Устройство для снижения расхода топлива автомобиля

Нашла статью.
Наверняка тут все в курсе дела, но для меня было много интересного!)))
*****
Эта статья посвящена различным мошенническим приспособлениям, которые якобы позволяют экономить бензин

**********

➡ GEET-муффлер

«GEET-муффлер (центробежный глушитель, eng: muffler — устройство для снижения шума) — представляет собой разделительное устройство и каталитический geet реактор в одном корпусе. Использование муффлера на автомобиле или другом транспортном средстве с двигателем внутреннего сгорания позволяет ощутимо экономить. Экономия бензина на четырехтактных двигателях может составить более 30%, на двухтактных двигателях более 60%. На дизельных и газовых ДВС экономия снижается на 10–15% из-за более эффективного сгорания горючего — в выхлопную трубу попадает меньше углеводородов».

Несмотря на обилие наукоемких терминов, данное устройство также можно с чистой совестью отнести к мошенническим.

По сути дела, автолюбителям предлагается заменить имеющуюся систему рециркуляции отработанных газов на свою собственную — с преферансом и куртизанками. Попутно добавив на пути отработанных газов препятствие, а в обратную цепь предлагают впрыскивать в цилиндры воду (откуда ?). При этом, чудо-устройство одновременно понижает температуру выхлопа и тут же охлажденный выхлоп и сажа должны разлагать воду (опять же, откуда? Если подвода воды нет…) на водород и угарный газ, а потом еще раз впрыснуть в двигатель. Что при этом будет думать бортовой компьютер, которому вместо бензина в двигатель начинает поступать аццкая смесь воды, сажи, газов и бензина, остается только гадать.

Надо отметить, что в древние времена (40-е года) любители гонок действительно практиковали впрыск воды в двигатели, но делалось это для борьбы с преждевременной детонацией в перегретых двигателях, что нам это как бэ не актуально и не грозит.

Самое смешное, что если вы установите это устройство так, как его рекомендуют устанавливать «изобретатели», то вы действительно увидите экономию и прирост мощности (правда не на 60%, а на 5-10%)! Произойдет это из-за удаления каталитического нейтрализатора, те же самые цифры вы получите, тупо срезав его и не устанавливая никаких муффлеров. Но подобный шаг делать не рекомендуется, ибо закон, выхлопы, лямбда-датчики, природа и всякие другие нормы выбросов СО-СН.

➡ Ионизатор топлива

Подобные супер-девайсы могут втюхивать как для бензиновых двигателей, так и для дизельных, предлагается монтировать их между топливным насосом и инжектором.

Предполагается, что устройства производят «ионное поле», которое отделяет молекулы топлива друг от друга в тот момент, когда они по нему проходят. Это должно заставить топливо сформировать более «парообразное» облако в камере сгорания, что способствует «более быстрому и чистому сгоранию топлива».

На самом деле подобные устройства приносят пользу только их создателям. Топливные форсунки современного «сердца машины» точно настроены на подачу мелкодисперсного топливного «тумана» в камеру сгорания. Технология, лежащая в основе этой системы, настолько совершенна, что лишь малая часть подаваемого топлива не сгорает.

К вопросу об ионизации тоже стоит подойти со скептицизмом, так как бензин это, прежде всего, смесь различных углеводородов, а ионизация, по идее должна приводить к разрыву углеродных связей, т.е. даже предположить сложно смесь чего должна выходить из такого ионизатора. Но, ионизация углеводородов энергоемкий процесс, сопоставимый с выделением энергии при сгорании этих самых углеводородов. Т.е. если бы это устройство на самом деле работало, то ДВС работал бы только на эту установку ионизации.

➡ Магниты топливной линии

Эти устройства, как и системы ионизации топлива, предположительно должны подготовить топливо к лучшему сжиганию, когда оно поступает в камеру сгорания. Вместо того чтобы использовать электрические поля, чтобы выполнять непосредственную работу, магниты топливной системы, как утверждают создатели, используют мощные магнитные поля, чтобы расщепить топливо на его основные элементы. Но и здесь против «рационализаторов» выступает химия, поскольку связи в углеводородах малополярны, для того чтобы магнитное поле оказало на них хоть какое-то действие его сила должна быть невероятно огромна. Так что если к магниту данного устройства не слетаются все металлические предметы в радиусе метра то, скорее всего, толку от него не будет.

➡ Чудо экономия из прикуривателя

Телемагазины и китайские сайты тоже нам предлагают экономить топливо, причем все что нужно — воткнуть в прикуриватель вот этот чудо аппарат

Как заявляют «производители», сей девайс способен экономить ОТ 20% расхода бензина и более. Достаточно воткнуть его в прикуриватель и чудо начнет происходить. Но на деле все не совсем так.

Точнее совсем не так. Внутри подобные устройства выглядят вот так —

Конденсатор, пара резисторов и диод. В основе работы данного устройства лежит красивая идея (изложено на языке оригинала):

«Принцип работы: Экономайзер Топлива оснащен электролитическим конденсатором, который подключается к автомобильной электрической системе.

Он действует как небольшой аккумулятор, который помогает электрической системе вашего автомобиля работать лучше. Конденсатор заряжается и разряжается, когда есть повышенная потребность в электрической энергии. Вместо нагрузки на аккумулятор, Экономайзер Топлива компенсирует и стабилизирет напряжение необходимое для устройств, таких как фары, дворники, магнитола, кондиционер, спутниковая навигация и др. Уменьшается нагрузка на генератор и аккумулятор.

Снижение электрической нагрузки высвобождает энергию, которая используется для более постоянной и стабильной поставки электроэнергии в свечи зажигания системы зажигания. В результате происходит более эффективное и полное сгорание бензина. За счет этого происходит увеличения мощности Вашего автомобиля, уменьшение расхода топлива и уменьшение СО.

Если синий светодиод на Вашем приборе горит — это значит Экономайзер Топлива незаметно начал работать.

