Volvo xc90 самый безопасный автомобиль в мире

Выпуская на рынок свой новый флагман, Volvo XC90, шведы решили всерьез доказать, что это самый безопасный автомобиль в мире

Volvo XC90 вылетает из канавы после удара об опорную стенку на скорости 80 км/ч

Детский смех и визг доносился со всех сторон «Леголенда», а от мелькания каруселей у Андерса уже рябило в глазах, но дочери-близняшки, вцепившись в обе руки, тянули его все дальше в искрящиеся огнями и эмоциями недра датского парка — к новым аттракционам. «Папа, папа, смотри, какая штука!» Перед ними возникла громадина Robocoaster. «Нет-нет, девочки, вы еще слишком малы для этого аттракциона», — остудил пыл дочерей Андерс и осекся, глядя на других детей, которых рука робота бросала из стороны в сторону. «А ведь это устройство способно не только доставлять радость детям!» — эксперт по системам безопасности Volvo Cars Андерс Аксельсон почесал подбородок и задумался…

В отличие от многих других производителей, для Volvo безопасность всегда была приоритетным фактором в разработке автомобилей. Ни на йоту не погрешив против истины, можно с уверенностью сказать, что в этом отношении шведская компания является абсолютным флагманом автомобильной индустрии. Причем это касается как глобальных разработок, вроде внедрения первой в мире системы автоматического торможения City Safety, так и мелочей. В свое время, скажем, именно в Volvo первыми не пожалели денег, чтобы специально для нас изменить запрещенную в России частоту работы адаптивного круиз-контроля с функцией торможения. Пустяк, но тот же Lexus, к примеру, до сих пор так и не решился потратиться на такую «мелочь», в равной степени определяющую и комфорт, и безопасность. Ну да ладно, вернемся к Volvo…

Боковые шторки раскрылись только там, где необходимо, — с правой стороны

Для шведской компании премьера нового XC90 стала не просто перерождением флагмана, пусть и очень долгожданным, но и очередным серьезным шагом на пути реализации стратегической программы, целью которой является снижение уровня смертности и серьезных повреждений водителей и пассажиров автомобилей Volvo до нуля. Утопическая мечта?! На первый взгляд — да! Однако, познакомившись на «фабрике безопасности Volvo» в шведском Гетеборге с новым ХС90 с этой точки зрения, я стал куда менее категоричен! Начиная с 2006 года, когда Volvo Cars предложила клиентам систему автоматического торможения первого поколения, шведы в этом аспекте традиционно на шаг, а то и на два впереди планеты всей. Не стал исключением и новый Volvo XC90, получивший в свое оснащение самую совершенную систему автоматического торможения City Safety. Последнее поколение шведского «автотормоза» теперь не только тормозит перед попутным транспортом и отслеживает автомобили, пешеходов и велосипедистов, в т. ч. и в ночное время, но и впервые в мире осуществляет автоматическое торможение, если водитель начинает поворот перед встречными автомобилями.

Упругий элемент при вертикальном ударе предохраняет позвоночник…

«Наши исследования статистики ДТП разных типов показывают, что значительного числа подобных столкновений можно было бы избежать или снизить их негативные последствия, если бы автомобиль был оборудован системой автоматического торможения. Уже сегодня документально подтверждено, что количество наездов на малой скорости на впереди идущие автомобили сократилось более чем на 20 % благодаря этой технологии», — уверяет старший технический специалист по системам безопасности центра безопасности Volvo Cars профессор Лотта Якобссон.

…а скоростной преднатяжитель — грудную клетку

Однако одними лишь электронными козырями Volvo XC90 в битве за безопасность не ограничился. Автомобиль стал самым совершенным на рынке с точки зрения как вспомогательной электроники, так и чисто механических средств повышения безопасности. И речь в данном случае не столько об очередном увеличении объемов и эффективности использования высокопрочных легированных сталей, сколько об очередном революционном новшестве Volvo в области безопасности, идею «обкатки» которого в далеком 2007-м подбросила Андерсу Аксельсону обычная семейная поезка в «Леголенд».

