Zx landmark кто производитель автомобиль

From Wikipedia, the free encyclopedia

Type	Joint venture
Industry	Automotive
Founded	1999
Headquarters	Baoding, Hebei , China
Products	Automobiles
Number of employees	2,800
Chinese name
Simplified Chinese	中兴汽车
Traditional Chinese	中興汽車
Transcriptions Standard Mandarin Hanyu Pinyin Zhōngxìng Qìchē
Website	www.zxauto.com.cn

Hebei Zhongxing Automobile Co Ltd, branded as ZX Auto, is a Chinese producer of SUVs and pick-up trucks.^[1] Co-owned by Tianye Automobile Group Co Ltd and Taiwan Unite Leading Co, it was established in 1999^[2] and exports to the Middle East, Southeast Asia, Africa, and Central and South America. The company claims a per year production capacity of 110,000 units^[3] – a figure that could conflate engines and whole vehicles.

History[edit]

In the latter half of the 2000s, the company sought access to the US market^[4] with the help of US company Capital Corp,^[5] and it participated in the 2007 National Automobile Dealers Association convention.^[6] While US sales were touted as late as 2008,^[1] the company has yet to sell its models in developed countries. Products are available in some EU member states, however.^[7]

During the Libyan civil war, only 6 ZX Auto Grand Tiger pick-up trucks^[8] found their way into rebel hands^[9] and were turned into technicals replete with mounted guns.^[10] As the conflict progressed, pro-Qaddafi forces also began using pick-ups after NATO aerial bombing raids disabled their armoured vehicles.^[8] Some of the ZX Auto Grand Tiger pickups used in this civil war may have been branded as Tayo Auto Grandhiland.^{[citation needed]} When fighting commenced in 2011, there were at least 15,000 ZX Auto pick-ups already in the country.^[11]

Some sales are to Chinese state organizations.^[12]

c. 2014, the company removed a reference to co-ownership by Taiwan Unite Leading Co and Hebei Tianye Automobile Group Co Ltd from its website.^[13] Website modifications also included changing the year of the company’s formation from 1999 to 1949 although 1999 remained referenced as the year ZX Auto was «transformed into a joint venture company.»^[13]

Production bases and facilities[edit]

ZX Auto has two vehicle factories and a R&D center.^[3] While one factory and the R&D center are likely located in Baoding, Hebei, where the company is based,^{[citation needed]} the second factory may be in Changchun as ZX Auto has part-ownership of a production base in this city with Changling Group Co Ltd.^[14] In late 2010, it started construction of a new plant in Yichang, Hubei, that will build SUVs and sedans.^[15] As of late 2014, the company does reference a Baoding production base on its website claiming a production capacity of 50,000 units.^[16]

Some of its products are assembled in small, overseas factories from knock-down kits, and ZX Auto states that the majority of its exports are in the form of these kits.^[17] The companies that own these factories and do the final assembly are not necessarily affiliated with ZX Auto. Such assembly has commenced in Egypt, Iran, and Jordan, where a 5,000 unit/year factory was under construction as of 2008.^[18] As of 2011, the company hopes new knock-down factories will spring up in Mexico and Malaysia.^[19] In Poland, a pick-up, the Grand Tiger, is produced and sold by Polish company POL-MOT Warfama.^[7] Probably assembled from knock-down kits,^{[citation needed]} Polish models sport an engine that complies with EU regulations.^[7]

Models[edit]

Current[edit]

• ZX Grand Tiger (小老虎) pick-up
• ZX Weihu (威虎) pick-up
• ZX Terralord (领主) pick-up
• ZX Weishi (威狮)/ G9 pick-up
• ZX C3 Urban Ark CUV/ ZX Cross Van

Former[edit]

• ZX Admiral SUV and pick-up
• ZX Chanling (昌铃) pick-up
• ZX Landmark SUV

See also[edit]

• List of automobile manufacturers of China

References[edit]

External links[edit]

• Official website
• Polish producer page
• Malaysian reseller website

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео
• Продажа

Все модели ZX

Сообщить об ошибке

Китайский автомобильный производитель ZX Auto является относительно молодой компанией и работает на мировом и внутреннем рынке с 1999 года. В основном, ZX Auto занимается производством автомобилей класса SUV, то есть полноразмерных внедорожников. Поначалу их продукция продавалась лишь на внутреннем рынке, однако после значительных капиталовложений весь модельный ряд компании ZX постепенно стал появляться и в других странах. Россия не стала исключением. В данном обзоре мы уделим внимание полноразмерному внедорожнику ZX Landmark (2007). Отзывы, дизайн и технические характеристики этого автомобиля – далее в нашей статье.