Расход топлива будет колебаться в любом автомобиле из-за стиля вождения, отсутствия технического обслуживания, условий движения и многих других факторов. Все эти факторы будут влиять на расход топлива вашего автомобиля. Основная цель Экономайзера Топлива том, чтобы помочь вашему двигателю постоянно эффективно использовать топливо, несмотря на все эти непредсказуемые ситуации».

На практике конденсатор в 2200 микрофарад имеет ничтожный заряд, и компенсировать падение напряжения в цепи не сможет. Возможно, если бы его емкость была раз в 1000 больше, а сам конденсатор не терял заряд, то толк от данного устройства мог бы и быть. По факту же — очередное мошенничество.

➡ Свечи Дудышева, и прочие тюнинг свечи

Уже довольно давно по просторам интернет мира бродит продукция КБ «Нитрон». Один из их образцов — чудо-свечи —

«Экономия бензина — от 5 до 10%
Надежный запуск мотора в морозы (до -30 град)
Снижение токсичности выхлопных газов до 30%
Уникальная форма электрода в виде Сопла Лаваля
обеспечивает качественное воспламенение смеси: образуя в ранней фазе направленный фронт пламени, эффективно и быстро воспламеняет всю находящуюся в цилиндре рабочую смесь».

Прямо скажу — удивительно не то, что их делают, а то, что их покупают. Начнем с того, что скорость перемещения фронта пламени в цилиндре ДВС 40-80 м/с, а это значит, что если в ничтожном объеме сжатого цилиндра смесь не реагировала, то отнюдь не из-за «фронта пламени».

Заявленное «Сопло Лаваля» в конструкции свечи так же обнаружить не удалось. Дырка в электроде — не есть сопло.

Теоретически данная конструкция, возможно, будет более долговечной, в силу площади возможного пятна контакта искры и возникновение нагара не будет столь явно препятствовать ее возникновению. Но на практике все несколько иначе — vk.cc/3qSGCd:

«Отдельно хочу рассказать о Тюнинговых свечах-пушках. Вместе с заменой масла на 3000 км были заменены заводские свечи. Ни чего сверх естественного Я не ощутил, все работало как всегда. Замеры не показали сокращения расхода на обещанные 10-15%. После того как на этих свечах было пройдено приблизительно 5 тысяч км, машина начала вести себя ужасно. Выражалось это следующими симптомами: 1) Что холодная, что прогретая заводится она стала кошмарно. Стартер иногда приходилось раз по 5 дергать и гашетку в пол топтать. 2) Ухудшилась тяга, разгон стал ужасный. 3) Машина на холостых могла не с того не с сего просто взять и заглохнуть, при чем перед этим плавают обороты.

Мне это надоело естественно и я решил попробовать поставить обратно родные заводские свечи. Все симптомы исчезли! ВЫВОД напрашивается один: свечи совершенно обычные и у них почему то очень маленький ресурс. Заплаченных денег не стоят».

В принципе ничего нового в идеях подобного мошенничества нет, и о них известно давно.

Но, к сожалению, авторы устройств не могут внятно объяснить, за счет чего должна вырасти мощность и уменьшится расход при использовании именно их свечей.

➡ Озонаторы воздуха

«В воздуховод вставляется турбина с двумя электродами подключенными к блоку высокого напряжения. Между ними образуется озон и отправляется в двигатель. Озон хороший окислитель и поэтому способствует более мощному воспламенению».

Да, озон действительно хороший окислить, очень хороший. Настолько хороший что окисляет все на своем пути. Он окисляет любые металлы (кроме золота, платины, и иридия) до высшей степени окисления, а значит, окисляет все медные трубки/кольца, стальные и алюминиевые детали. Также озон шикарно реагирует с углеводороами, спонтанно разрывая цепочки в непредсказуемых местах, а это значит, что всем резиновым и пластиковым деталям и прокладкам на пути озона будет приходить смерть и разрушение.

Ну ладно, пусть здоровье двигателя будет лежать на алтаре экономии.

Так что там, насчет окисления озоном? Да на самом деле тоже ничего хорошего. Бензин — смесь легких углеводородов, под воздействием озона цепочки непредсказуемо разрываются с получением самых разнообразных газов, спиртов и кислот, а потом все это реагирует, как? Совсем не ясно, двигатель-то настроен на работу с бензином, а не смесью непонятно чего. Так что вероятность экономии сомнительна (по крайней мере, не видна причина экономии — чем проще углеводород, тем меньше энергии выделиться при сгорании). А вот вред — очевиден.

По факту, экспериментатор подтверждает теорию. По-хорошему, было бы не плохо, измерить объем озона, вырабатываемого этим устройством. Запах озона — не показатель, нос человека различает озон при ничтожной его концентрации. Скорее всего, количество озона — ничтожно мало и до камеры сгорания он просто не добирается.

➡ Пирамиды Хеопса в автомобиле

Да-да. Есть и такие «методы». Несмотря на всю абсурдность данной идеи, у нее есть масса сторонников, а труды авторов, посвященные чудодейственной силе пирамид, плодятся пачками.

Вот что, например, пишут такие авторы и изобретатели:

«Информация об экономии бензина с помощью модели пирамиды имеется и в книге голландского исследователя Пауля Ликенса «Тайны энергии пирамид». Автор этой книги устанавливал пирамиду высотой 40 см в багажник своего автомобиля. Грань пирамиды ориентировалась по продольной оси автомобиля, перпендикулярно ей. При длительной парковке автомобиля, Пауль Ликенс оставлял его на стоянке, сориентировав продольной осью в направлении север–юг. Это давало возможность пирамиде «заряжать» бензин с максимальным эффектом. Экономия бензина при этом, по словам автора, составляла до 18%».

А принцип работы разъясняют так:

«Торсионное поле пирамиды является своеобразным катализатором, активизирующим процесс сгорания топлива, а присутствующая в его частотах компонента Золотого Сечения, гармонизирует молекулярную структуру топлива, восстанавливая его частично деформированные «несгораемые» молекулы, что способствует его наиболее полному сгоранию».

Исходя из того что торсионные поля в природе не существуют, и генерироваться стационарным объектом не могут, а золотое сечение как таковое никакой энергии не изрыгает, можно со 100% уверенностью сказать, что наличие подобного девайса в автомобиле расход бензина уменьшить не может. Ну нету физических предпосылок для этого, а на «тонких материях» ДВС работать не умеет.

