минимальной скоростью и при этом обеспечивать безопасность выполняемой сцепщиком работы.

3.5. В исключительных случаях сцепку может производить один водитель; при этом водитель должен затормозить прицеп ручным тормозом, проверить состояние буксирного устройства, подложить упоры под задние колеса прицепа, сцепить автомобиль с прицепом, надеть страховочный трос или цепь, соединить системы автомобиля и прицепа.

3.6. При размещении автомобиля на погрузочно-разгрузочной площадке водитель должен выдерживать установленные расстояния: между автомобилями, стоящими друг за другом, – не менее 1 м, а между автомобилями, стоящими рядом, – не менее 1,5 м.

3.7. Скорость движения на погрузочно-разгрузочной площадке не должна превышать 10 км/ч.

3.8. При погрузочно-разгрузочных работах вблизи здания или штабеля груза расстояние между задним бортом автомобиля и зданием должно быть не менее 1,5 м, а между задним бортом и штабелем груза – не менее 1 м.

3.9. Во время погрузочно-разгрузочных работ водитель обязан контролировать, чтобы все лица, занятые на погрузке и разгрузке, соблюдали правила безопасности; он обязан также проверить правильность укладки и надежность крепления груза на автомобиле.

3.10. Во время погрузочно-разгрузочных работ водитель должен помнить, что при подъеме и перемещении грузов вручную следует соблюдать нормы максимальной нагрузки.

3.11. При укладке грузов в кузов автомобиля, чтобы не нарушать его устойчивость и не затруднять управление им, груз должен быть равномерно распределен в кузове.

3.12. При погрузке навалом груз не должен возвышаться над бортами кузова (стандартными или наращенными) и должен располагаться равномерно по всей площади кузова.

3.13. Штучные грузы, возвышающиеся над бортами кузова, необходимо увязывать крепким исправным такелажем (канатами, веревками).

3.14. Высота груза не должна превышать высоты проездов под мостами и путепроводами, встречающимися на пути следования, и быть не более 4,0 м от поверхности дороги до высшей точки груза.

3.15. Ящичный, бочковый и другой штучный груз должен быть уложен плотно, без промежутков, чтобы при движении (резком торможении, трогании с места и крутом повороте) он не мог перемещаться по кузову; при наличии промежутков между местами груза следует вставлять прочные деревянные прокладки и распорки.

3.16. При укладке грузов в катно-бочковой таре в несколько рядов их следует накатывать по слегам или покатам боковой поверхностью; бочки с жидким грузом нужно устанавливать пробкой вверх; каждый ряд должен укладываться на прокладках из досок с подклиниванием всех крайних рядов; применение вместо клиньев других предметов запрещается.

3.17. Каждое место груза в отдельности должно быть хорошо укреплено в кузове, чтобы во время движения, остановок и поворотов груз не мог перемещаться или опрокидываться.

3.18. Запрещается выполнять любые ремонтные работы, снимать детали, узлы и агрегаты, разъединять трубопроводы и т. д., если под платформой, кроме установленного предохранительного упора, не поставлены дополнительные ремонтные упоры (распорные стойки, металлические башмаки), надежно фиксирующие платформу от падения. Дополнительные упоры являются ремонтным оборудованием, предприятием не изготавливаются и к автомобилю-самосвалу не прикладываются.

3.19. Не разрешается устанавливать груз в стеклянной таре друг на друга (в два ряда) без прочных прокладок, предохраняющих нижний ряд от разбивания в процессе перевозки.

3.20. Тяжелые малогабаритные грузы следует укладывать в передней части автомобиля.

3.21. Запрещается погрузка горючих грузов в деревянный кузов автомобиля.

3.22. Стеклянную тару с кислотами, каустиком и другими едкими и обжигающими жидкостями следует перевозить в плетеных корзинах или ящиках.

3.23. Баллоны с кислородом следует грузить в чистый кузов или прицеп, не имеющий следов масла, иначе создается опасность взрыва; не должно быть масляных пятен и на брезенте, используемом для укрытия баллонов.

3.24. Груз должен быть прочно закреплен, чтобы он не сместился, не выпал, не волочился и не подвергал опасности пешеходов и других участников движения.

3.25. Груз не должен ограничивать обзорность, закрывать осветительные приборы, в том числе стоп-сигналы и указатели поворотов, номерные знаки, создавать шум, поднимать пыль и вызывать другие неудобства.

3.26. Перевозка грузчиков и экспедиторов разрешается в кабине водителя автомобиля; в крайнем случае допускается перевозка грузчиков в кузове автомобиля, перевозящего малоопасные грузы, но для них должны быть предусмотрены безопасные места.

3.27. При перевозке пылящих грузов в открытом кузове следует накрывать их брезентом для предохранения от распыления; пылящие грузы разрешается перевозить только в уплотненном кузове.

3.28. Для перевозки баллонов со сжатыми газами кузов автомобиля (прицепа) должен быть оборудован стеллажом с выемками по размеру баллонов, обитыми войлоком; стеллаж должен иметь запорные приспособления, предохраняющие перевозимые баллоны от тряски и ударов.

3.29. При необходимости перевозить баллоны можно в горизонтальном положении (лежа); при погрузке баллонов в кузов более чем в один ряд следует обязательно применять прокладки, предохраняющие баллоны от соприкосновения друг с другом; перевозка баллонов без прокладок запрещена.