Появление автомобиля на мировом рынке

Благодаря наличию двух собственных баз и исследовательского центра производитель ZX Auto способен выпускать серийно до 110 тысяч автомобилей в год. На сегодняшний день продукция данной компании, а именно полноразмерные внедорожники, официально поставляются на экспорт более чем в 40 стран мира. Автомобиль ZX Landmark можно встретить почти на всех континентах и странах – в Африке, на Ближнем Востоке, в Латинской Америке и Азии. Поставляется он и на российский рынок. Более того, в России был построен отдельный завод по сборке таких внедорожников на месте. В ближайшем будущем компания собирается покорить рынок США, начав экспорт новой модернизированной версии ZX Landmark.

Производитель имеет свидетельство ISO9001, что гарантирует высокое качество изготовляемой продукции. Таким образом, модельный ряд ZX Auto может смело претендовать на крупные поставки и конкурировать с такими гигантами промышленности, как «Дженерал Моторс», «Фольксваген», «Тойота» и многими другими концернами.

Дизайн

Внешний облик автомобиля не отличается рельефностью форм и какой-либо выразительностью. Дизайн «Лендмарка» довольно простой, что вполне привычно для современного кроссовера. Одновременно с этим необходимо отметить, что данный внедорожник очень похож на «Грейт Вол Ховер», который выпускался примерно в те же годы.

Спереди автомобиль украшает широкая хромированная решетка радиатора, контуры которой плавно тянутся вверх к капоту. Оптика автомобиля напоминает фары какого-либо японского внедорожника. Бампер, как и на всех «паркетниках», пластмассовый, с интегрированными противотуманными фарами. Сам силовой элемент сильно подтянут вверх – это дает возможность внедорожнику проезжать по неровностям с большим углом наклона рамы. Кстати, многие мировые производители сейчас пытаются, наоборот, опустить бампер как можно ниже, укомплектовав его ненужными рельефными деталями и прочими «наворотами». Это делает машину пригодной для эксплуатации лишь в асфальтированной местности. ZX Landmark же спокойно может преодолевать такие преграды, как камень, песок, ездить по грунтовым дорогам и щебенке.

По бокам внедорожника четко видны массивные колесные арки и хромированный порог для удобной посадки/высадки пассажиров. Сверху на автомобиль можно установить рейлинги, которые позволяют значительно повысить объем багажного отсека либо перевозить такие нестандартные грузы, как велосипед, на дальние расстояния.

Габариты и вместительность автомобиля

Пятидверный внедорожник «Лендмарк» имеет следующие размеры кузова: длина – 4,75 метра, ширина – 1,76 метра, высота – 1,83 метра. Суммарный объем багажного отсека невелик – всего лишь 470 литров. Примерно такой же объем у бюджетного седана «Дача-Логан». Однако водитель может существенно увеличить вместительность багажного отделения, сровняв в пол последний, третий ряд сидений.

Интерьер авто

Внутри внедорожник имеет вполне просторную компоновку. Всего салон рассчитан на 6 человек, включая водителя. Однако насколько бы престижность его ни преподносил публике производитель, «Лендмарк» все равно останется бюджетным автомобилем. Причем дело тут не в цене (хотя мы можем привести ряд примеров, где компания уделяет огромное внимание качеству отделочных материалов, невзирая на цену в 450-500 тысяч рублей), а в качестве сборки салона. Даже глядя на фото интерьера внедорожника, можно безошибочно определить, насколько «качественный» здесь пластик.

Создается такое впечатление, будто этот трехспицевый руль был изготовлен из пластилина. Радует глаз только панель приборов с двумя утопленными колодцами внутри. Здесь, как мы видим, присутствуют не только стрелочные показатели (уровень топлива, тахометр и спидометр), но и цифровые, измеряющие пройденный внедорожником километраж. Центральная консоль без бортового компьютера, зато здесь есть магнитола с удобным CD-разъемом.

Дизайн элементов управления чем-то смахивает на отечественный (опять же, «виновата» дешевизна конструкции). Центральную консоль закрывает огромная пластмассовая вставка «под алюминий». Здесь же присутствуют два дефлектора печки с механической регулировкой подачи потока воздуха. Во всех остальных деталях тоже чувствуется «запах бюджетности» — как ни крути, а в 16 тысяч долларов китайцам нужно было уложиться.

ZX Landmark: технические характеристики

Всего производитель предлагает 3 разных варианта данного внедорожника. В линейке двигателей присутствуют два бензиновых и один дизельный агрегаты. Начнем с самого младшего – первый 4-цилиндровый мотор развивает мощность в 126 лошадиных сил. При этом общий рабочий объем данного двигателя составляет 2,2 литра. Старший агрегат развивает мощность уже в 139 «лошадей». Рабочий объем этого двигателя составляет 2,4 литра.

Что же касается дизельной установки, ее объем равен 3,2 литра, а мощность, которую она развивает, равна 108 лошадиным силам. По нормам токсичности выбросов отработавших газов он соответствует стандарту «Евро-6».

Необходимо отметить, что вся линейка двигателей была заимствована у японского концерна «Митсубиси», а значит, в надежности данных силовых установок можно не сомневаться. Что же касается трансмиссий, на российском рынке покупателям будет предлагаться как механическая, так и автоматическая коробка передач.