Единственное, кому эти пирамиды действительно приносят пользу — это их создателям.

➡ Итог

В погоне за экономией никогда не отказывайтесь от здравого смысла. Ко всему подходите с критической точкой зрения. Мы все учились в школе, и элементарных знаний полученных в ней должно хватать на борьбу с шарлатанами от науки. Вокруг нас не ездят звездолеты и не используются релятивистские законы и эффекты. И если что-то, что применяют в обычной жизни, выглядит чушью то, скорее всего, это она и есть. Лучше потратьте свое время и деньги на выбор более экономичной машины, чем на разнвые мифические экономайзеры.

Подвергай все сомнению, особенно если вам хотят что-то продать. Экономьте свои деньги, они достались вам тяжелым трудом, не тратьте их на всякую ерунду, особенно в погоне за экономией.

Дмитрий Травкин

From Wikipedia, the free encyclopedia

Fuel-saving devices are sold on the aftermarket with claims they may improve the fuel economy, the exhaust emissions, or optimize ignition, air flow, or fuel flow of automobiles in some way. An early example of such a device sold with difficult-to-justify claims is the 200 mpg_‑US (1.2 L/100 km) carburetor designed by Canadian inventor Charles Nelson Pogue.

The US EPA is required by Section 511 of the Motor Vehicle Information and Cost Savings Act to test many of these devices and to provide public reports on their efficacy; the agency finds most devices do not improve fuel economy to any measurable degree, unlike forced induction, water injection (engine), intercooling and other fuel economy devices which have been long proven.^[1] Tests by Popular Mechanics magazine also found unproven types of devices yield no measurable improvements in fuel consumption or power, and in some cases actually decrease both power and fuel economy.^[2]

Other organizations generally considered reputable, such as the American Automobile Association and Consumer Reports have performed studies with the same result.^[3][4]

One reason that ineffective fuel-saving gadgets are popular is the difficulty of accurately measuring small changes in the fuel economy of a vehicle. This is because of the high level of variance in the fuel consumption of a vehicle under normal driving conditions. Due to selective perception and confirmation bias, the buyer of a device can perceive an improvement where none actually exists. Also, observer-expectancy effect can result in a user subconsciously altering driving habits. These biases can be either positive or negative to the device tested, depending on the biases of the individual. For these reasons, regulatory bodies have developed standardized drive cycles for consistent, accurate testing of vehicle fuel consumption.^[5] Where fuel economy does improve after the fitment of a device, it is usually due to the tune-up procedure that is conducted as part of the installation.^[6] In older systems with distributor ignitions, device manufacturers would specify timing advance beyond that recommended by the manufacturer, which by itself could boost fuel economy while potentially increasing emissions of some combustion products, at the risk of possible engine damage.^[5]

Types of devices[edit]

Accessory drive modifications[edit]

Modifying the accessory drive system can increase fuel economy and performance to some extent.^[7] Underdrive pulleys modify the amount of engine power that can be drawn by accessory devices. Such alterations to the drive systems for alternators or air conditioning compressors (rather than the power steering pump, for example) can be detrimental to vehicle usability (e.g., by not keeping the battery fully charged), but will not impair safety.^[8]

Fuel & oil additives[edit]

Compounds sold for addition to the vehicle’s fuel may include tin, magnesium and platinum. The claimed purpose of these is generally to
improve the energy density of the fuel.^{[citation needed]} Additives for addition to the engine oil, sometimes marketed as «engine treatments», contain teflon, zinc, or chlorine compounds.^{[9][10][11][12][13][14]}

Magnets[edit]

Magnets attached to a vehicle’s fuel line have been claimed to improve fuel economy by aligning fuel molecules, but because motor fuels are non-polar, no such alignment or other magnetic effect on the fuel is possible. When tested, typical magnet devices have shown no effect on vehicle performance or economy.^[2]

Vapor devices[edit]

Some devices claim to improve efficiency by changing the way that liquid fuel is converted to vapor. These include fuel heaters and devices to increase or decrease turbulence in the intake manifold. These do not work on standard vehicles because the principle is already applied to the design of the engine.^[15] This method is however integral to making vegetable oil conversions, and similar heavy oil engines, run at all.^[16]

Air bleed devices[edit]

Devices have been marketed which bleed a small amount of air into the fuel line before the carburetor. These may improve fuel economy because the engine runs slightly lean as a consequence. However, running leaner than the manufacturer intended can cause overheating, piston damage, loss of maximum power and poor emissions (e.g., higher NOx due to higher combustion temperatures, or, if misfiring occurs, greater hydrocarbon emissions).

Electronic devices[edit]

Some electronic devices are marketed as fuel savers. The Fuel Doctor FD-47, for example, plugs into the vehicle’s cigarette lighter and displays several LEDs. It is claimed to increase vehicle fuel economy by up to 25% through «power conditioning of the vehicle’s electrical systems»,^[17] but Consumer Reports detected no difference in economy or power in tests on ten separate vehicles, finding that the device did nothing but light up.^[18] Car and Driver magazine found that the device contains nothing but «a simple circuit board for the LED lights»,^[19] and disassembly and circuit analysis reached the same conclusion.^[20] The maker disputed claims that the device has no effect,^[21] and proposed changes to the Consumer Reports testing procedure, which when implemented made no difference to the results.^[22]

Another device described as ‘electronic’ is the ‘Electronic Engine Ionizer Fuel Saver’. Testing of this device resulted in a loss of power and an engine compartment fire.^[2]

There are also genuinely useful ’emissions-control defeat devices’ that operate by allowing a vehicle’s engine to operate outside government-imposed tailpipe emissions parameters. These government standards force factory engines to operate outside their most efficient range of operation. Either engine control units are reprogrammed to operate more efficiently,^[23] or sensors that influence the ECU’s operation are modified or ‘simulated’ to cause it to operate in a more efficient manner. Oxygen sensor simulators allow fuel-economy reducing catalytic converters to be removed.^[24] Such devices are often sold for «off-road use only».^[24]

Thermodynamic efficiency[edit]

The reason why most devices are not capable of producing the claimed improvements is based in thermodynamics. This formula expresses the theoretical efficiency of a petrol engine:^[25]

where η is efficiency, r_v is the compression ratio, and γ is the ratio of the specific heats of the cylinder gases.

