Система изменения фаз газораспределения (VTC)
Система изменения фаз газораспределения (VTC — Variable Timing Control)
позволяет изменять фазы газораспределения в зависимости от условий работы,
для получения максимальной мощности и уменьшение токсичности отработавших газов.Система VTC изменяет фазы газораспределения посредством изменения углового положения распределительного вала впускных клапанов.
Основным отличием от системы VTEC, которая также изменяет фазы газораспределения, является то, что система VTC изменяет фазы газораспределения постоянно, в зависимости от условий работы.
На рисунке «Регулирование фазами газораспределения системой VTC», наглядно представлено, что момент открытия впускного клапана изменяется на 50 градусов в сторону опережения. Эта величина, может варьироваться в пределах 25-50 градусов, так на автомобилях Honda Integra это 50 градусов, на Honda Element 25 градусов.
Регулирование фазами газораспределения системой VTC
Работа системы VTC
Схема системы изменения фаз газораспределения (VTC):1 — шкив коленчатого вала, 2 — датчик положения коленчатого вала, 3 — распределительный вал выпускных клапанов, 4 — задатчик, 5 — датчик положения распределительного вала выпускных клапанов, 6 — датчик положения распределительного вала впускных клапанов, 7 — распределительный вал впускных клапанов, 8 — сигнал датчика положения распределительного вала,
9 — сигнал датчика положения коленчатого вала.
При большом угле перекрытия клапанов, уменьшаются насосные потери, в результате увеличивается топливная экономичность. Также имеет место «эффект рециркуляции отработавших газов» (EGR effect)*, в результате чего уменьшается температура сгорания в соответствии с увеличением доли отработавших газов, что приводит к уменьшению выбросов окислов азота (NOx) и углеводородов (НС).
* — EGR effect, в данном случае можно соотнести с термином остаточных газов. Данный эффект достигается организацией закрутки потоков, таким образом, чтобы часть отработавших газов поступала обратно в камеру сгорания.
На режимах холостого хода система управления уменьшает перекрытие клапанов, для стабильности сгорания и уменьшения частоты вращения.
В случае неисправности системы VTEC, управление системой VTC прекращается, и газораспределительный механизм работает по обычной классической схеме.
Фазы газораспределения впускных клапанов регулируются по программе, заложенной в блоке управления. Регулировка осуществляется с помощью муфты системы изменения фаз газораспределения (VTC), установленной на распределительном вале впускных клапанов и электропневмоклапана системы изменения фаз газораспределения (VTC). В зависимости от необходимости увеличения или уменьшения времени открытия впускных клапанов электропневмоклапан подает масло под давлением в отверстие для управления опережением или в отверстие для управления запаздыванием в муфте (рисунок «Работа системы VTC»). Муфта действует на распределительный вал выпускных клапанов, в результате чего впускные клапана открываются либо раньше, либо позже.
Система изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов (VTEC)
Касаясь истории, система VTEC была внедрена в двигатели Honda с двумя распределительными валами (DOHC) в 1989 году и нашла применение почти на всех сериях двигателей и получает свое техническое развитие и применение на самых последних автомобилях Honda.
Первые поколения систем VTEC изменяли продолжительность открытия клапанов и высоту подъема клапанов. Как правило, система управляла впускными клапанами, и аббревиатура VTEC понималась, как система изменения фаз газораспределения и высоты подъема впускных клапанов (Variable Intake Timing and Lift). Данная система позволяла получить увеличение мощности на высокой частоте вращения и экономичности на низкой частоте вращения.