Динамика

Многие водители отмечают хорошую динамику разгона данного внедорожника. При своей массе в 1700 килограммов «сотню» он набирает менее чем за 16 секунд. При этом максимальная скорость автомобиля составляет 160 километров в час. Конечно, «Лендмарк» — это не «Мерседес Геленваген», и он не может ехать 200 км/час, однако разгоняется полноприводный внедорожник очень уверенно и быстро.

Расход топлива

Расход бензина, который составляет 13-14 литров на 100 километров пути в смешанном режиме, экономичным назвать нельзя, но все же не стоит забывать о бюджетной стоимости «Лендмарка», которая просто не позволяет сделать его менее «аппетитным».

Сколько стоит ZX Landmark?

Цена на новый автомобиль в 2014 году составляет порядка 560 тысяч рублей. Разнообразия комплектаций здесь мало (точнее, одна, плюс выбор между МКПП либо АКПП), поэтому разбег цен не очень велик.

И все же 500 с лишним тысяч – это неплохая цена для внедорожника, оснащенного двумя фронтальными подушками безопасности, полным электропакетом, кондиционером и системой АБС. Единственный недостаток джипа заключается в его «неразрекламированности». Внедорожник ZX Landmark знают лишь немногие, а вот если бы производитель сделал хорошую рекламную кампанию, возможно, новинка стала бы бестселлером. Хотя, с другой стороны, это значительно повлияло бы на стоимость автомобиля — и тогда публика обращала бы внимание на более качественные кроссоверы марок-конкурентов стоимостью от 600 тысяч до одного миллиона рублей.

Landmark. переводится как «земной маркер», то есть некая веха, верстовой столб, ориентир на местности. В этом названии очевидна фонетическая перекличка с Land Rover – как замах на равенство. Но в то же время очевидно и смысловое противопоставление: если Land Rover суть «земной странник», скиталец, вечный бродяга, то носящий имя Landmark обязан твёрдо стоять на земле, укоренённо, так, чтобы можно было опереться. Есть в этом слове обещание надёжности и основательности, долгосрочной, почти вневременной стабильности, независимой от погоды и конъюнктуры. То есть как раз того, чего так не хватает многим автомобилям, произведённым в Китае.

Такое смелое обещание даёт нам фирма-производитель, именуемая Hebei Zhongxing Automobile Co., Ltd, ведущая, согласно официальной информации, свою историю аж с 1949 года! На самом же деле в автомобильной отрасли компания работает с 1991 года, а более-менее заметной величиной на рынке она стала после 1999-го, когда произошло окончательное слияние трёх доселе независимых компаний – Hebei Jiangxi Fuqi, Zhongxing и Tianye. Основные производственные мощности расположены в городах Баодин (Baoding) и Чачун (Chachung). Совокупная мощность двух заводов составляет 110 тыс машин в год, а модельный ряд состоит из четырёх автомобилей – Landmark, Grandtiger, Admiral и Changling. Помимо этих моделей Hebei Zhongxing Automobile в разное время производила автомобили под названиями Banner, Gold Lion, Jinshi, Lucky Star, Star и Tiger, причём некоторые из них продавались как под брендом ZX, так и Tianye. Tianye Admiral, например, хорошо знаком жителям Алтайского края и Центральной Сибири – некоторое время эту машину собирали в Бийске по SKD-технологии. Не забыт и бренд Hebei – под этой маркой недавно выпустили машину, полностью копирующую Toyota Land Cruiser 100, назвав её Fuqi 6500.
Месторасположение основного завода (город Баодин в 138 км от Пекина, провинция Хебей) внимательного читателя насторожит: здесь же находятся производственные площадки таких компаний как HUABEI, Baoding Dadi и Great Wall. И, судя по тому, что машины, сходящие с их конвейеров, порой малоразличимы, степень кооперации среди китайских автопроизводителей существенно выше, чем декларируемая официально.
ZX (будем для простоты называть её так) одной из первых среди автостроителей Китая вышла на внешний рынок. В марте 2000 года компания отгрузила 500 пикапов в Ирак, а в ноябре того же года машины отправились в Саудовскую Аравию, Вьетнам и Египет. Египет же стал и первой страной, где была организована внешняя сборка ZX – в 2003 году. А годом позже заработал вышеупомянутый Бийский завод, перепрофилированный из производителя котельного оборудования. В 2005-ом на модель Landmark даже положили глаз руководители Автотора, но дальше намерений сделать к 2010 году в Калининграде 75 тыс (!) машин дело не пошло.
В 2005 году первый Landmark пересёк границу Евросоюза и осел в Германии, у некоего г-на Вагнера. Это позволило руководителям ZX объявить о начале экспансии на европейские рынки. Но радость оказалась преждевременной – до сей поры машины ZX в Европе приобрели всего несколько человек. Лучше дела идут в Азии, Африке и Южной Америке, и совсем хорошо – на Украине и в России. Российский – и, шире, рынок СНГ – китайцы считают одним из ключевых. Поэтому они с удовольствием приняли в 2006 году предложение об организации сборки Landmark в России. Поначалу хотели реализовать этот проект в Златоусте, но потом остановились на Новоуральске, где также делают грузовики TATA и легковушки Geely Otaka. И пусть абсолютные цифры продаж пока далеки от ожидаемых (за первое полугодие 2008 года в России было продано 424 ЛендМарка и 270 ГрандТайгеров), на фоне продаж некоторых других китайских внедорожников это воспринимается как очевидный успех. В сегменте полоноразмерных китайских SUV лучше продаётся только GW Hover, а из пикапов – GW Wingle и Sailor.

