Z18xer двигатель на какие автомобили ставят

Силовой агрегат Z18XER производился с 2005 по 2010 годы на заводе Plant Szentgotthard, расположенном на территории Венгрии. Мотор ставился на ряд популярных автомобилей Opel среднего класса, типа Astra, Zafira, Insignia и Vectra. Также этим двигателем, но выпускавшимся под индексом F18D4, оснащались европейские модели концерна General Motors, самая знаменитая среди которых Chevrolet Cruze.

 Общее описание Z18XER

По сути, мотор Z18XER является модифицированной моделью силовой установки A18XER, которая была программно подогнана под экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах, ЕВРО-5. На самом деле, по конструкции и техническим характеристикам – это один и тот же агрегат.

Классическая рядная четверка с 16-клапанной ГБЦ, Z18XER, сменила своего предшественника Z18XE в 2005 году. Силовой агрегат выпускался без дополнительного наддува. Диаметр клапанов: 31.2 и 27.5 мм (впускных и выпускных, соответственно). Использование измененной технологии непрерывного управления обоими распределительными валами должно было стать одним из основных достоинств данного мотора, если бы не проблемы с электромагнитным клапаном фазорегулятора, который слишком часто выходил из строя.

В отличие от старых моторов General Motors, на Z18XER был применен впускной коллектор переменной длины, что давало мотору дополнительные преимущества: позволяло существенно увеличивать мощность, снижать расходы топлива, уменьшать токсичные выбросы. Кроме того, в этом двигателе не использовалась система EGR, что скорее является его плюсом, чем минусом.

Газораспределительный механизм Z18XER функционирует по схеме DOHC. Как и у всех моторов, оснащенных подобной системой газораспределения, в конструкцию Z18XER входят два кулачковых вала. Привод распределительных валов от коленчатого вала осуществляется при помощи ременной передачи. Z18XER славится долговечностью ремня ГРМ, с периодом его замены через каждые 150 тыс. км, в отличие от модуля зажигания и термостата, которые обычно выходят из строя еще до 80 тыс. км.

Несмотря на надежность и отличное качество газораспределительной системы, замечено, что со временем, при запуске, мотор Z18XER начинает издавать нестандартные звуки, напоминающие «дизеление». Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает владельцев автомобилей с данным ДВС регулировать клапана через каждые 100 тыс. км. Зазоры на холодном агрегате следующие: 0.21-0.29 и 0.27-0.35 мм (впуск и выпуск, соответственно).

Заявленный производителем моторесурс в 300 тыс. км, на практике обычно составляет: 200-250 тыс. км. В зависимости от эксплуатации, сроков обслуживания, манеры вождения и других факторов, этот период может меняться.

 Технические характеристики Z18XER

Простыми словами, конструкцию Z18XER можно описать, как четырехтактный четырехцилиндровый ДВС. Материалы изготовления: коленчатый вал – высокопрочная сталь; распределительные валы и литой БЦ – высокопрочный чугун. В корпусе алюминиевой ГБЦ размещены четыре цилиндра с продувкой поперечного типа. Для изготовления поршней также использовались сплавы алюминия.

Z18XER
Объем, см3	1796
Max мощность, л.с.	140
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	175 (18)/3500
	175 (18)/3800
Расход топлива, л/100 км	7.9-8.1
Тип	Рядный, 4-цилиндровый
Ø цилиндра, мм	80.5
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	140 (103)/6300
Степень сжатия	10.08.2019
Ход поршня, мм	88.2
Модели	Astra (H, J), Zafira (B, C), Insignia, Vectra C
Ресурс, тыс. км	300

*Номер ДВС выполнен лазерной гравировкой и находиться над масляным фильтром на блоке цилиндров (за полукруглым выступом с отверстием). Номер двигателя нанесен ниже номера модели.

Серийный выпуск Z18XER был остановлен в 2010 году.

Достоинства и основные проблемы Z18XER

Несмотря на то, что этот двигатель считается одним из самых надежных агрегатов своего времени, у него все же есть свои «болячки», которые, в принципе, не способны привести к полному его выходу из строя. Разберемся в них подробнее.

Достоинства.

• Ремонтопригодный чугунный блок цилиндров.
• Простота в обслуживании.
• Недорогие расходники и запчасти.

Недостатки.

• Низкая надежность некоторых деталей и узлов.
• Впускной коллектор.
• Ремень ГРМ и др.