Дальнейшее развитие системы, применяемой на двигателях серии K20, K24 позволило улучшить показатели топливной экономичности, экологичности и достигать максимальной мощности. Система получила название i-VTEC, система изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов (Variable valve Timing and lift Electronic Control). Здесь надо понимать, что систему изменения высоты подъема клапанов дополняет система изменения фаз газорас-пределения (VTC):
i-VTEC = VTEC + VTC
Система i-VTEC впервые серийно была установлена на двигатели серии К20, а первый серийный автомобиль, на который в 2001 году был установлен этот двигатель Honda Stream, а с 2001 года устанавливались на Honda Civic Type R, Honda Integra и другие. Совместное управление системами VTC и VTEC показано на рисунке и в таблице:
«Совместное управление системами VTC и VTEC»
Таблица. Совместное управление системами VTС и VTEC
|
|
№ |
Функции |
VTC |
|
Холостой |
1 |
Перекрытие клапанов уменьшается для минимизации обратного выброса отработавших газов во впускной канал |
Начальный угол открытия впускного клапана (позднее открытие) |
|
Средняя |
2 |
Перекрытие клапанов увеличивается, при этом снижаются «насосные» потери и часть отработавших газов поступает на впуск |
Изменения угла открытия впускного клапана в сторону опережения |
|
Большая |
3 |
Перекрытие клапанов оптимизируется по углу поворота, для улучшения пополнения и обеспечения кривой крутящего момента |
Максимальный угол опережения открытия впускного клапана |
Однако, даже здесь, применительно к двигателям одной серии установлены немного разные системы VTEC, поэтому в данном контексте будет рассмотрена система VTEC двигателей серии K20 и K24. Система VTEC позволяет изменять угол перекрытия клапанов и высоту подъема клапанов, в зависимости от оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель.
Система VTEC используемая на более экономичных современных автомобилях, позволяет изменять высоту подъема только у клапанов распределительного вала впускных клапанов. На автомобилях, с более высокими показателями мощности система VTEC может изменять высоту подъема как у впускных, так и выпускных клапанов, что показано на рисунке «Работа системы VTEC.»
Основными элементами на которых базируется идеология системы VTEC, является распределительный вал c несколькими кулачками на один клапан или пару клапанов и коромысла, обегающие каждый кулачок распределительного вала.
На рисунке «Коромысла системы VTEC» и приведенных выше, показаны распределительные валы и кулачки. Надо отметить, что число клапанов на цилиндр равно четырем, где используются два впускных и два выпускных клапана. Рассмотрим более детально работу системы VTEC каждого типа.
Тип 1. (2 кулачка на распределительном валу впускных клапанов)
При низкой частоте вращения коленчатого вала каждое коромысло обегает профиль своего кулачка: первичное коромысло — первичный кулачок, вторичное коромысло — вторичный кулачок. Так как кулачки на распределительном валу имеют разную высоту, то ходы клапанов различны. При этом высота первичного кулачка больше высоты вторичного кулачка.
1 — первичное коромысло, 2 — вторичное коромысло, 3 — ось коромысел, 4 — пружина, 5 — синхронизирующий палец.
На высокой частоте вращения, для увеличения хода второго впускного клапана, в первичное коромысло из системы смазки, посредством управления, электропневмоклапан системы VTEC подает под давлением моторное масло, синхронизирующий палец выдвигается и фиксируется во вторичном коромысле. Первичное и вторичные коромысла начинают работать совместно по профилю большего кулачка. В результате оба клапана работают синхронно и ход клапанов одинаковый.
1 — первичное коромысло, 2 — вторичное коромысло, 3 — ось коромысел, 4 — синхронизирующий палец, 5 — моторное масло.
Тип 2. (3 кулачка на распределительных валах впускных и выпускных клапанов)
На низкой частоте вращения коленчатого вала каждое коромысло обегает профиль своего кулачка: первичное коромысло — первичный кулачок, вторичное коромысло — вторичный кулачок, среднее коромысло работает по среднему кулачку. Таким образом, средний кулачок не оказывает никакого действия на работу обоих впускных клапанов, можно сказать что работает «вхолостую». В зависимости от инженерных решений, первичный и вторичные кулачки могут быть как одинаковыми, обеспечивающие одинаковые хода клапанов на данном режиме, так и отличающиеся, с разной высотой кулачков. Ход клапанов на режиме малых частот вращения меньше хода, при работе двигателя на высоких частотах вращения, когда кулачки совместно работают по большему профилю среднего кулачка. Поэтому иногда встречается обозначение кулачков «Low» и «High».
1 — первичное коромысло, 2 — среднее коромысло, 3 — вторичное коромысло.
Тип 1. (2 кулачка на распределительном валу впускных клапанов).
Тип 2. (3 кулачка на распределительных валах впускных и выпускных клапанов)
Работа системы VTEC
1 — распределительный вал, 2 — первичный кулачок, 3 — средний кулачок, 4 — вторичный кулачок, 5 — ось коромысел, 6 — пружина, 7, 9 — синхронизирующий палец, 8 — среднее коромысло, 10 — моторное масло, 11 — первичное коромысло.