Assuming an ideal engine with no friction, perfect insulation, perfect combustion, a compression ratio of 10:1, and a ‘γ’ of 1.27 (for gasoline-air combustion), the theoretical efficiency of the engine would be 46%.

For example, if an automobile typically gets 20 miles per US gallon (12 L/100 km) with a 20% efficient engine that has a 10:1 compression ratio, a carburetor claiming 100 mpg_‑US (2.4 L/100 km) would have to increase the efficiency by a factor of 5, to 100%. This is clearly beyond what is theoretically or practically possible. A similar claim of 300 mpg_‑US (0.78 L/100 km) for any vehicle would require an engine (in this particular case) that is 300% efficient, which violates the First Law of Thermodynamics.

Extremely efficient vehicle designs capable of achieving 100+ mpg_‑US (2.4 L/100 km) (such as the VW 1l) do not have substantially greater engine efficiency, but instead focus on better aerodynamics, reduced vehicle weight, and using energy that would otherwise be dissipated as heat during braking.

Urban legend[edit]

There is a debunked^[26] urban legend about an inventor who creates a 100 mpg_‑US (2.4 L/100 km) or even 200 mpg_‑US (1.2 L/100 km) carburetor, but after demonstrating it for the major vehicle manufacturers, the inventor mysteriously disappears. In some versions of the story, he is claimed to have been killed by the government. This fiction is thought to have started after Canadian Charles Nelson Pogue filed patents in the 1930s for such a device.^[27][28][29]

MythBusters[edit]

The popular U.S. television show MythBusters investigated several fuel-saving devices using gasoline- and diesel-powered fuel-injected cars under controlled circumstances.^[30] Fuel line magnets, which supposedly align the fuel molecules so they burn better, were tested and found to make no difference in fuel consumption. The debunked^[31] notion that adding acetone to gasoline improves efficiency by making the gasoline burn more completely without damaging the plastic parts of the fuel system was tested, and although there was no apparent damage to the fuel system, the vehicle’s fuel economy was actually worsened.

The show tested the hypothesis that a car with a carburetor type gasoline engine can run on hydrogen gas alone, which was confirmed as viable, although the high cost of hydrogen gas as well as storage difficulties currently prohibit widespread adoption. They also tested a device that supposedly produces sufficient hydrogen to power a car by electrolysis (running an electric current through water to split its molecules into hydrogen and oxygen). Although some hydrogen was produced, the amount was minuscule compared to the quantity necessary to run a car for even a few seconds.

The show also tested a carburetor that, according to its manufacturer, could improve fuel efficiency to 300 miles per US gallon (0.78 L/100 km). However, the device actually made the car less fuel efficient. They also determined that a diesel-powered car can run on used cooking oil though they did not check whether it damaged the engine.

The show noted that out of 104 fuel efficiency devices tested by the EPA, only seven showed any improvement in efficiency, and even then, the improvement was never more than six percent. The show also noted that if any of the devices they tested actually worked to the extent they were supposed to, the episode would have been one of the most legendary hours of television.

See also[edit]

• History of perpetual motion machines
• Corporate Average Fuel Economy
• Emission standard
• Magnetic water treatment

References[edit]

External links[edit]

• «Fuel saving — a professional engineer’s view». fuelsaving.info. December 10, 2005. Archived from the original on December 10, 2005. Retrieved May 12, 2014. including a case study on «Case Study: Vaporate (TM)*». fuelsaving.info. February 5, 2006. Archived from the original on February 5, 2006. Retrieved May 12, 2014.
• FCIC warning on fuel-saving devices

From Wikipedia, the free encyclopedia

Fuel-saving devices are sold on the aftermarket with claims they may improve the fuel economy, the exhaust emissions, or optimize ignition, air flow, or fuel flow of automobiles in some way. An early example of such a device sold with difficult-to-justify claims is the 200 mpg_‑US (1.2 L/100 km) carburetor designed by Canadian inventor Charles Nelson Pogue.

The US EPA is required by Section 511 of the Motor Vehicle Information and Cost Savings Act to test many of these devices and to provide public reports on their efficacy; the agency finds most devices do not improve fuel economy to any measurable degree, unlike forced induction, water injection (engine), intercooling and other fuel economy devices which have been long proven.^[1] Tests by Popular Mechanics magazine also found unproven types of devices yield no measurable improvements in fuel consumption or power, and in some cases actually decrease both power and fuel economy.^[2]

Other organizations generally considered reputable, such as the American Automobile Association and Consumer Reports have performed studies with the same result.^[3][4]

One reason that ineffective fuel-saving gadgets are popular is the difficulty of accurately measuring small changes in the fuel economy of a vehicle. This is because of the high level of variance in the fuel consumption of a vehicle under normal driving conditions. Due to selective perception and confirmation bias, the buyer of a device can perceive an improvement where none actually exists. Also, observer-expectancy effect can result in a user subconsciously altering driving habits. These biases can be either positive or negative to the device tested, depending on the biases of the individual. For these reasons, regulatory bodies have developed standardized drive cycles for consistent, accurate testing of vehicle fuel consumption.^[5] Where fuel economy does improve after the fitment of a device, it is usually due to the tune-up procedure that is conducted as part of the installation.^[6] In older systems with distributor ignitions, device manufacturers would specify timing advance beyond that recommended by the manufacturer, which by itself could boost fuel economy while potentially increasing emissions of some combustion products, at the risk of possible engine damage.^[5]

Types of devices[edit]

Accessory drive modifications[edit]

Modifying the accessory drive system can increase fuel economy and performance to some extent.^[7] Underdrive pulleys modify the amount of engine power that can be drawn by accessory devices. Such alterations to the drive systems for alternators or air conditioning compressors (rather than the power steering pump, for example) can be detrimental to vehicle usability (e.g., by not keeping the battery fully charged), but will not impair safety.^[8]