3.30. При перевозке баллонов в жаркое время года следует накрывать их для защиты от прямых солнечных лучей.

3.31. Запрещается совместная транспортировка кислородных и ацетиленовых баллонов (как наполненных, так и порожних).

3.32. Перевозка длинномерных грузов (превышающих по своим размерам на 2 м длину кузова автомобиля) должна осуществляться на автомобилях с прицепами и полуприцепами.

3.33. Платформы автомобилей, предназначенные для перевозки длинномерных грузов, не должны иметь бортов, но должны обеспечиваться съемными или откидными стойками, предохраняющими груз от падения.

3.34. При одновременной перевозке длинномерных грузов различной длины более короткие грузы должны располагаться сверху.

3.35. Грузить длинномерный груз по диагонали в кузове, оставляя выступающие за боковые габариты автомобиля концы, а также загораживать грузом двери кабины водителя запрещается.

3.36. При перевозке пиломатериалов и бревен грузить их выше стоек не допускается.

3.37. При погрузке длинномерных грузов на прицеп требуется оставлять зазор между задней стенкой кабины автомобиля и грузом, чтобы прицеп мог свободно поворачиваться по отношению к автомобилю на 90° в каждую сторону.

3.38. Для того чтобы во время торможения или движения под уклон груз не надвигался на кабину, он должен располагаться на автомобиле выше, чем на прицепе, на величину деформации (осадки) рессор от груза.

3.39. При перевозке грузов, превышающих по своим размерам ширину кузова автомобиля, на передних крыльях должны быть установлены указатели габаритов; платформа автомобиля, на которой перевозят груз, не должна иметь бортов.

3.40. Разгружая длинномерные грузы, замки стоек следует освобождать с торца или со стороны, противоположной разгрузке; запрещается открывать одновременно обе боковые стойки.

3.41. Места разгрузки автомобилей-самосвалов у откосов, оврагов должны быть оборудованы специальными колесоотбойными брусами; в случае их отсутствия водитель не должен подъезжать к краю обрыва на расстояние менее 1 м от заднего колеса.

3.42. При работе на линии водитель не должен передавать управление автомобилем лицам, не имеющим при себе удостоверения на право управления грузовым автомобилем или не указанным в путевом листе, а также находящимся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

3.43. Во время движения следует избегать резких торможений и поворотов, если они не вызваны обстановкой на дороге, соображениями безопасности.

3.44. Скорость движения автомобиля следует выбирать с учетом интенсивности движения, дорожных и погодных условий; в населенных пунктах она не должна превышать 60 км/ч.

3.45. Грузовым автомобилям с полной массой более 3,5 т, а также грузовым автомобилям с полной массой не более 3,5 т при управлении их водителями с водительским стажем до двух лет разрешается движение вне населенных пунктов со скоростью не более 70 км/ч.

3.46. Водитель должен выбирать интервал между движущимися автомобилями в зависимости от скорости и состояния дороги; при движении по мокрой и скользкой дороге тормозной путь значительно увеличивается, поэтому интервал между автомобилями необходимо увеличить.

3.47. При маневрировании, перестраивании из ряда в ряд, обгоне водитель должен убедиться в полной безопасности маневра.

3.48. На крутых спусках сцепление и передача должны быть включены; во время длительного спуска не следует пользоваться прямой передачей.

3.49. С наступлением темноты водитель должен включить осветительные приборы: на неосвещенных участках дороги – дальний или ближний свет фар, а на освещенных – ближний свет фар и (или) габаритные огни.

3.50. Для того чтобы не ослеплять водителей встречных автомобилей, дальний свет фар следует переключать на ближний за 150 м до идущего навстречу транспортного средства.

3.51. При разъезде не следует смотреть на фары встречного автомобиля; если же произошло ослепление светом встречного автомобиля, необходимо, не меняя полосы движения, снизить скорость или остановиться и включить аварийную сигнализацию.

3.52. Во время остановки или стоянки на неосвещенном участке дороги необходимо включить габаритные огни; при неисправности осветительных приборов автомобиль вне населенных пунктов должен быть отведен за пределы проезжей части дороги, а если это невозможно, водитель обязан включить аварийную сигнализацию, а при ее отсутствии или неисправности позади автомобиля на расстоянии 25–30 м от него установить знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь.

3.53. Водитель должен быть особенно внимательным при движении задним ходом; двигаясь задним ходом, нельзя создавать помех для других участников движения; перед подачей автомобиля назад необходимо убедиться, что его никто не объезжает и что сзади нет людей или каких-нибудь препятствий; для обеспечения безопасности движения водитель при необходимости должен прибегнуть к помощи других лиц.

3.54. В том случае, когда возникает необходимость временно покинуть автомобиль, водитель должен выключить двигатель, автомобиль затормозить стояночным тормозом при включенной низшей передаче; ключ от замка зажигания следует взять с собой, а двери запереть.

3.55. Перед выходом из кабины автомобиля на проезжую часть дороги необходимо предварительно убедиться в отсутствии опасности, связанной с движением транспортных средств как в попутном, так и во встречном направлениях.

3.62. Если во время работы на линии возникли какие-либо технические неисправности, требующие немедленного устранения, водитель должен поставить автомобиль на обочину и осмотреть его; к ремонту можно приступать, если есть все необходимые инструменты и если объем его соответствует разрешенному на линии: монтаж и демонтаж шин, смена колес, продувка в системе питания, проверка действия приборов зажигания, устранение неисправностей в системе освещения, подтяжка ослабленных креплений и т. п.

