Ожидаемая премьера Skoda Kodiaq здорово оживила ситуацию в сегменте крупных, но относительно доступных кроссоверов, которым мы и посвятили один из недавних обзоров. Но и в среде их более компактных коллег жизнь не стоит на месте: объявлены цены на обновленный Ford Kuga, да и новейший Volkswagen Tiguan, родной брат Кодиака, уже на подходе… Вот и посмотрим, с кем им придется конкурировать, определив рамки дозволенного в виде габаритной длины порядка четырех с половиной метров и стоимости в те же полтора миллиона рублей.
Volkswagen Tiguan
Новый Tiguan не выглядит недомерком среди себе подобных: перейдя на платформу MQB, он подрос и остепенился. Просторнее стал салон, увеличился багажник (его паспортный объем – самый большой в нашем обзоре), облагородились ездовые манеры, которые и прежде были неплохие. Само собой, прибавилось электронных чудес: взять хотя бы 12-дюймовый программируемый «планшет» вместо обычной комбинации приборов, который, кстати, не полагается более демократичному Кодиаку.
Volkswagen Tiguan
базовая стоимость
неизвестна
Да и для Тигуана он едва ли будет входить в стандартную комплектацию, как и мощный двухлитровый двигатель, и полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex пятого поколения. Но нет худа без добра: даже базовый 125-сильный 1,4-литровый турбомотор разгоняет Tiguan резвее, чем 150-сильные агрегаты большинства конкурентов, а бензина расходует меньше всех. Жаль, поклонникам традиционных «автоматов» он не подходит: вместо них – роботизированные коробки DSG, как и у всех прочих «MQB-вагенов».
Впрочем, есть опасения, что в пределах полутора миллионов нельзя будет получить даже DSG, в отличие от того же Кодиака. Российские цены ни на тот, ни на другой кроссоверы еще не озвучены, но из того, что в Германии самый доступный Tiguan с упомянутым 125-сильным двигателем и «ручкой» на 175 евро дешевле аналогично укомплектованного седана Volkswagen Passat и на тысячу с хвостиком дороже своего удлиненного аналога от Шкоды, вытекает цифра около 1,45 миллиона рублей.
Если ориентироваться на тот же Passat, за эти деньги мы получим комплектацию Trendline с легкосплавными колесными дисками, кондиционером, кнопкой запуска двигателя, мультифункциональным рулем, датчиком дождя, подогревом передних сидений, электростеклоподъемниками, аудиосистемой с пятидюймовым сенсорным дисплеем и полным набором систем безопасности, включая ESP, шесть подушек, мониторинг давления в шинах и степени усталости водителя.
Если начальная цена окажется все же более гуманной, за наши полтора миллиона можно будет получить
пресловутый «робот» (доплата за него у Пассата составляет 70 тысяч рублей), а то и 150-сильную версию 1,4-литрового турбомотора (плюс еще 50 тысяч).
Если же, паче чаяния, на новый Tiguan в России будут распространены бонусные программы (скидка по трейд-ин у того же Пассата составляет от 100 до 200 тысяч рублей), можно замахнуться и на исполнение Comfortline, отличающееся наличием парктроника, трехзонного климат-контроля и светодиодных фар, а также кожаной отделкой руля и рукоятки рычага, «мультимедией» с 6,5-дюймовым экраном и USB-интерфейсом.
Впрочем, тем и хорош Volkswagen, что многие опции здесь можно заказывать отдельно или в пакетах, – хотя к их числу не относится полный привод, который едва ли будет доступен за полтора миллиона, даже в «пустой» комплектации и с учетом возможных скидок.
Ford Kuga
На фоне Тигуана рестайлинговая Kuga может разочаровать кое-кого относительно скромным количеством новшеств, но не будем забывать, что фордовский кроссовер пережил смену поколений в 2012 году, а Volkswagen – только сейчас.
Ford Kuga
базовая стоимость
1 379 000 рублей
Поэтому нет ничего удивительного в том, что технические параметры Куги изменились незначительно, самая заметная позиция – снижение рабочего объема турбированного даунсайзингового двигателя EcoBoost с 1,6 до 1,5 литра при той же отдаче. Хотя базовый 2,5-литровый атмосферник, которым комплектуются переднеприводные автомобили, остался прежним, как и общий для всех версий шестиступенчатый «автомат». Он не столь расторопен и экономичен, как фольксвагеновский «робот», но предпочтительнее в плане надежности и ремонтопригодности – во всяком случае, в теории. Механической же коробки нам не предлагают вовсе: похоже, до сих пор не забыта история с провалом первой Куги, появившейся на российском рынке с «ручкой» и турбодизелем.
Куда «вкуснее» у Форда и цены, фактически не изменившиеся по сравнению с дорестайлинговыми. Стартовая цифра – 1 379 000 рублей, которые просят за 2,5-литровый кроссовер в комплектации Trend, но мы можем сразу перейти к версии Trend Plus за 1 469 000 рублей, похожую на фольквагеновский Trendline. Правда, здесь нет датчика дождя, зато уже есть климат-контроль, USB-порт и электрический подогрев ветрового стекла, а семью подушками безопасности, включая коленную для водителя, все российские Куги оснащаются по умолчанию.
Но самое приятное:
для обновленного кроссовера сохранены все бонусы, на которые Ford традиционно щедр.
От 100 до 125 тысяч рублей по программе трейд-ин, 50-165 тысяч за утилизацию, 65-100 тысяч экономии при покупке в кредит – в сумме все это дает сказочную выгоду, хотя понятно, что всеми скидками одновременно воспользоваться нельзя.
Фордовские маркетологи подсчитали, что при максимально выигрышном сочетании за 1 474 000 рублей можно стать счастливым обладателем Куги не только с турбомотором и полным приводом, но и в комплектации Titanium, где будет-таки пресловутый датчик дождя, а заодно – круиз-контроль с ограничителем скорости, мультимедиасистема SYNC3 с восьмидюймовым сенсорным дисплеем и кожаные вставки в обивке сидений.
Вот что за полтора миллиона недоступно ни при каких условиях – так это самая мощная 182-сильная версия того же «Экобуста» и исполнение Titanium Plus с кожаным салоном, панорамным люком, навигацией, электроприводом водительского сиденья и «умной» пятой двери. Кстати, именно Kuga первой в сегменте получила это нехитрое устройство, позволяющее открывать багажник без помощи рук.
Hyundai Tucson
Hyundai Tucson
базовая стоимость
1 505 900 рублей
Сегодня автоматически открывающийся «грузовой» отсек – не редкость в этом классе, предусмотрена такая опция и у главных конкурентов Фольксвагена и Форда – корейского тандема Hyundai Tucson – Kia Sportage. Первую скрипку здесь традиционно играет Hyundai: подобно Тигуану, Tucson подрос по сравнению со своим предшественником ix35, хотя в нашем обзоре это самый компактный автомобиль. Что, впрочем, не мешает ему быть вполне просторным и комфортным для задних пассажиров, имеющих возможность откинуть спинки своих сидений на большой угол. Водителя порадуют неплохая эргономика и управляемость, пусть в плане баланса ездовых качеств Tucson немного уступает тому же Фольксвагену, равно как и в качестве материалов отделки интерьера.
А вот в уровне цен, как ни странно, не уступает, в чем отчасти повинен отказ от продажи в России самой бюджетной модификации с 1,6-литровым атмосферным двигателем, – не исключено, что таким образом Tucson дистанцируется от компактного бестселлера Hyundai Creta.
Формально Tucson вовсе не должен был попасть в наш обзор, поскольку его стартовая цена составляет 1 505 900 рублей, а скидки не предусмотрены. Цифра могла бы быть не столь пугающей, если бы не еще одна странность: в начальном исполнении Comfort с передним приводом двухлитровый бензиновый двигатель агрегатируется исключительно с автоматической коробкой, хотя полноприводные автомобили доступны и с «механикой».
Хорошо хоть, что базовая комплектация неплохая:
17-дюймовые легкосплавные диски, подогрев руля и передних сидений, датчики дождя и света, круиз- и климат-контроль, мониторинг давления в шинах и задний парктроник.
С другой стороны, тут нет ни кнопки Start/Stop, ни восьмидюймового дисплея, ни пресловутого электропривода пятой двери – все это доступно лишь в «старших» исполнениях, вместе с автопарковщиком, камерой заднего вида, кожей и прочими излишествами.
Не приходится мечтать с нашими полутора миллионами и о другой технической «начинке»: если цены на полноприводный Tucson начинаются от вполне вменяемых 1 525 900 рублей, то 1,6-литровая 177-сильная турбоверсия (с роботизированной трансмиссией вместо обычного «автомата») обойдется как минимум в 1 640 900 рублей, а за топовый 185-сильный кроссовер придется выложить не менее 1 765 900 рублей.
Kia Sportage
Kia Sportage
базовая стоимость
1 219 900 рублей
Не потеряться в тени технического клона новому Sportage позволяет яркий дизайн, разработанный командой Петера Шрайера. Ну и то, что модели Kia, как правило, выходят в свет чуть позже, чем аналоги от Hyundai, и у их разработчиков есть возможность учесть опыт коллег. Интерьерный пластик здесь чуть мягче, чем у Tucson, а эргономика и дизайн более европейские, с повернутой к водителю центральной консолью и пухлой ступицей руля.
Впрочем, все это на уровне субъективных предпочтений, объективно же корейские кроссоверы идентичны по функциональным и ездовым качествам: Sportage тоже приятно управляется, но жестковат для пассажиров, разве что багажник «по паспорту» здесь чуть меньше. И для внедорожных подвигов оба малопригодны из-за одинакового и самого скромного в нашей группе дорожного просвета, а также короткоходной, как почти у всех кроссоверов, подвески. Но существует еще одно отличие, самое что ни на есть объективное: если Tucson – одна из немногих оставшихся на нашем рынке импортных моделей, то Sportage собирают в Калининграде, и этим, похоже, обусловлена разница в ценах.
Sportage изначально не предлагался нам с 1,6-литровым атмосферником, зато он доступен в более простой комплектации Classic – с механической коробкой, обычным кондиционером и простейшей магнитолой – всего за 1 219 900 рублей. Или даже за 1 164 900 рублей, если учитывать специальную скидку и бонус по программе кредита или лизинга, – впрочем, мы знаем, что самые дешевые и «пустые» автомобили дилеры продавать не любят.
А вот исполнение Luxe вполне реально:
здесь есть все то же, что и у базового Hyundai, плюс подогрев задних сидений, камера заднего вида и навигация с семидюймовым дисплеем – и всего за 1 489 900 рублей (или 1 414 900 рублей с учетом бонусов).
Это если привод передний, а коробка автоматическая, полноприводная же модификация с «ручкой» в комплектации попроще доступна за 1 399 900 рублей (1 324 900 рублей). Справедливости ради нужно отметить, что турбированные версии у Kia, напротив, дороже, чем у Hyundai, поскольку продаются только в богатых комплектациях: бензиновый мотор 1,6 с «роботом» — от 2 099 900 рублей (2 024 900 рублей), дизельный – от 1 849 900 рублей (1 774 900 рублей). Система фиксированных комплектаций, характерная для азиатских производителей, учитывает типичные предпочтения покупателей, но ограничивает полет фантазии особо привередливых.
Mazda CX-5
Mazda CX-5
базовая стоимость
1 349 000 рублей
Почему за весь японский автопром, богатый кроссоверами, приходится отдуваться одной Мазде? Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V и Nissan X-Trail крупнее, и потому они участвовали в предыдущем обзоре, а Qashqai, наоборот, маловат, да и ценовая ниша у него своя. Вот и остается «пятерка», хотя и она имеет самую длинную базу и наибольшую габаритную длину в нашей группе, но у нее относительно небольшой багажник и едва ли самый просторный салон, ибо длинный капот «съедает» пространства больше, чем у других.
Под капотом – почти такой же двухлитровый атмосферник, как у «корейцев», в блоке с такой же, на первый взгляд, шестиступенчатой коробкой передач – либо механической, либо «автоматом». Но фирменные технологии Skyactiv вкупе с небольшой массой кроссовера дают на выходе совсем другой результат в виде рекордной в рамках обзора динамики и почти такой же, как у Тигуана, экономичности. Даже если скептически относиться к паспортным цифрам, преимущество налицо, а ведь есть еще 2,5-литровая версия, имеющая заряд под стать отлично настроенному шасси…
Увы, мощная версия CX-5 нам не по карману, но стоимость двухлитровой приятно удивляет на фоне Hyundai Tucson – 1 349 000 рублей с «ручкой» и 1 430 000 рублей с «автоматом». И так ли уж важно, что колесные диски здесь стальные, а из удобств – лишь кондиционер и мультифункциональный руль, ведь шуструю и жесткую «пятерку» берут не ради комфорта.
Хотя, если автомобиль все же интересует, за дополнительные 200 тысяч можно получить
«литье», двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, сенсорный дисплей и еще некоторые полезные мелочи, а заодно – полный привод взамен переднего.
Кстати, самый солидный среди «одноклассников» дорожный просвет полагается «пятерке» в любой комплектации, и это еще один приятный бонус для тех, для кого важно не просто перемещаться из пункта А в пункт Б, а делать это с удовольствием.
Ожидаемая премьера Skoda Kodiaq здорово оживила ситуацию в сегменте крупных, но относительно доступных кроссоверов, которым мы и посвятили один из недавних обзоров. Но и в среде их более компактных коллег жизнь не стоит на месте: объявлены цены на обновленный Ford Kuga, да и новейший Volkswagen Tiguan, родной брат Кодиака, уже на подходе… Вот и посмотрим, с кем им придется конкурировать, определив рамки дозволенного в виде габаритной длины порядка четырех с половиной метров и стоимости в те же полтора миллиона рублей.
Volkswagen Tiguan
Новый Tiguan не выглядит недомерком среди себе подобных: перейдя на платформу MQB, он подрос и остепенился. Просторнее стал салон, увеличился багажник (его паспортный объем – самый большой в нашем обзоре), облагородились ездовые манеры, которые и прежде были неплохие. Само собой, прибавилось электронных чудес: взять хотя бы 12-дюймовый программируемый «планшет» вместо обычной комбинации приборов, который, кстати, не полагается более демократичному Кодиаку.
Volkswagen Tiguan
базовая стоимость
неизвестна
Да и для Тигуана он едва ли будет входить в стандартную комплектацию, как и мощный двухлитровый двигатель, и полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex пятого поколения. Но нет худа без добра: даже базовый 125-сильный 1,4-литровый турбомотор разгоняет Tiguan резвее, чем 150-сильные агрегаты большинства конкурентов, а бензина расходует меньше всех. Жаль, поклонникам традиционных «автоматов» он не подходит: вместо них – роботизированные коробки DSG, как и у всех прочих «MQB-вагенов».
Впрочем, есть опасения, что в пределах полутора миллионов нельзя будет получить даже DSG, в отличие от того же Кодиака. Российские цены ни на тот, ни на другой кроссоверы еще не озвучены, но из того, что в Германии самый доступный Tiguan с упомянутым 125-сильным двигателем и «ручкой» на 175 евро дешевле аналогично укомплектованного седана Volkswagen Passat и на тысячу с хвостиком дороже своего удлиненного аналога от Шкоды, вытекает цифра около 1,45 миллиона рублей.
Если ориентироваться на тот же Passat, за эти деньги мы получим комплектацию Trendline с легкосплавными колесными дисками, кондиционером, кнопкой запуска двигателя, мультифункциональным рулем, датчиком дождя, подогревом передних сидений, электростеклоподъемниками, аудиосистемой с пятидюймовым сенсорным дисплеем и полным набором систем безопасности, включая ESP, шесть подушек, мониторинг давления в шинах и степени усталости водителя.
Если начальная цена окажется все же более гуманной, за наши полтора миллиона можно будет получить
пресловутый «робот» (доплата за него у Пассата составляет 70 тысяч рублей), а то и 150-сильную версию 1,4-литрового турбомотора (плюс еще 50 тысяч).
Если же, паче чаяния, на новый Tiguan в России будут распространены бонусные программы (скидка по трейд-ин у того же Пассата составляет от 100 до 200 тысяч рублей), можно замахнуться и на исполнение Comfortline, отличающееся наличием парктроника, трехзонного климат-контроля и светодиодных фар, а также кожаной отделкой руля и рукоятки рычага, «мультимедией» с 6,5-дюймовым экраном и USB-интерфейсом.
Впрочем, тем и хорош Volkswagen, что многие опции здесь можно заказывать отдельно или в пакетах, – хотя к их числу не относится полный привод, который едва ли будет доступен за полтора миллиона, даже в «пустой» комплектации и с учетом возможных скидок.
Ford Kuga
На фоне Тигуана рестайлинговая Kuga может разочаровать кое-кого относительно скромным количеством новшеств, но не будем забывать, что фордовский кроссовер пережил смену поколений в 2012 году, а Volkswagen – только сейчас.
Ford Kuga
базовая стоимость
1 379 000 рублей
Поэтому нет ничего удивительного в том, что технические параметры Куги изменились незначительно, самая заметная позиция – снижение рабочего объема турбированного даунсайзингового двигателя EcoBoost с 1,6 до 1,5 литра при той же отдаче. Хотя базовый 2,5-литровый атмосферник, которым комплектуются переднеприводные автомобили, остался прежним, как и общий для всех версий шестиступенчатый «автомат». Он не столь расторопен и экономичен, как фольксвагеновский «робот», но предпочтительнее в плане надежности и ремонтопригодности – во всяком случае, в теории. Механической же коробки нам не предлагают вовсе: похоже, до сих пор не забыта история с провалом первой Куги, появившейся на российском рынке с «ручкой» и турбодизелем.
Куда «вкуснее» у Форда и цены, фактически не изменившиеся по сравнению с дорестайлинговыми. Стартовая цифра – 1 379 000 рублей, которые просят за 2,5-литровый кроссовер в комплектации Trend, но мы можем сразу перейти к версии Trend Plus за 1 469 000 рублей, похожую на фольквагеновский Trendline. Правда, здесь нет датчика дождя, зато уже есть климат-контроль, USB-порт и электрический подогрев ветрового стекла, а семью подушками безопасности, включая коленную для водителя, все российские Куги оснащаются по умолчанию.
Но самое приятное:
для обновленного кроссовера сохранены все бонусы, на которые Ford традиционно щедр.
От 100 до 125 тысяч рублей по программе трейд-ин, 50-165 тысяч за утилизацию, 65-100 тысяч экономии при покупке в кредит – в сумме все это дает сказочную выгоду, хотя понятно, что всеми скидками одновременно воспользоваться нельзя.
Фордовские маркетологи подсчитали, что при максимально выигрышном сочетании за 1 474 000 рублей можно стать счастливым обладателем Куги не только с турбомотором и полным приводом, но и в комплектации Titanium, где будет-таки пресловутый датчик дождя, а заодно – круиз-контроль с ограничителем скорости, мультимедиасистема SYNC3 с восьмидюймовым сенсорным дисплеем и кожаные вставки в обивке сидений.
Вот что за полтора миллиона недоступно ни при каких условиях – так это самая мощная 182-сильная версия того же «Экобуста» и исполнение Titanium Plus с кожаным салоном, панорамным люком, навигацией, электроприводом водительского сиденья и «умной» пятой двери. Кстати, именно Kuga первой в сегменте получила это нехитрое устройство, позволяющее открывать багажник без помощи рук.
Hyundai Tucson
Hyundai Tucson
базовая стоимость
1 505 900 рублей
Сегодня автоматически открывающийся «грузовой» отсек – не редкость в этом классе, предусмотрена такая опция и у главных конкурентов Фольксвагена и Форда – корейского тандема Hyundai Tucson – Kia Sportage. Первую скрипку здесь традиционно играет Hyundai: подобно Тигуану, Tucson подрос по сравнению со своим предшественником ix35, хотя в нашем обзоре это самый компактный автомобиль. Что, впрочем, не мешает ему быть вполне просторным и комфортным для задних пассажиров, имеющих возможность откинуть спинки своих сидений на большой угол. Водителя порадуют неплохая эргономика и управляемость, пусть в плане баланса ездовых качеств Tucson немного уступает тому же Фольксвагену, равно как и в качестве материалов отделки интерьера.
А вот в уровне цен, как ни странно, не уступает, в чем отчасти повинен отказ от продажи в России самой бюджетной модификации с 1,6-литровым атмосферным двигателем, – не исключено, что таким образом Tucson дистанцируется от компактного бестселлера Hyundai Creta.
Формально Tucson вовсе не должен был попасть в наш обзор, поскольку его стартовая цена составляет 1 505 900 рублей, а скидки не предусмотрены. Цифра могла бы быть не столь пугающей, если бы не еще одна странность: в начальном исполнении Comfort с передним приводом двухлитровый бензиновый двигатель агрегатируется исключительно с автоматической коробкой, хотя полноприводные автомобили доступны и с «механикой».
Хорошо хоть, что базовая комплектация неплохая:
17-дюймовые легкосплавные диски, подогрев руля и передних сидений, датчики дождя и света, круиз- и климат-контроль, мониторинг давления в шинах и задний парктроник.
