Volvo s90 какой класс автомобиля

Габариты Volvo S90 соответствуют его премиальному статусу: длина – 4969 мм, ширина – 1879 мм, высота – 1446 мм. Несмотря на внушительные размеры, модель уверенно покоряет просторы мегаполиса и загородные трассы.

Клиренс машины – 152 мм. Такой дорожный просвет позволит успешно преодолевать как городские бордюры, так и неглубокие ямы на проселочных дорогах.

S90 получил большой багажник объемом 500 литров. Вы сможете взять с собой все – от набора автомобилиста и сменного костюма до громоздких чемоданов для грандиозного путешествия.

Седаны поставляются с тремя моторами: два бензиновых двигателя мощностью 190 или 249 л.с., одна дизельная 235-литровая установка. Трансмиссия – автоматическая на 8 ступеней. Привод – на передние колеса. Также доступны полноприводные версии.

Расход топлива – от 5,1 до 6,9 литра на 100 км пути.

Максимальная скорость впечатляет: седаны разгоняются до 250 км/ч.

Разгон до 100 км/ч – не более чем за 7 секунд.

Емкость топливного бака – 60 литров.

Базовая версия Momentum

Автомобили стартовой модификации комплектуются передними и боковыми подушками безопасности, надувными занавесами, системой защиты от плетевых травм WHIPS. Система EBA поможет в форс-мажорных обстоятельствах: S90 автоматически затормозит, если активировались преднатяжители ремней безопасности. Для поддержания оптимальной температуры в салоне предназначен электронный климат-контроль с системой IAQS, которая улавливает пыль в воздухе.

Все параметры движения, а также подсказки навигации и дорожные знаки выводятся на графическую приборную панель 12,3”.

Передние кресла оборудованы подогревом. Салонное зеркало и боковые зеркала самозатемняющиеся.

Внутреннее пространство оформлено при помощи кожи и алюминиевых накладок в стиле хай-тек.

Инновации и функционал

• Volvo предлагает первую в мире систему контроля качества воздуха в авто. Воздух в салоне тщательно фильтруется – дышите полной грудью.
• Проекционный дисплей располагается прямо перед глазами, что повышает комфорт вождения. На экране отображается информация о параметрах движения, входящие звонки, навигационные подсказки.
• Об идеальной акустике позаботилась аудиосистема Bowers&Wilkins. Продуманное расположение колонок гарантирует эффект полного погружения.
• Для уверенного маневрирования предназначены четыре камеры с обзором 360 градусов.

Уточнить другие характеристики Вольво С90 2021-2022 можно на официальном сайте автодилера Volvo Car Фаворит.

Обозначение S90 для Volvo не ново — машина с таким именем была явлена миру еще в 1997 году.  Продержалась она на конвейере очень недолго – всего один год, но запомниться, все же, сумела. В конце концов, именно S90 была последним представителем заднеприводных Volvo, и именно на ней закончился знаменитый «комодный» дизайн

Если несколько углубиться в историю модели, то можно понять – жизненный цикл S90 был куда продолжительнее. Ведь по большому счету S90 – это «960-я» модель с некоторым комплексом доработок. Можно пойти еще дальше в изучение модели и обнаружить, что «960-я» выросла из «760-й» модели. К чему я все это веду? Новый S90, пусть и является новой моделью в техническом плане, но в некоторых моментах прослеживается явная преемственность со старыми моделями.  Например, дизайн. Да, облик «девяностого» нов и самобытен, но приглядитесь – линии кузова, хоть и скруглены на сгибах, но довольно угловаты, отсутствие идеально прямых углов компенсируется обилием близких к нему, и самое главное — довольно массивная корма, чья линия проходит выше линии капота.  Все эти черты присущи классическим моделям. Так что перед нами крайне изящная интерпретация ДНК стилистики предков. А вот вам и еще один реверанс в сторону классики – пропорции – длинный капот и короткий задний свес. Такой силуэт присущ заднеприводным автомобилям. Собственно, как я и говорил ранее, таким был и первый S90 и Volvo 960 и.т.д. Подводя некую черту, упомяну — приятно наблюдать, что художники, рисуя новый дизайн, активно вплетали в него уже знакомые элементы.