История Андерса Аксельсона доказывает, что гениальные идеи порой приходят в самых неожиданных местах!

«Я наблюдал за людьми на аттракционе Robocoaster и внезапно понял, что эти резкие движения, заставляющие людей перемещаться из стороны в сторону, во многом напоминают то, что испытывают люди в автомобиле, который вылетает с дороги на обочину», — вспоминает Андерс.

Зеленая вставка — упругий элемент, деформация которого обеспечивает защиту позвоночника

К тому времени в Volvo Cars уже было принято решение о разработке систем безопасности, чтобы защитить людей на случай ДТП, связанных со съездом автомобиля с дороги, которые, как правило, приводят к серьезным последствиям. Андерс уже год как обдумывал методы защиты в таких ДТП.

Руководствуясь статистикой, группа инженеров, возглавляемая Аксельсоном, приступила к разработке трех сценариев крэш-тестов, назвав их «Канава», «Вылет с дороги» и «Приземление на неровную дорогу». Эти крэш-тесты были необходимы для оценки последствий различных сценариев ДТП, связанных со съездом и вылетом автомобиля с дороги. Анализируя съемки таких испытаний, группа Андерса пришла к выводу, что перво-наперво тело человека в процессе удара должно быть надежно зафиксировано на сиденье, в противном случае возникают большие риски получения серьезных травм. «Мы разработали перспективные решения, которые были способны удержать человека на сиденье в нужном положении. Однако проведение испытаний, связанных с выездом автомобиля с дороги, потребовало бы много времени и средств, поэтому нам было необходимо менее дорогое решение, на реализацию которого требовалось меньше времени», — вспоминает Аксельсон. Этим решением и стала рука Robocoaster из «Леголенда».

Вернувшись в офис, Андерс начал поиски подобного робота, который мог быть запрограммирован для имитации движений, которые специалисты Volvo Cars записали в процессе моделирования крэш-тестов, связанных со съездом автомобиля с дороги. «Производитель промышленных роботов, компания ABB, обладала необходимой технологией и знаниями, благодаря которым нам удалось запрограммировать работа таким образом, чтобы он совершал на вид непроизвольные движения. Он работал отлично», — говорит Андерс.

Тот самый тестовый робот, прототипом которого стал аттракцион в датском «Леголенде»

В процессе разработки нового XC90 и будущих моделей на базе новой архитектуры масштабируемой платформы робот Volvo Cars использовался для определения требуемого сочетания геометрии ремней безопасности, быстрого натяжения ремней и конструкции сиденья, чтобы обеспечить надежное удержание человека в кресле на случай ДТП. Так родилось первое в мире комплексное решение безопасности на случай съезда автомобиля с дороги. Эта система представляет собой комбинацию, включающую электропривод для быстрого натяжения ремней безопасности, а также уникальные энергопоглощающие элементы в конструкции сиденья, которые деформируются и гасят вертикально действующие на человека силы, возникающие в случае жесткого приземления автомобиля.

«Наше решение обеспечивает надежную фиксацию человека в сиденье, которое включает уникальные энергопоглощающие элементы в своей структуре. Это позволяет не допустить повреждений позвоночника, что часто является главным следствием ДТП, связанных со съездом с дороги», — уверена Лотта Якобссон.

Как показывает статистика, съезд с дороги, а вовсе не столкновения — это наиболее распространенный и опасный вид ДТП, который происходит в основном вследствие потери внимания или усталости водителя и из-за плохих погодных условий. В США в результате съезда с дороги происходит половина всех ДТП со смертельным исходом. В Швеции — треть. Но… несмотря на подобную статистику, схожие сценарии не рассматриваются ни одним рейтинговым институтом. Более того, сегодня в мире не существует законодательно утвержденного регламента или программы испытаний для оценки возможностей автомобиля обеспечить защиту людей на случай съезда с дороги.