С другой стороны, тут нет ни кнопки Start/Stop, ни восьмидюймового дисплея, ни пресловутого электропривода пятой двери – все это доступно лишь в «старших» исполнениях, вместе с автопарковщиком, камерой заднего вида, кожей и прочими излишествами.
Не приходится мечтать с нашими полутора миллионами и о другой технической «начинке»: если цены на полноприводный Tucson начинаются от вполне вменяемых 1 525 900 рублей, то 1,6-литровая 177-сильная турбоверсия (с роботизированной трансмиссией вместо обычного «автомата») обойдется как минимум в 1 640 900 рублей, а за топовый 185-сильный кроссовер придется выложить не менее 1 765 900 рублей.
Kia Sportage
Kia Sportage
базовая стоимость
1 219 900 рублей
Не потеряться в тени технического клона новому Sportage позволяет яркий дизайн, разработанный командой Петера Шрайера. Ну и то, что модели Kia, как правило, выходят в свет чуть позже, чем аналоги от Hyundai, и у их разработчиков есть возможность учесть опыт коллег. Интерьерный пластик здесь чуть мягче, чем у Tucson, а эргономика и дизайн более европейские, с повернутой к водителю центральной консолью и пухлой ступицей руля.
Впрочем, все это на уровне субъективных предпочтений, объективно же корейские кроссоверы идентичны по функциональным и ездовым качествам: Sportage тоже приятно управляется, но жестковат для пассажиров, разве что багажник «по паспорту» здесь чуть меньше. И для внедорожных подвигов оба малопригодны из-за одинакового и самого скромного в нашей группе дорожного просвета, а также короткоходной, как почти у всех кроссоверов, подвески. Но существует еще одно отличие, самое что ни на есть объективное: если Tucson – одна из немногих оставшихся на нашем рынке импортных моделей, то Sportage собирают в Калининграде, и этим, похоже, обусловлена разница в ценах.
Sportage изначально не предлагался нам с 1,6-литровым атмосферником, зато он доступен в более простой комплектации Classic – с механической коробкой, обычным кондиционером и простейшей магнитолой – всего за 1 219 900 рублей. Или даже за 1 164 900 рублей, если учитывать специальную скидку и бонус по программе кредита или лизинга, – впрочем, мы знаем, что самые дешевые и «пустые» автомобили дилеры продавать не любят.
А вот исполнение Luxe вполне реально:
здесь есть все то же, что и у базового Hyundai, плюс подогрев задних сидений, камера заднего вида и навигация с семидюймовым дисплеем – и всего за 1 489 900 рублей (или 1 414 900 рублей с учетом бонусов).
Это если привод передний, а коробка автоматическая, полноприводная же модификация с «ручкой» в комплектации попроще доступна за 1 399 900 рублей (1 324 900 рублей). Справедливости ради нужно отметить, что турбированные версии у Kia, напротив, дороже, чем у Hyundai, поскольку продаются только в богатых комплектациях: бензиновый мотор 1,6 с «роботом» — от 2 099 900 рублей (2 024 900 рублей), дизельный – от 1 849 900 рублей (1 774 900 рублей). Система фиксированных комплектаций, характерная для азиатских производителей, учитывает типичные предпочтения покупателей, но ограничивает полет фантазии особо привередливых.
Mazda CX-5
Mazda CX-5
базовая стоимость
1 349 000 рублей
Почему за весь японский автопром, богатый кроссоверами, приходится отдуваться одной Мазде? Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V и Nissan X-Trail крупнее, и потому они участвовали в предыдущем обзоре, а Qashqai, наоборот, маловат, да и ценовая ниша у него своя. Вот и остается «пятерка», хотя и она имеет самую длинную базу и наибольшую габаритную длину в нашей группе, но у нее относительно небольшой багажник и едва ли самый просторный салон, ибо длинный капот «съедает» пространства больше, чем у других.
Под капотом – почти такой же двухлитровый атмосферник, как у «корейцев», в блоке с такой же, на первый взгляд, шестиступенчатой коробкой передач – либо механической, либо «автоматом». Но фирменные технологии Skyactiv вкупе с небольшой массой кроссовера дают на выходе совсем другой результат в виде рекордной в рамках обзора динамики и почти такой же, как у Тигуана, экономичности. Даже если скептически относиться к паспортным цифрам, преимущество налицо, а ведь есть еще 2,5-литровая версия, имеющая заряд под стать отлично настроенному шасси…
Увы, мощная версия CX-5 нам не по карману, но стоимость двухлитровой приятно удивляет на фоне Hyundai Tucson – 1 349 000 рублей с «ручкой» и 1 430 000 рублей с «автоматом». И так ли уж важно, что колесные диски здесь стальные, а из удобств – лишь кондиционер и мультифункциональный руль, ведь шуструю и жесткую «пятерку» берут не ради комфорта.
Хотя, если автомобиль все же интересует, за дополнительные 200 тысяч можно получить
«литье», двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, сенсорный дисплей и еще некоторые полезные мелочи, а заодно – полный привод взамен переднего.
Кстати, самый солидный среди «одноклассников» дорожный просвет полагается «пятерке» в любой комплектации, и это еще один приятный бонус для тех, для кого важно не просто перемещаться из пункта А в пункт Б, а делать это с удовольствием.
Старый Tiguan с двухлитровым мотором был популярен, не в последнюю очередь благодаря классическому «автомату». На новый Tiguan ставятся только коробки DSG. Версия 2.0 TSI (180 л.с.), которую мы взяли на тест, оснащается наименее проблемным «роботом» DQ500. Но даже если выбрать 150-сильную модификацию 1.4 TSI, Volkswagen оказывается заметно дороже одноклассников. В нашем случае это обновлённая Kuga с турбомотором 1.5, а также недешёвый RAV4 и Sportage с двухлитровыми «атмосферниками». Стоит ли переплачивать?
Несмотря на тряскость, Tiguan ощущается здесь автомобилем из другой лиги — так и стоит соответственно. У более доступных конкурентов хватает весомых плюсов. Toyota вместительна, Ford хорош плавностью хода и азартом, a Kia радует соотношением цены и потребительских качеств.
Базовые фары везде галогенные. Уже средний RAV4 оснащается светодиодными, как и Tiguan, где вдобавок есть автопереключение на дальний. В топе у «немца» — адаптивный LED-свет. Дорогие Ford и Kia — с поворотным биксеноном. Промежуточный Sportage довольствуется обычным ксеноном.
В нашей компании только Tiguan предлагает «в базе» 17-дюймовые легкосплавные колёса и рейлинги. Увы, начальная версия Trendline бывает двухпедальной лишь со 125-сильным мотором 1.4 и передним приводом (от 1,56 млн рублей). Хотите полный — прибавляйте минимум 210 тысяч за 150-сильный Comfortline. Зато будут и светодиодные фары, и хром на кузове, а за 19 000 можно заказать пакет Offroad со скошенным передним бампером. Вообще, хоть у нас на тесте и оказался топовый Tiguan Highline, издали он отличается от среднего только 18-дюймовыми колёсами. А в их надобности есть сомнения.
Помимо 18-дюймовых колёс, тестовая версия Highline отличается иной светодиодной оптикой и обилием хрома. На всех машинах, кроме корейской, двери прикрывают пороги. Tiguan — единственный, у кого капот держится на газовом упоре, у всех остальных — на «кочерге».
По бокам центральной консоли пластик жестковат. Восьмидюймовый дисплей не топовый: есть девятидюймовый без обычных клавиш, вкупе с беспроводной зарядкой под ним. Базовый — диагональю 6,5 дюйма. Круговой обзор, навигация и управление голосом — в пакете за 95−120 тысяч.
Внутрь не садишься — забираешься, перешагивая высокий порог. Просторнее только RAV4, эргономика идеальна. Обзорность хороша, почти как у той же Тойоты, за исключением небольших зеркал. Отделочные материалы даже базового Тигуана лучшие, что уж говорить про наш топовый. Пластик мягок, дверные карманы ворсисты. Только здесь на втором ряду предусмотрены и своя зона климат-контроля, и продольная регулировка дивана, и изменяемый угол спинки. Правое переднее сиденье складывается для перевозки длинномеров, а в багажнике есть розетка на 220 B и фонарик.
Любые сиденья Тигуана хороши. Среди опций — кожа, память и даже массаж. В исполнении Comfortline есть регулировка поясничного подпора и подголовника в продольном направлении, подогрев сзади и столики. Там свободно и удобно, но среднему пассажиру мешает высокий тоннель.
Цифровая панель приборов с приятной графикой — признак версии Highline. Дизайн ободков шкал можно менять у дилера. Селектор трансмиссии удобен, а в пробках помогает функция Auto Hold. Ездовые режимы выбираются отдельной шайбой.
Tiguan мощнее всех и ожидаемо наиболее динамичен в тесте. И мчит, и звучит: 180-сильная «турбочетвёрка» по-атмосферному расцветает к 4000 об/мин и хлёстко поёт на верхах. Она позволяет без проблем выходить на обгон, пока остальные плетутся за фурой. Семиступенчатый «робот» почти лишен фирменного DSG-флегматизма, однако в плотном потоке леность при переходе на низшие передачи всё-таки заметна. Кто-то советует включить спортрежим, но, по-моему, любой Volkswagen в нём становится нервным. Мы поездили и на Тигуанах попроще. Выводы — в отдельной врезке.
К тормозам — никаких нареканий. А самый приятный по управлению тягой — дизельный Tiguan. Динамика у него хорошая, а тяговитость отлично сочетается с любовью DSG к высшим передачам. Объём бачка омывателя у Тигуана — почти семь литров, против четырёх−пяти у остальных.
Стандарт для Форда и Тойоты — 17-дюймовые «штамповки», а для KIA — «литьё» дюймом меньше. Наиболее популярный Sportage комплектуется колёсами диаметром 17 дюймов, причём максимальный размер, как и у Тигуана, достигает 19. Шины у всех обычные.
Шумоизоляция тоже лучшая, а плавностью хода Tiguan не блещет, особенно на 18-дюймовых колёсах. Загородные дороги с щербатым асфальтом и мелкими заплатками он утюжит уверенно, но на поперечных швах и острых неровностях дискомфортно. В городе не хватает нежности при проезде стыков, «лежаков» и люков, к тому же есть лёгкое подрагивание на незаметной короткой волне. Вот и форумчане жалуются. В то же время управляемость вне критики: чувство руля идеально, реакции живы, Volkswagen основателен на траектории.
Kuga оснащается только шестиступенчатым «автоматом». «Атмосферник» 2.5 (150 л.с.) сочетается только с передним приводом, а пара турбомоторов 1.5 (150 л.с. и 182) — с полным.
Интерьер приятен на ощупь, однако место используется неоптимально, архитектура нелогична. Центральный подлокотник регулируется в продольном направлении, но фиксация слабовата.
В Куге сидишь выше, но обзорность хуже из-за широченных оснований передних стоек. Выпуклая передняя панель с хитрыми воздуховодами скрадывает ощущение простора. Кресло удобно, хотя крупным водителям не понравится узкая подушка. Вкусно щёлкает «поворотник», приятно нажимаются клавиши и рычажки, но к эргономике есть вопросы. Велик перепад между педалями, рычаг «автомата» в положении «P» перекрывает блок климата, нужно тянуться к тачскрину продвинутой мультимедийной системы SYNC 3. Да и большой семье Kuga не подходит: сзади самый скромный запас места в ногах и не бывает подогрева. Багажный отсек тоже меньше, чем у остальных.
У кресел Куги цепкая боковая поддержка, но маловата подушка. Регулировка поясничного подпора появляется во второй комплектации Trend Plus. Сзади достаточно места над головой и тоннель низок, но запас в коленях самый скромный. Спинка регулируется, есть столики, а подогрева не бывает.
Мультимедийная система SYNC 3 понравилась быстродействием и внятным интерфейсом. Есть поддержка Apple CarPlay, Android Auto и голосовое управление на русском языке. Сенсорный восьмидюймовый дисплей с хорошим разрешением слишком утоплен в консоль. Блок климата удобен.
Полуторалитровый EcoBoost мощностью 150 сил тянет неплохо, хотя начальный отклик на газ даже в спортрежиме слегка задушен. При переходе на пару передач вниз шестиступенчатый «автомат» берёт заметную паузу. Раздражает громкий рёв мотора и повышенный аппетит: 13,2 л/100 км «девяносто пятого». Результат азиатов: 11,4−11,7 л на сотню, немца — 10,7. В Кугу можно лить и АИ-92, но, во-первых, расход увеличивается, а во-вторых, свежи в памяти проблемы с детонацией у двухлитровых Экобустов. Не понравилась и настройка тормозов: дозировать замедление неудобно.
На разгоне, причём неважно, какой интенсивности, «автомат» Куги работает плавно. Но настройке не хватает аккуратности: в переходных режимах заметны небольшие рывки и задумчивость.
Фордовские приборы незамысловаты и информативны, хотя ночью напрягают слишком яркие стрелки. Бывает, что рычаг «автомата» проскакивает мимо Драйва в Sport. Функции Auto Hold нет.
На ходу Kuga упруга, и это здорово. После Фольксвагена особенно приятно, как воздушно она мчит по городу. У подвески лишь две проблемы — трансляция микропрофиля на грубом асфальте и нелюбовь к крупным ямам. Со всем остальным Ford справляется хорошо. Изоляция от внешних шумов неплоха, так что с комфортом в движении порядок. Управляемость и вовсе самая игривая в тесте. Резво и без сноса Kuga бросается в вираж, синтетики на руле практически нет. Однако новичку будет неспокойно из-за манеры Форда доворачивать кормой.
Сочетание приятной плавности хода с задорной управляемостью — редкость в этом сегменте.
Даже у простейшего Тигуана за 1,46 млн рублей — трёхзонный климат-контроль. Сейчас у задних пассажиров нет USB-разъёма, как в Kia, но он появится. Приятная фишка Куги — 230-вольтовая розетка. В Тойоте нет даже центральных воздуховодов — только 12-вольтовое гнездо.
Тойоту узнаёшь по родимым пятнам. Рулевой колонке чуть не хватает регулировки по вылету. Некоторые кнопки — словно прямиком из 90-х — лишены подсветки и произвольно разбросаны по салону. Автоматическим режимом обладает только водительский стеклоподъёмник. Ночью раздражает яркий блок климат-контроля. Зато кресла классные, обзорность с крупными зеркалами лучшая, удобно организованы ниши под мелочь, материалы хороши. И, конечно, простор. Домашним понравится, что в «рафике» больше всего места сзади, одобрят они и багажник. Но всем в дороге будет не хватать комфорта.
Нельзя не отметить хорошую энергоёмкость подвески, но так ли она важна для городского кроссовера? Выбор двигателей — самый скромный. Полный привод доступен для всех версий.
Узнаваемый и удобный (за некоторыми огрехами) интерьер. Тойотовская экономия надоела: RAV4 — единственный без подсветки «бардачка». Небольшая претензия к обзорности связана с неочищаемой дворником зоной у левой стойки шириной пять−шесть сантиметров.
Две главные проблемы Тойоты — жёсткая подвеска и отвратная шумоизоляция. Едет кроссовер грубее Тигуана: трясётся в городе, пинается на стыках и люках, а на разбитой дороге где-нибудь в области из него хочется поскорее выйти. Надеюсь, японцам все-таки удастся вылечить этот недуг. И чем скорее, тем лучше, ведь в остальных ездовых дисциплинах RAV4 силён. Управляемость бодрая и точная, даже усилие на руле назову приятным. Радуют и силовые агрегаты.
Отличные кресла с хорошей боковой поддержкой и крупной подушкой. Жаль, регулировка поясничной опоры появляется только в дорогих комплектациях. Второй ряд самый просторный в тесте по всем направлениям, причём с ровным полом. Спинка регулируется, есть подогрев.
Здесь хорошие приборы с наглядным дисплеем борткомпьютера. Только у Тойоты сохранился ручной стояночный тормоз. Благодаря извилистому пазу нужное положение селектора находится безошибочно, а в ручном режиме вариатор здорово имитирует семь передач.
Две трети «рафиков» продаются в России с двухлитровым мотором мощностью 146 сил и вариатором. Их тандем настроен идеально. Номинально разгон до 100 км/ч за 11,3 с долог. Однако в реальности машина резво и точно реагирует на акселератор и ощущается живой. Я бы сказал, что в городском потоке Toyota удобнее остальных! Если же приходится часто ездить за городом и много обгонять, лучше выбрать резвый 180-сильный мотор 2.5. На такой Тойоте мы тоже поездили — двигатель крепко дружит с классическим «автоматом».
Эффективные тормоза, надёжная управляемость, хорошо настроенные силовые агрегаты — не хватает лишь приятной подвески. На крейсерской скорости RAV4 здорово держит прямую.
Управлять климатом удобно, в авторежиме можно регулировать силу обдува. Мультимедийная система — без изысков: Apple CarPlay и Android Auto не поддерживается. Любителям гаджетов — версии со встроенным Яндекс.Навигатором. Клавиши подогрева сидений расположены в слепой зоне.
Kia Sportage продуман. Приборы ясны, клавиши логично сгруппированы, понятен интерфейс борткомпьютера и мультимедийной системы. По организации интерьера и второстепенных органов управления «корейцу» не стыдно и перед Тигуаном. Однако сиденье — самое мягкое и скользкое, а обзорность лишь чуть лучше, чем в Куге, при этом сильнее страдает из-за быстро пачкающихся боковых стёкол.
Sportage — это три мотора. Бензиновый «атмосферник» 2.0 (150 л.с.) с «механикой» или «автоматом». Доплата за полный привод — 80 тысяч рублей. Турбомотор 1.6 (177 л.с.) сочетается только с «роботом», полным приводом и экстерьером GT-Line — 2,08 млн. Дизель (185 л.с.) — от 1,9 млн.
Даже дешёвый Sportage может похвастать семидюймовым дисплеем, навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. В топовом, как наш, — экран на дюйм больше, а у основания центральной консоли — зона для беспроводной зарядки.
Спереди меньше пространства, чем в Тойоте или Фольксвагене, особенно с панорамной крышей, как в нашем случае. Рослых и длинноногих водителей может смутить слишком высокая посадка. Автоматический режим работы есть только у водительского стеклоподъёмника. В отличие от конкурентов, подогрев лобового стекла недоступен. А сзади всё хорошо. Спинка дивана регулируется в широком диапазоне, тоннель низкий.
Кресло могло бы быть лучше: подушка удобная, но боковая поддержка слабовата, а кожа скользкая, зато регулировка поясничной опоры есть в доступных комплектациях. А в дорогих — вентиляция! Сзади — удобный и просторный диван с подогревом.
Идеальные приборы Kia — уже не новость. Пользоваться рычагом «автомата» с чёткой фиксацией — удовольствие. Sportage, как и Tiguan, имеет функцию Auto Hold.
На ходу Kia страдает раздвоением личности. Одна сущность — это самый медленный автомобиль в нашей компании не только по паспорту, но и по ощущениям. Газ задемпфирован, шестиступенчатый «автомат» упрямо держит высшие передачи. Но есть другой Sportage, на котором приятно ехать, — этот просыпается при выборе спортивного режима клавишей Drive Mode. Вот тут уже коробка энергично скачет по ступенькам, а жужжащий 150-сильный мотор приятно оживает с 3500 об/мин. Только не увлекайтесь: следите за температурой и почаще меняйте масло — в противном случае двигатель G4NA может огорошить задирами на стенках цилиндров. Беда не повальная, но случается.
Камера Тигуана (слева) — с омывателем. Для «Хайлайна» она вместе с автопарковкой обойдётся в 35 тысяч, для «Комфортлайна» — в 51. У Куги камера только в «топе» или за доплату в 30 тысяч вместе с навигацией для «Титаниума».
Для Тойоты (слева), как и для Фольксвагена, доступен круговой обзор. В Kia камера появляется уже в средних версиях.
Sportage шумен: отдать его в проклейку — вовсе не пустая прихоть. Шины гудят, галдят соседи по потоку — в Kia так же по-бюджетному громко, как и в Тойоте. Хотя плавность хода гораздо приятнее. Само собой, крупные ямы нужно объезжать, но в городе даже топовый тестовый Sportage на 19-дюймовых колёсах едет нежно. Почти как Kuga. В комплектациях попроще колёса на два дюйма меньше, и с ними дела наверняка ещё лучше. Поворачивает Sportage без огонька, зато обеспечивает хорошую связь по рулю.
Принудительно заблокировать муфту полного привода позволяют только Sportage и RAV4, но ирония в том, что именно эти машины слабее вне дорог.
Внедорожье по ходу теста встречалось сугубо дачное, без хардкора. Но и таких условий достаточно, чтобы понять: увереннее ведут себя Kuga и Tiguan. Тягу при пробуксовке дозировать удобнее, муфты не перегреваются, а электроника неплохо имитирует межколёсные блокировки. Угол въезда на Фольксвагене можно увеличить пакетом Offroad. Трансмиссия Kia менее вынослива, скромна и геометрия. У Тойоты она достойна, но электроника бережёт вариатор и ограничивает момент.
