Ваз 21099 годы выпуска автомобиля

История и поколения

Модель ВАЗ 21099 начинает свою историю с 1990 года. Из-за серьезных финансовых проблем на Волжском автозаводе выпуск модели ВАЗ 21099 был задержан. 12 ноября 1990 года одна из моделей ВАЗ 21099 стала 13-миллионным автомобилем, которая была выпущена на АвтоВАЗе. Главная задача дизайнера Владислава Пашко заключалась в том, чтобы кузов седана был унифицирован с кузовом «девятки». Эта модель должна была стать самым престижным и дорогим автомобилем.

Задняя часть кузова модели ВАЗ 21099 удлинена на 20 см. в отличие от других автомобилей этого типа. В машине может быть установлен двигатель как со стандартным карбюраторным впрыском на 1,5 литра, так и с инжектором для экономичного потребления на 1,5 литра.

В 1996 году спрос на автомобиль стал значительно сокращаться в связи с выпуском новой модели ВАЗ 2110. В 2001 году была выпущена новая модель ВАЗ 21099, которая принадлежала к поколению «Самара 2» — ВАЗ 2115.

Модель ВАЗ 21099 отличается передней частью кузова с удлиненными крыльями и капотом, а также новой решеткой радиатора и новой панелью приборов. Вместительный багажный отсек, откидывающиеся спинки заднего сиденья. Относительно высокие скоростные качества, устойчивость на различных типах дорог. Невысокая стоимость эксплуатации, сочетание динамичности, легкость в управлении. Модель ВАЗ 21099 – универсальное авто, это семейный автомобиль, который предназначен для эксплуатации как для загородных, так и городских поездок. Преимущество модели ВАЗ 21099 заключается в 3-объемном кузове с просторным багажником.

Комплектации

Базовая комплектация модели ВАЗ 21099 включает аккумуляторную батарею, двигатель, блок-фару, бачок для жидкости гидропривода тормозов, воздушный фильтр двигателя, переднее и заднее сиденья, монтажный блок с предохранителями и реле, бачок для жидкости смывателя стекол, внутреннее зеркало заднего вида, дверь засадку, противосолнечный козырек, задний мост, топливный бак, основной и дополнительный глушитель, запасное колесо, амортизатор задней подвески, наружное зеркало заднего вида, боковой указатель поворота, задний фонарь, передний тормоз, рулевой механизм и телескопическую стойку передней подвески.

Автомобиль оснащен оригинальной комбинацией приборов, переключателем с подсветкой, который обеспечивает электроуправление стеклоподъемниками и блокировкой дверей автомобиля.

Особого внимания заслуживает люксовая комплектация ВАЗ 21099. Сидения оббиты бархатом, на панели управления имеется бортовой компьютер, на задних сиденьях установлены подголовники.

Стоимость б/у автомобиля ВАЗ 21099 варьируется от 20 тысяч рублей до 120 тысяч рублей в зависимости от комплектации, года выпуска автомобиля, объема двигателя и пробега.

В разные годы выпускались различные модификации модели, с разными типами двигателей – карбюраторными и инжекторными. Модификация ВАЗ 210993 имела объем двигателя 1,3 л, ВАЗ 210990 – 1,5 л. Выпускалась также версия ВАЗ 21099i с инжекторным мотором, а также модификация Лада-Виктори с полным приводом, однако последняя была снята с производства из-за низкого спроса. 

С 2004 года автомобиль ВАЗ 21099 полностью снят с производства – данная модель была заменена моделью ВАЗ 2115. Сейчас ВАЗ 21099 производится на территории Украины.  

Подробнее

Всем доброго времени суток!

История автомобиля ваз 21099

Когда был налажен выпуск двух вариантов хетчбеков, всем известных ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, их производство полностью заняло первую нитку конвейера, где они сменили народную классику ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013. К слову первый опытный образец «восьмёрки» появился на свет в конце декабря 1978 года. Тогда тольяттинские инженеры были озадачены созданием новых перспективных моделей автомобилей для второй нитки конвейера. Они все сходились во мнении, что супротив хэтчбеков надо создать именно седан. Это было продиктовано консервативными потребительскими пристрастиями советского населения – двух-объемистые кузова восьмерки и девятки не всем пришлись по душе.