Fuel & oil additives[edit]

Compounds sold for addition to the vehicle’s fuel may include tin, magnesium and platinum. The claimed purpose of these is generally to
improve the energy density of the fuel.^{[citation needed]} Additives for addition to the engine oil, sometimes marketed as «engine treatments», contain teflon, zinc, or chlorine compounds.^{[9][10][11][12][13][14]}

Magnets[edit]

Magnets attached to a vehicle’s fuel line have been claimed to improve fuel economy by aligning fuel molecules, but because motor fuels are non-polar, no such alignment or other magnetic effect on the fuel is possible. When tested, typical magnet devices have shown no effect on vehicle performance or economy.^[2]

Vapor devices[edit]

Some devices claim to improve efficiency by changing the way that liquid fuel is converted to vapor. These include fuel heaters and devices to increase or decrease turbulence in the intake manifold. These do not work on standard vehicles because the principle is already applied to the design of the engine.^[15] This method is however integral to making vegetable oil conversions, and similar heavy oil engines, run at all.^[16]

Air bleed devices[edit]

Devices have been marketed which bleed a small amount of air into the fuel line before the carburetor. These may improve fuel economy because the engine runs slightly lean as a consequence. However, running leaner than the manufacturer intended can cause overheating, piston damage, loss of maximum power and poor emissions (e.g., higher NOx due to higher combustion temperatures, or, if misfiring occurs, greater hydrocarbon emissions).

Electronic devices[edit]

Some electronic devices are marketed as fuel savers. The Fuel Doctor FD-47, for example, plugs into the vehicle’s cigarette lighter and displays several LEDs. It is claimed to increase vehicle fuel economy by up to 25% through «power conditioning of the vehicle’s electrical systems»,^[17] but Consumer Reports detected no difference in economy or power in tests on ten separate vehicles, finding that the device did nothing but light up.^[18] Car and Driver magazine found that the device contains nothing but «a simple circuit board for the LED lights»,^[19] and disassembly and circuit analysis reached the same conclusion.^[20] The maker disputed claims that the device has no effect,^[21] and proposed changes to the Consumer Reports testing procedure, which when implemented made no difference to the results.^[22]

Another device described as ‘electronic’ is the ‘Electronic Engine Ionizer Fuel Saver’. Testing of this device resulted in a loss of power and an engine compartment fire.^[2]

There are also genuinely useful ’emissions-control defeat devices’ that operate by allowing a vehicle’s engine to operate outside government-imposed tailpipe emissions parameters. These government standards force factory engines to operate outside their most efficient range of operation. Either engine control units are reprogrammed to operate more efficiently,^[23] or sensors that influence the ECU’s operation are modified or ‘simulated’ to cause it to operate in a more efficient manner. Oxygen sensor simulators allow fuel-economy reducing catalytic converters to be removed.^[24] Such devices are often sold for «off-road use only».^[24]

Thermodynamic efficiency[edit]

The reason why most devices are not capable of producing the claimed improvements is based in thermodynamics. This formula expresses the theoretical efficiency of a petrol engine:^[25]

where η is efficiency, r_v is the compression ratio, and γ is the ratio of the specific heats of the cylinder gases.

Assuming an ideal engine with no friction, perfect insulation, perfect combustion, a compression ratio of 10:1, and a ‘γ’ of 1.27 (for gasoline-air combustion), the theoretical efficiency of the engine would be 46%.

For example, if an automobile typically gets 20 miles per US gallon (12 L/100 km) with a 20% efficient engine that has a 10:1 compression ratio, a carburetor claiming 100 mpg_‑US (2.4 L/100 km) would have to increase the efficiency by a factor of 5, to 100%. This is clearly beyond what is theoretically or practically possible. A similar claim of 300 mpg_‑US (0.78 L/100 km) for any vehicle would require an engine (in this particular case) that is 300% efficient, which violates the First Law of Thermodynamics.

Extremely efficient vehicle designs capable of achieving 100+ mpg_‑US (2.4 L/100 km) (such as the VW 1l) do not have substantially greater engine efficiency, but instead focus on better aerodynamics, reduced vehicle weight, and using energy that would otherwise be dissipated as heat during braking.

Urban legend[edit]

There is a debunked^[26] urban legend about an inventor who creates a 100 mpg_‑US (2.4 L/100 km) or even 200 mpg_‑US (1.2 L/100 km) carburetor, but after demonstrating it for the major vehicle manufacturers, the inventor mysteriously disappears. In some versions of the story, he is claimed to have been killed by the government. This fiction is thought to have started after Canadian Charles Nelson Pogue filed patents in the 1930s for such a device.^[27][28][29]

MythBusters[edit]

The popular U.S. television show MythBusters investigated several fuel-saving devices using gasoline- and diesel-powered fuel-injected cars under controlled circumstances.^[30] Fuel line magnets, which supposedly align the fuel molecules so they burn better, were tested and found to make no difference in fuel consumption. The debunked^[31] notion that adding acetone to gasoline improves efficiency by making the gasoline burn more completely without damaging the plastic parts of the fuel system was tested, and although there was no apparent damage to the fuel system, the vehicle’s fuel economy was actually worsened.

The show tested the hypothesis that a car with a carburetor type gasoline engine can run on hydrogen gas alone, which was confirmed as viable, although the high cost of hydrogen gas as well as storage difficulties currently prohibit widespread adoption. They also tested a device that supposedly produces sufficient hydrogen to power a car by electrolysis (running an electric current through water to split its molecules into hydrogen and oxygen). Although some hydrogen was produced, the amount was minuscule compared to the quantity necessary to run a car for even a few seconds.

The show also tested a carburetor that, according to its manufacturer, could improve fuel efficiency to 300 miles per US gallon (0.78 L/100 km). However, the device actually made the car less fuel efficient. They also determined that a diesel-powered car can run on used cooking oil though they did not check whether it damaged the engine.

The show noted that out of 104 fuel efficiency devices tested by the EPA, only seven showed any improvement in efficiency, and even then, the improvement was never more than six percent. The show also noted that if any of the devices they tested actually worked to the extent they were supposed to, the episode would have been one of the most legendary hours of television.