В отсеке Фольксвагена (слева) есть розетка на 220 В, съёмный фонарик и боковые ниши, объём можно увеличить, сдвинув вперед диван. За 6500 рублей кладётся полноразмерная запаска вместо докатки, как в Тойоте, где самый просторный багажник при наибольшей высоте подъёма двери — около 190 см.
У Форда (слева) и Kia багажники меньше, причём у Куги при трансформации образуется ступенька, которую можно убрать, поставив пол на специальные уступы. Ford с докаткой, а Sportage — с полным размером. Электропривод двери бывает у всех.
Прежде чем подвести итог, нужна оговорка: я ещё не ездил на новой Мазде СX-5. На фоне остальных Tiguan выглядит лидером. Пара существенных минусов — это плавность хода и цена. Да, грамотно составленные комплектации почти не требуют докупать опции, но даже переднеприводный 150-сильный Tiguan 1.4 TSI с DSG стоит минимум 1,7 млн рублей. Если покупать его сейчас в обмен на старую машину, можно урвать приличную скидку. Но без неё нужно сильно любить Volkswagen, чтобы пренебречь предложениями конкурентов.
Идеального кроссовера тут нет — все с недостатками. Tiguan способен свести их количество к минимуму, но только в обмен на 1,9 млн рублей. А при нескромном обращении с конфигуратором цена переваливает сильно за два миллиона.
Ford и Kia привлекают приятной подвеской, но наддувная Kuga смущает большим расходом и тесноватым салоном, а Sportage — слабой шумоизоляцией и вялостью. Зато упакованного переднеприводного «корейца» с «автоматом» можно купить за полтора миллиона. Kuga дороже, но дилеры Форда предлагают ощутимые скидки. О шумной и жесткой Тойоте думают либо поклонники бренда, либо остро нуждающиеся в просторном салоне. На первых повлиять невозможно, а для остальных RAV4 имеет смысл лишь в доступных комплектациях за 1,6−1,8 млн. Иначе стоит задуматься о более вместительных и комфортных машинах, таких как Skoda Kodiaq или Sorento Prime.
В поисках оптимального Тигуана
На выбор предложено аж пять двигателей. Важно помнить, что тестовая 180-сильная версия оснащается новым мотором CZPA (см. врезку «Техника»). Данных о его надёжности мало, да и тюнеры его пока не чипуют. Любителям перепрошиться и зажечь можно рекомендовать 220-сильную версию с проверенным мотором от Октавии RS. По-моему, смысл в покупке дорогого (от 2,14 млн) двухлитрового Тигуана есть. Конкуренты такой динамики не предлагают: паспортное время разгона до 100 км/ч у топ-модели составляет шесть с половиной секунд. Получается своего рода практичный и всепогодный хот-кроссовер.
Около 130 км/ч машина начинает немного гулять по прямой, вынуждая корректировать курс. Электроусилитель хорошо настроен, и дискомфорта подруливание не доставляет. У Тигуана самая короткая в тесте рейка — всего два с половиной оборота от упора до упора.
Самый скромный 125-сильный мотор 1.4 TSI мы искать не стали — вряд ли он будет пользоваться заметным спросом. А вот обещающий стать популярным Tiguan 1.4 мощностью 150 л.с, которого не нашлось в пресс-парке, раздобыли у дилера. Такие машины могут быть полноприводными, но в нашем случае только передние колёса ведущие. Несмотря на меньшую массу, динамика ощутимо скромнее, чем у тестового двухлитрового Тигуана. Её, пожалуй, просто достаточно.
Приятны усилия на рукоятках. Вместе включаются подогревы руля и сиденья. Подлокотник регулируется по высоте и вылету, разделитель подстаканников выкидывается кнопкой. Оцените ворс дверного кармана! Столик с выдвижным подстаканником фиксируется в нескольких положениях.
Знакомое упрямство шестиступенчатой роботизированной коробки DQ250 при переключениях вниз тут заметнее и в потоке мешает. Сразу прокатился я и на дизельном Фольксвагене той же мощности. У него и динамика хороша, и управление тягой удобно. А ещё — самая комфортная в гамме подвеска. На общую расстановку сил в тесте она не влияет, но если выбираете Tiguan и важна плавность хода — берите 2.0 TDI.
Паспортные данные
| Модель | Volkswagen Tiguan 2.0 TSI | Ford Kuga 1.5 EcoBoost | Toyota RAV4 2.0 | Kia Sportage 2.0 |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4486 | 4524 | 4605 | 4480 |
| Ширина, мм | 1839 | 1838 | 1845 | 1855 |
| Высота, мм | 1664 | 1703 | 1715 | 1645 |
| Колёсная база, мм | 2681 | 2690 | 2660 | 2670 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1589/1580 | 1573/1583 | 1570/1570 | 1609/1620 |
| Снаряжённая масса, кг | 1636 | 1686 | 1645-1690 | 1496-1663 |
| Полная масса, кг | 2260 | 2200 | 2110 | 2130 |
| Объём багажника, л | 615*–1655 | 406–1603 | 577–1605 | 491–1480 |
| Двигатель | ||||
| Тип | бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1984 | 1498 | 1987 | 1999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 180/3940–6000 | 150/6000 | 146/6200 | 150/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/1500–3940 | 240/1600–4000 | 187/3700–3900 | 192/4000 |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | клиноремённый вариатор | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Шины | 235/55 R18 | 235/50 R18 | 235/55 R18 | 245/45 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 200 | 200 | 197 | 182 |
| Эксплуатационные характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 208 | 212 | 180 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,7 | 10,1 | 11,3 | 11,6 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | 10,7 | 10,7 | 9,4 | 11,2 |
| — загородный цикл | 6,4 | 6,4 | 6,4 | 6,7 |
| — смешанный цикл | 8,0 | 8,0 | 7,5 | 8,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 58 | 60 | 60 | 62 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-92–95 | АИ-95 | АИ-95 |
| * При сдвинутом максимально вперёд заднем диване. |
Комплектации
| Базовое оборудование | Volkswagen Tiguan 2.0 TSI | Ford Kuga 1.5 EcoBoost | Toyota RAV4 2.0 | Kia Sportage 2.0 |
|---|---|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | + | + |
| Надувные «занавески» | + | + | + | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + | + | + |
| Коленная подушка безопасности водителя | – | + | + | – |
| АБС | + | + | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + | + | + |
| Система экстренного торможения | + | – | – | – |
| Система start/stop | – | – | – | – |
| Светодиодные дневные ходовые огни | + | + | + | + |
| Галогенные фары | – | + | + | + |
| Светодиодные фары | + | – | – | – |
| Противотуманные фары | + | + | + | + |
| Омыватель фар | + | – | + | – |
| Контроль давления в шинах | – | – | + | + |
| Датчик дождя | + | – | – | + |
| Датчик света | + | – | + | – |
| Датчики парковки передние | – | – | – | – |
| Датчики парковки передние и задние | + | – | – | – |
| Круиз-контроль | + | – | – | + |
| Кондиционер | – | – | + | – |
| Двухзонный климат-контроль | – | + | – | + |
| Трёхзонный климат-контроль | + | – | – | – |
| Запуск двигателя с кнопки | – | + | – | – |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + | + | + |
| Подогрев рулевого колеса | + | + | – | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | + | + | + | + |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | + | – | – | – |
| Электропривод складывания наружных зеркал | – | – | – | + |
| Электрорегулировка передних сидений | – | – | – | – |
| Подогрев передних сидений | – | + | + | + |
| Подогрев передних и задних сидений | + | – | – | + |
| Обогрев лобового стекла | + | + | – | – |
| Обогрев форсунок омывателя | + | + | – | – |
| Обогрев зоны покоя стеклоочистителей | + | + | + | + |
| CD-магнитола с USB-разъёмом | + | + | + | + |
| 4 динамика | – | – | + | – |
| 6 динамиков | – | + | – | + |
| 8 динамиков | + | – | – | – |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | + | + | + | + |
| Камера заднего вида | – | – | – | – |
| Сервопривод крышки багажника | – | – | – | – |
| Стальные 17-дюймовые колёса | – | – | + | – |
| Легкосплавные 17-дюймовые колёса | + | + | – | + |
| Цвет «металлик» | – | – | – | + |
| Дополнительное оснащение Volkswagen | ||||
| Комплектация Highline | 160 000 | |||
| Адаптивные светодиодные фары | ||||
| Задние фонари особого дизайна | ||||
| Легкосплавные 18-дюймовые колёса | ||||
| Бампер с хромированной вставкой | ||||
| Виртуальная приборная панель | ||||
| Накладки на пороги с подсветкой | ||||
| Хромированные элементы в интерьере | ||||
| Декоративные вставки особого дизайна | ||||
| Электропривод двери багажника | ||||
| Контроль давления в шинах | ||||
| Мультимедийная система с 8-дюймовым дисплеем | ||||
| Пакет «Техника» | 14 500 | |||
| Противоугонная система с датчиком присутствия в салоне | ||||
| Бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки | ||||
| Пакет «Безопасность» | 47 500 | |||
| Коленная подушка безопасности водителя | ||||
| Боковые подушки безопасности на задних сиденьях | ||||
| Электропривод складывания наружных зеркал | ||||
| Превентивная система безопасности | ||||
| Система контроля мертвых зон, включая предупреждение о помехе при движении задним ходом | ||||
| Пакет Premium | 61 900 | |||
| Легкосплавные 18-дюймовые колёса особого дизайна | ||||
| Панорамная крыша с люком | ||||
| Пакет «Навигация» | 94 900 | |||
| Навигационная система | ||||
| Система кругового обзора | ||||
| Голосовое управление | ||||
| Система автоматической парковки | ||||
| Поддержка Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink | ||||
| Обивка сидений кожей Vienna | 77 500 | |||
| Кожаная обивка сидений | ||||
| Кожаные вставки на дверях | ||||
| Электрорегулировка передних сидений с памятью | ||||
| Электрорегулировка поясничного подпора передних сидений | ||||
| Адаптивный круиз-контроль | 14 500 | |||
| Цвет «металлик» | 17 900 | |||
| Дополнительное оснащение Ford | ||||
| Комплектация Titanuim | 90 000 | |||
| Мультимедийный комплекс SYNC 3 с аудиосистемой Sony, 9 динамиками, 2 USB-разъёмами, 8-дюймовым дисплеем и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto + цветной дисплей на панели приборов | ||||
| Комбинированная обивка сидений ткань/кожа | ||||
| Салонное зеркало заднего вида с автозатемнением | ||||
| Сигнализация | ||||
| Розетка на 230 В для задних пассажиров | ||||
| Кожаная отделка рычага АКП | ||||
| Подлокотник с двумя подстаканниками для задних пассажиров | ||||
| Круиз-контроль | ||||
| Бесключевой доступ | ||||
| Тонировка задних стёкол | ||||
| Накладки на пороги с надписью «Kuga» | ||||
| Датчики света и дождя | ||||
| Радиопакет №14 | 29 000 | |||
| Навигационная система | ||||
| Камера заднего вида | ||||
| Пакет «Городской 2» | 27 500 | |||
| Система автоматической парковки | ||||
| Электропривод складывания наружных зеркал | ||||
| Пакет Titanium Premium | 69 000 | |||
| Адаптивные биксеноновые фары | ||||
| Электропривод багажной двери с бесконтактным открыванием | ||||
| Пакет «Помощь водителю» | 40 000 | |||
| Система экстренного торможения | ||||
| Система контроля мертвых зон, включая предупреждение о помехе при движении задним ходом | ||||
| Слежение за разметкой | ||||
| Автоматическое управление дальним светом | ||||
| Контроль давления в шинах | ||||
| Электрорегулировка сиденья водителя, кожаная обивка сидений, складные столики для задних пассажиров | 66 000 | |||
| Легкосплавные 18-дюймовые колёса | 19 000 | |||
| Цвет «металлик» | 20 000 | |||
| Дополнительное оснащение Toyota | ||||
| Комплектация Престиж Safety | 423 000 | |||
| Светодиодные фары | ||||
| Легкосплавные 18-дюймовые колёса | ||||
| Рейлинги на крыше | ||||
| Рулевое колесо с кожаной обивкой | ||||
| Электропривод складывания наружных зеркал | ||||
| Салонное зеркало заднего вида с автозатемнением | ||||
| Система кругового обзора | ||||
| Электропривод багажной двери с бесконтактным открыванием | ||||
| Бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки | ||||
| Двухзонный климат-контроль | ||||
| Датчики парковки передние и задние | ||||
| Датчик дождя | ||||
| Отделка салона кожей | ||||
| Электрорегулировка водительского сиденья с памятью | ||||
| Электрорегулировка поясничного подпора водительского сиденья | ||||
| Регулируемый подлокотник спереди | ||||
| Мультимедийная система с 6 динамиками и 7-дюймовым дисплеем | ||||
| Навигационная система | ||||
| Система контроля мертвых зон, включая предупреждение о помехе при движении задним ходом | ||||
| Система помощи на спуске | ||||
| Адаптивный круиз-контроль | ||||
| Слежение за разметкой | ||||
| Система экстренного торможения | ||||
| Распознавание дорожных знаков | ||||
| Автоматическое управление дальним светом | ||||
| Система контроля усталости водителя | ||||
| Обогрев лобового стекла | ||||
| Обогрев форсунок омывателя | ||||
| Обогрев рулевого колеса | ||||
| Подогрев задних сидений | ||||
| Цвет белый «перламутр» | 25 500 | |||
| Дополнительное оснащение Kia | ||||
| Комплектация Premium | 455 000 | |||
| Легкосплавные 19-дюймовые колёса | ||||
| Адаптивные биксеноновые фары | ||||
| Светодиодные задние фонари | ||||
| Рейлинги на крыше | ||||
| Тонировка задних стёкол | ||||
| Панорамная крыша с люком | ||||
| Алюминиевые накладки на порогах в интерьере | ||||
| Черный глянец на центральной консоли | ||||
| Отделка салона кожей | ||||
| Светодиодное освещение салона | ||||
| Панель приборов с цветным дисплеем | ||||
| Система экстренного торможения | ||||
| Распознавание дорожных знаков | ||||
| Слежение за разметкой | ||||
| Система контроля мертвых зон, включая предупреждение о помехе при движении задним ходом | ||||
| Автоматическое управление дальним светом | ||||
| Вентиляция передних сидений | ||||
| Электрорегулировка передних сидений | ||||
| Бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки | ||||
| Электропривод багажной двери с бесконтактным открыванием | ||||
| Мультимедийная система с 8-дюймовым дисплеем и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto | ||||
| Навигационная система | ||||
| Аудиосистема JBL с 8 динамиками | ||||
| Камера заднего вида | ||||
| USB-разъём для задних пассажиров | ||||
| Индукционная зарядка для смартфона | ||||
| Салонное зеркало заднего вида с автозатемнением | ||||
| Датчик света | ||||
| Электромеханический стояночный тормоз | ||||
| Датчики парковки передние и задние | ||||
| Система автоматической парковки | ||||
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 909 000 | 1 619 000 | 1 560 000 | 1 564 900 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 2 397 700 | 1 979 500 | 2 008 500 | 2 019 000 |
Техника Volkswagen Павел Карин, Александр Тычинин
В основе нового Тигуана — платформа MQB со стойками McPherson спереди и четырёхрычажкой сзади. Колёсная база — 2681 мм, что на 44 мм больше, чем у соплатформенного хэтчбека Volkswagen Golf, но на 110 мм меньше, чем у Пассата. У полноприводных машин с муфтой Haldex пятого поколения в задней подвеске модифицирован подрамник, продольные рычаги длиннее на 20 мм и стоят иные ступичные подшипники.
Мотор 2.0 TSI с кодом CZPA из семейства EA888 третьей генерации — родственник двигателя от Гольфа GTI и Октавии RS. Особенность этого двигателя — работа по циклу Миллера на частичных нагрузках: впускной клапан закрывается намного раньше достижения поршнем нижней мёртвой точки, снижая фактическую степень сжатия. Геометрическая степень увеличена 9,6:1 до 11,6 за счёт иных поршней и модифицированной головки.
На впускном валу установлен не только фазовращатель, но и механизм изменения хода клапанов. Блок и система управления у этого мотора другие — на основе датчика массового расхода воздуха. Кроме того, изменению подверглись система вентиляции картера, привод ГРМ и масляного насоса. Здесь тоже по две пары форсунок на цилиндр: одна распределённого, а другая — непосредственного впрыска, причём давление у последнего увеличено до 250 бар. В паре с этим мотором работает «робот» DQ500 с двумя мокрыми сцеплениями, выдерживающий около 600 Н•м входного момента.
Техника Ford Роберт Есенов, Борис Ульзибат
Кроссовер Kuga построен на платформе «третьего» Фокуса, со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, однако «тележка» переработана. Основная часть компонентов здесь собственная, дабы шасси было адаптировано под большую массу, в частности, использованы более прочные рычаги и подрамник. Задняя многорычажная подвеска — от соплатформенника Grand C-Max.
Полуторалитровая «четвёрка» EcoBoost пришла на смену аналогу рабочим объёмом 1,6 л. Алюминиевый блок цилиндров, малоинерционный турбокомпрессор, непосредственный впрыск топлива и фазовращатели на впуске и выпуске. Отдача прежняя — 120, 150 или 182 л.с. Но EcoBoost 1.5 на 7% экономичнее, чем EcoBoost 1.6, если говорить о евроверсиях с «механикой» и системой start/stop. Ещё отличие: моторы 1.5 собирают в Румынии, тогда как двигатель 1.6 делали в Уэльсе.
Шестиступенчатый «автомат» 6F35, рассчитанный на тягу до 350 Н•м, производится в Америке на фордовском заводе Van Dyke. Электронноуправляемая многодисковая муфта ATC (Active Torque Coupling) взята у модели Explorer. Активация происходит не только при пробуксовке, но и в тех случаях, когда электроника считает полный привод оптимальным — при резком разгоне, трогании в гору или в скоростных поворотах.
Техника Toyota Алексей Смирнов, Никита Гудков
Кроссовер построен на оптимизированной платформе предшественника со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. База той же длины, что у растянутой пятидверки третьего поколения. При рестайлинге ещё раз пересмотрена жёсткость пружин, амортизаторов и сайлент-блоков. Стали толще стабилизаторы.
Полноприводная трансмиссия претерпела более существенные изменения. Многодисковая муфта в приводе задних колёс усилена, принудительная блокировка действует до 40 км/ч. В режиме Sport минимум 10% момента передаются назад постоянно.
Двухлитровый двигатель 3ZR-FE в этом году справляет десятилетний юбилей. Конструкция весьма консервативна: распределённый впрыск топлива и степень сжатия 10:1 позволяют применять бензин с октановым числом 91. Блок цилиндров алюминиевый, заводских ремонтных размеров не предусмотрено. Система изменения фаз VVT-i работает и на впускном, и на выпускном распредвалах, приводимых цепью.
Техника Kia Роберт Есенов
В основе кроссовера Kia Sportage четвёртого поколения — модернизированная платформа предшественника со стойками McPherson спереди и задней многорычажкой. Колёсная база увеличена с 2640 мм до 2670, немного расширена колея. Пружины и амортизаторы мягче. Изменена геометрия подвесок, ужесточены задние сайлент-блоки, укорочен руль (2,7 оборота от упора до упора вместо 2,8) — ради лучшей управляемости. Ступичные подшипники стали прочнее. Полный привод — с электрогидравлической многодисковой муфтой Magna Dynamax, которую можно принудительно заблокировать на скорости до 40 км/ч.
Двигатель Nu 2.0 MPI комплектуется облегчёнными блоком и головкой цилиндров из алюминиевого сплава, смещённым относительно оси цилиндров коленвалом (для уменьшения трения), малошумной цепью привода ГРМ, бесступенчатым изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и пластмассовым впускным коллектором с изменяемой геометрией. Впрыск тут распределённый, а мощность и крутящий момент — 150 сил и 192 Н•м. Есть версия с непосредственным впрыском, развивающая 166 л.с. и 205 Н•м.
За кадром
Вы видите всего четыре машины, но на самом деле их было… семь. Прибавьте сюда RAV4 2.5 и еще два дилерских Тугиана — 1.4 TSI и дизельный. Короткий световой день, слякоть, постоянные мойки, куча гигабайтов фото- и видеоматериала — работы на этом тесте было много, зато получился большой срез важного сегмента, который я постарался сделать максимально наглядным и компактным.
Благодарим администрацию коттеджного посёлка Парк Авеню за помощь в организации съёмок.
Описание модели
Описание Volkswagen
Tiguan II
Второе поколение Volkswagen Tiguan
стало еще популярнее первого: в мировых продажах Volkswagen это лидирующая модель, в российских — вторая после Polo. В России Поло обгоняет кроссовер почти в два раза (42,5 тысячи машин в 2021 году против 26,8 тысячи), но Туарег на третьем месте показывает результаты на порядок хуже — всего 3,5 тысячи машин за 2021 год.
Еще в первом поколении кроссовер стал настолько востребованным, что при выпуске второго параллельно работали два конвейера: концерн не остановил выпуск рестайлингового «первого» Тигуана. Почти год на Калужском заводе, да и по всему миру, производили сразу два поколения, просто первое продавали дешевле.