Модуль зажигания

Трансформатор Z18XER можно смело отнести к расходникам, ведь его замену следует проводить всего через 70 тыс. км. Симптомами выхода модуля из строя являются пропуски зажигания.

Срок службы трансформатора сокращается несвоевременной заменой свечей, качество которых кстати очень важно, а также при случайном попадании влаги в свечные колодцы.

Фазорегуляторы

Система изменения фаз на Z18XER очень чувствительна к качеству моторного масла. Выход клапанов или фазорегуляторов из строя проявляется «дизелением». Этот звук может появиться как при пробеге в 30, так и 130 тыс. км. Сопутствующей проблемой могут стать провалы мощности ДВС, особенно в диапазоне 3000-4500 оборотов в минуту.

В принципе, небольшой дизельный шум сразу после запуска мотора вполне допустим, однако если он продолжается более длительное время, нужно срочно искать поломку, иначе двигателю может быть нанесен непоправимый урон. На масляном обслуживании Z18XER лучше не экономить.

Течь теплообменника

У пресловутого теплообменника Z18XER, расположенного под впускным коллектором, часто случаются течи. Последствия этого всегда разные, но обычно они проявляются ближе к пробегу в 70 тыс. км или немногим более. Данную проблему обязательно надо устранять, иначе охлаждающая жидкость будет смешиваться с моторным маслом.

Разрушение мембраны СВКГ

Это известная проблема, встречающаяся на агрегатах Z18XER, выпущенных до октября 2008 года. Система вентиляции картерных газов (СВКГ) на них устроена несложно и принцип ее работы очень простой. В клапанную крышку встроена мембрана, которая со временем изнашивается, нарушая тем самым герметичность системы. Проявляется это свистом, серьезным «масложором», плавающими оборотами, перебоями в зажигании и многим другим. Из-за поврежденной мембраны двигатель может глохнуть сразу после запуска.

При наличии необходимого инструмента мембрану можно поменять на новую, разобрав клапан. Однако здесь придется потрудиться. Есть еще более простой вариант – полная замена клапанной крышки.

Неисправность датчика положения распредвала

Первые версии агрегата Z18XER оснащались не самыми удачными распределительными валами, из-за чего двигатели просто переставали заводиться, так как ЭБУ не считывал положение распредвалов. В норме зазор должен составлять от 0,1 мм до 1,9 мм. Если больше – то распредвал необходимо менять на модифицированный, появившийся на моторах с ноября 2008.

ТО Z18XER

Техническое обслуживание двигателей Z18XER проводится с интервалом в 15 тыс. км. В условиях РФ, рекомендованный срок ТО составляет каждые 10 тыс. км.

• Первое ТО проводиться после 1-1.5 тыс. км пробега и включает замену масла и масляного фильтра.
• Второе техническое обслуживание проводиться через 10 тыс. км пробега. Замене подлежат: моторное масло, масляный фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. Кроме того, на данном этапе ТО замеряется компрессия, и проводится регулировка клапанов.
• Во время третьего ТО, которое выполняется спустя 20 тыс. км, проводиться замена масла, топливного фильтра, а также диагностика всех систем силового агрегата.
• ТО 4 проводится через 30 тыс. км пробега. Стандартные процедуры технического обслуживания на данном этапе включают смену моторного масла и масляного фильтра.

Какое моторное масло рекомендуется заливать в Z18XER?

У автовладельцев Опель с силовыми агрегатами Z18XER часто возникают проблемы с приобретением рекомендованного заводом-производителем масла. Вместо оригинального GM-LL-A-025 можно использовать альтернативное моторное масло, соответствующее всем требованиям по эксплуатации, изложенным в мануле к автомобилю. В качестве примера приведем рекомендации для одного из них.

 Рекомендованные характеристики смазывающей жидкости для Опель Астра:

• Коэффициент вязкости: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (всесезонные марки).
• Объем масла – 4,5 л.

Вязкость – одно из важнейших свойств моторного масла, изменение которой в зависимости от температуры, определяет границы диапазона применения смазки. При отрицательных температурах Opel рекомендует использовать масло со следующей вязкостью:

• до –25°С – SAE 5W-30 (40);
• –25°С и ниже – SAE 0W-30 (40);
• –30°С – SAE 10W-30 (40).

В заключение. Не рекомендуется использовать некачественное масло, это может отрицательно сказаться на самых подверженных износу деталях. Моторное масло надо регулярно менять, так как со временем оно теряет свои свойства.

