Volkswagen polo какого класса автомобиль

Volkswagen Polo
Overview
Manufacturer	Volkswagen
Production	1975–present
Body and chassis
Class	Supermini/subcompact car (B)
Layout	Front-engine, front-wheel-drive

The Volkswagen Polo is a supermini car (B-segment) produced by the German car manufacturer Volkswagen since 1975. It is sold in Europe and other markets worldwide in hatchback, saloon, and estate variants throughout its production run.

History[edit]

As of 2018, six separate generations of the Polo have been produced, usually identified by a «Series» or «Mark» number.^[1]

Some generations were facelifted midway through production, with the updated versions known unofficially by an addition of the letter F to the mark number, e.g., Mk2F. Some members of the automotive press and some enthusiasts consider the facelifts to be separate models, so have used the unofficial designations Polo Mk1 to Mk7 for previous generations.^[2] Each Polo model is also identified by a two- or three-character Volkswagen Group Typ number. Official VW Polo history describes Mark I to Mark IV using either Roman numerals^[1] or Arabic numerals, with facelifted variants known as «Phase II» models.^[3]

The body style has been varied through the life of the car, originally as a hatchback, which derived from the Audi 50.^[2] A saloon version was marketed as the Volkswagen Derby.

Volkswagen vehicles built on different platforms have carried the Polo nameplate. For example, the Volkswagen Polo Playa hatchback sold in Southern Africa in the late 1990s was a rebadged SEAT Ibiza, which has a different body shell from the Polo Mk3 sold in Europe at the same time. The current^[when?] saloon is only available in China, Latin America, and South Africa and other Southern African countries.

Starting in 1982, Volkswagen sold the Polo in Japan initially through an agreement with Japanese dealership Yanase that specializes in European and North American vehicles. Of all Volkswagens imported into Japan, only the Polo (until 2017) and the Golf (until 1997), complied with Japanese government dimension regulations until the introduction of the VW Up! in 2012.

[edit]

The first Polo was effectively a rebadged version of the Audi 50 hatchback launched in August 1974.^[2] The Audi 50 was discontinued in 1978, as Audi concentrated on larger luxury models. The Mk1 and Mk2 versions of the Polo were then standalone models in the Volkswagen range.

With the expansion of the Volkswagen Group: Audi (in the 1960s), SEAT (in the 1980s), and Škoda (in the 1990s) were acquired, and the platform used for the Polo was shared with other models.

The Polo shared its platform with the SEAT Ibiza Mk2. The Ibiza was actually launched before the Polo Mk3 and shared essentially all its mechanicals, the dashboard, and other interior components, although no body panels were shared between the two cars. The saloon and estate versions of the Polo Mk3 were actually rebadged SEAT Córdoba models and had no body panels in common with the Polo hatchback. The SEAT Inca and Volkswagen Caddy vans were also based on this model. The Volkswagen Lupo and SEAT Arosa were also based on a shortened version of the Polo Mk3 platform.

The Polo Mk4 continued this trend of platform sharing, with the SEAT Ibiza Mk3 and Škoda Fabia Mk1 and Mk2 both being developed on the same platform and featuring several of the same engines.

The 2009 Polo Mk5 is developed on the latest platform, known as the PQ25, the same platform used in the SEAT Ibiza Mk4 that was launched in 2008 and the Audi A1.

Body styles[edit]

The first Polos were hatchbacks, with the saloon being marketed as the Volkswagen Derby.

With the release of the Polo Mk2, the saloon was renamed the Volkswagen Polo Classic’ and the «conventional»-styled hatchback (with a sloping tailgate) was renamed as a coupé, the Volkswagen Polo Coupé. Unusually, the third (and new) body that was actually marketed as the Volkswagen Polo Hatchback was closer in concept to a small estate, albeit with exactly the same wheelbase and floor pan as the coupé instead of the (longer) saloon. This latter version, also known as the squareback (in the original German brochures, «steilheck», literally «steep tail»), amongst other nicknames, was the most popular in virtually every country where the Polo was sold. Despite the differences in silhouette and target market segment, all body types were two- or three-door only.

From the Polo Mk3 onwards, the range was more straightforwardly conventional, including unambiguous «saloon», «hatchback», and «estate» models, with only the hatchback offering both five-door and slightly shorter three-door models (both still with quite vertical tailgates, the coupé variation having been retired), the others being four or five-door only and increasing in length from hatch to saloon to estate.

Summary[edit]

• Three-door hatchback (Mk1 to Mk5) – the Mk2 and Mk2F were available in two separate three-door hatchback styles, one of which was badged as a coupé.
• Two-door saloon (Mk1, Mk1F, Mk2, Mk2F)
• Four-door saloon (Mk3, Mk3F, Mk4, Mk4F, Mk5, Mk6)
• Five-door hatchback (Mk3, Mk3F, Mk4, Mk4F, Mk5, Mk6)
• Five-door estate (Mk3, Mk3F)
• Five-door crossover SUV-style (two-wheel drive) hatchback (Mk4, Mk4F, Mk5)

Mechanical layout[edit]

The Polo is a compact car, with a traditional transversely mounted engine and front-wheel drive. Mk1 Polos only came with four-cylinder petrol engines, but for the Mk2, a diesel engine was offered for the first time, although only in certain markets, others having to wait until the launch of the Mk3. The current range includes a variety of three- and four-cylinder petrol and diesel engines.

Early versions used a four-speed manual transmission, whilst the current car is available with either six-speed manual or seven-speed automatic transmission. The suspension system on all models uses a fully independent MacPherson strut front suspension, and a twist-beam rear suspension. Most models use disc brakes at the front and rear drum brakes, although some recent models have all-round disc brakes.

First generation (86; 1975) [edit]

The first-generation Polo, a rebadged version of the Audi 50, was introduced in 1975 and was produced until October 1981.^[1][4] It is also called the Volkswagen Derby. By 1979, 500,000 Polos were produced worldwide.^[1] It shared the internal designation Typ 86 with the Audi 50.

The differences between the Audi and Volkswagen models were minor, with the Polo being cheaper and much more basic. The two cars were initially sold alongside each other, but the Audi 50 never sold as well, and was withdrawn in 1978. The Polo was manufactured at the Volkswagen plant in Wolfsburg.

The manufacturer let it be known that Bertone had been involved in the styling of the Polo and its Audi sibling, although the car was essentially an in-house Audi design, with the Italian design studio’s contribution restricted to the circular extractor vent cover at the base of the C pillar, and the small «flick-up» at the rear end of the waistline.^[5]

In 1977, the Derby saloon was released, which was simply a Polo, identical to the hatchback from the C-pillar forward, with a large boot attached.

The Mark 1 Polo and Derby were facelifted in 1979 (unofficially referred to as the Mark 1F) with plastic bumpers, a different front grille, and a revised dashboard.^[6] The round headlights of the Derby were replaced with square ones, bringing it in line with the similar Golf-based Jetta saloon.

Second generation (86C; 1981) [edit]

The Polo Mk2 (or Typ 86C) was introduced in October 1981,^[1][7] with the major change being the introduction of a third body style with a steep (almost vertical) rear window, in addition to a version resembling the original Mk1 shape with a diagonal rear window. These two body styles were called the Wagon (in some markets) and Coupé, respectively, although in fact both were three-door hatchbacks, and in some markets the Wagon designation was not used, with that car being simply called the Volkswagen Polo without a suffix. The saloon version received the name Volkswagen Derby. Production was expanded to Spain in the mid-1980s following Volkswagen’s takeover of SEAT. By 1983, the one-millionth Polo was produced. The second million were produced by 1986.^[1]

The Polo competed in the supermini sector with its new rivals such as the Austin Metro and Ford Fiesta, and it was one of the largest superminis in production at this time, meaning that it was close to larger cars, including the Ford Escort in terms of size, space, and price. Within two years of its launch, however, it was faced with competition from a wave of new rivals, particularly the Fiat Uno and Peugeot 205.

The Polo Mk2 was used extensively by Volkswagen to develop future innovations, for example supercharging with a 40-mm G-Lader supercharger in the GT G40 version. A 60-mm G-Lader would later be used on the larger and more technically challenging G60 engine used in the Golf and Corrado.

A fuel-efficient two-cylinder diesel was prototyped in the mid-1980s with a G40 supercharger to overcome its small capacity, although this did not enter production. A high fuel-efficiency model that did make production was the petrol-engined Formel E (E for economy), introduced at the launch in 1981 with a 1.1-litre engine and from 1983 with a 1.3-litre engine, overdrive top-gear ratio and an early stop-start ignition system (called «SSA»), which would cut the engine when idle for more than two seconds to save fuel whilst temporarily stopped in traffic, and restart the engine on moving the gear lever to the left in neutral.

Similar systems were later used on the Volkswagen Golf Mk3 and various systems from other car manufacturers.

It was a popular import in the UK, competing with the likes of the Peugeot 205, Fiat Uno, and Nissan Micra. Its reliability and build quality were among the best to be found on a small car of this era, and in the years since then, it went on to achieve a higher survival rate than many of its competitors.

However, some engines were only available on certain markets. For example, the British market never received any diesel-engined versions of the Polo, though the diesel engine was already available on many similar cars by the end of the 1980s, namely the Ford Fiesta, Vauxhall Nova, and Peugeot 205.

Facelift (1990–1994)[edit]

The Mark II Facelift (referred to as the Mark IIF, also erroneously known as the «Mark 3») was a far-reaching facelift of the MkII, including a reskin of the bodywork, launched in the autumn of 1990. The new look had square headlights, enlarged and reshaped taillights, bigger bumpers, and a new interior (dashboard and door trim).^[8] The three different body styles were maintained. Under the skin, the car received modifications to the chassis, suspension, and brakes, as well as the cosmetic differences. The new Polo retained the previous four-cylinder engines, but now as well as the carburetted 1.0-litre, a fuel-injected model was available with single-point injection, and all engines came with a catalytic converter as standard to combat tightening European emissions regulations. The saloon was only produced in Spain, and production ceased in 1992 due to disappointing sales.

At the time of launch of the Mark IIF Polo, the highest-performance model was the Polo GT. This featured a multipoint fuel-injected version of the 1272-cc engine, and a top speed more than 100 mph. This produced 75 PS (55 kW) and had a quoted top speed of 172 km/h (107 mph). Times for 0–60 stood at 11.1 seconds. The defining features of the GT include red piping in the bumpers, black overhead cloth, a tachometer, and a red «GT» badge in the grille. This was succeeded by the launch of the G40 in May 1991, displacing the GT as the most powerful Polo at the time, with a top speed around 120 mph – rivalling the likes of the Ford Fiesta XR2i, Peugeot 205 GTI, and Renault Clio 16v.

Soon after the launch of the Mark IIF, another sporting model was added to the range — a new version of the supercharged G40, now as a full production model in all markets rather than the limited batch of Mark II G40s. As with the previous model, Volkswagen Motorsport modified G40 Cup cars were sold for racing in a one-make series, the Volkswagen Polo G40 Cup. Features that define the G40 from other Polo models at the time (on top of the GT) include a bee-sting aerial, BBS cross-spoke alloy wheels, Le Mans interior trim, and front and rear red «G40» badges.

Third generation (6N/6KV; 1994)[edit]

The Mark III Polo or Typ 6N, (sometimes referred to as the «Mark 4» by enthusiasts as it is the Polo’s fourth guise) appeared in 1994,^[1][9] and was a completely new model (on a new chassis), available as three- and five-door hatchback versions, the latter making VW the last major European manufacturer to finally offer rear side doors in this class. It shared its platform with the SEAT Ibiza Mark 2. This platform actually used the floorpan of the Volkswagen Golf Mk3 (a multitude of mechanical parts and all of the suspension components were interchangeable among the three models). Although the dashboard and a number of mechanical components, including engines, were shared with the Ibiza, outwardly the two cars were different, with no shared body panels.

An all-new 1.0-litre petrol engine was added to the range from launch, while the 1.3-litre petrol engine from the MK2 was briefly carried over. Also new to the range were 1.4- (8-valve or 16-valve) and 1.6-litre petrol engines, as well as a 1.9-litre diesel (with or without a turbocharger).

The saloon and estate versions of the Mark III, which debuted in 1995, were essentially rebadged version of the SEAT Córdoba, which were launched early in 1994. They were referred to internally by Volkswagen as the Typ 6KV, and shared body panels with the SEAT model rather than the Polo hatchback models, with some cosmetic alterations such as new rear and front bumpers and headlights. The Volkswagen Caddy 9K van also shares the same platform and front-end styling as the 6KV models.

The later Volkswagen Lupo and SEAT Arosa city cars were based on a shortened version of the Typ 6N platform and shared many components.

Polo Playa (1996–2003)[edit]

The Volkswagen Polo Playa was a model for the South African market. It was sold instead of the European Polo Mark III from 1996 until 2002 and was effectively a rebadged SEAT Ibiza Mark II. In 2002, the Mark IV Polo was adopted in South Africa, and the separate Polo Playa model was dropped.

Fourth generation (6Q/9N/9N3; 2002) [edit]

Unveiled in September 2001, the all-new Mark IV (or Typ 9N, sometimes erroneously referred to as the «Mark 4») model was put on sale in early 2002.^[1] It shares its platform with the SEAT Ibiza Mk3, Škoda Fabia Mk1, and Škoda Fabia Mk2. The car is all new compared to the Mark III/F and bears structural resemblance to Golf MK4 (1J). The rear taillights resemble those of the B5.5 Passat. Outwardly, the most recognisable change is the use of quadruple round headlights similar to the Lupo’s.

Volkswagen Racing rallied a Polo S1600 in the 2003 Junior World Rally Championships, winning the Turkish round. The Super 1600 developed 165 kW (221 hp)/215 to its front wheels.
This version of the Polo was a mixed success in the United Kingdom. It sold reasonably well (though not as well as some earlier Polos), but several customer-satisfaction surveys by high-profile motoring magazines such as Top Gear gave the Polo a very low rating.

Top Gear’s 2005 survey rated the Polo as the third-least satisfying supermini to own, with only the Fiat Punto and Rover 25 receiving worse ratings. It fell behind most of its crucial rivals, namely the Ford Fiesta, Vauxhall Corsa, Citroën C3, and Peugeot 206.