Все Landmark, продающиеся в России, здесь же и собраны. Пикапы возят из Китая – так выгоднее. В российской спецификации Landmark существует в четырёх вариантах – две разных комплектации с двумя видами трансмиссии – механической и автоматической. Самая дешёвая модификация (МТ-1) стоит 563500 руб, а самая дорогая (АТ-2) – 615850 руб. Заметим, что независимо от комплектации, все машины укомплектованы ABS+EBD, двумя подушками безопасности, кондиционером и литыми дисками. Такое внимание производителя к системам безопасности для китайцев пока не очень характерно. Естественно, все машины отвечают нормам ЕВРО-3, но в продаже ещё можно встретить модели 2007 года, «заточенные» под ЕВРО-2; их сейчас распродают с хорошими скидками.
Автомобили ZX для российского рынка комплектуются только одним бензиновым мотором 4G64 объёмом 2,4 литра и мощностью 126 л/с. Это знаменитый «всекитайский» двигатель, ведущий свою родословную от Mitsubishi и используемый на абсолютном большинстве китайских рамных внедорожников. Объём его выпуска превышает 1 млн штук в год, и производится он уже более шести лет. Понятно, что при таких объёмах все «детские болезни» давно изучены и добросовестно вылечены. Кроме того, при невысокой мощности, этот двигатель обладает хорошим крутящим моментом и, что важнее, сдвинутым пиком момента вниз, в зону низких оборотов. Это даёт хорошую отдачу «на низах», приближая мотор по тяговым возможностям к дизелю. К сожалению, настоящий дизель для «российских» ЛендМарков не предусмотрен – машина получается дорогой и неконкурентоспособной. В китайской же спецификации дизель ZX именуется QD32, имеет 110 л/с при 3,2 литрах рабочего объёма и копирует конструкцию фирмы Nissan. Кроме того, Landmark может комплектоваться бензиновыми моторами а-ля Toyota в 2,2 и 2,7 литра, но они, как уже говорилось, в России пока продаваться не будут. Соответственно, выбор модификации для очного знакомства у нас был невелик. Нам достался Landmark в комплектации МТ-1, самой простой из возможных.