История выпуска автомобиля ВАЗ 21099 началась сразу – среди инженеров не было единогласия относительно привода будущего автомобиля. Одни сомневались в востребованности и конкурентоспособности переднеприводных автомобилей и предлагали создать новое семейство классики, которое пришло бы на смену «пятёрочному» поколению. Другие же утверждали что на базе уже освоенной схемы получиться создать автомобиль дешевле и быстрее.

В итоге чаша весов не склонилась ни к одному из вариантов и было решено начать работу над обоими вариантами. То был 1980 год. Предусматривалось создание универсала и седана на базе ВАЗ-2108/09 и создание нового поколения классики. Первые получили порядковый индекс «2110/11″, а новое поколение классики назвали «2112″. Но при этом последний проект считался более приоритетным и рентабельным.
Работа над созданием нового седана

Дизайнер Владислав Пашко сразу же приступил к работе над седаном на базе ВАЗ-2109. Перед ним стояла простая задача – кузов нового седана должен был быть унифицирован с кузовом «девятки» и этот седан должен был занять нишу «шестерки», то есть стать самой престижной и дорогой машиной.

И уже через год был создан первый полноразмерный макет из пластилина. От выпущенной в итоге машины он отличался лишь несколькими элементами оперения. В частности, по началу передок был оформлен с помощью четырех круглых фар. Так дизайнер пытался придать седану представительности, но в итоге оказалось что фары от ВАЗ-21108 освещают дорогу намного лучше. Также Пашко опробовал идею длинных капота и крыла.
Выбор между ВАЗ-2112 и ВАЗ-2110

Итоговую оценку автомобили получили в июле 1983 года на министерском худсовете. На нем было представлено несколько вариантов кузовов, созданных для «2112″, а так же вне конкурса был показан макет ВАЗ-2110. Левая и правая стороны этого макета отличались друг от друга передком: слева это было повторение ранних «восьмёрок» и «девяток»: короткое крыло, блокфара и маска, а правая сторона была оформлена четырьмя круглыми фарами с длинными капотом и крылом. Вместо облицовки на обоих вариантах по прежнему присутствовал «клюв». Увидев все это, министр автомобильной промышленности СССР Поляков В.Н. произнес очень важную для будущей «девяносто девятой» вразу: «Лучше синица в руках, чем журавль в небе».

Все дело было в том, что конструкторы новой классической модели создали новый кузов на базе старой платформы. Но это была уже устаревшая фиатовская платформа. Большое количество агрегатов и узлов не отвечали реалиям того времени и их постоянно приходилось конструировать «с нуля». «Десятка же сыграла роль «синицы в рука», потому что полностью базировалась на уже освоенной платформе «08/09″.

В итоге после этого лета 1983 года приоритеты изменились. По-прежнему работа велась в обоих направлениях, но теперь «десятка» имела больше шансов для попадания на вторую ветку конвейера. Тогда за подготовку нового седана взялись технологи и конструкторы, а у Пашко появилось время для работы над экстерьером. В итоге были окончательно утверждены длинные капот и крыло, стандартная блокфара, а лаконичная решетка вытеснила сомнительный клюв.

В конце 1985 года, когда создание тогда еще «десятки» было завершено, перед разработчиками неожиданно встала проблема. Отчетные испытания «родителей» нового проекта – автомобилей ВАЗ-2108/09 были завершены еще в 1983 году. Новый седан в них не участвовал, так как не был готов. Тогда новую модель, заявленную как ВАЗ-2110 надо было проводить через новую серию приемочных испытаний. Но работники завода пошли на хитрость и поменяли индекс нового автомобиля, к чему они уже прибегали, когда вместо модификации «тройки» ВАЗ-21031 для отчетности была выпущена новая модель ВАЗ 2106. Но в случае с седаном переименование из ВАЗ-2110 в ВАЗ-21099 превращало автомобиль в модификацию «девятки», что позволяло пройти отчетные испытания по укороченной программе. Данная хитрость превратила автомобиль «2110″, создаваемый 5 лет, в «девяносто девятую». А проект «2110″ в последствии достался седану нового поколения переднеприводных автомобилей.
Длинная финишная прямая к созданию ВАЗ-21099.

