Volvo s60 класс автомобиля какой

Volvo S60 — относится к D-классу и является люксовой моделью. Среди конкурентов также люксовые автомобили немецких и японских брендов: Audi A4 , BMW 3 Series, Cadillac ATS, Infiniti Q50, Jaguar XE, Lexus IS, Mercedes-Benz C.

Вольво S60 — спортивный седан D класса, производимый шведской компанией Volvo с 2001 года. Модель представлена с передним или полным приводом и переднемоторной компоновкой. В 2020 году на израильском рынке можно было приобрести уже третье поколение автомобиля 2018 модельного года.

Вольво S60 позиционируется производителем как конкурент БМВ 3 серии, Ауди А4 и Мерседес С-класса. Соперничать с ними, конечно, сложно, и тем не менее шведский седан выгодно отличается от «немцев» уровнем безопасности, что вообще свойственно для всех автомобилей компании. В европейских краш-тестах на безопасность Euro NCAP модель стабильно зарабатывает пять звёзд из пяти возможных. Интересно, что уже на протяжении 10 лет шведские полицейские именно на S60 ловят преступников.

Первое поколение

Выпускалось с 2001 по 2009 годы, пройдя через рестайлинг в 2004-м. Впервые автомобиль был представлен шведской компанией в 2000 году. Работа над проектом велась на протяжении трех лет. Первый S60 пришёл на смену устаревшему S70. Платформа для S60, под названием P2, использовалась и для других моделей Volvo: V70, S80 и XC90. Несмотря на то, что платформа была укорочена, седан получился больше своего предшественника. Дизайн Вольво S60 разрабатывал англичанин Питер Хорбари, который в настоящее время работает в китайской компании Geely. И на то время внешний вид нового S60 стал революционным для шведов, привыкших к консервативным решениям. Короткие свесы, закругленные формы передней части кузова, покатая крыша — всё это соответствовало общей европейской тенденции автомобильного дизайна. В 2002 году появилась версия с полным приводом — S60 AWD, которая стала первым автомобилем Вольво, в котором полный привод контролировался электроникой. Рестайлинг 2004 года принёс S60 слегка изменённую внешность: появилась новая радиаторная решетка, другие фары и бампер, молдинги по бокам и на бамперах стали окрашиваться в цвет кузова.

Вольво S60 — спортивный седан D класса, производимый шведской компанией Volvo с 2001 года.

Второе поколение

Производилось с 2010 по 2018 годы, получив рестайлинг в 2013-м. Вольво S60 второго поколения предлагался в кузовах седан и универсал (версия с кузовом универсал называлась Volvo V60). В основе второго S60 лежала новая платформа P24, на которой также были построены и другие модели Volvo: S80, V50 и XC60. За дизайн второго поколения модели отвечал Стив Маттин, ныне главный конструктор АвтоВАЗа, известный российским автолюбителям по концепту кроссовера Lada XRAY. Во втором S60 Volvo традиционно для себя сделала ставку на безопасность, оснастив автомобиль множеством электронных систем помощи водителю, включая систему предотвращения наезда на пешехода.

Во втором S60 Volvo традиционно для себя сделал ставку на безопасность, оснастив автомобиль множеством электронных систем помощи водителю.

В европейских краш-тестах на безопасность Euro NCAP Вольво S60 стабильно зарабатывает пять звёзд из пяти возможных.

Вольво S60 получил новое оформление передней части.

В результате обновления 2013 года Вольво S60 получил новое оформление передней части, в салоне появился цифровой щиток приборов и подрулевые переключатели у версий с АКП. Улучшились топливные показатели двигателей, стала доступна спортивная подвеска. Рестайлинговая модель оснащалась новыми двигателями семейства Drive-E, соответствующими нормам Euro 6.

Третье поколение

Выпускается с 2018 года по настоящее время (данные на 2020 год). Именно эту модель в корпусе «седан» можно приобрести на израильском рынке. В основе конструкции нового седана находится модульная платформа SPA, которая уже известна по многим другим моделям марки, например, по универсалу V60, который весьма близок к S60 в техническом плане. Третье поколение S60 производится на заводе Volvo в США в городе Риджвилл, штат Южная Каролина. Новый Вольво S60 стал на 13 см длиннее предшественника, и на 9,6 см стала больше его колесная база. На момент запуска седан предложат с полным приводом и гибридными бензиново-электрическими силовыми установками на основе 2,0-литровых ДВС с комбинированным наддувом. Ожидается, что спортивный седан поборется за покупателей с другими спортивными седанами премиум-брендов.

Внешний вид и внутреннее содержание

Вольво S60 2019/2020 года обладает великолепным внешним видом и высококачественным интерьером с богатой комплектацией. Снаружи выделяются шестиугольная фальшрадиаторная решетка, новые светодиодные фары в стиле «молот Тора», агрессивный передний бампер, глубокие выштамповки на боковых поверхностях, стильный рисунок задних светодиодных фонарей и мощная выхлопная система. В интерьере присутствует виртуальная панель приборов, новейшая система мультимедиа Sensus Connect с 9,5-дюймовым дисплеем, с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и 4G, с управлением различными сервисами подключения, навигацией и развлекательными приложениями. За счет увеличения колесной базы салон нового S60 стал просторнее.

В интерьере присутствует виртуальная панель приборов, новейшая система мультимедиа Sensus Connect с 9,5-дюймовым дисплеем, с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и 4G, с управлением различными сервисами подключения, навигацией и развлекательными приложениями.

Традиционно в новом S60 Volvo предлагает продвинутые системы безопасности и помощи водителю, включая инновационные технологии, применяемые в автомобилях 90-й серии. Электроника способна предотвращать ДТП и распознавать другие автомобили, пешеходов, велосипедистов и крупных животных. Автономная система управления берет на себя функции по рулению, ускорению и торможению на скорости до 130 км/ч. Кузов нового седана обладает высокими показателями пассивной безопасности и жесткости на кручение. Выбор режимов вождения и активная работа шасси обеспечивают машине спортивный характер. При этом топ-версия отличается перенастроенной «ходовой», усиленными тормозами и аэродинамическим обвесом кузова.

