A hatch that has your back
Busy busy. That’s you. Powerful and reliable. That’s us. We’ll get along perfectly. Why, the Golf GTI can keep up with just about anything. And it’s loaded with all the tech you want. Plus, that turbocharged engine really gives it some kick. All in all, we’d say there’s nothing holding you back inside this hatch.
Performance
More fun than it should be
We designed the Golf GTI to get you where you need to go. We also designed it so you couldn’t wait to take it places you want to go. In fact, anywhere is a treat with the turbocharged engine.
Oh, and if you’re really looking to up your driving game, we recommend the Golf GTI 380. It’s a manual transmission that gives you full control to go all out. You might say we had as much fun designing the Golf GTI 380 as you will driving one.
Technology
If you like things bright and shiny, wait until you see the technology
Simply put, there’s a lot. The Golf GTI disrupted the automotive industry over 40 years ago. Looks like it’s doing it again with all those snazzy gadgets.
Driver Assistance
IQ.DRIVE: Drive peace of mind with driver assistance technology that helps enhance safety.
Discover the confidence that comes with driver assistance technology that helps enhance safety. No matter your destination, enjoy the drive from A to B without much of the stress, thanks to available IQ.DRIVE.
Features
— Travel Assist
— Adaptive Cruise Control (ACC)
— Active Blind Spot Monitor
— Rear Traffic Alert
— Front Assist
— Emergency Assist (automatic transmission only)
— Lane Assist
Driver Assistance: Helping reduce stress on the road.
From the highway to around town, Driver Assistance helps provide an intuitively easy ride.
Features:
— Parking Distance Control
— Light Assist
— Dynamic Road Sign Display
myVW
Put convenient tools and information at your fingertips. Enjoy these features:
— Service reminders, scheduling & history
— Maintenance schedules
— Roadside assistance requests
Plus, get remote commands and more when you activate VW Car-Net:
— Remote lock/unlock
— Vehicle alerts
— Last parked location
Golf GTI 380
Never ignore the manual
Never ignore the manual
Try to control yourself
The 2024 Golf GTI 380 puts you in the driver’s seat—quite literally. The manual transmission provides you with a more precise shifting experience. So, even if you can’t contain your excitement, you can have more control over your vehicle.
Design
Even better looking in its forties
You can see for yourself, the Golf GTI has a timeless design. Sophisticated yet thrilling. Sporty but comfortable. The only thing that’s over the hill will be the drive you take inside your new hatchback.
Looks smooth. Drives smoother.
Looks smooth. Drives smoother.
Safety
We can’t predict. But we can engineer.
Safety is a core value to us. And while we can’t predict everything you might encounter, we can and do spend long hours trying to help you prepare for it.
Carefree Coverage
Our Carefree Coverage suite of products and services come standard on all new Volkswagen vehicles.
2 yrs. Service
Scheduled Carefree Maintenance. 2 years or 20,000 miles (whichever occurs first).
3 yrs. Help
Roadside Assistance. 3 years or 36,000 miles (whichever occurs first).
4 yrs. Coverage
New Vehicle Limited Warranty. 4 years or 50,000 miles (whichever occurs first).
5 yrs. Convenience
Remote Features with your myVW App.
Choose your Golf GTI.
Get started by selecting the Golf GTI trim below.
Introducing the IQ.DRIVE
Designed to
keep you safer
Getting where you need to go just got a lot easier. IQ.DRIVE is designed to help
you navigate the road ahead with enhanced safety. From in-town rides to highway
drives, IQ.DRIVE is there for you no matter the destination.
Travel Assist with ACC
Driving with a little help behind the wheel
From steering support to speeding up or slowing down, IQ.DRIVE technology helps
keep your mind at ease. Our engineers would tell you it’s because it has hands on
semi-automated driving capabilities, but we like to think of it as an added boost
of reassurance to help keep you safer on the road.
Adaptive Cruise Control
Going with the flow made more stress-free
When the road gets busy, IQ.DRIVE can help keep things cruising. When dealing with
traffic on the highway, it uses sensors to detect vehicles ahead of you, helping
adjust your speed, and manages the distance between you and what’s in front of you,
adapting to the situation you’re in.
Side Assist
Helping steer you clear of the things you might not see
When you’re focused on the journey ahead, your vehicle’s IQ.DRIVE
technologies can help by alerting you when another vehicle may be hiding
in your blind spots and helping counter-steer when necessary.
Rear Cross Traffic Alert
Backing you up when you back up
You can’t always see what might be crossing behind you when reversing out of a
parking spot or backing out of a driveway. IQ.DRIVE technologies can help monitor
what’s behind, alerting you when cars and motorcycles that could cause a collision
are detected and helping hit the brakes before it’s too late.
Front Assist
Alerting you before a collision
Even when we’re driving at our best, we still need to keep an eye out to avoid
accidents with other cars or pedestrians in front of us. Thankfully, the IQ.DRIVE
technology monitors the road ahead with the ability to help brake on its own. It’ll
first provide audio and visual alerts when you’re driving at higher speeds and at
risk of a potential collision. Then, if necessary, it’ll automatically apply brakes
to help mitigate or avoid a collision.