A saloon version of the Mk4 Polo was produced for markets outside Europe, including most Latin American countries, South Africa and China.

Fifth generation (6R/6C/61; 2009) [edit]

Volkswagen launched the fifth generation Polo (internal designation Typ 6R) at the Geneva Motor Show in March 2009. For the first time in Polo’s history, the car was declared European Car of the Year, for 2010.^[10] The Polo was also declared 2010 World Car of the Year at the New York International Auto Show in April 2010.^[11] It also won What Car? Supermini of the Year 2010, as well as being awarded Japan Import Car of the Year for 2010–2011.^[12]

It shares its platform with the SEAT Ibiza Mk4 and the Audi A1. Production for the UK market started in August 2009, with first deliveries beginning in October 2009.^[13][14] The Polo Mark V is 44 mm longer, 32 mm wider, and sits 13 mm lower to the road than the previous generation Polo. Boot capacity is increased by 10 L to 280 L of storage space with 952 L with the seats folded down. The car is 7.5% lighter than its predecessor. The Polo has thoracic airbags and has been awarded a five-star Euro NCAP crash impact rating.^[15]

Saloon versions[edit]

Volkswagen Vento/Polo Sedan[edit]

In 2010, a saloon based on the Polo Mk5 platform was developed for launch in India and Russia. This saloon is known as the Vento or Polo Sedan, depending on the country.^[16][17] It has a length of 4,384 mm, increased wheelbase (2,552 mm) and ground clearance (168–170 mm), and had one petrol engine (1.6-litre, four-cylinder, 105 PS; coupled with either five-speed manual or six-speed automatic gearbox) and one diesel engine (1.6-litre, turbocharged four-cylinder common-rail, 105 PS; only five-speed manual gearbox) options available.

In several markets, it is succeeded by the Virtus, while some markets such as Mexico offered the Virtus alongside the Vento for the purpose of keeping a budget-friendly option. In Russia, the Polo Mk5-based Polo Saloon is succeeded by the Škoda Rapid-based Polo liftback.

Volkswagen Ameo[edit]

The Ameo is another saloon based on the Polo Mk5 which was released in June 2016. It was specifically developed for the Indian market which offers lower excise tax for vehicles shorter than 4 meter in length. The Ameo is more heavily derived from the hatchback body of the Polo, retaining its shorter wheelbase and the rear doors, unlike the larger Vento/Polo Saloon.^[18] It was discontinued in 2020 due to low demand.

• 

  Volkswagen Ameo

• 

  Rear view

Sixth generation (AW/BZ; 2017)[edit]

Sixth generation (AW/BZ)
Overview
Also called	Volkswagen Virtus (sedan)
Production	2017–present
Assembly	Spain: Pamplona South Africa: Uitenhage/Kariega (Volkswagen South Africa)[19] Brazil: São Bernardo do Campo (Volkswagen do Brasil) (2017–2023); Taubaté (2023–present)[20] China: Anting, Shanghai (SAIC-VW) Algeria: Relizane (SOVAC)
Designer	Klaus Bischoff, Marco Antonio Pavone and Einar Castillo Aranda[21][22]
Body and chassis
Body style	5-door hatchback 4-door sedan (Virtus)
Platform	Volkswagen Group MQB A0
Related	Volkswagen Taigo/Nivus Volkswagen T-Cross/Tacqua/Taigun Škoda Slavia Škoda Fabia Mk4 Škoda Scala Škoda Kamiq SEAT Ibiza Mk5 SEAT Arona Audi A1 Mk2
Powertrain
Engine	Petrol: 1.0 L MPI I3 1.0 L TSI I3 1.4 L TSI I4 1.5 L TSI I4 1.6 L MSI I4 2.0 L TSI I4 (GTI) Petrol/CNG: 1.0 L TGI I3 Diesel: 1.6 L TDI I4
Transmission	5-speed manual 6-speed manual 6-speed automatic 7-speed DSG
Dimensions
Wheelbase	2,548–2,564 mm (100.3–100.9 in)
Length	4,053–4,067 mm (159.6–160.1 in)
Width	1,751 mm (68.9 in)
Height	1,438–1,461 mm (56.6–57.5 in)
Curb weight	1,105–1,355 kg (2,436.1–2,987.3 lb)
Chronology
Predecessor	Volkswagen Gol (Polo Track)

The sixth-generation Polo was first unveiled in Berlin on 16 June 2017, and launched in late 2017.^[23] Based on the Volkswagen Group MQB A0 platform, it is claimed to carry improvements in cabin space, engines, and interior technology.^[24] It is the first Polo generation that is not available with a 3-door body style.^[25]

The Mk6 Polo is 81 mm (3.2 in) longer, 63 mm (2.5 in) wider and 7 mm (0.3 in) lower than its predecessor. It has a wheelbase of 2,564 mm (100.9 in), which is 92 mm (3.6 in) longer than the previous model. The adoption of the MQB platform brought an increase in rigidity and stiffness over the previous generation, where the stiffness has increased from 14,000 Nm per degree to more than 18,000 Nm per degree according to Volkswagen.^[26]

Boot space has increased by about 25 percent from 280 to 351 L.^[27] Optionally, it now features the second-generation version of the 11.7-inch Active Info Digital Display Cockpit, a first in its class. As standard, the car comes with front collision detection, blind-spot assist, and emergency stopping. The car is said to be extremely customizable, available in 14 exterior colours and 17 dashboard colours.^[28]

Production for all right-hand drive markets are allocated to the Volkswagen plant in Uitenhage/Kariega, South Africa. The South African plant is also the sole producer of the Polo GTI.^[29]

• 

  Rear view

• 

  Interior

• 

  Volkswagen Polo R-Line (front view)

• 

  Volkswagen Polo R-Line (rear view)

Markets[edit]

Europe[edit]

In Europe, three trim levels were announced during its debut in 2017, which are Trendline, Comfortline and Highline, the ‘Beats’ special edition, and the performance-oriented Polo GTI.^[30] In UK the trim levels in 2017 were SE, SEL, R-Line, GTI and GTI+.^[31]

European models initially were available with a range of 1.0-litre, three-cylinder engines with various outputs; 1.0-litre 65 PS (64 hp; 48 kW) and 75 PS (74 hp; 55 kW) naturally aspirated versions, a natural gas-powered 1.0-litre TGI producing 89 PS (88 hp; 65 kW) — as well as 95 PS (94 hp; 70 kW) TSI. The 1.6-litre TDI engine was also available with 80 PS (79 hp; 59 kW) and 95 PS (94 hp; 70 kW) outputs.^[32] The GTI model gets a 200 PS (197 hp; 147 kW) 2.0-litre TSI engine.^[33][34]

Latin America[edit]

The Latin American-spec Polo debuted in Brazil in September 2017. At the time of its introduction, the Polo was positioned between the Fox and Golf in the Brazilian market, and marks the reintroduction of the nameplate in the country since the discontinuation of the fourth-generation Polo in 2015.^[35] Some changes were made compared to the European version, including a reworked suspension to provide higher ground clearance, a different headlight assembly and a revised front bumper design.^[36]

Engine options available are the basic 1.0-litre MPI petrol engine producing 85 PS (84 hp; 63 kW), 1.6-litre MSI rated at 119 PS (117 hp; 88 kW), and the top-spec 1.0-litre TSI with 130 PS (128 hp; 96 kW) marketed as ‘200 TSI’, referencing its 200 N⋅m (20.4 kg⋅m; 148 lb⋅ft) maximum torque.^[37]

In early 2020, the GTS variant was launched in Brazil, featuring a 150 PS (148 hp; 110 kW) 1.4-litre turbocharged petrol engine and cosmetic additions.^[38]

In Mexico, the Brazilian-imported, facelifted Polo was released in 2023, six years after the Brazilian model’s launch, sharing the same engines and specification with the Virtus saloon. It will replace the Indian-made Polo Mk5.^[39]

Polo Track[edit]

Announced in November 2022 as a replacement for the Gol, the Polo Track was released in February 2023 as a low-cost version of the Mk6 Polo. Aimed at fleet buyers, the Track version has a shorter list of features and a simpler exterior appearance.^[40] It is powered by a 1.0-litre MPI petrol flex engine producing 85 PS (84 hp; 63 kW).^[40]

• 

  Polo Track

• 

  Rear view

Safety[edit]

The Polo in its most basic version for Latin America received 5 stars for adult occupants, 5 stars for toddlers, and Advanced Award from Latin NCAP in 2017.^[41]

The facelifted Polo was reassessed by Latin NCAP in 2022 and achieved a three-star safety rating against more demanding Latin NCAP assessment protocols than the original 2017 test. Latin NCAP noted that since the original test, the car had lost a manual passenger airbag disconnection switch that allows for safe installation of a rearward-facing child restraint on the front passenger seat.

Facelift[edit]

In April 2021, the restyled version of the sixth-generation Polo was revealed for the European market. It gained a redesigned front end, featuring reshaped headlights and an LED light bar on the grille. A matrix LED setup is optional for the first time in a Polo. The rear end now adopts wider LED taillights extending onto the tailgate. With the facelifted version, the Polo comes with a fully digital instrument cluster as standard. The dashboard also received a redesigned touch climate control.^[42]

For the Latin American market, the facelifted 2023 Polo does not receive the taillight shape redesign. ^[43]

• 

  2021 Volkswagen Polo (facelift)

• 

  2021 Volkswagen Polo (facelift)

Virtus[edit]

Volkswagen developed the sixth-generation Polo in a saloon body style badged as the Volkswagen Virtus, which is produced in Brazil and exported to most Latin American countries. It is also produced in India since 2022.^[44][45] It is marketed as the Polo Sedan in South Africa since September 2022.^[46]

• 

  Volkswagen Virtus (Brazil)

• 

  Rear view

Other versions[edit]

Polo liftback (Russia)[edit]

In Russia and the neighbouring CIS countries, a separate Polo model was released in 2020 to replace the Polo Mk5 saloon. Unrelated to the Mk6 Polo, the model heavily based on the Škoda Rapid liftback to cut costs instead of having to produce the MQB A0-based Volkswagen Virtus. The Russian-market Polo features a Jetta-like front fascia, and a unique rear fascia to differentiate it from the Rapid, while sharing the front bumper and hood panel with the Jetta VA3.^[47] As it is based on the Rapid, it is based the A05+ (PQ25) platform and has a liftback tailgate instead of a conventional saloon trunk opening.

It is offered with a 1.6-litre MPI four-cylinder, naturally aspirated engine with 89 hp (90 PS; 66 kW) with a five-speed automatic gearbox, and 109 hp (111 PS; 81 kW) also with a six-speed automatic transmission, and a 1.4-litre TSI four-cylinder with 123 hp (125 PS; 92 kW), only with a seven-speed DSG dual-clutch transmission.^[47]

• 

  Volkswagen Polo (Russian version, front view)

• 

  Volkswagen Polo (Russian version, rear view)

GTI[edit]

The Volkswagen Polo GTI is a hot hatch version of the Polo.

Mk2 Polo GT G40 and Mk2F Polo G40[edit]

The Volkswagen Polo GTI can trace its roots back to the original hot Polo, the supercharged 1.3-litre 85 kW (115 PS) G40. It was sold in the United Kingdom between 1990 and 1994 in the form of the Mk2F Polo but was available during the late 1980s in limited numbers in Europe in the form of the Mk2 Polo GT G40. The car was expensive compared to its rivals of the time, so did not sell in vast numbers. This makes it highly collectible today, and according to Top Gear, «a potential future classic.»

Mk3 Polo GTI[edit]

After production of the G40 ended in 1994, Volkswagen decided to release the first GTI-branded Polo in a limited batch of just 3000. It was released in 1995 and available only in left-hand drive. It featured a 1.6-litre, 16-valve 88 kW (120 PS) engine. The GTI was not available in the UK at any stage during its limited production, so as of 1994, the UK only had the 75 kW (100 bhp) 1.4-litre, 16-valve as a model with any sporting intent.

Facelift (6N2)[edit]

Between 1999 and 2002, Volkswagen offered two sporting models — the 16V and GTI. The 16V came with the 1.4-litre, 16-valve (V), 74 kW (100 PS) engine, and had options such as 15-in Spa alloys and air conditioning. However, the GTI – available only in three- or five-door hatchback body styles in three colours being red, silver, and black, used a 1.6-litre 16-V 92 kW (125 PS) engine with variable valve timing. External changes included a deeper front splitter with honeycomb mesh grilles, lowered sports suspension (by 10 mm), a subtle rear spoiler, deeper side skirts, fog lights, and 15″ BBS RXII split rims for the wheels, bearing 195/45/15 tyres. There were also standard extras such as Climatronic fully automatic air conditioning, xenon headlights with a headlight washer system, a six-disc CD autochanger with a GAMMA head unit, exclusive sports interior with leather steering wheel, handbrake and gearstick, chrome inserts, and driver aids such as ABS with EBD and an EDL (a system to aid traction). Leather and satellite navigation were also optional extras. The Polo GTI Mk3F, however, never got the new six-speed gearbox that was introduced in the smaller Volkswagen Lupo GTI, which shared the same engine.

• 

  Front view

• 

  Rear view

• 

  Interior

Mk4 Polo GT[edit]

With the introduction of the 2002 Polo, the GTI model was discontinued and was given no direct replacement. A GT model, though, was produced, featuring the same 1.9-litre TDI, 96 kW (130 PS) engine found in the popular Škoda Fabia vRS and SEAT Ibiza FR TDI, as well as a six-speed gearbox. Although this model had a relatively slow 0–100 km/h (62 mph) time over 9 seconds, it did have impressive midrange clout with torque figures of 310 Nm (228 lb-ft).