Готовы побыть шведским полицейским на Вольво S60?

Вероятно многие не раз слышали, а может и участвовали в спорах о том насколько честно будет отнести тот или иной автомобиль к премиум — классу. Скрывать не буду, сама недавно стала невольным участником подобной беседы, причем обсуждали марку, которой я отдаю предпочтение, в силу чего я не смогла остаться равнодушной. В процессе разговора, мне удалось прийти к выводу, что у подавляющего большинства людей, на сегодняшний день в голове серьезная каша, состоящая из рекламных слоганов, глянцевых плакатов, телевизионных бредней, классификаций авто внутри отдельного производства и т.д А что по-поводу «премиальности» можно найти объективного? И правда ли что такой класс вообще существует в природе или это все просто рекламные ухищрения дабы повысить престиж марки? Стоит ли в принципе обращать на такие вещи внимание? И самое интересное – Volvo все-таки «премиум» или просто семейное авто «среднего класса»? Безусловно, те, кто хотя бы немного знаком с автомобилями Вольво таких вопросов не задают, но как оказалось, в нашей стране, на сегодняшний день, довольно большое количество людей, не имеют понятия, что это за марка.

С удовольствием рапортую, что найти статью, которая бы пролила свет на эти вопросы, найти мне не удалось. В силу чего попробуем разобраться сами.
Возвращаясь к вышеупомянутому спору, хочу рассмотреть наиболее распространенные точки зрения. Прозвучало мнение, что к премиум-классу можно отнести любой автомобиль стоимостью свыше 5 млн. и нельзя тот, что дешевле Согласно подобной логике, «Мародер» из ЮАР стоимостью 450 тыл долларов, можно легко отнести к автомобилям премиум-сегмента, а Мерседес S-класса за 4,5 мл, похоже, к нему не относится.

Безусловно, цена на авто, способное носить это гордое звание, не может быть низкой, однако, как мы видим, не является определяющей в данном вопросе. Некоторые считают, что премиум-класс определяется престижем и имиджем — безусловно, доля истины в этом есть, однако показатель этот далеко не строгая величина и, к примеру, Subaru impreza некогда обладающая крутым имиджем и мощной внешностью вкупе с раллийным прошлым, к премиум-сегементу, тем не менее, не относится.
Путаница происходит по причине того, что система, делящая автомобили на классы существует уже давно и четко разделяет авто в соответствии с такими характеристиками как масса, размер, назначение, объем двигателя и т.д. И мы можем увидеть в списке автомобили премиум-класса.
В некоторых источниках можно найти следующее (цитата):
«Класс F2 — Представительский класс премиум, конечно здесь уже больше для роскоши, для подтверждения статуса — Bentley Mulsanne, Maybach 57/57S/62/62S, Rolls-Royce Phantom/EWB, Rolls-Royce Ghost/Extended Wheelbase, Maserati Quattroporte Sport GT S, Bentley Continental Flying Spur»

Человека, смыслящего в рыночной экономике подобное может покоробить — в приведенный перечень входят автомобили Люкс – класса, а это разные вещи! И путают их практически все. Премиум – высококачественный товар, подчеркивающий статус и предоставляющий выбор в рамках комплектаций, например, выбор этот хоть и богат, но ограничен. Это, т.н «доступная роскошь». Люкс – исключительно статусная вещь, предоставляющая неограниченный выбор в плане персонализации (если мы говорим об авто или любом другом товаре), наравне с комфортом и оригинальной внешностью. Это штучный товар. Т.е Мерседес – премиум сегмент, а Майбах – люкс.
Идем дальше:
Класс А — это Городские автомобили, небольшие городские машинки не превосходящие 3,8 и 1,6 в ширину
Класс B — это Малый класс, автомобили класса b длинной не более 4,5 метра и Двигателем не менее 1,0 литра.
Класс С — это Малый средний класс, достаточно вместительные машины, а в ширину автомобили класса c не превосходят 1,8 метра
Класс D — автомобили среднего класса, эти просторные машины до 4,8 метра в длину —
Класс E — автомобили бизнес класса, высокий уровень комфорта, длина до 5 метров и почти не встречаются двигатели менее 2,0 литров.
Класс F1- это Представительский класс, тут невероятный комфорт длина достигает от 4,9 метров, а двигатели не меньше 3,0 литров
Конечно, есть еще обозначения спортивных купе, родстеров и внедорожников и т.д. Основное мы поняли – эти чудо-буквы обозначают лишь модификацию кузова и никак не сказываются на положении бренда в автомобильном мире. Поскольку можно встретить под каждым из этих пунктов представителей любой марки – от самой бюджетной до самой дорогой. И это понятно — что делать, если человек хочет приобрести автомобиль, подчеркивающий определенный статус, но не хочет перемещаться по городу на 5-ти метровом корабле и при этом ждет от небольшого автомобиля того же удобства и качества?

Итак, мы можем сделать простой вывод – автомобиль премиум сегмента определяет, прежде всего, отменное качество приятная внешность и комфорт. Но и имидж марки является немаловажным фактором, поскольку в автомобильном мире эта вещь – железобетонная и навсегда. Из-за этого фактора Тойота, Ниссан и некоторые другие марки создали отдельные бренды ради того, чтобы пробиться к автомобилям классом выше. И это было отличным решением, как мы видим — стоит только вспомнить Фольксваген Фаетон – вы часто их встречаете?– люди просто не понимают «народный автомобиль» стоимостью в 5 миллионов.

В некоторых источниках можно так же найти информацию о роли технических инноваций и просто высокого технического оснащения (отнесем это все к комфорту). Так можно ли Вольво отнести к этому классу? – безусловно. Предлагаю заглянуть в историю, дабы найти подтверждение этому утверждению…

Volvo S60 —автомобиль среднего класса, производимый шведской компанией Volvo с 2001 года. Модель второго поколения появилась в 2010 году.