See also[edit]

• History of perpetual motion machines
• Corporate Average Fuel Economy
• Emission standard
• Magnetic water treatment

References[edit]

External links[edit]

• «Fuel saving — a professional engineer’s view». fuelsaving.info. December 10, 2005. Archived from the original on December 10, 2005. Retrieved May 12, 2014. including a case study on «Case Study: Vaporate (TM)*». fuelsaving.info. February 5, 2006. Archived from the original on February 5, 2006. Retrieved May 12, 2014.
• FCIC warning on fuel-saving devices

О десяти псевдоустройствах помогающих сэкономить запас топлива в вашем автомобиле

Более двух столетий прошло с тех пор как люди впервые начали использовать устройства с приводом от двигателя для помощи в выполнении разнообразных работ. И со времен первого паровоза до современных гибридных автомобилей, развитие моторизованного транспорта происходило в параллель с инновациями: инженеры непрерывно работают над тем, чтобы заставить двигатели наших транспортных средств работать более эффективно и более экономично.

До тех пор, пока потребители будут недовольны большим количеством топлива, которое потребляет их автомобиль, всегда будут находиться умельцы, предлагающие устройства, которые якобы помогут вашему транспортному средству сэкономить пару тройку литров на 100 километров. Конечно, надо отдать должное, некоторые из изобретений действительно приносят пользу и уже давно активно применяются в современных автомобилях. К примеру, электронная система прямого впрыска топлива или облегченные внутренние компоненты кузова (как на Ауди, подробности тут), стали большими шагами вперед в сфере эффективного использования топлива. Но существует много других изобретений, которые мало что делают для более экономичного расхода топлива, и которые, в некоторых случаях, могут реально повредить автомобилю и привести к опасным повреждениям двигателя.

В настоящее время на рынке можно найти море устройств, обещающих покупателю реальную экономию топлива, но на деле показывающие очень скудные результаты, если таковые вообще имеются. Выделить действительно полезные для экономии топлива, устройства из кучи сплошного шарлатанства, для непосвященного человека является чрезвычайно сложной задачей. Поэтому оставайтесь с нами, и вы узнаете больше о популярных устройствах для псевдо экономии топлива, и о том, как они работают.

10 . ГЕНЕРАТОР ВОДОРОДА – СЛИШКОМ НЕ ЭРГОНОМИЧЕН

Водород уже давно является дразнящей альтернативой нефтяным видам топлива, и не зря. Как вам известно, водород это вещество, в котором в избытке содержаться газообразные элементы, которые могут соединяться с кислородом и образовывать воду. Вместе с тем, водород обладает невероятным запасом энергии. В течение многих лет ученые работали над производством водородного двигателя внутреннего сгорания в надежде на то, что этот источник питания с практически нулевым уровнем выбросов может стать отличной альтернативой бензиновому двигателю внутреннего сгорания.

Но водород имеет ряд недостатков, которые затрудняют его адаптацию в качестве автомобильного топлива. Он не встречается в природе – он должен быть извлечен из воды или других источников – и процесс его получения требует большого количества энергии. Кроме того, легкий газ трудно хранить в больших объемах, чтобы он мог быть полезен в поездке. И сама плотность энергии, которая делает водород таким привлекательным топливом, не безопасна, если не обрабатывается должным образом (подробней о водородном топливе и его недостатках здесь).

Но это не остановило длинную череду изобретателей, желающих поживиться на профанах-автомобилистах. По их утверждениям, эти устройства создают водород и добавляют его в автомобильное топливо, увеличивая пробег благодаря высокой энергии этого удивительного газа. Многие из так называемых генераторов водорода работают подобным образом: бортовое устройство электролиза извлекает воду из резервуара для хранения, и, используя электроэнергию, вырабатываемую генератором автомобиля, расщепляют водород и кислород. Затем результат электролиза подается в двигатель автомобиля, что должно повлечь за собой дополнительную мощность и экономию топлива.

Проблема этих бортовых генераторов заключается в емкости. Напомним, процесс разделения сильной связи между атомами водорода и кислорода затрачивает много электроэнергии. Эту энергию нужно откуда-то брать, а в автомобиле это означает только значительную дополнительную нагрузку на генератор. Автомобиль сможет производить водородное топливо, но на процесс он потратит больше энергии, чем потом создаст.

В результате, генераторы водорода производят незначительное количество газа. И в то время как газ действительно может попасть в топливную систему автомобиля (некоторые генераторы произведены настолько кустарным методом, что из-за утечек газ просто не успевает добраться до двигателя), его просто недостаточно, чтобы значительно увеличить мощность и сократить расход топлива.

9 . УСТРОЙСТВА ДЛЯ СОЗДАНИЯ ВПУСКНОГО ВИХРЯ – МОГЛИ БЫ БЫТЬ ПОПУЛЯРНЫ ПРИ ГЕНРИ ФОРДЕ.

По существу, двигатели внутреннего сгорания в грузовых и легковых автомобилях являются большими воздушными насосами: действия поршней засасывают точную смесь воздуха и топлива, которая затем воспламеняется, а отработанный газ выходит через выхлопную систему. Энергия сжигаемой смеси заставляет двигатель всасывать больше воздушно-топливной смеси, повторяя цикл снова и снова (узнать подробнее как работает двигатель, вы можете здесь). Следующие наши шарлатанские устройства выигрывают на незнании этого процесса обывателями.

Инженеры обращают пристальное внимание на поток воздуха в двигатель. Количество турбулентности потока может отразиться на качестве смеси топливо и воздуха на их входе в камеру сгорания, а это, в свою очередь, может повлиять на работоспособность двигателя. Изобретатели «лжеустройств», создающих впускной вихрь, часто утверждают, что их изобретения изменяют этот воздушный поток таким образом, чтобы он улучшал качество воздушно-топливной смеси, улучшая сжигание топлива, и, следовательно, увеличивая пробег на каждый литр горючего.