Тюнинг двигателя Z18XER

Увеличение мощности мотора Z18XER возможно по той же схеме, что и с его ближайшим родственником, A18XER. Единственным отличием в их тюнинге будут итоговые характеристики агрегата, учитывая больший рабочий объем Z18XER.

Любые изменения технических параметров силового агрегата Z18XER обходятся в довольно крупную сумму денег, и, если собирать версию этого мотора с компрессором, то стоимость такой доработки скорее всего превысит цену самой машины.

Однако если кто-то все-таки решится на установку турбины на Z18XER, несмотря на то, что подобная идея изначально не совсем адекватная, ввиду того, что стандартный движок требует слишком серьезных вмешательств, ему можно посоветовать следующее.

Для начала надо усовершенствовать подвеску и тормозную систему. Далее произвести замену шатунно-поршневой группы на кованую и под степень сжатия около 8.5 единиц. После можно будет поставить турбокомпрессор типа TD04L, интеркулер, блу-офф, коллектор, пайпы, выхлоп на 63 мм трубе, и в итоге получить желанные 200 л.с. Однако стоит помнить, что цена такого удовольствия слишком высока.

Заключение

Довольно мощные и тяговитые двигатели серии Z18XER являются достаточно надежными агрегатами и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание этого мотора необходимо проводить каждые 15 тыс. км пробега, однако бывалые автомобилисты рекомендуют делать это через 10 тыс. км.

Нельзя сказать, что двигатель Z18XER капризный, однако при стечении определенных обстоятельств он может отказаться запускаться. Некоторые из причин, почему Z18XER не заводится (при этом стартер крутит, а подача топлива осуществляется) подробно рассматривались выше. Это могут быть: вышедшие из строя блок управления двигателем или модуль зажигания, проблемы с датчиком положения распредвала, неисправность системы вентиляции картерных газов и др.

Также обычным делом на этом моторе можно назвать неисправность датчика охлаждающей жидкости и течь масла из маслоохладителя, благо устранение этих проблем – не самое дорогостоящее мероприятие.

Ресурс мотора Z18XER составляет около 200-250 тыс. км пробега, и очень зависит от условий эксплуатации, а также стиля езды.

Отзывы о двигателе Z18XER

На моей Зафире стоит такой мотор. По расходу могу сказать, что в городе составляет не больше 10-ти, а в смешанном цикле, в котором я в основном и передвигаюсь около 9 л. Проблемы с теплообменником, модулем зажигания, клапаном вентиляции картера, термостатом и течью из-под клапанной крышки – все это я прошел и победил. Однако все равно считаю этот двигатель капризным.

Главное в случае с Z18XER – ездить спокойно, чтобы выше 10 литров расход не поднимался. Этот двигателя должен работать исключительно на 95 бензине и не меньше. Если ездить на 92, то в скором времени начнутся большие проблемы. Помимо того, что загорится чек и появится потеря мощности, в прибавку с увеличением расхода, так еще и масло потечет изо всех щелей.

В принципе, мотор очень хороший, разумеется, если за ним вовремя следить. Лично мне машины с этим движком вполне достаточно для повседневного использования. Скорость он набирает быстро. В условии экономичной езды по городу и в режиме пробок – у меня выходит примерно 11 литров на сотню.

Считаю, что этот двигатель проедет 500 тысяч без особых проблем, а заявленные производителем 250 мне вообще не понятны. На своей Вектре с 18XER откатал уже четыре сотни! Главное с этими движками – это следить за мотором, и он миллион проедет, уверен. Лично приходилось общаться с человеком, у которого на Астре с таким же мотором пробег уже к 300 и ни намека на ремонт. Так что следите за своим авто, и оно будет долго и верно служить вам!

Откатал на Z18XER уже сотню. Из поломок – термостат и прокладки теплообменника. Главное, что мне в нем больше всего нравится – что заводился в любой мороз, хоть -35. По поводу масла могу посоветовать продукцию от GM. Вполне добротная и с малым количеством присадок. Оригинальное масло имеет ресурс 300 моточасов и от этого стоит отталкиваться, а смена масла Джи Эм как раз зависит не от пробега, а от моточасов, что очень удобно.

Когда я свою Астру покупал, то долго выбирал. Смотрел другие марки, но понравилась мне именно она, о чем ни капли не жалею. Прошло уже 5 лет. Все, что я поменял в навесном – термостат и модуль зажигания! Ну а вообще хочу сказать, что любая машина будет ходить долго, если владелец относиться к ней с душой и делает все вовремя. Самое главное здесь – это, как говорится, цена вопроса, ведь у каждого человека свои ресурсы, и даже самую надежную машину можно очень быстро угробить!