Mk4 Polo GTI[edit]

The GTI was not released until late 2005, after yet another Polo revamp was reintroduced. This time it boasted a 1.8-litre, 110 kW (150 PS) engine, which had been used in models from the Mk4 Volkswagen Golf GTI to the Audi A6. Despite the impressive figures, this new model lacked the standard features of the Polo GTI Mk3, with xenon headlights not even on the options list, and fully digital climate control only being an expensive option. Although faster than the 2000–2002 Polo GTI, the newer model was also seen as being off the pace when compared to its rivals, most of which are now nudging 150 kW (200 PS). In Europe, this led to VW quickly beefing up the Polo further to create the Polo GTI Cup Edition, which was tuned to around 130 kW (180 PS) and featured more aggressive styling, 17″ wheels and larger diameter 312mm front disc brakes. The Polo GTI Cup Edition has 177 bhp, 29 bhp more than the standard Polo GTI. The standard Polo GTI model completes 0–100 km/h in 8.2 seconds, but in the Cup, it completes 0–100 km/h in 7.5 seconds.^[48]

• 

  Front view

• 

  Rear view

• 

  Interior

Mk5 Polo GTI[edit]

The Mk5 Polo GTI was launched at the 2010 Geneva Motor Show. The new GTI is powered by VW’s award-winning^[49] 130 kW (180 PS) 1.4-litre TSI engine (adapted from that used in the current Scirocco), which uses both a supercharger and turbocharger to provide torque throughout the revolution range.^[50] The Mk5 Polo is also 7.5% lighter than its predecessor and with a 22 kW (30 PS) increase in power over the previous generation Polo GTI it accelerates from 0 to 100 km/h (62 mph) in 6.9 seconds. The Mk5 Polo also includes features not found on previous generation Polos, such as touch-screen satellite navigation and a seven-speed version of VW’s DSG gearbox as standard.^[51]

• 

  Front view (5-door)

• 

  Rear view (5-door)

Facelift[edit]

The Mk5 Polo GTI facelift was launched in 2015. It featured a new 1.8-litre turbocharged engine, which had been developed by Audi. It produced 190 bhp and was capable of sprinting from 0-60 mph in 6.4 seconds (real world test).

• 

  Front view (3-door)

• 

  Rear view (3-door)

Mk6 Polo GTI[edit]

The Mk6 Polo GTI was launched in 2017.^[52] It features a slightly detuned version of the 2.0-litre TSI petrol engine from the Mk7 Golf GTI. It produced 200 PS (197 hp; 147 kW), an 8 PS (8 hp; 6 kW) increase over the previous 1.8-litre engine, and was capable of getting to 100 km/h (62 mph) in under 6.7 seconds. Available transmissions are a 6-speed manual or a 7-speed DSG. Along with the engine, the GTI version came standard with lowered suspension, GTI badges, GTI bumpers, 17-in wheels, sill extensions, bigger brakes, red brake calipers, twin exhausts, tartan seats, sport steering, red stitching, and a roof spoiler. It is equipped with a standard ‘sport’ chassis and optional ‘Sport Select’ chassis. ^[53]

• 

  Front view

• 

  Rear view

• 

  Mk6 Polo GTi R5 rally car

Facelift[edit]

• 

  Front view

• 

  Rear view

Performance versions and motorsport[edit]

Volkswagen helped consolidate the pre-eminence of the so-called hot hatch genre of high-performance hatchbacks with their Golf GTI in 1975 and has produced a number of performance versions of the Polo. The first of these was the Polo GT version of the Polo Mk1F.

The Polo Mk2 and Mk2F were available as supercharged G40 models. The GT G40 with its 1.3-litre 85 kW (114 hp) engine could reach 100 km/h (62 mph) in 8.1 seconds from standstill and had a maximum speed of 196 km/h (122 mph). It was used by Volkswagen to set a number of world endurance speed records, such as the 1.3-litre class records for speed over 24 hours and speed over a distance of 5,000 km (3,100 mi).

The fastest version of the Polo Mk3 on the United Kingdom market was the 1.6-litre, 16-V, 92 kW (123 hp) model. A 88 kW (118 hp) Polo GTI model was also produced, but only in a limited edition in Germany, and this was the first time the GTI label had been used for a Polo. A GTI version of the Polo Mk3F, with a 92 kW (123 hp) 1.6-litre petrol engine was also produced.

In 2004, Volkswagen Individual, a specialist division of Volkswagen, produced a limited number of (Polo Mk4) Club Sports with a 1.8-litre, turbocharged engine producing 132 kW (177 hp). Available only in Germany, this was based on the one-make racing series Polo Cup Racer hatchback. The Club Sport came with a roll cage inside the vehicle and Recaro racing seats as standard.

A GTI version of the Polo Mk4F was launched in 2006. These feature styling similar to that of the contemporary Golf GTI and a turbocharged 20-V, 110 kW (150 hp), 1.8-litre petrol engine. It has a 0–100 km/h time of 8.2 seconds and a top speed of 216 km/h (134 mph).

Volkswagen Individual have also engineered an even faster Polo called the Polo GTI Cup Edition. Available with the same 1.8-litre, turbocharged engine, albeit with 130 kW (180 hp), its claimed 0–100 km/h is 7.5 seconds, and it has a claimed top speed of 225 km/h (140 mph).

Volkswagen Racing in South Africa rallied a four-wheel drive Polo Mk4F that shared some components with its sister World Rally Championship Škoda Fabia; the S2000 has a 2.0-litre, 191 kW (256 hp) engine. Mk4 Polos have been entered into the Junior World Rally Championship. The Polo also competed in the Russian Touring Car Championship.

A number of one-make race series were made of the Polo, starting with the G40 Cup for Polo Mk2 and Mk2F G40 versions. The current Polo Cup championship for 78 kW (105 hp) cars is a support race at rounds of the Deutsche Tourenwagen Masters.

Sébastien Ogier won the FIA World Rally Championship for Drivers in 2013, 2014, 2015 and 2016 driving a Volkswagen Polo R WRC.

Sales[edit]

This section needs to be updated. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (April 2021)

The sales of Volkswagen Polo set a benchmark for Volkswagen, which sold more than 12 million cars globally so far; in February 2010 Volkswagen produced the 11,111,111th Polo worldwide at the celebration event of its first production anniversary in Pune, India.^[54] In 2010, its first full year on sale in the United Kingdom, more than 45,000 units were sold. It was the UK’s sixth-best selling new car.^[55]

11 years later, in 2021, the Polo has maintained consistent sales figures with it being the fifth best-selling car in the UK in 2021 having had 30,634 new registrations throughout the year.^[56]

The Polo Vivo is consistently the top-selling passenger car in South Africa.^[57][58]

Year	Europe	Brazil	Volkswagen Polo[59]	Polo Classic/Saloon
1997	456,363
1998	426,341
1999	351,666
2000	364,402		376,164	56,670
2001	335,862		328,542	32,598
2002	357,146		523,512	24,702
2003	344,169		422,003	84,272
2004	306,935	24,807	334,143	100,331
2005	288,274	20,828	352,120	59,623
2006	295,176	28,924	401,551	67,237
2007	289,388	50,955	449,602	86,861
2008	276,098	42,626	408,679	62,167
2009	289,279	32,002	453,824	16,764
2010	360,937	16,782	635,555	16,692
2011[60]	356,355		809,549	12,850
2012[61]	286,167		711,519	15,265
2013	264,763
2014	279,463
2015	301,462
2016	307,462
2017	271,369	9,521
2018	295,403	69,584
2019	257,804	72,057
2020	169,467	41,836
2021	154,066	19,196
2022	113,588	8,193

References[edit]

External links[edit]

• Volkswagen Polo website
• Volkswagen Motorsport: 40 Years of Polo

Для того чтобы производителям и покупателям автомобилей было проще определить место конкретной модели на рынке и получить список потенциальных конкурентов той или иной машины, существует определенная классификация транспортных средств. В данной статье мы попытаемся разобраться в сегодняшнем положении европейской классификации автомобилей, а также проанализируем тенденции развития новых сегментов.

Citroen C1 относится к самому компактному классу — А

Для начала определим, какие же в настоящий момент существуют классы автомобилей в Европе. Самым компактным сегментом является класс А, или особо малый класс. Машины данной категории обычно имеют длину не более 3,6 метра. В качестве примера можно привести несколько автомобилей — Citroen C1, Peugeot 107, Volkswagen Lupo. Формально к данному сегменту можно отнести знаменитый двухместный Smart и относительно свежую модель Toyota iQ, которую изредка можно увидеть и в нашей столице.

Все без исключения автомобили особо малого класса имеют тип кузова хетчбэк. Чаще всего трехдверный. Сегмент А является относительно молодым — реальные его представители начали появляться у производителей в начале 1990-х.

Яркий представитель малого класса — Peugeot 207

Класс В, или малый класс, включает автомобили, чьи габаритные размеры сегодня вписываются в рамки 3,6—3,9 метра. Почему «сегодня»? Потому, что длина Volkswagen Golf 1974 года выпуска — 3820 мм, хотя машина относится более старшему — малому среднему классу (эта модель, кстати, и является основателем данного класса). Но об этом мы поговорим чуть ниже, а сейчас вернемся к сегодняшнему варианту сегмента В. Сразу отметим, что при определении принадлежности к тому или иному классу в расчет берутся габаритные размеры базовой модели. Поясним: Volkswagen Polo Sedan имеет длину 4384 мм, но это не мешает ему относится к сегменту В.

Начиная с малого класса автомобили могут иметь различные типы кузова — хетчбэк, седан и универсал. Тут в силу вступает закон «от типа кузова принадлежность к классу не меняется». В большинстве случаев базовой версией машин сегмента В являются хетчбэки. В качестве примера приведем несколько популярных моделей этой категории — Volkswagen Polo, Citroen C2 и С3, Audi A1, Seat Ibiza, Ford Fiesta, Mazda2.

Основатель малого среднего класса — легендарный Volkswagen Golf первого поколения

Самым популярным в Европе на сегодняшний день является сегмент С. Его также называют малый средний класс, компакт-класс или гольф-класс. Последний вариант названия, как несложно догадаться, сегмент получил в честь своего основателя — Volkswagen Golf первого поколения.

В этом классе основным типом кузова по-прежнему является хетчбэк. Хотя практически все модели имеют варианты с типами кузова седан и универсал. Так, все поколения Volkswagen Golf имели четырехдверные модификации — Jetta, Vento, Bora. Самыми популярными в Европе автомобилями гольф-класса являются Volkswagen Golf, Opel Astra, Peugeot 308, Ford Focus, Mazda3, Kia Ceed, Citroen C4, Honda Civic, Renault Megane, Audi A3, Volvo C30, Skoda Octavia.

Skoda Octavia относится к гольф-классу

Отметим, что кабриолеты, построенные на шасси автомобилей малого, малого среднего и других классов, не относятся к сегментам своих «доноров» — для них существует отдельный сегмент купе-кабриолеты, к которому мы позже вернемся. Таким образом, Volkswagen Eos, Peugeot 308 CC, Renault Megane CC и Audi A3 Cabrio нельзя отнести к гольф-классу.

Volkswagen Passat — один из самых популярных автомобилей среднего класса в Европе

Еще одним популярным сегментом на рынке Старого Света является класс D, или просто средний класс. Этот сегмент включает в себя автомобили размером 4,4—4,7 метра. Тут расположились преимущественно седаны и универсалы. Хотя большое количество хетчбэков также не спешит покидать этот класс. Среди представителей можно отметить таких игроков, как Audi A4, BMW 3, Volkswagen Passat, Mazda6, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna.

Многие ошибочно полагают, что названия моделей Mercedes показывают, в каком классе они находятся. Это не совсем правильно. Так, Mercedes C-класса — типичный представитель среднего сегмента (D). Еще одним заблуждением является убежденность многих в том, что Skoda Superb является автомобилем бизнес-класса. Этот миф посеяли в души автолюбителей маркетологи чешского производителя. Модель Superb построена на шасси Volkswagen Passat и относится к D-сегменту, хоть ее длина (как и длина Passat) и превышает 4,7 метра.

Такие экземпляры в разговорной речи называют «переростками». Объясняется это просто: у Volkswagen нету модели E-класса, поэтому на Passat в некоторой степени возложена функция бороться за покупателей «одной ногой здесь — другой там».

Несмотря на солидные габариты, Skoda Superb «живет» в среднем классе

Следующий сегмент автолюбители называют бизнес-классом (Е). Представители этого класса отличаются высоким уровнем комфорта, просторным салоном и большим списком опций уже в базовой комплектации. Подавляющее большинство автомобилей данного сегмента — седаны. Иногда встречаются универсалы бизнес-класса. Очень редко на дорогах можно встретить хетчбэк данного сегмента (Renault VelSatis или Safrane). Вот список основных моделей Е-класса, которые продаются в Европе: Audi A6, BMW 5, Mercedes E, Opel Omega, Peugeot 607, Toyota Camry, Citroen C6 и другие.

Mercedes E-класса — типичный представитель бизнес-класса

Вот мы и подобрались к самому роскошному европейскому сегменту автомобилей — представительскому классу (F). Тип кузова — только седан. Длина кузова — свыше 5 метров. Двигатель — 6 и более цилиндров. В списке базовых и дополнительных опций для автомобилей данного сегмента присутствуют все мыслимые и немыслимые «навороты». Все возможные технологии автомобилестроения находят свое применение в этих машинах.

Наиболее популярными седанами высшего класса являются хорошо известные нам Audi A8, BMW 7 и Mercedes S. К вершине сегмента F также относят седаны Bentley и Rolls-Royce. Не очень успешно попытался завоевать покупателей данного класса Volkswagen Phaeton. Модели Jaguar XJ и Lexus LS также далеко отстали от «немецкой тройки».

Volkswagen Phaeton продается хуже своих «соотечественников-одноклассников»

Как мы уже сообщили, купе, кабриолеты и родстеры относятся к отдельному классу — S. Вообще среди купе и открытых моделей можно делать отдельную классификацию, т. к. довольно необъективно сравнивать Audi TT c Mercedes SLR. В привычной нам европейской классификации официально нет подклассов для купе. Хотя автолюбители выделяют различные подсегменты, основываясь на мировой классификации. Таким образом, S-класс можно разделить на пять подгрупп: спортивные автомобили, автомобили класса GT, спорткары, кабриолеты и родстеры.

Audi TT — легкое спортивное купе

К первому подклассу относят такие машины, как Audi TT, BMW 3, Mercedes CLK, Nissan 370Z. Знаменитый класс купе GT включает в себя таких покорителей автобанов, как Audi A5, Mercedes CL и BMW 6. К спорткарам можно отнести Audi R8, Mercedes SLS AMG, модели Lamborghini и Ferrari.

Audi R8 находится в одном классе с такими игроками, как Lamborghini и Ferrari

Кабриолеты — открытые автомобили с двумя рядами сидений: Audi A4 Cabrio, Mercedes CLK Cabrio и BMW 3 Cabrio. Двухместные модели с открытым верхом относятся к родстерам — Audi TT Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster.