Основной фактор, который в первую очередь должен насторожить опытного автовладельца, это то, что на самом деле подобные устройства основаны на устаревших технологиях двигателя. Автомобили, построенные до того, как двигатель начал управляться компьютерным блоком, на самом деле полагались на форму и длину впускных органов, которые и манипулировали смешиванием воздуха с топливом. Но современные автомобили оснащены компьютерами, которые постоянно корректируют подачу топлива, чтобы тот соответствовал воздушному потоку: создайте турбулентный поток воздуха (как это делает генератор впускного вихря), и компьютер просто отрегулируют соответствующую подачу топлива. Каков же результат? На самом деле, работа автомобиля может ухудшиться, так как топливная система будет компенсировать поток воздуха путем изменения расхода топлива. Поток топлива откалиброван еще на заводе-производителе, чтобы обеспечить необходимое количество топлива для каждой комбинации скорости движения и нагрузке на двигатель. Измените все, и вы, скорее всего, снизите эффективность расхода топлива, чем улучшите ее.

8 . ИОНИЗАТОРЫ ТОПЛИВА – ЧИСТОЕ ШАРЛАТАНСТВО

Этот вид «псевдоустройств» для экономии топлива вы можете найти как в автомобилях с бензиновым двигателем, так и в их дизельных эквивалентах, его часто устанавливают где-то вдоль линии между топливным насосом и инжектором. Создатели таких устройств часто утверждают, что «их детища» производят ионное поле, которое отделяет молекулы топлива друг от друга в тот момент, когда они по нему проходят. Это, как они говорят, заставляет топливо сформировать более «парообразное» облако в камере сгорания, что способствует более быстрому и чистому сгоранию топлива.

Этот тип устройства нацелен на покупателя, который не очень знаком с принципами работы современных двигателей. Топливные форсунки современного «сердца машины» точно настроены на подачу ультрамелкого  топливного тумана в камеру сгорания. Технология, лежащая в основе этой системы, настолько совершенна, что лишь малая часть подаваемого топлива не сгорает. Даже если эти ионизаторы действительно заставляют топливные пары сгорать намного лучше (что очень спорно), незначительное количество дополнительно сжигаемого топлива не станет причиной значительной экономии топлива в вашей машине.

7 . УСИЛИТЕЛИ ЗАЖИГАНИЯ – ОЧЕРЕДНАЯ МИСТИФИКАЦИЯ

Эта группа устройств, улучшающих эффективность расхода топлива, могла бы завоевать наше доверие лет так 60 назад. Как обещает производитель, данные свечи зажигания, свечи усилители, а также связанные с ними устройства, позволят двигателю автомобиля сжигать наибольшее количество топлива поступающего в цилиндр, тем самым уменьшив объем не сгоревшего топлива улетевшего в выхлопную трубу просто так.

В первые дни появления на свет двигателей внутреннего сгорания, эта разработка быть может и имела какой-то смысл. Механические распределители подачи топлива в цилиндр могли допускать ошибки, которые вызывали проблемы у свечей зажигания, а именно осечки, в результате чего один или несколько цилиндров просто прокачивали не сгоревшее топливо через камеру. Устройства, которые повышают надежность свечей зажигания, могли бы повысить эффективность этих двигателей с низкими характеристиками.

Но проблемы подобного типа практически исчезли в современных двигателях. Благодаря компьютеризированной системе управления двигателем и новой, более надежной технологии зажигания, большинство современных автомобилей дают осечку при зажигании, только если есть серьезные проблемы с двигателем. В настоящее время нет необходимости в повышении надежности зажигания: двигатель уже сам обо всем позаботился.

6 . ВПРЫСК ВОДЫ И АЛКОГОЛЯ В ДВИГАТЕЛЬ

Надо отметить, что описанная выше технология, имеет исторические корни. Во время второй мировой войны инженеры авиации нуждались в устройстве для борьбы с детонацией в двигателе – преждевременное воспламенение воздушно-топливной смеси, которое может привести к повреждению деталей двигателя – в истребителях с поршневыми силовыми установками. Их решением стал впрыск смеси воды и алкоголя в воздухозаборник, которая охлаждала двигатель и поддерживала надлежащее воспламенение топлива.

После войны, любители гонок, также освоили данную «фишечку» и тоже начали закачивать воду в свои высокопроизводительные двигатели. Таким образом, подобные технологии появились в нескольких успешных гоночных автомобилях. Но сегодня автопроизводители отказались от использования этого метода, так как новые современные технологии двигателей и топливной системы снижают риск детонации без дополнительного впрыска воды.

Детонация, как и осечка в зажигании, не является той проблемой, с которой могут столкнуться водители большинства современных автомобилей. Это обычно происходит только в тех случаях, когда водитель имеет дело с высокомодифицированным двигателем (который часто испытывает значительно более высокое внутреннее давление, чем обычный двигатель), который работает на бензине с низким октановым числом. В нормальном транспортном средстве, который движется в нормальных условиях, сценарий, который предусматривает детонацию, маловероятен. Впрыск воды может быть полезным инструментом для высокопроизводительных автомобилей, но он не помогает сократить расход топлива обычному автомобилю.

5 . МАГНИТЫ ТОПЛИВНОЙ ЛИНИИ

Эти устройства, как и системы ионизации топлива, предположительно должны подготовить топливо к лучшему сжиганию, когда оно поступает в камеру сгорания. Вместо того чтобы использовать магнитное поле, чтобы выполнять непосредственную работу, магниты топливной системы, как утверждают создатели, используют мощные магнитные поля, чтобы расщепить топливо на его основные элементы.

Как и в случае с ионизаторами топлива, от магнитов топливной линии мало проку, кроме того, что они помогают неосведомленным водителям распрощаться со своими деньгами. Нефтяное топливо пользуется такой популярностью в современных автомобилях, прежде всего  из-за своей стабильности. Хотя оно и не может дать такое же количество энергии, как, например, водород , оно более безопасное и простое в обращении. Кроме этого, оно имеет «жесткую» структуру и высокую сопротивляемость внешним факторам, которую вряд ли смогут сломить какие-то «магниты топливной линии» . Даже если магнит сможет произвести значительное магнитное поле, то оно будет изменено металлом топливопровода, топливного бака и других компонентов. Также следует помнить, что слишком сильный магнит может нарушить наиболее чувствительную электронику автомобиля, хотя это маловероятно, учитывая тщательно продуманную инженерию современных электронных приборов и электроники как таковой.

