Утилизация запчастей после ремонта автомобиля в договоре

Отвечает эксперт сайта ecovopros.ru Н.В. Бирюкова

Вопрос:

Наша организация имеет на балансе 12 единиц автотранспортных средств, ремонт/обслуживание которых осуществляется на станциях техобслуживания. Соответственно, в договорах СТО не прописывает (и не будет) пункт каких-либо обязанностей в отношении отходов от ремонта (отработанное масло, запчасти, комплектующие и т.д.). В договорах вообще нет слова «отход». В акте фигурируют только замененные части типа фильтр, щетка дворника, лампа ближнего света, сальник, крышка, датчик и т.п. или просто фраза «текущий ремонт». После ремонта СТО замененные детали, масло и т.д. заказчик не возвращает.
Транспорт есть, ремонт осуществляем, но отходы не показываем, т.к. их по факту нет (все осталось на СТО).

Как в данном случае вести учет отходов от ремонта автотранспорта? Нарушаем ли мы природоохранное законодательство?

Ответ:

Лучше попытаться урегулировать данный вопрос в рамках договора на обслуживание автотранспорта, тем более если по факту отходы все равно остаются у автосервиса. Практика достаточно широко распространенная, это сняло бы все вопросы и возможные претензии со стороны надзорных органов, если не с этим автосервисом, то с другим, который согласиться. Это уже вопрос рыночных предложений.

Если это сделать невозможно, но по умолчанию все отходы, которые образуются в автосервисе при техобслуживании и осмотре вашего автотранспорта, остаются в автосервисе, и они их Вам не возвращают, то за них отвечает автосервис. Так как отходы образуются именно в ходе деятельности автосервиса и на его объекте негативного воздействия. На этом и надо настаивать при защите своей позиции. Некоторые положения статей Федерального закона от 24.06.1998 N 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» прямо привязаны к отходообразующей деятельности:

п.1 ст.14 : «Индивидуальные предприниматели, юридические лица, в процессе деятельности которых образуются отходы I — V классов опасности, обязаны осуществить отнесение соответствующих отходов к конкретному классу опасности….»

п.4 ст.23: «Внесение платы за негативное воздействие на окружающую среду при размещении отходов (за исключением твердых коммунальных отходов) осуществляется индивидуальными предпринимателями, юридическими лицами, в процессе осуществления которыми хозяйственной и (или) иной деятельности образуются отходы».

В рамках ст. 18 можно попробовать прямо привязать образование отходов к определенному объекту негативного воздействия, иначе структура нормирования будет не корректной. Так автосервисы, как правило, ставят на учет как объекты негативного воздействия III категории, соответственно они отчитываются по факту образования и им гораздо проще это сделать. У вас может быть, к примеру, ОНВ IV категории и вы не обязаны предоставлять никакую дополнительную отчетность (в этом случае если эти отходы останутся за вами, обращение с ними пройдет мимо надзорных органов), но отходы в данном случае все же образуются на конкретном ОНВ и не на вашем. То есть, еще можно и за новую систему нормирования зацепиться, хотя правоприменительной практики такой пока нет, может использоваться как дополнительный аргумент при защите интересов.

Также можно сделать отсылку к статье 4 ФЗ № 89 и статьям 226 и 236 Гражданского кодекса Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 N 51-ФЗ, в соответствии с которыми вы можете отказаться от права собственности на отходы, оставив их в автосервисе. Автосервис в силу ч.2 ст. 226 ГК становится их собственником, так как это его территория, и он организует дальнейшее обращение с ними самостоятельно. Но право собственности — понятие шаткое, если автосервис откажется и будет настаивать на том, что это ваши отходы, и будет ждать, когда вы их заберете с его территории, то у вас могут возникнуть проблемы. Так как изначально масло, АКБ, шины и т.д. принадлежали вам (основание ст. 218 ГК РФ). Это право собственности, поэтому лучше его фиксировать в договоре.

Логика здесь такова: автотранспорт приезжает в автосервис и если при осмотре специалистами автосервиса выявляется необходимость замены масла, АКБ, шин, фильтров, колодок, свечей и т.д., то проводятся соответствующие работы сотрудниками автосервиса с использованием материалов автосервиса. В ходе этих работ образуются соответствующие отходы. Отработанное масло, фильтры и т.д. становятся отходами именно тогда, когда их заменили. Пока их не заменили это не отход, иначе вы бы занимались утилизацией отходов, продолжая эксплуатировать автотранспорт с отработанным маслом.