Первое поколение

S60 выполнен в дизайне Volvo, отличающимся от тех, что имели автомобили этой марки в 80-х и начале 90-х. Дизайн S60 так же, как и S80, разработал Питер Хорбари, пришедший в Volvo в 1992 году. Автомобиль построен на платформе P2, использованной также при построении моделей S80, V70 и XC90. В 2006 году был сделан рейстайлинг. Молдинги по бокам и на бамперах стали окрашиваться в цвет кузова, также автомобиль получил новые фары. А мощность двигателя T5 была увеличена на 10 лошадиных сил.

S60 R

Впервые Volvo S60 R с полным приводом AWD представлена в 2003 году. Автомобили 2004—2005 годов комплектовались 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. На машинах с автоматической трансмиссией было ограничено использование крутящего момента. С 2006 года стали устанавливать 6-ступенчатый автомат. Ограничения на использование крутящего момента осталась на первых двух передачах. Также на S60 R устанавливаются тормозные диски Brembo, 18″ литые диски Pegasus и адаптивная подвеска с тремя режимами на выбор: комфорт, спорт и расширенный. S60 R является продолжением спортивной серии, начавшейся в 1995 году с модели 850 T-5 R.

Второе поколение

Второе поколение S60 появилось в 2010 году, модельный год заявлен как 2011. Volvo S60 второго поколения предлагаетс в кузовах седан и универсал.

Новые поколения моделей Volvo S60, V50 и XC60 построены на платформе Volvo P24. Седан позиционируется как конкурент BMW 3 series, Audi A4 и Mercedes-Benz C-Klasse. Также как и предшественник, Volvo S60 2011 модельного года производится на заводе в Генте, Бельгия. Продажи на европейском, китайском и американском рынках стартовали в августе 2010 года.

В новом S60 компания Volvo традиционно для себя сделала ставку на безопасность, оснастив автомобиль множеством электронных систем помощи водителю. В частности, устанавливается система слежения за слепыми зонами, система слежения за разметкой, система анализа усталости водителя, а также система предотвращения наезда на пешехода. В основе последней лежит использование радара и видеокамеры, с помощью которых электроника распознает человека на пути автомобиля и начинает экстренное торможение в случае угрозы столкновения.^[1].

Для Volvo S60 2011 модельного года предлагаются три двигателя: два 5-цилиндровых турбодизеля объёмом 2 литра (163 л.с.) и 2,4 литра (205 л.с.) и 3-литровый бензиновый силовой агрегат (304 л.с.). Доступные коробки передач — 6-ступенчатые МКПП и АКПП. Последняя агрегатируется с бензиновым мотором уже в стандартном исполнении^[2].

А для машин 2012 модельного года линейка двигателей представлена уже более расширенно (см. ниже).

Виды двигателей

Бензин

Название модели	Мощность (л.с.@при оборотах)	Крутящий момент (Н·м.@при оборотах)	Объём двигатели(cм³)	Модель №	Описание
T3 (2011-)	150@5700	240@1600-4000	1595	B4164T3	Рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском
T4 (2011-)	180@5700	240@1600-5000	1595	B4164T	Рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском
2.0T (2010)	203@6000	300@1750-4000	1999	B4204T6	Рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском
T5 (2011-)	249@5500	360@1800-4000	2521	B5254T5	Рядный пятицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском
T6 AWD (2010-)	304@5600	440@2100-4200	2953	B6304T4	Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом

Дизель

Название модели	Мощность (л.с.@при оборотах)	Крутящий момент (Н·м.@при оборотах)	Объём двигатели(cм³)	Модель №	Описание
D2 DRIVe (2011-)	115@3600	270@1750	1560	D4162T ?	Рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
D3 (2010-)	163@2900	400@1400-2850	1984	D5204T2	Рядный пятицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
D5 (2010-)	205@4000	420@1500-3250	2400	D5244T10	Рядный пятицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
D5 AWD (2010-)	205@4000	420@1500-3250	2400	D5244T10	Рядный пятицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом

Биоэтанол Е85

Название модели	Мощность (л.с.@при оборотах)	Крутящий момент (Н·м.@при оборотах)	Объём двигатели(cм³)	Модель №	Описание
T4F (2011-)	180@5700	240@1600-5000	1595	B4164T_	E85/бензиновый рядный четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском

Безопасность

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2012 году:

Euro NCAP[3]
общий рейтинг
93%	83%	65%	100%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Volvo V60 2,4 дизель плаг-ин-гибрид «Momentum», LHD (2012)

Отзывы в прессе

• Наиболее тепло новинку восприняли авторы журнала Top Gear

.

Примечания

Ссылки

• S60 2011 на официальном сайте Volvo Cars в России
• Обзор Volvo S60 T5. Сравнение с конкурентами

Модельный ряд автомобилей Volvo

Автомобили Volvo с 1920 до 1959 года Type 1920s 1930s 1940s 1950s 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Кабриолеты ÖV 4 Седаны PV 4 600 series PV444 PV544 PV 50 series Amazon/120/130 Luxury Car PV 36 PV 60 Estate car Duett Sports car P1900 Автомобили Volvo с 1960-х до наших дней Тип 1960-е 1970-е 1980-е 1990-е 2000-е 2010-е 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 Малый семейный автомобиль 544 66 340 360 Volvo 440/460/480 S40 S40 Cредний класс Amazon / 120 / 130 140 240 740 940 850 S70 S60 S60 Бизнес-класс 164 760 960 S90 S80 S80 260 Спорт P1800 1800S 1800E 1800ES 242 GT 240 Turbo 850 R S/V70 R S60/V70 T5 S60/V70 R S60 Polestar Купе/Кабриолет 262C 780 C70 Coupe C30 C70 I Cabrio C70 II Cabrio Универсал V40 V50 V40 145 245/265 850 Kombi V70 V70 V60 Duett 740/760 Wagon 940/960 Wagon V90 V70 Кроссовер V40CC XC60 XC70 XC70 XC70 XC90

Volvo S60 – это передне- или полноприводный премиальный седан среднеразмерного типа (D-класс), производством которого занимается шведская компания Вольво. Машина выделяется изящной внешностью, современной технической частью, богатым оснащением, а также спортивным характером. Весь модельный ряд Вольво.