Анализ внешности китайского автомобиля часто сводится к игре-угадайке. Своих дизайнерских традиций автопром Китая пока не создал, поэтому в любой машине можно найти заимствованные элементы и целые образы. А с внедорожниками ситуация вообще трагикомичная: при всём богатстве моделей и их производителей, они собираются из очень ограниченного количества узлов, свободно продаваемых крупными изготовителями автокомпонентов. Строго говоря, китайский рамный внедорожник или пикап – это конструктор, где конечному производителю порой остаётся только почётная обязанность его собрать. Моторы, мосты, коробки передач и «раздатки», даже рамы и силовые элементы кузова (дверные проёмы, лонжероны) – всё это, как правило, делается «на стороне» и в нужном сочетании привлекается конкретными сборщиками. Дизайнерам остаётся только «поиграть» оформлением передней и задних частей (бамперы, светотехника, решётка радиатора) и иногда наружными панелями кузова. Такой подход экономически полностью оправдан, но имеет издержки в виде разных машин с одинаковыми интерьерами или, допустим, с одинаковой ходовой частью.
Создатели Landmark, разумеется, тоже не избежали соблазна унификации. И соблазна заимствования в стиайлинге. Например, в профиль машина напоминает Opel Frontera последних выпусков и иже с ней – Mitsibishi Pajero Sport модели 1997 года. А в ¾ спереди – тот же Pajero Sport, ещё более однозначно.
Инженерные решения, вероятнее всего, выбирались исходя из экономики проекта: что можно дешевле купить или, ориентируясь на минимальную себестоимость, произвести самому. Китайские традиции «джипостроения» в целом сводятся к повторению узлов двух платформ – Toyota и Isusu. Вот и здесь можно увидеть хорошо знакомые, проверенные годами решения, разработанные в своё время японцами. Landmark – машина, разумеется, рамная. Кузов крепится к раме в 10 точках, причём на радость любителям лифтинга, опоры неплохо проварены, а способ крепления легко допускает установку проставок. Силовой агрегат расположен почти точно над передней осью (малый его вынос позволил обеспечить неплохой угол въезда), задняя часть коробки передач опирается на массивную дуговую поперечину. Карданная передача составная, причём первый вал практически сосен с промежуточной опорой (отклонение внутрь рамы здесь не более одного-полутора градусов), а вот вторая часть кардана расположена по отношению к заднему редуктору под немаленьким углом. Учитывая, что этот вал – длинный, он является источником гула и вибраций, а так же повышенной нагруженности (и, соответственно, ограниченного ресурса) карданных шарниров. Поездка на автомобиле подтвердила это предположение: низкочастотное подвывание, хорошо знакомое владельцам «Нив», вполне ощутимо; хотя, конечно, с «Нивой» не сравнить. Впрочем, повторимся: такая конструкция типична для китайских внедорожников и является не самым слабым узлом этого автомобиля.
Пластиковый бензобак расположен продольно, справа, между двух поперечин рамы и в принципе, дополнительной защиты снизу не требует. А вот «запаска» отнесена далеко в задний свес и существенно ограничивает угол съезда. Тем, кто соберётся штурмовать бездорожье, советуем заранее переложить её в багажник.
Подвеска колёс классическая: сзади малолистовые продольные рессоры, на которых висит неразрезной мост, а спереди независимая, на очень длинных продольных торсионах. Соответственно, ходы подвесок значительны, что для внедорожника безусловно благо. Кстати, кинематика заднего моста корректируется поперечной раективной тягой, многими принимаемой за стабилизатор.
Привод на передние колёса подключается в «раздатке» через электроуправляемую обгонную муфту, что избавило водителя от второго рычага управления трансмиссией (его функции возложены на вращающуюся рукоятку). К сожалению, у нас не было возможности проверить, оба ли вала отключаются – а для китайских машин это актуальный вопрос. Дело в том, что некоторые изготовители (не будем показывать пальцем на слонёнка) упрощают конструкцию, размыкая только один вал, оставляя второй в постоянном зацеплении. Это даёт дополнительные шум и вибрации, а так же приводит к неравномерному износу. Так что советуем на всякий случай, буде судьба занесёт вас в автосалон ZX, уточнить этот аспект у менеджеров.
Салон оформлен без имменетных китайцам украшательств в виде синих лампочек и пластмассы под дерево. Одно это располагает. Но и в целом здесь вполне уютно, благо нет никакого резкого запаха, а качество сборки – на уровне современных ВАЗов. Или даже лучше, так как ничего не скрипит и не отваливается. Эстетика интерьера – компиляционная, многие его элементы – дефлекторы, оформление консолей, щиток приборов – мы могли видеть на разных европейских автомобилях. Руль, в частности, скопирован с «маздовского». Но сделано всё с определённым вкусом и ощущения дисгармонии не возникает. Управление климатом возложено на три вращающиеся рукоятки (оптимальное решение), вентилятор салона шумит умеренно. Но и эффективность его, увы, недостаточна: там, где на иных машинах можно обойтись первой-второй скоростями, Landmark требует включения четвёртой. Есть ощущение, что дело не столько в производительности собственно крыльчатки вентилятора, сколько в конструкции воздуховодов: слабая «струя» из дефлектора говорит о потерях в сочленениях и на изгибах труб. Всё бы ладно, но это делает малополезным и кондиционер: при +25 градусах снаружи его эффективности уже явно недостаточно, а во влажную погоду он не всегда справляется с отпотеванием стёкол. Справедливости ради отметим, что и «отнимает» от двигателя кондиционер совсем немного; на динамике автомобиля его включение никак не сказывается. А вот отсутствие обдува ног задних пассажиров мы даже не знаем, чем и объяснить – просчётом, экономией или идеологией…
Посадка на водительском месте – классическая «джиперская», то есть придвинутая к лобовому стеклу. Неплохо было бы ввести сюда регулировку кресел по высоте – некоторым посадка покажется низковатой. Руль регулируется только по наклону. Сиденье удобно: сев, его перестаёшь замечать. Все органы управления под рукой и не требуют дополнительных усилий при манипулировании. Скорость адаптации к водительскому месту очень высока, что говорит об отсутствии явных эргономических просчётов. Только вот не покидает ощущение некоторой зажатости. От машины таких габаритов ждёшь большего простора. Ещё сильнее это проявляется на заднем сидении.
Ну и как всегда, типичные для китайского автопрома неприятные мелочи: болтающаяся на своих креплениях крышка пепельницы, вращающийся под рукой набалдашник рычага КП и скромная по качеству звука аудиосистема. Суммируя впечатления, скажем: для ZX салон ЛендМарка – огромный шаг вперёд по сравнению с тем, что они делают на других моделях, на том же Адмирале, например. Там копируется «тойотовская» панель, щедро обрамлённая безумным пластмассовым «деревом». А на ЛендМарке – всё культурно, без аляповатости.
У Landmark чуткая педаль сцепления и достаточно информативные газ и тормоз. К управлению привыкаешь почти сразу, дозировать тягу можно буквально по милиньютонам. Момент смыкания диска сцепления с маховиком растянут ровно настолько, чтобы можно было тронуться в любых условиях при минимально возможных оборотах, так сказать внатяг, без пробуксовки (вот оно, достоинство «низкомоментного» двигателя!). При этом нельзя пожаловаться на излишне большой ход педали – нет, всё нормально, нога не устаёт. Передачи включаются чётко и понятно, ошибок не бывает. Раздражает незафиксированный набалдашник, но это нетрудно поправить самостоятельно. Хуже с рулевым управлением – оно слишком «свободно», возвратные реакции почти отсутствуют. Производительность гидроусилителя явно избыточна и это, конечно же, сказывается на надёжности (см. ниже). У нас при интенсивоном рулении давление в гидросистеме росло настолько, что масло выбрасывалось прямо из-под закрытой крышки расширительного бачка!