Это же в интересах автосервиса, потому что с отработанных масел, АКБ, шин/покрышек он может получить дополнительную прибыль, сдав их на утилизацию. Но, если позиционировать их как сторонние отходы, а не собственные, то возникают проблемы с учетом поступающих отходов от каждого отдельного лица и с регулированием права собственности на них. Раньше, пока не внесли правки в определения сбора отходов и лицензию, с автосервисов могли потребовать, это в общем может служить дополнительным аргументом в пользу перевода ваших взаимоотношений по отходам в правовое поле.

Другой момент, что вам на чужой территории чисто технически сложно будет организовать процесс обращения с отходами в рамках действующего законодательства, т.к. самостоятельно транспортировать вы их не сможете, для этого нужно будет привлекать лицензированную организацию, а пока она приедет организовать соответствующее накопление, а еще как-то передачу отходов организовать. Можно использовать автосервис в качестве посредника по удалению отходов, но тогда они должны будут учитывать ваши отходы или оформлять соответствующие справки об их передаче, что необходимо фиксировать в договоре. Вам необходимо будет предоставлять им копии паспортов на отходы, запрашивать с них цепочки подтверждающих документов о вывозе и передаче для дальнейшего обращения надлежащим образом. Я думаю, это будет не удобно для обоих сторон.

Чтобы привлечь вас к какой-либо ответственности в отношении именно этих отходов, надзорному органу надо будет доказать, что это именно ваши отходы. Чтобы понять уровень риска (на сколько старательно они будут собирать доказательную базу) можно выяснить позицию ваших надзорников по данному вопросу. Например, в Москве и области с 2011 года достаточно просто иметь договор с автосервисом. Хотя некоторые инспекторы при согласовании НООЛР требовали наличие в договоре определения порядка обращения с образующимися отходами, чтобы этот процесс был урегулирован.

Резюме. Пока автосервис оставляет эти отходы у себя и организует с ними дальнейшее обращение — это его отходы, для этого есть все основания. Как только автосервис возвращает эти отходы вам (а он имеет право так сделать), то это уже ваши отходы со всеми вытекающими последствиями. Чтобы исключить эти риски, лучше право собственности фиксировать в договоре.

Любое транспортное средство при эксплуатации изнашивается и требует ремонта. При этом в процессе ремонта, будь то замена жидкостей, фильтров или основных узлов автомобиля, образуются либо отходы, либо изношенные детали, которые еще можно восстановить, использовать повторно или продать. Рассмотрим ситуацию, в которой владелец автотранспортного средства (хозяйствующий субъект) обращается в автосервис для ремонта, и попытаемся разобраться, кто должен учитывать извлеченные, демонтированные или оставшиеся после замены материалы[1].

Транспортное средство стоит на бухгалтерском учете хозяйствующего субъекта и является его собственностью, поэтому обратимся к Федеральному закону от 06.12.2011 № 402-ФЗ «О бухгалтерском учете»[2] и положениям по бухгалтерскому учету (далее — ПБУ), которыми определен порядок учета затрат на ремонт транспортных средств. При ремонте транспортного средства в автосервисе для проводок в бухгалтерском учете потребуются документы, подтверждающие фактический ремонт (заказ-наряд, акт выполненных работ), и первичные бухгалтерские документы (договор, счет, счет-фактура или УПД[3]) (см. ст. 9 Закона № 402-ФЗ). Затраты на ремонт транспортного средства будут включены в себестоимость текущего отчетного периода.

При этом в заказ-наряде или акте выполненных работ будут указаны запасные части, приобретенные и установленные в автосервисе. ПБУ не регламентируют порядок учета выбывших запасных частей, соответственно, в большинстве случаев хозяйствующий субъект выбывшие запчасти никак не учитывает.

Рассмотрим ПБУ в случае ремонта транспортных средств собственными силами. Так, в рамках бухгалтерского учета делаются следующие записи:

• покупка запасных частей, учет запасных частей;

• передача запасных частей на установку транспортного средства (списание новой запасной части, установленной в процессе ремонта вместо изношенной).