На высокой частоте вращения, что бы коромысла работали совместно, в первичное коромысло (11) из системы смазки (10) посредством управления электропневмоклапан системы VTEC подает под давлением моторное масло, синхронизирующие пальцы (9) и (7) выдвигается и фиксируется в среднем (8) и во вторичном коромыслах, соответственно.
Тип 1. (2 кулачка на распределительном валу впускных клапанов).
Тип 2. (3 кулачка на распределительных валах впускных и выпускных клапанов).
Коромысла системы VTEC. 1 — ролики, 2 — первичное коромысло, 3 — вторичное коромысло, 4 — синхронизирующий палец, 5 — среднее коромысло.
Первичное и вторичные коромысла начинают работать по профилю среднего — большего кулачка. В результате клапана имеют одинаковый ход и работают по профилю среднего кулачка. В этом случае первичное и вторичное коромысла работают «вхолостую».
Микитенко Андрей
Бушин Сергей
In the world of automotive engineering, the term VTC is often thrown around, but what exactly does it mean? A Variable Valve Timing Control system, or VTC, is designed to optimize engine performance and reduce emissions by adjusting the timing of the intake and exhaust valves. This technology has revolutionized the way engines operate, improving fuel efficiency and power output in vehicles across the board. In this article, we’ll take a closer look at how VTC works and why it’s such an important component of modern engines.
What is the VTC 360 set and how to use it
Honda variable timing control actuator VTC . inside look at Honda’s VTC
How does a VTC work?
A VTC, or continuously variable transmission, is a type of automatic transmission that can shift seamlessly through an infinite number of gear ratios. Unlike traditional automatic transmissions with fixed gears, a VTC uses two pulleys connected by a belt or chain that can vary the width of each pulley to adjust the gear ratio on the fly. This allows for smooth acceleration and efficient use of power.
Why do some cars use VTCs?
VTCs are commonly used in hybrid and electric vehicles because they can manage the engine’s power output more efficiently than traditional transmissions. They also tend to provide smoother acceleration than traditional automatic transmissions, making for a more comfortable driving experience. Additionally, VTCs can improve fuel efficiency by allowing the engine to operate at peak efficiency at all times.
What are the potential disadvantages of a VTC?
While VTCs offer many advantages, they also have some potential drawbacks. They may not be as durable as traditional transmissions, and may require more frequent maintenance. In addition, some drivers find the lack of shifting sensation in a VTC to be disorienting or unsatisfying. Finally, some car enthusiasts argue that VTCs are less engaging to drive, as they remove the sensation of controlling the car’s power output through gear shifts.
Machine fanatics ask
What is a VTC and how does it work in the automotive industry according to Popular Mechanics Magazine?
VTC stands for Variable Valve Timing Control. It is a technology used in the automotive industry to improve engine performance and fuel efficiency. VTC works by adjusting the timing of the intake and exhaust valves in an engine to optimize the combustion process. This means that the engine can deliver more power when needed, but can also operate more efficiently at other times. VTC is typically controlled by an electronic system that makes adjustments based on factors such as RPM, throttle position, and engine load.
Can I install a VTC on my car, and is it worth the investment?
Installing a Variable Valve Timing (VTC) system on your car can provide some benefits, but whether it’s worth the investment depends on your specific vehicle and driving needs. VTC technology allows for better engine performance and fuel efficiency by adjusting the timing of the valves opening and closing. However, installing a VTC system can be a complex and expensive process that requires modifications to the engine and computer system. It’s important to consult with a qualified mechanic or engineer to determine if your car is compatible with a VTC system, and to understand the potential costs and benefits before making the investment. If you’re interested in improving your car’s performance, there may be other upgrades or modifications that provide a greater return on investment.
How has VTC technology evolved over the years, and what new advancements can we expect to see in the future?
Video Teleconferencing (VTC) technology has come a long way since its inception in the 1970s. Initially, VTC was a cumbersome and expensive process that required dedicated rooms and specialized equipment. However, with the advent of digital technology, VTC has become more affordable and accessible to a wider audience.
One of the biggest advancements in VTC technology has been the rise of cloud-based solutions. Cloud VTC allows users to participate in virtual meetings from anywhere, using any device with an internet connection. With cloud VTC, participants can share files, collaborate on documents, and even use augmented reality tools to enhance their meetings.