История автомобиля

История Вольво S60 началась в 2000-м году, когда автомобиль пришел на смену Volvo S70. В общей сложности шведская компания смогла выпустить 3 поколения этого автомобиля. Сегодня он достаточно востребован на многих рынках мира, так как каждый год удается продать около 50 000 таких машин. Новый Volvo S60 представили во время официальной премьеры 20 июня 2018-го года, которая проходила на отдельном мероприятии, проведенном на первом американском заводе Вольво (Чарльстон, штат Южная Каролина). Новинка стала лучше по многим параметрам. Вначале познакомимся ближе с экстерьером новой Вольво С60.

Экстерьер

Если смотреть на каждую деталь нового кузова «шведа» становится понятно, что это на самом деле новое поколение седана. «Передку» новой шведской модели досталось больше всего новых элементов. Теперь и седан соответствует новому стилю компании. Что касается передней оптики, ее сделали полностью светодиодной, причем уже даже в самом дешевом исполнении. Но, чтобы выделить неповторимую внешность, группа дизайнеров решила оснастить оптику Volvo S60 «молотом Тора», фирменной изюминкой бренда. Чтобы было легче отличать передние фары шведского седана от остальных машин компании, специалисты смогли добавить некоторые изменения.

К примеру, на передней оптике появился врез в сторону радиаторной решетки. Из-за этого седан стал выглядеть более спортивно и злее. Уже базовая комплектация Volvo S60 может похвастаться интеллектом, позволяющим управлять дальним светом и распознавать встречные транспортные средства. Нижняя часть переднего бампера выгляди более спортивно, если сравнивать с прошлым поколением Вольво С60. Но стоит не забывать, что тип и внешний вид бампера может меняться в зависимости от того, какая именно версия была выбрана.

В 2011 году 2 поколение Volvo S60 было признано «Автомобилем года в России» в категории «Средний класс».

Радиаторная решетка выгнута в сторону мотора. Она обладает хромированной окантовкой и фирменным «шильдиком» компании в центре. Внутри эмблемы разместили переднюю камеру. По бокам переднего бампера появились две светодиодные противотуманные фары. Что касается С-образной окантовки, она может быть черной или хромированной. Так же само будет выглядеть дополнительная радиаторная решетка внизу бампера. Плюс подобной решетки Вольво С60 в том, что электроника может самостоятельно определять, насколько нужно приоткрыть или закрыть поток воздуха, в зависимости от погодных условий.

Получается, что мотор таким образом прогревается зимой быстрее, а топливо лучше экономится. На капоте появились две выгнутые линии от решетки до передних стоек. Это тоже добавляет злости Volvo S60 3 поколения. Лобовое стекло подверглось небольшой модернизации – его подогнали под нужные размеры. Уже стандартная версия может похвастаться частичным подогревом в области покоя «дворников». Для других предусмотрели функцию полного подогрева по периметру.

Профиль новой Вольво С60 имеет схожую внешность с прошлым поколением. Однако инженеры применили более совершенные формы. Какие-то особые линии на боковой части решили не использовать. Основные линии можно заметить на заднем крыле. Это придает больше стиля заднему освещению. Отлично удалось вписать и еще одну выгнутую линию внизу дверей, которая заменяет молдинги. Колесные арки нельзя назвать самыми большими. Внешние зеркала установлены на кузовной панели, хотя раньше они размещались в углу переднего стекла.

Начальные версии оснащаются корпусами зеркал, окрашенными под цвет кузова. Но в качестве отдельной опции есть возможность окрасить в другие цвета. Базовые модели уже оснащаются светодиодными повторителями поворотов, функцией подогрева зеркала и автоматического складывания. Вдобавок к этому, отдельно можно докупить для Volvo S60 третьего поколения функцию памяти, рассчитанную на 2 режима настроек.

При движении задним ходом, зеркала сами опускаются вниз, что позволяет лучше видеть всю ситуацию по периметру шведского седана. Опирается новый автомобиль на 18-дюймовые колесные диски из легкого сплава в начальной комплектации, а опционально можно установить 19-дюймовые «катки». Высота дорожного просвета Volvo S60 составляет скромные 142 миллиметра.

Что касается крыши Volvo S60 III поколения, она может быть сплошная или панорамная со сдвижной передней частью. Ближе к корме есть стильная антенна, получившая форму акульего плавника.

Корма седана является целым произведением искусства и гордостью дизайнерской группы. Почти сразу же можно заметить наличие задних светодиодных стоп-сигналов, имеющих С-образную форму с 3D эффектом. Верхушка оптики поместилась на крышке багажного отделения, однако остальная часть вертикально растянулась по кузову. Очень поразила крышка багажного отсека. Боковая форма не ровная, имеет небольшие выступы по бокам. Даже тут прослеживается «злой» стиль автомобиля.

На верхней части крышки багажника Volvo S60 дизайнеры разместили выгнутую линию, заменяющую спойлер. Прямо по середине установлена хромированная надпись компании-производителя шведского седана. Если смотреть на бампер, понимаешь, что он тоже получил агрессивные нотки. Более того, он может похвастаться двумя светодиодными противотуманными фарами. По центру идет черная пластиковая вставка вместе с парой хромированных наконечников выпускной системы.