Зеленым окрашены алюминиевые детали кузова XC90, желтым и оранжевым — элементы из высокопрочной и сверхпрочной стали. Красным — из ультравысокопрочных боросодержащих стальных сплавов

«Мы стремимся обеспечить реальную безопасность для людей, а такая деятельность не ограничивается прохождением крэш-тестов или получением высокого рейтинга, — заверила Лотта Якобссон. — Мы должны узнать, как и почему происходят столкновения, какие повреждения могут быть нанесены людям, и тогда сможем разработать технологии, способные предотвратить их. Чтобы выполнить принятую нами «Стратегию-2020», необходимо предусмотреть все возможные типы столкновений, которые происходят в реальной жизни».

Бич подобных аварий — повреждения позвоночника — наиболее характерные травмы при ДТП, происходящих в результате съезда с дороги. И тут, надо заметить, у автопроизводителей образовалась своего рода «черная дыра». Если общий уровень безопасности автомобилей за три-четыре последних десятилетия вырос многократно, то количество повреждений поясничного отдела позвоночника сократилось в куда более скромной пропорции.

«Дробление позвонков в результате осевой нагрузки и гибкого положения позвоночника — это наиболее часто встречающийся вид травм в результате съезда автомобиля с дороги. К этому добавляются компрессионные переломы», — продолжает Лотта.

После долгих лет исследований в Volvo выделили два наиболее эффективных аспекта защиты при подобных авариях, нашедших применение в конструкции нового XC90: усиление натяжения ремней безопасности и снижение воздействия энергии удара.

Первый алгоритм реализуется с датчиков, расположенных в передней части автомобиля, благодаря которым система способна заранее определить сценарий съезда с дороги. Посредством  высокоскоростных электроприводов ремни безопасности натягиваются, максимально прижимая тело человека к сиденью. Усилие натяжения ремня безопасности — 1 мм/мс, т.е. система способна произвести натяжение ремня безопасности на 10 см всего за 0,1 с. Ремни впиваются в тело как щупальца гигантского осьминога, но безопасность того стоит. Для того же, чтобы помочь предотвратить или хотя бы нивелировать повреждение позвоночнику, между подушками сиденья и рамой установлены специальные упругие элементы. Эти изогнутые на манер бумеранга крошечные вертикальные пластины длиной в несколько сантиметров сминаются при ударе автомобиля о землю, поглощая львиную долю моментной вертикальной перегрузки, действующей на позвоночник при жестком приземлении автомобиля после съезда с дороги.

«Тело человека надежно удерживается в вертикальном положении, и система одновременно обеспечивает поглощение энергии удара. Это позволяет на треть сократить воздействие на человека вертикальных нагрузок. В результате значительно снижаются риски нанесения опасных для здоровья повреждений позвоночника», — объясняет профессор Якобссон.

В ходе демонстрационного крэш-теста на полигоне Volvo в Гетеборге нам наглядно продемонстрировали эффективность обеих систем. По сценарию крэш-теста новый XC90 на скорости 80 км/ч соскальзывал под небольшим углом в канаву глубиной 80 см, а затем от удара о поперечную опорную стенку коллектора взмывал в воздух и приземлялся на неровный грунт… Удивительно, но даже из столь страшной с виду аварии XC90 вышел практически целым: отделавшись сломанным колесом, растрепанным обвесом, треснувшим бампером и, само собой, раздавленными упругими элементами поясничной защиты кресел. Думается, если бы шведские манекены «Тор», славящиеся своим сходством с человеком, умели еще и ходить, они бы с легкостью выбрались из машины после такой аварии. Глядя на все это, волей-неволей начинаешь верить, что конечные цели «Стратегии-2020» от Volvo — не такая уж утопия!

P.S.: Любопытно, но факт: в ходе той памятной поездки в датский «Леголенд» восьмилетней давности Аксельсон так и не решился опробовать аттракцион Robocoaster. «Ни в коем случае. Такие резкие аттракционы вызывают у меня тошноту», — улыбается Андерс. Зато от поездки на новом XC90 швед явно не откажется!