Запасные части, которые возможно восстановить или реализовать, являются прочими доходами и учитываются на счете 91-01 (п. 9 ПБУ 9/99 «Доходы организации»). Себестоимость данных активов определяется исходя из их текущей рыночной стоимости на дату принятия к бухгалтерскому учету.

Запасные части, подлежащие удалению, учитываются как отходы.

Следовательно, в случае ремонта собственными силами демонтированные детали в соответствии с ПБУ должны быть отражены в бухгалтерском учете.

Что образуется — запчасти или отходы?

В случае ремонта в автосервисе бухгалтерский учет не регламентирован, что вносит неопределенность в отношении замененных запасных частей: что же образуется в автосервисе — запасные части, которые можно восстановить и (или) реализовать, или отходы, которые необходимо утилизировать, и (или) обезвредить, и (или) разместить, а самое главное — кому все это принадлежит?

На практике хозяйствующий субъект в большинстве случаев оставляет все запасные части в автосервисе, после чего тот самостоятельно ими распоряжается. В договоре оказания услуг автосервисом может указываться, что все замененные новыми запасные части, образуемые в процессе ремонта, принадлежат автосервису, а может и не быть такого пункта.

По итогам оказания услуг автосервис передает хозяйствующему субъекту первичные документы: это, как уже говорилось, заказ-наряд и (или) акт выполненных работ, в которых указаны материалы, в т.ч. новые запасные части, закупленные для ремонта, и объемы выполненных работ.

Соответственно, снятые запчасти, которые остаются в автосервисе, нигде не отражаются: не составляется акт приема-передачи демонтированных частей, в актах выполненных работ или в заказ-нарядах не делаются записи о том, что в процессе ремонта образовались такие-то запасные части в таком-то количестве, которые принадлежат автосервису в соответствии с пунктом таким-то договора оказания услуг.

Хозяйствующий субъект списывает затраты на данную услугу в бухгалтерском учете в счет себестоимости текущего отчетного периода. Автосервис, получая доход от своей деятельности, в большинстве случаев тоже не ставит у себя на учет и нигде не отражает полученные запасные части. Демонтированные запасные части как бы просто исчезают.

Надзорный орган: куда делись запчасти/отходы?

У надзорных органов, прежде всего у Росприроднадзора, возникает вопрос: куда делись запасные части и (или) отходы от данной деятельности? Зачастую вопрос возникает при проверке документов хозяйствующего субъекта, где тот поясняет, что заключил договор на обслуживание транспортных средств с автосервисом, который в соответствии с договором оказания услуг все демонтированные запасные части оставляет у себя, а у самого хозяйствующего субъекта, таким образом, эти отходы не образуются.

Автосервис при ответе на подобные вопросы может занимать следующие позиции:

1) автосервис принимает запасные части, которые в последующем восстанавливает и (или) реализует; отходы, которые образовались в процессе ремонта транспортного средства (в т.ч. демонтированные запасные части), — это отходы от деятельности автосервиса, соответственно, эти отходы у хозяйствующего субъекта действительно не образуются;

2) автосервис принимает запасные части, которые в последующем восстанавливает и (или) реализует как запасные части, пригодные к дальнейшему использованию, отходов у них нет;

3) если у автосервиса нет лицензии на деятельность в области обращения с отходами, то он просто говорит, что ничего не принимал и запасными частями и (или) отходами не распоряжался, а все, что было демонтировано, передавал хозяйствующему субъекту;

4) у автосервиса есть лицензия на деятельность в области обращения с отходами, и он принимает отходы в собственность.

Разберем каждую позицию в отдельности.

Позиция 1

Первая позиция не соответствует действующему законодательству.

Утилизация запчастей или как заработать на ремонте

Рано или поздно, практически каждый владелец небольшой транспортной компании начинает задумываться о том, что его автопарк стал скорее способом потратить деньги на ремонт, чем реальной прибыльной структурой. Очевидно, что автомобиль (пусть даже самый надежный) требует определенного ухода, а значит, в процессе его эксплуатации так или иначе будут требоваться новые запчасти. Замена аккумулятора, новая резина, исправления дефектов кузова и ремонт подвески — эти и многие другие процессы оставляют после себя существенную дыру в бюджете и гору поломанного мусора отправляющегося на склад. Однако мало кто знает, что практически каждый отработанный элемент несет в себе потенциальную прибыль. Металл, резины и тяжелые металлы из батарей — все это является оплачиваемым сырьем, пристроить которое можно в соответствующие перерабатывающие предприятия. При этом прием аккумуляторов и вовсе является повсеместно распространенной услугой, доступной, как юридическим, так и физическим лицам.