Emergency Assist
Helping you stop when you can’t
When Travel or Lane Assist is active and something serious happens where you lose
the ability to drive, IQ.DRIVE technologies can help bring you to a stop. First,
it’ll alert you numerous times and if you’re still unresponsive, it’ll bring the
car to a controlled stop, helping to keep you and others on the road safer.
Lane Assist
Helping you stay between the lines for the long haul
No matter what kind of road you’re driving on, if you’re 35 mph or faster, IQ.DRIVE
can help keep you from going over the lines. If your vehicle begins to drift
without your turn signal on, IQ.DRIVE can warn you and counter-steer when activated
to help ensure you stay in your lane.
Safety Cell
Keeping you safe
The safety structure of the Golf GTI is made to protect you and your loved ones in
an emergency situation. The combination of high quality steel is extensively
engineered for this purpose. 7 airbags (including a centre airbag) also adds the
additional protection needed.
Evolutionary outside, revolutionary inside
Confident, eye-catching and striking, the Golf is a truly modern hatchback:
unmistakably Golf, but with innovative twists. The exterior has evolved to include
a leaner front grille and narrow LED headlights for a clean, contemporary
look, with an imposing bumper that sits lower to the ground for a more dynamic look
and responsive performance. Inside, the focus is on design, function, comfort and
personal choice, with technology that’s nothing short of revolutionary.
A pioneer in every sense, offering new levels of efficiency, unprecedented performance and higher safety standards. More technologically advanced, more exciting and more desirable
A new generation of intuitive driving
Ever since the Golf was created, it has been defining its class. The Golf GTI has
once again demonstrated that it is driven by innovation. Get to know and
explore the Golf’s features.
Exterior
Beautifully dynamic
The Golf GTI exterior features clean design with narrow LED headlights
and a leaner front grille. The imposing bumper gives the Golf GTI more
presence and now sits lower to the ground, for a more responsive and better
arodynamic performance.
Interior
Make yourself at home
The Golf GTI showcases Volkswagen’s quality interior design at its finest. As
soon as you ease into the GTI sports seats you’ll notice that thanks to the
the new innovative design, there are far fewer buttons to navigate on the
dashboard. The ambient lighting package illuminates the interior from a
selection of 30 colours.
GTI styling
GTI iconic styling
With 18″ Richmond alloy wheels and GTI aerodynamic exterior styling, the
Golf GTI looks good from every angle and unassumingly sporty.
LED headlight system with LED daytime running lights
See better, be seen
The full LED headlights and a striking LED light strip extends across the radiator
grille to create continuous illumination. The headlights also comes with light
assist function (automatic high beam).
LED taillights with signature lighting
Dynamic indicators
LED tinted tail light clusters with dynamic sequential indicator function,
emphasizes the Golf’s sleek, modern and striking rear design.
Connected wirelessly
Whether it is making a call while driving, getting current traffic information,
wanting to reach your destination using Wireless App-Connect® or listening to your
music playlist, the Golf GTI offers various possibilities using modern
technology, and in an uncomplicated way.
Digital Cockpit
Something to look forward to
Discover intelligent connectivity, and the latest generation of digital instruments
easily configured at the touch of a button.
Discover Media Infotainment
Listen to the radio, and much more
The Discover Media system in the Golf GTI combines navigation and connectivity
with in-car entertainment — all controlled from its easy-to-use 10-inch touchscreen
colour display.
Wireless App-Connect
Full connectivity
Wireless App-Connect® allows you to easily display selected Apple/Android
smartphone apps on the infotainment touchscreen system using CarPlay™ from Apple
and Android Auto™ from Google wirelessly.
Hello Volkswagen
Your smart assistant
Through the Golf GTI’s voice control you can select between radio stations,
scroll through your address book, or change course on your
Sat-Nav.
Smartphone Wireless Charging
Seamless Charging
Volkswagen’s wireless charging allows users to charge a compatible Qi-enabled
smartphone without the use of an additional cable.
Invitingly comfortable
If the exterior excites, the interior more than delivers. Ambient lighting, superb
sports seats, beautiful sporty interior trimming, sports steering wheel, the Golf
GTI is sporting yet invitingly comfortable.
GTI Sports Seats
Support for the incredible drives
The Golf GTI sports seats offers supreme comfort and support for all the
incredible journeys. The driver’s seat is also electrically adjustable.
Rear view camera
Rear view camera
Our rear view camera lets you spot any obstacles behind your car — even moving ones
— quickly and easily, thanks to the camera built into the boot.
3-zone ‘Climatronic’
Keeping you cool
The 3-zone «Climatronic» automatically ensures clean air and healthy air
conditioning in the interior of the vehicle.
Air Care ‘Climatronic’
Keeping you healthy
Air Care ‘Climatronic’ keeps pollen, fungal spores and particulates out from
entering the car. The air purification system uses an air quality sensor with an
active biogenic filter that is more effective than conventional pollen filters. The
active biogenic filter also prevents fungal spores and minute allergens from
entering the car.
Ambient Lighting
Make it your own
The Golf GTI features 5 modes of ambient lighting plus and an individual mode with 30 colours and adjustable intensity ensures an impressive and unique feeling of space.