Дорожный характер ЛендМарка формируется во многом высотой профиля колёс. На штатных шинах он довольно валок, реакции на руление размазаны, что усугубляется отвратительной настройкой рулевого управления. Работать рулём надо с некоторым опережением, имея ввиду инерционность подвесок и большой увод покрышек. В принципе, для машины с таким высоким центром тяжести Landmark вполне предсказуем, но всё равно хотелось бы более чёткого руля и более оперативных реакций амортизаторов на отбой.
А вот с комфортом всё в полном порядке! Длинноходная и непробиваемая подвеска не пускает проблемы дорожного полотна дальше самой себя и это особенно начинаешь ценить на просёлке, где ехать можно с той же скоростью, что и по асфальту. Свою лепту в ходовой комфорт вносит и длина базы – 2850 мм, один из самых больших показателей в этом классе. Увы, длиннобазность при прочих равных – это ещё и склонность к заносу. Её Landmark показывает независимо от типа привода, при подключённом «передке» контролировать траекторию даже сложнее (дифференциала-то нет!). Занос, как ему и полагается, возникает после того, как шины и подвеска выбрали ресурс противостояния. Так вот, в момент срыва колёс, даже совсем безопасного, ощущаются некоторые неожиданные смещения задней части ещё и относительно траектории скольжения, обусловленные возвратом подломленных шин и подвески в рабочее положение. Если добавлять в этот момент тяги, то даже при «детской» скорости можно нарваться на серьёзные неприятности. Дрифтинг явно не стихия Лендмарка!
На бездорожье Landmark не менее комфортен, чем на асфальте. Основная проблема проходимости связана с низковисящей «запаской». Но, в целом, геометрия машины вполне позволяет преодолевать многие проблемные участки. Вероятно, УАЗ Патриот выиграет у Лендмарка несколько метров бездорожья за счёт большего клиренса и лучшего угла рампы, но вытрясет при этом всю душу. А «китаец» делает это более ласково, не травмируя вестибулярный аппарат.