Сам езжу на ASTRA с Z16XER и хочу дать несколько советов. При замене шестерен не поленитесь снять бугор, на котором сидят распредвалы и проверьте, не забиты ли каналы! Правильность установки шестерен также проверяйте также несколько раз. И еще, надо греть мотор, особенно если уже стучит фазик. Чистить сеточки клапанов надо заранее. В наших условиях лить 5w40. Также рекомендую заменить термостат на низкотемпературный. Вообще, при грамотной эксплуатации, этот движок проблем не доставляет, в отличие от МКПП, но это, как говорится, уже совсем другая история.

Итак, 1,8-литровый двигатель Z18XER устанавливался не только на автомобили Opel и Vauxhall, такие как Astra H и J, Vectra, Signum, Insignia, Mokka, Zafira, Zafira Tourer но и на разнообразные соплатформенные им модели. Например, на Chevrolet Orlando, Cruz, Epica, на модели Buick, а также этот мотор можно встретить на Fiat Croma и Alfa Romeo 159. Например, Шевролетовский F18D4, альфовско-фиатовский 939 A4.000 – это все он же.

У мотора Z18XER есть версия А18XER, которая отличается только программой управления, задушенной под нормы Евро-5.

Подробности о типичных проблемах этого мотора мы рассказываем в этом видео

В этом моторе нет каких-то интересных особенностей. Можно обратить на два момента. Во-первых, это первый мотор Opel, который обзавелся механизмом изменения фаз газораспределения. Во-вторых, и это касается только 1,8-литрового агрегата, у него любопытная система изменения длины впускного коллектора – с барабаном. В остальном, это обыкновенный 1,8-литровый атмосферник.

В приводе ГРМ двигателя Z18XER используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 150 000 км. Хотя существует рекомендация сократить этот срок вдвое. Но в целом надежность привода ГРМ здесь вопросов не вызывает.

В период с 2005 по 2008 год на приемной трубе впускного коллектора двигателя Z18XER использовался датчик массового расхода топлива. После 2008 года его заменил датчик температуры входящего воздуха. Но нагрузку мотора измеряет датчик давления, который расположен на впускном коллекторе под блоком управления мотором.

Клапанный механизм обходится без гидрокомпенсаторов, а проверку и регулировку зазоров нужно проводить раз в 150 000 км подбором «стаканчиков».

Впускной коллектор изменяемой длины

Во впускной коллектор мотора Z18XER встроен вращающийся барабан, в стенках которого предусмотрены «окна». Барабан, оснащенный электромоторчиком сервопривода, может проворачиваться вокруг своей оси. При этом изменяется положение окон и глухих стенок, которые открывают или перекрывают путь воздуха к длинным или коротким каналам впускного коллектора. На низких оборотах воздух идет по длинному пути, на высоких – по короткому. На моторах-предшественниках (X18XE, X20XEV и Z18XE) длина впускного коллектора регулировалась заслонками.

Частые проблемы надежного мотора

Двигатель Z18XER несмотря на свой титул «одного из самых надежных» все же способен доставлять хлопоты. У него есть характерные больные места, которые в принципе не способны привести к тотальному выходу из строя.

Модуль зажигания мотора Z18XER

Модуль зажигания на 1,8-литровом моторе Opel является расходником, который следует менять каждые 70 000 км. Он просто выходит из строя, что проявляется троением двигателя: пропусками зажигания. Его срок службы сокращает несвоевременная замена свечей зажигания, установка некачественных свечей и свечей с большим (более 1,1 мм) зазором, а также попадание влаги в свечные каналы из-за слишком усердной мойки двигателя или просто из-за «выпадения» конденсата из воздуха. Поэтому «сезон» поломок модулей зажигания мотора Z18XER обычно приходится на осенне-зимний период.

Поломка модуля зажигания обычно проявляется в пробое его изоляции. Народ придумал уже немало способов ремонта пробитой изоляции: от латания ее эпоксидным клеем до «надевания» толстых термоусадочных трубок.