Technology. Combination of superb performance with exemplary efficiency
The modern engine technology in the Golf GTI is characterised by economy, high
torque and power. It is exactly right for you if you like driving and drive a lot,
but still want to keep your consumption down.
2.0TSI Turbocharged 245PS | 370Nm
High performance with low fuel consumption
The Golf GTI’s powerplant delivers smooth and punchy 245PS performance for
your driving pleasure. 370Nm of torque comes at a low 1,600rpm for immediate
response and excellent mid range power.
7-Speed DSG shift by wire transmission
7-Speed DSG
The fast and efficient 7-speed DSG ensures a super sporting drive on every tap
of the accelerator pedal.
Vehicle Dynamics Manager with DCC
Adapts to your driving style
Do you prefer to drive economically or in a sportier style? With the Vehicle
Dynamics Manager, you can adjust the way your car drives to match your personal
driving style and the current road and traffic conditions. This in combination with
the DCC (Dynamic Chassis Control) you can setup your GTI just the way you want
it.
Front Differential Lock
For your driving pleasure
Our new front differential lock for the Golf GTI lets you transfer all the
245PS onto to the tarmac efficiently and without power loss at all times. It also
helps to grip the tarmac when cornering fast, improving the response of the car to
ensure an even safer sportier drive.
Progressive Steering
Precision driving
Progressive steering checks your speed and adapts the steering for easier,
more comfortable and engaging drive that a Golf GTI truly delivers.
Efficiency
Excellent Fuel Consumption
The GTI with its superior aerodynamic styling and engineering offers excellent
combined fuel consumption of 7.0l/100km.
Colours
Kings Red
Moonstone Grey
Oryx White
Pearl Effect
Atlantic Blue
Deep Black
Variants
2.0TSI 245PS | 370Nm
RM244,990*
Highlights
2.0TSI 245PS | 370Nm turbocharged direct injection petrol 4-cylinder engine
7-Speed DSG
18″ Richmond alloy wheels
Full LED headlights system with LED daytime running lights
Vehicle Dynamics Manager with DCC
Front Differential Lock
Volkswagen Digital Cockpit
30-colour Ambient Lighting — with 3 levels
10-inch Discover Media navigation infotainment system
Wireless App-Connect® smartphone connectivity
Travel Assist with Adaptive Cruise Control
Side Assist with Rear Cross Traffic Alert
Front Assist (AEB)
Emergency Assist
Lane Assist
*includes 2 years manufacturer warranty
Enjoy peace of mind with VAP
5 Years Unlimited Mileage Warranty
5 Years Roadside Assistance
5 Years Unlimited Mileage Warranty
5 Years Roadside Assistance
3 Years Maintenance
With VAP — 3 years maintenance or 45,000km (whichever comes first). Service
intervals are at every 15,000km
5 Years Unlimited Mileage Warranty
With VAP selected, IQ. DRIVE models receives 5 years unlimited mileage warranty.
5 Years Roadside Assistance
Wherever you are, when you need us most, we’re only a phone-call away.
For the Love of Golf
Watch what Golf owners and enthusiasts in Malaysia feel about the Golf through the ages, as well as their impressions about its latest iteration.
Offers
Hit the road to more savings
Experience the peace of mind that comes with our comprehensive package, which
includes a 5 year warranty to protect your vehicle, plus an additional 5 years of
24 hour roadside assistance. So you’re covered for any unexpected situation that
may arise on the road.
The Volkswagen
Assurance Package
Enjoy 5 years unlimited mileage warranty and 3 years maintenance for your
Volkswagen with IQ.DRIVE
Trade-Up to a new Volkswagen with Das WeltAuto
The Trade-Up campaign is targeted to existing owners who are in the market for a
new Volkswagen. With this campaign, owners will be able to enjoy up to RM3,000
trade-in support for all models, including the Golf GTI, Arteon R-Line, Tiguan
Allspace variants, Passat Elegance, and the Passat R-Line.
Your safety is always our priority
Throughout all our Volkswagen showrooms and service centres, we continue to enforce
strict precautionary measures already in place from our #Safehands initiative
Find out more
You might also be interested in
Book a test drive
Get behind the wheel
Certified pre-loved cars, for your peace of mind
Das WeltAuto
Newsletter
Sign up and stay informed
Already own a Volkswagen?
Volkswagen Insurance Plan
Guaranteed VIP treatment just for you
Book a service
Let our experts service your car
Service Campaign
Check out our promotion and great offers
Horsepower to give you goosebumps. The Golf GTI.
The rebel is back on the road and creating a sensation – and with even more driving pleasure and goosebumps for its drivers.
The Golf GTI has many highlights. Check out these three:
-
2.0 l TSI Engine 180 kW (245 PS)
Poverful. Sporty. Well trained.
2.0 l TSI Engine 180 kW (245 PS)
Poverful. Sporty. Well trained.
Exterior
Offering you a sporty, elegant appearance
Interior
Enjoy a fantastically sporty comfort
Exterior
Offering you a sporty, elegant appearance.
When there is a red line stretching across the front and the radiator grille features a honeycomb design and black air intakes, then there can just be three letters on the badge: GTI. Slim LED headlights, a strikingly dynamic bumper and extended side skirts add even more expression to the sportiness of this legendary vehicle. At the back, the roof spoiler and chrome-plated tail pipes are essential features, while the LED tail light clusters round off the unique appearance.