Изменения
во внешности Volkswagen
Tiguan II
Конечно, первое поколение еще долго было популярным, однако и покупатели обновленного авто понимали, за что отдают кровные. Не заметить разницу просто нельзя:
- абсолютно новая, но узнаваемая «морда» с четкими горизонтальными линиями решетки радиатора, которые продолжаются в оптике
- горизонтальные ламели решетки радиатора «дублируются» пунктирными линиями. К слову, пунктир перекликается с точечными светодиодами в передней оптике, так что выглядит все гармонично
- передний бампер перекроили заново — ясно читаемая трапеция в нижней части теперь перевернута
- на капоте стало больше выштамповок, что делает его простую форму более интересной. К тому же, линия капота немного снизилась
- передний свес укоротился, хоть и незначительно
- немного изменилась и форма наружных зеркал, их сделали более прямыми, лишив округлостей
- оконная линия приподнялась, как и излом — он стал выраженнее и проходит на уровне дверных ручек
- строгая геометрическая форма добралась и до задней части кузова: форма задних фонарей — острая, граненая, как и световой рисунок. Прослеживается новая тенденция в дизайне VW: стремление к острым треугольным формам
- появился небольшой спойлер
- на задний бампер добавили хрома
- диаметр базовых дисков вырос на 1” — теперь диски начинаются с 17” и заканчиваются на 20”. Раньше максимальным размером были 18-дюймовые диски
Так модель ушла от дизайна, который очевидно устарел. Хоть Тигуан и пользовался успехом, осовременить его было необходимо: рестайлинг проводили аж в 2011 году, и за 5 лет тенденции в мире автодизайна изменились.
Изменения
в салоне Volkswagen
Tiguan II
В салоне произошла революция, по которой виден переход из одной дизайнерской эпохи в другую. В принципе, это прослеживалось в острых линиях кузова, но в интерьере читается однозначный конец невнятным формам и округлым линиям:
- новый руль со скошенным углом и глянцевой нижней спицей
- приборную панель и центральную консоль зрительно объединили
- центральная консоль немного повернута к водителю
- самое заметное изменение — исчезновение круглых парных дефлекторов с передней панели. Вместо них теперь дефлекторы неправильной формы с углами
- изменилось и обрамление мультимедийной системы, оформление блока климат-контроля
- появилась цифровая приборная панель с диагональю 12,3” и широким функционалом
- появились новые сиденья ergoActive с улучшенной амортизацией и новым профилем
- задний диван по-прежнему можно двигать взад-вперед, но уже на 18 см вместо прежних 16
- задние сиденья можно регулировать отдельно
- из-за новой платформы удлинилась колесная база, а это дало задним пассажирам еще немного пространства, хотя и предшественник не был тесным
- среди опций появился вариант оформления салона с оранжевыми вставками на сиденьях и дверных картах.
Изменения
в технике Volkswagen
Tiguan II
По габаритам авто стал ниже и шире на 3 см в обоих направлениях. Колесная база удлинилась на 8 см — отсюда появилось дополнительное пространство для задних пассажиров.
Это — изменения видимые. Но много осталось скрыто от глаз обычного покупателя:
- новая платформа MQB вместо PQ46 — более легкая, современная и безопасная
- двигатели остались прежними, но для европейского рынка эконормы повысили до Евро-6. Благо, что для России двигатели распустили до Евро-5: так российским автомобилистам не придется мучаться с AdBlue, которая и обеспечивает соответствие Евро-6
- по наполнению опциями и электроникой Тигуан сделал не шаг, а невообразимый скачок вперед: системы контроля дистанции, травмобезопасный капот, проактивная система защиты пассажиров PreSafe и другие «помогайки»
- шумоизоляция стала практически непогрешимой. Акустического комфорта немцы добились
- среди обновлений — система полного привода 4Motion Active Control, подключаемая автоматически после интеллектуальной оценки ситуации автомобилем. Экономит топливо и повышает проходимость благодаря распределению нагрузки на колеса
Производитель сохранил возможность оформления кроссовера в версии для города и для бездорожья — условного бездорожья, разумеется. Но и тут появились изменения.
Если раньше эти версии были комплектациями (Track&Fun, Sport&Style и так далее), то теперь внедорожное оформление вошло в пакет Offroad, который доступен для полноприводных Тигуанов в комплектациях Comfortline и Highline. Угол въезда «бездорожного» бампера стал чуть меньше и составляет почти 26 градусов против прежних 28.
Нельзя было не обновить перечень опций — новое поколение всегда привлекательнее прежнего за счет других удобств. Вот и «второй» Volkswagen Tiguan нескромно хвастает такими умениями, как:
- открывание багажника махом ноги — опция «Свободные руки»
- парковочный ассистент предупредит об опасности при движении задним ходом (правда, он не всегда работает корректно)
- проекция приборной панели, правда, пока не на лобовое стекло, а на стеклянный экранчик перед ним. Выглядит такое решение… экономно. Можно сказать, прагматично.
- обогатился список электронных ассистентов.
На одном оснащении далеко не уедешь — особенно если едет автомобиль натужно. Но Volkswagen Tiguan по динамике считается одним из лидеров в своем классе, конкурируя в своей самой мощной версии с Mazda CX-5 с двигателем 2.5. Что неудивительно: коробка робот не «размягчает» реакцию автомобиля, как автомат, и в сочетании с турбированными двигателями DSG дает некоторые драйверские ощущения.
На вторичном рынке Tiguan II можно рассматривать с пятью двигателями, каждый из которых оснащен турбиной:
- бензиновый 1.4 л, 125 л.с.
- бензиновый 1.4 л, 150 л.с.
- дизельный 2.0 л, 150 л.с.
- бензиновый 2.0 л, 180 л.с.
- бензиновый 2.0 л, 220 л.с.
На первый взгляд кажется, что двигатели те же, что были в первом поколении, но это не так. Силовые установки прошли очередную модернизацию, а некоторые были заменены на более прогрессивное поколение. То же самое — доработка и модернизация — произошло с коробкой DSG, и это уже давно не та проблемная коробка, на которую плевали автомобилисты.
«Второй» Тигуан продолжил триумфальное шествие
предшественника и привлек еще больше покупателей. При том, что стоит он дороже некоторых конкурентов (Toyota Rav4, Subaru XV, Mazda CX-5), подавляющая доля опций была платной, а если говорить о просторности, то среди конкурирующих моделей откровенно тесных нет.
Но Volkswagen Tiguan берет чем-то другим: немецкой педантичностью в дизайне и эргономике, более качественными материалами в комплектациях выше базовой. Универсальность и практичность кроссовера сочетаются с комфортом и динамикой — для семейных людей, которые еще не хотят пересесть в Кодиак, это один из лучших вариантов.
Обзор модели
Обзор Volkswagen
Tiguan II
Volkswagen Tiguan — важный игрок на рынке семейных кроссоверов, который вполне обоснованно имеет свою часть аудитории. Как и многие современные кроссоверы, он не претендует на какую-то серьезную внедорожность, хотя и не беспомощен: его систем хватит, чтобы съехать с асфальта на проселок, доехать до реки и забраться в лес, но недалеко от цивилизации. И не на постоянной основе. Это городской автомобиль, хоть и клиренс у него 20 см, и скошенный бампер на месте.
К тому же, он слишком хорошо выглядит, чтобы просто ездить по полям и оврагам: эти линии, выведенные по линейке, достойны того, чтобы их показать. И они не скучные — это просто дизайн такой. Семейный.
Впрочем, Тигуан и вправду выглядит хорошо: аккуратно, но обстоятельно, устойчиво. Он стал шире и длиннее, приобрел изгиб на боках и получил более фигурный капот. Ну а новая оптика, сросшаяся с решеткой радиатора, выглядит серьезно, строго и дорого.
Салон Volkswagen
Tiguan II
Примерно так же выглядит и салон. По сравнению с прошлым поколением это, конечно, прорыв. Вместо плавных, округлых очертаний — углы и ломаные линии. Объединенная приборка и центральная консоль выглядят явно современно. Все в этом дизайне узнаваемо: те или иные детали можно увидеть в других моделях концерна — в Touran, Touareg, Passat.
Узнаваемость и «семейственность» дизайна разбавлены цветом — салон Тигуана также может быть светлым или черным с яркими вставками оранжевого цвета. В таких вариантах интерьер выглядит нескучно и дороже своего класса. Жаль, что светлая обивка непрактична, а оранжево-черная встречалась в определенных комплектациях, и потому их немного.
Качество материалов соответствует ожиданиям: кожа и ткань приятны на ощупь и износостойки, долго будут выглядеть достойно. Пластик матовый, в меру твердый и не скрипучий. Среди конкурентов у VW, наверное, лучшие материалы отделки. И тут все настоящее, реальное. А в Kia Sportage, например, строчка на передней панели — это тиснение на пластике.
Водителю тут удобно и приятно.
Прямо перед глазами — цифровая приборная панель, немного развернутая в его сторону центральная консоль и новое рулевое колесо.
Управлять цифровой приборкой Active Info Display можно через кнопки на руле. А управлять есть чем: вывести на планшет можно практически любую информацию, а виртуальные шкалы могут раздвигаться, чтобы между ними появилась карта навигации. На 12 дюймах приборной панели размещены тахометр, спидометр, температура двигателя, стрелка мгновенного расхода и расход топлива уже в цифрах, запас хода, уровень топлива… В общем, с непривычки может и рябить в глазах. Но такая панель полагалась только топовой комплектации Highline, остальным — спидометр и тахометр с дисплеем между ними, на который тоже можно вывести навигацию.
К слову, навигационная система от VW признания не снискала — стандартные сервисы-приложения справляются лучше.
Передняя панель расположена высоко, и если водитель любит сидеть низко, у него есть два пути: сидеть с поднятыми руками (руль так низко не опускается) либо поднять сиденье — в таком случае и капот видно почти полностью. Из передней панели выдвигается прозрачный экран, на который проецируются показатели приборной панели.
Наружные зеркала немного исправили, и в них видно больше, чем раньше.
На центральной консоли, чуть повернутой к водителю, в топовых комплектациях расположена мультимедиа Discover Pro с диагональю 9,2”. Очевидно, что таких на вторичном рынке немного. Однако и базовый вариант неплох: экран 5”, CD-плеер, 8 динамиков, разъем для SD-карты и AUX. Между базой и топом — промежуточные варианты с 8 дюймами, датчиками приближения, USB, Bluetooth и навигацией. Discover Pro дополнительно ко всему этому добру может иметь жесткий диск или DVD-плеер. Конечно, на этот же экран выводится изображение с камер бокового обзора или заднего вида.
Водителю и пассажирам в салоне Тигуана скучно не будет. Автомобиль поддерживает CarPlay и AndroidAuto, считывает данные с разных носителей, от флешек до уже неактуальных дисков. Причем названия треков на русском, например, по-прежнему отображаются корректно.
Аудиовозможности у Volkswagen Tiguan рассчитаны на массового, не слишком искушенного пользователя. Звук хороший, слышны высокие ноты и басы, и серьезных претензий к музыке нет.
Под экраном мультимедиа находится блок климат-контроля, который мало изменился. Сохранились кнопки и крутилки с матовым пластиком, на которых не остается отпечатков. К слову, климат может быть трехзонным. Кнопки обогрева не разбросаны по салону, а собраны в одном месте, возле климат-контроля.
Подогревы руля и сидений включаются с одной кнопки, и это удобно и логично. Но если захочется отключить подогрев сидений, оставив теплый руль, придется полазить в меню мультимедиа.
Под климат-контролем — разъемы USB и AUX. Они открыты и легкодоступны, но из-за близости к селектору КПП подключать телефон или носитель придется так, чтобы не мешать водителю. Если телефон нужно просто зарядить, то можно просто положить его на площадку беспроводной зарядки.
Селектор коробки передач усыпан кнопками, как и полагается автомобилю с выбором режимов езды. Сами режимы — обычный, внедорожный, снег (зимний) и индивидуальный — можно выбрать с помощью шайбы, а рядом с ней кнопка запуска двигателя, электронного ручника, ассистента для удержания авто в пробках, кнопка отключения ESP, а кнопка Mode позволяет выбрать спортивные или экологичные настройки автомобиля. Все под рукой, ничего не нужно искать — по-немецки выверенная эргономика во всей красе.
Подлокотник обит кожей сверху, но внутри не обшит ничем — положенные в него мелочи, скорее всего, будут греметь. Крышка подлокотника небольшая, поэтому особых удобств от него ждать не стоит. Но он регулируется по высоте и по вылету, а это уже неплохо.
Вообще в салоне достаточно ниш и отсеков для мелочей. Бардачок мал, в него помещается пол-литровая бутылка — и для остального места практически нет. Зато в дверные карманы можно поставить бутылку в полтора литра, бокс в подлокотнике тоже облегчает хранение, для очков есть очечник (в Audi Q5 положить очки просто некуда), под сиденьем — ящик, внизу торпедо — сетчатый карман, в который можно положить документы или телефон. Слева от руля водитель обнаруживает еще одну нишу. Бардачок, как и подлокотник, внутри гол как сокол, а дверные карманы обработаны материалом с ворсом.
Чисто декоративное решение — подсветка на обшивке дверей. Она светится только белым, менять цвет нельзя. Но в вечернее время выглядит симпатично.
Сиденья в Тигуане были удачными и в прошлом поколении, но базовому варианту все равно немного поправили профиль. Особый шик — кресла ergoActiv из новых материалов и с повышенной амортизацией, в которых будет комфортнее даже на неровной дороге. Но если всего этого не знать, то и кардинальной разницы не заметно. Любое исполнение сидений будет удобным благодаря высокой спинке и боковым валикам, цепко удерживающим тело седока. Опционально было доступно складывающееся вперед переднее сиденье. Однако разложить его полностью не получится и лежачего положения на нем не добиться.
Множество регулировок сидений в совокупности с регулировками руля дают исчерпывающие возможности для поиска удобного положения водителя. Кресло регулируется по высоте, в подколенной зоне, также регулируется поясничный упор и подголовники. Функция памяти запоминает три профиля настройки.
Садиться назад стало удобнее и проще: проем дверей увеличился, пороги опустились. Это может быть особенно важно для тех, кто возит старших родственников или родных с ограниченной мобильностью. Тут немцы явно обыграли японцев: в Mazda CX-5 и садиться и выходить с заднего ряда неудобно из-за неудачного угла открывания двери.
Задний диван по-прежнему удобный, делится на две части, которые можно отдельно складывать, а теперь — еще и по отдельности регулировать вперед-назад на 18 см против прежних 16 см. Пространства в коленях стало больше на 3 см, так что теперь человек ростом 190 см может сесть сам за собой.
В дороге задние пассажиры смогут развлечься и не испытывать дискомфорта. К их услугам порт USB, трехступенчатый подогрев сидений, розетка 12V, подлокотник с подстаканниками, свой климат-контроль и откидные столики с выдвижными подстаканниками. Безусловно, почти все из этого — опция. Столики не выдержат веса ноутбука, но как дорожное обеденное место для ребенка вполне сойдут. Причем они фиксируются в разных положениях, среди которых самое ценное — положение для планшета. Родителям малышей это однозначно понравится.
Интересно, что ездовой комфорт заднего ряда зависит от… двигателя. На дизельном авто сзади комфортнее, чем на бензиновой версии с теми же настройками езды и той же размерностью дисков. Надо отметить, что сзади трясет чуть сильнее, чем спереди. Но, конечно, о каком-то ощутимом дискомфорте речи не идет.
При незначительных изменениях габаритов Тигуана второго поколения немцам удалось сделать его заметно просторнее предшественника. Задние сиденья по субъективным оценкам обзорщиков обеспечивает комфорт как в бизнес-классе. При том, что автомобиль стал ниже, места над головой прибавилось. Передние сиденья с хваткими боковыми валиками не стесняют движения, а двигаться есть куда — воздуха и пространства в салоне много. А если найти версию с опциональной панорамной крышей, ощущение профицита пространства усиливаются.
Объем багажника по цифрам сильно прибавил: со скромных 470 литров в прежней версии до 615 литров во втором поколении. Но надо сказать, что такой объем производитель намерил с максимально сдвинутыми вперед задними креслами. Так что реальная вместимость меньше. Максимальный объем вырос на 145 литров, достигнув 1655 литров.
Пользоваться багажником Тигуана в богатой комплектации — сплошное удовольствие. Тут находится полноценная розетка, съемный фонарик, рычажки для сложения задних сидений (к слову, при сложении образуется ровный пол). Крышка над докаткой фиксируется в открытом положении сама, так что придерживать ее не придется.
Багажник Volkswagen Tiguan II оснастили электроприводом и функцией «Свободные руки», так что его можно открыть махом ноги под бампером.
Ходовые качества Volkswagen
Tiguan II
Volkswagen Tiguan — «умный» автомобиль, который концерн щедро одарил технологиями, ассистентами, системами проактивной безопасности и разнообразными вспомогательными функциями:
- Front Assist — система контроля дистанции, которая сама тормозит машину перед препятствием благодаря функции City Emergency Braking. Ее предлагают уже в начальной комплектации Trendline
- Lane Assist — система удержания автомобиля в полосе
- Park Assist — ассистент парковки, который находит свободные места и может самостоятельно припарковать авто
- Side Assist — электронный помощник по перестроению
- Light Assist — автоматически включает дальний в темноте на скорости свыше 60 км/ч и отключает его, если «видит» встречный авто. А Dynamic Light Assist не выключает дальний, а уводит пучок света в сторону, чтобы не слепить водителя встречного авто
- Area View — система с круговыми камерами и сенсорами
- активный круиз-контроль
- парктроники
Поэтому на дороге автомобиль отчасти скован электронным ошейником. Это же отмечают и владельцы. Многие отмечают, что полностью «нафаршированный» Тигуан слишком дорог и не стоит своих денег, потому что системы работают не так хорошо, как от них того ждешь. Например, автомобиль может запищать как парктроник при минимальной дистанции, среагировав на авто в 10 метрах, а активный круиз-контроль иногда слишком нервно газует и тормозит. А вот вот без опций сверх нужного автомобиль действительно хорош.
Фольксваген Тигуан второго поколения — практически безупречный авто в своем классе по динамике и поведению на дороге. Модель считается городской и подходящей для небольшой семьи, поэтому особых драйвовых ощущений от нее ждать не стоит. Но машина даже с младшим и средними двигателями явно расторопнее и «живее» многих конкурентов, а также Кодиака, с которым является техническим близнецом. А уж со старшим двигателем Тигуан разгоняется за 6.5 секунды — быстрее любого конкурента.
Разгон Tiguan набирает уверенно, хоть и без огонька. Ускорение скорее последовательное, линейное, чем взрывное, но обгоны и трассовые спурты проходят предсказуемо и безопасно. Не последнее значение тут имеет мощность двигателя, но надо сказать, что наши соотечественники одинаково мало выбирали самую слабую и самую сильную версию, предпочитая средние варианты. С турбодвигателями VW Tiguan может соперничать Mazda CX-5 со своим максимальным атмосферником 2.5, а конкуренты из Кореи ничего противопоставить немцу не могут даже с бóльшим объемом ДВС.
Достаточная, но пресная динамика автомобиля заставляет владельцев прибегать к чип-тюнингу, которому фольксвагеновские агрегаты поддаются проще, чем многие другие. Это прибавляет динамики — как и проблем с последующей продажей, возможным ремонтом и последствиями некачественного тюнинга.
На дороге Тигуан практически безупречен:
- на прямой стоит уверенно, колея и рельеф не сбивают его с толку даже на скорости 130-140 км/ч
- в поворотах автомобиль не теряет устойчивости, не показывает недостатка в поворачиваемости. Это, конечно, не седан, но крутые виражи Тигуан проходит вполне прилично, хотя некоторые владельцы заметили, что авто немного виляет задом при выходе из поворота. На высокой скорости в поворотах могут возникнуть крены, которые даже немного играют в плюс: внешнее заднее колесо получают нагрузку и упор, из-за чего автомобиль не сносит в сторону
- на бездорожье Tiguan все еще кое-что может, но в основном благодаря электронике: автомобиль прошел тесты по диагональному вывешиванию, подъему в гору с нагрузкой и показал себя неплохо. Но работа электроники не компенсирует в полной мере техническую структуру авто: геометрическая проходимость осталась прежней, хоть габариты и изменились.
Управляемость модели тоже не заставляет скучать — реагирует Tiguan едва ли не мгновенно, руль информативный, без пустоты или излишней тяжести. В своем классе его можно назвать даже спортивным — в остроте и скорости реагирования конкуренцию ему снова составляет только Mazda CX-5. Усиливает эту черту опциональное управление с прогрессивной нарезкой рейки. За такую отзывчивость некоторые издания даже причислили Volkswagen Tiguan к «driver’s car» — автомобилям для водителей, — но только в рамках сегмента. А более выраженный спортивный характер авто стоит других денег.