Another major breakthrough in VTC technology has been the development of High-Definition (HD) video. HD video provides a clearer and crisper visual experience, making it easier for participants to read facial expressions and body language.
Looking forward, we can expect to see continued advancements in VTC technology, including the integration of artificial intelligence (AI) and virtual reality (VR) tools. AI can help automate tasks such as scheduling and transcription, while VR can provide a more immersive meeting experience.
As VTC technology continues to evolve, it will become even more important for businesses and individuals to stay up to date with the latest trends and advancements to take full advantage of its potential.
In conclusion, VTCs are an essential component of modern engines, providing improved performance and efficiency. By controlling the timing of the valve openings, VTCs allow engines to adapt to different driving conditions and deliver optimal power output. As technology continues to advance, we can expect to see even more sophisticated VTC systems that further enhance the capabilities of our engines. So, keep an eye out for this innovative technology in the latest models of cars and motorcycles. Investing in a vehicle with VTC technology can make all the difference in your driving experience.
Mark Smith is a versatile individual with a unique combination of skills and expertise. As a journalist and mechanical engineer, he has made significant contributions to the field of automobiles and trucks. Mark’s extensive knowledge in both journalism and engineering allows him to provide insightful and detailed analysis of various automotive topics.
With a background in mechanical engineering, Mark possesses a deep understanding of the technical aspects of vehicles, including their design, functionality, and performance. His expertise in this area enables him to dissect complex engineering concepts and present them in a comprehensible manner to his audience.
As a journalist, Mark excels at researching, investigating, and reporting on automotive news and developments. He has a keen eye for detail and a knack for storytelling, which enables him to deliver engaging and informative articles. Mark’s writing style is characterized by his ability to present technical information in a way that is accessible to readers from different backgrounds, whether they are automotive enthusiasts or simply interested in staying updated with the latest industry trends.
Система изменения фаз газораспределения (общепринятое международное название Variable Valve Timing, VVT) предназначена для регулирования параметров работы газораспределительного механизма (смещение фаз и высоты подъема клапанов) в зависимости от режимов работы двигателя. Применение данной системы обеспечивает снижение расхода топлива, повышение мощности и выравнивания крутящего момента двигателя в широком диапазоне оборотов, топливную экономичность и снижение вредных выбросов.
К регулируемым параметрам работы газораспределительного механизма относятся:
1. Момент открытия (закрытия) клапанов;
2. Продолжительность открытия клапанов;
3. Высота подъема клапанов.
В совокупности эти параметры составляют фазы газораспределения – продолжительность тактов впуска и выпуска, выраженную углом поворота коленчатого вала относительно «мертвых» точек. Фаза газораспределения определяется формой кулачка распределительного вала, воздействующего на клапан.
На разных режимах работы двигателя требуется разная величина фаз газораспределения. Так, при низких оборотах двигателя фазы газораспределения должны иметь минимальную продолжительность («узкие» фазы). На высоких оборотах, наоборот, фазы газораспределения должны быть максимально широкими и при этом обеспечивать перекрытие тактов впуска и выпуска (естественную рециркуляцию отработавших газов).
Кулачок распределительного вала имеет определенную форму и не может одновременно обеспечить узкие и широкие фазы газораспределения. На практике форма кулачка представляет собой компромисс между высоким крутящим моментом на низких оборотах и высокой мощностью на высоких оборотах коленчатого вала. Это противоречие, как раз и разрешает система изменения фаз газораспределения.
В зависимости от регулируемых параметров работы газораспределительного механизма различают следующие способы изменяемых фаз газораспределения:
1. Поворот распределительного вала;
2. Применение кулачков с разным профилем;
3. Изменение высоты подъема клапанов.
Наиболее распространенными являются системы изменения фаз газораспределения, использующие поворот распределительного вала, в первую очередь впускного:
VANOS (Double VANOS) от BMW;
VVT-i (Dual VVT-i), Variable Valve Timing with intelligence от Toyota;
VVT, Variable Valve Timing от Volkswagen и китайских производителей;
VTC, Variable Timing Control от Honda;
CVVT, Continuous Variable Valve Timing от Hyundai, Kia, Volvo, General Motors;
VCP, Variable Cam Phases от Renault.