Фазорегуляторы

Система изменения фаз на моторе Z18XER представлена двумя гидравлическими фазовращателями. Эта система, в частности управляющие клапаны, чувствительна к качеству масла. Если затягивать с заменой масла, клапана могут прийти в негодность, а вслед за ними и фазорегуляторы. Симптомы выхода из строя проявляются при работе двигателя характерным дизельным тарахтением или «стуком гидрокомпенсаторов», которых на этом моторе нет. Фазорегуляторы мотора Z18XER представляют собой две шестерни, внешняя из которых связана ремнем с коленвалом, а внутренняя посажена на распредвал. Друг с другом они соединяются лопастями, погруженными в «карманы», наполняемые маслом. Регулированием объема масла по обе стороны от лопастей и осуществляется отклонение распредвалов относительно коленвала. То есть, внутренняя шестерня может проворачиваться относительно внешней. Однако если в двигателе существуют проблемы с системой смазки или с клапанами, управляющими наполнением фазорегуляторов (засорены их сеточки, отсутствует подвижность), они просто начинают работать на сухую: лопасти будут ударять о стенки карманов. Эти удары и вызывают тот самый характерный дизельный шум. В принципе, небольшое дизеление, слышимое сразу после запуска холодного двигателя, допустимо, так как нужное давление масла нарастает не мгновенно, и фазорегуляторы могут буквально полсекунды постукивать. Но если этот шум продолжается долгое время, нужно искать поломку в системе смазки или в клапанах системы изменения фаз, так как в итоге можно нанести непоправимый урон и самим дорогостоящим фазорегуляторам. При значительных отклонениях в фактических данных изменения фаз от заданных система фиксирует ошибки P0011 и P0014.

Течь теплообменника

Теплообменник, предназначенный для быстрого прогрева моторного масла и поддержания его нормальной рабочей температуры, может протекать. Вернее, протекает его прокладка. Теплообменник расположен под впускным коллектором. Симптомы нарушения герметичности прокладки разные, как повезет: эмульсия в расширительном бачке системы охлаждения, течь масла и антифриза наружу из-под корпуса теплообменника. В любом случае, проблему устранять надо, т.к. антифриз примешивается к моторному маслу. Первоначально неприятность случалась к пробегу в 70.000 км и более, и может случиться с новой прокладкой спустя такое же время после замены. Помимо замены прокладок приходится промывать систему охлаждения, менять термостат, т.к. он все равно не прослужит дольше (обычно не более 100 000 км), и менять моторное масло, если есть малейшие признаки попадания в него антифриза.

Течь масла

Вообще течь масла для мотора Z18XER не характерна, но на ранних экземплярах были гарантийные случаи утечек по по перемычке, на которую опираются распредвалы. По гарантии ее снимали и «клеили» на новый герметик.

Разрушение мембраны системы вентиляции картерных газов

Это хорошо известная проблема, которая в основном характерна для моторов Z18XER (и для Z16XER), которые были выпущены до 13 октября 2008 года. В клапанную крышку встроен канал системы вентиляции картерных газов и резиновая мембрана. Мембрана со временем рвется, что нарушает герметичность системы. Она перестает работать, удаляя газы из картера, и начинает подсасывать их снаружи. В результате нарастает давление газов в картере. Симптомы разрушения мембраны проявляются свистящим шумом (свист издает воздух, всасываемый извне через пробитую мембрану), который прекращается при извлечении масляного щупа и отвинчивании крышки маслоналивной горловины. Блок управления двигателем также фиксирует ошибки с кодами P0105 и P0170. Проблема серьезная, так как, во-первых, в пространство под клапанной крышкой засасывает «нефильтрованный» воздух из моторного отсека. Во-вторых, давление газов в картере выдавливает масло из двигателя, мешает нормальной работе поршневых колец, возникает серьезный жор масла, масло также забрасывается во впуск. В-третьих, нарушается нормальная работа двигателя: обороты плавают, возникают перебои в зажигании с высокой вероятностью поломки модуля зажигания. Из-за разрыва мембраны двигатель может глохнуть сразу после холодного запуска.

Для устранения это проблемы можно разобрать клапан и поменять мембрану на новую, но в этом случае понадобятся умелые руки и инструмент, так как клапан не очень хорошо поддается разборке. Можно просто целиком поменять клапанную крышку на новую или б/у.

Шум ремня навесных агрегатов

На моторах 1,6 и 1,8 выпущенных в период с 2005 по 2008 годы, обычно работающих в паре с АКПП при работе на холодную может раздаваться шум поликлинового ремня. Проблема решается заменой обычного шкива генератора на шкив с обгонной муфтой. Примерно до 2007 года не на всех вариантах этих моторов с завода устанавливался шкив генератора с обгонной муфтой.