Практика показала, что опустошения одного склада отработанных частей может с легкостью компенсировать годы обслуживания автотранспорта. В особенности если речь идет об аккумуляторных батареях. Государство тщательно следит за тем, чтобы металл и жидкости из таких предметов, утилизировались в соответствии со всеми нормами, и готово даже платить за то, чтобы их не выбрасывали на свалку. Таким образом, пункт приема с радостью оплатит вам живой вес свинца из батарей, что станет не плохим бонусом при замене старой детали на новый аналог. Учитывая размер даже самого маленького автопарка, можно с уверенностью сказать, что еще никогда процесс ремонта не был настолько прибыльным для организации. Главное ко всему найти правильный подход.

Вам надо по-другому работать с наличкой. Кого прижмут налоговики и банки? Забирайте запись, пожалуй, лучшего вебинара «Клерка»: «Как будут контролировать наличку по 115-ФЗ».

Только до завтра можно забрать запись со скидкой 20%. Программу вебинара смотрите здесь

Источник

Налоговые последствия «продажи» СТО использованных в процессе ремонта запчастей

1. В соответствии с действующим законодательством, если иное не предусмотрено договором, выполнение работ по ремонту и техническому обслуживанию должно выполняться иждивением подрядчика, с использованием его собственных запчастей и расходных материалов (ст. 704 ГК РФ, ст. ст. 34, 39 Закона № 2300–1, п. 16 Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств, утвержденных Постановлением Правительства РФ от № 290).

При этом исполнитель, осуществляющий ремонт и техобслуживание автотранспорта, в любом случае в договорах () на оказание таких услуг обязан выделять отдельной строкой стоимость заменяемых запчастей и расходных материалов (пп. «ж» п. 15 Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств). Следовательно, использование запчастей и расходных материалов осуществляется в рамках выполнения работ по ремонту (техобслуживанию) и не является торговой деятельностью.

По этому вопросу существовали две официальные позиции контролирующих органов.

Если замена запчастей и расходных материалов, включая их стоимость, предусмотрена договором на оказание услуг по ремонту и техобслуживанию, то использование указанных материалов является частью услуги по ремонту, а не торговлей. При этом не имеет значения, выделена стоимость запчастей и расходных материалов отдельной строкой в договоре или нет.

В данном случае запчасти, которые принадлежат исполнителю (подрядчику) и используются им при ремонте (техническом обслуживании) автомототранспорта в рамках договоров об оказании услуг, не признаются товаром.

Если же заключается отдельный договор передаваемых запчастей (материалов), их оплата производится отдельно, а работы по ремонту (техобслуживанию) выполняются с использованием материалов заказчика, то такую передачу следует признать торговой деятельностью.

При данном подходе не имеет значения факт наценки на отпускаемые запчасти и расходные материалы.

По нашему мнению, такая позиция не является обоснованной по вышеизложенным причинам, в связи с чем контролеры на ее применении больше не настаивают.

Суды также придерживаются мнения, что выделение отдельной строкой на оказание услуг стоимости запасных частей и оборудования не является доказательством продажи этих материалов (Постановления ФАС Поволжского округа от № /2009, от № /2008 (оставлено в силе Определением ВАС РФ от № /09)).

Кроме того, Президиум ВАС РФ в Постановлении от № 14630/09 разъяснил, что сам по себе факт использования при осуществлении ремонта и технического обслуживания автотранспортных средств запасных частей и дополнительного оборудования не может служить безусловным основанием для квалификации такой деятельности как торговой.

Доказательства, свидетельствующие о предъявлении обществом к оплате стоимости агрегатов, не использованных при оказании услуг по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств, инспекцией предъявлены не были, то есть общество осуществляло реализацию запасных частей и дополнительного оборудования для автомобилей в рамках деятельности по оказанию услуг по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств и обоснованно применяло специальный налоговый режим — систему налогообложения в виде ЕНВД для отдельных видов деятельности.

Данная позиция суда была доведена до сведения Письмом ФНС РФ от № /13193@ «О направлении обзора постановлений Президиума ВАС РФ по налоговым спорам».