3.63. При техническом обслуживании и ремонте автомобиля следует пользоваться исправным и предназначенным для этой цели инструментом.

3.64. Гаечные ключи должны подбираться соответственно размерам гаек и болтов; не следует работать гаечными ключами с непараллельными, изношенными губками; не разрешается отвертывание гаек ключами больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между гранями гайки и ключа, а также удлинение рукоятки ключа путем присоединения другого ключа или трубы.

3.65. Поверхность всех ручек для инструментов должна быть гладкая, без заусенцев и трещин; не следует пользоваться инструментом с плохо укрепленной деревянной ручкой, а также с неисправной ручкой или без металлического кольца на ней.

3.66. При необходимости подъема части автомобиля домкратом водитель должен выполнить следующие меры безопасности:

– установить колеса, которые не предполагается поднимать, противооткатные упоры (башмаки);

– при вывешивании автомобиля на грунтовой поверхности необходимо выровнять место установки домкрата, положить широкую подкладку и установить на нее домкрат в строго вертикальном положении;

– подъем следует осуществлять плавно, без рывков;

– выполняя работы, связанные со снятием колес, под поднятый автомобиль необходимо поставить козелки; нельзя применять вместо козелков в качестве подставок случайные предметы (ящики, камни, диски колес, доски и т. п.);

– при подставке козелков с обеих сторон вывешенной части автомобиля необходимо применять козелки только одинаковой высоты и устанавливать их в местах, предусмотренных инструкцией по эксплуатации каждой модели автомобиля;

– увеличивать высоту козелков путем установки на них или под ними посторонних предметов (досок, кирпичей и т. п.) запрещается;

– не разрешается производить дополнительный подъем вторым домкратом уже вывешенного на домкрате автомобиля, так как это может привести к его падению; при необходимости произвести дополнительный подъем вторым домкратом, вывешенную часть автомобиля следует опустить на козелок, а затем осуществлять дополнительный подъем.

3.67. Запрещается находиться под автомобилем при работающем двигателе; при этом недопустимо испытывать тормозную систему.

3.68. При проведении работ по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния транспортных средств вне помещений (на открытом воздухе) работники должны быть обеспечены утепленными матами или наколенниками.

3.69. При работе под автомобилем следует располагаться таким образом, чтобы ноги работающего не высовывались из-под автомобиля и не находились на проезжей части дороги во избежание наезда на них проезжающего мимо транспорта.

3.70. Систему питания можно ремонтировать только на холодном двигателе; при отвертывании штуцеров бензопроводов необходимо под место разъема подставить какую-нибудь посуду, чтобы бензин не попал на двигатель; продувать топливную систему следует только при помощи насоса.

3.71. При заправке автомобиля топливом запрещается курение и пользование огнем.

3.72. Для перелива топлива необходимо пользоваться только специальным устройством; засасывать через шланг топливо ртом запрещено.

3.73. При заправке автомобиля водителю следует пользоваться средствами индивидуальной защиты рук, не допуская попадания топлива на кожу рук и тела.

3.74. Для предупреждения отравления автомобильной тормозной жидкостью не разрешается засасывать ее ртом при переливании из одной тары в другую с помощью шланга; не следует курить и принимать пищу во время работы с тормозной жидкостью, а по окончании работы с ней необходимо тщательно вымыть руки с мылом.

3.75. Для того чтобы избежать ожогов рук и лица паром или горячей охлаждающей жидкостью, пробку радиатора на горячем двигателе следует открывать в рукавицах или накрыв ее ветошью (тряпкой); пробку надо открывать осторожно, не допуская интенсивного выхода пара в сторону водителя.

3.76. При работе с аккумуляторной батареей следует соблюдать осторожность, поскольку в состав электролита входит серная кислота, способная при попадании на кожу или в глаза вызвать сильный химический ожог.

3.77. Поскольку во время подзарядки аккумулятора выделяется водород, который в смеси с кислородом воздуха может образовать взрывоопасную смесь, курить и пользоваться открытым огнем не разрешается; при этом аккумуляторные пробки должны быть открыты; во время подзарядки не следует близко наклоняться к аккумулятору во избежание ожога лица брызгами электролита.

3.78. При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен; запрещается производить демонтаж шины, плотно приставшей к ободу колеса, кувалдой (молотком).

3.79. Замочное (стопорное) кольцо при монтаже шины на диск колеса должно надежно входить в выемку обода всей своей внутренней поверхностью; во время накачивания шины запрещается осаживать замочное кольцо молотком или кувалдой; при этом следует пользоваться предохранительной вилкой, предохраняющей водителя от удара при выскакивании замочного кольца.

3.80. Запрещается производить работы по обслуживанию и ремонту автомобиля во время погрузочно-разгрузочных работ и находиться на расстоянии ближе 3 м от зоны действия погрузочно-разгрузочных механизмов.

3.81. Если требуется ремонтировать самосвал при поднятом кузове, водитель должен предварительно укрепить кузов упорами, предохраняющими его от опускания; работать под груженым кузовом самосвала недопустимо.

3.82. При заправке транспортных средств топливом заправочные пистолеты следует брать с применением средств индивидуальной защиты рук, соблюдая осторожность и не допуская обливания и попадания топлива на кожу рук и тела.