Пора посмотреть и на салон. Хотя, здесь я не буду как-то по-особенному расписываться. Глобально, он мне уже знаком – в Volvo решили придерживаться единой стилистики интерьеров, так что почувствовать разницу между S90 и младшей моделью S60 достаточно сложно – архитектура передней панели, например, практически идентична, а вся разница заключается в материалах отделки. Условно, у старшей модели есть деревянные вставки — у младшей их нет и не предвидится. Хорош или плох единый стандарт – вопрос риторический. На мой персональный вкус не очень, так как я выступаю за большую индивидуальность и персонализацию. Про мультимедийную систему Sensus тоже было сказано много. Запутанное управление и перегруженный интерфейс – вот ее слабые стороны. За позитив же здесь отвечает отличный звук, хотя, строго говоря, это заслуга «звукарей» из Bower&Wilkins.

На что и хочется обратить внимание, так это на удобство посадки и простор в салоне. К сожалению, по обоим пунктом у меня сложилось негативное впечатление. Но начнем по порядку. Volvo S90 – это автомобиль бизнес-класса. Теперь я должен задать вам вопрос – какие ассоциации приходят вам в голову на данный класс машин. Думаю, что слова «большой» и «просторный» наверняка будут в авангарде мыслительной цепочки. Но соответствует ли Volvo S90 данным критериям? На первый взгляд вполне. Длина машины почти пять метров (4963 миллиметра), ширина – почти два метра. Достойные цифры, но почему я не смог разместиться «сам за собой»? К слову, в Mercedes E-Class, я отлично помещался на заднем ряду. А он по габаритам практически идентичен Volvo — как минимум, размеры колесной базы у них равны – 2939 миллиметров. Хорошо, я готов признать себя человеком нестандартных габаритов – у меня сравнительно высокий рост (186 сантиметров), да и вес тоже держится в пределах трехзначных цифр. Для чистоты эксперимента машину решил примерить на себя мой товарищ. Будучи человеком среднего роста (173 сантиметра), он смог разместиться получше, но пожаловался на то, что при опущенном в крайнее нижнее положение переднем кресле осталось очень мало места для ступней. Кстати, опускать кресло вам придется по-любому – крыша находится очень низко, а еще полезное пространство съедает люк, так что низкая посадка – единственный выход. Возможно, придется и поиграться с углом наклон спинки, чтобы не чесать потолок своей шевелюрой. Вопрос создателям Volvo – вы создавали бизнес-седан или спорткар?

Ладно, в конце концов, элементы дизайна и стиля определяются исключительно вкусовыми предпочтениями. А как воспринимается автомобиль на ходу? У нас под капотом располагается двухлитровый турбодизель. К слову, не ищите здесь моторов с большим объемом. Все двигатели – двухлитровые и с турбонаддувом. Считать подобное грехом ну никак нельзя. Во-первых,  «даунсайз» это тренд –  Mercedes, например, вообще собирается применить трехцилиндровые моторы на E-классе. Во-вторых, 235 лошадиных сил активно устремляют полуторатонный седан вперед. В семисекундный разгон до сотни охотно веришь. Замечу, что мотор оснащен интересной технологией PowerPulse, которая нивелирует турболаг. Принцип ее работы заключается в следующем – компрессор нагнетает воздух из воздушного фильтра в двухлитровый воздушный бак. При резком нажатии на педаль газа воздух направляется на турбину, быстро раскручивая вал турбокомпрессора. К сожалению, расход топлива несколько разочаровал – от дизеля ждешь экономичности, но в городе, например, у меня не получалось «опуститься» ниже 11 литров. Рекорд на трассе – семь литров на сто километров. Забавно, но официальные показатели расхода топлива кардинально отличаются от реальных. Так по городу седан должен есть не больше шести литров, а на трассе — не больше четырех с половиной. В любом случае, запас хода у машины будет хорошим – спасибо 60-литровому топливному баку. Что до ощущений, то я не скажу, что машина прям поражает задором. Тот же самый разгон не воспринимается так, как будто тебя швырнули камнем –скорее тебя взяли на руки и аккуратно, но быстро понесли. С рулевым управлением картина аналогичная. Во-первых, игра с режимами движения, если и меняет каким-то образом поведение машины, то делает это абсолютно незаметно. Лично я не обнаружил какой-либо существенной разницы между режимами Comfort и Dynamic, разве что отклик на педаль газа в последнем режиме стал чуть лучше. Самое главное — машину не хочется «закидывать» в какие-либо острые виражи – рулевое, как и шасси, настроено под комфортное передвижение! Впрочем, буду честен, машина умеет живо нырять в повороты, но повторюсь, к активному маневрированию она не располагает. 