Интерьер

Внутренняя часть Volvo S60 шведской компании была объединена у всех машин, которые сейчас выпускаются. Такой подход сегодня используют все компании, так как с точки зрения маркетинга и бизнеса это очень удобно и правильно. Внутри царствует минимализм. Отсутствует большое количество клавиш, поэтому тот, кто попал в салон впервые, не растеряется. Качество отделочных материалов, как всегда у шведов, на высоте. Специалисты применили обычную или перфорированную кожу Nappa. Не обошлось без стильных алюминиевых вставок по всей ширине торпедо, а также подчеркивающей небольшой деревянной вставки.

Передний ряд обладает простыми кожаными сиденьями, которым досталась небольшая боковая поддержка и необычные вытянутые подголовники. Что касается настроек, они электрического типа. Не обошлось без выезжающей подушки под колени, а также функции подогрева. Перед водителем нового седана инженеры расположили удобное 3-спицевое кожаное рулевое колесо, которое можно обшить как одноцветной, так и 2-цветной кожей. Никуда не делся деревянный «штурвал», который нередко встречается на машинах Volvo.

Далее можно заметить стильную и современную электронную 12.3-дюймовую приборную панель. Однако это лишь для дорогих комплектаций. Более простым версиям достается 8-дюймовый экран. Не забыли установить проекцию на ветровое стекло. Если смотреть на центральную часть почти сразу же в глаза бросается стильная 9.5-дюймовая мультимедийная установка, поддерживающая навигационную систему Sensus Connect. Такой медиацентр работает легко с интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto. Интересно, что сам дисплей расположили по центру между двумя вертикальными дефлекторами вентиляционной системы.

По бокам панели торпедо стоят дефлекторы квадратной формы. Ниже экрана нашлось место для линии кнопок, позволяющих управлять музыкальным центром. Сам тоннель также обвит минимализмом. Возле водителя Volvo S60 стоит массивный селектор КПП. Недалеко нашлось место для кнопки запуска двигателя, шайбы, позволяющей выбрать режимы езды, а также для клавиши ручного тормоза электронного типа. В качестве отдельной опции производитель может установить хрустальный селектор коробки передач. Правее можно заметить деревянную крышку, скрывающую пару подстаканников, USB-порт и розетку на 12V.

В 2014 году шведский седан Volvo S60 получил престижную награду «Best Premium Car of the Year» (Лучший автомобиль года в премиальном сегменте).

На втором ряду салона Вольво С60 инженеры решили установить удобный диван, рассчитанный на трех пассажиров. Есть откидной подлокотник, оснащенный отделением для мелочевки и выдвигающимися подстаканниками. По центру перед сидящими сзади седоками стоит экран, позволяющий настраивать раздельную климатическую установку. Получается, что «климат» CleanZone может быть 4-зонным. Так как автомобиль второго поколения Вольво С60 стал длиннее, внутри увеличилось свободное пространство.

Багажник Volvo S60 стал заметно больше, если сравнивать с прошлым поколением – 442 против 380 литров. При необходимости, можно убрать задние кресла, что предоставит уже 1 680 л полезного пространства. Подпольная ниша обладает полноразмерным запасным колесом и набором инструментов. Не обошлось без различных сеточек в багажном отсеке, необходимых для разной мелочевки.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Третье поколение Вольво С60 может предложить широкий список модификаций, которым достались 4-цилиндровые двигателя модульного семейства Drive-E. Однако найти тут моторы, работающие на дизельном топливе, не выйдет. Зато есть гибридные модификации.

Для традиционных бензиновых вариантов T4, T5 и T6 шведские инженеры предусмотрели 2.0-литровые моторы. Они имеют туброкомпрессор, приводной нагнетатель Eaton, фазовращатели на каждом из распределительных валов, технологию непосредственного впрыска, балансирные валы, а также настраиваемый масляный насос.

• «младшая» модель вырабатывает 190 лошадиные силы (300 Нм);
• «средняя» модель генерирует 250 конские силы (350 Нм);
• «старшая» же выдает 310 «лошадей» (400 Нм).

Шведский седан Volvo S60 умеет разгоняться с места до первой «сотни» за 4.9-7.1 сек, что очень хороший результат. Предельный же скоростной режим не превысит 210-250 километров в час. Расход топлива Вольво S60 с бензиновыми ДВС составит 7.2-8 л на каждые 100 километров пути в смешанном цикле.

А вот для гибридных вариантов T6 Twin Engine AWD и T8 Twin Engine AWD шведские специалисты предусмотрели 117-сильный электромотор. «Питается» он от литий-ионного аккумулятора емкостью 10.4 кВт/ч и 4-цилиндрового 2.0-литрового двигателя, работающего на бензине. Тут также доступно 2 версии:

• штатная модель генерирует 250 конские силы – общая мощность составляет 340 л.с. (590 Нм);
• топовый вариант развивает 303 «лошади», что вместе с электрическим мотором предоставляет 390 лошадиные силы (640 Нм).

Расход гибридной Volvo S60 варьируется в пределах чуть более 2-х л бензина.

Трансмиссия

Для всех двигателей Вольво S60 шведы предусмотрели безальтернативную 8-диапазонную автоматическую коробку переключения передач. Сама коробка «автомат» работает плавно и быстро. Самый «слабый» мотор отличается приводом на передние колеса. А вот 250-сильный вариант может иметь как передний, так и полный привод. Для топовой модификации Volvo S60 устанавливают систему полного привода. Последней также досталась многодисковая муфта Haldex, подключающая, когда необходимо задние колеса. А гибридные версии обладают только задним приводом.

Ходовая часть

Основанием для третьего поколения Вольво С60 шведские инженеры решили выбрать модульную «тележку» SPA. Она подразумевает поперечно размещенный двигатель и силовую конструкцию кузова, имеющего широкую долю сортов стали высокой прочности. Помимо этого, специалисты использовали немного алюминия. Для передней части установлена независимая двухрычажная подвеска, а для задней – многорычажная система, получившая поперечную композитную рессору. В качестве отдельной опции можно разместить для Volvo S60 адаптивные электронноуправляемые амортизаторы.