А вот за мягкость подвески Tiguan хвалят редко: в прошлом поколении он был жестковат, в новой генерации стал мягче, но Honda CR-V или Subaru Forester по этому параметру комфортнее. Записывать это в минусы модели не стоит — не настолько плоха подвеска немца. Ездовые режимы — Comfort, Normal, Sport, Оff-road и Eco влияют на настройки амортизаторов, но кардинальных изменений нет. В комфортном режиме подвеска просто жестковатая, в спортивном — ощутимо жестковатая, однако малоискушенный пользователь вряд ли заметит разницу.
Акустический комфорт VW Tiguan II поколения выше, чем у конкурентов: до пассажиров доносится приглушенный звук от мотора и шин, но при 130 км/ч в салоне можно вести спокойный разговор. Пожалуй, по качеству шумоизоляции Тигуан является лидером в классе — уличные шумы проникают в салон на высоких скоростях.
Богатая гамма двигателей и коробок — сильная сторона концерна на фоне конкурентов, у которых не такой широкий выбор и нет турбодизеля. Вариантов сочетаний двигателей и коробок насчитывается восемь штук, и они охватывают диапазон от экономичной версии до весьма динамичной.
Еще одно преимущество — экономичность фольксвагеновских двигателей. реальный расход, конечно, превышает паспортный где-то на 3 литра, но и в таком случае авто потребует 10-11 литров в городе на каждую сотню км. Много или мало? С учетом того, что это кроссовер (и не самый маленький кроссовер) с приятной динамикой, цифры выглядят вполне оправданно.
«Второй» Volkswagen Tiguan можно было бы назвать
безупречным автомобилем: свежий дизайн в духе концерна, хорошая отделка, богатая гамма двигателей, отличные показатели динамики и управляемости. Он задал новый стандарт для класса, и конкурентам придется постараться достичь его. Удобный, просторный, безопасный автомобиль, который удовлетворит и пожелания водителей к динамике, и потребности пассажиров в комфорте. Баланс — ключевое слово, которым можно описать кроссовер. Неудивительно, что он был и остается востребованным автомобилем для семьи.
Комплектации и опции
Комплектации Volkswagen
Tiguan II
Volkswagen Tiguan II имеет серьезный арсенал опций и функций, которым подавляет соперников. Оснащение модели даже в базовом варианте более чем приличное: галогеновая передняя оптика, светодиодные задние фонари, повторители указателей поворотов на боковых зеркалах, обогрев заднего стекла, тканевый салон, подогрев передних сидений и рулевого колеса, электроподогрев зеркал и так далее и тому подобное.
Предлагать жестко фиксированные комплектации у Volkswagen Group не принято, поэтому покупатели могли выбрать опции. Список доступных опций зависел от уровня комплектации и конфигурации автомобиля. В 2019 году производитель пересмотрел комплектации и увеличил их количество, так что ясности в них, конечно, не прибавилось. Поэтому автомобили по-разному оснащены, даже если комплектация у них одна. Всего на этапе официальных продаж существовало 60 вариантов оснащения Тигуана.
Для Volkswagen Tiguan второго поколения производитель предложил такие комплектации:
- Trendline
- Comfortline
- City (сбалансированная по цене и оснащенности комплектация)
- Highline (отличается спортивными элементами в декоре)
- Sportline (предлагалась только с полноприводными вариантами)
- и позже появились комплектации Exclusive
- Connect
- Connect Plus
- Go!
- All Inclusive
- Winter Edition
И не стоит забывать про внедорожную версию. Во втором поколении атрибуты проходимости авто (бамперы с повышенным углом въезда, накладки на пороги и некоторые электронные опции) вывели в отдельный пакет Offroad, который применяется только к полноприводным версиям.
Салон внедорожной версии тоже отличается: комбинированная обивка (ткань и искусственная кожа), педали с металлическими накладками, планки на порогах и коврики с надписью «Offroad».
Опции Volkswagen
Tiguan II
Что точно будет в Volkswagen Tiguan II поколения:
- круиз-контроль
- климат-контроль
- с двигателем 2.0 LED-оптика встречается примерно в 90-95% вариантов
Какие опции встречаются чаще:
- кожаный или комбинированный салон
- бесключевой доступ
- камера заднего вида
- электропривод багажника
Самые редкие опции:
- адаптивный круиз-контроль
- панорама
- адаптивный (поворотный) свет AFS
Достоинства и недостатки
Достоинства Volkswagen
Tiguan II
Казалось бы, почти идеальному автомобилю петь дифирамбы можно вечно. Но оказалось, что дифирамбы крутятся вокруг одного и того же: отделка, дизайн, динамика, управляемость. Это основные преимущества кроссовера, которые можно дополнить:
- действительно полезная функция автоторможения
- система Autohold, которая удерживает авто при спуске и на подъеме
- впечатляющая система безопасности с многоточечными ремнями, разъемами для детских кресел, травмобезопасный капот
- оцинкованный кузов — ЛКП практически у всех производителей не отличается стойкостью, но у Тигуана места сколов гнить не начнут
- пороги прикрыты дверью, так что брюки и длинные юбки останутся чистыми даже в дождь
- удобный проем и угол открывания двери — садиться в автомобиль удобно
- шумоизоляция отличная
- большой выбор двигателей — можно найти версии от экономичной до динамичной
- зеркала и боковые стекла не забрызгиваются грязью, их не приходится протирать, а омыватели фар позаботятся об оптике
Недостатки Volkswagen
Tiguan II
Однако и минусов у VW Tiguan достаточно:
- радар системы Front Assist в зимнее время залепляет грязь — и функция не работает
- лобовые стекла фирмы Fuyao имеют необогреваемые участки. Из-за этого стеклоочиститель с водительской стороны начинает нормально чистить после полного прогрева салона. Некоторые владельцы отмечают мягкость стекла — поверхность быстро покрывается мелкими сколами и щербинками
- на форумах владельцы жалуются на помутнение хрома
- светодиодные фары «потеют», но это встречается даже на премиуме
- маленький бардачок
- базовая комплектация бедновата
- боковые зеркала дают посредственный обзор сзади
- на авто российской сборки встречаются скрипы.
Типичные неисправности
Типичные неисправности Volkswagen
Tiguan II
Электроника автомобиля вряд ли вызовет проблемы, но мультимедиа может немного глючить. Это не страшно и обычно проходит само по себе. В случае с остальными неисправностями уповать на их самоликвидацию не приходится.
В муфте Haldex 5 поколения менять масло производитель рекомендует через 30 000 км или раз в три года, но необходимость в этом может возникнуть и раньше.
Тормоза у авто цепкие, но поменять передние колодки рекомендуется пораньше.
Не отличаются большим ресурсом сайлентблоки передних рычагов или стойки стабилизатора.
На машинах первого года выпуска владельцам приходилось решать проблему с масляным насосом.
На 150 000 км пробега двухмассовый маховик обычно теряет работоспособность. Узел дорогой, поэтому иногда его не меняют, а ремонтируют, меняя комплект пружин и демпферов.
Чтобы мехатроник DSG не доставлял проблем, следует регулярно менять масло в коробке — примерно через 60 000 км, чтобы продукты износа не засорили плату.
К 50 000 км в рулевой рейке появляется стук, который устраняют банальной заменой втулки.
Конфигурации
Volkswagen
Tiguan II доступен
в 8 конфигурациях:
1.4 л (125 л.с.) турбированный бензиновый (CZCA) + 6 МКПП (MQ350), передний привод
Эта модификация не отличается динамикой: разгон 10.5 секунды, максимальная скорость — 190 км/ч. Относительно расхода топлива —производитель указывает 8.3 литра в городе, но в реальности, скорее, будет 10-11.
Двигатель CZCA нечасто доставляет владельцу проблемы, однако у него есть не самые крепкие места, на которые стоит обратить внимание.
Так, основная масса жалоб связана с актуатором клапана турбины — его клинит. Иногда мощный электропривод физически ломает вестгейт. Это связано с температурными условиями работы актуатора — он выполнен из материалов, которые на такие температуры не рассчитаны. В общем, это ошибка производителя, за которую приходится платить автомобилисту.
Слабое звено — помпа. Помпа течет, а в нее встроены два термостата. Отдельно в ней что-то поменять нельзя, поэтому приходится менять весь недешевый узел.
Течь антифриза — еще одна распространенная проблема, встречающаяся на всем семействе двигателей. Антифриз течет в районе помпы, и производитель объясняет это тем, что материал уплотнительной резинки устойчив перед воздействием антифриза, но при попадании масла прокладка впитывает его в себя и разбухает. Устранить течь можно только заменив резинку — других вариантов не предусмотрено.
А вот масложор этому двигателю не свойственен: им страдали прежние версии до 2013 года — двигатели CMBA. Так что если наблюдается маслорасход, стоит искать причину — вряд ли это нормально.
Этот ДВС поддается чип-тюнингу, но в таком случае нужно быть готовым к тому, что его заявленный ресурс в 300 000 км скорее всего сократится.
1.4 л (150 л.с.) турбированный бензиновый (CZDA, CZEA) + 6 МКПП (MQ350), полный привод
Максимальная скорость, до которой можно разогнать авто с такой связкой — 200 км/ч. Первую сотню км/ч машина достигает за 9.2 секунды — получше, чем версия со 125-сильным агрегатом. Производитель говорит, что в городе придется потратить почти 9 литров на 100 км, но прибавьте к этому 2-3 литра — результат будет ближе к реальным цифрам.
Двигатель выпускается с 2014 года и на данный момент понемногу уступает место агрегатам из свежего семейства EA211 NEO.
Примерный ресурс этого ДВС — 250 000 км, он оснащен турбиной IHI RHF3 и требует почти 4 литра масла 5W-30.
Практически все турбоагрегаты VW 1.4 страдают одинаковыми болячками, поэтому владельцу Тигуана придется столкнуться с:
- масложором, возникающим из-за залегания маслосъемных колец
- заклиниванием актуатора клапана турбины, который может случиться на любом пробеге. Причина — в просчете конструкторов, которые не учли условия работы вестгейта
- течь дорогой помпы с термостатами
- состояние ремня ГРМ нужно регулярно контролировать после 60 000 км, потому что при обрыве гнет клапана.
1.4 л (125 л.с.) турбированный бензиновый (CZCA) + РКПП DSG 6 (DQ250), передний привод
У этой модификации те же характеристики, что и у версии с МКПП: разгон за 10.5, максимальная скорость — 190 км/ч. А вот расход топлива, скорее всего, будет поменьше: сказывается использование коробки-робот.
На этой модификации используется тот же двигатель, что и на переднеприводной версии со 125-сильным ДВС и МКПП, поэтому основные проблемы и неисправности будут теми же.
1.4 л (150 л.с.) турбированный бензиновый (CZDA, CZEA) + РКПП DSG 6 (DQ250), передний привод
Агрегатная связка за 9.2 секунды разгоняет машину до 100 км/ч, а максимальная скорость, с которой может двигаться автомобиль — 198 км/ч. Аппетит на топливо — средний: почти 9 литров в городе, как уверяет производитель.
Двигатель тот же, что и на версии с МКПП и полным приводом.
1.4 л (150 л.с.) турбированный бензиновый (CZDA, CZEA) + РКПП DSG 6 (DQ250), полный привод
Двигатель тот же, что и на версии с РКПП и передним приводом — конфигурация отличается только наличием полного привода. Соответственно, характеристики разгона, расхода, слабые места — ровно те же, что и у модификации выше.
2.0 л (180 л.с.) турбированный бензиновый (CZPA) + РКПП DSG 7 (DQ500), полный привод
Одна из наиболее выигрышных модификаций, по крайней мере, по динамике: тут 1— км/ч становятся доступны через 7.7 секунды. Однако расход в городе не порадует, потому что 10.6 городских литра на бумаге превращаются в реальные 12-13. Хотя некоторые и умудряются тратить топлива примерно столько же, сколько написал производитель.
Тут предложен не самый проблемный двигатель, хотя и не идеальный. Он входит в gen3 семейства EA888, так что можно рассчитывать на некоторую его надежность. ДВС производят с 2016 года и ставят его в том числе на Шкоду Кодиак.
Большой статистики по агрегату нет, как и массовых жалоб. На форумах предметом обсуждения становится деформация корпуса помпы — его ведет от высокой температуры, и повышенный расход масла. Однако поголовного характера это не носит и серьезных проблем не вызывает. А вот в маслонасосе забивалась сетка маслоприемника, и такую неисправность игнорировать не стоит.
2.0 л (220 л.с.) турбированный бензиновый (CHHB) + РКПП DSG 7 (DQ500), полный привод
С этим двигателем Тигуан получает лучшую в классе динамику: 6.5 секунды до ста — так не может никто из конкурентов. Но расход топлива, конечно, будет выше — 11 «паспортных» литров превратятся в 13-14. Зато скорость в 220 км/ч сможет как-то компенсировать нормальный аппетит двигателя.
Владельцу придется проявлять внимание к агрегату, потому что проблемы у него могут возникнуть вполне серьезные.
Например, до первой сотни тысяч км пробега высоки шансы поменять помпу и фазорегуляторы. Если растянется цепь ГРМ, то в этом тоже не будет ничего удивительного.
Адаптировать регулятор давления турбины лучше каждые 50 000 км — так снижается вероятность ее ремонта.
Если наблюдается маслорасход выше нормы, скорее всего, придется разориться на кованые поршни — так вопрос решается окончательно.
Главная и наиболее серьезная проблема — падение производительности масляного насоса. Из-за этого в системе снижается давление масла, распредвалы и вкладыши получают недостаточно смазки и быстрее изнашиваются.
2.0 л (150 л.с.) турбированный дизельный (DFGA) + РКПП DSG 7 (DQ381), полный привод
Модификация для тех, кто хочет тратить меньше топлива в ущерб каким-либо драйверским амбициям. Расход топлива в 7.6 литра в городе должен как-то сгладить ощущения от разгона в 9.3 секунды до отметки в 100 км/ч.
Дизельный турбодвигатель не так долго стоит на конвейере — всего с 2016 года, так что серьезной статистики по его надежности пока нет. Владельцы обсуждают проблемы, которые могут возникнуть у любого дизельного двигателя: вибрации, посторонние звуки, подтекание масла и охлаждающей жидкости. Серьезные поломки могут быть связаны с ГРМ — привод тут ременной, что может вызвать обрыв и его неприятные последствия. Так как двигатель дизельный, на больших пробегах возможны проблемы с сажевым фильтром и клапаном ЕГР. В Россию поставляют двигатели с упрощенными системами экологии, но это не значит, что проблем с ними нет.
Двигатели Volkswagen Tiguan сочетаются с механической и роботизированными коробками передач. К механической КПП никаких претензий нет — это одна из самых надежных МКПП в принципе. Все коробки робот — с «мокрым» сцеплением, более выносливые, чем «сухие» КПП. Эти агрегаты идеальны для трассовой эксплуатации, а в городе помогают сократить расход топлива.
Двигатели и коробки передач Tiguan применяют на большом количестве моделей VAG, поэтому типичные проблемы и слабые места у них идентичны.
Volkswagen Tiguan
Общие данные
| Годы пр-ва: | 2007—настоящее время |
Бензиновые:
1.4 L TSI 150 PS L4
2.0 L TSI 170 PS L4
2.0 L TSI 200 PS L4
Дизельные:
2.0 L TDI 140 PS L4
2.0 L TDI 170 PS L4
6-ст МКПП / 6-ст АКПП / 6-ст DSG / 7-ст DSG
Характеристики
Массово-габаритные
На рынке
Volkswagen Tiguan (рус. Фольксваген Тигуан) — автомобиль компании Volkswagen, производится с 2007 года, построен на платформе Volkswagen Golf и является представителем класса компактных кроссоверов. Название Тигуан получилось соединением слов Тигр и Игуана.
В настоящее время автомобиль выпускают на заводах Volkswagen в Вольфсбурге Германия и Калуге Россия. Автомобиль был представлен в 2007 году на Франкфуртском автосалоне, в том же году на автосалоне в Шанхае Фольксваген представил Tiguan HY Motion на водородных топливных элементах.
Автомобиль выпускается как с приводом на переднюю ось, так и с полным приводом. Двигатели (устанавливаемые в РФ) — 1,4 TSI (механический нагнетатель+турбонаддув -150 л.с и без механического нагнетателя с турбонаддувом — 122 л.с ), 2.0 TSI (механический нагнетатель, 170 л.с., 200 л.с.) и 2.0TDI (140 л.с.). В обоих случаях за подключение задних колес отвечает муфта Халдекс, обеспечивая полный привод с изменяемым передаточным соотношением.
Название Tiguan составлено из двух немецких слов: Tiger (тигр) и Leguane (игуана).[1]
| Euro NCAP[2] | |||
|---|---|---|---|
 общий рейтинг |
|||
|
87% |
79% |
48% |
71% |
| взрослый пассажир |
ребёнок | пешеход | активная безопасность |
| Протестированная модель: Volkswagen Tiguan дизель (2009) |
Источники
- ↑ Volkswagen Tiguan Wins IIHS Safety Award. Auto Trends (22 августа 2008). Архивировано из первоисточника 26 марта 2012. Проверено 22 августа 2008.
- ↑ Результаты Euro NCAP теста (2009) (англ.)
| Автомобили Volkswagen для европейского рынка выпускаемые с 1980 года | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 |
| A-класс | Lupo | Fox | |||||||||||||||||||||||||||||
| B-класс | Polo Mk1 | Polo Mk2 | Polo Mk3 | Mk3F | Polo Mk4 | Polo Mk4F | Polo Mk5 | ||||||||||||||||||||||||
| Derby I | Polo sedan | ||||||||||||||||||||||||||||||
| C-класс | Type 1 (Beetle) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Golf I | Golf II | Golf III | Golf IV | Golf V | Golf VI | ||||||||||||||||||||||||||
| Jetta I | Jetta II | Vento | Bora | Jetta V | |||||||||||||||||||||||||||
| D-класс | Passat I | Passat II | Passat III | Passat IV | Passat V | Passat VI | Passat VII | ||||||||||||||||||||||||
| F-класс | Phaeton | ||||||||||||||||||||||||||||||
| S-класс | Scirocco I | Scirocco II | Scirocco III | ||||||||||||||||||||||||||||
| Corrado | New Beetle | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Eos | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Passat CC | |||||||||||||||||||||||||||||||
| M-класс | Caddy 14 | Caddy 9U / 9K | Caddy 2K | ||||||||||||||||||||||||||||
| Type 2 (T3) | Caravelle/Multivan (T4) | Caravelle/Multivan (T5) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Golf Plus | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Touran | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Sharan | Sharan II | ||||||||||||||||||||||||||||||
| J-класс | Tiguan | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Touareg | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Amarok | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Founder: German Auto Association · Volkswagen corporate website · A brand of the VWAG group |
В России этот немецкий кроссовер любят, а многие даже считают лучшим в своем классе. О достоинствах и недостатках «Фольксваген Тигуан» с пробегом, проблемных местах, оптимальных вариантах покупки на вторичке — рассказываем в подробном обзоре.
Volkswagen Tiguan — первый компактный кроссовер от немецкого бренда. По итогам прошлого года «Тигуан» вошел в топ-25 самых продаваемых автомобилей в мире.
Когда появился Volkswagen Tiguan
История Volkswagen Tiguan началась в 2006 году. Тогда в Лос-Анджелесе представили концепт под названием «Тигуан». А уже в следующем году стартовало производство серийной модели.
«Тигуан» понравился покупателям в Европе, да и в России кроссовер быстро оценили. В 2008 году сборку наладили на заводе в Калуге, что только укрепило позиции на отечественном рынке.
В результате с 2017 года «Тигуан» стабильно входит в топ-25 самых продаваемых автомобилей в России. По итогам прошлого года он обошел в продажах Mazda CX-5, Nissan Qashqai и Kia Sportage.
А мы поговорим про кроссовер первого поколения, который производился рекордно долго — с 2007 по 2017 годы.
Плюсы Volkswagen Tiguan
Внешне кроссовер вписывается в общий стиль модельной линейки «Фольксваген». Но более гармонично выглядит «Тигуан» после рестайлинга 2011 года. Внешность сделали более строгой и солидной, в результате он стал походить на старший «Туарег».
В салоне у «Тигуана» тоже полный порядок. Передняя панель хоть и скопирована с более простой модели Golf Plus, но смотрится все равно хорошо. Материалы отделки качественные и долговечные. С эргономикой тоже полный порядок. У водителя удобная посадка, все инструменты управления под рукой. Есть множество ниш, ящички под сиденьями, удобные подстаканники, а в дверной карман без проблем поместится бутылка объемом 1,5 литра.
Удобен «Тигуан» и в плане трансформации салона. Пассажиры заднего ряда могут регулировать угол наклона спинки. Плюс сиденья можно двигать вперед-назад, увеличивая или уменьшая багажник. Роль подлокотника выполняет средняя часть спинки. То есть, опустив ее, получается большое пространство между сиденьями, что позволяет перевозить длинномеры (например, лыжи), не жертвуя посадочными местами.
Также большой плюс — огромное количество модификаций. У кроссовера на выбор было несколько вариантов двигателей и коробок передач, передний или полный привод. У «Тигуана» даже были комплектации с бамперами разной формы.
