Volvo v40 2012 автомобили volvo

Технические характеристики Volvo V40 (2012) 1.6 T3 (150 лс) 2012, 2013, 2014, 2015

Базовая информация
Марка	Volvo
Модель	V40
Поколения	V40 (2012)
Модификация (двигатель)	1.6 T3 (150 лс)
Начало выпуска	2012 г
Оконч. выпуска	2015 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Хэтчбек
Количество мест	5
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	6.8 л/100 км 34.59 US mpg 41.54 UK mpg 14.71 км/л
Расход топлива на шоссе	4.6 л/100 км 51.13 US mpg 61.41 UK mpg 21.74 км/л
Расход топлива Смешанный цикл	5.4 л/100 км 43.56 US mpg 52.31 UK mpg 18.52 км/л
Выбросы CO2	125 г/км
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	8.8 сек
Время разгона 0 — 62 mph	8.8 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	8.4 сек
Максимальная скорость	210 км/ч 130.49 mph
Экологический стандарт	Euro 5
Соотношение мощность/вес	8.5 кг/лс, 118.3 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес	5.3 кг/Нм, 189.3 Нм/тонна
Двигатель
Мощность	150 лс @ 5700 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	94 лс/л
Крутящий момент	240 Нм @ 1600-4000 об./мин. 177.01 lb.-ft. @ 1600-4000 об./мин.
Компоновка двигателя	переднее, поперечное
Модель/Код двигателя	B4164T3
Объем двигателя	1596 см3 97.39 cu. in.
Количество цилиндров	4
Конфигурация двигателя	Рядный
Диаметр цилиндра	79 мм 3.11 in.
Ход поршня	81.4 мм 3.2 in.
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Система впрыска топлива	Непосредственный впрыск
Тип наддува	Турбонаддув, Интеркулер
Количество масла в двигателе	4.1 л 4.33 US qt | 3.61 UK qt
Спецификация моторного масла	Войдите, чтобы увидеть.
охлаждающая жидкость	7 л 7.4 US qt | 6.16 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1268 кг 2795.46 lbs.
Допустимая полная масса	1910 кг 4210.83 lbs.
Максимальная грузоподъемность	642 кг 1415.37 lbs.
Объем багажника минимальный	324 л 11.44 cu. ft.
Объем топливного бака	62 л 16.38 US gal | 13.64 UK gal
Габариты
Длина	4369 мм 172.01 in.
Ширина	1802 мм 70.94 in.
Высота	1445 мм 56.89 in.
Колесная база	2647 мм 104.21 in.
Колея передняя	1546 мм 60.87 in.
Колея задняя	1536 мм 60.47 in.
Диаметр разворота	11.2 м 36.75 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод	Передний привод
Количество передач и тип коробки передач	6 ступенчатая механика
Тип передней подвески	Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости
Тип задней подвески	Независимая пружинная подвеска
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Размер шин	205/55 R16
Размер дисков	16

Сразу говорю, что все взял с mail.ru а точнее отсудова =)
auto.mail.ru/article.html?id=36618

Главной новинкой Volvo в Женеве стал не очередной концепт, а полностью готовая к серийному производству модель под названием V40. О том, что шведы работают над такой машиной, было понятно уже давно. Но, признаться, все мы считали, что речь идет лишь о пятидверной версии хэтчбека C30 (сами «вольвовцы» его упорно называют словом купе). Однако оказалось, что все совсем не так.

Стоит начать хотя бы с того, что Volvo V40 оказалась гораздо больше С30. Если длина последней модели составляет 4265 мм, то у новинки от носа до хвоста уже 4369 мм. В результате можно говорить о том, что новый пятидверный хэтчбек (хотя его можно называть и универсалом) будет конкурировать с пятидверной версией BMW 1-й серии и Audi A3 Sportback.

Шведы предполагают, что в Европе главный спрос придется на V40 с дизельными двигателями. Их будет три штуки: 1,6 л (115 л.с. и 270 Н∙м) и 2,0 л (150 л.с. и 350 Н∙м) и еще одна версия 2,0-литрового мотора, который будет выдавать уже 177 л.с. и 400 Н∙м. При этом средний расход топлива автомобиля с 1,6-литровым дизелем благодаря системе стоп-старт составит всего 4,4 л на 100 км пути! Не хуже многих гибридов получается…

Бензиновые моторы тоже неплохи. 1,6-литровый агрегат с наддувом выдает 150 л.с. и 240 Н∙м, причем эти ньютон-метры доступны в диапазоне от 1600 до 4000 оборотов. Также будет версия мощностью 180 л.с., ну а самой быстрой станет Volvo V40 с пятицилиндровым мотором объемом 2,5 л, который выдает 254 л.с. и 360 Н∙м (при 1800-5400 об/мин). Причем последний агрегат, несмотря на свой спортивный характер, будет продаваться только с «автоматом». По словам шведов, Volvo V40 с мотором объемом 2,5 л будет разгоняться 0-100 км/ч за 6,5 с, а максимальная скорость машины составит 250 км/ч.