2. В общем случае согласно положениям абз. 3 п. 4 ст. 346.26 Налогового кодекса «вмененщики» не признаются плательщиками НДС (за исключением «ввозного» налога).

Аналогичной позиции придерживаются и контролирующие органы (см., напр., Письмо Минфина России от 18 февраля 2014 г. № /6823).

3. По поводу оформления товарной накладной на «проданные» запчасти хотелось бы отметить следующее.

Согласно п. 1 ст. 9 Закона каждый факт хозяйственной жизни подлежит оформлению первичным учетным документом. Более того, данный закон (в редакции от ) прямо запрещает принимать к бухгалтерскому учету документы, которыми оформляются не имевшие места факты хозяйственной жизни, в том числе лежащие в основе мнимых и притворных сделок.

Первичный учетный документ должен быть составлен при совершении факта хозяйственной жизни, а если это не представляется возможным — непосредственно после его окончания. Лицо, ответственное за оформление факта хозяйственной жизни, обеспечивает своевременную передачу первичных учетных документов для регистрации содержащихся в них данных в регистрах бухгалтерского учета, а также достоверность этих данных.

Соответственно, не допускается регистрация в регистрах бухгалтерского учета мнимых и притворных объектов бухгалтерского учета. Для целей данного закона под мнимым объектом бухгалтерского учета понимается несуществующий объект, отраженный в бухгалтерском учете лишь для вида (в том числе неосуществленные расходы, несуществующие обязательства, не имевшие места факты хозяйственной жизни) (п. 2 ст. 10 Закона).

Таким образом, как первичные бухгалтерские документы, так и регистры бухгалтерского учета не могут рассматриваться в качестве неких «самостоятельных объектов», они служат лишь для отражения фактически имевших место событий реальной деятельности. По сути, являются неким «зеркалом» действительности.

Учитывая, что договор не заключался, заказчик в собственность, включая пользование и владение, запасные части и материалы непосредственно не получал (они являлись составной частью результата работ, выполненных по договору подряда), оформление накладной в данном случае мы считаем неправомерным.

Если же правоотношения возникают по двум самостоятельным сделкам ( и подряда), то после получения этих предметов в собственность покупатель (заказчик) должен передать их на давальческих началах исполнителю (продавцу), что, в свою очередь, также должно быть оформлено первичным бухгалтерским документом (накладной, актом ).

Вам надо по-другому работать с наличкой. Кого прижмут налоговики и банки? Забирайте запись, пожалуй, лучшего вебинара «Клерка»: «Как будут контролировать наличку по 115-ФЗ».

Только до завтра можно забрать запись со скидкой 20%. Программу вебинара смотрите здесь

Источник

Акт списания запчастей на автомобиль

В компаниях, эксплуатирующих автомобили, часто проводят замену каких-либо их запчастей. Новые детали, потраченные на ремонт транспортного средства, необходимо списать. Для этого члены специальной комиссии составляют соответствующий акт. Какая информация должна быть в нем, разберемся в статье.

Общая информация

Актом подтверждается факт хозяйственной жизни компании. На основании акта на списание запчастей списывают с баланса запчасти, установленные в автомобиль во время ремонта. Такая бумага необходима, чтобы в случае претензий проверяющих органов доказать им, что средства израсходованы правомерно.

Для составления документа может созываться комиссия. Также это может сделать и один ответственный сотрудник, поскольку акт все равно будет утверждать руководитель. Тонкости операции списания и состав комиссии, если таковая планируется, нужно прописать в учетной политике организации.

Перед процедурой списания соблюдают такой порядок действий:

Таким образом, запчасти нужно оприходовать, зафиксировать их перемещение между подразделениями компании, затем списать их для ремонта автомобиля.

Для списания можно использовать унифицированные формы М-15 или М-11, однако они неточно отражают суть данного факта хозяйственной жизни.

Составляем акт списания запчастей на автомобиль

Форма акта законодательно не установлена. Компании разрабатывают бланк самостоятельно, включая в него все необходимые реквизиты для подобных документов. Список реквизитов указан в ст. 9 ФЗ №402 от 06.12.2011 г. (закон «О бухгалтерском учете»). К ним относятся: наименование предприятия или компании, наименование бумаги, дата и место ее составления, структурное подразделение, факт хозяйственной жизни предприятия, единицы измерения и т.д.