Принцип работы данных систем основан на повороте распределительного вала по ходу вращения, чем достигается раннее открытие клапанов по сравнению с исходным положением.
Конструкция системы изменения фаз газораспределения данного типа включает гидроуправляемую муфту и систему управления этой муфтой.
1. датчик Холла впускного распределительного вала
2. гидроуправляемая муфта впускного вала (фазовращатель)
3. впускной распределительный вал
4. датчик Холла выпускного распределительного вала
5. гидроуправляемая муфта выпускного вала (фазовращатель)
6. выпускной распределительный вал
7. электрогидравлический распределитель впускного вала (электромагнитный клапан)
8. электрогидравлический распределитель выпускного вала (электромагнитный клапан)
9. блок управления двигателем
10. сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости
11. сигнал расходомера воздуха
12. сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя
13. масляный насос
Гидроуправляемая муфта (обиходное название фазовращатель, фазокрутилка, фазосдвигатель, фазер) непосредственно осуществляет поворот распределительного вала. Муфта состоит из ротора, соединенного с распределительным валом, и корпуса, в роли которого выступает шкив привода распределительного вала. Между ротором и корпусом имеются полости, к которым по каналам подводится моторное масло. Заполнение той или иной полости маслом обеспечивает поворот ротора относительно корпуса и соответственно поворот распределительного вала на определенный угол.
В большинстве своем гидроуправляемая муфта устанавливается на распределительный вал впускных клапанов. Для расширения параметров регулирования в отдельных конструкциях муфты устанавливаются на впускной и выпускной распределительные валы.
Система управления обеспечивает автоматическое регулирование работы гидроуправляемой муфты. Конструктивно она включает входные датчики, электронный блок управления и исполнительные устройства. В работе системы управления используются датчики Холла, оценивающие положения распределительных валов, а также другие датчики системы управления двигателем: частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости, расходомер воздуха. Блок управления двигателем принимает сигналы от датчиков и формирует управляющие воздействия на исполнительное устройство – электрогидравлический распределитель. Распределитель представляет собой электромагнитный клапан и обеспечивает подвод масла к гидроуправляемой муфте и отвод от нее в зависимости от режимов работы двигателя.
Система изменения фаз газораспределения предусматривает работу, как правило, в следующих режимах:
1. Холостой ход (минимальные обороты коленчатого вала);
2. Максимальная мощность;
3. Максимальный крутящий момент.
Другая разновидность системы изменения фаз газораспределения построена на применении кулачков различной формы, чем достигается ступенчатое изменение продолжительности открытия и высоты подъема клапанов. Наиболее известными системами являются:
VTEC, Variable Valve Timing and Lift Electronic Control от Honda;
VVTL-i, Variable Valve Timing and Lift with intelligence от Toyota;
MIVEC, Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control от Mitsubishi;
Valvelift System от Audi.
Данные системы имеют, в основном, схожую конструкцию и принцип действия, за исключением Valvelift System. К примеру, одна из самых известных система VTEC включает набор кулачков различного профиля и систему управления.
1. блокирующий механизм (стопорный штифт);
2. малые кулачки (кулачки низких оборотов);
3. впускной клапан;
4. коромысло (рокер) первого впускного клапана;
5. промежуточное коромысло;
6. коромысло второго впускного клапана;
7. большой кулачок (кулачок высоких оборотов)
А. Режим низких оборотов двигателя
Б. Переход с одного режима на другой
В. Режим высоких оборотов двигателя
Распределительный вал имеет два малых и один большой кулачок. Малые кулачки через соответствующие коромысла (рокеры) соединены с парой впускных клапанов. Большой кулачок перемещает свободное коромысло.
Система управления обеспечивает переключение с одного режима работы на другой путем срабатывания блокирующего механизма. Блокирующий механизм имеет гидравлический привод. При низких оборотах двигателя (малой нагрузке) работа впускных клапанов производится от малых кулачков, при этом фазы газораспределения характеризуются малой продолжительностью. При достижении оборотов двигателя определенного значение система управления приводит в действие блокирующий механизм. Коромысла малых и большого кулачков соединяются с помощью стопорного штифта в одно целое, при этом усилие на впускные клапаны передается от большого кулачка.