Как всегда, шведы сделали особый акцент на безопасность своих моделей. Помимо традиционных подушек безопасности, новая модель будет оснащаться уникальной подушкой для… пешеходов. Она будет выстреливать при наезде на человека и не только приподнимать капот, но и защищать голову пешехода в районе лобового стекла. Кроме того, Volvo V40 получит систему City Safety, которая позволит предотвращать аварии на скорости до 50 км/ч, и системой Pedestrian Detection (способна обнаруживать пешеходов и автоматически тормозить, когда они бросаются под колеса). Также появятся уже традиционные для современных машин системы контроля мертвых зон, контроля за движением по полосам и так далее. Плюс Volvo V40 начнут оснащать очень полезной функцией автоматической парковки.

Производство Volvo V40 начнется уже в мае этого года. Сначала машины появятся у европейских дилеров, затем наступит черед США. А вот когда V40 доберется до России, пока неизвестно.

New car report; Bags of style.

Road safety is a very serious matter, even more so for pedestrians who will always come off second best if struck by a tonne or two of moving metal. Of late, we’ve seen some very clever avoidance systems, designed to reduce the severity of, or avoid a crash altogether

Volvo have been at the pointy end of R&D of safety-related motor vehicle technologies for decades, with systems such as their City Safety self braking system initially introduced in premium Volvo models, now available in their compact V40 hatch.

Advancing further with pedestrian safety, Volvo’s most recently introduced safety feature is an airbag designed to cushion the blow for a pedestrian if the unfortunate should happen. With the aid of sensors in the front bumper that have the ability to differentiate between a person or a vehicle, the system instantly fires the rear of the bonnet up to minimise pedestrian injury caused by impact with the engine and other hard under-bonnet components.

Pedestrian airbag — a first

A number of competitors have this feature, but Volvo have now taken the technology a step further by introducing an airbag at the trailing edge of the bonnet too, designed to protect pedestrians impacting with the windscreen, roof or “A” pillars, if struck by the vehicle.

OK, so safety features have been Volvo’s raison d’etre since year dot, and we’ve become so used to hearing of yet another new safety system they’ve rolled out, that we’re no longer easily impressed, but an airbag on the outside of the car is something to get a little bit excited about. Mainly because it demonstrates that they’re putting their money where their mouth is, in saying that by 2020 no-one will be killed or seriously injured in a Volvo. It seems that they’re extending their challenge to themselves to include those outside the car too; highly commendable, we say.

Safety aside, the new Volvo V40 is something to get excited about in other areas too. Not in a fire-breathing, adrenalin pumping sort of way, (after all, it’s still a Volvo, so that’s not the intention) but by its beautifully crafted interior, refined cabin ambience and classically elegant design qualities.

As always with Volvo, the seats are comfortable and supportive, and like the rest of the interior, they’re also aesthetically pleasing, with a high class contemporary look about them. All in all, the cabin feels like a calm and serene place to be.

Volvo also recognise that we’re not all the same in our preferences for the atmosphere we prefer around us, so there’s an option for the driver to tailor the interior lighting to various different ambient interior colours, depending on the mood they prefer to create.

Continuing on the personalisation theme, various options and packs are also available, but fathoming which packs are available with which options takes a bit of deciphering – as well as some deep pocket digging if you’re not careful.

Optional befuddlement 

For example, there’s an option of adaptive cruise control with collision warning and full automatic braking for $4,590, but it’s only available with a Driver Support Pack, which incorporates Blind Spot Information System, a Driver Alert System (which includes active high beam and lane keeping aid) and Park Assist Pilot. But the Driver Support Pack itself is a relatively hefty $4,100.

However, unless you’ve opted for the range topping $64,990 V40 T5 R-Design, the Driver Support Pack can only be optioned in with the $6,000 Teknik Pack, which includes all the cool stuff like navigation, leather, rear parking camera, upgraded audio system, fancier wheels and a few other goodies – the sort of creature comforts that you’re likely to want.

There is a way of getting the afore-mentioned adaptive cruise and auto braking without spending a whopping $14,690 to get all the requisite packs, and that involves laying out $5,490 to get those options with the Driver Alert System, but then you miss out on some of the other bits you can easily convince yourself you “need”.

So, studying the spec sheet and options list soon becomes information overload, but suffice to say if you want your V40 D4 to have a few additional niceties and some of the more advanced safety features, the $54,990 price tag can easily exceed $70k.

On the road, the V40 behaves beautifully, with handling and road holding up there with the best. Launching in New Zealand with inline five cylinder diesel variants first, petrol models, also with five pots, will follow in 2013.

With 130kW and a healthy 400Nm of torque on tap from the 2.0 litre turbo diesel that’s currently on sale here, performance is brisk enough, getting to 100km/h from standstill in 8.3 seconds, and fuel economy is impressive, at a claimed 5.2L/100km.

Volvo’s V40’s ad campaign, which takes some humorous pot shots at the German competitors, is something General Manager Steve Kenchington makes no apology for, saying that it’s the 1 Series, A3 and Golf buyers he’s targeting.

Whether or not BMW, Audi and VW loyal customers will cross the border and buy Swedish remains to be seen, but the V40 is a very worthy contender for those looking for a slightly left of field Euro hatch.