Важно! Бланк утверждает руководитель организации в учетной политике.

Структура документа стандартная: должны быть шапка и основная часть. В шапке надо указать следующую информацию:

Также должны быть предусмотрены графы для утверждения документа руководителем. Он должен поставить дату и подпись после прочтения акта.

В основной части указывают такие данные:

Далее подводят итог: после таблицы отмечают, сколько всего запчастей было списано и на какую сумму.

Документ заканчивают подписи председателя, членов комиссии и руководителя в графе для утверждения бумаги.

К сведению! При обнаружении фактических ошибок используют стандартный порядок действий. Нужно аккуратно зачеркнуть слово или число с ошибкой, рядом или сверху написать правильный вариант, затем поставить отметку «Исправленному верить» и подпись. Все члены комиссии должны быть ознакомлены с исправлениями.

После подписания акт отправляют в бухгалтерию для отражения факта списания в бухгалтерском учете.

Источник

Автозапчасти утилизация

Профессиональная утилизация запчастей – наиболее рациональное решение, поскольку получится не только избавить окружающую среду от влияния канцерогенных соединений, но и получить качественное сырье для вторичного производства. Кроме того, выброшенные непригодные детали могут попасть на черный рынок и стать причиной аварий. Чтобы избежать пагубных последствий, ответственные автолюбители все чаще обращаются за помощью к опытным специалистам по утилизации.

Особенности переработки автомобильных деталей

Изношенные запчасти вывозят на базу для дальнейшей их обработки, используя специально оборудованный транспорт, с плотными герметичными контейнерами. Квалифицированные работники сортируют изделия по различным параметрам, после чего сливают жидкости, а также очищают модули от горюче-смазочных материалов и другой грязи. Пригодные элементы отправляют на технологически непростую переработку.

Металлические автозапчасти утилизируют термическим способом, с применением современного профильного оборудования. Части машины переплавляют на сплавы. Из них можно изготавливать новые высококачественные конструкции. Если деталь не подлежит переработке, ее эффективно обезвреживают и захороняют с соблюдением всех экологических, санитарно-эпидемиологических и правовых норм.

Если профессионально переработать автомобильные детали, тогда получится:

Автомобильные запчасти утилизируют также во избежание административной, дисциплинарной или гражданско-правовой ответственности. Согласно с Федеральным законом «Об отходах производства и потребления» и Кодексом об административных правонарушениях, за несоблюдение экологических норм при обращении с отходами потребления предусмотрен крупный штраф.

Почему утилизировать запчасти выгодно в «ЭК ЭКОС»?

Работники профильной компании «ЭК ЭКОС» на протяжении многих лет специализируются на переработке автозапчастей любого типа. Наши специалисты имеют лицензии, выполняют утилизационные операции в срок и по наиболее выгодным предложениям.

Сотрудники нашего сервиса предлагают:

Вы можете оформить заявку и обсудить нюансы заказа по телефону или посредством электронной почты. Перерабатываем запчасти автомобилей как в столице, так и за пределами МКАД. Наши менеджеры проконсультируют и помогут каждому!

Источник

Должны ли возвращать старые запчасти после ремонта

В ходе ремонта в сервисном центре в автомобиле были заменены определенные детали. У автовладельцев периодически возникает вопрос: должен ли дилер возвращать старые запчасти или они поступают в распоряжение мастерской? Теоретически хозяин автомобиля имеет на это право, но на практике этот вопрос решается по-разному.

Что написано в законодательстве…

Действующие правила оказания услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспортных средств четко регламентируют этот вопрос. В них говорится: «После исполнения договора или отказа потребителя от его выполнения исполнитель обязан выдать потребителю справки-счета на вновь установленные на автомототранспортное средство номерные агрегаты, представить потребителю отчет о расходовании оплаченных им запасных частей и материалов и возвратить их остатки либо с согласия потребителя уменьшить цену услуги (работы) с учетом стоимости остающихся у исполнителя неиспользованных запасных частей и материалов, а также возвратить замененные (неисправные) узлы и детали». Таким образом, по закону в любой автомастерской, включая и официальный сервисный центр, владелец автомобиля имеет полное право получить старые детали, которые были заменены на новые.