Неисправность датчика положения распредвала

Ранние экземпляры мотора Z16XER и Z18XER получили неудачные распредвалы, из-за чего двигатели просто перестают заводиться. Суть проблемы в следующем: диагностика показывает ошибки с кодами P0340 или P0365. А причина неисправности кроется в увеличении зазора между датчиком распредвала и серповидным выступом на нем. Зазора должен составлять от 0,1 мм до 1,9 мм. Если зазор больше этих параметров, то распределительный вал необходимо заменить. В результате ЭБУ не считывает положение распредвала. Для устранения неисправности приходится менять распредвал на новый усовершенствованный, который появился на моторах с ноября 2008.

Другие причины, почему мотор Z18XER

Нельзя сказать, что мотор Z18XER капризный, однако при стечении определенных обстоятельств он может отказаться запускаться. Несколько причин, почему двигатель Z18XER не заводится (при этом стартер крутит и подача топлива осуществляется), мы уже упомянули: выход из строя модуля зажигания, проблемы с датчиком положения распредвала, неисправность системы вентиляции картерных газов. Также можно указать и такие причины: выход из строя ЭБУ двигателя Z18XER по причине его выгорания из-за проблем с модулем зажигания. Неисправность клемм или контактов проводки датчиков положения распредвалов (их нужно осмотреть и очистить), неисправность датчика охлаждающей жидкости (он дает неверные показания, из-за которых для холодного запуска готовится «горячая» смесь, на которой двигатель не заводится),

Найти и купить любые запчасти и детали к мотору Z18XER вы можете в каталоге нашего сайта.

Легендарная марка Opel выпустила не одно поколение отличных двигателей. Но после того, как завод практически разорился, владельцы перешли на выпуск моторов с запрограммированным износом. Двигатель Z18XER появился в середине перехода, и изготавливался еще по старым лекалам, но уже с некоторыми дефектами.

Общее описание двигателя Opel Z18XER

Мотор был выпущен в 2005 году, сменив серию Opel A18XER. Его аналогом стал F18D4. Особенных конструктивных изменений производитель не внес – это все тот же 4-цилиндровый, 16-клапанный бензиновый агрегат, но уже соответствующий стандартам Евро 4.

Главное отличие – отказ от системы рециркуляции выхлопных газов и использование DOHC с 2 распределительными валами.

Общие характеристики описывает номер двигателя Z18XER:

• Z – соответствует экологическим стандартам Евро 4;
• 18 – объем двигателя 1,8 куб. см.;
• X – степень сжатия от 10,0;
• E – многоточечный впрыск;
• R – повышенная мощность.

Использование двух коленчатых валов и иной системы газораспределения позволило без турбины увеличить мощность двигателя для автомобиля марки Opel.

Особенности конструкции мотора

Главной особенностью двигателя Opel стал принцип газораспределения DOHC с применением изменяемой длины впускного коллектора. Изменения позволили увеличить мощность работы двигателя, не включая в конструкцию турбину.

Ранее использование одного вала с одинаковой длиной впускного клапана не позволяло раскрыть потенциал двигателя Opel. В предложенной системе для повышения мощности путь воздуха стал в разы короче, что позволило достичь эффекта наддува и увеличить производительность мотора.

Технические характеристики двигателя

Z18XER имеет стандартно алюминиевую ГБЦ и поршни из того же металла, чугунный блок цилиндров и стальной вал. Выдает двигатель до 140 л. с., что довольно много при объеме 1,8 л.

Ресурс ремня ГРМ от Opel выше, чем у аналогичных моторов других производителей – 150 тыс. км пробега, при ресурсе 300 тыс. км самого двигателя и говорит о прочности детали.

Владельцы Opel с мотором Z18XER все как один отмечают – рабочая температура двигателя высокая. При проблемах со штатным вентилятором охлаждающая жидкость мгновенно закипает. Чаще всего водителей эта проблема беспокоит летом при медленном движении без обдува с улицы.

Расход топлива в ДВС

Применение принципиально иной газораспределительной системы в автомобилях Opel позволило не только уменьшить количество вредных веществ, попадающих в воздух с выхлопом, но и повысить экономичность потребления двигателем Z18XER бензина. Средний расход стал 6,6 литров, по городу 9 л на 100 км, по трассе 7 л на 100 км.

Автомобили марки Opel, выпущенные до 2000 года с объемом двигателя 1.8 л, высоко ценятся автолюбителями именно из-за минимального расхода топлива.