Mercedes SLK — первый родстер с жесткой автоматической крышей

Изощрения немецких маркетологов в начале XXI века породили еще один подкласс купе. Многие до сих пор не могут принять его за отдельный сегмент — четырехдверные купе. К ним относятся Mercedes CLS, Audi A7 Sportback, Porsche Panamera и Volkswagen Passat CC. Спросите, чем они отличаются от седанов среднего и бизнес-класса? Посадочной формулой (2+2), динамичным силуэтом кузова, отсутствием оконных рамок в дверях и положением на рынке. Практически все появляющиеся в продаже четырехдверные купе имеют платформенного «донора» в среднем или бизнес-классе.

Благодаря Mercedes CLS мир узнал о новом классе — четырехдверных купе

Вообще для полной классификации спортивных автомобилей необходимо написать целый мануал, поэтому оставим этот класс и перейдем дальше. А дальше нас ждет еще один обширный сегмент европейской классификации — мини-вэны (M). Условно эту категорию автомобилей принято делить на четыре подкласса.

Nissan Note — микровэн на платформе В-класса

Самыми компактными мини-вэнами являются так называемые микровэны. Это автомобили, построенные, как правило, на шасси моделей малого (В) класса, — Opel Meriva, Nissan Note, Renault Modus. Многие эксперты относят к данному сегменту Mercedes A и Audi A2. Хотя классификация этих автомобилей довольно спорная.

Peugeot Partner получил большую популярность на нашем рынке

Очень активно в Европе развивается сегмент автомобилей, которые многие называют «фургонами» или «каблучками». К ним относятся Volkswagen Caddy, Peugeot Partner, Renault Kangoo, Skoda Roomster. Эти модели как никакие другие существуют на грани между семейными автомобилями и машинами для выполнения коммерческих нужд.

Renault Scenic последнего поколения

С 1996 года (когда в серию пошел Renault Scenic) начал свое существование один из быстроразвивающихся классов — компакт-вэны. Это автомобили с повышенной вместимостью, построенные на шасси моделей гольф-класса, — Volkswagen Touran, Renault Scenic, Opel Zafira, Ford C-max, Citroen C4 Picasso. Первым семиместным автомобилем данного сегмента стал Opel Zafira первого поколения.

Новый Seat Alhambra

Следующим подклассом являются непосредственно мини-вэны, которые изначально имеют как минимум три ряда сидений, — Peugeot 807, Ford S-max, Renault Espace, Volkswagen Sharan. Отметим, что микроавтобусы (Volkswagen Transporter, Peugeot Boxer, Renault Master, Ford Transit) не попадают в список европейской классификации легковых автомобилей.

Ford Galaxy 2011 модельного года

Последним на очереди является класс внедорожных автомобилей (J). Несмотря на то, что автомобильные эксперты еще десять лет назад утверждали, что данный сегмент изжил себя и находится на грани исчезновения, внедорожники не спешат принимать судьбу динозавров. Напротив, за последние 10—15 лет класс весьма расширился, поэтому для наглядной демонстрации разделим J-сегмент на шесть подклассов.

BMW X1 стал первым премиум-внедорожником в самом малом подклассе сегмента J

Начнем, пожалуй, с самых маленьких. Компактные внедорожники не имеют большого распространения на нашем рынке, поэтому отметим лишь несколько моделей — Suzuki Jimny, Mitsubishi Pajero Pinin, Daihatsu Terios и BMW X1. Слово «внедорожные» имеет лишь формальное значение по отношению к этим машинам.

Volkswagen Tiguan — типичный легкий паркетник

Легкие внедорожники более уверенно чувствуют себя вне дороги, но все равно не стоит заезжать на них слишком далеко. Ко второму подклассу сегмента J относятся такие модели, как BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLK, Toyota RAV4, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan.

Mercedes ML второго поколения

Среднеразмерные внедорожники сегодня имеют большую популярность среди покупателей автомобилей J-класса. Яркие представители — BMW X5, Mercedes ML, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Jeep Grand Cherokkee.

Audi Q7 находится в классе самых больших внедорожников

Кроме того, классификация выделяет еще так называемые тяжелые внедорожники. К последним можно отнести Mercedes GL, Audi Q7, Cadillac Escalade, Toyota Land Cruiser 200. Большинство представителей данного подкласса имеют три ряда сидений и семь посадочных мест. Главным рынком сбыта подобных моделей являются США и страны Восточной Европы.

BMW X6 довольно хорошо стартовал в совершенно новом сегменте

Недавно специалисты (не без участия маркетологов) начали выделять еще один подкласс внедорожников — внедорожные купе. Главным игроком в данной категории является BMW X6. К внедорожникам также принято относить универсалы с повышенной проходимостью — Audi A6 Allroad, Volvo XC70, Subaru Outback.

Audi A4 Allroad — пока еще редкий «зверь» на наших дорогах

Отдельно в классификации автомобилей находятся пикапы. Наибольшую популярность они получили на рынке Северной Америки. Большинство пикапов являются производными от того или иного внедорожника. В Европе наиболее распространенными представителями данного сегмента являются автомобили Mitsubishi L200 и Nissan Navara.

Пикапы не распространены в нашей стране. На фото — Nissan Navara

Сейчас попробуем разобраться, почему Volkswagen Polo последнего поколения больше по габаритным размерам, чем Golf l, хотя находится на класс ниже. Дело в том, что с каждым новым поколением производители увеличивают габаритные размеры моделей для повышения комфортабельности и безопасности. Таким образом, классы подвержены некоторой акселерации в плане габаритов.

Определять принадлежность модели к тому или иному сегменту проще не по габаритным размерам, а по смене поколений. Например, семейство Fiat Bravo/Brava/Marea относилось к гольф-классу. В начале 2000-х им на смену пришел Fiat Stilo, который и занял нишу модели малого среднего класса в линейке Fiat. В 2008 году он уступил место новому поколению Bravo. Получается, что сегодня ячейка гольф-класса у итальянского производителя занята этой моделью.

Европейский Ford Fusion многие эксперты классифицируют по-разному

В последнее время компании порой ставят в тупик автомобильных экспертов своими новинками. Границы между классами иногда настолько размыты, что различные издания относят ту или иную модель к разным сегментам. Например, Ford Fusion (европейский) многие считают микровэном на платформе Fiesta. Некоторые специалисты полагают, что это представитель компактных внедорожников.

Volkswagen Golf Plus второго поколения

Рубеж между моделями гольф-класса и компакт-вэнами также все менее заметен. Так, Volkswagen, выпустив в 2005 году на европейский рынок Golf Plus, заставил напрячь мозги автомобильных журналистов. С одной стороны, это компакт-вэн, т. к. платформа у него от пятого поколения Golf. Но у немецкого производителя уже есть компакт-вэн — Touran. Получается, Volkswagen открыл новый под-подкласс — уже не малый средний сегмент, но еще и не подкласс компакт-вэнов. Аналогичных примеров можно привести очень много.

Высокий бизнес-хетчбэк BMW 5-Series Gran Turismo

Пожалуй, главным экспериментатором в сегментации автомобилей является компания BMW. Баварцы одними из первых начали успешно выпускать один внедорожник за другим, прокладывая путь для новых моделей других производителей. Недавно на рынке появился хетчбэк бизнес-класса — BMW 5-Series Gran Turismo. C новым поколением «тройки» планируют проделать ту же операцию. Страшно представить, что будут делать эксперты с классом внедорожников, когда баварцы покажут серийную модель BMW X4.

Audi A1 — премиум В-класс

Наверняка стоит отметить, что нельзя называть все автомобили одного класса конкурентами. Модель Audi A1 не является конкурентом Mazda2, несмотря на то, что они находятся в одном сегменте. Сейчас стало модно оперировать такими терминами, как «премиум» и «бюджетный». Это касается абсолютно всех классов.

Для того чтобы не перегружать материал, мы не делили на подклассы D- и F-сегменты, хотя часто встречаются подсегменты D1 и D2, разделяющие автомобили среднего класса по габаритам. Представительские седаны также можно разделить на «обычные» (Audi A8) и «премиум» (Rolls-Royce Phantom).

С целью наглядно показать отношение автомобилей к различным классам мы подготовили таблицу с распределением некоторых моделей по сегментам:

VW Polo седан (2010-2015)

Седан Volkswagen Polo пятого поколения производится в России на калужском автомобильном заводе с 2010 года. При проектировании VW Polo седан учитывались климатические условия эксплуатации, состояние российских дорог и качество топлива. Прототипы автомобиля прошли длительный цикл дорожных испытаний в различных регионах страны. В результате автомобиль получил мощный и неприхотливый двигатель и усиленную подвеску. При производстве автомобиля применяется металл с двухсторонней оцинковкой и качественной антикоррозийной обработкой. Этот же автомобиль, но под названием Volkswagen Vento производится также в Индии (Пуна) и Малайзии (Шах-Алам).

Обладая внешним сходством с хэтчбеком Polo, седан получил иной бампер, круглые линзы противотуманных фар, другие очертания фар головного света и свою радиаторную решетку. К тому же, седан длиннее хэтчбека на 414 мм (4384 мм), а его колесная база растянута на 80 мм и достигла 2552 мм, благодаря чему задние пассажиры получили дополнительное пространство для ног.

Двигатель VW Polo седан имеет жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией за счёт центробежного насоса, который с помощью поликлинового ремня приводится от коленчатого вала. Автомобиль оснащается как механической пятиступенчатой коробкой передач, так и автоматической гидромеханической шестиступенчатой трансмиссией. На автомобиле применяется передняя подвеска с качающейся стойкой типа Макферсон со штампованными поперечными рычагами, прикреплёнными к подрамнику и со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — традиционная для автомобилей такого класса полунезависимая подвеска со скручивающейся Н-образной балкой. Все автомобили стандартно оснащаются реечным рулевым механизмом с электроусилителем, складывающейся при аварии рулевой колонкой, которая регулируется по вылету и углу наклона.

Общая информация

Страна марки — Германия
Сборка модели — Россия
Класс автомобиля — B
Количество дверей — 4
Количество мест — 5

Размеры, мм

Длина — 4384
Ширина — 1699
Высота — 1465
Колёсная база — 2552
Клиренс — 170
Ширина передней колеи — 1460
Ширина задней колеи — 1498
Размер колёс — 195/55/R15

Объём и масса

Объем багажника, л — 460
Объём топливного бака, л — 55
Снаряженная масса, кг — 1159
Полная масса, кг — 1660

Трансмиссия

Коробка передач — механика/автомат
Количество передач — 5/6
Тип привода — передний

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески — независимая, пружинная
Тип задней подвески — полунезависимая, пружинная
Передние тормоза — дисковые вентилируемые
Задние тормоза — барабанные

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч — 179
Марка топлива — АИ-95
Экологический класс — Euro 4
Выбросы CO2, г/км — 153

Двигатель

Тип двигателя — бензин
Расположение двигателя — переднее, поперечное
Объем двигателя, см³ — 1598
Тип наддува — нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин — 85 / 63 при 5200
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин — 145 при 3750
Расположение цилиндров — рядное
Количество цилиндров — 4
Число клапанов на цилиндр — 4
Система питания двигателя — распределенный впрыск (многоточечный)
Степень сжатия — 10.5
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 76.5 × 86.9

Модификации VW Polo V (седан, дорестайл)

Conceptline

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 85 л.c. бензин механика передний 8.7/5.1 11.9

Trendline

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 85 л.c. бензин механика передний 8.7/5.1 11.9
1.6 105 л.c. бензин механика передний 8.7/5.1 10.5
1.6 105 л.c. бензин автомат передний 9.8/5.4 12.1

Comfortline

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 85 л.c. бензин механика передний 8.7/5.1 11.9
1.6 105 л.c. бензин механика передний 8.7/5.1 10.5
1.6 105 л.c. бензин автомат передний 9.8/5.4 12.1

CLUB

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 85 л.c. бензин механика передний 8.7/5.1 11.9
1.6 105 л.c. бензин механика передний 8.7/5.1 10.5
1.6 105 л.c. бензин автомат передний 9.8/5.4 12.1

Highline

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 105 л.c. бензин механика передний 8.7/5.1 10.5
1.6 105 л.c. бензин автомат передний 9.8/5.4 12.1

VW Polo седан (2015-н.в.)

В мае 2015 года в России был представлен обновлённый VW Polo седан. Внешний вид рестайлингового Polo стал солиднее, у него появились новые передний и задний бампера, новая светотехника, изменённая решётка радиатора и капот. Появились новые расцветки салона, новые варианты обивки сидений, новое, приплюснутое снизу рулевое колесо и более элегантная передняя консоль. Впервые стали доступны биксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни, добавлена функция подсветки поворота противотуманными фарами. Кроме того, в отдельных комплектациях новый VW Polo седан может оснащаться омывателями фар, а также складывающимися наружными зеркалами и передним парктроником. С ноября 2015 года на автомобиль устанавливаются новые двигатели серии E211 рабочим объёмом 1,6 литра и мощностью 90 и 110 л.с. Двигатели производятся на вновь построенном заводе под Калугой, расположенном рядом с автосборочным предприятием.