Согласно официальной статистике ДТП, в Великобритании не зарегистрировано ни одного случая гибели пассажиров Volvo XC90 в результате автомобильного столкновения. Учет данных о количестве ДТП с жертвами ведется британской полицией с 2004 года*.

Volvo XC90, продажи которого в Великобритании преодолели отметку в 70 000 автомобилей, является лидером в вопросах безопасности с тех пор, как первое поколение модели было выпущено в 2002 году. XC90 стал первым кроссовером в мире, оснащенным системой стабилизации Roll Stability Control, которая регистрирует изменение угла крена автомобиля во время резких маневров и активирует систему стабилизации для предотвращения переворота автомобиля.

В 2014 году было запущено второе поколение XC90. Модель была оснащена двумя новейшими технологиями безопасности: системой Run-off Road Protection для защиты пассажиров при съезде с дороги и системой автономного экстренного торможения на перекрестках. Стоит автомобилю выехать за пределы дороги, система Run-off Road Protection автоматически натягивает передние ремни безопасности, чтобы пассажиры остались в максимально безопасном положении. Для предотвращения травм позвоночника между подушками переднего сиденья и рамой установлен специальный элемент. Его функция — смягчать вертикально действующие на человека силы, которые возникают после жесткого приземления автомобиля. XC90 также стал первым автомобилем в мире, представившим систему автономного экстренного торможения на перекрестках, которая активируется, когда водитель выезжает на полосу встречного движения на перекрестке.

Однако инновационные технологии безопасности Volvo обеспечивают не только защиту пассажиров. Премиальный среднеразмерный кроссовер XC60 стал первым автомобилем, базовая комплектация которого оснащается системой автономного экстренного торможения City Safety с 2008 года — момента ее запуска. С 2014 года этой спасающей жизни технологией оснащаются все новые автомобили Volvo. Усовершенствованная версия системы автономного экстренного торможения способна даже распознавать пешеходов, велосипедистов и крупных животных, что обеспечивает безопасность всех участников движения.

Автомобили Volvo демонстрируют прекрасные показатели и в официальных краш-тестах. По итогам тестов Euro NCAP, XC90 нового поколения и XC60 были признаны самыми безопасными автомобилями 2015 и 2017 годов соответственно.

Эксперты Volvo также используют данные о реальных ДТП с целью повышения уровня безопасности своих автомобилей. С 1970 года команда Volvo по исследованию автомобильных происшествий (Accident Research Team) занимается сбором данных о тысячах произошедших ДТП, чтобы лучше понимать специфику безопасности на дорогах и принимать меры по ее улучшению.

Пристальное внимание автопроизводителя к инновациям в области безопасности и статистике ДТП является частью стратегии Vision 2020, согласно которой Volvo Cars стремится к тому, чтобы в 2020 году люди не погибали и не получали серьезные травмы в новых автомобилях Volvo.

«Невероятные показатели безопасности Volvo XC90 в Великобритании основаны на лучших в своем классе технологиях пассивной безопасности. В тестах Euro NCAP пассажирам этого автомобиля была обеспечена непревзойденная защита. Компания Volvo также на протяжении долгого времени оставалась новатором в вопросах активной безопасности, оснащая свои автомобили технологиями, полностью предотвращающими ДТП. Это обеспечивает защиту не только пассажиров автомобиля, но и остальных участников движения, — поясняет Мэтью Эвери (Matthew Avery), директор по исследованиям в британском исследовательском центре Thatcham Research. — Именно благодаря единству технологий активной и пассивной безопасности автомобили Volvo демонстрируют такие выдающиеся результаты на тестах Euro NCAP и служат образцом для остальных автопроизводителей».