Надо сказать, что этот Landmark достался нам уже довольно «укатанным»; впрочем, ожидать иного от машины с дилерского тест-драйва трудно. При пробеге в 13 с небольшим тысяч километров «подвывала» коробка, плавали обороты, периодически загорался индикатор «чек энжин». В ходовой части была какая-то неисправность, сделавшая ход машины «тяжёлым», ей явно трудно было продемонстрировать все свои возможности. В дальнейшем мы сравнили поведение этого ЛендМарка с новым – и разница оказалась весьма заметной. А к моменту возвращения к дилеру он совсем раскапризничался – стал дёргаться, обороты не поднимались выше 2000, ехать пришлось на первой-второй передачах. При этом каждые 2-3 километра машина глохла и заводилась только после пятиминутного «отдыха». В таком рваном темпе по пробочному Волгоградскому проспекту мы и ехали в Жулебино, поминая определёнными словами тех, кто не очень следит за машинами…
Тут настало время обобщить опыт российских владельцев Landmark, благо, машин продано уже довольно много и можно говорить о статистике. Официальной информации на этот счёт разумеется нет, но мы провели некоторое время на интернет-форумах владельцев машин ZX, поговорили с некоторыми из них лично. Картина проступает примерно такая.
Больше всего нареканий на гидроусилитель рулевого управления: масло сочится, а в некоторых случаях даже хлещет из-под плохо затянутых хомутов, сальников рейки, потрескавшихся шлангов. Шланг высокого давления лопается слишком часто, чтобы это можно было отнести к случайностям. Столкнувшимся с такой проблемой вдали от сервисного центра мы бы посоветовали быть психологически (и физически) готовым самостоятельно снять ремень привода насоса ГУРа и ехать дальше без усилителя вообще. Это тяжело, но ремонт насоса, точнее, его замена, будут весьма дороги.
Похожая проблем есть и с другими уплотнениями: сальником хвостовика КП, заднего моста. Они менее системные, но тоже нередки.
Автоматические ступичные муфты ненадёжны не сами по себе, а потому, что их эксплуатация связана с соблюдением определённых (прямо скажем – неудобных) требований, которые чаще всего не соблюдаются. Самое распространённое – езда с включенным приводом переднего моста по твёрдым покрытиям. Это приводит к циркуляции мощности в трансмиссии и страдают самые нежные её узлы – хабы. Ещё хуже, когда не дождавшись окончательного срабатывания муфт, водитель сдаёт назад; это «срезает» элементы зацепления. Можно посоветовать избавиться от этих механизмов в принципе, заменив их на «ручные», благо выбор подходящих по диаметру весьма широк.
Замечено, что на многих машинах индикатор уровня топлива безбожно врёт. Сам ли это индикатор «дурит» или, что вероятнее, дело в датчике – доподлинно неизвестно, но странным показателям рекомендуем не удивляться.
Ещё одна проблема связана с неудачной конструкцией горловины топливного бака. Заправочный «пистолет» входит в неё неполностью и нередки случаи выпадения его прямо во время заправки! Противодавления в этом случае никакого не создаётся, значит, «отсекатель» не срабатывает и бензин хлещет на асфальт. Так что придерживайте, и заправщиков предупреждайте.
Есть ещё несколько мелких неудобств: трудно заливать омывающую жидкость в задний бачок, передний бачок слишком мал, неудобно менять свечи, салонный свет включается только при включённом зажигании. Крашенные бамперы имеют свойство «облезать».
Это – самые типичные проблемы, обсуждаемые владельцами ЛендМарков постоянно. Случаются, конечно, и другие, но, как правило, бессистемно и на значительных пробегах. В целом же по надёжности Landmark находится примерно на уровне ближайшего конкурента — GW Hover.
А вот с обеспеченностью запчастями Landmark проигрывает Ховеру в одни ворота. Даже сейчас, когда с момента запуска его производства в Новоуральске прошло полтора года, ожидание пустяковой железки затягивается на месяцы. Но наша голь в очередной раз показала, сколь она хитра на выдумки: в интернете несложно найти списки взаимозаменяемости многих деталей и в соответствии с ними подобрать что-то от других, более распространённых машин. Многое подходит, допустим, от Pajero-2, RAV-4, GW Hover. Это неудивительно: ZX использует много «общемировых» комплектующих, произведённых Delphi, MAGNA STEYR, Siemens VDO, Valeo… А некоторые резинометаллические втулки вообще подходят от ВАЗ 2109!
Выходит, что по «проблемности» Landmark недалеко ушёл от отечественных машин. Но если с руками у владельца всё в порядке, то есть смысл не держаться за заводскую гарантию и обслуживать машину самостоятельно или на знакомом сервисе. Впрочем, это относится к большинству китайских внедорожников. Серьёзные агрегатные поломки у них встречаются нечасто, а «мелочи» проще устранять самому.

Стоимость технического обслуживания (базовые работы, руб.)
ТО-0: 8100
ТО-1: 4750
ТО-2: 5800
ТО-3: 4750
ТО-4: 12650
ТО-5: 15300
ТО-6: 5800
ТО-7: 4750
ТО-8: 12650
ТО-9: 15300

Марка ZXAuto Landmark является довольно молодой в сравнении с другими популярными автомобильными брендами, ведь данная компания была основана в конце 90-х годов. Но тем не менее она одна из лидирующих в Китае.

Страна-производитель

Hebei Zhongxing Automobile, брендируемый как ZX Auto, является китайским производителем внедорожников и пикапов. Компания была основана в 1999 году. На тот момент у нее было две собственные базы, что обеспечивало стабильный выпуск более 100 тысяч автомобилей ежегодно.

У бренда была попытка завоевать сердца американцев, ведь марка стала рекламировать свои модели автомобиля в США. Однако долго это не продолжилось, сейчас в Америке эта марка мало востребована.

Зато ZXAuto экспортирует свою продукцию в более чем 40 мировых стран. Россия не осталась в стороне: на территории РФ строятся сборочные заводы.

Свидетельство ISO9001 заверяет покупателей, что автомобильная продукция является высококачественной. Поэтому марка «Ландмарк» может претендовать на сравнение с ведущими автомобильными брендами.

История появления

2005 год, выставка в крупнейшей провинции – Чанчуне.

Демонстрация новой модели ZXAuto Landmark прошла успешно для ее производителя. Она настолько заинтересовала журналистов и посетителей, что забрала главный приз зрительских симпатий – звание самой узнаваемой на всей выставке.

В продажу автомобиль вышел осенью того же года, сразу получив популярность у жителей Азии. Все дело в том, что его комплектующие поставляются уже узнаваемыми и проверенными временем компаниями: Toyota, Nissan, Delphi, VW и др.

Популярные модели

Данная компания выпустила за свое существование не так много автомобилей. Несмотря на год выпуска, модели до сих пор не теряют актуальность и радуют своим качеством покупателей. Вот некоторые из них.

ZX Grand Tiger, 2007

Внедорожник-универсал. Высота 1,8м.

Длина и ширина: 5,1 и 1,8 метров соответственно.