Модификации VW Polo V (седан, рестайлинг)

Conceptline

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 90 л.c. бензин механика передний 7.7/4.5 11.2

Trendline

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 90 л.c. бензин механика передний 7.7/4.5 11.2
1.6 110 л.c. бензин механика передний 7.8/4.6 10.4
1.6 110 л.c. бензин автомат передний 7.9/4.7 11.7

Allstar

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 90 л.c. бензин механика передний 7.7/4.5 11.2
1.6 110 л.c. бензин механика передний 7.8/4.6 10.4
1.6 110 л.c. бензин автомат передний 7.9/4.7 11.7

Comfortline

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 90 л.c. бензин механика передний 7.7/4.5 11.2
1.6 110 л.c. бензин механика передний 7.8/4.6 10.4
1.6 110 л.c. бензин автомат передний 7.9/4.7 11.7

Highline

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 110 л.c. бензин механика передний 7.8/4.6 10.4
1.6 110 л.c. бензин автомат передний 7.9/4.7 11.7
1.4 125 л.c. бензин механика передний 7.5/4.7 9
1.4 125 л.c. бензин робот передний 7.3/4.8 9

GT

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.4 125 л.c. бензин механика передний 7.5/4.7 9
1.4 125 л.c. бензин робот передний 7.3/4.8 9
Двигатель 1.6 MPI новой серии EA211

Обновленный Volkswagen Polo оснащается современными двигателями объемом 1,6 л (серия EA211), которые производятся на заводе в Калуге и соответствуют экологическому стандарту Евро-5. Мощность моторов составляет 90 л.с. и 110 л.с. В двигателе серии ЕА211 были усовершенствованы многие технические детали, что позволило снизить расход топлива, уровень выброса CO2 в атмосферу, одновременно сократив массу агрегатов и увеличив показатели мощности. Благодаря оптимальному установочному положению мотора, при котором он наклонен назад на 13,5–15 градусов, и укороченному на 50 мм свесу двигателя, инженерам удалось улучшить условия для размещения двигателя в автомобиле. Усовершенствованная алюминиевая головка блока цилиндров обеспечивает ускоренный разогрев двигателя после холодного пуска, улучшает отопление салона, снижает выбросы CO2. Снижение веса шатуна, коленвала и блока цилиндров также ведет к уменьшению выброса CO2.

Руководство по эксплуатации ссылка pdf формат : yadi.sk/d/PRDr1MPx6iaoL

диски

НОМЕРА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ:
Эксплуатационные жидкости и смазки:
G 052 195 M2 — Масло моторное синтетическое «Longlife III 5W-30», 1л
G 052 195 M4 — Масло моторное синтетическое «Longlife III 5W-30», 5л
G 012 A8G M1 — Антифриз-концентрат G12 plus plus (G13), 1.5л
G 000 150 — Смазка для деталей тормозной системы, тюбик 80 гр.
G 052 778 A2 – Смазка замка двери, 200 мл, спрей
G 000 115 A2 — Масло универсальное, 200 мл, спрей
03C115561Н (03C115561D)  масляный фильтр
036129620J воздушный фильтр
6Q0820367B салонный фильтр
6Q0 819 653 Фильтр салона угольный
6Q0 819 647 Рамка корпуса салонного фильтра
N 908 132 02 Пробка сливная с прокладкой (она одноразовая)
1K0201051K (6Q0 201 051 J) топливный фильтр с регулятором давления
6Q0199555AS опора КПП испанская
D 600 100 M1 Очиститель испарителя климатической установки, 150 мл
101 905 601 F ‘Longlife’ свечи зажигания
400011 — Полиуретановая втулка стабилизатора x2
RH5157 — Пружина подвески задней x2

1J0698525B задние тормозные колодки
1J0609617B тормозной барабан
6R0615301 диск тормозной вентилируемый
6R0 698 151A колодки передние
Передние тормозные колодки (в зависимости от даты производства автомобиля):
до 06.06.2011 (суппорт FSIII или 1ZG) — 6R0 698 151 A
с 07.06.2011 по 20.08.2012 (суппорт PR-1ZE) — 6RU 698 151.
В картонной коробке находятся две внутренние колодки 6RF 615 109 D и две наружние 6RF 615 115 D
с 21.08.2012 по наст./вр. (суппорт PR-1ZE) — 6RU 698 151 A

1J0 501 249 C колпачки на ступицы колеса.
1Z0 867 159 A – держатель парковочный
000979950 Тканевая изолента
19011682 – полиуретановые втулки стабилизатора передней подвески
6RU805915 9B9  спойлер нижний переднего бампера

06A 103 483 D Прокладка крышки маслозаливной горловины
6Q0018906N защита картера двигателя
6RU807221 — облицовка бампера переднего
6RU807421 — облицовка бампера заднего
6RU845011B — ветровое стекло
6RU845011C — ветровое стекло с обогревом
6RU941015 — фара лев
6RU941016 — фара прав
6R1 941 008 F VAG фара прав Хэтчбек,
6R1 941 007 F VAG фара лев. Хэтчбек
441 – 11D6RMLDEM2 DEPO фара прав. Хэтчбек
441 – 11D6LMLDEM2 DEPO фара лев. Хэтчбек
6R0 035 849 Стержень антенны VAGовский
6R0854327A5AP — молдинг лобового стекла,
6R0854328A5AP — водоотводящий щиток.
N 909 680 02 — Саморез 4х10, под TORX
6Q0018906N защита картера двигателя — VAG — пластик
000 979 131 — Клемма электрическая
000 979 009E — Клемма электрическая
1J0 971 972 — Корпус разъема проводки
6Q0 868 243 — Клипса дверей
103 358 07 — Клемма электрическая
N 103 189 05 — Клемма электрическая
N 906 844 05 — Клемма электрическая
1K0 947 411A — Плафон подсветки двери
LST0P2C9X — Карандаш подкрашивающий
6R0601147CWPU — Колпак оригинал
6R0601027D03C — диск штампованный 15″ оригинал
6RU831055C — дверь передняя левая
Зеркала (без корпуса) заднего вида:
правое (с ручным. упр) — 6RU 857 522 — 264 р.
( с электр. приводом) — 6RU 857 522 F — 318-325 р.
левое (с ручным. упр) — 6RU 857 521 A — 265 р.
( с электр. приводом) — 6RU 857 521 F — 320-327 р.
1K5867615 VAGовские откидные крючки в багажник
000071597 — болты «секретки» оригинал
Накладка на передние стойки в сборе (с пищалкой):
6R6867233ARY20
6R6867234ARY20
Шумоизоляция моторного щитка: 863 353 E
Шумоизоляция короба водоотводов : 6R6 863 993 C
Решетка в бампер ПТФ левая для VW Polo седан (хром), VAG 6RU8546619B9
Решетка в бампер ПТФ правая для VW Polo седан (хром), VAG 6RU854662 9B9
ПТФ Hella не линзованая 1NO271289031
ПТФ Hella не линзованая 1NO271289041
ПТФ линзованные под цоколь H11.: 1N0 270 596-051 левая .
ПТФ линзованные под цоколь H11.: 1N0 270 596-061 правая
ПТФ левая для VW Polo седан (с 2010 г.в. по н.в.), DEPO 441-2025L-UЕ (DEPO 441-2025L-UQ)
ПТФ правая для VW Polo седан (с 2010 г.в. по н.в.), DEPO 441-2025R-UЕ (DEPO 441-2025R-UQ)
Фонарь салонный центральный VAG (3B0 947 105 CY20)
Переключатель света от хайлайна — 6R0 941 531 GAPV, или Jp Group1196100600
Контакт (пин) для колодки предохранителей. N 907 326 03
Контакт (пин) для колодки переключателя, что описан выше. Его номер N 906 845 05.
Это отсутствующий пин №8.
Крышка буксировочной петли: 6R0 803 663 9B9
Держатель для мобильного телефона: 5JA857953 9B9
Пины в дверной разъем это для сечения провода 2.5мм: Силовые
N 906 845 05
N 103 190 05
000 979 242 E со стороны водительской двери
000 979 226 E со стороны торпедо
Если что, номера самих разъёмов соответственно:
1K0 937 702 C
1K0 937 722 D
Ручка с микролифтом и крючком для одежды: 6R0 857 607 Y20
Ручка с микролифтом без крючка для одежды: 1K8 857 607 Y20
Молдинги дверей от Polo Hatchback:
6Q4 853 515 9B9 — Передний левый
6Q4 853 516 9B9 — Передний правый
6Q4 853 753 9B9 — Задний левый
6Q4 853 754 9B9 — Задний правый
Кнопка ручника полированный аллюминий: 6R0711333C3Q7
Клипса на дверную карту: 7L6 868 243
Лампы:
Головной свет 12V 60/55W H4 LL
Указатель поворота передний, задний PY21W 12V
Габарит передний, задний, подсветка номерного знака W5W 12V
Противотуманный фонарь передний 12V 55W HB4
Повторитель поворота боковой WY5W 12V 5W
Стоп-сигнал P21W LL
Задний ход, задний ПТФ P21W
Диски:
6Q0 601 027 R 03C — Диск колесный стальной, 5JX14 ET35,5 (штатно в Trendline).
6R0 601 147 WPU — Колпак колеса для стального диска на 14 (штатно в Trendline)
6R0 601 027 D 03C — Диск колесный стальной, 6JX15 ET38,5 (штатно в Comfortline).
6R0 601 147 CWPU — Колпак колеса для стального диска на 15 (штатно в Comfortline)
6RU 601 025 8Z8 — Диск легкосплавный Riverside, 6JX15 ET40 (штатно в Highline)
6N0 601 171 BXF — Заглушка центрального отверстия литого диска Riverside
6R0 071 495 8Z8 — Диск легкосплавный Zirkonia, 6JX15 ET40
6R0 071 495 A 8Z8 — Диск легкосплавный Sima, 6JX15 ET40
6R0 071 496 AX1 — Диск легкосплавный Syenit, 7JX16 ET46, цвет: черный полированный.
Диск легкосплавный Motorsport, 7JX17 ET46. Доступен в цветах:
— черный: 6R0 071 497 AX1
— белый: 6R0 071 497 Y9C
— антрацит: 6R0 071 497 16Z
——
Примечания:
— ДЦО (под ступицу) для всех дисков — 57,1 мм. Разболтовка — 5/100
— Штатная размерность резины под штатные диски: 175/70 R14; 185/60 R15; 195/55 R15; 215/45 R16; 215/40 R17
000 073 900 — Комплект чехлов для хранения колес
000 091 387 C – Комплект цепей противоскольжения (для шин 185/55 R15 или 175/70 R14)
000 091 387 D – Комплект цепей противоскольжения (для шин 185/60 или 195/55 (R15))
1K0 698 137 A — Комплект болтов колесных секреток M14X1,5X27,5 (колпачки идут в комплекте)
WHT 001 812 — Болт крепления колеса M14X1,5X27
1K0 601 173 9B9 — Колпачок колесного болта декоративный (для болтов)
3C0 601 173 9B9 — Колпачок колесного болта декоративный (для секреток)
281 601 361 — Нипель для безкамерных колес (с колпачком)
Карандаши для подкраски сколов:
— Белый Candyweiss (стандарт B4): LST0U2B9A
— Серый Urano (стандарт 5K): LST0U2I7F
— Серебристый Reflex (металлик 8E): LST0M2A7W
— Серебристый Silver Leaf (металлик 7B): LST0M2R7L
— Синий Night Blue (металлик Z2):
— Черный Deep Black (перламутр 2T): LST0P2C9X
— Красный Wild Cherry (металлик 2K): LST0M2A3T
Чем захламить багажник:
000 093 059 A — Аварийный комплект (в синей тканевой сумке на двух липучках: знак аварийной остановки, 2 жилета, аптечка)
000 093 014 — Трос буксировочный
000 093 230 – Огнетушитель
000 093 046 D – Провод для запуска двигателя от другого автомобиля
191 045 143 A — Комплект ламп и предохранителей (для H4)
000 096 355 AA — Набор для ухода (3 очистителя, сумка, щетка)
5L0 099 320 — Лопата складная для снега, Skoda (VW веников не вяжет 😊 – их машины в снегу не застревают)
HFZ 096 006 — Скребок Skoda. Для удаления льда. С мягкой рукояткой.
HFZ 096 007 — Щетка для чистки снега со скребком, Skoda
DMK 770 003 — Сумка багажная (из каталога Skoda, на липучках, большая)
00V 096 322 A020 — Антиобледенитель стекол 300ml, с распылителем
00V 096 319 A020 — Концентрат незамерзайки в стеклоомыватель, 500ml
00V 096 320 A020 — Концентрат незамерзайки в стеклоомыватель, 1000ml
Экстерьер:
6R0 075 111 — Брызговики передние (стандартные)
6R0 075 116 — Брызговики передние (укороченные)
6RU 075 101 — Брызговики задние
6RU 071 303 – Накладки порогов
6RU 853 955 2ZZ — Молдинг крышки багажника (хром, от Premium)
На пол:
6RU 061 501 041 — Ковры салона резиновые передние
6RU 061 511 041 — Ковры салона резиновые задние
6RU 061 580 041 — Коврик салона (резиновый, посередине между задними ковриками, на липучке)
6RU 061 445 WGK — Текстильные ковры салона Optimat, темно-серые, комплект
6RU 061 161 – Резиновый коврик в багажник
6RU 061 162 – Пластмассовый поддон с высокими бортами и органайзерами отсеков в багажник
8N1 064 200 — Накладки на педали
Прочие аксессуары:
00V 061 127 — Плечики для одежды. (Великолепное качество и дизайн, с ширпотребом с базара рядом не стоят)
000 061 126 A 041 — Крючки на подголовники «Snakey», черные, комплект из 2 шт.
000 061 126 A UHS — Крючки на подголовники «Snakey», бежевые, комплект из 2 шт.
000 061 107 — Емкость для мусора (с креплением на подголовник, в комплекте два ПЭТ рулона по 50 мешков)
6R0 803 663 9B9 — Крышка буксировочной петли
KEA075004 — Демпферная шайба на номерной знак (от дребезга)
Холодильники и детские кресла:
000 065 400 B – Холодильник-термос 25л, с аккумулятором, двумя з/у, ручкой и проушинами для фиксации ремнем безопасности.
5L0 065 400 — Бокс охлаждающий переносной 15л, аккумуляторный, в виде заднего подлокотника
000 019 906 — Сиденье VW Bobsy G2-3 pro (15-36 кг/ок. 3-12 лет)
4L0 019 901 — Сиденье Audi G0 против направления движения (<13 кг или <15 мес.). Использовать с платформой ISOFIX арт. 4L0 019 900A – приобретается отдельно.
4L0 019 903 — Сиденье Audi G1 ISOFIX (9-18 кг или 8-48 мес.).
4L0 019 905 — Сиденье Audi Youngster G2/G3 (15-36 кг или 4–12 лет). Красивое, черное, с кольцами
4L0 092 177 — Подголовник Audi, большой
4L0 019 102 – Плюшевое рулевое колесо Audi (для реальных пцаанов, которые в силу возраста пока еще не способны говорить )
Головные устройства:
5M0 057 186 AA — MP3 RCD-310
5M0 057 186 AB — MP3 RCD-310 (с DAB)
3C0 057 270 — MP3 RNS-310
3C8 057 195 — MP3 RCD-510
3C8 057 195 A — MP3 RCD-510 (с DAB)
5N0 057 342 — Разъем MEDIA-IN для RCD-310, RNS-310, RCD-510
000 051 446 A — Кабель переходник MEDIA-IN — mini-USB
000 051 446 B — Кабель переходник MEDIA-IN — USB
000 051 446 C — Кабель переходник MEDIA-IN — iPod
000 051 446 D — Кабель переходник MEDIA-IN — jack 3,5 mm
Комплекты оборудования:
6Q0 018 906 N — Защита картера двигателя (пластик), крепится вроде как шестью болтами M8x20 с шестигранной головкой (артикул N 909 499 02)
CF1 372 — Механический бесштыревой блокиратор МКПП
CF1 382 — Механический бесштыревой блокиратор АКПП
ABP 035 80 — Парковочный ассистент (задний)
6R0 071 677 B — Комплект пружин для спортивной подвески