К подвеске вопросов практически нет. Вообще этот пункт очень интересен. Как вам тот факт, что Volvo до сих пор использует рессоры! Конечно же, подобное решение используется лишь сзади, да и сами по себе рессоры выполнены из композитных материалов, но все равно – использовать технологию, возраст которой составляет несколько десятков лет — это интересный подход.  Впрочем, все вышеперечисленное применительно лишь для базовой версии, у нас же установлена пневматическая подвеска. Плавность хода здесь определенно хороша – машина отлично сглатывает мелкие и средние неровности, лишь изредка пасуя перед какими-нибудь крупными «дырами».Так что не стоит лететь на этом автомобиле сломя голову – притормаживайте. Касательно тормозов – они хорошие и цепкие, но настроены очень специфически — ты слегка нажимаешь на педаль и ничего не происходит, жмешь сильнее и автомобиль останавливается слишком резко. Также хорошее впечатление смазывается недостаточной шумоизоляцией колесных арок – слишком назойливо просачивается всяческая «мелочевка».

Последнее, о чем хочется упомянуть прежде, чем перейти к выводам – это комплекс систем безопасности. Гордость Volvo, к сожалению, имеет два нюанса. Все эти адаптивные круиз-контроли, системы контроля полос – это конечно хорошо, но почему электроника так активно вмешивается в процесс управления машиной? Повторяется ровно та же ситуация, как и с младшей моделью S60, которую мы в редакции «Моторпейдж» тестировали осенью прошлого года — в пробках передние лидары часто фиксировали опасное сближение с другим автомобилем, хотя расстояние до него было приличным, да и на других участников движения машина реагирует слишком остро – сосед по потоку только начал перестроение, а наш «швед» уже активно сигнализирует, мол: «обращай внимание!!!!». Спасибо, что хотя бы все можно повыключать. Да, видимо я еще не готов к эре автопилотов…

Любопытно, но вывод у меня напрашивается ровно тот же, что и возник после теста младшей модели S60.  Шведы научились делать дизайн — новые Volvo выглядят интересно и по- спортивному динамично. Адаптация облика старых моделей, так и вообще вызывает отдельное уважение. Другое дело, что ДНК комфортных и безопасных автомобилей, которое закладывалось в марку изначально, менять не стали. Более того, его начали активно культивировать и развивать. Интересный факт, сами создатели автомобиля объясняют, что покупатели устали от жёстких подвесок, острых рулей и прочих атрибутов «драйверства» — им хочется отдохнуть. Что ж, Volvo S90 такую возможность подарит.

Вам понравился этот тест-драйв?

Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Volvo S90:

Оставить комментарий

Соплатформенным автомобилям — соплатформенные презентации! Год назад это был кроссовер Volvo XC90 и окрестности Барселоны, теперь — Малага и седан S90. Держу в руке знакомый ключ и предаюсь оптическим иллюзиям. По сравнению с прошлым флагманом S80 переднюю ось S90 сдвинули на 150 мм вперёд, а лобовое стекло — на 200 мм назад. Скажи мне, что это заднеприводный автомобиль, а под его длинным, широким и низким капотом нечто многоцилиндровое, поверю. Точнее — поверил бы, если б не знал о врождённой четырёхцилиндровости «переднеприводной» платформы SPA. Не обмануться бы на ходу!

Гранёная рукоятка запуска двигателя, ролик выбора ездовых режимов — и девятидюймовый экран интерфейса Sensus. Родство с кроссовером XC90 в салоне очевидно. Здесь тот же руль, изящные передние кресла с массажем, опциональный четырёхзонный климат-контроль. Разница в том, что деревянный декор седана вдвое объёмнее, взамен горизонтальных планок воздуховодов передней панели — вертикальные, с алюминиевой отделкой в центре, а под ними алюминиевый же молдинг от двери до двери. Салон из чёрной кожи с глянцевым деревом выглядит кичливо, а вот светлый да с матовой древесиной очень уютен!