See the Golf GTI for yourself
See the Golf GTI for yourself
Technology
Powerful. Sporty. Well trained.
With its 2.0 l TSI engine, the compact sports car delivers an impressive 180 kW (245 PS) that hurtles you from 0 to 100 km/h in just 6.2 seconds – and enables you to reach a top speed of 250 km/h (regulated). This amount of power is not just fun on straight roads like motorways, but on windy country roads, too. Here, you’ll also receive a helping hand from the front differential lock, which stabilises your Golf GTI if it slips and helps you to keep control in the process. Wherever you are heading, you can make the most of this powerful engine.
Interior
Outside: Fast-paced.
Inside: Chilled out.
All of the components inside the GTI are carefully tailored to one another to give the vehicle its distinctively sporty look. This starts with the stainless steel pedals and extends to the decorative trims and hallmark stitching all the way to the black headliner. The LED background lighting adds accents of light in all the right places. And you’ll also notice straight away that the digital future has arrived in the cockpit. These features are dominated by high-resolution displays and the majority of functions, like the radio, air conditioning system and lighting, can be operated using touch-sensitive surfaces and sliders. Let’s touch.
Find out more about the Golf GTI:
Countless customisation options give you the chance to design your very own personal Golf GTI.
Explore the Range.
Get your Volkswagen
ID. Magazine
ID. Lifestyle
More about Volkswagen
Take a look around
-
Explore the Range.
Get your Volkswagen
Volkswagen Golf GTI Revo st3+
Volkswagen Golf GTI G30-770
Санкт-Петербург, Россия
81
476
Volkswagen Golf GTI RED Line St.2
Volkswagen Golf GTI Air 🇩🇪
Volkswagen Golf GTI 3 Edition Джедай
Volkswagen Golf GTI BOBROLET
Volkswagen Golf GTI «The Ugly Duckling»
Санкт-Петербург, Россия
76
21
Volkswagen Golf GTI Red and Black
Volkswagen Golf GTI Mk7 DSG
Volkswagen Golf GTI Revo stage 3
Volkswagen Golf GTI 😠👊КрепыШ👊😠
Volkswagen Golf GTI is a State of Mind
Volkswagen Golf GTI 2.0, K04 ,260 л. DSG 6
Volkswagen Golf GTI OEM+
Барселона, Испания
72
219
Volkswagen Golf GTI american pie
Volkswagen Golf GTI USA 20VT haldex_Феникс
Санкт-Петербург, Россия
72
179
Volkswagen Golf GTI VR6 AIR
Volkswagen Golf GTI прост
Volkswagen Golf GTI » Вичка Лопырева»
Volkswagen Golf GTI mk3 by Adapters Masters
Уже потираете руки? Но к нам будут поставлять только 220-сильные версии (с «механикой» или «роботом»), а заказы российские дилеры Фольксвагена начнут принимать только с середины лета 2013 года. Цены озвучат примерно в эти же дни. А вот в Германии продажи начались ещё в начале марта. За базовую машину просят 28 350 евро.
Коллеги, снисходительно улыбаясь, один за другим вылезали из-за руля. «У него руль делает больше четырёх оборотов от упора до упора, быстро ехать на серпантине невозможно!» — делится впечатлениями один. «Да! А ещё руль тугой, наматываешься на него, словно в “восьмёрке”», — вторит ему второй. Но в одном все были единогласны: 110-сильный «атмосферник» великолепен! Вот так родоначальник класса хот-хэтчей «первый» Volkswagen Golf GTI выглядит в глазах современных людей. А как смотрится в наших глазах его преемник в седьмом поколении? Новый GTI, как и 37 лет назад, готов предложить особый взгляд на некоторые, казалось бы, устоявшиеся вещи.
Суть не меняется десятилетиями: Golf GTI никогда не привлекал внимание какими-то яркими внешними деталями. Всё скромно, но со вкусом. И, наконец, разница в мощности между «первым» и последним Гольфом GTI достигла двукратной величины — 110 сил против 220.
Каким должен быть «заряженный» хэтчбек гольф-класса? Каждый отвечает на этот вопрос по-своему. На наш взгляд, в Renault видят свой Megane RS королём треков, а в Форде с моделью Focus ST продолжают придерживаться политики баланса между динамикой и возможностью каждодневной эксплуатации. Есть ещё взгляд фирмы Opel с Астрой OPC — побольше гламура во внешности и побольше «лошадей» под капотом. Фольксвагеновцы же избрали для себя иной путь. Никакой гонки вооружений, никаких «ездовых» жертв со стороны владельцев — именно сейчас Golf GTI как никогда насыщенно заполнил смыслом расшифровку своей аббревиатуры Grand Turismo Injection. Лучшего автомобиля для больших путешествий в рамках этого класса не придумаешь!
Несмотря на скромный облик, GTI легко вычислить по фирменным меткам вроде красной полоски на решётке радиатора. Невзрачные тормозные механизмы положены стандартной версии, а увеличенные с надписью GTI — версии Performance. В первом случае диаметр тормозных дисков составляет 314 мм спереди (вентилируемые) и 300 мм сзади, а во втором — 340 и 310 мм соответственно (вентилируемые на обеих осях).