4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях

4.1. В случае дорожно-транспортного происшествия (ДТП) водитель, причастный к нему, должен немедленно остановиться и включить аварийную сигнализацию, а при ее неисправности или отсутствии выставить на расстоянии 30–40 м позади автомобиля знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь и не трогать с места автомобиль и предметы, имеющие отношение к происшествию.

4.2. При необходимости водитель должен оказать первую помощь пострадавшим и вызвать скорую медицинскую помощь; если это невозможно, то следует отправить пострадавших на попутном автомобиле в ближайшее лечебное учреждение.

4.3. Затем необходимо сообщить о случившемся в ГИББД; если есть очевидцы ДТП, следует записать их фамилии и адреса и ожидать прибытия работников ГИБДД.

4.4. Если ДТП не причинило вреда здоровью людей или существенного материального ущерба, при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося и отсутствии неисправностей транспортных средств, с которыми их дальнейшее движение запрещено, водители могут прибыть на ближайший пост ГИБДД для оформления ДТП.

4.5. При необходимости отбуксировать неисправный автомобиль, буксировку можно осуществить либо на жесткой, либо на гибкой сцепке; при этом водитель буксируемого автомобиля должен находиться за рулем своего автомобиля.

4.6. Нельзя использовать в качестве буксирующего средства автомобиль с прицепом.

4.7. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в кузове буксируемого грузового автомобиля.

4.8. При буксировке методом частичной погрузки запрещается нахождение людей в кабине или кузове буксируемого автомобиля, а также в кузове буксирующего.

4.9. При буксировке на гибкой сцепке у буксируемого автомобиля должны быть исправны тормозная система и рулевое управление, а при буксировке на жесткой сцепке – рулевое управление.

4.10. Жесткая сцепка должна обеспечивать расстояние между автомобилями не более 4 м, а гибкая – в пределах 4–6 м; при гибкой сцепке трос должен быть через каждый метр обозначен сигнальными флажками.

4.11. Скорость при буксировке не должна превышать 50 км/ч.

4.12. При буксировке в светлое время суток независимо от условий видимости на буксирующем транспортном средстве должен быть включен ближний свет фар, а на буксируемом в любое время суток – габаритные огни.

4.13. Водитель автомобиля, буксируемого на гибкой сцепке, должен следить за тем, чтобы буксир был все время натянут; это предохранит его от обрыва, а автомобиль от рывков и исключит возможность наезда буксируемого автомобиля на буксирующий в случае резкого торможения.

4.14. Буксировка автомобиля на гибкой сцепке в гололедицу запрещается.

4.15. На случай возникновения пожара грузовой автомобиль должен быть укомплектован порошковым огнетушителем, а водитель должен уметь им пользоваться.

5. Требования охраны труда по окончании работы

5.1. По окончании работы водитель должен привести в порядок автомобиль, поставить его в установленное место, выключить зажигание, затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, закрыть двери на ключ.

5.2. Если у водителя имеются замечания к техническому состоянию автомобиля, он должен сообщить об этом механику гаража.

5.3. По окончании работы следует тщательно вымыть руки теплой водой с мылом, при необходимости принять душ.

На физическое, психическое и эмоциональное состояние здоровья, а также на работоспособность водителя оказывают влияние условия труда. Чтобы определить, каким видам негативного воздействия подвержены шоферы, проводится оценка условий труда.

Что такое оптимальная организация труда и отдыха водителей автомобильного транспорта, как проводится аттестация их условий труда в 2022 году – об этом в статье.

Понятие

Характеристика условий труда водителя автомобиля – это совокупность факторов и процессов трудовой среды, влияющая на здоровье, психоэмоциональное состояние сотрудника при работе.

Для водителей должны быть организованы особые условия труда. Это объясняется высоким уровнем напряженности, повышенным риском возникновения ДТП, постоянными поездками и эмоциональными перегрузками.

Регламентация

Нормы условий труда, режимов работы и отдыха водителей установлены законодательными актами:

1. Трудовой кодекс Российской Федерации, утвержденный Федеральным законом № 197-ФЗ от 21.12.2001.
2. Приказ Минтранса РФ № 424 «Об утверждении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей» от 16.10.2020 г.
3. Приказ Минтруда России № 33н «Об утверждении методики проведения специальной оценки условий труда, классификатора вредных и (или) опасных производственных факторов, формы отчета о проведении спецоценки условий труда и инструкции по ее заполнению».
4. СанПиН 4616-88 «Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей».

Кроме того, работа и отдых водителей регламентируется:

• трудовым договором, заключаемым между работодателем и шофером;
• коллективным договором на предприятии.

Какие требования предъявляются к водителю

Водитель любого типа транспорта должен знать:

• правила дорожного движения РФ;
• основные нормативные акты, регламентирующие безопасность дорожного движения;
• принципы безопасной транспортировки грузов и пассажиров всех возрастов, включая детей на школьных автобусах;
• правила управления рабочим автомобилем;
• назначение, устройство, взаимодействие и принцип работы основных механизмов, приборов и деталей ТС соответствующей категории;
• основные признаки, указывающие на поломки техники;
• режимы движения в условиях ограниченной видимости, при сильных осадках по скользкому дорожному покрытию;
• принципы безопасной, безаварийной езды;
• ответственность, которая предусмотрена за нарушения ПДД;
• порядок оказания первой помощи при ДТП и состав аптечки;
• перечень противопожарных мер при возгорании в автомобиле;
• инструкции использования оборудования, которым может доукомплектовываться транспорт (например, карета скорой помощи, кран-манипулятор, эвакуатор, бензовоз, мусоровоз);
• нормативы техники безопасности при выполнении ремонтных работ в дороге;
• список документов, которые нужно иметь при себе во время коммерческих рейсов при перевозке грузов, пассажиров.