ВЫБОР ПО КАТАЛОГУ:
shop.polosedan.ru/index.p…=product/category&path=84

КОДЫ КРАСКИ:

Цвет черный LST0P2C9X
Цвет белый LST0U2B9A
Цвет золотой LSTOM2R7L
Цвет серый LSTOU2I7F
Цвет серебристый LST0M2A7W
Цвет красный LSTOM2A3T
Цвет кофе LST0M2H8Z
Цвет синий LST0M2H5X

САЙТЫ ТЮНИНГА POLO SEDAN:
shop.polosedan.ru/index.p…=product/category&path=57
www.golf-tuning.ru/Volkswagen/Polo-Sedan/
www.tuninga.ru/tuning/volkswagen_polo_sedan/
autozs.ru/tuning-Volkswagen—Polo-Sedan
магнитолы с Китая: ru.aliexpress.com/af/volk…atId=202059530&isrefine=y
крутые диски на polo sedan и не только : vk.com/clubwheelspro
Сканеры для диагностики Volkswagen: scaner-avto.ru/collection/vw

РЕМОНТ POLO SEDAN:
sedan-polo.ru/category/remont/
ПОКУПКА ПОДДЕРЖАННЫХ POLO SEDAN:
auto.ru/cars/volkswagen/p…state=1&page_num_offers=1
www.avito.ru/rossiya/avto…en/polo/sedan?f=188_2844b

ГРУППА ВКОНТАКТЕ: vk.com/volkswagen_polo_sedan_club
Официальный сайт и покупка нового polo sedan: www.volkswagen.ru/ru/models/polo.html
Официальные дилеры : app.volkswagen.ru/dcc/ru/dealers.html
ТЕЛЕФОНЫ : +7 (495) 797-44-44 – для жителей Москвы;
8-800-333-44-41 – для жителей регионов (звонок по России бесплатный)

Что выяснили?

Если посмотреть на заданный нами оптимальный уровень оснащения, то картина такова: дешевле всех Lada Vesta (692 000 руб.), потом идет Volkswagen Polo (809 900 руб.), затем — Hyundai Solaris (843 000 руб.), за ним — Skoda Rapid (849 000 руб.), а завершает список KIA Rio (854 900 руб.). Но не спешите с выводами!

Это только начало поиска лучшего варианта. При ближайшем рассмотрении оказывается: заводские комплектации сформированы таким образом, что «в нагрузку» можно получить много лишнего и нельзя отказаться от второстепенного оборудования без ущерба ключевым пунктам в списке оснащения. Иногда лучше немного доплатить, а иногда этого не стоит делать ни в коем случае.

Lada Vesta. Версия 1.6 5АМТ Comfort (692 900 руб.) дешевле аналогов конкурентов, причем ее не назовешь «голой». Например, помимо выбранного нами «оптимального минимума» здесь уже есть система курсовой устойчивости, противобуксовочная система, защита двигателя, регулировка сиденья водителя по высоте, задние датчики парковки и круиз-контроль.

Однако ее можно усовершенствовать. Во-первых, покупатель может заказать пакет Multimedia за 28 000 рублей. Вместо «младшей» аудиосистемы с 4,3-дюймовым монохромным дисплеем получаешь 7-дюймовый сенсорный экран с навигацией, поддержкой USB, SD, AUX и Bluetooth, шестью динамиками и камерой заднего вида.

Однако возникает логичный вопрос: а стоит ли эта опция своих денег? Ответ отрицательный. Хотя бы потому, что навигация есть в любом современном смартфоне, а камеру при необходимости можно поставить и неоригинальную (выводящую картинку на нештатное салонное зеркало) — вместе с работами все обойдется в сумму менее 10 000 рублей.

Не очень логично выглядит и версия 1.8 5АМТ Comfort с пакетом Image за 750 900 рублей. Да, здесь дополнительные 16 л.с. мощности, есть трехуровневый подогрев передних сидений, обогрев лобового стекла и 16-дюймовые легкосплавные диски. Но вы готовы заплатить за все это дополнительные 58 000 рублей? Мы не уверены…

Уж если доплачивать, то по полной! И здесь интерес представляет Lada Vesta в комплектации Luxe с пакетом Multimedia. Такой автомобиль стоит 783 900 рублей — на целых 91 000 дороже изначально рассматриваемой версии Comfort! Зато в списке оснащения боковые подушки безопасности, обивка сидений тканью/экокожей, трехуровневый подогрев передних сидений, обогрев ветрового стекла, датчики дождя и света, 16-дюймовые колесные диски и, конечно, тот самый продвинутый мультимедийный комплекс с навигацией и камерой заднего вида.

То есть получается ситуация, что лучше либо брать Весту с «роботом» попроще в версии Comfort (704 900 руб.), либо, наоборот, сильно дороже — в комплектации Luxe Multimedia (795 900 руб.).

Hyundai Solaris. Тут дело обстоит по-другому. Самый доступный автомобиль с 6-ступенчатой АКПП стоит 843 000 рублей (это седан с 1,4-литровым 100-сильным мотором в версии Active Plus). Однако, доплатив всего 25 000 рублей, покупатель может получить заметно более резвый 1,6-литровый мотор мощностью 123 л.с.

И такая доплата кажется вполне обоснованной. Оснащение Соляриса в версии Active Plus ничуть не хуже, чем у рассмотренной Весты, а местами и лучше: есть система стабилизации VSM, датчик давления в шинах, аудиосистема с управлением на руле. Но вот если вы захотите получить больше, начнутся маркетинговые «выкрутасы».

Допустим, вы предпочитаете не экономить на безопасности и хотите установить дополнительные боковые эйрбэги. А заказать их в качестве отдельной опции нельзя — нужно брать пакет Safety (40 000 руб.), который доступен только в сочетании с пакетом Winter (еще 40 000 руб.) и лишь на автомобилях с 1,6-литровым мотором в версии Comfort.

То есть придется прибавить еще 80 000 к и без того немаленькой сумме 898 000 рублей. Тут уже и до миллиона недалеко. Для маркетологов и менеджеров по продажам это, безусловно, хорошо. Но нам такая сумма кажется уже высоковатой. А вот версия с 1,6-литровым мотором (за 868 000 руб.) — более интересный вариант. И поэтому ее мы и считаем оптимальной. Итого — 868 000 рублей. По вкусу можно добавить цвет металлик/перламутр за 6000 рублей.

KIA Rio несильно отличается по оснащению от Соляриса, ведь технически это очень близкие модели. Так, самый доступный седан в комплектации Comfort с 1,6-литровым 123-сильным мотором и «автоматом», аналогичный Солярису в версии Active Plus, несколько дороже — 879 900 рублей против 868 000.

В остальном же, повторимся, KIA Rio практически идентичен Солярису. Автомобиль даже не требует длинного описания. «Серьезные» опции вроде боковых подушек и шторок безопасности здесь начинаются только в версии Prestige (от 1 004 900 руб.), получить их отдельно нельзя. Поэтому весь рассказ можно ограничить лишь словами, что оптимальной является версия Comfort за 879 900 рублей.

А вот у Volkswagen Polo комплектации формируются по другому принципу, чем у «корейцев» или Лады. Доступно очень разное сочетание моторов и версий — например, автомобиль даже с базовым 90-сильным мотором можно заказать с достаточно продвинутой комплектацией Joy. Однако нас интересуют седаны помощнее и с двумя педалями, поэтому выбор сводится к Polo с 1,6-литровым 110-сильным мотором MPI и 6-ступенчатой АКПП и с 1,4-литровым турбоагрегатом TSI в сочетании с 7-ступенчатым роботом DSG.

В данном случае мы рекомендуем сделать выбор в пользу первого сочетания. И дело не только в цене (стоимость VW Polo с DSG начинается от 904 900 руб.). Хотя немцы действительно провели работу над совершенствованием своей роботизированной коробки с двумя сцеплениями, классический гидротрансформатор все же отличается большей надежностью.

Осталось определиться с комплектацией. Если у KIA и Hyundai каждый шаг на ступеньку выше означает существенную прибавку в оснащении, и берешь «все и сразу», то у Volkswagen основная ставка сделана на пакеты оборудования. Даже в относительно простой версии Trendline (804 900 руб.) Polo будет оснащен всем необходимым из указанного нами минимума.

Но система стабилизации идет в качестве опции и стоит аж 31 990 рублей. А ведь на Весте, Рио и Солярисе она уже включена в базовое оснащение! Похоже на «экономию на спичках» по-немецки! Поэтому у покупателя есть выбор из двух вариантов. Если вы считаете, что вам важнее безопасность, то лучше всего взять Polo в комплектации Trendline, доплатить за ESP и пакет «Комфорт» (14 990 руб.), в который входят весьма практичные опции — обогрев лобового стекла и боковые зеркала с электрорегулировкой и обогревом. К этому придется добавить доплату в 15 990 рублей за любой цвет, кроме белого. Итого получаем седан, стоящий 867 800 рублей.

Если же вы считаете себя аккуратным и опытным водителем и готовы пожертвовать ESP, то стоит обратить внимание на версию Drive (с ней система стабилизации недоступна, но есть другие плюсы). В сочетании с 1,6-литровым 110-сильным мотором и 6-ступенчатой АКПП она на 35 000 рублей дороже версии Trendline (стоящей на ступень ниже), зато уже включает в себя такие приятные пункты, как «спортивный» руль с кожаной отделкой, зеркала с электрорегулировкой и подогревом, круиз-контроль, камеру заднего вида, мультимедийную систему с 6,5-дюймовым цветным сенсорным экраном и обогрев форсунок омывателя.

В общем, разница в цене явно оправданна. К этому можно добавить пакет «Комфорт» (27 990 руб.), включающий в себя климат-контроль вместо кондиционера, парктроники и обогрев лобового стекла. И надо не забыть о расходах на окраску эмалью «металлик» (15 990 руб.). Итого Volkswagen Polo в версии Drive обойдется в 888 880 рублей — второй оптимальный вариант для этой модели. Хотя прямо скажем, в обоих случаях выбор несколько странный: или хорошая комплектация, или ESP — получить ее в версии Drive нельзя даже за доплату.

Наконец, самая доступная Skoda Rapid с тем же самым 1,6-литровым 110-сильным мотором и 6-ступенчатым «автоматом», что у Polo, в комплектации Active предлагается минимум за 864 000 рублей. За эти деньги автомобиль уже оснащен многим из того, что мы указали в «необходимом минимуме», кроме кондиционера и «музыки», зато имеет систему стабилизации ESC.

Но отсутствующее оборудование можно добрать в виде опций: кондиционер — 36 300 рублей (лучше взять пакет, включающий помимо кондиционера зеркала с обогревом и подогрев сидений. Все вместе — 37 700 руб.). Доплата за самую примитивную «музыку» (Blues) — 11 700 рублей. Логичнее брать аудиосистему Swing за 13 300 рублей. Но есть и более интересные варианты…

https://www.youtube.com/watch?v=Mr7mxhB6GDU

Следующая по старшинству версия Ambition с такой же силовой установкой — на 113 000 рублей дороже, а из принципиально полезных опций отличается лишь тем, что за кондиционер и радио Swing с шестью динамиками доплаты не просят, а также в эту комплектацию входят противотуманные фары и зеркалами с обогревом.

Все это указанной суммы явно не стоит, поэтому куда логичнее взять автомобиль в комплектации Active, а необходимые опции добрать пакетами. В первую очередь здесь стоит обратить внимание на пакет Hockey Edition Active, стоящий целых 48 000 рублей, но включающий в себя кондиционер, зеркала с обогревом, подогрев передних сидений, радио Swing, задний стеклоочиститель и некоторые другие, менее значимые опции.

Лучший вариант в нашем понимании: Rapid 1.6 AT Active (от 864 000 руб.) версия Hockey Edition Active (48 900 руб.) защита двигателя (6600 руб.) цвет металлик (14 900 руб.) = 934 400 рублей.

Классовая борьба: как за 30 лет автомобильный B-класс перерос D-класс

Почти каждый покупатель автомобиля – нового или подержанного – озабочен тем, чтобы за свои деньги получить «как можно больше автомобиля». Иными словами, купить автомобиль как можно выше классом. Многие даже готовы навсегда отказаться от идеи покупки новой машины – ведь на вторичном рынке за те же деньги можно купить авто на один, а то и два класса выше. Давайте разберемся, как определяются классы легковых автомобилей, как они изменялись со временем, и почему вся эта система отнюдь не идеальна.

В целом идея разделения автомобилей на классы логична – но единой классификации при этом не существует. Обычно, говоря о буквенных обозначениях вроде А- класса или С-класса, мы используем одну из самых популярных условных классификаций, данной еще в 1999 году Европейской экономической комиссией. Исходный документ выделяет 9 ключевых категорий: помимо спорткаров, отнесенных к классу S, «многоцелевых» автомобилей (главным образом, минивэнов) класса М и так называемых SUV (кроссоверов и внедорожников), причисленных к классу J, легковые машины разделены еще на 6 классов – от A до F. Последние 6 классов ранжируются главным образом в зависимости от длины машины – однако даже тот самый исходный документ отмечает, что «границы между сегментами размыты иными признаками помимо габаритных размеров», такими как цена, престижность, уровень оснащения и так далее.