… и как это происходит на практике

Делается это не всегда, нередко из-за невнимательности самого автовладельца. Одной из излюбленных уловок автосервиса является включение графы «возврат запчастей» в заказ-наряд, оформляемый при сдаче автомобиля в ремонт. Ну, кто из нас будет всерьез вчитываться в каждую букву этого документа? Между тем, если не поставить галочку в этой графе, то старые детали, скорей всего, просто не вернут.

Свои нюансы имеет и ремонт, который проводится по КАСКО. Многие страховые компании требуют передачи им старых деталей, которые заменили на новые. В некоторых случаях страховщики имеют право забрать эти детали в течение двух недель, и если интереса они к ним за это время не проявляют, то их отдают автовладельцам. В других детали по умолчанию передаются в страховые компании. Страховщики законно получают эти детали как сторона, оплатившая их замену, и сделать в этом случае уже ничего будет нельзя. Они же могут письменно разрешить автовладельцу самому забрать детали из сервиса.

Что же касается гарантийного ремонта, который производится за счет дилера, то в этом случае автовладелец не имеет права получить старые детали. Да и возможности такой не будет, ведь по гарантии вышедшие из строя детали дефектуются и отправляются производителю.

Почему сервис не желает возвращать запчасти?

Упорное нежелание автосервиса отдавать старые детали автовладельцу (кроме описанных выше случаев со страховыми компаниями) может иметь несколько причин. Основная версия — стоимость ремонта и его объем существенно завышены. Интернет-форумы пестрят сообщениями о том, как на официальных сервисных центрах автовладельцам сообщали о проведении ремонта стоимостью в десятки тысяч рублей. А когда люди отказывались платить и перегоняли свои автомобили знакомым мастерам, выяснялось, что вышла из строя какая-то мелкая деталь стоимостью в 700-800 рублей. Если же автовладелец окажется более доверчивым, то на сервисе с его автомобиля запросто скрутят новые, исправные детали, которые потом можно будет продать или использовать при ремонте других машин. Так что это прямая материальная выгода для мастеров.

Владелец одной иномарки рассказал в интернете, что по условиям договора на кредит, с помощью которого он купил машину, ему необходимо было через каждые 10 тысяч км пробега заезжать в фирменный сервис на ТО. Каждый заезд обходится ему в 10-15 тыс рублей, мастера утверждают, что регулярно меняют какие-то детали. Автомобилисту настоятельно посоветовали забирать старые детали себе, чтобы проверить их неисправность. А еще лучше обратиться к независимому автоэксперту (рекомендуется сделать это до передачи автомобиля в сервис). Если будет установлен факт переплаты за ненужные работы, то следует потребовать вернуть потраченные деньги, а в случае отказа подавать в суд — в практике уже есть выигранные дела.

К слову, отремонтировать, продать или пустить в дело можно даже те детали, которые действительно нуждались в замене. Все зависит от квалификации специалиста, который этим занимается.

Зачем нужны старые детали автовладельцу и страховщику?

Зачем нужны старые детали владельцу автомобиля? В первую очередь для того, чтобы убедиться в том, что ремонт был необходим. Автовладельцы тоже могут продать такие детали, пусть и значительно дешевле их стоимости в исправном состоянии. Нужно помнить еще и о том, что хозяин автомобиля, который не очень доверяет автосервису, имеет полное право, согласно существующим правилам, лично присутствовать при проведении ремонтных работ, то есть следить за тем, какие детали меняются и почему.

Наконец, для чего старые детали требуются страховым компаниям? Во-первых, также для определения обоснованности проведенных работ. Во-вторых, у многих страховщиков имеются договора с комиссионерами, которые занимаются реализацией старых деталей и вполне годных остатков, частично компенсируя затраты страховых компаний.

Итак, автовладелец имеет право получить старые детали, которые были заменены на новые, но лишь в том случае, если он сам оплачивал ремонт. Это позволит определить, была ли необходимость в проведенном ремонте, Кроме того, даже старые и неисправные детали в некоторых случаях можно продать либо отремонтировать, чтобы использовать в дальнейшем.

Если машина побывала в гарантийном ремонте или работы были оплачены страховой компанией, владелец автомобиля не имеет права требовать возвращения старых деталей.

Необходимо помнить, что сервисные центры могут быть заинтересованы в невозвращении старых деталей, так что этот вопрос имеет смысл оговаривать заранее – еще до начала ремонта.

Источник