4 . ИОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Эти устройства, которые надо вешать на свечи зажигания или крепить к автомобильному распределителю, якобы улучшают потребление топлива путем создания «ионной короны» вокруг двигателя. Предположительно, они выполняют ту же функцию, что и ионизаторы топлива, только ближе к точке воспламенения в цилиндре двигателя.

Как упоминалось ранее, предполагаемый молекулярное разделение топлива или превращение его в «молекулярный пар» для лучшего сгорания под воздействием ионизации, в действительности либо не происходит вообще, либо не несет в себе никакой пользы. Не принесет оно никакой пользы и при подключении данного устройства. Для того , чтобы удостовериться в этом мы решили испытать одно из таких приспособлений, и вот к какому выводу пришли: возможно, это одно из худших изобретений для экономии топлива, из всех доступных на современном рынке. Во время испытаний, ионизаторы показали себя лишь пучком разумно упакованных проводов, которые могут привести к короткому замыканию или возгоранию, если они подключены к неправильным частям двигателя автомобиля. Это, безусловно, обман, которого нужно любой ценой избегать.

3 . ИНЖЕКТОР ПАРОВ ТОПЛИВА

Способность бензина к сжиганию изменяется вместе с его состоянием: в жидкой форме он горит слишком медленно, чтобы быть полезным для сгорания, но в парообразном состоянии бензин горят с взрывной скоростью, которая необходима для питания двигателя внутреннего сгорания. Мелкие торговцы манипулирует этим фактом уже многие годы.

Одним из наиболее распространенных ложных устройств экономии топлива на современном рынке является инжектор паров топлива. Якобы, это устройство преобразует топливо в мелкий пар, прежде чем он достигнет двигателя, что позволяет сжигать топливо быстрее и более эффективно.

На деле, данное устройство может не только не сэкономить вам лишнюю пару литров бензина, а еще и принести ущерб выхлопной системе. Датчик выхлопных газов измеряет уровень кислорода в отработанных газах транспортного средства, что является показателем того, принимает ли двигатель правильное количество воздушно-топливной смеси. Образование дополнительных паров топлива благодаря этому чудо — устройству, может привести к тому, что двигатель будет потреблять слишком много топлива, а воздуха ему будет не хватать. Поэтому, компьютер автомобиля настроит свои инжекторы таким образом, чтобы в двигатель поступала смесь с правильным соотношением топлива и воздуха. В лучшем случае это означает, что двигатель будет работать точно так же, как и без инжектора паров топлива. В худшем случае, плохо установленный инжектор паров топлива может подорвать работу двигателя, так как компьютер будет постоянно делать корректировки для устранения несбалансированности воздушно-топливной смеси.

2 . ПРИСАДКИ В МАСЛО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Магазины автомобильных запчастей изобилуют этими «колдовскими» смесями: стойки банок, бутылок и картонных ящиков, содержащих добавки, которые, как утверждается в их описании, повышают мощность, снижают износ и улучшают характеристики двигателя. Способ их применения прост – вылить (высыпать) их содержимое в резервуар с маслом или в топливный бак. Благодаря своей низкой стоимости, это наиболее распространенные средства для улучшения экономии топлива в автомобиле, но далеко не всегда они работают так, как это написано в рекламе.

Современные двигатели легковых и грузовых автомобилей являются результатами десятилетий – а то и столетий – постоянного усовершенствования. Да, запчасти двигателя действительно изнашиваются, как и любое другое устройство, которое преобразует серию небольших взрывов в поступательное движение. Но инженеры автомобильных двигателей испытывают свои творения десятками тысяч часов работы, часто в условиях с которыми в реальности автомобилю вряд ли придется столкнуться. Благодаря этому, в свет выходят надежные, многофункциональные, долгоиграющие двигателя, которые не смазать и не залечить никакими добавками, в случае их износа.

В некоторых рекламах масляных добавок вы можете увидеть поразительные вещи: двигатель работает с маслом, в котором уже находятся добавки, затем масло сливают, и двигатель вновь запускают. О, чудо! Двигатель продолжает работать без масла! Однако в рекламе умалчивается об одной маленькой подробности: большинство современных двигателей спроектированы таким образом, что некоторое время они могут работать с пустым резервуаром для масла. Продолжением работы двигатель обязан в первую очередь не масляным добавкам, а инженерам, которые потратили на его создание часы кропотливой работы, подбирая высокопрочные материалы для деталей двигателя.

Сознаемся, про полнейшую бесполезность добавок мы «загнули», некоторые добавки действительно работают. Однако понимание того, какая из добавок действенная, требует хороших знаний, как в области конструкции двигателя, так и в области этих самых добавок.

 1 . ТОПЛИВНЫЕ ПРИСАДКИ

Как утверждает производитель, топливные присадки производят каталитическую реакцию в топливе, удаляя в нем вредные примеси и делая его более эффективным энергоносителем повышая октановое число и т.д. Некоторые из этих присадок даже обещают удалить вредные бактерии из топлива (чтобы ваш двигатель ненароком не заболел гриппом)!

Полезность этих присадок трудно измерить без помощи масс-спектрометра или другого специального оборудования, которое может измерять химические изменения, потенциально происходящие в топливе. Но даже без специальных измеряющих устройств, мы можем смело заявлять об абсурдности данного изобретения, так как все современные двигатели оптимизированы для роботы на обыкновенных видах топлива в их текущем состоянии. Изменение состояния топлива может пагубно повлиять на работу двигателя, так как для работы с ним двигатель может быть не настроен. Поэтому, даже если топливные присадки действительно заставляют бензин гореть лучше и чище, это не значит, что двигатель начнет расходовать его более эффективно, тем самым увеличивая пробег.

Согласные или несогласные с автором, оставляйте аргументированные доводы в комментариях. Также не забываем выставлять рейтинг статьи.