А путешествовать мы будем по окрестностям Ниццы и Сент-Тропе. Будут и широкие автомагистрали, и узкие асфальтовые ленты серпантина, будто бы вьющиеся в руках двукратной олимпийской чемпионки Евгении Канаевой. Но сначала нужно определиться с выбором модификации. Есть версии с 220-сильной наддувной «четвёркой» 2.0 TSI или её 230-сильной версией (таких у нас не будет). Можно подобрать машину с шестиступенчатой «механикой», а можно — с шестидиапазонным «роботом» DSG. Пока я разглядывал на парковке аэропорта Ниццы внешние различия между хэтчбеками с пакетом Performance и без него, коллеги расхватали все двухпедальные машины. Нашему экипажу досталась наиболее мощная модификация Performance с «механикой».
Более качественного и продуманного интерьера в классе не найти, если не брать в расчёт модели премиум-сегмента. А олдскульный руль с рельефным ободом и обивка сидений в клетку лишь добавляют добротному интерьеру шарма. Но радуются не только глаза — ушам угодили 400-ваттной аудиосистемой Dynaudio, которая отлично справляется и с высокими, и с низкими частотами.
Традиционная приборная панель читается на ура, но вот мультимедийному комплексу с высококачественным дисплеем не хватает производительности — на действие пальцем реагирует система с запаздываниями и рывками. То же самое касается и навигации — она слишком долго думает в процессе ведения по маршруту. Зато климат-контроль в автоматическом режиме трудится оптимально. Кнопки слева от рычага коробки передач отвечают за настройку мехатронного шасси, включение и выключение системы start/stop и выбор режима системы стабилизации (обычный, спортивный или полностью деактивированный).
Кнопками на левой спице руля управляется адекватно работающий адаптивный круиз-контроль, а левым подрулевым рычажком можно включить/выключить системы слежения за дорожной разметкой и удержания автомобиля в пределах полосы. Последняя технология самостоятельно ведёт хэтчбек по дороге с помощью рулевого управления, но делает это на протяжении секунд 10–12, а потом, не чувствуя усилия на ободе, отключается с громким писком. Педальный узел удобен в пользовании, но прежняя напольная педаль газа вызывала больше приятных эмоций. «Робот» DSG избавился от неприятных вибраций на небольших скоростях, не проявляет маниакальной склонности к экономии топлива, но при агрессивной езде немного запаздывает с переходом на низшие ступени.
Турбомотор 2.0 TSI серии EA888 оснащён комбинированным впрыском топлива и фазовращателями на впуске и выпуске. В его распоряжении аж 350 Н•м против прежних 280. При этом новый GTI легче предшественника на 42 кг (1351 против 1393 кг). А ещё инженеры оснастили спортивный Golf более острым рулевым управлением с прогрессивной характеристикой — чуть больше двух оборотов руля от упора до упора. Кто-то из коллег, приняв эту информацию слишком близко к сердцу, отправился на поиски легендарного перевала Коль-де-Турини. Мы же доверились организаторам и поехали по маршруту. И не прогадали!
Длина салона выросла на 14 мм (до 1750). У передних седоков ширина интерьера в плечах прибавила 31 мм (итого — 1420), а в локтях — 22 мм (1469). Задним пассажирам тоже не придётся жаловаться: ширина в плечах и локтях увеличилась на 31 и 20 мм, а к пространству перед коленями прибавили ещё 15 мм. Личные ощущения вторят паспортным данным — внутри довольно просторно по всем направлениям. А передние сиденья и вовсе великолепны — плотные, страстно обнимающие, выверенные по геометрии посадки. Ей-богу, забрал бы одно такое кресло домой, чтобы перед компьютером сидеть.
Объём багажника прибавил 30 л — до 380. Регулируемый фальшпол можно опустить на 100 мм. В ширину багажное отделение после смены поколений увеличилось на 228 мм (1272 мм), а ширина дверного проёма — на 47 мм (1023). Погрузочная высота, по словам немцев, наименьшая в классе — 655 мм. Задний диван складывается в соотношении 60:40.
Почти сразу стало очевидно: инженеры наградили двигатель турбоямой. Паспортные данные обещают золотые горы: мол, уже с 1500 об/мин агрегат выдаёт 350 Н•м. Но реальность такова, что до 2500–2700 об/мин хэтчбек едет как-то натужно, нехотя. А после этой отметки происходит лёгкий взрыв с импульсом до 4600 об/мин, и GTI устремляется к очередному изгибу дороги. В медленных поворотах, которых в здешних местах немало, турбояма особенно ощущается — моментально выстрелить на выходе не получается. Зато если виражи ходовые, то Golf поразительно хорош! За педалью газа следует как на жёсткой сцепке, быстро откликаясь даже на малую подачу топлива.
На дорогах Французской Ривьеры Golf GTI показал себя азартным хэтчбеком, которому по плечу любой вираж. И это ощущение передаётся водителю. Главное — не потерять голову Хотя, кто знает, чем обернётся для Гольфа GTI установка пакета для плохих дорог, с которым он будет продаваться в России. Перенастройка ходовой части и увеличенный клиренс могут сгубить всё то, чему мы тут радуемся.