Водитель обязан иметь навыки:

• безопасного и безаварийного вождения автомобиля в разных дорожных условиях;
• оценки технического состояния основных механизмов автомобиля;
• выполнения ремонтных работ ТС в пути;
• обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров;
• выбора оптимальной скорости движения, соблюдения дистанции до других автомобилей на дороге;
• прогнозирования опасных ситуаций на дороге и принятия мер для их избежания;
• использования приборов контроля режимов труда и отдыха (тахографов).

Психологические особенности труда водителя требуют наличия у него таких качеств:

• дисциплинированности;
• ответственности при выполнении поставленных задач;
• вежливости;
• предупредительности;
• внимательности.

К управлению рабочим транспортом допускаются водители:

• имеющие водительское удостоверение российского или иностранного образца с открытыми категориями B, C и D (в зависимости от типа автомобиля, которым предстоит управлять);
• со стажем вождения не менее трех лет.

Какими должны быть условия труда водителя

Оптимальный режим труда/ отдыха создается для того, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения и защитить здоровье водителя от влияния негативных факторов рабочей среды.

Например, оптимальные условия труда водителя грузового автомобиля включают в себя:

• нормированные рабочие смены, общая продолжительность которых не должна превышать 40 часов в неделю или 170 часов в месяц;
• соблюдаемые перерывы в работе для кратковременного или продолжительного отдыха;
• работу на исправном автомобиле;
• обеспечение средствами индивидуальной защиты;
• обучение по безопасности дорожного движения на дорогах общего пользования.

Режим работы

Во время смены шофер должен заниматься выполнением поставленных задач согласно трудовому, коллективному договору организации, должностной инструкции или приказам руководства.

В рабочее время водителя включаются:

• периоды нахождения за рулем ТС;
• время, которое не связанно с управлением служебного авто (заправка, техническое обслуживание, медицинский осмотр водителя, техосмотр и пр.);
• специальные перерывы по 45 минут, которые устраиваются каждые 4 часа непрерывного управления транспортом;
• перерывы на обед.

Режим отдыха

Отдыхом называется период, когда водитель свободен от исполнения своих обязанностей.

К отдыху относятся такие перерывы в работе:

• обеденный;
• ежедневный, называемый междусменным;
• специальный, между частями смены;
• еженедельный отдых в виде выходных дней;
• основные и дополнительные отпуска.

Рабочее место водителя

Рабочее место водителя – это кабина ТС с креслом, органами управления машиной, контрольными приборами. В кабине ТС автомобилист проводит основную часть трудовой смены.

Рабочее место водителя должно быть укомплектовано:

• инструментами и техническими приспособлениями для выполнения служебных задач;
• средствами индивидуальной защиты.

В кабине рабочего ТС либо рядом с ней должны устанавливаться пульты управления оборудованием автомобиля. Например, панель управления кузовом самосвала, пульт контроля манипулятора.

Кабина

К оснащению кабин служебного транспорта предъявляются требования в соответствии с такими нормативными актами:

1. ГОСТ 37.001.413-86, ГОСТ 9734-61 – для грузовиков, троллейбусов, трамваев.
2. ГОСТ Р ИСО 16121-1-2011 – для всех типов автобусов.
3. ГОСТ 31608-2012 – для безрельсового электротранспорта.
4. ГОСТ Р 51354-99 – для погрузчиков и другой грузовой техники.
5. Технический регламент ТАОС ТР ТС 018/2011.

В соответствии с перечисленными нормативными документами в кабине ТС должны быть предусмотрены:

• двери, которые запираются на замок;
• кресла водителя и сменщика, позволяющие регулировать высоту сиденья, наклон спинки, расстояние от водителя до руля ТС;
• органы управления стеклоочистителями, омывателем лобового стекла, штатным отопителем с возможностью направления потока воздуха на лобовое стекло автомобиля при работе в холодное время года;
• панель с контрольными приборами, которая располагается напротив места водителя;
• лампы освещения;
• подсветка кнопок, переключателей, других элементов управления, приборной панели;
• солнцезащитные козырьки над лобовым стеклом;
• зеркала бокового обзора и заднего вида (если предусмотрены конструкцией ТС);
• аптечка;
• огнетушитель для обеспечения пожарной безопасности;
• диэлектрические коврики, размещаемые под ногами водителя и пассажира;
• гигиенические средства (мыло, салфетки) для обеспечения нормального уровня санитарной безопасности;
• резиновые изолирующие накладки на рабочие поверхности педального узла.

Шофер должен поддерживать в кабине рабочего транспорта чистоту и порядок. Запрещено размещать аккумуляторы внутри кабины ТС, так как испарения, выделяющиеся при зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов, токсичны и могут нанести вред здоровью человека.

Инструменты и приспособления

Автомобили оснащают вспомогательными приспособлениями в соответствии с подпунктом 2 пункта 256 «Правил охраны труда на автомобильном транспорте». Эти Правила утверждены Приказом Минтруда России № 59н от 06.02.2018 г.