«Эксперты Volvo всегда уделяли особое внимание безопасности пассажиров, начиная с изобретения трёхточечного ремня безопасности в 1959 году. Результат нашей кропотливой работы по созданию самых безопасных автомобилей подтверждается не столько полученными наградами, сколько реальными данными о безопасности наших автомобилей. Другими словами, нет на дорогах более безопасного автомобиля, чем Volvo», — прокомментировал Антон Свекольников, директор по корпоративным коммуникациям и мероприятиям Volvo Car Russia.

Получить дополнительную информацию о Volvo XC90 и воспользоваться онлайн-конфигуратором можно на официальном сайте Volvo Car Russia.
—————————————————————————————————————————————————————-
*Статистические данные отражают только количество ДТП с жертвами, которые зарегистрированы полицией с помощью специальной анкеты STATS19. Источник: data.gov.uk/dataset/road-accidents-safety-data.

Результаты новых краш-тестов EuroNCAP выявили наиболее безопасный автомобиль. И это – не «немец» и не «японец». Это шведский Volvo XC90.

Европейский институт EuroNCAP отчитался о результатах краш-тестов девяти новых моделей – Volvo XC90, Audi Q7, Ford Galaxy, Volkswagen Touran, Ford S-Max, Toyota Avensis, Renault Kadjar, Mazda CX-3 и Mitsubishi L200. По итогам испытаний внедорожник Volvo XC90 набрал максимальное количество баллов за всю историю краш-тестов.

Шведский внедорожник получил 5 звезд из 5 максимально возможных. За защиту водителя и пассажиров автомобиль заработал 37 баллов (97% защиты), тем самым побив предыдущий рекорд, который принадлежал Mercedes-Benz GLA (36 баллов или 96%). Также Volvo XC90 заработал 13 баллов (100%) за электронные устройства, обеспечивающие безопасность, 43 балла (87%) за защиту пассажира-ребенка и 25,9 балла (72%) за защиту пешеходов.

Единственные нарекания специалистов EuroNCAP вызвала передняя кромка капота Volvo XC90, которая при ударе может причинить травмы пешеходу. Однако эксперты отметили, что в список стандартного оборудования XC90 входит система экстренного торможения, которая распознает в том числе и пешеходов, поэтому риск подобной аварии сведен к минимуму.

Помимо Volvo XC90, пять звезд по результатам краш-тестов заработали все модели, за исключением Mazda CX-3 и Mitsubishi L200. Впрочем, последние показали вполне достойный результат – 4 звезды. А баллы были сняты не из-за плохой защиты пассажиров, а из-за отсутствия достаточного количества электронных систем безопасности.

Комиссия Euro NCAP разбила еще несколько новинок, которые дебютировали на рынке ЕС. В список попал кроссовер Volvo XC90 второго поколения. Как пишет пресс-центр Euro NCAP, шведский SUV получил самые высокие баллы за всю историю испытаний, показав 97-процентную защиту водителя и пассажиров. Браво, Volvo! 

Volvo XC90 присвоили 37 баллов (97%). Это на 0,3 балла больше, чем у предыдущего рекордсмена — Mercedes GLA (96%). Отмечается также, что Volvo заработал 13 баллов (100%) за электронные системы безопасности.

Нарекания вызвала лишь форма капота XC90, способная причинить пешеходу травмы поясницы. По всем остальным параметрам модель назвали самой безопасной в истории европейского автопрома.

Пять звезд также получили внедорожник Audi Q7, универсал Toyota Avensis, компактвэн Volkswagen Touran, Ford S-Max и Galaxy, а также кроссовер Renault Kadjar. Четыре звезды получил новый SUV Mazda CX-3, который раскритиковали за посредственную защиту груди задних пассажиров при фронтальном столкновении, а также высокую вероятность получения серьезных хлыстовых травм шеи при ударе сзади. 4 звезды получил и пикап Mitsubishi L200 (низкая защита ног, поясницы водителя и переднего пассажира при лобовом ударе).

Все видео краш-тестов можно посмотреть здесь.