Мы забираемся всё выше в горы. Работать рулём и пользоваться отменными тормозами приходится всё чаще. И Golf GTI преображается. Диву даёшься — как немцы смогли выдержать такой баланс подвески! Она вполне комфортабельна на неровностях, микропрофиль считывает не самым внимательным образом, а седоков откровенно потряхивает лишь на участках с резким перепадом высот, когда амортизаторы работают на сжатие. И это в режиме Sport мехатронного шасси. При этом управляется GTI так, что забываешь обо всём на свете! О перехватах руля можно забыть даже в самых «затычных» поворотах, а его информативность такова, что можно безошибочно чертить дуги, словно циркулем, вдоль кромки асфальтового полотна на серпантине.
Мехатронное шасси имеет несколько предустановленных режимов и режим индивидуальной настройки каждого параметра. Только так можно добиться идеальной настройки. Например, мы с коллегой сошлись во мнении, что активные амортизаторы DCC нужно выставить в спортивный режим (в комфортном появляется раскачка и какая-то расхлябанность), но руль оставить в автоматическом (в спортивном на нём слишком много искусственного усилия).
Заниженное на 15 мм шасси (по сравнению с обычным Гольфом), перенастроенные пружины и активные амортизаторы превращены в отточенный механизм по получению удовольствия. Едем с коллегой быстро, напористо, а Golf искусно подыгрывает нам. Он не испугает сносом, ибо в омут виража ныряет с головой без малейшего упрямства, а занос можно вызвать лишь варварской манерой езды. С электронноуправляемой блокировкой (входит в пакет Performance) GTI делает скорость доступной не только на прямике. Давишь акселератор в повороте и ощущаешь, как блокировка буквально засасывает хэтчбек внутрь виража. А на руле в этот момент появляются едва заметные рывки, которые носят больше информативный, а не вредоносный характер. «Джи-ти-аю» всё равно на ваш водительский уровень мастерства — он сделает из вас супермена и ничего не попросит взамен.
В реальной жизни расход топлива у тестовых машин вне зависимости от коробки передач варьировался от 7 л/100 км при езде по шоссе и до 15,6 л при езде по серпантину. А вот цифры из другой оперы: с 80 до 120 км/ч на четвёртой передаче «механики» GTI разгоняется за пять секунд, а на пятой — за шесть.
Как выяснилось позже, точно такая же машина, но с «роботом» DSG, отличается по ездовому характеру. Двухпедальный Golf GTI на прямой воспринимается чуть более быстрым, но подвеска сделана менее жёсткой. Это хорошо заметно при проезде «лежачих полицейских» или на крупных ямах. Видимо, те, кто выбирает Golf GTI с DSG, априори ждут повышенного комфорта. Но ещё больше нежности обеспечивает стандартный GTI без пакета Performance. Такой Volkswagen едет так, будто и не хот-хэтч это вовсе. Обычный европейский автомобиль гольф-класса, отрабатывающий неровности упруго, плотно, но не жёстко. Но и улыбаться за рулём водитель будет реже — Golf GTI с базовой подвеской и имитацией «самоблока» не так точен в управлении, чуть менее отзывчив и не столь быстр.
По сравнению с «джи-ти-аем» прошлого поколения новый увеличился в длину на 55 мм (до 4268), а в ширину — на 13 мм (до 1799). Колёсная база прибавила 53 мм (итого 2631). И лишь высота уменьшилась — на 27 мм (до 1442).
Как же порой иронична бывает история. В 1976 году «первый» Volkswagen Golf GTI стал первопроходцем в классе «горячих» хэтчбеков гольф-класса, но современный преемник на звание «горячего» уже не тянет. Он быстр, но это, если судить по классификации ветров по силе, скорее шторм, нежели ураган. Управляемость, настройка подвески и тормозов — всё это заслуживает похвалы и эпитета «спортивная», но бури эмоций в тебе не рождает. Для этих целей у Гольфа в запасе есть R-версия. Пусть это ляжет на её плечи. А Golf GTI седьмой генерации сейчас находится на своём месте, в своей нише. И пока в гордом одиночестве. Как и 37 лет назад.