Количество мест: 5.

Преимущества:

• проходимый, надёжный;
• ремонтопригодный;
• вместительный багажник;
• большой клиренс;
• небольшой расход топлива для такого габаритного по размерам автомобиля;
• тихий салон во время движения.

Минусы, которые заметили люди, купившие эту модель:

• простенький по дизайну салон;
• некоторые детали трудно достать;
• салон маркий (но легко отмываемый);
• слабый головной свет;
• быстро мутнеет пластик.

Несмотря на внушительное количество плюсов, данная модель имеет свои недостатки.

ZX Grand Tiger

Производители постарались с мощными комплектующими, но вот внешний вид не особо примечателен.

Модель ZX Landmark, 2007

Достоинства:

• вместительный багажник;
• высокая проходимость;
• комфортный кожаный салон;
• долгий срок службы;
• презентабельный внешний вид;
• ликвидность и ремонтопригодность.

Недостатки:

• отсутствие некоторых комплектующих для замены;
• немощный двигатель;
• слабое лакокрасочное покрытие.

Эта модель выглядит уже солиднее предыдущей. Но, увы, похвастаться такими же качественными комплектующими она не может.

ZX Landmark

ZXAuto характеризуется как компания, производящая мощные и отличные по качеству внедорожники и пикапы. Поэтому бренд вполне способен в скором времени порадовать новыми моделями.

Весной прошлого года в Свердловской области на заводе «Автомобили и моторы Урала» (АМУР) состоялся торжественный пуск конвейера по сборке китайских автомобилей.

Это производство было создано в рамках соглашения, подписанного в ноябре 2006 года между заводом «АМУР» и китайскими компаниями Geely и ZhongXing. На новом предприятии собирают седаны Geely CK, MK и FC, а также внедорожник ZX Landmark. О последнем мы сегодня и расскажем.

Оригинальный китаец

ZX Landmark, название которого в переводе с английского означает «ориентир», — автомобиль не отличающийся изысками с точки зрения дизайна. Черты его крупного кузова довольно грубоваты и стилистически не выдержаны. Однако авто имеет свое «лицо» — спутать «китайца» с другой машиной вряд ли получится. Несмотря на внешнюю оригинальность, многие всё же находят в Landmark черты Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. Что поделаешь – с фантазией у китайских дизайнеров пока еще туговато.

Салон модели из серого пластика довольно уютный и комфортабельный. Строение передней панели имеет что-то общее с вышеупомянутым Land Cruiser Prado. Приборы и кнопки подсвечиваются голубовато-сиреневым цветом и вполне читаемы и эргономичны.

В интерьере внедорожника нет никаких претендующих на роскошь вставок «под дерево» и аляповатой отделки «под металл». И это правильно – отсутствие лишнего внутреннего декора делает машину более солидной.

По качеству отделки салона Landmark стоит особняком среди всех китайских автомобилей: пластик без сильного запаха, подгонка деталей вполне аккуратная и довольно точная. Водительское сиденье имеет четыре регулировки: продольную, изменение наклона спинки и высоты передней части подушки, а также рычаг изменения поясничного подпора.

Задние кресла машины просторные и удобные, а их спинки можно сложить для увеличения объема багажного отсека.

Архаичная, но надежная конструкция

ZX Landmark- пятидверный внедорожник классической рамной конструкции, с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей. Здесь же сразу отметим, что в отличие от других китайских внедорожников, у Landmark за подключение моста отвечает не механический рычаг, а электропривод, что, согласитесь, очень удобно.

Передняя подвеска автомобиля — независимая на двух поперечно качающихся рычагах, а задняя представляет собой неразрезной мост с малолистовыми рессорами.
Landmark оснащается двигателем Mitsubishi V6 объемом 2.3 л., мощностью 126 л.с. и крутящим моментом 193 Нм. Роль связующего звена между мотором и колесами выполняет либо 5-ступенчатая МКПП, либо (в дорогих комплектациях) — «автомат» с четырьмя ступенями.

Сочетание простых, но надежных агрегатов, большого дорожного просвета (202 мм) и неплохих геометрических параметров наделяет ZX Landmark достойными внедорожными способностями.

Отличительной особенностью Landmark является богатая базовая комплектация, включающая центральный замок, кондиционер, электростеклоподъемники, две подушки безопасности, неплохую стерео-систему, противотуманные фары и гидроусилитель руля.
Укомплектован автомобиль и активными системами безопасности – ABS и EBD, которая оптимизирует распределение тормозных сил по колесам.

Цены, комплектации, конкуренты

ZX Landmark представлен в России в в четырех комплектациях – MT-1, MT-2, AT-1 и AT-2. Цены на них — 563500 руб., 570000 руб., 609500 руб. и 615850 руб. соответственно.

Гарантия на автомобиль — 3 года или 75 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Основные конкуренты «китайца» — Great Wall Hover, Great Wall Safe, Dadi Shuttle и UAZ Patriot.