В начале апреля 1986-го года была создана документация на подготовку к производству ВАЗ-21099. Но производство «девяносто девятой» началось только осенью 1990 года. Потому что поначалу, уже готовый проект, положили «на полку», где он пролежал 2 года, пока о нем снова не вспомнили. Это произошло потому что создание нового переднеприводного седана, будущего ВАЗ-2110, потребовало больших денег. Затем выпуск ВАЗ-21099 был задержан из-за серьезных финансовых пробем на Волжском автозаводе.

Именно одна из моделей «21099″, выпущенная 12 ноября 1990 года, стала 13 миллионным автомобилем, выпущенном на АвтоВАЗе.

Эта машина, появившись на свет в последние годы существования Советского Союза, стала заключительной в легендарной линейке моделей «Самара-1». Однако в семействе «Самара-1» автомобиль ВАЗ-21099 появился не сразу, ведь изначально пытались создать совсем другое транспортное средство, но тяжелейший финансовый кризис и разгар «Перестройки» поставили крест на столь амбициозных планах.

Обзор советского и российского автопрома 80-х – 90-х годов ХХ века

Начавшийся в 60-х годах прошлого века бурный рост экономики привел к резкому скачку отечественного автопрома, результатом которого стали очень хорошие для своего времени:

1. ГАЗ-21;
2. Москвич-412;
3. Чайка;
4. ЗАЗ-965 А (Запорожец).

Но уже к началу 70-х годов большая часть моделей оказалась устаревшей, поэтому непригодной для внешнего рынка. Тем не менее жители Союза их приобретали (если была возможность), потому что никакой альтернативы им не было. Поэтому к началу восьмидесятых, даже новые модели, пришедшие на смену машинам прошлых десятилетий, уже не отвечали новым требованиям, а значит, требовался новый автомобиль, пригодный для внешнего и внутреннего рынка.

ЗАЗ-965 А

Разразившийся в 1973 году нефтяной кризис создал спрос на особый класс автомобилей, которые по комфорту соответствовали бы машинам более высокого класса, но при этом превосходили их по экономичности. Все советские модели резко потеряли позиции на мировом рынке, ведь они так и оставались седанами или универсалами эпохи 60-х, поэтому нужна была модель, сочетающая в себе:

• трехобъемный кузов (седан);
• экономичный, но мощный мотор;
• удобный эргономичный салон.

Первой попыткой сделать супер машину нового класса стала неофициальная разработка «АвтоВАЗа», превратившаяся в 1979 году в прототип легендарной «Восьмерки», о которой мы рассказывали тут (Как выглядит машина восьмерка). Однако двухобъемный кузов типа «хэтчбек» и две широкие двери делали ее востребованной лишь среди молодежи, а стране нужна была машина, которая смогла бы заменить морально устаревшие «Жигули».

Появление «Девятки», ставшей более популярной, чем ВАЗ-2108, не изменило ситуации в целом, ведь это все равно был хэтчбек, пусть и с более удобной посадкой на задние места. Но тяжелая финансовая ситуация в стране, а также политические и экономические перемены начала 80-х годов, приведшие к «Перестройке», ставили крест на любых полноценных разработках, поэтому оставалось лишь использовать то, что есть.

ВАЗ 2109

При этом станочный парк и технологии, доступные заводам СССР позволяли делать гораздо более совершенные машины, все упиралось в финансы, необходимые для разработки перспективной модели, а также политическую волю руководства страны. Ведь весьма немолодых генсеков и членов политбюро ЦК КПСС легковой автопром интересовал в последнюю очередь, были более насущные проблемы, требующие немедленного решения.

Причины разработки седана с передним приводом

Трехобъемные кузова (седан) с отделенным от салона багажником, во все времена пользовались спросом, поэтому «АвтоВАЗу» нужен был именно седан, ведь неплохой универсал уже был (ВАЗ-2104), да рынку требовалось гораздо меньше таких машин. Кроме того, хэтчбек хоть и обеспечивал невысокое аэродинамическое сопротивление, но по большому счету был кузовом для молодежи. Поэтому оставался только классический седан, с четырьмя дверьми и багажником, именно такое требование было поставлено перед проектировщиками.