На какие машины ставился силовой агрегат

За пятилетнее производство двигателя Z18XER, его успели примерить на 4 основных моделях марки Opel. Также в разное время его устанавливали на Альфа-Ромео, Шевроле и Фиат.

На Opel Astra H штатный двигатель Z18XER стали устанавливать с 2006 года по 2010 год. На его побратима Vectra C с 2005 по 2008 гг. После 2008 года движок перебросили с Опель Вектра на Insignia.

Основной же моделью, на которую ставили Z18XER с момента его выпуска и до самого конца производства, стала Opel Zafira B. Эти автомобили еще не вышли из обращения, активно продаются на вторичном рынке и по причине массовости хорошо знакомы мастерам на СТО.

Плюсы и минусы, ресурс

Ресурс двигателя – 300 тысяч км, и как говорят отзывы владельцев, срок этот реален. Больше своего ресурса мотор Z18XER не ходит благодаря политике программируемого износа.

К достоинствам двигателя Opel можно отнести – экономичность, мощность и отсутствие крупных поломок. А также и то, что за его обслуживание и ремонт берутся во многих мастерских.

Недостатками стали:

Проблемы с высокой рабочей температурой были у Opel всегда. Эта боль всех опелеводов. Умельцы советуют менять штатный термостат на более чувствительный, чтобы температура не уходила за сотню градусов.

Тюнинг двигателя Z18XER

Производитель уже позаботился об увеличении мощности двигателя, но работать с ним можно и дальше. Один из вариантов – чип-тюнинг или перепрошивка блока управления. При помощи тонких настроек, возможно поработать с динамикой двигателя на низких, а также средних оборотах.

Перед тюнингом необходимо провести диагностику, исправить все ошибки. Также внимательно осмотреть заслонку дросселя – она склонна к обрастанию сажей. Загрязненная заслонка отрицательно влияет на работу двигателя.

Удостоверившись, что все возможные проблемы с узлами решены, можно начинать перенастройку ЭБУ.

Регламент обслуживания ДВС Opel Z18XER

Opel ответственный производитель. Для всех своих двигателей инженеры разработали подробный регламент обслуживания с немецкой точностью. Соблюдение предложенного графика поможет сохранить работоспособность двигателя и избавиться от возможных проблем с ним.

В список работ по ТО входит:

• смена масляного и воздушного фильтра, замена масла – каждые 15 тыс. км;
• замена свечей зажигания – через 30 тыс. км пробега;
• замена масла КПП – через 60 тыс. км;
• замена ремня ГРМ – каждые 90 тыс. км.

Каждые 15 тыс. пробега производитель советует проверять количество масла в КПП.

Ремни ГРМ от Opel одни из самых надежных установленных на двигатель Z18XER. Они могут свободно пройти 150 тыс. км. Но лучше следовать регламенту ТО и проводить своевременную замену.

Какое моторное масло рекомендуется заливать в Z18XER

По регламенту проводить замену смазки необходимо каждые 15 тыс. км на Z18XER. Рекомендованный объем масла в двигателе при заливке должен составлять 4,5 литра. После 45 тыс. км необходимо полностью сменить жидкость, промыв силовой агрегат, для чего понадобиться на пару литров больше.

Для замены рекомендовано использовать заводское моторное масло Opel, имеющее допуск по базовым требованиям. Но если нет возможности приобретать заводскую смазку, можно подобрать по вязкости – 5w30.

Не стоит при замене менять синтетику на полусинтетику или наоборот. Состав смазки не должен меняться, поскольку это может повлечь за собой выход мотора из строя.

Неисправности и ремонт двигателя Z18XER

Работой узлов автомобиля Opel управляет электронный компьютер. От его исправности зависят все системы, в том числе и двигатель. Новички часто сталкиваются с тем, что ремонт, особенно самостоятельный, не помогает решить проблему. Машина не едет, ошибка остается. Это говорит о том, что блок управления двигателем не сбросил ошибку и продолжает работать в том же режиме, что и до ремонта. Исправить ситуацию поможет сброс путем перезагрузки ЭБУ.

Наиболее часто возникающие поломки Z18XER:

Потеря масла чаще всего происходит из-за повышенного давления газов внутри двигателя, его выдавливает наружу. Обычно это означает, что мембрана на клапане вентиляции газов порвана и нуждается в замене.