Тем не менее, даже в пределах Европы нет абсолютного единства в классификации: к примеру, программа оценки EuroNCAP имеет свое распределение, где кроссоверы и минивэны также разделены в зависимости от размеров. В США классификаций тоже несколько, но самая популярная принадлежит Агентству по охране окружающей среды – это та самая, где крупные по европейским меркам седаны D-класса оцениваются как «среднеразмерные». Основным параметром для разделения на классы здесь служит суммарный объем пассажирского и грузового внутреннего пространства.

Свои классификации легковых автомобилей существуют и в других странах – в Индии, Китае, Японии… Суть разделения порой не праздная: к примеру, в Японии отдельно регламентируемый класс «кэйдзидося» – кей-каров – это результат загруженности дорожной инфраструктуры. Такие машины имеют строго ограниченные габариты, а также объем и мощность двигателей – но их покупка обещает налоговые льготы и прочие преимущества вроде отсутствия обязательного наличия собственного парковочного места.

Но суть всего этого мирового диссонанса вы уже наверняка уловили: единой классификации нет, а ее создание не только бессмысленно, но и практически невозможно. Тем не менее, давайте кратко познакомимся с наиболее популярной европейской «буквенной иерархией» и попутно убедимся в том, что аккуратные коробочки с рассортированными в них машинками постоянно трещат по швам.

Типичные представители: Fiat 500, Peugeot 108, Chevrolet Spark

Самый миниатюрный А-класс – заодно и самый «честный». Дело в том, что здесь соблюдение габаритных размеров – это фактически суть всего класса, на которой основана его ограниченная популярность. Покупателям этих машин важны именно компактные габариты вкупе с нормальным внутренним пространством и оснащением. Основное распространение машины этого класса заработали в Европе: в США в них нет потребности, а в России покупатель не видит смысла платить за маленький автомобиль столько же, сколько за «нормальный». Европа же со своими особенностями городской дорожной инфраструктуры, парковок и налогов – ключевой потребитель крошечных машин.

Однако даже А-класс сегодняшнего дня кардинально отличается от того, что подразумевалось под «супермини» несколько десятилетий назад. Достаточно взглянуть на нескольких ярких представителей, чтобы понять, о чем мы говорим. Сейчас габариты автомобилей А-класса колеблются вокруг отметки в 3,6 метра. Так, современный Fiat 500, который считается «коротышкой», имеет 3 546 мм в длину – а его предок, «чинквеченто», выпускавшийся с конца 50-х до середины 70-х, был короче 3 метров – 2 970 мм! Для машины таких габаритов полметра – это огромная разница. И все же Fiat 500 с тех пор вырос на 20%.

Еще один пример – Mini. Оригинальный Morris Mini был чуть крупнее упомянутого выше Фиата и длиннее 3 метров: 3 054 мм. Однако первое поколение компакта в ретро-стиле в 2000-х годах уже насчитывало 3 630 мм в длину, а к нынешнему, третьему поколению трехдверка растянулась до 3 821 мм – то есть, с годами машина выросла на добрую четверть. Строго говоря, компакт фактически вышел за пределы класса, ведь 3,8 метра – это уже почти территория машин сегмента В.

Типичные представители: Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Skoda Fabia

А вот В-класс – это, пожалуй, одна из самых больших современных «автомобильных фальсификаций». Строго говоря, к нему относятся машины длиной примерно до 4,1 метра – то есть, главным образом те компактные, но полноценно пятиместные хэтчбеки с каким-никаким, но багажником, которые любят в Европе и нередко покупают дочерям и женам в России. То, что на нашем рынке именно этот класс машин фактически вымер – заслуга свежей волны «переростков»: недорогих седанов, которые более «престижны» и любимы нашим покупателем.

На ключевом для «настоящих» компактов европейском рынке они живут и здравствуют: Opel Corsa, Peugeot 208, Skoda Fabia, «настоящий» Volkswagen Polo – все эти модели регулярно обновляются и пользуются популярностью. При этом их размеры остаются «в рамках приличия»: к примеру, Fabia в актуальном третьем поколении укладывается в 4 метра длины, а хэтчбеки Ford Fiesta и Volkswagen Polo лишь на 4-5 сантиметров превосходят эту отметку.

Однако рынок диктует свои условия, и в ответ на запросы потребителей, желающих дешевых седанов, на рынок посыпались разнообразные модели – от противоестественных Peugeot 206 и Ford Fiesta, к которым вопреки всем канонам эстетики приварили отдельный багажник, до поныне пожинающих лавры Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan и Volkswagen Polo Sedan. Их габариты вплотную приблизились к седанам С-класса, но в этот сегмент их не пустили стоящие на входе с мокрыми тряпками маркетологи: негоже дешевому седану, созданному на базе маленького хэтчбека, стоять в одном ряду с «полноценными» и более дорогими моделями.

В результате родилось вынужденное «усредненное» понятие класса В+: к нему отнесли как раз те машины, которые оказались слишком большими по меркам класса В, но слишком дешевыми и непрестижными для сегмента С. И среди них есть такие «крепыши», которые по размеру действительно сравнимы даже с современными «цешками»: к примеру, остатки седанов Ford Focus третьего поколения, которые еще доступны в салонах, имеют чуть более 4,5 метров длины (4 534 мм), а Skoda Rapid – чуть меньше 4,5 метров (4 483 мм).

Ретроспективный взгляд на этот компактный сегмент тоже дает ожидаемые результаты: машины и здесь ощутимо выросли. Если отслеживать динамику на примере Volkswagen Polo, который добрался из середины 70-х годов до наших дней, то можно увидеть, как хэтчбек вытянулся с 3,6 метра в первом поколении до 3,7 в третьем, 3,9 в четвертом и полновесных 4 метров в нынешнем, шестом. Однако если оставить за скобками седаны «плюс сайз», то в целом B-класс еще держит себя в руках – ведь здесь компактные габариты все равно остаются одним из условий покупки.

Типичные представители: Volkswagen Golf, Ford Focus, Toyota Corolla

С-класс, с одной стороны, можно считать давно сформировавшимся, а с другой, он не лишен «греха», присущего более младшему сегменту В. В пользу первого говорит его долгая и вполне складная история: среднеразмерные по европейским меркам семейные автомобили обычно выпускались как в виде хэтчбеков, так и в трехобъемном кузове типа «седан». История американского автомобилестроения однозначно намекала, что там такие машины были явно маловаты, чтобы именоваться среднеразмерными, так что в Северной Америке С-класс остается компактным семейным. Впрочем, специалисты из EuroNCAP соглашаются с таким подходом, аналогично именуя автомобили этого размерного ряда «компактными семейными».

Современные представители класса имеют около 4,5-4,6 метров длины – таковы Ford Focus, Hyundai Elantra, Toyota Corolla и так далее. Здесь, однако, стоит учитывать «легальную» разницу в габаритах между хэтчбеками и седанами: в гамме одной модели обычно есть несколько типов кузова (седаны, хэтчи, универсалы и иногда – лифтбеки), но при единой колесной базе хэтчбеки, разумеется, оказываются заметно короче. К примеру, разница между Volkswagen Golf и Jetta, играющими в одной лиге – целых 40 сантиметров: 4 258 мм у хэтчбека и 4 659 у седана, хотя по колесной базе Jetta выигрывает всего 3 сантиметра. А вот родственная Skoda Octavia и вовсе вплотную подбирается к более высокому сегменту D, имея 4 670 мм в длину.

А ведь когда-то «среднеразмерными» считались совсем другие автомобили. Взять тот же Golf: в первом поколении в длину хэтчбек имел всего 3,8 метра – то есть, был гораздо меньше сегодняшних машин класса В! Заметный прирост наступил лишь в третьем поколении, в девяностые: тогда габаритная длина Гольфа впервые превысила 4 метра. Четвертое поколение доросло до 4,15 метра, а пятое – до 4,2, что уже близко к современным 4 258 миллиметрам. Гольф – это, конечно, не абсолютный эталон, но тенденции к росту габаритных размеров в девяностые, а затем в двухтысячные он отражает весьма наглядно.

А еще в классе С водятся довольно атипичные обитатели – к примеру, современный Nissan Almera. Автомобиль имеет 4 656 мм в длину – а это, на секундочку, больше, чем у старых представителей класса D вроде Ford Mondeo первого поколения! Причем машины сравнимы не только по длине, но и по колесной базе: 2 704 у Ford и 2 700 у Nissan. И здесь уже совершенно неважно, что в первом поколении «настоящая» Almera имела всего 4 210 мм в длину, тем не менее, относясь к С-классу, а Nissan Sylphy, которым, собственно, и является нынешняя российская Almera, с момента появления в 2000 году лишь чуть не дотянул до 4,5 метров. Важно то, что современный седан, построенный на платформе В0, получил увеличенную на 7 сантиметров по сравнению с Логаном колесную базу – и фактически именно эта метаморфоза и позволила ему шагнуть на ступень выше, хотя по цене и оснащению это типичный «бюджетник» класса В+, сравнимый с Логаном, Солярисом и прочими коллегами.

Еще один пример разработки машины «на вырост» – это французские седаны от PSA: Peugeot 408 и Citroen C4. Стандартную платформу PF2, которая на хэтчбеках имела чуть больше 2,6 метра в длину, растянули еще на 10 сантиметров, получив на выходе 2 710 мм и общую габаритную длину седанов свыше 4,6 метра (на 408 – без пары сантиметров 4,7 метра).

Дополнительную путаницу вносят в классификацию премиальные бренды. Самый яркий пример – Mercedes-Benz C-класса: многие полагают, что буква С однозначно говорит о принадлежности машины к соответствующему сегменту. Альтернативные историки вещают, что буква С – первая в слове «Comfortklasse», но почему-то не учитывают, что в немецком языке слово «комфорт» пишется с заглавной К (Komfort) – то есть, приведенная выше гипотеза тоже весьма спорна. Тем не менее, по всем классификациям компактные премиальные седаны, к которым относится и первая «цешка», и ее предшественник в лице W201, принадлежат не к С-классу, а к более высокому и престижному D-классу, хотя по размерам обычно попадают именно в С. А ведь это еще не вся чехарда…

Типичные представители: Volkswagen Passat, Toyota Camry, Mercedes-Benz C-class

Дальше – веселее. Сегмент D включает в себя «крупные семейные автомобили» по европейской классификации, которые американская система считает лишь «среднеразмерными». Как американская система смотрит на то, что здесь же присутствуют еще более мелкие премиальные модели? Сквозь пальцы: мы же помним, что здесь разделение идет не по длине кузова, а по его грузопассажирскому объему. Однако в целом современный D-класс включает в себя автомобили длиной 4,7-4,8 метра: к примеру, кузов Volkswagen Passat насчитывает 4 767 мм.

Тем не менее, многие и здесь стремятся вверх – к примеру, Skoda Superb имеет 4 861 мм длины, а Ford Mondeo еще на сантиметр длиннее! Тут даже исторический экскурс не нужен: новейший Mercedes E-класса располагает 4 932 миллиметрами длины – то есть, этот седан бизнес-класса всего на 6 сантиметров длиннее «семейного» Форда. Ну а про Mondeo мы уже упоминали выше: первое поколение в начале 2000-х было короче 4,5 метров – притом что в двухтысячные тенденция к увеличению габаритов уже была актуальна.

Неплохой наглядный пример снова дает Volkswagen, но теперь со своим Passat. В первом поколении, которое появилось в начале 70-х годов прошлого века, автомобиль имел чуть меньше 4,2 метра длины – то есть, был короче самых затрапезных бюджетных седанов B-класса нашего времени. Появившийся во втором поколении модели седан уже оказался ощутимо солиднее – свыше 4,5 метров длины. Некогда популярный у нас Passat B3 прирастил еще несколько сантиметров (4,57 метра), а В4 взял отметку в 4,6 метра. Следующее поколение, B5, подобралось к 4,7 метрам, а В6 сразу прыгнул к сегодняшним цифрам: нынешний B8 всего на пару миллиметров длиннее его 4 765 мм. Таким образом, модель пошагово набрала более полуметра габаритной длины!

Ну а премиальные машины, как мы уже знаем, играли по своим правилам. Когда-то еще никто не догадывался, что одним из лидеров класса D в России станет Kia со своей Оптимой – а потому Mercedes спокойно выпускал свой C-класс. Однако с момента появления в 1993 году он вырос с 4 487 у первого W202 до 4 686 мм у актуального W205 – то есть, на 20 сантиметров. А знаете, какую длину имел первый штутгартский Е-класс в кузове W124? Нет, не меньше нынешней «цешки», но ненамного больше: 4 740 мм – то есть, современный W205 всего на 5 сантиметров короче «ешки» тех лет. Но самое ироничное – даже не это, а то, что колесная база у него на 4 сантиметра длиннее: 2 840 мм против 2 800!

Типичные представители: Audi A6, Mercedes-Benz E-class, BMW 5 series

Фактически флагманский класс автомобилей для езды без наемного водителя – это сегмент Е, у нас обычно именуемый «бизнес-классом». В США именно он дорос до почетного звания «полноразмерного», а в европейской классификации такие машины называют «executive cars» – то есть, вполне себе представительскими. Их габариты обычно формально ограничивают пятиметровой отметкой, хотя есть примеры и более крупных седанов вроде Chrysler 300C, имеющего 5 044 мм в длину. Более того, есть и еще более странные образцы: в частности, существующий на американском рынке Chevrolet Impala. С одной стороны, автомобиль имеет аж 5 113 мм в длину, что вполне однозначно говорит о его принадлежности к Е-классу. Но с другой, называть переднеприводный 200-сильный автомобиль от совершенно не премиального бренда «представительским» на фоне того, что к этому же классу по формальным признакам причисляют не только Mercedes и BMW, но и Maserati Ghibli, может только настоящий фанат марки.

История развития сегмента Е шла примерно тем же путем, что и у остальных: согласно стратегии постепенного роста. С Мерседесом мы уже, считай, разобрались: помним, что первый Е-класс имел 4 740 мм длины, а нынешний пятый – 4 923, причем увеличение было плавным и непрерывным, по 4-6 сантиметров за поколение. У «пятерки» BMW история еще более долгая: модель уходит корнями в начало 70-х, когда появилась E12, имевшая 4 620 мм в длину. Снова вспоминая Nissan Almera, можно еще раз ухмыльнуться, а затем вспомнить Е34, прибавившую сразу 10 сантиметров, E39, набравшую еще 5, и так далее – вплоть до 4 936 миллиметров у новейшей G30.