Управлять шведским седаном легко при помощи рулевого управления реечного типа. Последнему достался электрический усилитель с мотором, закрепленным непосредственно на рейке. Тормозные устройства Volvo S60 могут похвастаться вентилируемыми дисковыми механизмами впереди и задними стандартными «блинами». Есть поддержка ABS, EBD и прочих электронных ассистентов.

Безопасность Volvo S60

Машины шведского бренда Volvo по всему миру известны своим высочайшим уровнем безопасности и комфорта. Некоторые источники говорят, что именно шведы возглавляют рейтинг самых комфортных и безопасных машин в мире. Новый Volvo S60 не стал исключением. Он умеет удивлять своим оснащением. Так, максимальная комплектация обладает:

• передними, задними и боковыми airbag;
• технологией, контролирующей движение по полосе;
• надувными ремнями безопасности;
• шторками безопасности;
• подушкой безопасности в районе коленей водителя;
• технологией, которая предотвращает боковой удар;
• мониторингом давления в покрышках;
• Volvo On Call (позволяет управлять машиной с электронного гаджета);
• адаптивной передней оптикой;
• датчиками дождя и света;
• задержкой выключения головной оптики;
• экстренным торможением после дорожно-транспортного происшествия;
• технологией слежения за слепыми зонами;
• системой, предотвращающей столкновения впереди и сзади;
• навигационной системой;
• круговым обзором;
• парковкой в автоматическом режиме;
• настраиваемым ключом доступа в седан;
• автопилотом;
• технологией, умеющей распознавать пешеходов и дорожные знаки;
• иммобилайзером;
• штатной сигнализацией, получившей спутниковый маячок;
• помощником старта под горку;
• проекционным экраном;
  креплениями детских сидений ISOFIX;
• детским замком;
• предупреждением о перестроении с полосы;
• мониторингом состояния водителя.

Комплектации и цены

Купить Volvo S60 в России можно лишь в 2-х бензиновых вариантах – переднеприводный T4 и полноприводный T. Однако для покупателя доступно 3 комплектации: Momentum, Inscription и R-Design. Цена Volvo S60 Inscription начинается от 2 930 000 руб за базовую версию. Она оснащается:

• светодиодной оптикой с автоматической коррекцией;
• датчиками дождя и света;
• системой стабилизации;
• обшивкой кожзаменителем;
• технологией start-stop;
• бесключевым доступом;
• датчиками давления в покрышках;
• «круизом»;
• открытием багажного отсека при помощи взмаха ноги.

А вот купить Вольво S60 в исполнении R-Design можно от 3 330 000 руб. Такой вариант оснащается спортивной внешностью и подвеской. Однако также можно докупить опции, общая цена которых достигает полтора миллиона руб. В этот перечень опций входит наличие:

• технологии парковки в автоматическом порядке;
• проекционного дисплея;
• электрических регулировок сидений с функцией памяти;
• кругового обзора;
• кожаной обшивки кресел;
• улучшенной «музыки»;
• технологии контроля слепых зон;
• адаптивной подвески;
• 19-дюймовых «катков» из легкого сплава;
• панорамной крыши;
• предзапускового обогрева салона и мотора;
• адаптивного «круиза»;
• 2-зонного «климата» и прочего.

Сравнение с конкурентами

Конкурентом Volvo S60 является:

Отзывы владельцев

Отзывы Вольво С60 показывают, что шведская машина получилась удачной. Водители отмечают надежность, уровень комфорта, качество сборки и отделочных материалов, а также кузова. Седан полностью позволяет ощутить себя владельцем дорогого автомобиля. Водители Вольво С60 довольны уровнем оснащения, безопасности и внешним видом. Особенно 3 поколение выглядит очень превосходно. Машина хорошо ведет себя зимой. Вместе с тем, отзывы показывают, что на обслуживание тратятся большие деньги.

Кроме этого, седан получил не самый высокий клиренс. Версии с полным приводом более проходимые, чем варианты с моно-приводом. К шведской модели нужно очень аккуратно относится и не игнорировать запланированные ТО. Могут быть трудности по поиску квалифицированных специалистов, способных обслуживать автомобиль. Однако более 95 процентов опрошенных рекомендуют этот автомобиль к покупке.

Плюсы и минусы

Подводим итоги

Итак, с выходом нового третьего поколения Вольва С60 шведский седан преобразился очень серьезно. Теперь он выглядит солидно, спортивно и современно. Чего только стоит передняя и задняя оптика. Кроме этого, внутри стало еще комфортнее и безопаснее. Это не могло не отразиться на продажах. Конечно, «швед» вряд ли сможет обойти своих конкурентов, однако приблизится к ним вплотную. Volvo S60 2021 можно смело рекомендовать к покупке всем, так как это красивая, безопасная и современная машина с полным приводом и отличным оснащением.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Volvo

Volvo S60 фото

Тест драйв

S60 — очередной пример шведского долголетия. Выпускаясь почти 10 лет, этот седан стал в России вторым по популярности автомобилем марки после кроссовера XC90. Попробуем разобраться, оправданны ли слухи о хлопотном обслуживании автомобилей со знаком марса на решетке радиатора

Дизайн шведских автомобилей первого десятилетия 2000-х, пожалуй, один из самых удачных в истории не только самой марки, но и в целом автопрома. Согласитесь, даже 15-летний S60 до сих пор смотрится весьма современно и в то же время самобытно. Для большего охвата аудитории на той же платформе были представлены не менее удачные автомобили — универсал V70 и его «овнедороженная» модификация XC70. Спустя годы можно смело говорить, что у шведов получился достойный конкурент большой немецкой тройке: помимо динамичного облика и роскошного для своего класса салона новичок был призван изменить репутацию марки и стереотипное суждение о «вольво-драйверах». И создателям это действительно удалось: на шведские автомобили наконец-то стало обращать внимание молодое поколение. Седан, построенный на укороченной платформе S80,  помимо интересного дизайна получился динамичным и в плане вождения. Конечно, на первом месте так и остались безопасность и комфорт, но теперь стало уместным говорить и про удовольствие от вождения, особенно если речь идет о комплектациях с мощными силовыми установками.