К началу разработки модели под названием ВАЗ-21099 передний привод устанавливали только на Ниву, но сложная двухрычажная передняя подвеска не подходила для динамичного городского автомобиля.

Поэтому сначала разрабатывали заднеприводное шасси, но, вскоре стало понятно, оно не обеспечивает баланса между управляемостью/устойчивостью и допустимой стоимостью изготовления. Получалось либо недостаточно управляемое или неустойчивое, либо слишком дорогое.

Разработка

Первый переднеприводный автомобиль был сконструирован на ВАЗе в 1978 году, им стал прототип легендарной «Восьмерки», то есть модели Lada 2108, но в серию машина пошла только в 1984 году. Работы же над новой моделью, которая, по задумке проектировщиков, заменит всю классику вплоть до «Шестерки», то есть ВАЗ-2106, начались в 1980 году, когда передний привод представлялся скорее блажью, чем реальностью. Это было «золотое» время Советского Союза, страна развивалась, экономика росла, свободных финансов хватало даже для параллельной работы над двумя проектами.

ВАЗ 2110

Одним из них стал проект модели, который на заводе обозначили как 2110 (позднее все наработки будут переданы отделу, разрабатывающему еще одну машину, ставшую легендой, ту самую «Десятку»). По задумке инженеров, это должен был быть переднеприводный седан, по размерам кузова и мощности мотора сопоставимый с «Шестеркой», поэтому шла параллельная разработка двух моделей 2109 (Девятки) и переднеприводного седана. Второй модели присвоили номер 2112, это должен был получиться современный седан с классическим задним приводом, который хорошо освоили на Волжском автозаводе.

Проблема была в том, что для второй модели использовали сильно устаревшее шасси от Фиат-124, тогда как для модели 2110 подходили многие узлы и компоненты от подготавливаемой к запуску в серию «Восьмерки». К моменту запуска ВАЗ-2108 в серию разработка новой модели была завершена, теперь предстояли испытания. Но в стране уже начался финансово-политический кризис, который во всю силу развернется к началу 90-х годов и развалит некогда могучую страну. На фоне этого кризиса, а также намеченной перестройки всей промышленно-финансовой системы СССР, началось снижение финансирования «АвтоВАЗа».

ВАЗ 2112

Это привело к тому, что полноценные испытания показались руководству завода излишне дорогими и модель 2110 переименовали в 21099, то есть модификацию уже находящейся в производстве «Девятки». Такое переименование позволило резко сократить количество, а значит и стоимость испытаний, а название досталось новому перспективному седану, который усиленно разрабатывали в это время с прицелом на будущее.

Трудный запуск в производство

В начале 1986 года все подготовительные мероприятия были завершены и машину можно было пускать в серию, но «Перестройка», а также вызванные ей изменения в экономике, сильно ударили по связям между предприятиями, нарушив устоявшиеся логистические цепочки. Заводы лихорадило, менялись собственники, часть производств, лишившись государственного финансирования, разорилась, поэтому подготовка к запуску заняла 4 с лишним года, первая «Девяносто девятая» сошла с конвейера только в конце 1990 года.

Результатом столь затянувшегося запуска стало моральное устаревание автомобиля ВАЗ 21099 еще до начала его выпуска. Тем не менее благодаря низкому, постоянно падающему курсу рубля валютная цена этой модели оказалась привлекательной, что обеспечило неплохие продажи за рубежом и получение «АвтоВАЗом» так необходимой заводу валюты.

Lada Sputnik

К этому времени остальные модели семейства «Самара-1», они же Lada Sputnik, то есть 2108–2109, подготавливали к рестайлингу, в ходе которого короткие передние крылья и клюв были бы заменены на более красивые и технологичные детали.

В отличие от них 21099 сразу же пошла в серию с длинным крылом, ведь ее передняя часть полностью соответствовала остальным моделям этого семейства. Такая же унификация была по дверям и всем агрегатам, благодаря чему завод балансировал между моделями этого семейства, ориентируясь на спрос у покупателей.