Колёсная база S90 — 2941 мм, на пару миллиметров больше, чем у нового Мерседеса Е-класса, и на целых 100 мм, чем у Его Просторшества хэтчбека Skoda Superb. Я был уверен, что на втором ряду Volvo места вагон. При росте 176 см «сам за собой» действительно сижу с большим запасом, однако под сдвинутым назад и опущенным креслом более рослого переднего седока места для ступней уже впритык, хотя в коленях всё равно свободно. Профиль дивана, его высота и наклон подобраны отлично, сподручно расположен и широкий центральный подлокотник с боксом и подстаканниками, но дверной слишком сдвинут вперёд — сидишь вполоборота.

Вольвовская идея фикс для S90 — это альтернатива привычным ценностям премиум-сегмента. Отсюда — непоказная роскошь и переиначенные по всем фронтам ходовые качества. В Гётеборге очень гордятся своим ездовым симулятором VI-DriveSim и говорят, что такой есть ещё только у Ferrari и Porsche, — с его помощью, мол, настроили всё, как хотели. Создатели объясняют, что покупатели устали от жёстких подвесок, острых рулей и прочих атрибутов драйверства — им хочется отдохнуть. Поэтому в «девяностом» седане основной акцент сделан на комфорт или — в переводе на вольвовский — спокойную уверенность. Это ли не счастье?

Уверенно запускаю двигатель, спокойно трогаюсь с места… Все бензиновые и дизельные моторы S90, как и у SPA-родственника XC90, — из семейства Drive-E: четырёхцилиндровые, двухлитровые и наддувные. На некоторых рынках у седана будет «механика», но у нас только восьмиступенчатый «автомат» Aisin-Warner. В России S90 стартует с бензиновых версий Т5 (249 л.с.), Т6 (320) и дизельной D5 (235). Первая может быть переднеприводной, остальные — только со всеми ведущими колёсами и муфтой Haldex в приводе задней оси. Агрегаты попроще прибудут к нам позже. Но я скромничать не стал — и начал с S90 T6.

Как и в случае с XC90, силовой агрегат, рулевое управление, амортизаторы и даже тормоза имеют несколько режимов работы на выбор. Базовый, естественно, — Comfort. Реакции на газ мягкие, но без заминок. Передачи «автомат» повышает споро, вниз переключается быстро — управлять тягой удобно. В режиме Dynamic коробка выбирает на передачу ниже, при смене ступеней иной раз ощущаются толчки — предельных возможностей хватает, хотя сопоставимые немецкие конкуренты быстрее: 5,1−5,6 с до сотни против 5,9. Но разгонная проблема версии Т6 только в звуке мотора — его беззубость не вяжется с многообещающим обликом и богатой отделкой седана.

Дизельный вариант D5 — другое дело! Этот мотор даже если раскрутишь, высокого верещания не услышишь. К тому же крутить его и не надо: на средних оборотах он разгоняет седан лишь чуть медленнее, чем бензиновая «четвёрка» Т6. Изюминка дизеля — в системе PowerPulse, которая закапывает турбояму, подкручивая турбину сжатым воздухом. Тот электронасосом нагнетается в специальный резервуар и при нажатии на газ сквозь электронноуправляемый клапан устремляется в выпускной коллектор. Из-за этого «мощнопульса» в начале хода педали газа кажется, что тут сил триста, но продавливаешь в пол — нет, только 235.

Замедляется S90 в любых ситуациях уверенно, правда, разницы между настройками тормозного привода Normal и Dynamic, как и в случае с кроссовером XC90, я не почувствовал. Шасси седана — с двухрычажной пружинной подвеской спереди и с многорычажкой сзади. В базовом варианте роль задних пружин играет поперечная композитная рессора, за доплату, как в моём случае, — пневмобаллоны. Вместе с ними на подопытных седанах — 20-дюймовые колёса. Инженеры уверяют, что настройки шасси от мотора не зависят — калибровкой отдельных элементов они лишь компенсировали разницу агрегатов в весе.

Управляемость как таковая для S90 параметр, похоже, вторичный — на скорости до 130 км/ч седан способен рулить самостоятельно. В Volvo подчёркивают: в отличие от остальных мы не называем это автопилотом — лишь помощником для движения по трассе, руки всегда должны быть на руле. На шоссе Drive Assist вкупе с адаптивным круиз-контролем жизнь действительно облегчает, удерживая автомобиль между линиями разметки, не разматывая его от одной до другой. Если при этом потянуть руль в сторону и отпустить, он вздрогнет, как холодец. Однако на скоростях до сотни от авторуля больше помех, чем пользы: системе нужно дозреть.