Модуль зажигания

Когда в двигателе выходит из строя один или несколько горшков (цилиндры) это сразу понятно. Машина дергается, туго едет, мотор непривычно шумит. Это стандартная проблема всех Z18XER.

В такой ситуации стоит проверить модуль зажигания и свечи, зазор на центральном электроде свечей. Если он более 0,85 мм, то это говорит о том, что модулю приходилось работать с нагрузкой при высоком напряжении. В таких условиях часто возникают пробои.

Модуль зажигания в двигателе Opel особый, поскольку всеми 4 цилиндрами управляет одна катушка.

Замена модуля своими руками:

• скинуть клеммы с аккумулятора;
• демонтировать пластиковую крышку мотора;
• снять маслозаливную пробку и оставшуюся часть защиты;
• аккуратно отключить разъем, подсоединенный к модулю;
• отвинтить крепления модуля;
• отсоединить и снять искомую деталь.

При внимательном осмотре будут видны дефекты на корпусе модуля, вызванные пробоем электричества.

Некоторые умельцы при помощи болгарки вскрывают деталь, но она не разборная, и отремонтировать ее таким образом невозможно. Лучше купить запасной модуль и заменить его. Затем в обратном порядке установить все части на место и проверить двигатель.

Фазорегуляторы

Система регуляции фаз заключается в том, чтобы отводить отработанные газы вовремя, не допуская смешивания с поступающими. При дефекте фазорегулятора наблюдается снижение тяги, возникновение посторонних шумов, так называемого «дизеления». Двигатель Z18XER работает с перебоями.

Мастера СТО при возникновении данных симптомов в Опеле советуют проверить фазовращатели, проведя полную диагностику. Если поломка диагностирована, то замене подлежат впускные шестерни и пробки, клапана, сальники для распределительного вала, а также прокладка под крышку клапанов.

Течь теплообменника

Высокая температура работы двигателя Opel Z18XER – часто встречающаяся проблема. Нагрев мотора приводит к порче прокладке теплообменника, что ведет к смешиванию масла и антифриза.

Проблема устраняется заменой прокладки теплообменника, промывкой двигателя и полной заменой масла.

Деградация мембраны в системе вентиляции газов в картере

За вентиляцию газов в картере отвечает клапан фаз газораспределения, в котором под высоким давлением выбросов рвется мембрана.

Симптомом неисправности становится оглушающий свистящий шум в подкапотном пространстве и моментальное снижение мощности работы двигателя Z18XER.

Избавится от проблемы можно, заменив крышку клапанов новой, а также установив клапанную крышку от Киа.

Сбои в работе ремня навесных агрегатов и датчика положения распределительного вала

Проблема в сбое ремня и датчика распредвала – ­известная болячка двигателей Z18XER Opel, выпущенных до 2008 года. Она не зависит от тысяч километров пройденного пути, вал просто заклинивает. В итоге, дефект становится причиной выхода из строя всего мотора.

При возникновении неисправности проще всего заменить крышку клапанов деталью, произведенной после 2008 года. В более новых моделях двигателя проблема отсутствует.

Проблемы впускного коллектора двигателя

Впускной коллектор двигателя Opel Z18XER необычен, поскольку его схема работы устроена неординарно. Он имеет изменяемую длину, что позволяет без турбины получить эффект наддува. Но коллектор после 100 тыс. км пробега начинает капризничать: заслонки изнашиваются, выходит из строя электромагнитный клапан, появляются трещины. Для восстановления работы системы он подлежит замене.

Таблица поломок и пути решения проблемы

Симптомы	В чем причина	Пути решения
Закипание	Пробой прокладки теплообменника	Замена прокладки, установка более чувствительного датчика температуры, перепрошивка ЭБУ для включения вентилятора при более низкой температуре
Стук в моторе, потеря мощности	Неисправность модуля зажигания	Замена
Свист под капотом похожий на разрыв ремня ГРМ	Прорыв мембраны клапана вентиляции газов картера	Замена
Потеря мощности	Неисправность датчика положения распределительного вала	Замена
Перебои в работе двигателя	Износ заслонок впускного коллектора	Замена

Двигатель в целом неплохой, но имеет целый комплект проблем, которых не всегда можно избежать, даже при бережной эксплуатации автомобиля. Успокаивает только то, что проблем с его ремонтом не возникает.

Сохраните статью в закладках, чтобы полезную информацию не потерять.

Контрактные двигатели — 8 (495) 231-89-26 или узнай цену за 5 минут!