Конкуренты

Новой «Девяносто девятой» приходилось конкурировать не только с подержанными иномарками, но с целым списком моделей родного завода, то есть:

• всеми классическими седанами (2105–2107);
• остальными моделями семейства «Самара-1»;
• моделями семейства «Самара-2» (с 1997 года);
• «Десятым» семейством (с 1995 года).

Lada Samara

На фоне тяжелейшего политического и финансового кризиса такой широкий модельный ряд позволил заводу охватить максимальное количество потенциальных покупателей, однако поток дешевых иномарок едва не погубил «АвтоВАЗ», а значит и «Девяносто девятую».

В 1992 году правительство тогда уже РФ, ввело пошлины на ввоз подержанных иностранных автомобилей, благодаря чему завод смог поднять цены все модели и хоть немного выйти в плюс.

Модернизации

Сильное повышение таможенных пошлин на ввоз старых и новых иномарок замедлило их приток в Россию и позволило заводу значительно увеличить стоимость готовой продукции и получить достаточно финансов для проведения модернизации. Причем модернизация коснулась всей линейки сначала переднеприводных, затем заднеприводных машин. Основным этапом был переход на инжекторные двигатели, однако, от разработки мотора с нуля отказались, сосредоточившись на доработке хорошо себя зарекомендовавшего мотора 21083 (1,5 л), пробег которого до капремонта составлял 150–250 тысяч км.

Новый силовой агрегат получил индекс 2111 и отличался от старого только:

• головкой блока цилиндров (ГБЦ);
• системой зажигания;
• пальцами цилиндров и шатунами;
• впрысковой подачей топлива;
• наличием электронной системы управления.

При этом остальные элементы были взяты со старого мотора без переделок.

Легендарная «Девяносто девятая»

Кроме того, модернизации подверглись передняя панель (торпедо) и панель приборов. Подробней об отличиях торпедо и панели приборов, а также истории появления этого термина читайте тут (Торпедо). По всем остальным узлам и системам до самого снятия машины с производства ничего не изменилось, поэтому все основные характеристики оставались теми же.

Отзывы

После появления в свободной продаже «Восьмерки» и «Девятки» на завод стали поступать письма с просьбами или требованиями сделать такую же машину в более привычном для советского человека кузове седан. Поэтому 21099 сразу же обрела популярность, ведь обе предыдущие модели выглядели излишне молодежно, да и плохо подходили на роль семейной машины, багажник был частью салона, а значит, все запахи из него доставались водителю и пассажирам. Новый седан сочетал в себе классический кузов, похожий на ставшие привычными «Жигули» и «Волги», но заметно превосходил их по маневренности и управляемости.

Одним из признаков того, что покупатели полюбили «Девяносто девятую» было то, что после снятия модели с производства на мощностях «АвтоВАЗа», ее продолжали по лицензии собирать на ПАО «ЗАЗ», пусть и из российских машинокомплектов. По степени комфортности этот седан уступал иномаркам, зато заметно превосходил их по ремонтопригодности и потенциалу тюнинга, но это свойственно всему семейству «Самара-1».

Наследие

Наследием автомобиля ВАЗ 21099 стали все переднеприводные седаны, от уже снятой с производства «Приоры», до «Весты», которая является представителем более высокого класса легковых машин. Именно «Девяносто девятая» стала тем мостом, который соединил морально устаревшую, но любимую многими классику и переднеприводную платформу, обеспечивающую при минимальной стоимости гораздо более высокие эксплуатационные показатели. Сегодня на многих бюджетных машинах разница между типами кузовов внешне мало заметна, седан, отличающийся отделенным от салона багажником, не теряет своей популярности, в России это заслуга в том числе ВАЗ-21099.

Заключение

Легендарная «Девяносто девятая» была лебединой песней советского автопрома, однако до сих пор этот автомобиль востребован на вторичном рынке. Ведь переднеприводную платформу, которой оснащали первое поколение семейства «Самара» до сих пор, пусть и с небольшими улучшениями, ставят на бюджетные иномарки и отечественные «Лады», поэтому устойчивость и управляемость древнего седана все еще на высоте.