К слову, в США все было ровно наоборот. Мы все хорошо помним, что американские дредноуты до топливных кризисов росли как на дрожжах – и пока в Германии первая «пятерка» BMW довольствовалась 4,6 метра длины, по-настоящему полноразмерный Cadillac DeVille, к примеру, в тех же 70-х годах был более чем на метр (!) длиннее, превышая отметку в 5,7 метра! Однако уже к середине 80-х седан ощутимо усох до 5,25 метра и сохранял такие габариты до отхода в историю в середине двухтысячных.

Типичные представители: Mercedes-Benz S-class, Jaguar XJ, Bentley Mulsanne

Этот сегмент – самый дорогой и, пожалуй, самый простой: никаких формальных ограничений ни по максимальным габаритным размерам, ни по цене, ни даже по объему внутреннего пространства. Учитывая отсутствие верхних границ (и известность нижних на отметке в 5 метров), нет смысла пытаться отследить какие-то тенденции в развитии этого класса. Особенно с учетом того, что эти тенденции далеко не всегда схожи с тем, что мы видели выше.

В Америке сегмент «ультралакшери» вообще выделить практически невозможно: все дорогое и роскошное, как правило, принадлежало к обычным фулл-сайзам. Ну а то, что мы привыкли видеть в этом классе сегодня, развивалось неоднородно. К примеру, рост мерседесовского S-класса не был постоянен: после «короткого» первого поколения (4 960 мм) и чуть более длинного второго (5 019 мм) вышел W140 на 5,1 метра, после которого размеры последующих поколений сначала уменьшились, а затем вновь начали расти, оставаясь в пределах 5,2 метра в «обычных» версиях, а в длиннобазных вновь превышая эту отметку.

Что будет дальше?

Даже наше поверхностное обзорное изучение прошлого и настоящего автомобильной промышленности показывает, что тенденция к росту размеров автомобилей в пределах класса постепенно снижается. Габариты новых поколений уже не всегда оказываются больше, чем у предшественников – иными словами, мы уже близки к логическому пределу дальнейшего укрупнения машин. А вот страсть производителей к смешению сегментов, пожалуй, сохранится и в обозримом будущем: сейчас мы наблюдаем не только рождение новых классов машин вроде четырехдверных купе и купе-кроссоверов, но и постепенное проникновение новых моделей на более высокие уровни. Корейские бренды уже прочно обосновались в D-классе и постепенно осваивают сегмент F, хотя пару десятков лет назад это и представить было нельзя. Следующие на очереди – китайцы: учитывая их прогресс за последние 20 лет, укрепление позиций в массовых сегментах – лишь вопрос времени. А там, глядишь, и в премиум замахнуться можно…

Источник

ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ О VOLKSWAGEN POLO SEDAN

Седан Volkswagen Polo пятого поколения производится в России на калужском автомобильном заводе с 2010 года. При проектировании VW Polo седан учитывались климатические условия эксплуатации, состояние российских дорог и качество топлива. Прототипы автомобиля прошли длительный цикл дорожных испытаний в различных регионах страны. В результате автомобиль получил мощный и неприхотливый двигатель и усиленную подвеску. При производстве автомобиля применяется металл с двухсторонней оцинковкой и качественной антикоррозийной обработкой. Этот же автомобиль, но под названием Volkswagen Vento производится также в Индии (Пуна) и Малайзии (Шах-Алам).

Обладая внешним сходством с хэтчбеком Polo, седан получил иной бампер, круглые линзы противотуманных фар, другие очертания фар головного света и свою радиаторную решетку. К тому же, седан длиннее хэтчбека на 414 мм (4384 мм), а его колесная база растянута на 80 мм и достигла 2552 мм, благодаря чему задние пассажиры получили дополнительное пространство для ног.

Двигатель VW Polo седан имеет жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией за счёт центробежного насоса, который с помощью поликлинового ремня приводится от коленчатого вала. Автомобиль оснащается как механической пятиступенчатой коробкой передач, так и автоматической гидромеханической шестиступенчатой трансмиссией. На автомобиле применяется передняя подвеска с качающейся стойкой типа Макферсон со штампованными поперечными рычагами, прикреплёнными к подрамнику и со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — традиционная для автомобилей такого класса полунезависимая подвеска со скручивающейся Н-образной балкой. Все автомобили стандартно оснащаются реечным рулевым механизмом с электроусилителем, складывающейся при аварии рулевой колонкой, которая регулируется по вылету и углу наклона.

Страна марки — Германия
Сборка модели — Россия
Класс автомобиля — B
Количество дверей — 4
Количество мест — 5

Длина — 4384
Ширина — 1699
Высота — 1465
Колёсная база — 2552
Клиренс — 170
Ширина передней колеи — 1460
Ширина задней колеи — 1498
Размер колёс — 195/55/R15

Объем багажника, л — 460
Объём топливного бака, л — 55
Снаряженная масса, кг — 1159
Полная масса, кг — 1660

Коробка передач — механика/автомат
Количество передач — 5/6
Тип привода — передний

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески — независимая, пружинная
Тип задней подвески — полунезависимая, пружинная
Передние тормоза — дисковые вентилируемые
Задние тормоза — барабанные

Максимальная скорость, км/ч — 179
Марка топлива — АИ-95
Экологический класс — Euro 4
Выбросы CO2, г/км — 153

Тип двигателя — бензин
Расположение двигателя — переднее, поперечное
Объем двигателя, см³ — 1598
Тип наддува — нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин — 85 / 63 при 5200
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин — 145 при 3750
Расположение цилиндров — рядное
Количество цилиндров — 4
Число клапанов на цилиндр — 4
Система питания двигателя — распределенный впрыск (многоточечный)
Степень сжатия — 10.5
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 76.5 × 86.9

Модификации VW Polo V (седан, дорестайл)

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 85 л.c. бензин механика передний 8.7/5.1 11.9

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 85 л.c. бензин механика передний 8.7/5.1 11.9
1.6 105 л.c. бензин механика передний 8.7/5.1 10.5
1.6 105 л.c. бензин автомат передний 9.8/5.4 12.1

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 85 л.c. бензин механика передний 8.7/5.1 11.9
1.6 105 л.c. бензин механика передний 8.7/5.1 10.5
1.6 105 л.c. бензин автомат передний 9.8/5.4 12.1

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 85 л.c. бензин механика передний 8.7/5.1 11.9
1.6 105 л.c. бензин механика передний 8.7/5.1 10.5
1.6 105 л.c. бензин автомат передний 9.8/5.4 12.1

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 105 л.c. бензин механика передний 8.7/5.1 10.5
1.6 105 л.c. бензин автомат передний 9.8/5.4 12.1

VW Polo седан (2015-н.в.)

В мае 2015 года в России был представлен обновлённый VW Polo седан. Внешний вид рестайлингового Polo стал солиднее, у него появились новые передний и задний бампера, новая светотехника, изменённая решётка радиатора и капот. Появились новые расцветки салона, новые варианты обивки сидений, новое, приплюснутое снизу рулевое колесо и более элегантная передняя консоль. Впервые стали доступны биксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни, добавлена функция подсветки поворота противотуманными фарами. Кроме того, в отдельных комплектациях новый VW Polo седан может оснащаться омывателями фар, а также складывающимися наружными зеркалами и передним парктроником. С ноября 2015 года на автомобиль устанавливаются новые двигатели серии E211 рабочим объёмом 1,6 литра и мощностью 90 и 110 л.с. Двигатели производятся на вновь построенном заводе под Калугой, расположенном рядом с автосборочным предприятием.

Модификации VW Polo V (седан, рестайлинг)

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 90 л.c. бензин механика передний 7.7/4.5 11.2

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 90 л.c. бензин механика передний 7.7/4.5 11.2
1.6 110 л.c. бензин механика передний 7.8/4.6 10.4
1.6 110 л.c. бензин автомат передний 7.9/4.7 11.7

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 90 л.c. бензин механика передний 7.7/4.5 11.2
1.6 110 л.c. бензин механика передний 7.8/4.6 10.4
1.6 110 л.c. бензин автомат передний 7.9/4.7 11.7

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 90 л.c. бензин механика передний 7.7/4.5 11.2
1.6 110 л.c. бензин механика передний 7.8/4.6 10.4
1.6 110 л.c. бензин автомат передний 7.9/4.7 11.7

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.6 110 л.c. бензин механика передний 7.8/4.6 10.4
1.6 110 л.c. бензин автомат передний 7.9/4.7 11.7
1.4 125 л.c. бензин механика передний 7.5/4.7 9
1.4 125 л.c. бензин робот передний 7.3/4.8 9

Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
1.4 125 л.c. бензин механика передний 7.5/4.7 9
1.4 125 л.c. бензин робот передний 7.3/4.8 9
Двигатель 1.6 MPI новой серии EA211

Обновленный Volkswagen Polo оснащается современными двигателями объемом 1,6 л (серия EA211), которые производятся на заводе в Калуге и соответствуют экологическому стандарту Евро-5. Мощность моторов составляет 90 л.с. и 110 л.с. В двигателе серии ЕА211 были усовершенствованы многие технические детали, что позволило снизить расход топлива, уровень выброса CO2 в атмосферу, одновременно сократив массу агрегатов и увеличив показатели мощности. Благодаря оптимальному установочному положению мотора, при котором он наклонен назад на 13,5–15 градусов, и укороченному на 50 мм свесу двигателя, инженерам удалось улучшить условия для размещения двигателя в автомобиле. Усовершенствованная алюминиевая головка блока цилиндров обеспечивает ускоренный разогрев двигателя после холодного пуска, улучшает отопление салона, снижает выбросы CO2. Снижение веса шатуна, коленвала и блока цилиндров также ведет к уменьшению выброса CO2.

Руководство по эксплуатации ссылка pdf формат : yadi.sk/d/PRDr1MPx6iaoL

НОМЕРА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ:
Эксплуатационные жидкости и смазки:
G 052 195 M2 — Масло моторное синтетическое «Longlife III 5W-30», 1л
G 052 195 M4 — Масло моторное синтетическое «Longlife III 5W-30», 5л
G 012 A8G M1 — Антифриз-концентрат G12 plus plus (G13), 1.5л
G 000 150 — Смазка для деталей тормозной системы, тюбик 80 гр.
G 052 778 A2 – Смазка замка двери, 200 мл, спрей
G 000 115 A2 — Масло универсальное, 200 мл, спрей
03C115561Н (03C115561D)  масляный фильтр
036129620J воздушный фильтр
6Q0820367B салонный фильтр
6Q0 819 653 Фильтр салона угольный
6Q0 819 647 Рамка корпуса салонного фильтра
N 908 132 02 Пробка сливная с прокладкой (она одноразовая)
1K0201051K (6Q0 201 051 J) топливный фильтр с регулятором давления
6Q0199555AS опора КПП испанская
D 600 100 M1 Очиститель испарителя климатической установки, 150 мл
101 905 601 F ‘Longlife’ свечи зажигания
400011 — Полиуретановая втулка стабилизатора x2
RH5157 — Пружина подвески задней x2

1J0698525B задние тормозные колодки
1J0609617B тормозной барабан
6R0615301 диск тормозной вентилируемый
6R0 698 151A колодки передние
Передние тормозные колодки (в зависимости от даты производства автомобиля):
до 06.06.2011 (суппорт FSIII или 1ZG) — 6R0 698 151 A
с 07.06.2011 по 20.08.2012 (суппорт PR-1ZE) — 6RU 698 151.
В картонной коробке находятся две внутренние колодки 6RF 615 109 D и две наружние 6RF 615 115 D
с 21.08.2012 по наст./вр. (суппорт PR-1ZE) — 6RU 698 151 A

1J0 501 249 C колпачки на ступицы колеса.
1Z0 867 159 A – держатель парковочный
000979950 Тканевая изолента
19011682 – полиуретановые втулки стабилизатора передней подвески
6RU805915 9B9  спойлер нижний переднего бампера

Источник

Рост цен на товары и услуги при сохранении зарплат на прежнем уровне вынуждает жителей России рассматривать автомобили класса B в качестве варианта покупки. Ведь для них характерны неплохие ходовые характеристики и доступная цена.

На малогабаритные модели в Европе приходится 25% продаж. Так как, оставаясь, по сути, бюджетными машинами, они отличаются интеграцией высоких технологий (бортовой компьютер, системы повышенной безопасности, круиз-контроль, камеры наблюдения) и качественной отделкой салона, где приятно находиться и путешествовать.

Содержание:

1. Какие автомобили относятся к B-классу?
2. Характеристики автомобилей B-класса
3. Машины B-класса: какую выбрать?
• Mersedes-Benz B-класса
• Volkswagen Polo
• Renault Logan
• Kia Rio
• Ford Fiesta
• Peugeot 208
• Skoda Rapid
• Hyundai Solaris
• Lada Granta
• Opel Corsa

Согласно классификации Европейской экономической комиссии, автомобили B-класса — это малогабаритные бюджетные автомобили, подходящие для эксплуатации в условиях города и шоссе. В Англии такие модели именуют «Supermini», а в США – «Subcompact car». Рыночный сегмент называют малогабаритным, а представителей — машинами малого класса.

Перечень популярных автомобилей класса B:

• Mersedes-Benz B-класса;
• Volkswagen Polo;
• Renault Logan;
• Kia Rio;
• Ford Fiesta;
• Peugeot 208;
• Skoda Rapid;
• Hyundai Solaris;
• Lada Granta;
• Opel Corsa.

Характеристики авто B-класса

Машины B-класса: какую выбрать?

Mersedes-Benz B-класса

Volkswagen Polo

Renault Logan

Kia Rio

Ford Fiesta

Peugeot 208

Skoda Rapid

Hyundai Solaris

Lada Granta

Opel Corsa

Модель Opel Corsa регулярно входит в годовой рейтинг авто, популярных среди женщин. С 2006 года машина оснащают дизельным или бензиновым мотором с объемом 1,2-1,6 литра. Дилеры продают 2-дверные версии, рассчитанные только на двух пассажиров.

Заключение

Количество городских автомобилей B-класса велико, и они достаточно популярны, что обусловлено практичностью и доступностью моделей. Такие машины – прекрасный вариант для езды в черте города и по шоссе.

Читайте также