«Вольво» традиционно безопасен, хотя в 2001 году за крэш-тест Euro NCAP получил лишь 4 звезды из 5.

ДВИГАТЕЛИ

Здесь S60 уникален: не могу припомнить, чтобы какой-либо автомобиль оснащался исключительно 5-цилиндровыми моторами. И выбор, надо сказать, покупателю был предоставлен немалый. Базовыми агрегатами стали 2,4-литровые атмосферники (140 и 170 л. с.), выше по рангу идут турбомоторы объемом 2 л (180 л. с.), 2,4 л (200 и 250 л. с.) и 2,5 л (210 л. с.). Была и заряженная полноприводная версия S60R, также оснащавшаяся турбомотором с 5 цилиндрами, но тот уже развивал более внушительные 300 л. с. и 400 Нм. В модельной гамме были и турбодизели объемом 2,4 л (130, 163 и 185 л. с.), но такие экземпляры S60 официально к нам не поставлялись. Теоретически все агрегаты можно считать довольно надежными, что справедливо лишь при условии грамотного техобслуживания. На последнее, как правило, надеяться сложно, поэтому безопаснее при выборе комплектации остановить свой выбор на тех агрегатах, которые недостаток внимания к себе переносили лучше всего. Это в первую очередь касается более простых атмосферных двигателей: их среднестатистический ресурс колеблется в пределах 450–500 тыс. км без капремонта, хотя ресурс турбированных моторов тоже неплох и составляет 300–350 тыс. км. Основные «косяки» всплывали у автомобилей ранних экземпляров, особенно первых двух лет выпуска.

Ресурс турбомоторов в среднем в 1,5 раза меньше, чем у атмосферных агрегатов. Чтобы прод лить их срок службы, желательно проводить процедуры ТО раньше положенных: например, менять ремень ГРМ при 90–100 тыс. км вместо 120, а масла — при 10 тыс. км вместо 20. После рестайлинга 2004 и 2007 годов были устранены многие технические проблемы. АКП это затронуло дважды: из всех узлов этот агрегат оказался самым проблемным

Например, в зону риска попадали электровентиляторы радиатора, выход из строя которых нередко приводил к перегреву ДВС. Капризным принято считать и узел дроссельной заслонки Magnetti Marelli (раз в 30 тыс. км была регламентирована его промывка), благо после 2002 года он был заменен на более надежный элемент от Bosch. Слабым местом считаются опоры двигателя, особенно верхние, которые изнашивались буквально за 1–2 года, но и эту неисправность производитель вскоре устранил, продлив ресурс опор. В целом, большинство детских болезней было устранено к 2004 году,  что не лишним будет учитывать при выборе автомобиля.

ТРАНСМИССИЯ

Самыми надежными оказались механические коробки передач, хотя S60 с такими трансмиссиями на рынке крайне мало. Здесь также стоит смотреть в сторону более свежих экземпляров: после рестайлинга 2004 года был увеличен срок службы двухмассового маховика, ресурс которого составлял около 100 тыс. км. А вот японские автоматы Aisin могут преподнести немало сюрпризов, особенно при условии жесткой эксплуатации автомобиля и игнорировании регулярной и полной замены масла в агрегате: АКП не любят резких разгонов и склонны к перегреву. Отчасти проблему решила модернизация 2004 года, которая увеличила ресурс агрегатов до 110–120 тыс. км, а окончательно проблема была устранена лишь в 2008 году, когда максимальный пробег был увеличен вдвое.

При покупке S60 стоит внимательнее осматривать днище автомобиля: из-за низкого клиренса первой страдает пластиковая защита топливных и тормозных шлангов.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Частично унаследованная от S80 подвеска оказалась под стать более легкому седану и отлично себя зарекомендовала: S60 отличается выдающейся курсовой устойчивостью, стабильным поведением на любой дороге и отсутствием сильной раскачки на волнах. Но многие владельцы жаловались на излишнюю жесткость при прохождении острых стыков и ям, что отчасти компенсировалось при установке высокопрофильных шин 15 или 16 диаметра вместо 17-х. Были и некоторые более серьезные недостатки, которые опять же больше касаются дорестайлинговых версий. Например, ресурс амортизаторов (60–70 тыс. км), шаровых опор (70–80 тыс. км) и стоек стабилизаторов (40–60 тыс. км) в ходе модернизации был увеличен примерно вдвое.

После модернизации 2004 года появились новые фары, задние фонари и окрашиваемые в цвет кузова бамперы. Исчезли, к сожалению, из-за травмоопасности «дворники» на фарах.

КУЗОВ И САЛОН

Кузова «шестидесяток» заслуживают только лестных отзывов: нужно постараться, чтобы найти откровенно ржавые экземпляры. Если наткнулись на таковой, то почти наверняка перед вами изрядно битый «Вольво». Не менее тщательно при покупке стоит осматривать автомобиль снизу, подняв его на подъемник: из-за низкого клиренса автовладельцы нередко повреждали некоторые элементы, в числе которых могут оказаться как поддоны двигателя и АКП, так и пластиковые защиты топливопроводов и тормозных шлангов. Приятной особенностью, которой лишены как модернизированные S60, так и автомобили-конкуренты, являются дворники и омыватели фар — крайне полезное в России приспособление. Но этот узел нужно беречь: после примерзания щеток к фарам, может сгореть электромотор привода либо срезаться зубья в редукторе очистителя. Что касается интерьера, то даже после 200–250 тыс. км салон сохраняет товарный вид: качественная кожаная отделка оказалась довольно износостойкой. Чего не скажешь про пластик центральной консоли, который очень быстро царапается. Также положительное впечатление от приятного и комфортного интерьера могут омрачить нечастые скрипы пластиковых панелей — этим страдает большинство автомобилей.