Без электроподруливаний S90 живо ныряет в повороты, даже раскачиваясь на неровностях, держит траекторию, а баранка тяжелеет и с ростом скорости, и с увеличением крутизны виража. Однако водитель слияния с автомобилем не ощущает. Потому что не должен. Уверенность ведь в спокойствии. Хотя ответственный за ездовую настройку модели Стефан Карлссон признался: «Для себя я бы настроил машину иначе — подвеску бы сделал жёстче, а руль тяжелее». Но желания клиентов, большинство из которых, как ожидается, будут для марки новыми, важнее, поэтому в поведении S90 так и не появилось ничего немецкого.

Комфорт? На ровной дороге его в достатке. Но на волнах покрытия подвеска «дышит» даже в режиме Dynamic, повторяет профиль и замечает много неровностей. Выбираю Comfort. Асфальт будто выравнивается, но намёки на вторичные колебания сменяются самими колебаниями. В поворотах машина раскачивается не только вверх-вниз, но и с боку на бок. На крупных стыках — удары. Сбрасываю скорость — и жалуюсь Карлссону. Тебе бы, говорит, машину без пневматики, она настроена «между» Динамическим и Комфортным режимами. Но таких в Испании не было. Как не было и седанов на 19-дюймовых колёсах, под которые изначально затачивалось шасси.

Улучшится ли поведение машины, если одновременно с режимами амортизаторов менять настройки задних пневмобаллонов? «Для этого нужно, чтобы баллоны были двухкамерными, а у S90 они однокамерные, поэтому могут только поддерживать постоянный дорожный просвет», — объясняет Стефан. Но, говорю, у того же Е-класса в передних пневмостойках по две камеры, а в задних — по три. «Да?» — удивил своим удивлением Карлссон. И добавил, что доводили машину, как и в случае с другими современными моделями Volvo, на извилистых английских дорожках — и там она была великолепна.

С опциональными двойными стёклами спереди и сзади салон S90 отлично изолирован от внешней среды. Не считая разгонных неблагозвучий бензиновых моторов, акустический комфорт нарушается лишь средой внутренней. Стоит водителю с пассажиром натыкать на сенсорном экране климат-контроля температуру с разницей градуса в два−три, как вентилятор заводит шумную арию минут на двадцать, а через непродолжительную паузу её повторяет. Не молчит и вентиляция передних кресел, если выбран второй или третий уровень интенсивности из трёх.

Перебирая качества S90, я останавливаюсь прежде всего на дизайне. Если он по душе, ездовые недостатки седану, по-моему, можно и простить. Криминала в поведении машины нет, а минусы заметны главным образом при сравнении с конкурентами: не знаешь, как они едут, — будешь счастлив в Volvo. С другой стороны — целится-то S90 во всю «немецкую тройку», где у моделей столько версий-подверсий, что посыл об их поголовной остроте и жёсткости кажется самовнушением. А забудь про дизайн, и что S90 противопоставит, скажем, седану Hyundai Genesis? Хорошо, что дизайн Volvo незабываемый.

Паспортные данные

Техника Леонид Попов

Безопасность

История Роберт Есенов, Павел Карин

Сдержанный и элегантный Volvo S80 первого поколения увидел свет в 1998 году. Это была собственная разработка шведской компании. За внешний вид отвечал Питер Хорбери, а платформу P2 скандинавы разработали ещё до фордовской эры. Длина седана равнялась 4820 мм, ширина — 1830, а расстояние между осями — 2790 мм. Были модификации как с передним, так и с автоматически подключаемым полным приводом. Моторы — с пятью или шестью цилиндрами. В линейке бензиновых присутствовали агрегаты 2.0T (179 л.с.), 2.4 (140–170), 2.4Т (200), 2.5Т (210) и 2.9 в атмосферном (196–204) и двухнаддувном вариантах (272). Дизелей было два: 2.4 (131–163 силы) и 2.5 (140). В разное время автомобиль оснащался пяти- и шестиступенчатой «механикой», «автоматом» с четырьмя или пятью диапазонами.