На более внедорожных версиях Track&Field увеличивался угол въезда, что позволяло спокойнее чувствовать себя на плохих дорогах. «Тигуан» обладает очень неплохими возможностями на бездорожье. Во всех комплектациях дорожный просвет составляет 200 мм, а полноприводная система 4Motion с муфтой Haldex считается чуть ли не эталонной в этом классе кроссоверов.
Добавляют привлекательности «Тигуану» типично европейские ходовые качества: хорошая управляемость и устойчивость на дороге.
Минусы Volkswagen Tiguan
Каких-то серьезных недостатков у кроссовера нет. В основном это скорее придирки, а зачастую про минусы «Тигуана» в отзывах говорят так: «Не нашел…».
Некоторым не нравится внешность автомобиля до рестайлинга. Да и салон в этих машинах попроще: на приборной панели синяя подсветка сочетается с красным меню борткомпьютера. После рестайлинга цвет шкал поменялся на белый, а экранчик посередине стал цветным.
Некоторые недовольны посадкой: подушка водительского сиденья коротковата. Часто пишут про зеркала заднего вида. Они действительно небольшие и скорее подходят для обычной легковушки, а на кроссовере хотелось бы зеркала покрупнее.
Иногда достается и багажнику. Хотя формально в «Тигуане» его размеры не маленькие — 470 л в обычном состоянии и 1510 л при сложенных задних сиденьях.
Для пассажиров заднего ряда тоже нашелся один недостаток. Это пластиковые столики на спинках передних кресел. Вообще это интересное решение, которое досталось «Тигуану» от модели Golf Plus вместе с другими элементами салона. Если за рослым водителем садится такой же рослый пассажир, то эти самые столики с большой долей вероятности будут упираться в колени. То есть их надо либо заранее поднимать, и потом садиться, либо раздвигать ноги пошире, что не всегда удобно.
По ходовым качествам есть два небольших недостатка. Первое, это настройки подвески. На хорошей дороге к ней нет вообще никаких претензий. Но на ямах и других неровностях подвеска жестковата. Здесь многое зависит от колесных дисков и резины, а также от комплектации. Разница в массе может достигать 200 кг, тяжелые «Тигуаны» воспринимаются на ходу более плотными и сбалансированными.
Второй момент, это расход топлива. В большей степени это касается VW Tiguan с бензиновым двигателем 2,0. В городском цикле расходует он действительно немало. Паспортные значения в 13,5 л/100 км близки к правде, но расход топлива запросто может доходить и до 15-16 литров даже при спокойной манере вождения.
И у многих владельцев есть вопросы к надежности, о которой мы поговорим чуть ниже.
Надежный или нет Volkswagen Tiguan
Начнем с хорошего. Кузов автомобиля хорошо защищен от коррозии, да и слой лакокрасочного покрытия тонким не назовешь. В салоне материалы качественные и со временем не так быстро изнашиваются, как у японских или корейских конкурентов.
Но вот по технике не все так однозначно. На «Тигуан» двигатели ставились разные. В процессе конвейерной жизни их постоянно дорабатывали. Сказать, сколько всего было марок двигателей у «Тигуана», затрудняются даже знатоки. А ведь только для рестайлинговой машины их было пятнадцать! Из общих характеристик у них — плотная компоновка и сложность конструкции. Мощные бензиновые моторы (170—211 л.с.) объемом 2,0 литра считаются более надежными. Хотя и они отметились повышенным расходом масла и проблемами с поршневой группой.
Двигатели объемом 1,4 л (122—150 л.с.) снискали не лучшую славу, особенно в первые годы выпуска. Если агрегат достанется в запущенном состоянии, то траты на ремонт будут немаленькими. Например, новая турбина обойдется в 35—50 тысяч рублей, топливный насос высокого давления примерно в 25 тысяч, а ремкомплект цепи ГРМ еще в 25—40 тысяч рублей. «Тигуан» с дизелем (140 л.с.) считается удачным и в целом надежным вариантом.
По коробкам передач тоже не все просто. К «механике» и классическому «автомату» претензий нет, их надо просто своевременно обслуживать. А вот роботизированные коробки могут подкинуть сюрпризов.
Причем их тоже было несколько вариантов, наиболее выносливой из всех считается DQ500. Например, для менее надежного «робота» DQ200 комплект сцепления обойдется в 25-40 тысяч, а блок управления (мехатроник) потянет на сумму от 35 до ста тысяч рублей. А если вы захотите полностью заменить коробку на новую, то разброс цен удивляет куда больше: от 500 тысяч до 1,5 млн рублей!
По ходовой части особых проблем нет. Подвеска у «Тигуана» крепкая, а система полного привода надежна, особенно на рестайлинговых машинах.
Сколько стоит Volkswagen Tiguan
Сегодня купить «Тигуан» можно минимум за 550-600 тысяч рублей. Конечно, это будут машины первых лет выпуска и с большими пробегами. Средняя цена на дорестайлинговый кроссовер 800—900 тысяч рублей.
Но если бюджет позволяет, лучше присмотреться к обновленным машинам. На такие «Тигуаны» средняя цена будет уже 1,2—1,3 млн рублей, большинство предложений укладывается в полтора миллиона.
Какой Volkswagen Tiguan взять
У компании «Фольксваген» получилось сделать по-настоящему интересный кроссовер. С хорошими ходовыми качествами, европейским дизайном, качественным салоном, множеством комплектаций и опций. К тому же есть разные варианты для тюнинга, при желании из «Тигуана» можно сделать очень быстрый автомобиль, что в этом классе редкость.
Обратной стороной технологичности стали надежность и дорогое обслуживание. Но если хочется именно «Тигуан», лучше присмотреться к рестайлинговым машинам с 2-литровым бензиновым мотором либо с дизелем.
Моторы 1,4 л тоже можно брать, среди них есть удачные варианты, но теоретически проблем у них все-таки больше. Чтобы подобрать хороший экземпляр и не разориться на обслуживании в будущем — не забывайте проверять автомобиль перед покупкой.
Автор: Роман Яровой
Фольксваген Тигуан — представитель класса компактных кроссоверов. Модель выпускается с 2007 года, обновилась в 2011-м. Volkswagen Tiguan сочетает в себе достоинства резвой легковушки, проходимого внедорожника и вместительной семейной машины. Автомобиль выпускается на заводах концерна Volkswagen в Вольфсбурге (Германия) и в Калуге (Россия). Также есть совместные предприятия, производящие Tiguan в Китае и Вьетнаме для рынков этих стран.
История
Идейным предшественником Тигуана вполне можно назвать Фольксваген Гольф II в модификации Country. Этот автомобиль выпускался в период с 1990 по 1991 годы и представлял собой полноприводный пятидверный хэтчбек, кузов которого был помещен на раму. Фольксвагеновцы хотели продать 15 тысяч таких Гольфов, однако потенциальный покупатель не оценил все достоинства автомобиля, и производство свернули, толком не начав. За два года было реализовано только 7735 Volkswagen Golf II Country.
Дебют прототипа Тигуана состоялся в конце 2007 года на автошоу в Лос-Анджелесе, а серийную машину представили уже в следующем году во Франкфурте. Работая над обликом нового кроссовера, шеф-дизайнер вольфсбургской студии Volkswagen Клаус Бишоф постоянно держал в голове образ внедорожника Touareg. По этой причине оба автомобиля похожи, как братья, даже несмотря на разницу в размерах. Небольшой Тигуан получил все фамильные атрибуты мощного внедорожника: большие колёса, высокую посадку, внушительный дорожный просвет (200 мм), задиристый вид, широкие задние стойки кузова.
Продажи Тигуана начались в 2008 году, а в марте 2011-го он вновь дебютировал, но уже в обновленном виде, подогнанном под пересмотренный к тому моменту фирменный стиль Volkswagen. Инженеры и дизайнеры не внесли кардинальных изменений в успешный автомобиль, но сделали его еще больше похожим на Туарег. Кроссоверу подкорректировали светотехнику, форму бамперов и слегка обновили интерьер.
Основные рынки продаж Volkswagen Tiguan: Европа, США, Россия, Китай, Бразилия и Австралия. С августа 2008-го все продаваемые в России Тигуаны собирают на заводе Volkswagen в Калуге. Сначала производство шло в режиме крупноузловой сборки, но позже было переведено на полный цикл, включающий штамповку, сварку и окраску кузовов.
Технические особенности
Tiguan — это первый кроссовер, линейка моторов которого состоит только из турбированных агрегатов. Все они четырёхцилиндровые и имеют объём от 1,4 до 2,0 литра. Тигуан производят как с передним, так и с полным приводом. Машины для российского рынка оснащаются механической трансмиссией или классическим «автоматом», тогда как на европейском рынке Тигуан можно заказать с «роботом» DSG.
Компактный кроссовер Фольксвагена выпускается на одной платформе (PQ35) с «пятым» и «шестым» Гольфами. На этой же базе построено почти два десятка моделей немецкого концерна. Таким образом, использованные в Тигуане агрегаты роднят его с Caddy, Touran, Scirocco, Golf Plus, Jetta, Beetle, а также со Skoda Yeti, Octavia, Audi A3, Q3 и ТТ.
Volkswagen Tiguan выпускается с двумя видами передних бамперов: «городским» (комплектации Trend & Fun и Sport & Style) и «внедорожным» (версии Track & Field и Track & Style). В первом случае автомобиль с бампером традиционной формы позволяет въезжать на склоны до 18°, а во втором, благодаря скошенной нижней части бампера, Тигуан способен преодолевать въезды до 28°. Задом любая из версий может въехать на склон до 25°.
Автомобиль оснащён фирменной фольксвагеновской системой полного привода 4Motion. Большая часть крутящего момента от двигателя подается на переднюю ось. На заднюю всегда направляется как минимум 10% тяги. При начале движения автомобиля или когда водитель жмет на газ, это значение автоматически увеличивается.
В комплектации Tiguan Track & Field для прохождения сложных участков пути есть режим Offroad. Он активируется нажатием кнопки на центральном тоннеле и переключает электронные системы в режим более подходящий для езды по бездорожью.
Интересные факты
Название Тигуан произошло от слияния двух слов «тигр» и «игуана». Имя машине выбирали в Германии при помощи народного голосования. Вариантов было достаточно. Также предлагалось назвать модель Rockton, Samun, Nanuk и Namib. Кстати, игуан, а также тигров в немецких землях не водится. Родина Тигуана — Фольфсбург, что с немецкого означает «Город Волков».
У Тигуанов, производимых на российском заводе в Калуге, российский VIN-номер.
Tiguan и Audi Q3 построены на единой платформе. Но Ауди Q3 принято относить к автомобилям премиум-класса, поэтому Q3 не считается конкурентом Tiguan.
Преимущества и недостатки
На фоне ближайших одноклассников, таких как Kia Sportage и Chevrolet Captiva, компактный кроссовер Volkswagen выделяется быстротой и плавностью работы «автомата», неплохой шумоизоляцией, качеством материалов отделки, хорошей эргономикой и богатым уровнем оснащения. Правда, не обходится и без недостатков. Не всем по духу придется строгий выверенный немецкий дизайн интерьера, а также довольно «пустой» руль, не имеющий достаточной обратной связи для того чтобы почувствовать автомобиль в полной мере. Ну и конечно же, извечная беда всех Фольксвагенов – высокая цена как самих машин, так и их обслуживания (а вместе с тем и оригинальных запчастей) – не обошла и Тигуан.
Безопасность
Уже в базовой комплектации Volkswagen Tiguan оснащён ABS, системой стабилизации ESP и шестью подушками безопасности. В краш-тестах ассоциации EuroNCAP кроссовер заработал пять «звезд» из пяти. Причем, автомобиль заслужил высшие баллы не только при фронтальном столкновении, но и при боковых ударах. Высшей оценки удостоился Тигуан и по защите детей-пассажиров. Но вот безопасность пешеходов обеспечил «на троечку».
Цифры и награды
На 2012 год в Германии продажа Tiguan занимает более 20% от всего рынка вседорожников, доля продаж по всей Европе составляет около 12%.
Читатели AutoBild Allrad и OFF ROAD в 2008-м дважды признавали Tiguan лучшим среди компактных внедорожников.
Kuga, Tiguan и компания: выбираем кроссовер C-класса за 1,5 млн рублей
Ожидаемая премьера Skoda Kodiaq здорово оживила ситуацию в сегменте крупных, но относительно доступных кроссоверов, которым мы и посвятили один из недавних обзоров. Но и в среде их более компактных коллег жизнь не стоит на месте: объявлены цены на обновленный Ford Kuga, да и новейший Volkswagen Tiguan, родной брат Кодиака, уже на подходе. Вот и посмотрим, с кем им придется конкурировать, определив рамки дозволенного в виде габаритной длины порядка четырех с половиной метров и стоимости в те же полтора миллиона рублей.
Volkswagen Tiguan
Н овый Tiguan не выглядит недомерком среди себе подобных: перейдя на платформу MQB, он подрос и остепенился. Просторнее стал салон, увеличился багажник (его паспортный объем – самый большой в нашем обзоре), облагородились ездовые манеры, которые и прежде были неплохие. Само собой, прибавилось электронных чудес: взять хотя бы 12-дюймовый программируемый «планшет» вместо обычной комбинации приборов, который, кстати, не полагается более демократичному Кодиаку.
Да и для Тигуана он едва ли будет входить в стандартную комплектацию, как и мощный двухлитровый двигатель, и полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex пятого поколения. Но нет худа без добра: даже базовый 125-сильный 1,4-литровый турбомотор разгоняет Tiguan резвее, чем 150-сильные агрегаты большинства конкурентов, а бензина расходует меньше всех. Жаль, поклонникам традиционных «автоматов» он не подходит: вместо них – роботизированные коробки DSG, как и у всех прочих «MQB-вагенов».
Впрочем, есть опасения, что в пределах полутора миллионов нельзя будет получить даже DSG, в отличие от того же Кодиака. Российские цены ни на тот, ни на другой кроссоверы еще не озвучены, но из того, что в Германии самый доступный Tiguan с упомянутым 125-сильным двигателем и «ручкой» на 175 евро дешевле аналогично укомплектованного седана Volkswagen Passat и на тысячу с хвостиком дороже своего удлиненного аналога от Шкоды, вытекает цифра около 1,45 миллиона рублей.
Если ориентироваться на тот же Passat, за эти деньги мы получим комплектацию Trendline с легкосплавными колесными дисками, кондиционером, кнопкой запуска двигателя, мультифункциональным рулем, датчиком дождя, подогревом передних сидений, электростеклоподъемниками, аудиосистемой с пятидюймовым сенсорным дисплеем и полным набором систем безопасности, включая ESP, шесть подушек, мониторинг давления в шинах и степени усталости водителя.
пресловутый «робот» (доплата за него у Пассата составляет 70 тысяч рублей), а то и 150-сильную версию 1,4-литрового турбомотора (плюс еще 50 тысяч).
Если же, паче чаяния, на новый Tiguan в России будут распространены бонусные программы (скидка по трейд-ин у того же Пассата составляет от 100 до 200 тысяч рублей), можно замахнуться и на исполнение Comfortline, отличающееся наличием парктроника, трехзонного климат-контроля и светодиодных фар, а также кожаной отделкой руля и рукоятки рычага, «мультимедией» с 6,5-дюймовым экраном и USB-интерфейсом.
Впрочем, тем и хорош Volkswagen, что многие опции здесь можно заказывать отдельно или в пакетах, – хотя к их числу не относится полный привод, который едва ли будет доступен за полтора миллиона, даже в «пустой» комплектации и с учетом возможных скидок.
Ford Kuga
На фоне Тигуана рестайлинговая Kuga может разочаровать кое-кого относительно скромным количеством новшеств, но не будем забывать, что фордовский кроссовер пережил смену поколений в 2012 году, а Volkswagen – только сейчас.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что технические параметры Куги изменились незначительно, самая заметная позиция – снижение рабочего объема турбированного даунсайзингового двигателя EcoBoost с 1,6 до 1,5 литра при той же отдаче. Хотя базовый 2,5-литровый атмосферник, которым комплектуются переднеприводные автомобили, остался прежним, как и общий для всех версий шестиступенчатый «автомат». Он не столь расторопен и экономичен, как фольксвагеновский «робот», но предпочтительнее в плане надежности и ремонтопригодности – во всяком случае, в теории. Механической же коробки нам не предлагают вовсе: похоже, до сих пор не забыта история с провалом первой Куги, появившейся на российском рынке с «ручкой» и турбодизелем.
Куда «вкуснее» у Форда и цены, фактически не изменившиеся по сравнению с дорестайлинговыми. Стартовая цифра – 1 379 000 рублей, которые просят за 2,5-литровый кроссовер в комплектации Trend, но мы можем сразу перейти к версии Trend Plus за 1 469 000 рублей, похожую на фольквагеновский Trendline. Правда, здесь нет датчика дождя, зато уже есть климат-контроль, USB-порт и электрический подогрев ветрового стекла, а семью подушками безопасности, включая коленную для водителя, все российские Куги оснащаются по умолчанию.
для обновленного кроссовера сохранены все бонусы, на которые Ford традиционно щедр.
От 100 до 125 тысяч рублей по программе трейд-ин, 50-165 тысяч за утилизацию, 65-100 тысяч экономии при покупке в кредит – в сумме все это дает сказочную выгоду, хотя понятно, что всеми скидками одновременно воспользоваться нельзя.
Фордовские маркетологи подсчитали, что при максимально выигрышном сочетании за 1 474 000 рублей можно стать счастливым обладателем Куги не только с турбомотором и полным приводом, но и в комплектации Titanium, где будет-таки пресловутый датчик дождя, а заодно – круиз-контроль с ограничителем скорости, мультимедиасистема SYNC3 с восьмидюймовым сенсорным дисплеем и кожаные вставки в обивке сидений.
Вот что за полтора миллиона недоступно ни при каких условиях – так это самая мощная 182-сильная версия того же «Экобуста» и исполнение Titanium Plus с кожаным салоном, панорамным люком, навигацией, электроприводом водительского сиденья и «умной» пятой двери. Кстати, именно Kuga первой в сегменте получила это нехитрое устройство, позволяющее открывать багажник без помощи рук.
Hyundai Tucson
Сегодня автоматически открывающийся «грузовой» отсек – не редкость в этом классе, предусмотрена такая опция и у главных конкурентов Фольксвагена и Форда – корейского тандема Hyundai Tucson – Kia Sportage. Первую скрипку здесь традиционно играет Hyundai: подобно Тигуану, Tucson подрос по сравнению со своим предшественником ix35, хотя в нашем обзоре это самый компактный автомобиль. Что, впрочем, не мешает ему быть вполне просторным и комфортным для задних пассажиров, имеющих возможность откинуть спинки своих сидений на большой угол. Водителя порадуют неплохая эргономика и управляемость, пусть в плане баланса ездовых качеств Tucson немного уступает тому же Фольксвагену, равно как и в качестве материалов отделки интерьера.
А вот в уровне цен, как ни странно, не уступает, в чем отчасти повинен отказ от продажи в России самой бюджетной модификации с 1,6-литровым атмосферным двигателем, – не исключено, что таким образом Tucson дистанцируется от компактного бестселлера Hyundai Creta.
Формально Tucson вовсе не должен был попасть в наш обзор, поскольку его стартовая цена составляет 1 505 900 рублей, а скидки не предусмотрены. Цифра могла бы быть не столь пугающей, если бы не еще одна странность: в начальном исполнении Comfort с передним приводом двухлитровый бензиновый двигатель агрегатируется исключительно с автоматической коробкой, хотя полноприводные автомобили доступны и с «механикой».
17-дюймовые легкосплавные диски, подогрев руля и передних сидений, датчики дождя и света, круиз- и климат-контроль, мониторинг давления в шинах и задний парктроник.
С другой стороны, тут нет ни кнопки Start/Stop, ни восьмидюймового дисплея, ни пресловутого электропривода пятой двери – все это доступно лишь в «старших» исполнениях, вместе с автопарковщиком, камерой заднего вида, кожей и прочими излишествами.
Не приходится мечтать с нашими полутора миллионами и о другой технической «начинке»: если цены на полноприводный Tucson начинаются от вполне вменяемых 1 525 900 рублей, то 1,6-литровая 177-сильная турбоверсия (с роботизированной трансмиссией вместо обычного «автомата») обойдется как минимум в 1 640 900 рублей, а за топовый 185-сильный кроссовер придется выложить не менее 1 765 900 рублей.
Kia Sportage
Не потеряться в тени технического клона новому Sportage позволяет яркий дизайн, разработанный командой Петера Шрайера. Ну и то, что модели Kia, как правило, выходят в свет чуть позже, чем аналоги от Hyundai, и у их разработчиков есть возможность учесть опыт коллег. Интерьерный пластик здесь чуть мягче, чем у Tucson, а эргономика и дизайн более европейские, с повернутой к водителю центральной консолью и пухлой ступицей руля.
Впрочем, все это на уровне субъективных предпочтений, объективно же корейские кроссоверы идентичны по функциональным и ездовым качествам: Sportage тоже приятно управляется, но жестковат для пассажиров, разве что багажник «по паспорту» здесь чуть меньше. И для внедорожных подвигов оба малопригодны из-за одинакового и самого скромного в нашей группе дорожного просвета, а также короткоходной, как почти у всех кроссоверов, подвески. Но существует еще одно отличие, самое что ни на есть объективное: если Tucson – одна из немногих оставшихся на нашем рынке импортных моделей, то Sportage собирают в Калининграде, и этим, похоже, обусловлена разница в ценах.