Паспортные данные
| Volkswagen Golf GTI | 2.0 TSI | 2.0 TSI Performance |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 3/5–5/5 | 3/5–5/5 |
| Длина, мм | 4268 | 4268 |
| Ширина, мм | 1799 | 1799 |
| Высота, мм | 1442 | 1442 |
| Колёсная база, мм | 2631 | 2631 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1538/1517 | 1538/1517 |
| Снаряжённая масса, кг | 1351 (1370) | 1382 (1402) |
| Полная масса, кг | 1820 (1840) | 1850 (1870) |
| Объём багажника, л | 380–1270 | 380–1270 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1984 | 1984 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 220/4500–6200 | 230/4700–6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1500–4400 | 350/1500–4400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (роботизированная шестиступенчатая) | механическая шестиступенчатая (роботизированная шестиступенчатая) |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 225/45 R17 | 225/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 133 | 133 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 246 (244) | 250 (248) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,5 | 6,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,5 (8,1) | 7,5 (8,1) |
| — загородный цикл | 6,0 (6,4) | 6,0 (6,4) |
| — смешанный цикл | 5,1 (5,3) | 5,1 (5,4) |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Техника
Хэтчбек Volkswagen Golf GTI построен на модульной платформе MQB. Благодаря оптимизации конструкции «тележки» и кузова и применению более лёгких материалов снаряжённую массу по сравнению с предшественником удалось снизить на 42 кг. К примеру, облегчённые рычаги и цапфы передней подвески McPherson позволили сэкономить 1,6 и 2,8 кг, а задняя многорычажка похудела на 4 кг. У «джи-ти-ая» в сравнении с обычными Гольфами седьмой генерации шасси занижено на 15 мм, подобраны оригинальные калибровки пружин и амортизаторов, установлены более крупные в диаметре стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевое управление в базе — электромеханическое, с прогрессивной характеристикой (от упора до упора — 2,1 оборота). За доплату — активные стойки DCC с независимой регулировкой на сжатие и отбой в зависимости от дорожной ситуации. Скорее всего, россияне этой опции не получат. Ещё хуже другое — российским Гольфам GTI установят так называемый пакет для плохих дорог. Это означает больший клиренс, но управляемость от этого пострадает. Осталось узнать, как сильно.
Нынешний мотор — это серьёзно модернизированный прежний серии EA888. Здесь по-прежнему четыре цилиндра, 16 клапанов, рабочий объём 1984 см³ и турбокомпрессор, функционирующий под тем же давлением. Но головка блока цилиндров новая, а выпускной коллектор интегрирован в блок. Вместо непосредственного впрыска появился комбинированный (рабочее давление прямого — 200 бар), фазовращатели установлены на обоих распредвалах, а двухступенчатая система регулировки поднятия клапанов — лишь на выпуске. В итоге мотор выдаёт 220 сил (или 230 с пакетом Performance) и 350 Н•м вместо 210 и 280 соответственно. В паре с «механикой» агрегат 2.0 TSI стал экономичней на 18%, а в паре с DSG — на 14%.
Изначально Golf GTI комплектуется системой стабилизации с функцией XDS+, с помощью которой имитируется блокировка дифференциала, которая способна улучшить манёвренность с помощью тормозных импульсов на всех четырёх колёсах. Кто в эти штучки верит слабо, может заказать пакет Performance, куда входит блокировка дифференциала с электронным управлением. Многодисковая муфта расположена между правым приводным валом и корпусом дифференциала, а необходимое для сжатия фрикционов давление в гидросистеме создаёт поршневой электронасос, который регулирует и степень блокировки. Вся информация от датчиков скорости движения автомобиля, скорости вращения колёс и поперечных ускорений идёт на центральный модуль, который и вычисляет оптимальный уровень блокировки дифференциала. На одно колесо может идти до 100% тяги. Максимальный крутящий момент, способный переварить блокировка, достигает 1600 Н•м.
Дизайн
На дизайнерскую революцию в экстерьере нового Гольфа GTI можно было не рассчитывать. Как и предшественники, машина седьмого поколения отличается от своих менее дорогих «собратьев» лёгкими штрихами вроде крупных колёс и фирменной красной линии на решётке радиатора. Узнаваемый стиль выдержала команда дизайнеров Клауса Бишофа.
История
Основатель класса хот-хэтчей — оригинальный Golf GTI. Под капотом — 110-сильная «четвёрка» 1.6 с системой механического впрыска, разработанная инженерами Audi под началом Фердинанда Пиха для модели Audi 80 GTE. По тем временам 182 км/ч максимальной скорости и 9,1 с до сотни были отменными показателями. Первоначально планировалось выпустить ограниченную серию всего из пяти тысяч экземпляров, но реальные продажи исчислялись другими порядками!
Второе поколение вышло на рынок в 1984-м. Новый двигатель объёмом 1,8 л развивал 112 л.с. Выросшая масса ухудшила разгонную динамику: 0–100 км/ч — за 9,7 с. Хотя потолок вырос до 186 км/ч. Через три года хэтчбек получил новый 139-сильный мотор и АБС. А в 1989-м на базе GTI вышла модификация G60 со 160-сильным «компрессорным» мотором. Последний год производства ознаменовался выпуском миллионной версии GTI.
«Третий» Golf GTI (1991–1998) вначале не мог похвастать выдающимися показателями. C мотора 2.0 были сняты скромные 115 л.с. Но спустя пару лет переход на 16-клапанную схему позволил увеличить отдачу до 150 сил. С таким «сердцем» машина развивала 215 км/ч и преодолевала отметку 100 км/ч за 8,7 с.
В четвёртом поколении (1998–2004) понятие GTI выродилось в обозначение комплектации, которую отличали литые диски BBS и кресла Recaro. Golf GTI оснащался «атмосферником» V5 2.3 (150 или 170 л.с.), турбомотором 1.8T (150-180 сил) и наддувным дизелем 1.9 TDI (115). Среднеарифметический 150-сильный GTI тратил на разгон до сотни восемь секунд и развивал 216 км/ч.