Оцинкованный кузов неплохо противостоит коррозии даже в местах повреждения краски.

За исключением пластика центральной консоли обивка интерьера хорошо противостоит большим пробегам

• Сбалансированное шасси, нестареющий дизайн, богатое оснащение, относительно надежные ДВС
• Капризный автомат, не самый просторный в классе задний ряд сидений, низкий клиренс

Примерная стоимость техобслуживания в специализированных независимых СТО, р.
	Оригинальные з/ч	Неоригинальные з/ч	Работа
Амортизаторы передние	16 000	6000	2800
Передние тормозные диски (2 шт.)	6600	4000	1200
Передние колодки (комплект)	3000	1400	600
Подшипник в сборе со ступицей	13 600	6200	1300
Сайлентблок переднего рычага	2700	650	500
Стойки стабилизатора (2 шт.)	4500	700	500
Рулевая тяга	4400	600	600
Помпа	7800	1200	4500
Генератор	40 000	7500	1800
Ремонт АКП	—	—	70 000
Капот	—	15 000	1400
Бампер	30 000	15 000	1200
Крыло	17 000	5000	1200
Передняя фара	14 000	5800	500
Лобовое стекло	13 800	4000	2500

На базе S60 также выпускалось два родственных универсала — V70…

…и отличающийся повышенной проходимостью Cross Country XC70

Вердикт

Опасения при покупке шведского автомобиля явно преувеличены: по своей надежности S60 точно не уступает ближайшим конкурентам — BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-класса и Audi A4. Главное оружие «шведа» против «немцев» — более низкая себестоимость, не менее интересная внешность и высокий уровень комфорта. Ну а коли настал черед ремонта, то и здесь не беда: запчастей по адекватным ценам на рынке хватает. Но без ложки дегтя не обошлось: АКП, особенно первых лет выпуска, долголетием и надежностью не отличались.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Новая генерация S60 предстала перед широкой аудиторией на специальном мероприятии 20 июня 2018 года. Оно прошло на первом американском заводе Volvo и совпало с его торжественным открытием. По факту, модель является полноценным третьим поколением, а не очередным плановым рестайлингом. У нее довольно прогрессивная техническая начинка, необычная палитра силовых агрегатов, потрясающий салон и запоминающийся дизайн. В первую очередь, хочется отметить узкие вытянутые фары головного освещения с фирменными светодиодными дневными ходовыми огнями. Они обладают T-образной формой и называются «Молот тора». Решетка радиатора получилась довольно компактной. Она представляет из себя шестиугольный вырез, забранный множеством тонких вогнутых вертикальных ребер. Что касается кормы, то она также выдалась довольно интересной. В глаза бросаются стильные, заходящие на крышку багажника, стоп-сигналы, выштамповки на крыльях и два массивных патрубка выхлопной системы.

Размеры

Вольво Эс 60- это среднеразмерный четырехдверный седан премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4761 мм, ширина 1850 мм, высота 1431 мм, а колесная база- 2872 мм. Сам автомобиль построен на модульной платформе SPA с широким применением высокопрочных сталей и алюминиевых сплавов. Такая база подразумевает поперечное расположение двигателя и полностью независимую архитектуру подвески. Спереди расположилась конструкция на основе стоек McPherson, а сзади- настоящая многорычажка. Вкруг установлены стабилизаторы поперечной устойчивости и гидравлические амортизаторы. За дополнительную плату, производитель может предложить электронноуправляемые стойки, способные изменять свою жесткость, в зависимости от выбранного режима.

Багажник немного увеличился, по сравнению с прошлым поколением. Отныне, трехобъемный кузов способен предоставить до 442 литров, против 380 в старом варианте исполнения.

Технические характеристики

Седан будет оснащаться тремя различными двигателями, исключительно восьмиступенчатыми автоматическими коробками переменных передач, а также передним или полным приводом. Благодаря неплохому списку альтернативных агрегатов и универсальной трансмиссии, модель становится довольно многофункциональной и способна удовлетворить запросы широкой целевой аудитории.

Базовые версии Volvo S60 получат двухлитровую рядную турбированную бензиновую четверку. Она развивает 250 лошадиных сил при 5500 об/мин и 350 Нм крутящего момента в диапазоне от 1800 до 4800 оборотов коленчатого вала в минуту. Такие версии оснащаются исключительно передним приводом, ускоряется до ста километров в час за 6,5 секунды и максимально набирают 230 км/ч. Расход топлива довольно демократичный- 7,2 литра на сотню в смешанном цикле. Для любителей погорячее, производитель может предложить форсированный агрегат с такой же компоновкой. Он выдает 310 лошадей при 5700 об/мин и 400 Нм тяги от 2200 до 5100 об/мин. Такой мотор стыкуется только с полноприводной трансмиссией и разгоняет седан до сотни за 5,6 секунды. Скоростной потолок ограничен электроникой на отметке в 250 км/ч, а расход топлива составит 8 литров бензина в таком же режиме движения. Топовые версии будут оснащаться гибридной силовой установкой. Ее суммарная отдача составит целых 400 лошадиных сил. С таким табуном под капотом, автомобиль будет выстреливать до первой сотни всего за 4,9 секунды.

Итог

Volvo S60 нового поколения обладает потрясающим набором качеств. У нее утонченный и запоминающийся дизайн, отлично подчеркивающий характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль будет отлично выглядеть как на оживленных улицах мегаполиса, так и на скоростных магистралях. Салон- это царство дорогих материалов отделки, продуманной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже загородная поездка или плотный трафик в час-пик не смогут доставить владельцу лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что автомобили данного сегмента, в первую очередь, должны дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, седан оснащается потрясающими силовыми агрегатами, являющимися сплавом передовых технологий и многолетнего опыта инженеров.

Видео