Источник
Тигуан какой класс автомобиля
На днях столкнулся с проблемой. Многие люди не знают разницу между классом «С» автомобиля и «D», не знают к какому классу относиться их автомобиль…
Для пояснения данной ситуации выкладываю информацию ниже.
A-класс: малогабаритные городские автомобили, длина которых не должна превышать 3,6 м, ширина — 1,6 м. Типичные представители: Smart, Toyota iQ, Ford Ka, Hyundai i10, Renault Twingo, ЗАЗ.
B-класс: малогабаритные автомобили особо малого класса, большинство из которых имеет кузов хетчбэк (3 или 5 дверей) и передний привод. Габариты: длина 3,6–4,2 м, ширина 1,5–1,7 м. Типичные представители: Opel Corsa, Fiat Punto, Toyota Yaris, Kia Rio.
C-класс: низший средний класс (или Гольф-класс), большинство из которых имеет кузов хетчбэк (3 или 5 дверей). Длина 4,2–4,4 м, ширина 1,6–1,75 м. Типичные представители: Toyota Corolla, BMW 3, Renault 19, Toyota Auris, Volkswagen Golf, Renault Megane, Opel Astra, Audi A3, KIA Ceed, Ford Focus, Hyundai Elantra.
D-класс: средний класс. Машины длиной 4,4–4,6 м и шириной 1,7–1,8 м. Типичные представители: Audi A4, Mercedes-Benz W201 / Mercedes-Benz C-класс, Opel Vectra, Toyota Avensis, Volkswagen Passat, Ford Mondeo.
E-класс: высший средний класс. Длина 4,6–4,9 м, ширина свыше 1,7 м. Типичные представители: Audi A6, BMW 5, Mercedes-Benz E-класс, Opel Omega, Toyota Camry, Nissan Teana, Infiniti M, Lexus GS.
F-класс: представительский класс. Длина более 4,9 м, ширина свыше 1,7 м. Типичные представители: Audi A8, BMW 7, Mercedes-Benz S-класс, Jaguar XJ8, Rolls-Royce, Lexus LS, Toyota Crown.
еще есть такие классы автомобилей:
S: Спорткары / купе / кабриолеты;
M: Multi purpose cars (MPV — минивэны);
J: Sports utility (SUV, в том числе внедорожники)
Volkswagen Tiguan второго поколения «взорвал» сегмент: продажи относительно предшественника увеличились в разы. Разбираемся, в чем заключается секрет столь большой народной любви.
Volkswagen > Tiguan
Большинство автомобилей со сменой поколения сохраняют успех предшественника примерно на том же уровне. Исключения бывают, и одно из самых ярких со знаком «плюс» — Volkswagen Tiguan. Недостатка любви в России не испытывал и кроссовер первого поколения, но нынешний Tiguan превзошел все ожидания. Достаточно сказать, что в 2017 году продажи относительно 2016-го взлетели с 10,7 до 27,7 тысячи машин. Сохраняется рост, пусть и не такой внушительный, и в текущем году.
1. Строгий стиль
Как ни крути, а большинство покупателей и у нас, и в других странах выбирает машины со спокойным дизайном. Эпатажники редко могут похвастаться сколь-нибудь серьезными продажами. И кто-кто, а Volkswagen всегда умел делать автомобили строгими и современными одновременно. Tiguan не будет привлекать излишнего внимания, но и не покажется морально устаревшим даже спустя несколько лет после завершения производства.
Кузов и интерьер сотканы преимущественно из прямых линий, и складываются они в очень гармоничную картину. Такую не надоест созерцать ежедневно.
2. Легковая управляемость
Сегодня от кроссоверов требуется все меньше внедорожных качеств и все больше легковых повадок. Атрибуты SUV порой становятся просто красивой мишурой. Tiguan отнюдь не беспомощен вне дорог благодаря муфте Haldex пятого поколения и 200-миллиметровому (по данным производителя) дорожному просвету.
Но на асфальте Volkswagen порадует абсолютно легковой управляемостью — четкой и азартной. Наши эксперты в сравнительном тесте даже назвали его «driver’s car». Tiguan дает одно из лучших на рынке сочетаний внедорожных возможностей и выверенных легковых повадок. Конечно, есть кроссоверы и поспортивнее, вот только стоят они совсем других денег. А в своем сегменте «немец», пожалуй, лучший вариант, если вы пересаживаетесь с «пузотерки». Переучиваться не придется.
3. Высокотехнологичные опции
Активную безопасность обеспечивают системы помощи при выезде с парковки задним ходом, мониторинга слепых зон, контроля дистанции с функцией автоматического торможения в экстренной ситуации, наблюдения за степенью усталости водителя, автоматического управления дальним светом. Есть и неплохо работающий в российских условиях адаптивный круиз-контроль.
Если покупатель готов раскошелиться, к его услугам цифровая комбинация приборов, мультимедиа с экраном на 9,2 дюйма, поддержкой Android Auto, Apple CarPlay и Mirrorlink, водительское сиденье с 14-позиционной регулировкой и функцией массажа. О мелочах вроде обогрева всего и вся, электроприводе пятой двери с бесконтактным управлением, съемного фонарика в багажнике даже упоминать неловко. Для Тигуана эти опции в порядке вещей.
4. Экономичность
Двигатели концерна Volkswagen заслужили славу одних из самых экономичных агрегатов. Цифр из официальных технических данных, полученных по методике NEDC, конечно, в реальной жизни достичь сложно, но все равно Tiguan остается весьма не жадным до топлива. А это при нынешних ценах становится одним из важнейших параметров для автомобиля. Даже если он относится не к самому дешевому на рынке сегменту.
Например, редакционный Tiguan со 150-сильным двигателем, роботом и полным приводом за пробег почти в 13 000 км показал средний расход 9,6 л/100 км. Производитель, конечно, заявляет сильно меньше, однако для немаленького кроссовера уложиться в десять литров с городскими пробками — отличный результат. А если вспомнить, что в линейке есть и 150-сильный дизель, счет в пользу Тигуана становится еще на единичку больше.
5. Выбор на любой вкус
Японские и корейские марки верны давней традиции предлагать фиксированные комплектации и не слишком большой выбор агрегатов. Volkswagen Tiguan — совсем другое дело. Доступных сочетаний двигателя и трансмиссии — восемь. Причем ассортимент простирается от версии для экономных (125 л.с., «ручка» и передний привод) до выбора приверженцев спортивного стиля (220 л.с., робот и полный привод). Последняя модификация разгоняется до сотни за 6,5 секунды! Из конкурентов подобным не может похвастаться никто. Стоит такой Tiguan недешево, но и не запредельно по сегодняшним меркам: от 2 259 000 рублей — и это уже с отличным набором опций.
Комплектаций у Тигуана пять. К стандартным фольксвагеновским Trendline, Comfortline и Highline добавлены Sportline и City. Первая отличается спортивным декором, вторая — хорошим набором наворотов по адекватной цене. Плюс системы и пакеты, которые можно докупить к каждому исполнению отдельно.
Есть сочетания, которые соперники предлагать не считают нужным. Например, полный привод нужен далеко не всем покупателям, но у ряда марок моноприводный кроссовер можно купить только в бедных уровнях оснащения. Tiguan а передним приводом доступен в любой комплектации, кроме Sportline. Кроме того, для него есть два двигателя, механическая и роботизированная коробки. «Подогретый» мотор в 220 л.с. тоже фольксвагеновский эксклюзив, не у всех конкурентов в гамме присутствует и дизель.
Вопросы к надежности
Главный недостаток Тигуана проистекает из его достоинств. Высокие технологии в электронике и «железе» агрегатов оборачиваются не самым надежным поведением. Электроника, бывает, глючит, а о проблемах с моторами TSI и роботами DSG, наверное, не слышал только глухой. Производитель непрерывно модернизирует узлы, и сейчас к ним претензий гораздо меньше. Но чудес не бывает: сложная техника гражданского назначения пока не может похвастаться выдающейся надежностью. Если вы к этому готовы, а обладание одним из самых высокотехнологичных автомобилей в классе для вас важнее всего остального, Volkswagen Tiguan вас не разочарует.
Volkswagen Tiguan ( [tiɡuˈɑːn] ) — компактный кроссовер компании Volkswagen, производится с 2007 года. Построен на платформе MQB. Сборка автомобиля осуществляется на заводах Volkswagen в Вольфсбурге, Германия и Калуге, Россия.
Содержание
Первое поколение [ править | править код ]
| Volkswagen Tiguan | |
|---|---|
 |
|
| Общие данные | |
| Производитель | Volkswagen |
| Годы производства | 2007 — настоящее время |
| Сборка | Вольфсбург, Германия  Калуга, Россия  Аурангабад, Индия  |
| Класс | Компактный кроссовер |
| Дизайн | |
| Тип кузова | 5‑дв. SUV (5‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная переднемоторная, полноприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 4 × 4 |
| Двигатель | |
| бензиновый двигатель внутреннего сгорания | |
| Массово-габаритные характеристики | |
| Ширина | 1809 мм |
| Колёсная база | 2604 мм |
| На рынке | |
| Связанные | Audi Q3, Audi A3, VW Golf Mk5, Volkswagen Jetta, Volkswagen Eos, Volkswagen Passat |
| Похожие модели | Toyota RAV4, Kia Sportage, Ford Kuga, Citroën C4 Aircross |
| Сегмент | J-сегмент |
_%E2%80%93_Frontansicht%2C_14._August_2011%2C_Velbert.jpg/220px-VW_Tiguan_Sport_%26_Style_2.0_TDI_4MOTION_BlueMotion_Technology_(Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht%2C_14._August_2011%2C_Velbert.jpg "классы автомобилей по комфорту тигуан")
Автомобиль был представлен в 2007 году на Франкфуртском автосалоне, в том же году на автосалоне в Шанхае Фольксваген представил Tiguan HY Motion на водородных топливных элементах.
В июле 2011 года Tiguan прошёл рестайлинг. В целом Tiguan привели к новому корпоративному стилю Volkswagen, среди прочих изменений: была изменена решётка радиатора, передние фары и задние фонари. С технической стороны изменились двигатели. Был добавлен новый уровень отделки Track & Style.
Автомобиль выпускался как с приводом на переднюю ось, так и с полным приводом. Двигатели (устанавливаемые в РФ) — 1,4 TSI (механический нагнетатель + турбонаддув – 150 л.с и без механического нагнетателя с турбонаддувом – 122 л.с), 2,0 TSI (турбонаддув 170 л.с. и 200 л.с.) и 2,0 TDI (140 л.с.). В обоих случаях за подключение задних колес отвечает муфта Халдекс, обеспечивая полный привод с изменяемым передаточным соотношением.
Источник
Тест Volkswagen Tiguan 2021. Комфортный семейный кроссовер
Volkswagen Tiguan – один из самых популярных кроссоверов на российском рынке. Модель стабильно входит в топ-10 самых продаваемых новых иномарок в нашей стране, а по итогам 2020 года она вошла и в топ-20 самых покупаемых автомобилей в России, среди SUV уступив первенство лишь Hyundai Creta и Toyota RAV4. Рестайлинговая модель Volkswagen Tiguan выпускается с 2020 года, а для нашего рынка производство кроссовера локализовано на заводе в Калуге.
Не знаю, как вам, а мне внешность Tiguan не то что не нравится, но выглядит кроссовер как-то неброско. Модели не хватает агрессии, а покатая передняя часть автомобиля немного не вяжется со слегка угловатой кормой. Тот же Volkswagen Taos, на мой взгляд, выглядит более привлекательно и сбалансированно, в отличие от его старшего брата.
В Кабардино-Балкарию на новом Volkswagen Taos
7 июля 2021 года в России стартовал прием заказов на новый кроссовер Volkswagen Taos. Мы же по приглашению компании отправились в Кабардино-Балкарию, чтобы протестировать новый автомобиль в различных условиях.
С другой стороны, для массового кроссовера, наверно, и не нужен слишком вызывающий и броский дизайн, автомобиль должен понравиться наибольшему количеству покупателей, и Tiguan, судя по продажам, хорошо справляется с этой задачей. Хотя, как по мне, сделай производитель модель более злой и визуально крупной, наш покупатель еще больше потянется к ней, так как такие автомобили у россиян в почете.
Салон рестайлингового Volkswagen Tiguan выглядит, не побоюсь этого слова, скучно. Ну вот реально, взгляду даже не за что зацепиться, все слишком простое, невзрачное и уже достаточно устаревшее, ну или консервативное, кому что ближе. Да, взрослую аудиторию такой расклад, возможно, и устроит, но вот молодое поколение наверняка посмотрит в сторону других автомобилей. Я не говорю, что дизайнерам Volkswagen надо было все перекроить и удивить нас необычными решениями, для этого на рынке есть кроссоверы Peugeot, но хоть чуточку интереснее сделать интерьер не мешало бы. Кто-то скажет, мол, это немцы, у них все консервативно, но зато понятно и удобно. Да, в большинстве вещей это так, но, например, в салоне Tiguan есть и просчеты в эргономике. Дисплей медиасистемы не развернут к водителю, что затрудняет чтение с него информации, новый блок климат-контроля с сенсорным управлением неудобный, клавиша для активации автоматической парковки спрятана за рычагом АКПП, а цифровой спидометр по центру имеет слишком тонкий шрифт.
Но в целом, немцы, как я понимаю, просто взяли предыдущее решение, проверенное временем, и решили применить его в современном автомобиле, попутно навесив актуальные опции. Так, в ночи салон встречает нас скромной, но все же довольно приятной атмосферной подсветкой, для которой вы можете менять цветовое оформление из меню настроек. А под козырьком приборной панели водитель видит современную цифровую панель, которая к тому же еще и плотно завязана с медиасистемой, а не существует в вакууме как дань моде.
По материалам здесь все не сказать, что супер, но просто, надежно и качественно. Все, что вы видите перед собой, в большинстве случаев будет выполнено из качественного и приятного на ощупь мягкого пластика, детали же, которые не находятся у вас в поле зрения, уже сделаны из более скромного, но также неплохого жесткого пластика. Откровенно дешевых материалов здесь нет, а к качеству сборки не возникает вопросов.
Реальность и перспективы рынка IT‑профессий
Какие профессии наиболее популярны и высокооплачиваемы?
Субботний кофе №175
Налейте чашку ароматного субботнего кофе и познакомьтесь с новостями недели. Mail.ru и «билайн» провели ребрендинг, Apple скоро представит новый MacBook Pro, Lexus презентовала новое поколение LX, а на экраны выходит интересный мультфильм.
Тест Kia Cerato GT Line. Номер три в России
По данным на конец 2019 года, седан Kia Cerato занимал третье место по продажам в России среди автомобилей сегмента C в ценовом диапазоне до 1.5 миллионов рублей.
Обзор JBL PartyBox On-The-Go – когда душа поет
Стильная портативная колонка для вечеринок: защита от дождя, цветомузыка, 100 Вт мощности и беспроводной микрофон в придачу!
За рулем Volkswagen Tiguan свободно устроится человек любого роста и комплекции. В нашем автомобиле передние кресла имели полный набор электрорегулировок с регулировкой поясничного подпора в двух плоскостях и памятью положений. Регулировки руля по вылету хватает, даже если на месте водителя сидит высокий человек, а длина подушки хоть и не регулируется, но она оказалась вполне достаточной. Кресла кроссовера при первом знакомстве мне показались не самыми удобными, со странным профилем спинки и не очень развитой боковой поддержкой. Но поигравшись с настройками положений и проехав одним махом 500 км, я понял, что кресла у Volkswagen Tiguan очень даже хорошие, в них не устаешь, да и в целом чувствуешь себя комфортно, главное — найти наиболее подходящее для себя положение. Если придираться, то хотелось бы, чтобы сиденья были чуточку жестче. По обзорности с места водителя вопросов к кроссоверу также не возникает, стойки неширокие и не перекрывают обзор, боковые зеркала средние по размеру, к тому же дополнены системой мониторинга слепых зон, да и салонное зеркало дает хорошую картинку.
Сзади в Tiguan места не просто много, а очень много. Сам за собой с ростом 187 см сажусь абсолютно свободно, есть запас до кресла водителя, есть много места внизу, да и над головой простор, несмотря даже на наличие в нашем автомобиле огромной панорамной крыши с автоматическим люком в её передней части. Не так комфортно на заднем диване будет человеку по центру, там уже и большой тоннель будет мешаться, да и центральная часть дивана особо не располагает к комфортной поездке. Для детей на заднем диване, конечно, раздолье и свобода, а установка детского кресла происходит без проблем благодаря креплениям Isofix открытого типа. Да, если с посадкой на задний ряд сложностей не возникает, разве что вы будете чиркать обувью о слишком высокий порог, то выход из кроссовера не такой удобный, приходится переваливаться через арку и выползать оттуда, извиваясь ужиком.
В целом, для семейного кроссовера Tiguan выглядит очень даже привлекательно, здесь и простор на задних сиденьях, и огромная панорама, дающая много света, и свободный доступ к креплениям Isofix, и блокировка детских замков с места водителя, и выделенная клавиша для включения салонного света в задней части автомобиля. По этим аспектам кроссовер мне понравился.
Да, несмотря на очень просторный салон, у Tiguan есть и довольно приличный багажник 615 литров, правда, с большой погрузочной высотой, но зато правильной формы и с большими нишами по краям. Если сложить из багажного отделения или непосредственно из салона (последнее делается не очень удобными тканевыми ручками снизу) по отдельности спинки заднего дивана (складываются в соотношении 40:20:40), которые образуют практически ровный пол, мы увеличиваем полезное пространство уже до впечатляющих 1655 литров. Дверь багажного отделения может быть с электроприводом, а в самом багажнике в качестве опции доступна розетка на 230В.
В нашем автомобиле была установлена медиасистема Discover Pro с сенсорным 9.2-дюймовым IPS-экраном с HD-разрешением. В базе же идет система Discover Media с 8-дюймовым дисплеем. Экран в нашем случае был неплох по качеству, с хорошим откликом и углами обзора, но уходил немного в розовый и не очень радовал качеством олеофобного покрытия. Медиасистема поддерживает платформы Apple CarPlay, Android Auto и Mirrorlink, последний работает только на стоянке. Кстати, напомню, что для Apple CarPlay и Android Auto не так давно стал доступен «Яндекс.Навигатор»:
«Яндекс.Навигатор» пришел на Android Auto и Apple CarPlay
4 августа компания «Яндекс» выпустила обновление своих самых популярных приложений «Яндекс.Навигатор» и «Яндекс.Карты», добавив в них поддержку автомобильных платформ Android Auto и Apple CarPlay.
Работает Discover Pro довольно шустро, но в некоторые моменты все же видна легкая задумчивость. Интерфейс с приятной прорисовкой, но вот в местах с текстовыми блоками – прямо привет из 90-х.
С левой стороны от экрана располагаются сенсорные клавиши доступа в главное меню и пользовательский экран, на котором вы можете комбинировать информацию по своему выбору. Печально, но регулировка громкости также выполнена в виде сенсорных кнопок, что не очень удобно, так что водителю проще использовать для этой цели кнопки на руле.
В системе имеется встроенная навигация с актуальными картами, но слабой прорисовкой интерфейса. Система умеет строить хорошие маршруты, и главное её достоинство, что информация дублируется на цифровую приборную панель, где карту даже можно вывести на весь экран для детального знакомства с маршрутом и точками интереса поблизости. Да и в целом, на 10-дюймовой цифровой приборной панели Tiguan водитель может получить всю необходимую информацию, а также управлять вызовами и плейлистами. То есть, как говорил выше, виртуальная приборная панель здесь не просто как дань моде, а как удобный рабочий инструмент.
Для приборной панели доступно несколько тем оформления, которые вы можете менять на ходу с кнопок на рулевом колесе, а также комбинировать дополнительную информацию на ней. Из недостатков отмечу, что цифровой спидометр, который вы можете вытащить на центр, имеет небольшой по размеру и тонкий шрифт, в то время как основной, который отображается всегда, имеет более читаемое оформление, но находится в не самых удобных для восприятия местах панели.
Asus Vivobook 15 OLED. Взгляни по‑новому!
Самый доступный и яркий ноутбук с OLED-экраном. OLED-экран, процессор AMD Ryzen 7, металлический корпус и клавиатура с цифровым блоком за 59 990 рублей.
Обзор Asus ExpertBook B9400CE: главный конкурент ThinkPad
Почему я выбираю Samsung, что такого в этой марке и продуктах?