Знакомый нам не понаслышке Golf GTI образца 2004 года должен был вернуть понятие GTI к истокам — и машину встретили на ура. Такой прессы не удостаивался ни один Volkswagen последних лет: журналисты расхваливали машину пятого поколения на все лады. Новое шасси с задней многорычажкой отлично подошло двухлитровой «турбочетвёрке» семейства EA113, развивающей 200 л.с. и 280 Н•м. На выбор предлагались шестиступенчатая «механика» или шестидиапазонный «робот» DSG с двумя сцеплениями. В первом случае хэтчбек достигал 100 км/ч за 7,2 с и развивал 235 км/ч, а во втором — за 6,9 с при потолке 233 км/ч.
«Шестой» GTI дебютировал на Парижском мотор-шоу в сентябре 2008 года. Исторический круг замкнулся: GTI снова получил мотор, разработанный Audi: 210-сильную «четвёрку» 2.0 серии EA888 (280 Н•м) с турбокомпрессором BorgWarner K03 и непосредственным впрыском топлива. Версия с шестиступенчатой «механикой» разгоняется до 100 км/ч за 7,2 с, а с «роботом» DSG — за 6,9. Максималка — 238 км/ч. На закате производства покупателям предложили кабриолет. Выпуск «шестого» Гольфа GTI на заводе в Вольфсбурге закончился в 2012 году. За 37 лет было сделано 1,9 млн Гольфов с литерами GTI.
За кадром
Забавное совпадение — презентация «шестого» и «седьмого» Гольфа GTI проходила не только в том же городе, но и в том же отеле. Не беда. Хуже другое: за те два дня, что мы катались в окрестностях Ниццы, основные дороги увязли в пробках, и многие местные водители ринулись объезжать их по серпантинам. По серпантинам, на которые мы возлагали большие надежды.
Sometimes, three letters are all it takes to make history.
The Golf GTI made its debut in 1976 and it remains the sports car for everyone up to the present day: emotive yet modest, dynamic and focused on the essentials. In its eighth generation, the compact athlete offers even greater driving dynamics and is more highly connected and digital than ever before. Its 2.0 TSI engine delivers 180 kW (245 PS) and produces a torque of 370 Nm. The driving dynamics manager – a central control unit that coordinates the work of the adjustable running gear functions – ensures maximum agility and active safety. The Golf GTI Clubsport is intended for all those who are looking for an even sharper vehicle with added bite: with an output of 221 kW (300 PS), an electromechanical axle differential lock on the front axle and further enhanced driving dynamics, this is the GTI flagship model.
Press Releases
-
Save the date: Legendary GTI Meeting to be held in Wolfsburg from July 26 – 28, 2024
Under the motto “Coming Home – Reloaded”, Wolfsburg will become the new home for the GTI fan community next summer: The legendary meetup will take place in the vicinity of the VfL Wolfsburg stadium from July 26 – 28, 2024 and will be organized in cooperation with the Autostadt. In addition to vehicle presentations, stage shows and club meets, there will be many other activities and surprises for GTI enthusiasts.
-
Celebrating the birthday of an icon: Volkswagen launches the exclusive Golf GTI Clubsport 45 onto the market
In the summer of 1976, Volkswagen launched a distinctively sporty Golf onto the market: the GTI. At that time no one at Volkswagen had any idea that the Golf GTI would eventually become the world’s most successful compact sports car. But that is exactly what happened – from production of the 5,000 vehicles that were originally planned to well in excess of 2.3 million today. Now Volkswagen is marking the 45th birthday of this iconic car with an anniversary model: the Golf GTI Clubsport 45 – an exclusive edition of the 221 kW/300 PS Golf GTI Clubsport. Extensive individualisation makes the Clubsport 45 a ready-made collector’s item, even as new. First presales will begin in selected European countries on 1 March. Price in Germany: from 47,790 euros.
-
The new Golf GTI Clubsport – World premiere of the 300 PS flagship GTI model
The new Golf Mk8 is picking up even more speed. Following on from the GTI, GTE and GTD, Volkswagen is now presenting the next highlight from its sporty family of Golf models: the new Golf GTI Clubsport. This vehicle marks the next chapter in the brand’s tradition of high-performance GTIs: the first Golf GTI Clubsport was launched in 2016 on the 40th anniversary of the iconic sports car. It is now followed by the new Golf GTI Clubsport, a modern compact sports car that not only impresses due to its high engine power but also thanks to a new high in driving dynamics.
Basic Infos
-
The new Golf GTI — International Media Drive
In brief
The new Golf GTI: a new dimension of driving dynamics -
The new Golf GTI
Virtual presentation
Stories
“The Golf GTI Clubsport 45 is quite simply an incredibly good car!”
Benjamin “Benny” Leuchter has a long GTI history and was directly involved in the development of the Golf GTI Clubsport 45. Right on time for the Wörthersee GTI fan convention, which has unfortunately been cancelled again in 2021, he introduces the highlights of that car – and meets the most important models of previous generations.
Eight GTI facts that you need to know!
It is often red, has checked seats and does not just have a sporty look – most people could tell you that much about the Golf GTI. A host of interesting stories and facts has accumulated over the past 45 years, and we have put these in print for you!
“The Perfect Combination.”
As project leader on the development of the “We Score” app for the new Golf, Julius Merkel was right in his element: after all, cars and football are his great passions. The 24-year-old also possesses important characteristics, thanks to his hobby, in which he is regularly made the scapegoat.
YouTube Videos