Другая модификация системы VTEC имеет три режима регулирования, определяемые работой одного малого кулачка (открытие одного впускного клапана, малые обороты двигателя), двух малых кулачков (открытие двух впускных клапанов, средние обороты), а также большого кулачка (высокие обороты).
Современной системой изменения фаз газораспределения от Honda является система I-VTEC, объединяющая системы VTEC и VTC. Данная комбинация существенным образом расширяет параметры регулирования двигателя.
Наиболее совершенная с конструктивной точки зрения разновидность системы изменения фаз газораспределения основана на регулировании высоты подъема клапанов. Данная система позволяет отказаться от дроссельной заслонки на большинстве режимов работы двигателя. Пионером в этой области является компания BMW и ее система Valvetronic. Аналогичный принцип использован и в других системах:
Valvematic от Toyota;
VEL, Variable Valve Event and Lift System от Nissan;
MultiAir от Fiat;
VTI, Variable Valve and Timing Injection от Peugeot.
В системе Valvetronic изменение высоты подъема клапанов обеспечивает сложная кинематическая схема, в которой традиционная связь кулачок-коромысло-клапан дополнена эксцентриковым валом и промежуточным рычагом. Эксцентриковый вал получает вращение от электродвигателя через червячную передачу. Вращение эксцентрикового вала изменяет положение промежуточного рычага, который, в свою очередь, задает определенное движение коромысла и соответствующее ему перемещение клапана. Изменение высоты подъема клапана осуществляется непрерывно в зависимости от режимов работы двигателя. Система Valvetronic устанавливается только на впускные клапаны.
1. сервопривод (электродвигатель)
2. червячный вал
3. возвратная пружина
4. кулисный блок
5. впускной распределительный вал
6. наклонная часть промежуточного рычага
7. гидрокомпенсатор впускного клапана
8. червячное колесо
9. эксцентриковый вал
10. промежуточный рычаг
11. коромысло впускного клапана
12. выпускной распределительный вал
13. гидрокомпенсатор выпускного клапана
14. коромысло выпускного клапана
15. выпускной клапан
16. впускной клапан
стенды VTC иметь в виду Туристический автомобиль с водителем. Название, которое не в полной мере определяет особенности этого вида транспорта, который так много говорит о конфликте между такси, Uber и Cabify. Это тип лицензии, который традиционно использовался автомобильными компаниями с водителем, такими как лимузины. Только сейчас ими пользуются эти компании, которые предлагают свои услуги через мобильное приложение на любом транспорте города.
Администрация называет транспортными средствами VTC те, которые имеют лицензию на осуществление пассажирских перевозок в режиме аренда автомобиля с водителем. Ключевое слово в этом определении – аренда. Что в данном случае относится к предварительный найм совершить поездку. Это первое из отличий такси, которое можно взять в любое время и в любом месте, лишь бы оно было на дежурстве.
Инициалы VTC также были переведены как Согласованные транспортные средства. Что опять-таки относится к самой важной его особенности для пользователя: услуга оформляется заранее. Точно так же, как раньше вы не могли сесть в лимузин, если не наняли его в агентстве. Никто не может попасть в Uber или Cabify, чтобы отвезти их туда, куда они хотят, если они предварительно не запросили это со своего смартфона.
Индекс
- 1 ВТЦ тогда и сейчас
- 2 Лицензия ВТК
- 3 Автомобили с лицензией VTC
ВТЦ тогда и сейчас
Несколько лет назад, VTC и ниши рынка такси были четко разделены. Вряд ли кто-то нанимал служебную машину или лимузин, чтобы добраться из аэропорта до дома. Эти услуги были зарезервированы для тех, кто хотел транспорт премиум-класса и мог себе это позволить. Например, компании, которым нужно было хорошо поприветствовать клиента, или частные лица, которые хотели, чтобы это было на свадьбе или мальчишнике.
Однако рынки VTC и Taxi они начали пересекаться в то время, когда этот вид услуг был преобразован. Такие компании, как Uber и Cabify, использовали этот тип лицензии, чтобы предлагать услуги, очень похожие на услуги такси. Ни их цены, ни способ найма не имеют ничего общего с классическими шоферскими компаниями.
Прежде всего, их бизнес-модель позволила им снизить цены до уровня такси, а в некоторых случаях даже ниже. Во-вторых, за исключением таких Tesla Model S Uber, их автомобили находятся в качественный сегмент, близкий к такси. В-третьих, ваш доступность и система найма с помощью мобильного телефона это намного доступнее и удобнее, чем обычные автомобильные компании с водителем. Что возвращает их в конкурентное положение с такси.