По правилам ОТ коммерческие автомобили должны оборудоваться:

• металлическими противооткатными подставками;
• буксировочным тросом, рассчитанным на вес груженого авто;
• лопатой на случай движения по грунтовой дороге или в условиях снегопада;
• предохранительными вилками для замков колес;
• цепями для колес в зимний период.

Наличие другого инструмента не регламентируется. Однако, водитель не сможет выполнить самостоятельную замену пробитого колеса в дороге или устранить поломки без такого комплекта:

• домкрат, рассчитанный на вес авто;
• запаска;
• гаечные рожковые и накидные ключи, торцевые головки;
• шлицевые и крестовые отвертки;
• динамометрический ключ;
• слесарный инструмент: молоток, кувалда, зубило, монтажный ключ, напильники и пр.;
• смазочный шприц;
• измерительный инструмент (рулетка, линейка, щупы для контроля малых зазоров);
• запасной объем трансмиссионного и моторного масла, охлаждающей жидкости;
• смазочный материал (солидол, литол и т. п.);
• набор щупов для измерения зазора, другого измерительного инструмента.

Обустройство автомобиля, прицепа и полуприцепа

В Техническом регламенте ТР ТС 018/2011 содержатся требования, предъявляемые к обустройству автотранспорта, прицепов и полуприцепов:

• исправное состояние тормозной и рулевой системы;
• нормальная работа фар, габаритных огней, сигналов тормоза и поворотов;
• давление в шинах автомобиля должно соответствовать рекомендациям завода-изготовителя в техническом паспорте;
• наличие и правильная работа ремней безопасности;
• исправность фаркопа, конструктивных элементов для перевозки прицепов, полуприцепов;
• нормальная работа двигателя и основных узлов автомобиля.

СИЗ

Руководство компаний обязано:

• обеспечить выдачу водителям средств индивидуальной защиты перед выездом в рейс;
• своевременно заменять СИЗ, пришедшие в негодность;
• проводить периодическую проверку состояния выдаваемых защитных средств (например, респираторов, противогазов);
• контролировать использование СИЗ шоферами.

Водители, которым не выдан комплект средств индивидуальной защиты, к работе не допускаются.

При выполнении обязанностей работник использует такие защитные средства:

• перчатки или рукавицы рабочие;
• специальные очки с защитой от бликов в темное время суток;
• рабочую одежду, обувь, головной убор при выполнении погрузочных, разгрузочных, ремонтных работ;
• средства для защиты органов дыхания при перевозке строительных смесей или химических веществ.

Водитель обязуется:

• использовать выданные СИЗ по назначению;
• знать, какие средства защиты должны быть ему выданы;
• сдавать на хранение СИЗ, выдаваемые для работы в определенное время года;
• сдавать загрязненную защитную одежду для стирки, обезпыливания;
• проходить периодические инструктажи по охране труда и безопасности дорожного движения, в программу которых включены вопросы по средствам индивидуальной защиты;
• докладывать руководству о порче СИЗ;
• своевременно ставить в известность работодателя (или его представителя) о выходе из строя (неисправности) средств индивидуальной защиты;
• не использовать выданные защитные средства в личных целях.

Водитель имеет право отказаться от выполнения поставленной задачи, если она связана с воздействием вредных факторов, для защиты от которых ему не выдан комплект СИЗ.

Комната отдыха

Комната отдыха водителей – отдельное помещение на территории предприятия, где они могут пообедать или провести время в перерывах между сменами.

Согласно ст. 109 Трудового кодекса РФ, руководство организаций обязано предоставлять водителям отдельное помещение для отдыха, обогрева, приема пищи в обеденный перерыв.

Требование обусловлено несколькими факторами:

• рабочий день водителей может быть не нормирован и между частями смен допускаются перерывы, которые сотрудник должен где-то проводить;
• во время работы шоферам предоставляются специальные короткие перерывы для отдыха от вождения;
• если человек работает на открытом воздухе, в неотапливаемых помещениях, по правилам трудового распорядка ему могут предоставляться дополнительные перерывы для обогрева в холодное время года;
• водителям должно быть предоставлено место для питания на территории автопарка во время обеденного перерыва по ст. 108 ТК РФ.

Описание комнаты отдыха водительского состава:

• расположение помещения в удобном для водителей месте, рядом с боксами для автотехники, недалеко от парковочной зоны;
• наличие мебели для отдыха и питания, раковины для того, чтобы вымыть руки, посуду, набрать воду;
• некоторые комнаты отдыха могут иметь отдельные зоны для сна, если выполняемые водителями работы не нормированы и могут проводиться в ночное время с длительными перерывами;
• наличие кухонной техники для приготовления, подогрева пищи;
• температура в помещении не ниже 18 градусов Цельсия;
• влажность воздуха – не более 60 %;
• уровень шума – не более 60 дБА.

На предприятиях с крупными автопарками есть несколько комнат отдыха водителей для обеспечения всех сотрудников возможностью отдохнуть или пообедать.

Аттестация рабочего места по условиям труда водителя ТС

Аттестация рабочего места – оценка всех факторов производственной среды и трудового процесса, которые могут влиять на здоровье и способность сотрудников выполнять поставленные задачи.

Рабочие места шоферов также подлежат аттестации для оценки условий, в которых работает водитель. Аттестацию проводит комиссия из сторонней организации.

Порядок аттестации рабочих мест регламентируется Федеральным законом РФ № 426-ФЗ от 10.12.2013 г.