Новый Volvo XC90 – один из самых безопасных автомобилей в своем сегменте. Он сам тормозит перед пешеходами и велосипедистами, а также способен самостоятельно предотвращать столкновение с другим автомобилем (даже движущимся навстречу). В EuroNCAP внедорожник еще не разбивали, но ни один из рейтинговых комитетов, выставляющих оценки за безопасность, не имитирует ситуацию съезда автомобиля с дороги. Между тем, в США половина, а в Швеции каждое третье ДТП со смертельным исходом происходит именно после этого. Скандинавы организовали собственный краш-тест XC90 в Гетеборге, чтобы продемонстрировать, что пассажиры кроссовера надежно защищены.

Условия максимально боевые: никаких ангаров или специально подготовленных помещений – все действие происходило на полигоне внутри штаб-квартиры компании. Внедорожник разогнали до скорости 80 км/ч, после чего он съехал правой стороной в канаву глубиной 80 см, ударился о водосточную трубу, подлетел вверх и буквально воткнулся в землю.

В тестовый автомобиль были помещены два манекена, имитирующие взрослых пассажиров, и один — ребенка. В результате аварии раскрылись фронтальные подушки безопасности и правая шторка, машина получила многочисленные повреждения (оторванные бампера, расколотый колесный диск и так далее). Однако после оценки повреждений инженеры Volvo заявили, что если бы ситуация произошла в реальности, пассажиры и водитель чувствовали бы себя нормально, смогли бы выбраться из автомобиля самостоятельно и, возможно, обошлись бы без помощи врачей.

В основном это заслуга пакета «внедорожной безопасности» (не входит в стандартную комплектацию). Он включает в себя набор датчиков, которые следят за дорожной ситуацией, и особые сиденья. Кресла не прикручены к полу намертво: их задняя ось находится в вертикальных пазах и опирается на энергопоглощающий элемент, который разрушается в момент удара о землю. В результате вертикальная нагрузка на позвоночник водителя и пассажиров снижается примерно на 30% по сравнению со стандартными сиденьями.

Если датчики замечают критический угол наклона машины, который может привести к ее опрокидыванию, то система тут же натянет ремни безопасности (на 100 мм за 0,1 секунды), тем самым плотнее фиксируя пассажиров в креслах.

«Наше решение обеспечивает надежную фиксацию человека в сиденье, которое включает уникальные энергопоглощающие элементы в своей структуре. Это позволяет не допустить повреждений позвоночника, что часто является следствием ДТП, связанных со съездом с дороги», – прокомментировал результаты теста старший технический специалист по системам безопасности Центра безопасности Volvo Cars профессор Лотта Якобссон.

Другая система безопасности, возможности которой были продемонстрированы во время мероприятия в Швеции, — комплекс City Safety. Пока она доступна только на модели XC90, позже появится на других автомобилях компании. Именно благодаря City Safety внедорожник автоматически тормозит перед пешеходами и может избежать столкновения со встречной машиной. С того момента, как компьютер заметит препятствие, до того, как будет активировано автоматическое торможение, проходит не более 0,2 секунды.

Система состоит из лазерного радара и видеокамеры, размещенной под ветровым стеклом около зеркала заднего вида, и блока управления. Угол обзора City Safety — 48 градусов. Максимальное число объектов, которые способен обрабатывать компьютер – 10 штук. Каждый из предметов, исходя из его формы, классифицируется системой как автомобиль, пешеход, животное или велосипедист. City Safety способна определять предметы на расстоянии до 120-150 метров. В ночное время при наличии уличного освещения – до 50 метров, только при свете фар – до 20 метров.

И City Safety, и система предотвращения последствий съезда автомобиля с дороги – часть плана скандинавского автопроизводителя, согласно которому к 2020 году безопасность всех моделей компании будет доведена до такого уровня, что ни один человек не погибнет и не получит серьезных травм в ДТП с машинами Volvo. Сделать для этого нужно еще очень много (та же City Safety работает только на скоростях не более 45–50 км/ч), однако все в Гетеборге уверены, что цель будет достигнута.