Лицензия ВТК
Лицензии VTC в ведении автономных сообществ. Изначально цена лицензии VTC составляет около 5.000 евро. Хотя эта цена увеличилась примерно до 50.000 XNUMX евро между компаниями и / или частными лицами, потому что они прекратили выдачу новых лицензий в некоторых сообществах, а спрос все еще есть.
Причина, по которой эти лицензии были остановлены, заключается в том, что в 2015 году количество ВТК было ограничено один на каждые 30 такси. Что очень далеко от номера, зарегистрированные Министерством развития от 1 марта 2019 г., которые показывают пропорцию, близкую к одному VTC на каждые пять такси. Поиск этого соотношения 1/30 не увенчался успехом, потому что существующие VTC все еще законны. Хотя, например, региональное правительство Мадрида не выдаст лицензию VTC повторно, пока не будет соблюдена установленная законом пропорция.
Транспортные средства, которые используются для получения лицензии VTC, должны будут соответствовать некоторым конкретные требования. Например, в Мадридском сообществе:
- la старшинство транспортного средства не может превышать 10 лет с момента его первой регистрации
- они должны быть легковые автомобили. То есть, как определено в общих правилах транспортных средств, вместимость которых составляет не более 9 человек, включая водителя.
- на вашем двигателе может не быть мощность равна или больше на 12 фискальных лошадиных силах (CVF), что указано в его техническом листе
- придется иметь один Минимальная длина снаружи 4,60 метра
- это не будет необходимо Соблюдайте мощность и длину, если транспортное средство использует альтернативные источники энергии
- в разрешении на движение транспортного средства должно быть указано, что оно используется для Аренда с водителем (АКК)
Лас- новые компании, использующие лицензии VTC предлагать свои услуги с приложением, они не только посвящены этому виду транспорта. На самом деле это крупные корпорации с диверсифицированной деятельностью и большими возможностями для НИОКР, которые могут и дальше преобразовывать транспортный сектор. Хороший отчет об этом дает Uber разрабатывает беспилотные электрические велосипеды и скутеры.
Изображения – Автомобильная Италия, Каталог акций, Андреас Блох
Содержание статьи соответствует нашим принципам редакционная этика. Чтобы сообщить об ошибке, нажмите здесь.
-
Система i-VTEC имеет систему VTC (управления изменением фаз газораспределения) на распределительном валу впускных клапанов в дополнение к обычной системе VTEC.
Данная система улучшает топливную экономичнсоть и снижает выбросы токсичных газов при всех частотах вращения двигателя, скоростях движения автомобиля и нагрузках двигателя.
-
Систма VTEC изменяет величину подъема клапана, а также моменты его открытия и закрытия за счет использования нескольких профилей кулачков.
-
Система VTC изменяет фазы газораспределения распределительного вала впускных клапанов за счет использования давления масла. Она позволяет плавно изменять фазы газораспределения впускных клапанов.
КУЛАЧОК ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТЫ
ДВИГАТЕЛЯ НА МАЛЫХ ОБОРОТАХ
КУЛАЧОК ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТЫ
ДВИГАТЕЛЯ НА БОЛЬШИХ ОБОРОТАХ
ВЫСОКАЯ
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ВЫСОКАЯ
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ
НАГРУЗКА
НА ДВИГАТЕЛЬ
(1)
(3)
(2)
КРИВАЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
}
|
Условия движения |
Управление системой VTC |
Описание |
|---|---|---|
|
(1) Малая нагрузка |
Базовое положение |
Чтобы обеспечить равномерное сгорание топлива, профиль кулачка замедляет попадание отработавших газов в цилиндр. |
|
(2) Средняя/высокая нагрузка |
Опрежение открытия-закрытия |
Выбирается профиль кулачка, обеспечивающий оптимальные фазы газораспределения, повышающий топливную экономичность и уменьшающий выбросы в атмосферу. |
|
(3) Высокая частота вращения |
Опрежение открытия-закрытия/базовое положение |
Для снижения потерь на газообмен, впускной клапан быстро закрывается. Это благоприятно влияет на выброс топливовоздушной смеси, улучшая наполнение цилиндра свежей смесью и увеличивая мощность двигателя. |
Система VTC
-
Система VTC обеспечивает плавное изменение моментов открытия и закрытия впускных клапанов в зависимости от условий работы двигателя.