Подробное объяснение, почему я покупаю Samsung, а не другие смартфоны – экосистема, аксессуары и восприятие продуктов…
Обзор смартфона Rakuten Hand
Заигрывание с названием Hand слишком уж очевидно отсылает нас к марке Palm, хотя настоящий конкурент от Rakuten для Palm Phone – все же модель Mini. О ней мы расскажем как-нибудь позже…
Для подключения и зарядки устройств в автомобиле доступно три современных разъема Type-C, два в передней части салона в нише центральной консоли, и один, только для подзарядки, доступен для задних пассажиров. Также впереди в качестве опции предлагается беспроводная зарядка по стандарту Qi, находится она в свободном доступе, а с водительского места вы можете частично видеть экран смартфона на ней. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля не слишком быстро, так что если вы хотите получить быструю зарядку, то придется воспользоваться адаптерами в прикуриватель.
Подключение телефона по Bluetooth к системе автомобиля происходит без каких-либо проблем, а связь всегда остается стабильной. Одновременно может быть подключено два устройства с возможностью быстрого переключения между ними. Громкая связь работает хорошо, но пассажиров сзади ваш собеседник уже будет слышать плохо, в отличие от тех, кто сидит спереди.
Ассистентов водителя в тестовом автомобиле был полный набор. У нас имелся адаптивный круиз-контроль с возможностью работы в пробках и управлением с клавиш на руле. Система держит оптимальную заданную дистанцию и вовремя реагирует на начало движения впереди идущего автомобиля. На трассе не очень понравилось, что круиз слишком поздно начинает сбрасывать скорость, даже несмотря на то, что заранее распознает движущийся впереди автомобиль, хотелось бы, чтобы он чуточку раньше начинал подтормаживать. Ну и фишка немцев – это невозможность с круиз-контролем выйти на опережение, если в левой полосе система видит автомобиль, ассистент снизит скорость до той, с которой движется машина в соседнем ряду, и будет так двигаться, пока вы сами не продавите газ. Также у нас была установлена система мониторинга слепых зон с яркой и наглядной индикацией на корпусе зеркал, что я считаю наиболее оптимальным расположением, так как предупреждение вы видите сразу периферическим зрением, еще даже не повернув голову. Также была система слежения за полосой разметки, которая работает очень мягко, давая усилие на руле, если вы вдруг начинаете выезжать за полосу. Но бывает, что техника даёт сбой и может дернуться, даже если на дороге нет разметки, просто ориентируясь по каким-то своим данным. Так что если на дорожном полотне нет четкой разметки, слежение лучше отключать или быть всегда начеку. Также в нашем автомобиле присутствовала система кругового обзора с хорошей картинкой, которая позволяет легко ориентироваться во время парковки. А камера заднего вида у нас шла с омывателем, что полезно для нашего климата, во время её работы на экране накладывалась и информация по работе парктроников. Плюс была доступна система предупреждения о столкновении при движении задним ходом.
Присутствовала и система автоматической парковки с не очень удобным расположением клавиши активации, но зато с наглядной картинкой сразу на приборной панели. Работает автоматическая парковка корректно, позволяя парковаться даже в карманах с минимальным доступным местом. Не очень понравилась работа системы автоматического переключения дальнего света на ближний, иногда дальний отключался на ровном месте, когда в этом не было никакой необходимости. А вот сами фары стоит похвалить: и ближний, и дальний свет здесь весьма неплохой.
Из комфортных опций у нас был доступен трехуровневый климат-контроль с не очень удобным сенсорным блоком управления в передней части, при этом с удобными классическими кнопками сзади. Работа климатической системы может быть продублирована и на экран меадиасистемы, там же вы сможете управлять климатом для заднего ряда сидений, что актуально для родителей, у которых сзади сидит ребенок. Работает климатическая система в автоматическом режиме корректно, практически не требуя корректировок в процессе. А также в Tiguan доступен трехуровневый обогрев передних и задних (только боковых) сидений и обогрев руля с удобной кнопкой на самом рулевом колесе. Кресла и руль прогреваются равномерно, но, на мой взгляд, как-то уж очень медленно.
Чем действительно подкупает Tiguan, так это комфортом. На городских скоростях в салоне царит тишина, на трассе, правда, уже пробивается внутрь шум с дороги под аккомпанемент аэродинамических шумов, но не критично, и это даже не мешает спокойному разговору с пассажирами. Подвеска практически идеально отрабатывает все неровности, даже наезд на стык моста, отдается в салоне очень мягко и деликатно. В общем, по этим параметрам кроссовер очень даже хорош.
На нашем рынке Volkswagen Tiguan доступен с двумя бензиновыми турбированными двигателями, это 1.4 литра мощностью 125/150 л.с. и 2-литровый мощностью 180 л.с. Привод может быть передний для младших моторов и только полный для старшего, а коробка доступна шестиступенчатая механика, а также шести- или семиступенчатая роботизированная трансмиссия. У нас на тесте был автомобиль с двигателем 2.0 литра с семиступенчатым роботом и полным приводом. Такая связка двигатель-коробка показывает себя неплохо. Мощности мотора хватает для спокойного обгона на трассе, правда, запаса практически не остается, а коробка практически всегда срабатывает быстро и корректно, хотя при кикдауне есть небольшая задумчивость. Управляется Tiguan для кроссовера весьма интересно, хотя немного не хватает обратной связи на руле, а входя в повороты на скорости, чувствуешь себя неуверенно. В автомобиле есть несколько режимов движения, а также шайбой рядом с АКПП можно выбрать настройки для определенных дорожных условий. На Tiguan вполне можно съехать с дороги, но стоит учитывать, что это все же не внедорожник, да и дорожный просвет 191 мм не особо располагает к настоящему оффроуду.
Расход топлива не самый низкий в классе, на трассе у меня он не опускался ниже 8 литров на 100 км, а в городе переваливал за 10 литров. Заправлять Tiguan рекомендуется 100-м бензином, но допускается использование 95-го.
В целом, Volkswagen Tiguan оказался вместительным и комфортным кроссовером с неплохой для своего класса управляемостью. Да, у него скучный интерьер и экстерьер, но если это для вас не главное, то автомобиль будет хорошим приобретением. На сегодня цены на Tiguan в России стартуют с отметки 1 999 900 рублей, а тестовый автомобиль в исполнении Exclusive и с набором дополнительных опций стоил уже 3 035 000 рублей.
Источник
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.
| Первое поколение | |
|---|---|
 |
|
| Общие данные | |
| Производитель | Volkswagen AG |
| Годы производства | 2007—2016 |
| Дизайн | |
| Платформа | Volkswagen PQ35 |
| Двигатель | |
| Бензиновые: 1,4 L TSI 122 л.с. l4 1,4 L TSI 150 л.с. l4 2,0 L TSI 170 л.с. l4 2,0 L TSI 180 л.с. l4 2,0 L TSI 200 л.с. l4 2,0 L TSI 210 л.с. Дизельные: 2,0 L TDI 140 л.с. l4 2,0 L TDI 170 л.с. 2,0 L TDI 177 л.с. 2,0 L TDI 184 л.с. |
|
| Трансмиссия | |
| 6-ст МКПП 6-ст АКПП 6-ст DSG 7-ст DSG |
|
| Массово-габаритные характеристики | |
| Длина | 4427 мм |
| Ширина | 1809 мм |
| Высота | 1686 мм |
| Клиренс | 200 мм |
| Колёсная база | 2604 мм |
| Колея задняя | 1569 мм |
| Колея передняя | 1571 мм |
| Масса | 1501–1695 кг |
| На рынке | |
| Связанные | Audi Q3, Audi A3, VW Golf Mk5, Volkswagen Jetta, Volkswagen Eos, Volkswagen Passat |
| Другая информация | |
| Объём бака | 64 |
Volkswagen Tiguan – один из самых популярных кроссоверов на российском рынке. Модель стабильно входит в топ-10 самых продаваемых новых иномарок в нашей стране, а по итогам 2020 года она вошла и в топ-20 самых покупаемых автомобилей в России, среди SUV уступив первенство лишь Hyundai Creta и Toyota RAV4. Рестайлинговая модель Volkswagen Tiguan выпускается с 2020 года, а для нашего рынка производство кроссовера локализовано на заводе в Калуге.
Не знаю, как вам, а мне внешность Tiguan не то что не нравится, но выглядит кроссовер как-то неброско. Модели не хватает агрессии, а покатая передняя часть автомобиля немного не вяжется со слегка угловатой кормой. Тот же Volkswagen Taos, на мой взгляд, выглядит более привлекательно и сбалансированно, в отличие от его старшего брата.
С другой стороны, для массового кроссовера, наверно, и не нужен слишком вызывающий и броский дизайн, автомобиль должен понравиться наибольшему количеству покупателей, и Tiguan, судя по продажам, хорошо справляется с этой задачей. Хотя, как по мне, сделай производитель модель более злой и визуально крупной, наш покупатель еще больше потянется к ней, так как такие автомобили у россиян в почете.
Салон рестайлингового Volkswagen Tiguan выглядит, не побоюсь этого слова, скучно. Ну вот реально, взгляду даже не за что зацепиться, все слишком простое, невзрачное и уже достаточно устаревшее, ну или консервативное, кому что ближе. Да, взрослую аудиторию такой расклад, возможно, и устроит, но вот молодое поколение наверняка посмотрит в сторону других автомобилей. Я не говорю, что дизайнерам Volkswagen надо было все перекроить и удивить нас необычными решениями, для этого на рынке есть кроссоверы Peugeot, но хоть чуточку интереснее сделать интерьер не мешало бы. Кто-то скажет, мол, это немцы, у них все консервативно, но зато понятно и удобно. Да, в большинстве вещей это так, но, например, в салоне Tiguan есть и просчеты в эргономике. Дисплей медиасистемы не развернут к водителю, что затрудняет чтение с него информации, новый блок климат-контроля с сенсорным управлением неудобный, клавиша для активации автоматической парковки спрятана за рычагом АКПП, а цифровой спидометр по центру имеет слишком тонкий шрифт.
Но в целом, немцы, как я понимаю, просто взяли предыдущее решение, проверенное временем, и решили применить его в современном автомобиле, попутно навесив актуальные опции. Так, в ночи салон встречает нас скромной, но все же довольно приятной атмосферной подсветкой, для которой вы можете менять цветовое оформление из меню настроек. А под козырьком приборной панели водитель видит современную цифровую панель, которая к тому же еще и плотно завязана с медиасистемой, а не существует в вакууме как дань моде.
По материалам здесь все не сказать, что супер, но просто, надежно и качественно. Все, что вы видите перед собой, в большинстве случаев будет выполнено из качественного и приятного на ощупь мягкого пластика, детали же, которые не находятся у вас в поле зрения, уже сделаны из более скромного, но также неплохого жесткого пластика. Откровенно дешевых материалов здесь нет, а к качеству сборки не возникает вопросов.
За рулем Volkswagen Tiguan свободно устроится человек любого роста и комплекции. В нашем автомобиле передние кресла имели полный набор электрорегулировок с регулировкой поясничного подпора в двух плоскостях и памятью положений. Регулировки руля по вылету хватает, даже если на месте водителя сидит высокий человек, а длина подушки хоть и не регулируется, но она оказалась вполне достаточной. Кресла кроссовера при первом знакомстве мне показались не самыми удобными, со странным профилем спинки и не очень развитой боковой поддержкой. Но поигравшись с настройками положений и проехав одним махом 500 км, я понял, что кресла у Volkswagen Tiguan очень даже хорошие, в них не устаешь, да и в целом чувствуешь себя комфортно, главное — найти наиболее подходящее для себя положение. Если придираться, то хотелось бы, чтобы сиденья были чуточку жестче. По обзорности с места водителя вопросов к кроссоверу также не возникает, стойки неширокие и не перекрывают обзор, боковые зеркала средние по размеру, к тому же дополнены системой мониторинга слепых зон, да и салонное зеркало дает хорошую картинку.
Сзади в Tiguan места не просто много, а очень много. Сам за собой с ростом 187 см сажусь абсолютно свободно, есть запас до кресла водителя, есть много места внизу, да и над головой простор, несмотря даже на наличие в нашем автомобиле огромной панорамной крыши с автоматическим люком в её передней части. Не так комфортно на заднем диване будет человеку по центру, там уже и большой тоннель будет мешаться, да и центральная часть дивана особо не располагает к комфортной поездке. Для детей на заднем диване, конечно, раздолье и свобода, а установка детского кресла происходит без проблем благодаря креплениям Isofix открытого типа. Да, если с посадкой на задний ряд сложностей не возникает, разве что вы будете чиркать обувью о слишком высокий порог, то выход из кроссовера не такой удобный, приходится переваливаться через арку и выползать оттуда, извиваясь ужиком.
В целом, для семейного кроссовера Tiguan выглядит очень даже привлекательно, здесь и простор на задних сиденьях, и огромная панорама, дающая много света, и свободный доступ к креплениям Isofix, и блокировка детских замков с места водителя, и выделенная клавиша для включения салонного света в задней части автомобиля. По этим аспектам кроссовер мне понравился.
Да, несмотря на очень просторный салон, у Tiguan есть и довольно приличный багажник 615 литров, правда, с большой погрузочной высотой, но зато правильной формы и с большими нишами по краям. Если сложить из багажного отделения или непосредственно из салона (последнее делается не очень удобными тканевыми ручками снизу) по отдельности спинки заднего дивана (складываются в соотношении 40:20:40), которые образуют практически ровный пол, мы увеличиваем полезное пространство уже до впечатляющих 1655 литров. Дверь багажного отделения может быть с электроприводом, а в самом багажнике в качестве опции доступна розетка на 230В.
В нашем автомобиле была установлена медиасистема Discover Pro с сенсорным 9.2-дюймовым IPS-экраном с HD-разрешением. В базе же идет система Discover Media с 8-дюймовым дисплеем. Экран в нашем случае был неплох по качеству, с хорошим откликом и углами обзора, но уходил немного в розовый и не очень радовал качеством олеофобного покрытия. Медиасистема поддерживает платформы Apple CarPlay, Android Auto и Mirrorlink, последний работает только на стоянке. Кстати, напомню, что для Apple CarPlay и Android Auto не так давно стал доступен «Яндекс.Навигатор»:
Работает Discover Pro довольно шустро, но в некоторые моменты все же видна легкая задумчивость. Интерфейс с приятной прорисовкой, но вот в местах с текстовыми блоками – прямо привет из 90-х.
С левой стороны от экрана располагаются сенсорные клавиши доступа в главное меню и пользовательский экран, на котором вы можете комбинировать информацию по своему выбору. Печально, но регулировка громкости также выполнена в виде сенсорных кнопок, что не очень удобно, так что водителю проще использовать для этой цели кнопки на руле.
В системе имеется встроенная навигация с актуальными картами, но слабой прорисовкой интерфейса. Система умеет строить хорошие маршруты, и главное её достоинство, что информация дублируется на цифровую приборную панель, где карту даже можно вывести на весь экран для детального знакомства с маршрутом и точками интереса поблизости. Да и в целом, на 10-дюймовой цифровой приборной панели Tiguan водитель может получить всю необходимую информацию, а также управлять вызовами и плейлистами. То есть, как говорил выше, виртуальная приборная панель здесь не просто как дань моде, а как удобный рабочий инструмент.
Для приборной панели доступно несколько тем оформления, которые вы можете менять на ходу с кнопок на рулевом колесе, а также комбинировать дополнительную информацию на ней. Из недостатков отмечу, что цифровой спидометр, который вы можете вытащить на центр, имеет небольшой по размеру и тонкий шрифт, в то время как основной, который отображается всегда, имеет более читаемое оформление, но находится в не самых удобных для восприятия местах панели.
Для подключения и зарядки устройств в автомобиле доступно три современных разъема Type-C, два в передней части салона в нише центральной консоли, и один, только для подзарядки, доступен для задних пассажиров. Также впереди в качестве опции предлагается беспроводная зарядка по стандарту Qi, находится она в свободном доступе, а с водительского места вы можете частично видеть экран смартфона на ней. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля не слишком быстро, так что если вы хотите получить быструю зарядку, то придется воспользоваться адаптерами в прикуриватель.
Подключение телефона по Bluetooth к системе автомобиля происходит без каких-либо проблем, а связь всегда остается стабильной. Одновременно может быть подключено два устройства с возможностью быстрого переключения между ними. Громкая связь работает хорошо, но пассажиров сзади ваш собеседник уже будет слышать плохо, в отличие от тех, кто сидит спереди.
Ассистентов водителя в тестовом автомобиле был полный набор. У нас имелся адаптивный круиз-контроль с возможностью работы в пробках и управлением с клавиш на руле. Система держит оптимальную заданную дистанцию и вовремя реагирует на начало движения впереди идущего автомобиля. На трассе не очень понравилось, что круиз слишком поздно начинает сбрасывать скорость, даже несмотря на то, что заранее распознает движущийся впереди автомобиль, хотелось бы, чтобы он чуточку раньше начинал подтормаживать. Ну и фишка немцев – это невозможность с круиз-контролем выйти на опережение, если в левой полосе система видит автомобиль, ассистент снизит скорость до той, с которой движется машина в соседнем ряду, и будет так двигаться, пока вы сами не продавите газ. Также у нас была установлена система мониторинга слепых зон с яркой и наглядной индикацией на корпусе зеркал, что я считаю наиболее оптимальным расположением, так как предупреждение вы видите сразу периферическим зрением, еще даже не повернув голову. Также была система слежения за полосой разметки, которая работает очень мягко, давая усилие на руле, если вы вдруг начинаете выезжать за полосу. Но бывает, что техника даёт сбой и может дернуться, даже если на дороге нет разметки, просто ориентируясь по каким-то своим данным. Так что если на дорожном полотне нет четкой разметки, слежение лучше отключать или быть всегда начеку. Также в нашем автомобиле присутствовала система кругового обзора с хорошей картинкой, которая позволяет легко ориентироваться во время парковки. А камера заднего вида у нас шла с омывателем, что полезно для нашего климата, во время её работы на экране накладывалась и информация по работе парктроников. Плюс была доступна система предупреждения о столкновении при движении задним ходом.
Присутствовала и система автоматической парковки с не очень удобным расположением клавиши активации, но зато с наглядной картинкой сразу на приборной панели. Работает автоматическая парковка корректно, позволяя парковаться даже в карманах с минимальным доступным местом. Не очень понравилась работа системы автоматического переключения дальнего света на ближний, иногда дальний отключался на ровном месте, когда в этом не было никакой необходимости. А вот сами фары стоит похвалить: и ближний, и дальний свет здесь весьма неплохой.
Из комфортных опций у нас был доступен трехуровневый климат-контроль с не очень удобным сенсорным блоком управления в передней части, при этом с удобными классическими кнопками сзади. Работа климатической системы может быть продублирована и на экран меадиасистемы, там же вы сможете управлять климатом для заднего ряда сидений, что актуально для родителей, у которых сзади сидит ребенок. Работает климатическая система в автоматическом режиме корректно, практически не требуя корректировок в процессе. А также в Tiguan доступен трехуровневый обогрев передних и задних (только боковых) сидений и обогрев руля с удобной кнопкой на самом рулевом колесе. Кресла и руль прогреваются равномерно, но, на мой взгляд, как-то уж очень медленно.
Чем действительно подкупает Tiguan, так это комфортом. На городских скоростях в салоне царит тишина, на трассе, правда, уже пробивается внутрь шум с дороги под аккомпанемент аэродинамических шумов, но не критично, и это даже не мешает спокойному разговору с пассажирами. Подвеска практически идеально отрабатывает все неровности, даже наезд на стык моста, отдается в салоне очень мягко и деликатно. В общем, по этим параметрам кроссовер очень даже хорош.
На нашем рынке Volkswagen Tiguan доступен с двумя бензиновыми турбированными двигателями, это 1.4 литра мощностью 125/150 л.с. и 2-литровый мощностью 180 л.с. Привод может быть передний для младших моторов и только полный для старшего, а коробка доступна шестиступенчатая механика, а также шести- или семиступенчатая роботизированная трансмиссия. У нас на тесте был автомобиль с двигателем 2.0 литра с семиступенчатым роботом и полным приводом. Такая связка двигатель-коробка показывает себя неплохо. Мощности мотора хватает для спокойного обгона на трассе, правда, запаса практически не остается, а коробка практически всегда срабатывает быстро и корректно, хотя при кикдауне есть небольшая задумчивость. Управляется Tiguan для кроссовера весьма интересно, хотя немного не хватает обратной связи на руле, а входя в повороты на скорости, чувствуешь себя неуверенно. В автомобиле есть несколько режимов движения, а также шайбой рядом с АКПП можно выбрать настройки для определенных дорожных условий. На Tiguan вполне можно съехать с дороги, но стоит учитывать, что это все же не внедорожник, да и дорожный просвет 191 мм не особо располагает к настоящему оффроуду.
Расход топлива не самый низкий в классе, на трассе у меня он не опускался ниже 8 литров на 100 км, а в городе переваливал за 10 литров. Заправлять Tiguan рекомендуется 100-м бензином, но допускается использование 95-го.
В целом, Volkswagen Tiguan оказался вместительным и комфортным кроссовером с неплохой для своего класса управляемостью. Да, у него скучный интерьер и экстерьер, но если это для вас не главное, то автомобиль будет хорошим приобретением. На сегодня цены на Tiguan в России стартуют с отметки 1 999 900 рублей, а тестовый автомобиль в исполнении Exclusive и с набором дополнительных опций стоил уже 3 035 000 рублей.