По результатам проверки членами комиссии составляется акт, содержащий рекомендации по улучшению условий труда и отдыха сотрудников предприятия.

Цели

Согласно п. 1 Методических рекомендаций по аттестации рабочих мест, утвержденных Приказом Минтруда России № 33н от 24.01.2014 г, процедура проверки условий труда водителей проводится для:

• выявления факторов, негативно влияющих на психофизиологическое состояние, здоровье сотрудника, управляющего конкретным автомобилем;
• проведения оценки уровня негативного влияния выявленных факторов;
• определение класса тяжести условий труда (нормальные, вредные, тяжелые, опасные) за рулем конкретного автомобиля на основании составленных оценок.

Сроки проведения

Аттестация рабочих мест водителей проводится раз в 5 лет.

Внеплановая проверка может проводиться, если:

• в организации созданы новые рабочие места;
• во время предыдущей проверки выявлены нарушения, руководству аттестуемой организации выдано предписание устранить отклонения от норм и нужно проверить выполнение предписания;
• изменилась технология производства, применяемое сырье или материалы, перевозимые рабочим транспортом;
• произошел несчастный случай в организации и проводится расследование его причин;
• у водителя выявлено профессиональное заболевание из-за отклонений в условиях труда и требуется медико-социальная экспертиза (МСЭ);
• коллектив компании общим решением проявил желание провести аттестацию рабочих мест.

Аттестационная комиссия

Условия труда и отдыха водителей проверяются комиссией, в состав которой может входить:

• директор компании или его заместитель в качестве руководителя группы;
• инженер по охране труда, член профсоюза, начальники подразделений – в качестве членов комиссии.

Если для аттестации рабочих мест водителей привлекаются представители частных организаций, они не включаются в состав комиссии из представителей трудового коллектива.

Задачи комиссии:

• провести проверку рабочих мест;
• сформировать оценочный акт по каждому рабочему месту;
• разработать рекомендации по улучшению условий труда водителей.

Представители комиссии имеют право получить доступ к осмотру рабочих мест водителей, комнат отдыха для составления оценочного акта. Кроме того, проверяющие могут сопровождать водителей во время рейсов для получения действительной оценки условий работы.

Оценка условий труда

Для оценки условий труда применяется два способа проверок:

• инструментальный;
• экспертный.

Инструментальная

При инструментальной проверке выполняется:

• замер времени, которое водитель проводит в кабине автомобиля за рабочую смену;
• измерение температурного режима, влажности, шумности, чистоты воздуха, уровня вибраций и других негативных факторов в кабине рабочего авто.

Полученные замеры фиксируются в отдельных протоколах по каждому ТС. Если на предприятии работы выполняются несколькими идентичными автомобилями в одинаковых условиях, проверяется 20 % ТС от общего количества.

Экспертная

Результаты замеров проверяются экспертом профильной службы по аттестации рабочих мест. Показатели факторов рабочей среды, полученные при проверке, сравниваются с нормативными. Если при сравнении выявляются отклонения, этот факт вносится в оценочный акт результатов проверки. Например, если уровень шума в кабине рабочего ТС выше допустимых норм.

Оценка тяжести и напряженности трудового процесса

Время, которое шофер проводит за рулем автомобиля, фиксируется для составления оценки тяжести и напряженности труда, интенсивности нагрузки на сотрудника во время рабочей смены. На показатель влияет длительность перерывов, количество периодов отдыха.

Оформление результатов аттестации

По результатам проведенной аттестации комиссией формируется несколько документов:

• карта фотографии рабочего времени водителя;
• карта аттестации рабочего места;
• протокол измерений и расчетов показателей тяжести трудового процесса.

Карта фотографии рабочего времени водителя

В документе ведется хронометрах всех действий, выполняемых водителем в рабочую смену. Карта фотографии составляется в виде таблицы, где указывается:

• название выполняемой операции;
• время начала и конца операции с указанием часов и минут.

По итогам хронометража рассчитывается длительность полезных действий водителя.

Все действия шофера, перечисленные в карте фотографии рабочего времени, распределяются по группам. Группы формируются по уровню нагрузки для определения трудоемкости выполнения служебных задач.

Пример карты фотографии рабочего времени водителя:

Карта аттестации рабочего места

Для составления карт аттестации рабочих мест водителей применяются стандартные формы, в которые вносится такая информация:

• название организации, где проведена проверка условий труда;
• адрес организации;
• марка, модель, регистрационный номер ТС;
• код ЕТКС;
• форма организации рабочих смен;
• результаты проведенной проверки факторов, влияющих на здоровье и психоэмоциональное состояние сотрудников;
• наличие СИЗ на рабочем месте, их соответствие нормам;
• необходимость доплат за вредность к ставке водителя, по рабочему месту которого составляется карта аттестации;
• сумма часов, отрабатываемых сотрудником в неделю за рулем авто;
• общее время перерывов;
• количество дней отпуска;
• рекомендации по режимам работы и перерывов, условиям труда водителя, способам улучшения рабочей среды;
• итоговое заключение комиссии по результатам проведенной аттестации.

Пример карты аттестации рабочего места водителя:

Протокол измерений и расчетов показателей тяжести трудового процесса

Протокол отображает уровень нагрузки на водителя в процессе работы.

Расчеты для протокола проводятся на основании данных, собранных при инструментальной проверке рабочего места шофера.