-
Моменты открытия и закрытия впускных клапанов оптимизируются с целью получения максимальной мощности двигателя.
-
Профиль кулачка обеспечивает опережение открытия и закрытия клапанов для получения положительного эффекта от работы системы EGR и снижения потерь на газообмен. Впускной клапан раньше закрывается для снижения выброса топливовоздушной смеси во впускной канал, тем самым, улучшая наполнение цилиндра свежей смесью.
-
Система обеспечивает уменьшение опережения моментов открытия и закрытия впускного клапана на холостом ходу, что стабилизирует процесс сгорания и позволяет уменьшить частоту вращения двигателя на этом режиме.
-
В случае возникновения неисправности система VTC отключается, и моменты открытия и закрытия впускных клапанов фиксируются в положении наибольшего запаздывания.
МАКСИМАЛЬНОЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ VTC 25 °
TDC
EX
IN 1
IN 2
EX
IN 2
IN 1
МАКСИМАЛЬНОЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ VTC 25 °
КОРОТКОЕ ПЕРЕКРЫТИЕ
ДЛИННОЕ ПЕРЕКРЫТИЕ
}
Система VTEC
-
Система VTEC изменяет профиль кулачка, чтобы наилучшим образом соответствовать частоте вращения двигателя. Данная система позволяет получить максимальный крутящий момент на малых частотах вращения двигателя и максимальную мощность — на больших частотах вращения.
-
Малый подъем клапана используется на малых частотах вращения двигателя, а большой подъем клапана — на высоких частотах вращения.
МЕДЛЕННАЯ ФАЗА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
БЫСТРАЯ ФАЗА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
EX
IN
EX
IN
}
Nissan Variable Timing control[1] or Nissan Valve Timing Control System (commonly known as N-VTC, VTC, NVCS or NVTCS) is an automobile variable valve timing technology developed by Nissan. N-VTC was first introduced in 1987 on the VG30DE and VG20DET engine.
N-VTC varies valve timing by rotating the affected camshaft relative to the sprocket; valve lift and duration are not altered. This rotation is achieved when an electric solenoid, controlled by the car’s ECU, allows pressurized engine oil to flow into and through the cam and into a slave mechanism, axially advancing camshaft timing relative to the sprocket. Valve to crank angle timing varies depending on whether engine speed is high or low and changes at fixed intervals. NVTCS is hydraulically actuated similar to Honda’s VTEC system, but adjusts a different aspect of the valve train, so it is more like the I part of I-VTEC.[2][3] NVTCS equipped Nissan engines do not have as high of engine speeds as VTEC equipped engines so NVTCS is simpler, quieter, and requires no special maintenance.[citation needed] Some Nissan engines only have N-VTC on the intake cam such as the GA16DE, QG16/18, SR20DE/DET (S14-15) or RB25DE/DET (R33-R34 GTS/GTS-T, GT/GTT) while others have it on both the intake and exhaust cams. NVTCS was eventually phased out and replaced by a continuously variable system called CVTCS on newer engines such as the VQ and VK series.[4]
List of engines
edit
edit
- GA16DE
- QG16DE
- QG18DE
- RB25DET(1993+) (intake only)
- SR20DE
- SR20DET
- TB48DE
- VE30DE
- VG20DET
- VG30DE
- VG30DET
- VG30DETT
- VH45DE
See also
edit
edit
- Nissan Continuous Variable Valve Timing Control
- Nissan Variable Valve Event and Lift
- Nissan Variable Valve Lift and Timing
References
edit
edit
- ^ S14 nissan workshop manual (PDF). pp. EM9, EC17.
- ^ 可変動弁システム：日立オートモティブシステムズ株式会社 Archived 2011-12-22 at the Wayback Machine 日立オートモティブシステムズ製品紹介
- ^ «Schaeffler Japan | プレスオフィス | 可変バルブタイミング機構の電動化により環境性能を向上». Archived from the original on 2016-08-03. Retrieved 2021-01-10.
- ^ Z33の「35th Anniversary」モデル、およびマイナーチェンジ以降のモデル