Особо стоит отметить ориентированность создателей модели на пассивную безопасность. «Восьмидесятка» получила шесть подушек безопасности (включая надувные «шторки»), а передние сиденья были сконструированы таким образом, чтобы уменьшить последствия от плетевых травм. Также в оснащение входили обязательные для этого класса вещи: кожаная отделка интерьера, климат-контроль, круиз-контроль, аудиосистема с CD-чейнджером, электропривод и подогрев передних кресел. С 1998 по 2006 год было сделано около 368 тысяч седанов Volvo S80. Больше всего четырёхдверок разошлось в США, на втором месте — Китай, а на третьем — Швеция.

Седан второго поколения на фордовской платформе EUCD (или P24 по-вольвовски) был представлен на Женевском мотор-шоу 2006 года. Среди примечательностей на момент запуска — рядная бензиновая «шестёрка» 3.2 и мотор V8 4.4 (315 л.с.) производства фирмы Yamaha. За доплату предлагались адаптивный круиз-контроль, система, облегчающая экстренное торможение, контролёр «мертвых» зон и смотритель за дорожной разметкой. В Китае выпускалась и продавалась удлинённая на 140 мм версия седана с двигателями 2.0 и 3.0. Автомобиль обновлялся чуть ли не каждый год, но самые заметные изменения претерпел в 2010-м, заодно лишившись мотора V8.

За кадром

Новый Volvo S90 был представлен в 2015 году. Флагман пришел на смену популярному автомобилю S80 и отличался от предшественника запоминающимся новым стильным внешнем видом и светодиодными фарами «молот Тора». Шведский премиальный седан модельного ряда 2021-го года получил ряд изменений. Обновленный Volvo S90 оснащен полным набором ассистентов и систем безопасности, что подтверждает репутацию машин Volvo как самых безопасных в мире.
   
Видим изменения в решетке радиатора и в переднем бампере. Выглядят иначе противотуманные фары и задние LED-фонари. Обновился также логотип бренда. Выхлопные трубы скрылись под задним бампером — это подчеркивает решение шведской компании о переходе в будущем к единому стилю автомобилей с электрическими двигателями без ДВС и выхлопа.
  
На тесте вариант с передним приводом, с двигателем 2 литра и 190 л.с., работающим в связке с 8-скоростным японским автоматом Aisin.
Автомобили с дизельным двигателем мощностью 235 л.с  оборудуются полным приводом с муфтой Haldeх.

При оформлении пространства производитель использует только натуральные и гипоаллергенные материалы. Настоящая кожа и дерево. В качестве премиальной аудиосистемы выбрана Bowers & Wilkins с функцией активного шумоподавления.
  
Во всех версиях автомобиля уже установлены полностью цифровая приборная панель с 12,3-дюймовым дисплеем, система распознавания дорожных знаков, электрохромные боковые зеркала и электропривод крышки багажника.
    

    
Приложение Volvo On Call позволяет дистанционно получать данные об автомобиле, открывать и закрывать его, включать фары и клаксон, а также прогревать зимой или охлаждать летом.
В приложении из любой точки земного шара всегда можно посмотреть информацию о последних поездках и узнать остаток топлива в машине.

Несмотря на внушительные размеры седана бизнес-класса, Volvo S90 имеет небольшой радиус разворота и свободно чувствует себя в ограниченных пространствах городских улочек и парковок.

Тех. данные:

S90 нового поколения создан для ежедневных поездок с комфортом по городу или на дальние расстояния. Просторный салон, вместительный багажник с бесконтактным открыванием, элегантный внешний дизайн и начинка из инновационных технологий внутри.

Добавьте сюда отличную шумоизоляцию, мягкую подвеску и ортопедические сиденья с опцией вентиляции и массажа и вы получите истинное наслаждение от каждой минуты, проведенной за рулем этого стильного и безопасного флагмана шведской марки.

В Volvo Car Russia подчеркивают, что несмотря на все указанные нововведения рекомендованные розничные цены на автомобили 2021 модельного года остались на уровне машин 2020-го года. Цена на Volvo S90 стартует с отметки ~3,3 млн. руб.

Видеообзор:

Выражаем благодарность за предоставленный автомобиль автосалону «Volvo Автоград Тюмень»:
Тюмень, ул. Республики, 280
+7 (3452) 53-98-23
https://v-agrad.ru/

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео
• Продажа

Все модели Volvo

Сообщить об ошибке