В протоколе приводится собранная статистическая информация о видах работ, которые не связаны с управлением ТС, но выполняются сотрудником:

• грузы, переносимые водителем на дистанции в 1 м, 5 м и более;
• количество наклонов для переноски грузов за день;
• время нахождения в стоячем положении вне кабины;
• общий уровень нагрузки при ручном переносе материалов, деталей авто.

Пример протокола тяжести трудового процесса шофера:

СОУТ и АМР

СОУТ – система оценки условий труда. Процедура похожа на аттестацию рабочих мест (АРМ) и преследует те же цели. СОУТ проводится вместо АРМ на основании Федерального закона РФ № 426-ФЗ, принятого 28.12.2013 г.

Отличия

В таблице приведены отличия АРМ и СОУТ.

Характеристика	Аттестация рабочих мест	Система оценки условий труда
Мотивация руководителей и владельцев организаций в процедуре	Низкая, так как при АРМ нет гарантий снижения страховых выплат	Высокая, так как заключение СОУТ является основанием для изменения ставок по платежам в пенсионный фонд
Определение обязанностей участников проверяющей группы	Разрозненно	Утверждены единым нормативным актом
Оценка условий труда	Выполняется членом группы АРМ	Выполняется независимым экспертом
Состав проверяющей группы	Представители предприятия и сторонней организации по проведению аттестации	Сотрудники экспертной организации не входят в состав комиссионной группы
Меры, принимаемые на основании проверки	Рекомендации проведения работ по обеспечению нормальных условий труда, которые могли не выполняться до следующей проверки	Декларирование оптимальных условий труда для рабочего места по итогам идентификации эксперта, которые должны соблюдаться и могут быть проверены инспекторами Минтруда

Система оценки условий труда была введена как более совершенный вариант аттестации рабочих мест. По результатам проведенной оценки составляется карта СОУТ на каждое рабочее место. Документ содержит информацию об условиях, в которых работает водитель, и список мероприятий по улучшению условий его труда.

Как заполнить СОУТ

Карта СОУТ нужна:

• водителям, так как в ней перечисляются все вредные и опасные факторы, которые могут влиять на здоровье и психоэмоциональное состояние работника;
• руководителю для понимая, какие действия нужно предпринимать, чтобы обеспечить нормальные условия для работы водителей на автомобилях компании;
• представителям Минтруда и других служб по контролю за обеспечением нормальных условий труда на предприятиях.

Инструкция по заполнению карты СОУТ приведена в Приложении № 4 к Приказу Минтруда № 33н от 24.01.2014 г.

Далее рассмотрим, как пошагово внести информацию в карту спецоценки:

1. Необходимо указать наименование организации, юридический адрес, ФИО директора, адрес электронного почтового ящика, код ИНН, ОКПО, ОКОГУ, ОКВЭД, ОКАТО.

2. Указать порядковый номер заполняемой карты, должность сотрудника, чье рабочее место проверялось, структурное подразделение. Если нужно оценить несколько идентичных рабочих мест, их номера перечисляются в соответствующей графе.

В графе «Строка 010. Выпуск ЕТКС. ЕКС» указать номер единого тарифного справочника, согласно которому составлено штатное расписание компании.

Количество рабочих на оцениваемом месте заносится в графу «Строка 020».

3. Указать номера страховых полисов сотрудников проверяемого рабочего места. При добавлении новых членов коллектива их номера также нужно вписать.

4. Строка 022: внести данные об используемом оборудовании. Например, для водителя бетоносмесителя указывают оборудование для смешивания бетона, а в разделе с используемыми материалами – «бетон (марка)».

5. Перечислить факторы, влияющие на здоровье, психологическое и эмоциональное состояние сотрудника. Они вносятся на основании замеров, выполняемых представителями сторонней проверяющей организации.

6. Указать все гарантии и компенсации, предусмотренные за работу в неблагоприятных условиях.

7. Перечислить рекомендации для работодателя по улучшению условий труда на оцениваемом рабочем месте. Если место водителя или другого сотрудника соответствует нормам, указать «нет».

8. Поставить подписи всем членам комиссии.

9. Ознакомить под подпись с текстом карты СОУТ сотрудников, у которых проверялись рабочие места.

Пример заполнения карты специальной оценки условий труда:

Пример карты СОУТ для водителей скорой помощи:

Правила

В карту СОУТ обязательно нужно внести номера СНИЛС всех сотрудников, условия труда которых проверяются. Для этого в форме предусмотрено 4 строки. Если транспортом, который прошел проверку, управляет один водитель, никаких трудностей с заполнением формы не будет. Если же за руль ТС допускается несколько шоферов, и все номера вписать невозможно, оформляется дополнение к карте СОУТ, где указываются данные, которые не поместились в основном документе.

Если карта СУОТ заполняется в электронном виде, можно вручную добавить нужное количество строк с запасом для новых сотрудников.

Оформленные карты оценки условий труда хранятся у специалиста по ОТ, руководителя либо в другом месте, которое определяется приказом директора.

Учет карт СОУТ ведется бухгалтерией предприятия.

Проводить оценку условий труда водителей необходимо для определения факторов, которые могут влиять на здоровье и работоспособность сотрудников компании. Мероприятия, разрабатываемые на основании результатов проверок, позволяют повысить уровень безопасности труда на рабочем транспорте, снизить риски причинения физического и психологического вреда шоферам. По результатам процедуры сотрудникам могут назначить дополнительные перерывы в работе, дни отпуска или надбавки к заработной плате.